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物流行業調研報告范文第1篇

商標、商號還不是無形資產的全部。現代會計理論認為，有形資產和無形資產構成了企業資產的總體。無形資產是指不具有實物形態，看不見，摸不著，人們無法直接觸摸到的隱形存在的資產。所以它實質上是為企業的生產經營提供某種法定權利、特權或優勢的固定資產。擁有這些資產的企業，就能在市場競爭中處于特殊的有利地位，從而使企業獲得高于一般水平的經濟利益。 我國1993年7月1日起實施的《企業財務通則》第20條規定“無形資產是企業長期使用但是沒有實物形態的資產，包括專利權、商標權、著作權、土地使用權、非專利技術，商譽等”。國有企業的無形資產是指由國有企業控制的，不具有獨立實體， 對生產經營與服務能持續發揮作用并能帶來經濟利益的一切經濟資源。 遵照我國現行法律和政策規定并參照國際慣例，無形資產的基本內容還應包括：專利權；專有技術的使用權及其他科技成果權；設計等工業權；商業秘密；土地使用權等。

一、導致轉制過程中無形資產流失的客觀方面的原因

無形資產的特性是導致其易流失的客觀原因。

1、無形性。無形資產不具有實物形態，其功能作用不能在感性上直觀反映，只能存在于在觀念中，因而它極易被人們忽視。在改制中，就會存在低估和不確認無形資產的現象。有些無形資產如企業形象、自創商譽、廠商品牌等沒有加以核算和反映，在對外的財務報告中也不加以說明；或者無意或有意忽視轉制企業的專有技術、專門人才、營銷網絡等無形資產；對于商譽等無形資產也不加以確認等等。常常會由于遺漏這些無形資產項目而導致無形資產的流失。

2、不穩定性。無形資產的價值體現在其可以為企業帶來超過一般企業的盈利水平。但這種盈利水平是一種不穩定的狀態，無形資產的未來收益依賴于人為的估計和判斷。而企業的盈利水平也會受環境的影響；無形資產的經濟壽命也是一樣，特別是進入了知識爆炸的時代，技術進步加速，對無形資產可使用年限（主要是帶來超額收益的年限）產生了影響，尤其是技術型無形資產，很可能一項無形資產才開發出來就走向了淘汰。這使得無形資產的價值存在較大的不穩定性，從而影響到在企業轉制時對無形資產價值的確定。一些企業就可以利用無形資產的計價做文章，操縱價格，造成無形資產的流失。

二、導致轉制過程中無形資產流失的主觀原因。

主觀原因是多方面的，具體來說，包括以下幾點：

1、無形資產缺乏利益主體的關注。作為企業重要資產的無形資產，其作用是可以使企業獲取超額利潤。它應當是企業經營者關注的焦點。然而，事實并非如此。作為原計劃經濟體制下的國有企業的經營者，由于無形資產的狀況優劣以及是否完整、安全與其經營業績評價沒有直接關系,因此經營者對無形資產缺乏關注，其現實表現為淡薄的無形資產保護意識、保密意識和缺乏對無形資產的有效管理。而面臨轉制時，由于經營者占大股的政策，使得經營者在企業資產的評估問題上又成了名副其實的“當事人”，更是很難要求其公正地來對待本就容易被其他人忽視的無形資產了。

2、無形資產的價值的不穩定性需要對無形資產的評估作價有一個嚴格的標準，但無形資產的評估作價仍是一個現實問題。由于評估市場尚不能有效運行，無形資產的評估缺乏統一的權威性標準，轉讓無形資產的價值缺乏合理的評估和認定，使得不少接收方利用資產評估這一手段與少數資產評估機構進行"合謀"，來人為地操縱無形資產價值，造成無形資產的流失。由于缺乏對評估機構的有力的監管，這種行為沒有得到有效的控制和懲處，使得評估作價問題導致的無形資產流失成為其流失的一個主要渠道。如在價值評估中，由于評估機構魚龍混雜、人員素質、水平良莠不齊，加之受無形資產價值不穩定的影響，使得評估結果"彈性"很大，對無形資產的估價有些"隨心所欲"，低估無形資產的行為就有了發芽的溫床。

