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現有研究對促進物流業與制造業共生發展有重要的作用和積極的意義，但是也存在一些不足：一是在兩業共生關系類型方面，集中于共生行為模式研究，缺乏兩業共生組織模式的分析。共生關系是共生行為模式與共生組織模式的組合，已有文獻普遍未考慮共生組織模式，導致無法全面把握兩業的共生關系。并且，現有研究忽略了針對兩業共生關系在實踐中具體類型的探討，使得這些研究的價值受到一定制約。二是在兩業共生關系演化方面，雖然少數研究發現了兩業共生關系演化的一些特征，但是對其實現機制缺乏深入的刻畫。

一、物流業與制造業的共生關系解析

共生包含有三個要素，即：共生單元、共生模式和共生環境。共生關系是這三個要素相互作用的結果。在共生三要素中，共生模式是關鍵[7]。共生模式可以分為共生組織模式和共生行為模式。共生組織模式主要表現為共生單元間合作關系的緊密程度，具體包括點共生、間歇共生、連續共生和一體化共生四種模式；共生行為模式主要表現為共生單元間收益分配的均衡程度，具體包括寄生、偏利共生、非對稱性互惠共生和對稱性互惠共生四種模式。對共生組織模式和共生行模式組合，可得到共生系統的16個基本狀態。由于共生模式是反映共生關系的核心因素，因此，共生模式的16種組合就構成了兩業共生關系的集合。換言之，一種共生關系可表現為一種共生行為模式與共生組織模式的組合。需要說明的是，這16種關系只是理論上存在。根據經濟學的“理性”假設，就兩個獨立企業而言，不會有企業愿意長期為另一企業提供對自己沒有回報的服務，因此寄生模式在兩業共生中很少存在。實踐中只有一體化寄生關系，即實力較雄厚的制造企業與其獨自出資成立的物流子公司之間的初始關系，常表現出類似特征。至于偏利共生模式，盡管會使共生系統產生新能量，但能量的分配只惠及共生單元的一方；對另一方來說，既無所得，也無所失。同樣，作為理性的市場主體，不會持續做這種“利人不利己”的交易。因此，在現實中偏利連續共生與偏利一體化共生都是不存在的。由以上分析可知，實踐中兩業共生關系主要有11種。（表1）。

二、物流業與制造業共生關系演化的路徑

1.共生行為模式的演化路徑寄生不產生新能量，一方只是純粹的能量接受者，另一方只是單純的付出者，決定了該模式長期內不可持續和穩定程度低。偏利共生雖然產生新能量，但收益只為一方所得，一般只有利于獲利方進化，也不具穩定性。互惠共生產生的新能量不為一方所獨享，而是按照某種利益分配機制在共生單元之間分配。根據共生單元收益分配是否與貢獻對稱，互惠共生可分為非對稱性互惠與對稱性互惠兩種。非對稱互惠由于利益分配的不均衡，可能導致雙方的能量累積產生差異而出現異步進化，使共生關系無法達到長期穩定的狀態。對稱性互惠共生由于能實現利益在雙方的均衡分配，從而減少兩業共生單元的沖突，增強雙方的共生愿望，使得共生關系能實現長期穩定，這種模式下系統中具有最大的共生能量。

