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摘要:近年來，我國高速鐵路事業得到充分發展，對鐵路線路建設的等級與要求不斷提升，因此在高鐵土建工程中橋隧比例相應大幅度提高。作為高速鐵路最重要的組成部分，隧道工程施工技術的管理、施工工藝的總結對高鐵土建工程有著至關重要的作用，本文以云桂鐵路六木屯隧道工程實踐，對隧道施工技術中正洞的施工工藝進行總結和歸納，旨在為同類工程施工提供參考。

關鍵詞:高鐵隧道施工技術洞口段施工

鐵路運輸至今已有一百多年的歷史，是我國基礎設施之一，同時也是我國國民經濟的重要組成部分，隨著社會的不斷發展，鐵路運輸也不斷在經歷著變革和創新，如今的高速鐵路更貼近人們生活，其舒適的環境、超快的行駛速度、經濟實惠的價格廣為人們喜愛。經濟的快速發展對鐵路運輸也有著更高的要求，因此高速鐵路施工技術正不斷提升，而隧道工程則是目前高鐵工程建設中的重要組成部分，雖然目前我國隧道施工技術取得了很多突破性進展，但常規施工工藝及技術要點不容忽視，需要不斷總結與發展。

1工程概況

六木屯隧道是新建云桂鐵路特長隧道之一，其全長6074m，共有進口、出口、斜井三個施工作業面。其中施工不利因素如下:進口與斜井正洞之間的距離長達4630m，且其處于半徑5000米的圓曲線中，給測量貫通誤差控制實施的精確度方面都帶來了一定難度;該隧道最大埋深為175．5m，最小淺埋為8．6m;V級淺埋是全隧道施工安全主控項目，長度達到22%;該隧道上方多為水渠、魚塘、沖溝，對隧道通過區域地下水補給造成不良影響。鑒于以上難度，施工中采用了“短、緊、快、勤”的技術管理模式，一次次克服困難，并在實際操作中吸取經驗，不斷優化各方面技術，為施工安全提供了一定的保障，使隧道施工質量一直保持在可控狀態。

2隧道施工前準備工作

2．1科學組織施工

六木屯隧道是一條長達6074m的超長隧道，且地形復雜施工難度極大，對施工安全質量有效管控極為不利，在工期緊任務重的情況下，必須對施工過程中每一個環節進行細化合理安排。科學組織施工在隧道施工過程中具有至關重要的作用，不但關系到施工進度、安全，同時也是質量保證的前提［1］。

2．2保障運輸和電力

隧道施工作業區多處山區，山高林密，對材料運輸和大型機械進現場都產生很大影響，且公路交通網極不發達，為了盡快打通運輸通道為隧道快速上場、順利施工創造條件，在施工中完成了5．4km的新修道，而擴道則達到了22．4km。由于本隧道施工情況復雜，隧道沿途電力資源匱乏，因此在施工前充分做好了沿線變電站配置與電力輸送工作。

3隧道洞口段工藝控制要點

3．1施工測量

(1)洞口測量。

在洞口處安放永久測量駐點以及刷坡線，為以后的測量工作打下基礎［2］。在進行洞外施工之前，應做好各方面施工控制網的測量工作對洞口地形充分研究，必須依照隧道形狀以及洞口位置，合理確定導線點方位、距離，以確保最終得到精確的測量結果，包括坐標以及地面標高等。

(2)洞身測量。

經過測量洞外平面和高程控制后，即可得到洞口坐標以及高程，根據設計圖的布線以及各參數設計，結合洞口坐標計算得到洞內各項數據，如高度、寬度、距離等。在施工過程中測量工作是整個工程的基礎，是保障質量的最根本途徑，因此測量時必須嚴格規范操作，使測量數據誤差符合規范標準要求，測量人員在進洞放樣之前，必須確認洞內坐標、高程無誤;在進行洞中放樣時，測量人員必須隨身攜帶溫度計、濕度計，此舉是為了實時掌握洞內氣溫以及氣壓，以便對數據做出調整。

3．2隧道工程洞口段施工

隧道進口方式一般來說分為兩種，即明挖法以及半明半暗施工法，即首先完成外部施工，在進行內部調整［3］。

(1)清理危石。

在進行洞口施工之前，務必對洞口上方及周圍進行仔細勘察，詳細記錄孤石和巖堆的位置，并確認數量，對具有危險性的孤石及時清理，以免造成安全事故或影響施工進程，一般的處理方式分為支頂、嵌補和清方三種。

