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摘要：建筑舊料回收利用問題是施工單位關注的重點問題，建筑舊料容易發生環境污染，導致環境受到破壞，不符合我國的可持續發展理念。對此，在本次研究中，針對高速公路路基施工，使用建筑再生料，取得顯著的建設成果。該技術踐行可持續發展理念的同時，也為公路施工提供全新的路徑。

關鍵詞：高速公路；建筑再生料；路基填筑

1引言

傳統建筑垃圾一般堆放在一處，隨后垃圾車運輸到指定位置掩埋，建筑舊料一般是具有污染性質的材料，一旦材料被雨水澆灌，或者被地面水長期浸泡，容易導致水污染，材料的污染性進一步擴展。受到溫度及水分影響，出現毒性氣體，在空氣中擴散，對人們的健康也會產生影響。建筑舊料無法充分利用，且處理工藝較為復雜，對此，在高速公路填筑施工過程中可思考建筑舊料的應用方法，在工程中觀察到填料的處理效果較為理想，有利于解決建筑拆除垃圾存放及處理問題。對此，本文對高速公路再生料路基填筑施工工藝展開分析。

2工程情況

將我國某地區高速公路標段作為案例，該路段全長共計1.75km，道路為東西走向，施工內容包括高架橋梁及地面橋梁、地面道路，路段途徑河道。在高速公路橋梁常規施工過程中，主要使用的填料為建筑再生料，為保證路基的整體強度及耐久性，填方路基及零填、挖方路基高度應當在1.2m以上。路基填筑高度無法達到最小設計標準時，利用挖方填筑工藝取得較為理想的填筑效果。建筑廢料在利用過程中可使用再生料進行填筑，壓實厚度控制在20cm以下。

3路基施工面對的挑戰

在選擇建筑再生料過程中，對優良的建筑廢料進行提取，含泥量需低于5%，在施工過程中，對周圍的環境進行分析，周圍廠房及民房數量較多，在拆除過程中建筑廢料數量大，能直接在高速公路路基施工中應用。針對建筑舊料進行回收利用，避免對周圍土石結構造成破壞，或者增加資源消耗，也能降低建筑整體投資費用。選擇建筑再生料施工，在施工過程中也面對一定困難。

（1）建筑再生料施工并未存在明確的施工標準，也沒有確定施工工藝及質量控制目標。

（2）針對過往的工程進行分析，施工經驗不足，與本次施工存在顯著差異。

（3）路基填方量整體較大，總計在200000m3。在路基施工過程中，對路基填料及工藝、檢測等具有較高的要求，結合目前的規范及業主設計要求，對建筑再生料路基填筑制定切實可行的設計方案。

（1）對地面進行清理，路基填筑過程中需關注填筑穩定性，每層填筑厚度控制在25cm內，利用壓路機壓實，第一層及第二層中間鋪設防水土工材料，對土基排水需求進行分析，填筑邊線布設縱向水溝。

（2）素土包邊結合建筑再生料厚度進行分層處理，土帶寬度在1.5m以上。

（3）針對道路工程原狀土標準進行擊實實驗，并展開路基回填模量實驗，保證路基的填筑質量。

4建筑再生料材料加工工藝

針對建筑廢料進行回收處理，并輸送到碎石場，本次工程的場地面積1000m2左右，在原材料處理過程中，將細料及粗料分別存放，以免材料混淆。在建筑施工過程中，再生料使用錘式破碎機打碎，器械規格是1200×1200型，成套設備尺寸控制在3m×10m，輸出功率在132kW，廢料處理效率為50m³/h~60m³/h，碎石機最大粒徑在處理過程中應當根據需求處理。振動篩包括篩箱及減震系統、振動電機、底架、輸出帶等。振動篩在工作過程中，根據2臺類似的振動電機完成相反旋轉運動，支承在減震器上完成整個直線振動，經過篩分的物料進入篩箱，并完成前進及透篩等作業，利用傳送帶輸送到指定的位置。

5高速公路路基再生料填筑工藝

在高速公路路基過程中，關注的環節較多，包括地表清理及土工加工、分層碾壓等各個環節，應當保證各個環節的有效管理，為路基填筑施工奠定堅實的基礎。

5.1地表清理

在高速公路路基施工過程中，針對導線及中線、高程等指標反復檢測，對線路進行有效布設，明確其輪廓，并做好開挖邊線及坡腳線施工。在地面進行40cm的挖掘后，對地表綠植根莖等雜物進行及時處理，將地面整平后，形成外側2%的斷面，并利用壓路機進行壓實處理。對路基排水情況進行分析，填筑邊線外側過程中也要設置排水溝。