2.共生組織模式的演化路徑點共生是共生單元間隨機的、一次性的純粹市場交易行為，共生關系極不穩定。間歇共生是共生單元在不連續時間內的合作，它已脫離了完全的隨機性，但由于共生界面比較單一，穩定性較差。連續共生指在連續時段內共生單元通過分工協作，形成基于長期合作的中間性組織，既避免了市場組織媒介交易的高交易成本，又避免了企業科層組織內部交易的高管理費用，還保證了合作的穩定性。一體化共生是連續共生的極端形式，這種模式下物流企業與制造企業的獨立性消失，雙方原來基于分工與專業化協作的聯系被權威關系替代，形成科層制的等級組織。這一共生模式的穩定性強，但該模式的形成會造成組織管理成本上升，當這種成本上升到一定程度，就會形成對共生體新生能量的抵損，從而使共生體失去效率[8]。由上面分析可知，兩業共生關系的演化，在共生行為模式上，呈現從寄生、偏利共生、非對稱互惠共生向對稱性互惠共生演變，體現為共生單元由不平等共生到平等共生、共生能量分配對稱性不斷提高的過程。在共生組織模式上，呈現從點共生、間歇共生向連續共生和一體化共生演變，體現為共生單元從一次性合作、間歇合作、緊密合作乃至結為一體的過程。寄生與偏利共生、點共生與間歇共生是兩業共生關系的低級形式；互惠共生、連續共生與一體化共生是兩業共生關系的高級形式。將共生的行為模式和組織模式二者結合起來看，可以認為對稱性互惠連續共生是最有代表性的兩業共生關系。這種關系能使共生單元獲得同等的能量積累和進化機會，是效率最高和凝聚力最強的穩定共生形態。而且這種共生是連續的，共生單元間聯系是密切的，不是隨機的，還能保證兩業共生單元在共生體中維護自身的獨立性，有利于促進兩業的共同發展。

三、物流業與制造業共生關系演化的實現機制

兩業共生系統是一個復雜系統，復雜性科學的自組織理論是研究復雜系統演化的極其重要的方法。下文將基于自組織理論，圍繞產業共生的自組織性、專業化分工、協同競爭、分叉與選擇、共同進化的內涵，對制造業與物流業共生關系演化的實現機制加以剖析。

1.自組織：兩業共生關系演化的特征物流業與制造業共生發展的過程，是集研發、生產與流通為一體的復雜系統活動。兩業共生體具有自組織能力，其演化過程表現出自組織行為所特有的動態性和內在要素的整體系統共變性等特點，能通過反饋進行自控和自調，達到適應內外變化的目的。兩業共生關系的演化是一個不斷打破原有穩定狀態，向著新的更高級的穩定狀態轉化的過程，也是一個經歷穩定、失穩、再穩定、再失穩的過程。這一過程是通過共生體自發協調共生單元間及共生體與環境間的相互作用來實現的。這樣，兩業共生關系演化就表現出自組織的特征。

2.專業化分工：兩業共生關系演化的基礎耗散結構理論認為非均衡是有序之源，這樣才能產生非線性作用，促使系統演化[9]。兩業共生系統內部有眾多物流企業與制造企業，這些企業在發展上是不平衡的，它們的資源稟賦存在差異性，存在功能互補。正是這種基于非均衡、差異性、互補型的聯接，才使得共生系統內產生非線性作用。當前企業競爭的重點，體現出向基于功能的競爭方式轉變的趨勢，促進了功能導向的以專業化分工為基礎的產業共生單元協同方式的產生與發展。專業化分工激發物流企業擴大規模、提高服務水平，促使制造企業對物流服務種類與數量的需求進一步提高，從而促進制造業供應鏈物流活動分工不斷深化與細化，從傳統的運輸、倉儲、配送、包裝等活動，向上延伸到市場調查與預測、采購及訂單處理，向下延伸到流通加工、報關商檢、物流系統設計、物流金融及咨詢等諸多領域。在這種良性循環下，物流交易量逐漸增加，制造企業與物流企業的共生關系也越來越緊密，使得物流企業的服務滲透到制造業供應鏈各個環節。這樣專業化分工就使兩業企業相互關聯、相互依賴、相互影響、相互制約，為系統內部非線性作用的產生提供了基礎。因此，也可以說專業化分工是兩業共生關系演化的基礎。