3、缺乏有效的行為監督和約束機制。改制過程中，有些國有企業的上級政府及管理部門沒有充分認識到無形資產在企業經營和國民經濟中的重要作用，對國有無形資產的監管無力，不能注意保護。在對企業負責人的績效評估時，對國有企事業單位領導的考核和監控沒有無形資產的指標，缺乏獎懲制度,對其行為缺乏有效的監督和約束。經過這些年的建立、修訂和完善發展，我國關于無形資產的相關法律法規體系已有所發展，但相對于無形資產的發展速度，法律法規仍存在著滯后性，尚不能完成全面保護無形資產的需要。如，關于無形資產評估的法律體系和組織管理體系尚未健全和完善；缺乏對產權交易中無形資產計價、評估、轉讓的審計監督，缺乏相應的審計法規和制度支持。

針對以上主客觀原因，在轉制過程中，應注意如下幾個方面

一、在國有企業轉制之前，即企業經營者代表國家負責國有企業經營過程中：

1、企業經營者代表國家負責國有企業經營過程中，必須要求其要有用法律手段確定無形資產的意識。

企業無形資產要及時登記注冊，取得合法的權利。這是使自己的無形資產獲得法律保護和外商承認的先決條件。在法學中，資產被表述為財產權。要主張權利，首先必須依法享有權利。企業對自己的無形資產必須及時依法到有關的行政管理部門去登記注冊。如專利要到專利局，商標要商標局，土地使用權要到土地局，企業名稱要到工商局。企業應重視對自己所擁有的專利、商標、著作權的國外注冊工作，做到未雨綢繆。如果企業轉制，還有可能有外資參股，企業的經營者要充分利用《專利合作條約》和《商標注冊馬德里協定》等國際團體定提供的簡便程序，節省費用的便利條件，及時辦理國際注冊。

2、企業經營者代表國家負責國有企業經營過程中，必須要求其有建立相應的無形資產保護機制的責任。建立現代企業制度是建立社會主義市場經濟體制的重要一環，其中包括了建立相應的企業無形資產保護機制。在資本主義國家，大多數發達國家大型現代化企業的知識產權保護都有100年以上的歷史。國家經貿委決定在“九五”期間建立企業技術創新體系和技術創新機構以實現兩個根本性轉變，加速科技和經濟結合。所以，在依靠無形資產發展經濟的過程中，企業領導要清醒地認識到增強知識產權保護意識的重要性，重視對企業無形資產的全方位管理，自覺運用我國的法律、法規來維護自身合法權益。這就要求企業首先從建立和完善企業知識產權保護機制著手，不斷提高企業依靠無形資產的效益貢獻率，同時，建立起一支具有較高素質又懂法律的保護知識產權的員工隊伍。

二、在國有企業轉制過程當中，

1、開展對無形資產內部審計工作。企業應建立無形資產管理責任制度和無形資產內部審計制度，應設立專門機構，配備專業人員，進行無形資產的全面管理；應充分關注自身無形資產的價值，加強無形資產轉讓的會計核算；應實施無形資產的監管，及時的對無形資產的未來收益、經濟壽命、資本化率進行評估和確認。

2、規范對無形資產的評估工作。嚴格根據《國有資產評估管理辦法》規定程序進行：

①申請立項。

國有無形資產占有單位經主管部門同意后，向同級國有資產管理部門提交無形資產評估立項申請書，并附財產目錄和相關會計報表等資料。獲準立項后，再和無形資產評估事務所，簽定委托評估協議。

