礦區(qū)鐵道安全通車討論
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本文作者：歐喜文作者單位：吉林省遼源礦業(yè)集團
（1）行車速度高，制動距離長。根據(jù)1978年制定的《站內(nèi)細則》規(guī)定，干線行車速度為40公里／小時，站側(cè)線速度為30公里／小時，由于機車制動距離長，如遇行人突然上道，極易發(fā)生傷亡事故。而且我們礦區(qū)鐵路坡度大，牽引煤車重量多，有時一次出礦多達四五十輛重車，如果速度降低，又會出現(xiàn)機車運緩的現(xiàn)象。車速、制動距離與非正常上道人員形成了一定的矛盾。
（2）調(diào)車作業(yè)通過道口。我們鐵路運輸公司遼源鐵路線路始建于1931年，由于遼源市屬于因煤設市，先有礦，后設市，市區(qū)礦山緊緊環(huán)繞，密不可分。且由于歷史原因，站場設計不甚合理，太信站南側(cè)、本部站南側(cè)皆是繁忙道口，如站內(nèi)進行調(diào)車作業(yè)時，就必須通過道口進行調(diào)車。封閉道口頻率多，時間長，也給當?shù)鼐用駧砹瞬槐恪?/p>
（3）礦區(qū)鐵路所轄專用線眾多，而按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，專用線內(nèi)取送車必須從站內(nèi)進行取送車作業(yè)，嚴禁在區(qū)間內(nèi)直接往專用線進行作業(yè)。如有的專用線位于交接場與站場之間，按照規(guī)定，就必須從交接場取車送往站場，再由站場編組送往專用線。①如一糧庫專用線位于鐵路交接線遼源站與太信站之間，距遼源站0．5公里，距離太信站2公里，遼源站至太信站間設有人看守道口5處。按照原來規(guī)定，由遼源站牽回的糧龍車就必須從遼源站取車經(jīng)過5處道口先回到太信站，經(jīng)太信站編組后，再由太信站通過4處道口牽引運行2公里到糧庫線道岔外，轉(zhuǎn)線送入糧庫專用線。來回封閉道口9次，加大了行車人員的工作強度，占用了區(qū)間的運行時間，道口封閉，也給過往車輛、行人帶來了干擾，造成了一定的交通涌阻。②本部站與三井裝車場間相距0．5公里，本部站南咽喉區(qū)三道道岔前30米接著就是本部道口，過0．3公里是一組道岔，分別通往三井裝車場南道與北道，北道倉下負責裝煤，南道通過，北道一次只能停放15輛車，裝9輛車。以往裝車是機車從本部站推進9輛空車經(jīng)過本部道口到三井北道，裝完后，機車牽出重車返回本部站后，再推進送入空車，牽出重車，如此往返，直至裝車結(jié)束。而本部道口是遼源通往北部縣市的唯一出口，交通繁忙，車水馬龍。有時封閉道口，機動車能順延幾百米。
（4）站場與居民區(qū)不封閉，站場設施易受到破壞。太信站有股道七條，西側(cè)有一菜市場，東側(cè)居民需橫跨太信站七條線路往返于站場內(nèi)，極易照成路外人身傷亡事故。太信站距小學、中學近，站內(nèi)調(diào)車信號玻璃經(jīng)常被頑童打碎，打碎后，分辨不出信號的顏色，對調(diào)車安全造成了極大的影響。
（5）鐵路器材丟失現(xiàn)象也時有發(fā)生。由于站場內(nèi)閑雜人員多，給現(xiàn)場管理造成諸多不利的因素，有時線路上連續(xù)十幾塊、幾十塊扣件丟失，有時信號箱內(nèi)的變壓器被盜，有時停留車輛的閘瓦簽子、閘瓦及走行部等相關(guān)零部件丟失，如發(fā)現(xiàn)不及時，極易出現(xiàn)脫線事故。
采取的措施
隨著企業(yè)文化的深入，人文化管理的加強，以人為本思想的確立，我公司采取了一定的措施，進行了初步的改革，進一步化解了日益增長汽車、行人與火車之間的矛盾。
（1）加大對本單位職工的宣傳力度，樹立以人為本的思想，克服“鐵路撞人，撞了白撞”的觀念，開展“如果我是事故者家屬”的活動，換位思考，轉(zhuǎn)變觀念。建立路內(nèi)、路外事故處理一致的原則，小事故當成大事故處理，路外事故當成路內(nèi)事故處理，未遂事故當成事故糾察處理，經(jīng)常進行事故回放，警鐘長鳴，對乘務人員、相關(guān)工作人員進行培訓、事故案例分析，使職工安全思想得到了極大的提高。