5.2土工處理過程

根據施工實際情況對障礙物進行合理清理，避免對路基施工產生影響，根據土工施工需求對材料進行合成及鋪設。根據地基的承受能力適當進行檢測，以免地下穩定性受到影響，并保持地面平衡度達到標準。材料在檢查后，滿足標準即可投入使用，鋪設填料時，自高強度的路堤向另一邊進行施工，在兩端鋪設填料后，中間后鋪設填料，并對端部進行精心處理。在鋪設過程中保持適當的松緊度，避免發生拉伸過緊或者褶皺問題，在施工過程中需連續施工。并避免材料過度拉扯影響材料強度，以免在強度受力過大的情況下發生變形及破壞問題，施工的路基也會發生大面積受損。土工合成材料連接處強度需高于材料本身強度，在鋪設填料過程中，土工合成材料的搭接寬度應當在50cm以上，保證搭接的整體效果。在鋪設填料過程中也要保證材料滿足標準，在鋪設過程中土工材料應當及時填筑，避免陽光直射對填料性質產生影響，一般情況下，填料經過加工后照射時間應當在48h以內。

5.3再生填料鋪設

汽車將建筑廢料運輸到施工現場后，利用錘式破碎機進行處理，并運輸到高速公路路基施工現場，對現場進行整平處理后，結合道路的形態選擇橫坡或者縱坡鋪設，但要注意建筑再生料粒徑小于10cm，材料粒徑在打碎后滿足設計標準可用于高速公路填筑施工。填料在填筑過程中，根據鋪設厚度進行調整，壓實厚度保持在20cm以內，攤鋪過程中粗細顆粒保持均勻分布，若粗粒料大量堆積，或者涵蓋較多石塊，存在間隙的情況下需利用石屑進行填充。路基填筑施工作為路基施工重點，外側1m可利用細料進行填筑，以免其中的顆粒較大出現坡側大的情況。

5.4碾壓施工過程

本次工程中選擇碾壓機重量為26t，對振動頻率進行調整，設置為33Hz，選擇自行式光輪壓路機。在碾壓填料過程中需控制含水量，在施工中對含水量進行控制，適當對含水量進行調整。碾壓階段應當觀察輪機重疊情況，保持在30cm，從而保證碾壓均勻。針對無法壓實的位置，并選擇小型夯具進行壓實。碾壓過程中可對高程進行放樣策略，計算松鋪系數。碾壓施工階段，光輪壓路機經過1次靜壓，行駛速度保持在2.5km/h。壓路機在弱振后，合理控制碾壓速度，保持在2.8km/h。經過2次強振后，保持行駛速度在3.5km及3.6km/h。經過1次光輪壓路機靜壓后，行駛速度為3.2km/h。待工作循環后，適當增加碾壓次數，根據頂層路基回彈模量適當對碾壓次序進行調整，合理控制壓路機速度。經過碾壓實驗后，滿足設計標準，壓路機痕跡均控制在3mm，在每層碾壓過程中實際現場軌跡深度控制在5mm以內，針對軌跡厚度進行調整。

5.5施工檢測過程

根據規范及設計標準，將碎石路基作為基礎，每隔200m道路進行一次質量檢測，回彈模量檢測結果是39.85MPa，滿足設計要求35MPa標準。沉降程度需進行觀察，在各個位置設置沉降板，尤其關注中央分隔帶。在路面結構布設過程中，整體沉降系數良好，并注意后續對沉降的觀測。擋土墻周圍設置土路肩沉降點，對周圍耕植土處理后完成兩次來回碾壓，對局部進行處理，從而為沉降板穩定性奠定基礎。試驗段路基填筑后，沉降較為穩定，經過30d觀測并未發生顯著沉降，這也體現出路基填筑施工的有效性。在竣工后，保留部分沉降板，對后續沉降情況進行分析，為公路養護工作奠定堅實的基礎。

5.6施工管理方法

在路基填筑施工過程中，針對工程實際情況還需采取對應的管理措施，及時找到管理工作的不足，在地表清理過程中，施工管理人員需觀察路基清理情況，這也對后續施工進展產生決定性作用。在土工材料加工過程中，先對材料進行分類，針對能夠加工的材料將其進行碾碎，作為路基的填充材料，針對毒性較大的建筑垃圾還需及時處理。在分層碾壓過程中，關注碾壓次數及路基情況，保持合理化的壓痕，以免壓痕過大對路基產生影響。在施工檢測過程中，管理人員觀察沉降板沉降系數，一旦沉降過大，應當及時上報，請專業人員進行處理。通過科學的管理措施，有利于保證路基填筑施工順利進展。

6結束語

建筑再生料填筑施工過程中，針對被拆除的建筑廢料進行二次利用，為城市環保及材料可持續發展工作提供幫助。在本次研究過程中，建筑廢料通過技術再次使用在高速公路路基填筑施工中，減少土石資源消耗的同時，適當降低了工程造價。本次建設的路段滿足設計標準，證明建筑舊料利用的可行性，為市政道路施工及高速公路施工等提供幫助。

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作者： 王友濤  單位：中鐵一局集團有限公司