②調查核實。

在委托單位提供資料的前提下，受托事務所對無形資產的相關數據、文字資料，特別是產權關系，技術型無形資產的技術成熟度等是否真實可靠作出鑒別。

③評定估算。

根據對評估對象的調查核實后的全部數據與資料，進行全面權衡和整體性綜合分析、計算設計編制明晰的評估報告書。

④驗證確認。

物流行業調研報告范文第2篇

[關鍵詞]調研報告；校企雙向互聘；“1+N”教育團隊；數字校園平臺；課程資源

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.06.085

近年來，基于物流行業與企業的迅猛發展，尤其是高職高專物流管理專業，為社會培養了大量的技能型物流人才，深受企業和行業的歡迎，也及時解決了其用工需求，各學校在物流管理專業建設方面也積累了豐富的經驗，各高職高專院校間也常常通過培訓、交流、分享的方式互相學習，取長補短，現就高職高專物流管理專業建設中的相關問題進行一些探討。

1 專業建設方面

1.1 調研報告對專業建設至關重要

物流教育專家天津交通職業學院薛威教授曾強調專業調研報告對于一個專業的建設來說是至關重要的。調研應著重對多方主體進行調研，這個多方主體主要包括學校、企業、畢業生，而且要把調研真正落到實處，而不是走形式，最后得出非常珍貴的數據和結論，為建設好專業提供支持。很多高職院校每年也有類似的調研報告，有的是老師的課題所進行調研得出的數據及結論，有的是委托專業的調研公司進行調研而形成的報告，如麥可斯對畢業生的跟蹤調查報告，這一報告非常詳細，針對專業建設方方面面都有統計結果及說明，但是這樣的報告更多時候停留在管理層，并沒有給每位專業教師查看或留存，要么即使有機會獲得該報告，很多專業教師并沒有認真閱讀并仔細研究其中的數據及結論，為教學及專業建設所用。老師們應該深入學習調研報告，而且還應掌握專業調研的方法與技巧。

1.2 專業教學團隊建設

（1）可以采用“校企雙帶頭人、校企雙骨干教師、校企雙向互聘”的師資隊伍建設模式。很多學校可能目前還停留在單向的教師隊伍建設中，該新模式認為不僅應把老師們培養為學校的帶頭人，還應使其也成為企業的帶頭人；不僅應把老師們培養為學校的骨干教師，還應使其成為企業的骨干教師；不僅學校聘請企業專家進學校授課，企業也可以聘請學校老師為企業培訓或工作。這種新模式對于老師的培養質量要求是極高的，但這一模式正體現了技能、企業實戰能力是高職教師開展教學活動的根本。

（2）采用“1+N”的教學團隊模式。該模式具體指：一門課程由1位專任教師主講，其中某些課程內容聘請多位企業專家分別授課，就自己最熟悉、最擅長的部分為學生進行講解。這是一種新型的教學團隊模式，主講教師與企業教師之間要保持密切聯系，企業專家可能很懂實踐，但不一定懂得教學，不一定懂怎么能讓學生理解得更好。因此專任教師會給予企業專家教法、教態、重難點劃分等方面的指導；而企業專家也要與專任教師交流準備給學生講什么，怎樣講，某一知識點企業實際是如何做的，這樣的雙向互動既可以提高企業專家的教學水平，也可以讓專任教師掌握更多企業實踐經驗，最終共同將一門課上好。作為教學團隊一員，企業兼職教師們也可以參與年終評優，好的兼職教師會給予現金獎勵。另外，這一模式可采用雙薪制，即企業兼職教師為學生上課的課時，學校既給企業兼職教師課時費，同時也給主講教師課時費，因為主講教師對其進行了職教水平的培訓，也花費了大量的時間精力。目前這一模式已得到很好的實踐應用。

2 課程建設方面

2.1 最好不要交叉授課，一位教師講好一門課

對于到底是讓老師們不固定所上課程，什么課都能教，輪換上；還是讓老師們選擇自己擅長的領域固定一門或幾門課程，很多學校還比較猶豫。有的學校可能采取了前者的做法，認為可以鍛煉老師的專業全面性。有的學校可能采取后者的做法，認為可以減輕教師的壓力，專心上好一門課也不錯。這里推薦第二種做法，但絕不是給老師減少工作量和降低難度。因為能把一門課上好，是一個持續改進、積累的過程，老師們才會感覺課程像自己的孩子一樣，會不竭余力地在任何時間、任何地點搜集有關課程建設的視頻、圖片、案例等各種教學資料，用畢生的精力去建設好一門課程，每次上課每次都有改進，都有提升。如果交叉上課，多年都不固定，這樣實際上是不利于教學質量的提高的。