(2)進洞方法。

進洞之前應按設計要求進行導向墻施工，導向墻具有導向及超前預支護作用，以便順利在隧道內部形成開挖臺階。導向墻由導向墻混凝土及超前管棚支護組成，在完成導向墻之后采用三臺階臨時仰拱法進行施工。V級淺埋地段，應采用“快挖、快支、快封閉”的原則。對于洞身開挖，應采用挖掘機進行開挖，可以使用人工風鎬配合工作，避免爆破振動;對于初期支護，應做好鎖腳施工，同時快速進行噴射混凝土封閉作業。在施工過程中，應把監控量測納入工序化管理，應及時掌握坡面數據變化以及邊墻穩定狀況，隨時監控圍巖與初支變形趨勢，指導進洞開挖工作順利進行。

(3)明洞施工。

在完成明洞開挖工作后，應特別重視處理仰拱基底問題，明洞基底與過渡段相連，直接關系到隧道洞口段運營安全性。基底應嚴格檢測，承載力達標后方才可以進行仰拱施工。

(4)洞門施工。

洞門施工是一項相對繁瑣的工作，且對各方面數據要求嚴格。在完成明洞或者洞口襯砌工作之后，方可進行洞門施工，洞門和擋墻是此段施工中的重點，其承受力必須高于0．25MPa;洞門施工前應做好天溝排水設施，在進洞后應迅速進行洞門施工，并完善洞門邊仰坡防護與排水設施。混凝土洞門采用鋼結構支架和定制模版是目前應為較為普遍的方式，混凝土則采用混凝土運輸車進行運輸，泵送入模，使用振搗器均勻攪拌混凝土，并且做好后期的養護工作在完成洞門所有的施工工作后，進行分層填筑，一定要保證回填均勻，同時要做好洞口防排水系統［4］。

4隧道洞門施工注意事項

4．1定期檢查

由于隧道建設周期過長，因此在施工過程中應定期對相關臨支部分進行檢查，比如仰坡支護狀態、邊坡穩定狀況、地表沉陷等，尤其通過地質特殊的區域，應指派專員負責該地區的檢查工作，發現問題及時處理，以免造成事故。

4．2支架安裝與清除工作

在安裝模板等大型構件時應保證地基基礎承載能力，切勿將支柱放置在活動石上，并且應加墊墊板或者墊梁在立柱下方，以保持其穩固;在安裝鋼架或者鋼筋網時，施工人員必須配合默契，在進行鋼筋網或者鋼架安裝工作時，注意安全防護與作業溝通;在相關人員清理危石時，不得站在清理區域下方;若在進行風、水傳輸工作過程中出現堵塞或爆裂現象，必須立刻終止風、水等的輸送。

4．3環境保護

云桂高鐵多處于環境優美之地，隧道線路通過區域沿途森林覆蓋面積極大，且涉及到眾多水域保護區，會對當地居民水源質量產生影響。因此，在施工過程中要特別注意周邊環境保護，尤其我國水資源匱乏，應盡量減少水土流失，使植被不要遭受過多破壞;在完成施工后，應及時恢復植被，做好防護，保持生態平衡;隧道施工過程中更要減少對周圍環境污染，控制節能減排，竣工后及時恢復生態環境，這也是我國高鐵土建施工中的重點。

5結語

如今高速鐵路運輸在人們生活中越來越普遍，為了更好的發揮高鐵作用并保障高鐵運行安全性，高鐵隧道施工方面應不斷總結完善現有技術、加強技術創新、提高施工質量、降低施工風險，對企業創新及高鐵發展都具有很重要的意義。綜上所述，高鐵隧道施工技術中洞門工程不但復雜，且要求嚴格，因此在洞門施工全過程都應保持嚴謹的態度，尤其是質量方面必須得到高度重視。在我國經濟全面發展的今天，鐵路經濟仍舊占據著重要部分，我國國民經濟的強弱影響著鐵路經濟的開發程度，同時鐵路經濟也將對促進我國整體經濟發展起到至關重要的作用。

參考文獻

［1］李應平．高鐵隧道施工技術中正洞施工工藝探析［J］．建材發展導向，2015(08):62－66．

［2］劉創印．高鐵隧道施工技術中正洞施工工藝探析［J］．中華民居(下旬刊)，2014(03):356－357．

［3］林志軍．地鐵盾構隧道下穿既有高鐵隧道施工影響及控制技術研究［J］．中南大學，2013(02):3－62

［4］張風生．高鐵隧道零刷坡安全進洞施工技術［J］．西部探礦工程，2013(09):173－175．

作者：劉佳奇 單位：中鐵十九局集團第一工程有限公司