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1站車垃圾組分特性

春運前期收集垃圾6袋，平均每袋重約10kg。春運期間收集垃圾6袋，平均每袋重約20kg。通過對垃圾的分類稱重表明，候車室和列車產生的垃圾在組分上沒有太大差異，食物殘渣類在垃圾中位居首位，其次為塑料制品、廢紙類和金屬類。與汝宜紅在1999年的調查結果［2］比較發現，隨著一次性產品的普及，玻璃制品和金屬制品的比重明顯下降，塑料制品(一次性餐盒、飲料瓶等)比重上升，紙制品也有所提高，如方便面盒、一次性紙杯等，其它組分無太大的差異。此外，由于存在方便面殘湯和飲料液體，垃圾中的含水率較普通生活垃圾高。

2站車垃圾收集運送現狀

目前，無論是既有車站還是高架站，候車室和站臺垃圾主要依靠人工進行清運，工作繁重且效率較低，有的車站沒有設置專用的工作通道，垃圾清運需占用旅客電梯和通道，不僅會對車站的環境衛生造成污染，還會增加站內交通壓力，影響旅客通行。調查的幾個大型車站垃圾收集運送現狀如下:

(1)北京西站:候車大廳的垃圾清運，需要通過人流密集的候車室和旅客檢票口，與站臺垃圾匯合，集中至電動垃圾車內，通過行包通道運送出站。

(2)北京南站:候車室位于地上二層，保潔員將垃圾集中至手推垃圾車后，通過旅客直梯運至地面一層，然后運送至距車站1km外的垃圾收集站;站臺雖位于地面層，但是沒有專門的出站通道，需要通過旅客直梯，將垃圾運至地下一層(作為旅客到達廳和地鐵入站廳)，再由該層的另一部旅客直梯運至地面層后出站。旅客直梯是封閉空間，垃圾發酵產生的臭氣遺留在直梯內難以很快散去。

(3)廣州南站:是新建高架站，站臺位于地面二層，沒有專門的垃圾運輸通道。保潔員將列車上卸下的垃圾集中在旅客扶梯口，再將垃圾逐袋放于扶梯上，由扶梯運送至地面層。由于垃圾袋的破損，導致垃圾和滲濾液遺撒在扶梯口和扶梯上，散發氣味，影響旅客通行。長距離的人工垃圾清運不僅耗時耗力，而且由清運過程中產生的視覺污染和嗅覺污染也大大影響了現代化客站的形象，亟需尋找快速、高效、清潔的垃圾輸運方式取而代之。

3展望

通過地下埋設的輸送管道，用氣力傳輸技術將垃圾輸送到垃圾中央收集站，進入垃圾收集箱，最后由專用垃圾車運往垃圾處理場，無需人工中轉清運。這種輸送方式高效快捷，且在收集的整個過程中密閉程度高，對周圍環境幾乎沒有污染。應用氣力輸送系統輸運鐵路站車垃圾，不僅能減少工作量，提高勞動效率，緩解站內交通，而且清潔衛生，能有效杜絕垃圾人工轉運過程中的二次污染，滿足現代化客站對環境、衛生、效率的高要求，提高乘客及車站商戶的滿意度，為現代化客站增添亮點。

作者：于曉瑩洪蔚水春雨單位：中國鐵道科學研究院