（2）加大對鐵路沿線周邊單位、學校、行人、車輛的宣傳力度，做板報、貼標語，制作安全警示牌，使群眾意識到在鐵路線上行走的危險，損害鐵路設施的危害，與鐵路搶車的危險，加大了對太信站場各方面整治的力度，報請集團公司批準，企業(yè)籌集部分資金修建了橫跨站場的過街天橋，中南部站場實行了全封閉，使站場內(nèi)基本上杜絕了閑雜人員的逗留和行走，站場秩序有了質(zhì)的提高，為站場作業(yè)安全奠定了堅實的基礎，減少了相關(guān)事故的發(fā)生。
（3）降低了行車速度。隨著遼源礦區(qū)煤炭產(chǎn)量的減少，運煤量也相應的減少。機車由1980年7臺車減為2臺車作業(yè)。特別是2003年機車更型為內(nèi)燃機車后，牽引煤車數(shù)量相應降低，為此，我們從新調(diào)整了《行車細則》，規(guī)定干線行車速度30公里／小時，站專線行車速度25公里／小時。由于減低了行車速度，相應縮短了機車制動距離的長度，對行人突然上道的處置得力，使鐵路突發(fā)事故大為減少。
（4）調(diào)整了調(diào)車作業(yè)方法。由于機車已減為2臺，機車分區(qū)作業(yè)，對占用區(qū)間的要求相應也已降低，加之無線調(diào)車系統(tǒng)的應用，安全系數(shù)增加。經(jīng)上級批準，我們調(diào)整了調(diào)車作業(yè)方法。遼源至太信區(qū)間一糧庫、金屬公司等專用線作業(yè)在條件允許的情況下，雙機在區(qū)間進行作業(yè)，克服了返回站內(nèi)編組轉(zhuǎn)頭作業(yè)的不利因素?？芍苯佑蛇|源牽出在區(qū)間內(nèi)進行調(diào)車作業(yè)，減少了往返作業(yè)、封閉道口的次數(shù)，減輕了工作人員的勞動強度，也增加了作業(yè)安全系數(shù)。對本部至斜井裝車場也相應地進行了調(diào)整，斜井裝車場可以在岔外進行調(diào)車作業(yè)，對太信方向回來的車輛，可在本部道口南經(jīng)三井道岔處轉(zhuǎn)線推送直接到裝車場倉下，不必通過本部道口進入本部站的進行作業(yè)，同時規(guī)定對能夠在裝車場南北道進行編組作業(yè)，禁止回站內(nèi)編組作業(yè)，上述作業(yè)就避免了車列通過本部大道口，減少了道口封閉次數(shù)，減少了對道路的干擾，讓路于民。
（5）對鐵路器材加強了管理，進行了防盜處理。針對調(diào)車信號玻璃被人打碎，信號機控制箱里銅鐵被人偷走，鐵路線路在用扣件被人盜走等現(xiàn)象，我們就在信號玻璃前焊接十字形金屬網(wǎng)，對信號機控制箱進行了火焊處理，對在用鐵路扣件進行了加強處理，使類似現(xiàn)象大為減少。同時，制定了治安巡查與專業(yè)檢查相結(jié)合的制度，結(jié)合礦區(qū)鐵路的特點，對相關(guān)易發(fā)生路外事故與路段及無人看守道口進行了強制性的降速規(guī)定，使路外事故基本得到了控制。加強檢查、巡查，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。
（6）由于降低了行車速度，調(diào)車員、連結(jié)員的危險系數(shù)也大為降低，隨著作業(yè)量的減少，車速的降低，我公司又制定了新的管理方法，禁止調(diào)車人員在車輛運行過程中上下車，徹底杜絕了“飛上飛下”現(xiàn)象，路內(nèi)傷亡現(xiàn)象大為降低，實現(xiàn)了連續(xù)16年無運輸行車事故。隨著各項制度的改進，幾年來，我公司路內(nèi)路外事故大幅度減少，2000年，路內(nèi)事故為0，路外事故6起。而近兩年來，每年路外事故平均3起，成大幅度下降趨勢。
結(jié)束語
我們的經(jīng)驗還很初淺也只適用于礦區(qū)鐵路車次少、運輸量少的地方，還有很多不盡完善的地方，希望各位專家能給我們更好的建議，使我們的市區(qū)內(nèi)行車安全得到更好的保障，以適應越來越現(xiàn)代化發(fā)展的城市需要。