2.2 師生共建課程資源

教師們必須認識到上課不僅僅是專任教師自己的事，老師們也應發動學生們利用去企業參觀、實習的機會拍攝各企業的各種單證、實物、設備、流程說明等照片或視頻，并提交到公共的交流平臺上，大家共同學習，課程資源不斷豐富。比起老師一個人的力量，發動學生一起搜集資料并學習交流能極大地提高學生們的學習積極性，并能為后續教學活動提供更多更好的資源。

2.3 數字校園平臺是課程建設的強大支撐

數字校園平臺是可以供老師們實施方案、教學計劃、教學大綱、課件、作業、資源的，也可以供學生們各種信息及完成的作業，也可以實現老師與學生的交流。它不同于普通的精品課程網站，精品課程網站往往是單向的無交流的學習資源，而這種數字校園平臺給了老師和學生們更多的互動及交流空間，教師還可以在網上批改作業，網上實訓任務，進行各項數據統計等，能極大提高教學效果。

3 實訓室建設方面

3.1 實訓項目的開發

實訓項目的開發不是哪一位老師獨立開發出來的，這勢必受到個人思想的拘束，每一個實訓項目的開發都是由多位專任教師與實訓中心的老師們一起開發的，需要很好的團隊合作精神。實訓項目應設有單項實訓、課程實訓、綜合實訓，實訓難度、所需知識層層提高，循序漸進，實訓項目需體現專業性、豐富性、實用性。

3.2 實訓中心的人員配置

很多學校物流實訓室或實訓中心沒有設立專人進行專項管理，往往是一個系僅有一兩名管理員管理該系所有專業的實訓室，沒有針對性，對其管理停留在廣泛的計算機硬件及軟件的基本保障上，而且這些管理員教師往往是合同制的，待遇不高，工作積極性差。較好的做法是各專業的實訓中心都應配備專門的實訓中心主任、訓指導老師、內勤老師等，并且這些老師們應都有編制，職稱可以走教學系列，主講教師與實訓中心這些老師職責不同，應各司其責，實訓課的排課與理論課的排課分開，實訓課排課由實訓中心內勤老師負責，每次上實訓課，主講教師都會配1位實訓教師共同授課，實訓中心負責每次上課所需的設備調試、耗材、課程結束的場所及物品的歸位等。傳統的實訓室人員配置無法讓主講教師提高上課效率，各種實訓設備的養護也是非常欠缺的。

4 社團建設

很多高職院校并沒有設立社團或重視社團的建設。社團人員一般負責協助老師對實訓室衛生進行打掃，對叉車充電，并對其他設備、物品等進行維護、保管。只要加入物流研習社，就有更多參加物流競賽的機會，有更多時間在實訓室與老師進行交流及操作，技能嫻熟度都大大優于一般同學，在就業上非常有優勢，社團成員就業對口率極高，執行力好，非常受企業認可，達到了多贏的良好局面。

好的做法可以互相學習和借鑒，但一定要結合每個學校的實際情況，進行必要的變通和調整。每一位教師都應該在平常的教學、科研工作中多學、多思、多討論，也不斷在專業建設、課程建設等方面進行創新，使學生學得更好、企業更加滿意、學校發展更好。

參考文獻：

物流行業調研報告范文第3篇

《物流師國家職業標準》將物流師職業劃分為四個等級：物流員、助理物流師、物流師、高級物流師。而中職學生對應的是掌握物流員的相關要求，因此，中職物流專業人才的培養目標是：培養德、智、體、美全面發展，具有物流行業相應崗位必備的理論知識和專門知識，掌握相關基本操作技能，適應物流服務和管理第一線工作的勞動者和操作型技能人才。所以在保證基礎理論課程的同時，更要明確操作和實訓課的教學，讓學生清楚地知道將來要從事的崗位和相應崗位要掌握的技能要求。