3.協同競爭：兩業共生關系演化的動力非線性作用是系統演化的內在動力。兩業共生系統中的非線性作用表現為協同競爭。這一動力作用過程，實際上是共生系統內部各共生單元通過協同競爭機制，優化資源配置，動態選擇最佳結構方式，以最大限度地擴張“協同剩余”空間并實現自身利益最大化的過程。競爭是共生單元為自身的生存和發展，對系統資源的占有及取得系統支配地位的有效手段。協同則是共生單元之間互相協調、同步或合作的集體行為，是系統相關性與整體性的內在體現[10]。競爭體現出兩業共生系統內部創造性的變化，形成系統局部范圍的微漲落；協同則把對系統有利的局部漲落通過兩業共生單元間的相互作用加以放大，形成系統整體范圍內的巨漲落，從而導致系統向更高層次演化。然而，競爭與協同過程并不是相互分離的，而是相互交叉的。兩業共生系統內，既沒有純粹的競爭，也不存在純粹的協同，而是競爭中有協同，協同中有競爭。兩業共生系統中，眾多物流企業與制造企業結成不同的共生體，共生體之間的競爭促進了各共生體內部的協同，提升了共生體的進化能力，并使共生體間在更高層次上展開競爭。這樣，就使得共生系統內部物質、信息、能量的交換日益增加，流量越來越大，流速也越來越快，促使了共生系統內部非線性作用的發展，并通過非線性的“涌現效用”發生激變，產生新能量，促使兩業共生關系由低級向高級不斷演化。因此，競爭與協同這對矛盾的對立統一體相互作用、相互依存，共同推動兩業共生關系的演化。

4.分叉和選擇：兩業共生關系演化的方式自組織理論認為，漲落是破壞系統均勻性、不變性、對稱性的因素，漲落對于系統演化的誘發作用，存在進化、退化乃至崩潰等多種可能，從而使得系統演化中存在分叉現象。只有相對于確定邊界條件和初始條件而言的優勢高序漲落，才會誘使系統進化[11]。自組織理論表明，兩業共生關系的進化并不必然發生。從演化方式來看，兩業共生關系演化表現為共生體不斷面臨分叉并進行選擇的過程。這一過程中，共生體需要不斷選擇有利的內外漲落并加以放大，才能實現共生關系的進化。但是，普利高津指出，有利的漲落能否被選擇并加以放大，不僅與系統的環境相聯系，更與系統的內部結構緊密關聯。換言之，兩業共生關系要實現進化，共生體不僅要充分把握環境帶來的有利外漲落，更要不斷優化系統內部結構。在系統結構的優化上，主要表現為信息交流機制的健全，共生界面的改進（比如，從偶然性和隨機性較強的市場交易等外生界面向穩定性和可控性都較好的契約、信任、股權等內生共生界面轉變）等等。系統結構的優化，可使共生單元之間物質、信息、能量上的交流效率大大提升，從而有助于把握系統內外的有利漲落。并且，通過共生體內部及共生體與共生環境間的協同，放大有利的內、外漲落，引起系統整體的質變，促使兩業共生關系進化。

5.共同進化：兩業共生關系演化的內在要求前面的分析表明，物流業與制造業實際上是一種極強的互利互補、相互依賴關系，兩業企業結成共生體與環境之間在物質、能量和信息方面的交流優于任一企業單獨與環境之間的交流，從而產生更多的共生能量，這就使得兩業企業結成共生體共同進化將比各自單獨進化更快。另一方面，協同效應是共生體進化的根本動力。由于協同是共生體的整體行為，如果共生體中一方進化而另一方得不到相應的進化，必然影響共生體協同效應的發揮，從而會影響共生關系的持續穩定。因而，共同進化就成為兩業共生關系演化的內在要求。

綜上所述，物流業與制造業共生關系演化是一種自組織現象。兩業共生單元在專業化分工基礎上進行協作，促進了共生系統內部的非線性作用，非線性作用引發了協同競爭效應，共生單元間的競爭及共生環境的變化引發局部漲落，共生體通過優化系統結構及與共生環境建立正反饋機制，選擇有利的內外漲落并通過協同作用將其放大，引起質變，形成新的更高級的共生關系。這一過程的循環，使得兩業共生系統從無序走向有序，從低級有序向高級有序演化，并在共同進化的內在要求下，實現向對稱性互惠共生的演進。

