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摘要：通過作者長期在工地的施工實踐，淺談在施工中如何提高瀝青面層的平整度的幾點體會，以供公路施工者參考。

關鍵詞：瀝青面層平整度控制

0引言

2004年頒布的《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）較舊版的評定標準（JTJ071-98）對路面平整度指標有了更高的要求。通過長期施工實踐，對如何在施工中提高路面的平整度進行了分析，歸納總結有以下幾點：

1測量放樣影響平整度

目前，高速公路都使用攤鋪機進行鋪筑，攤鋪機具有自動打平裝置，攤鋪時按照預先設定的基準來控制（基準面可以是設計高程也可以是設計高程的平行面），最常用的基準是一根與路線設計高程平行的張緊鋼絲，施工中稱為“走鋼絲”。如果基準控制不好，則攤鋪出來的平整度就差。所以鋼絲放樣的正確性尤為重要。可以從以下幾點提高鋼絲放樣的正確性：

1.1使用高精密度的儀器；

1.2減少鋼絲架設過程中產生的誤差。

直線段采取鋼纖間隔為10米，彎道采用鋼釬間隔是5米，鋼絲繩每根長120米，兩側用緊線器拉緊，拉應力不小于20KN，確保固定鋼釬中間不產生過大的撓度；必須保證順直平滑，盡量保證攤鋪中的傳感器的滑桿與鋼絲繩的接觸點不變；在施工中安排鋪助人員看管傳管器，避免傳感器脫落或行人碰落鋼絲繩等現象發生。

2基層施工影響平整度

基層頂面平整度不好也直接影響到瀝青面層的平整度。由于基層頂面的不平整將會造成瀝青面層的厚度不均勻，也就是瀝青面層的松鋪系數不一定，壓路機碾壓完后就達不到良好的平整度?；鶎邮┕ひ龅剑?/p>

2.1利用攤鋪機鋪筑基層；

2.2加強質量控制，提高基層的平整度，避免基層頂面產生離析；

2.3加強養護，封閉交通，及時撒布封層保護基層。

3在攤鋪過程中加強平整度控制

攤鋪機可以說是瀝青路面的直接生產者，對攤鋪機控制的好壞直接影響瀝青路面的質量，但必須在保證壓實度的前提下追求平整度?？梢詮囊韵聨追矫鎭砜刂疲?/p>

3.1保證攤鋪前熨平板的溫度，避免攤鋪機起步時產生“拉毛”現象。中、下面層起步時熨平板的溫度保證在85℃以上，上面層起步時熨平板的溫度保證在110℃以上；

3.2攤鋪機就位時，必須根據高程、厚度來熱熨平板方木，攤鋪過程中需要調整找平裝置時，必須緩慢調整；

3.3運料車駕駛員應事先培訓達到技術熟練，卸料時不得撞擊攤鋪機，運料車被攤鋪機推著保持移動；

3.4攤鋪機速度保持緩慢均勻，連續不間斷地攤鋪，攤鋪速度宜控制在2-6m/min的范圍內，對于改性瀝青混合料及SMA混合料宜放慢到1-3m/min，攤鋪速度變化會導致攤鋪層初始密度不均勻，從而引起碾壓后局部變化而影響平整度；

3.5在攤鋪過程中，攤鋪機螺旋分料器應相應于攤鋪速度調整到保持一個穩定的速度均衡地轉動，兩側應保持不少于送料器2/3高度的混合料；

3.6保證連續攤鋪，盡管新型ABG攤鋪機具有“自鎖”裝置，但熱混合料在熨平板裝置的自重的作用下總會產生一定的下沉，攤鋪機重新起動后，找平裝置將會自動找平，熨平板又會慢慢地上升到原來的高度，這將造成攤鋪面上的不平整；

3.7及時清除撒落在攤鋪機前的混合料，保證攤鋪機履帶行走在平坦的基層面上。

4在碾壓過程中提高平整度

攤鋪機攤鋪出來的瀝青面是比較平整的，但經過壓路機的碾壓后平整度將會受到一定的破壞?？梢詮囊韵聨追矫婵刂苼硖岣咂秸龋?/p>

4.1壓路機的碾壓應遵循機型先輕后重，行駛路線由低側向高側推進，由兩邊向中間碾壓的原則。為避免碾壓時混合料推擠產生擁抱，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪方向；碾壓路線及方向不應突然改變。在碾壓成型的路面上嚴禁急轉彎和調頭，壓路機的起動、停止必須減速速緩行，振動碾壓時應先開車后開振、先停振后停車。

