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一、公路路基施工進(jìn)行階段的質(zhì)量控制技術(shù)要點(diǎn)

公路路基施工進(jìn)行階段主要包括四個(gè)區(qū)段和八個(gè)流程，前者指的是攤鋪、平整、碾壓以及檢測四個(gè)區(qū)段；后者主要指的是施工準(zhǔn)備、測量放樣、處理基底、填筑與攤鋪、碾壓平實(shí)、檢驗(yàn)驗(yàn)收、路面整型、邊坡整修八個(gè)流程，要對其質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行必要的技術(shù)管理，確保路基工程的施工質(zhì)量。

1.1測量放樣

在公路路基工程中需要對其中線、大型構(gòu)造物以及中小型結(jié)構(gòu)物控制點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確的細(xì)部施工測量，測量的準(zhǔn)確性和質(zhì)量對路基工程的質(zhì)量有深刻的影響。

1.2質(zhì)量檢查

在路基填筑之前需要進(jìn)行質(zhì)量檢查工作，其一，檢查原地面，檢查的項(xiàng)目主要有是否清場或清淤以及清淤是否徹底，是否排干凈水，是否壓實(shí)以及壓實(shí)質(zhì)量如何；其二，檢查下層路基，比如其是否獲得驗(yàn)收認(rèn)可等內(nèi)容。

1.3壓實(shí)度的控制

路基壓實(shí)度控制是路基工程中影響其質(zhì)量的最重要的因素。控制路基壓實(shí)度的目的就是為了提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，降低路基因?yàn)槭軆龆l(fā)生變形或者路基的透水性變差的情況，從而提升公路工程的整體質(zhì)量，延長其使用年限。所以加強(qiáng)公路路基壓實(shí)度的質(zhì)量控制具有非常重要的作用與意義。

①選擇填土。杜絕質(zhì)量不合格的土填入路基，加強(qiáng)填土的選擇，不能選用表層土、腐殖土以及帶草皮的土，導(dǎo)致路堤的強(qiáng)度達(dá)不到相關(guān)的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，從而引發(fā)路基沉陷等嚴(yán)。

②分層填筑。分層填筑即在填筑過程中上一層的壓實(shí)要求滿足后才能進(jìn)行下一層的填壓，此外，必須對其進(jìn)行必要的含水量測定，只有在含水量符合相關(guān)要求的情況下才能進(jìn)行碾壓，防止因?yàn)槟雺嘿|(zhì)量不合格而再次返工。

③標(biāo)定干密度。要對公路路基工程中的土質(zhì)進(jìn)行準(zhǔn)確的干密度標(biāo)定，分別標(biāo)定不同的土質(zhì)，對不同土質(zhì)的壓實(shí)度進(jìn)行評定時(shí)不能利用同樣的干密度。

④分段施工。不能在同一時(shí)間填筑縱向搭接兩段的交接部位，如果因?yàn)槟承┛陀^因素不得不同時(shí)填筑兩個(gè)地段，應(yīng)該采取分層交疊銜接的方式，確保其保持＞2m的搭接長度，避免路基出現(xiàn)不均勻沉陷的現(xiàn)象，如果地下水影響路基的穩(wěn)定性，應(yīng)該采用水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合料或砂石材料加固處理的方式，使路基基底的穩(wěn)定層具有較好的水穩(wěn)性。

⑤控制松鋪厚度。碾壓遍數(shù)與土質(zhì)類別與松鋪厚度有一定的相關(guān)性，應(yīng)該在路基工程中，以保證路基的壓實(shí)度為基本前提和原則，確保松鋪厚度＞8cm。

二、公路路基施工驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制技術(shù)

路基施工驗(yàn)收的主要項(xiàng)目包括邊坡坡度、底面縱坡、路基的平面位置、路基標(biāo)高和寬度、填方壓實(shí)度以及隱蔽工程記錄等。檢查土坑、滲水井、截水溝以及護(hù)坡道的形式和位置的正確性，還要檢測公路路基工程與該工程的設(shè)計(jì)方案的相符性，如果出現(xiàn)不符合施工設(shè)計(jì)規(guī)范要求的情況，應(yīng)及時(shí)對出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的工程環(huán)節(jié)或分項(xiàng)工程進(jìn)行修整。

三、結(jié)語

綜上所述，路基施工工程是公路工程的基礎(chǔ)，是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，影響著公路工程的整體質(zhì)量和使用效果，所以要在公路路基工程施工的過程中，加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，運(yùn)用科學(xué)有效的質(zhì)量控制技術(shù)和施工工藝，促進(jìn)公路施工質(zhì)量和水平的提高，使其實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

作者：李林單位：陜西路橋集團(tuán)有限公司