四、結論與建議

通過以上分析，我們認為：物流業與制造業共生發展是當前國家和地方大力推動的兩業聯動的本質要求。理論上，兩業存在16種共生關系；實踐中，只有11種可能的共生關系。對稱性互惠連續共生是最有代表性的兩業共生關系。兩業共生關系的演化過程，實質是共生界面不斷優化的過程，也是兩業共生體組織化程度提高、共生能量分配對稱性提高的過程，表現為共生關系從低級向高級、最終演進為對稱性互惠連續共生。這一演化過程是一種自組織現象，專業化分工是其基礎，協同競爭是其動力，分叉和選擇是其方式，共同進化是其內在要求。處于經濟轉型期的我國，當前正面臨兩業共生發展的困境：一是市場機制不健全，信任缺失，信息平臺建設滯后導致兩業共生關系處于低層次，兩業共生發展水平低下[12]；二是兩業企業普遍對共生發展認識不足以及物流業發展滯后導致兩業共生中雙方地位不對等，協同效應難以發揮[13]。本文在探索兩業共生關系及其實現機制的過程中引發了以下幾點建議，以期對推進我國兩業共生發展提供決策參考：

1.健全市場機制、完善誠信體系、加強公共信息平臺建設，推動兩業共生關系演化。由于市場機制不健全，市場秩序不規范，信任缺失，共生關系的形成往往依靠短期的外生市場，而長期的契約與信任等內生界面難以產生，兩業企業間主要是非對稱間歇共生等低層次的共生關系。同時，信息化平臺建設與應用滯后，使得兩業企業信息系統不能互聯互通，信息資源不能有效交換與共享，也制約了兩業共生發展。因此，各級政府應首先通過制造業物流服務市場的建設，規范市場秩序，促進物流服務透明度提高，降低物流外包風險；其次，大力開展誠信體系和法律體系建設，加快發展中介服務機構，緊密化兩業企業間的共生界面，提高人們對制度框架下契約安排的信賴；再次，加強制造業供應鏈物流公共信息平臺建設，鼓勵信息平臺應用朝跨行業、跨企業的信息平臺聯動方向發展，為兩業企業提供互動、溝通與合作的機會，促進企業間建立正式與非正式的交流網絡，從而為兩業從低層次的非對稱間歇共生向高層次的互惠連續共生創造條件。

2.加強對兩業共生發展的引導，加快現代物流業發展，促進兩業共生中協同效應的發揮。前面的分析表明，共生關系并不必然的進化，而是存在進化與停滯乃至退化等多種可能。共生關系的進化有賴于兩業共生單元協同效應的充分發揮。現實中兩業企業在合作中往往追求短期的利益，制造企業憑借強勢地位擠壓物流企業的利潤空間，物流企業急于拓展利潤空間容易出現“道德風險”問題；另一方面，物流業發展相對滯后，物流技術與管理水平普遍低下，導致其在制造業供應鏈中的協作能力薄弱。這些因素必然會制約兩業協同效應的發揮。因此，政府相關部門應注重：第一，切實發揮政策導向和鼓勵作用，引導企業進一步加強對兩業共生發展重要性的認識，促使企業樹立互利互促、共同發展的長期性戰略思想，避免單純追求利益最大化；第二，在制定經濟發展規劃時應注重制造業與物流業的融合，鼓勵區域協作，形成聯動式的、能充分發揮現代物流業輻射功能的發展模式；第三，不斷完善制造業物流要素退出機制，鼓勵制造業物流業務分離、物流運作分立或物流業務整合外包。第四，從實際情況出發，制定多種扶持政策，推動現代物流業發展。例如，鼓勵物流企業深入研究制造業物流需求，開展物流服務創新，不斷拓展物流服務的深度與廣度，避免在低端物流上過度競爭；鼓勵大型物流企業應用供應鏈一體化管理技術，開展綜合化、集成化、一體化的物流服務；鼓勵中小型物流企業聯合發展以加強社會資源整合能力，為制造企業提供優質的專業化服務。通過加快現代物流業發展，增強物流企業與制造企業的供應鏈協同能力，以求促進兩業共生發展。

作者：田剛莊晉財羅建強梅強單位：江蘇大學管理學院