一、傳統物流專業課程設置存在的問題

大多數中職物流專業的課程按照知識體系來設置，注重課程體系的完整性，關注學科基礎理論，在課程實施中把掌握學科知識的多少作為衡量培養對象能力的標準。

傳統中職物流專業課程模式存在的弊端主要有以下三點。

（一）課程內容重復。比如倉儲配送實務、物流技術裝備實務兩門課程中部分內容存在重復，學生在倉儲配送實務學習的知識點，在另外一門課程中又會遇到，如果任課老師對整個物流專業的課程體系把握不夠，將重復部分知識點作為新授課內容進行精講，這無疑會降低學生的學習興趣。這種不同課程、教材之間的知識點重復現象不僅在專業基礎課上出現，在專業核心課程上也依然存在，倘若一些中職學校的課程設置不合理，這種現象將會更加嚴重。

（二）課程結構配置雜亂。合理設置專業基礎課程、專業核心課程、專業拓展課程是確保學生形成系統、合理的知識結構，掌握熟練專業技能的有效途徑。當前中職學校在課程設置中，缺乏針對用人單位對用工需求的調查，在課程開設方面主要強調理論知識的系統性，忽略技能課程的開設，實踐技能課程缺乏系統性，主要表現在技能課程的開設與理論課程聯系不緊密，技能實踐課程開出比例不夠、內容陳舊，無法滿足實踐生產需要等。此外，合理的拓展課程可以有效增強學生的社會競爭力，而這也是大多數中職學校課程設置中缺失的。　（三）培養目標定位不明確。教育部制訂的《中等職業學校現代物流專業緊缺人才培養培訓教學指導方案》明確指出：中職是培養一線的操作型技能人才，這就明確了中職學校應根據物流企業的崗位技能需求制訂相應的人才培養方案。但是，很多學校在開設本專業時，為了節約成本，省事簡便，并沒有深入區域物流企業、物流行業進行調研，而是將高職院校物流專業的人才培養方案簡單照搬至中職學校，這就導致培養對象不明確，培養目標不清楚。

二、設置基于企業崗位需求的中職物流專業課程體系　（一）培養目標。以廣東省農工商職業技術學校物流專業為例，主要面向粵西及桂南地區生產、商品流通及物流企事業單位培養具有良好的職業道德與素養、掌握現代物流基礎理論、具備物流業務操作技能、具有信息化管理能力的，能服務一線從事訂單管理、物流客服、倉儲配送、運輸管理、報關報檢等工作的物流一線技能型人才。

（二）課程體系構建。課程體系按能力階段遞進式進行模塊化分類，即整個課程體系為分公共基礎課程模塊、專業通識課程模塊、專業核心課程模塊、專業拓展課程模塊，同時將崗位技能實訓課程分解至不同能力培養階段，擺脫先理論課程，后集中實踐的方式，做到理論知識與實踐知識教學同步。四個模塊化課程分階段、按能力遞進逐步開展，其中，專業基礎課程培養不同職業崗位的對應核心課程的通用知識，專業核心課程根據培養學生不同崗位的核心知識與技能，專業拓展課程將各工作崗位從業資格考證課程納入課程體系，通過對學生開展針對性強調培訓，使學生具備不同職業崗位的從業資格。課程體系結構圖見圖1。

圖1 基于企業崗位需求的中職物流專業課程體系結構圖

（三）課程內容設置。要構建科學系統的課程體系，應對當前主流的企業文化、崗位能力以及未來行業的發展趨勢進行調查，并分析得出企業所需的人才結構、崗位專業技能及其他綜合能力，根據崗位能力建立課程體系，確定階段性課程內容及考核考評依據（取得相應的職業資格證書或階段性學習合格證書），并最終完成人才培養目標。物流行業發展變化較快，除了要了解企業對物流崗位的工作任務要求，還需要與時俱進地不斷提高物流人才的新技能，這些都需要開展深入細致的調研工作，通過調研報告結合中職學生的素質因材施教，調整教學目標和課程內容，才能形成比較完善的專業課程體系。畢業生調查結果顯示，中職物流專業畢業學生主要就業方向是裝卸搬運工、倉庫保管員、客戶接待員、分揀配貨員、單證信息員、運輸調度員等崗位。通過分析，將不同工作崗位分成不同職業方向，并就崗位所需技能開設相關專業核心課程，同時制定不同階段需要考取的職業資格證書，以此實現人才培養目標。具體見表2。　三、基于企業崗位需求的中職物流專業課程體系設置中應注意的問題