4.2初壓應在混合料不產生攤移、發裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進行碾壓，碾壓段的長度以控制在30-50m為宜。

4.3壓路機折回不應處在同一橫斷面上，應是梯形遞時，前后兩次碾壓作業段橫向銜接處要跨5米進行碾壓，振動時壓路機每回碾壓重疊1/41/3輪寬，靜壓封面時相鄰碾壓帶應重疊1520cm。

4.4在施工中，保持適當的恒定的碾壓速度是非常必要的，雙鋼輪壓路機速度一般控制在24.5km/h。膠輪壓路機可適當提高，但不超過5km/h，壓實速度過快會產生推移，橫向裂紋等。而且碾壓過程中壓路機必須保持均勻灑水，避免粘輪現象破壞路面。

4.5當天碾壓的尚未冷卻的瀝青面上，不得停放壓路機或其他車輛，并防止礦料、油料和雜物撒落在瀝青面層上。

5從減少離析方面提高平整度

瀝青混合料離析造成瀝青面層的不均勻，將會影響其平整度。我們可以控制以下幾方面減少離析：

5.1先從料車裝料、卸料方面減少離析。采用三次裝料法，第一次裝料在近車廂前部，第二次裝在車廂后部，第三次裝在車廂中間，這樣可以減少車中離析。卸料時應使混合料整體卸入攤鋪機中，料車起頂時應盡量一次把車廂升高到一個大而安全的角度使混合料盡量多的卸進攤鋪機的料斗中。

5.2從控制攤鋪機方面減少離析：

5.2.1在每輛料車卸料之間，不要完全用完受料斗中的混合料，留少部分混合料在受料斗中和盡量減少將側板翻起的次數。一般受料斗兩側的混合料含粗集料較多，另一輛料車立即向受料斗卸料后與受料斗剩余的混合料一起輸運到后面的分料室，螺旋分料器布料過程中可使新舊混合料較好的拌和減少粗集料集中造成離析。

5.2.2盡可能保證連續攤鋪，分料器連續運轉。如果分料器運轉不連續混合料會在攤鋪機內產生顯著離析；分料器運轉太快中間將會缺料產生一個粗料帶，還要保證分料器外邊的混合料飽滿，否則外側將產生粗集料帶，但也不能過多造成混合料堆積產生溫度離析。

5.3減少溫度離析：

5.3.1保證混合料的出廠溫度；

5.3.2縮短運距，運輸過程中注意保溫；

5.3.3減少在攤鋪機前的等待時間；

5.3.4避免低溫施工。

6處理好與橋涵的銜接提高平整度

珠海段主線橋面是6cm中粒式瀝青+4cm細粒式瀝青混凝土，所以下面層是與橋頭搭板或橋臺搭板渡板相接的。橋涵施工后的高程與設計高程有一定的偏差，在進行下面層的攤鋪時鋼絲繩一定要延伸到搭板上或橋頭上利用“走鋼絲”的方式進行銜接，避免產生跳車現象。如果高程偏差較大，有必要進行縱向調坡。

7處理好接縫提高平整度

7.1橫向接縫。采用平接縫，用6m直尺沿縱向位置，在攤鋪端部的直尺呈懸臂狀以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除，繼續攤鋪時應將接縫擦洗干凈、涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫后起步攤鋪，起步后人工把接縫面上的粗集料刮去補上細集料把接縫填滿。接縫碾壓堅持采用鋼輪壓路機進行斜橫向壓實，從先鋪面上跨縫15cm，然后每壓一遍向新鋪層移動1020cm直到鋼輪全部在新鋪層面上再改縱向碾壓，接縫碾壓應經常采用6米直尺檢查衡量，以確保平整度。

7.2縱向接縫。采用2臺攤鋪機成梯隊聯合攤鋪方式進行熱接縫連接。在前部已攤鋪混合料部分留下1020cm寬暫碾壓作為后高度基準面，并有510cm的攤鋪層重疊，重疊部分應與前攤鋪面平順，最后跨接縫碾壓以消除縫跡。

除了以上幾點外，提高施工技術管理人員的自向素質，采用嚴格科學的管理也是非常重要的。

8結語

中江調整公路、開陽高速公路、陽茂高速公路、西部沿海高速公路珠海段通過以上方法控制瀝青面層的平整度，達到了良好的效果，滿足《公路工程檢驗評定標準》中對平整度的要求。