基于企業崗位設置的物流專業課程體系是針對中職物流專業畢業學生所能從事的崗位，通過分析崗位核心能力需求，以及從業所需的職業資格證書要求，根據崗位能力構成不同的模塊，形成模塊化課程體系。實踐課程方面，改變原有先理論課程，后集中實踐的模式，將理論課程按崗位知識的相關性及難易程度進行由易到難的分解，形成知識能力模塊，把實訓課程按崗位分解至每一個能力模塊，做到理論知識模塊與實踐知識模塊同步，理論指導實訓。同時，在不同模塊開設相應考證課程，作為

物流行業調研報告范文第4篇

關鍵詞：物流；導論；教學；改革

中圖分類號：G648 文獻標志碼：A 文章編號：1000-8772（2013）12-0234-02

前言

物流是服務性質的行業，追求的是客戶的滿意度，而其貫穿物資流通的所有環節，就第三方物流而言，有運輸、倉儲，配送，流通加工、包裝等等，任何一個環節出了問題，都會影響到物流服務質量，降低客戶滿意度，所以對物流從業人員，尤其是營運經理來講，他們必須對物流的整體流程有全面的把握，才能發現問題，從而找到解決辦法。《物流管理概論》是本專業的入門基礎課，其教學一直沿用傳統教學模式，以教師講，學生聽為主，教學內容多且雜，與學生工作實際聯系不夠緊密。現在將其更名為《物流專業導論》，既是為了使上述情況得以根本改觀，也是全面貫徹執行“以工作過程為導向的課程開發”的教改思路與“行動導向、任務驅動”的職教改革理念。本課程通過改革，按照面向工作過程的原則構建課程框架和課程體系，按照知識、崗位、技能、實際應用等為主線設計教學內容，充分結合學生的特質，最大限度地調動起學生的積極性，激發學生學習物流管理的興趣，使學生正確把握物流的基本概念和物流管理的基本方法，對物流學有一個比較全面的認識，并為進一步深入學習物流科學理論打下基礎。幫助學生今后在學習其他專業課程以及實際工作中更加得心應手，最終滿足物流公司對人才素質的需求。

一、研究的主要內容

研究的主要內容是根據實際情況重組教學內容，改革教學模式。

（一）課程開發原則與教學內容選取

為了貫徹新時期高職教育“以就業為目標，以能力為導向，以任務為具體實施方法”的教學理念，根據行業相關工作崗位能力要求，我們將原來一學期48學時的課時量縮減為l周，課程與實訓緊密結合，簡明扼要，不易讓學生感覺枯燥冗長，結合了高職院校物流管理專業的培養目標和人才培養類型及層次，確立了應用技術型人才培養的“針對性、適應性”，充分體現以“工作流程”為導向，與現代物流行業的人才需求貼近。

（二）教學方法改革

1.課堂講授與網絡教學結合

通過課堂上教師講授，學生能夠學到基本的課程理論知識與方法，為今后的實際運用打下堅實的基礎，同時為學生進一步學習指導方向。在教師的講授中，學生的思維圍繞著教師的思維，教師帶動學生開闊思維，尋找解決問題最有效的方法，不斷激發學生的潛能。同時我們開發了立體化的物流信息網站，實現了在線答疑和考試系統，建立了網絡教學課程，包括錄像、課件、教學資料、參考書等資源。

2.問題驅動法

針對物流基礎知識點多的課程難點，全面采用“問題驅動”教學方法，以問題為中心，解決教學難點，精心設計每一堂課的教學過程，通過“業務案例一引入問題一圍繞問題提出知識點一解決方案一總結提高”，激發學生學習興趣，培養學生對理論知識的理解與應用能力。

3.項目式實踐教學

采用多種形式的實踐方法，除了參觀物流企業、邀請行業專家來校講座等形式，使課堂教學與社會實踐活動有機結合起來.還特別設計了幾個序列化綜合實訓項目來組織教學，使學生在做中學、學中做，邊做邊學，充分挖掘學生的創造潛能，提高學生職業方法能力和職業社會能力。比如在情境一，物流基礎知識準備中，我們讓學生分組查找國內外著名物流企業的資料，并上臺逐一演示。在情境二中，讓學生進行企業調研，完成調研報告。

4.案例導學方法

改變純講授的傳統做法，采用啟發式教學。案例導學就是通過對現實生活中與教學內容密切相關的典型事例的描述，引導學生在案例設置的情境中獨立思考，并在對案例分析、探討并解決具體問題的過程中獲得啟迪，這既是針對這門課程內在實踐性需求而開設的必要環節，又是讓學生擴大視野、豐富經驗、提升能力的有效補充。本課程設有豐富的、典型的、動態更新的案例庫，能夠充分調動學生學習的積極性。且選取的絕大部分案例都是來源于企業真實事件，能夠吸引學生，具有針對性和代表性。

（三）考核評價方式

本課程采取過程與結果并重的評價與考核機制，主要包括以下幾個方面：

1.平時表現（30%）。主要體現為學生的出勤、課堂練習發言是否積極等；

2.階段實訓（40%）。在每一學習情境結束均有分組實訓項目；

3.最終考核（30%）。主要體現為調研報告和視頻分析比賽結果。

二、本項目的特色、意義及推廣價值

（一）本項目的特色

第一，本項目注重培養和提高學生綜合素質，課程要實現的能力目標多元化，包括專業能力、方法能力、社會能力、個人能力。

第二，案例引入、情景模擬、項目驅動等教學方法貫穿教學全程，建立了以學生為主體，教師為主導的開放教學系統，教學資源也更為豐富。

第三，建立了“成航物流信息網”，為學生提供教學課件、學習指導、學習資源等拓展學習資料，為學生課后學習、網上輔導提供了一個絕好平臺。

（二）本項目的意義

為進一步加快學院教學改革，全面推進學院示范專業建設，提升學院在示范院校建設中的地位，學院制定了“以工作過程為導向的課程開發”，貫徹“行動導向”的職業教育改革思想，本課程打破傳統學科框架，根據能力培養目標設計四個學習情境，形成物流管理應用性的工作過程系統化結構，采用“教、學、做”的一體化教學，突出能力培養，即“能力為主，知識為輔，知識為能力服務。”

該項教育科研擬從教學思想和教育觀念的轉變為先導，通過改革教學內容、改進教學方法、教學手段和考核方式，進一步優化本課程結構，全面培養學生創新思維和實踐應用能力。從根本上保證本課程在培養學生能力和綜合素質等方面發揮最重要的基礎性作用，并希望為完善物流管理專業學生的培養方式和基本途徑，提供理論的依據和教學實踐的素材。

（三）本項目的推廣價值

本項目關注學生可持續發展，培養學生綜合能力，根據對物流管理人員的職業分析確定的該職業應具備的各種綜合能力和專項能力，進而開發教學大綱，組織教學內容和教材、課程設計、學習環境以及課程評價體系等內容。在課程改革過程中，我們尊重學生的人格，關注個體差異，滿足不同學生的學習需要，創設能引導學生主動參與的教育環境，激發學生的學習積極性，培養學生掌握和運用知識的態度和能力，使每個學生都能得到充分的發展。教學強調均衡性、合作性、選擇性和共創性，我們努力優化課堂教學組織形式，強化課堂教學的主體參與意識，創設有利于學生主動參與和體驗的教學環境，引導學生質疑、探究，張揚個性，自我發展，實現知識與技能、過程與方法、情感態度與價值觀三維目標的全面落實，使所有學生都能體驗成功的喜悅，就上述而言，本項目具有一定的推廣價值。

三、本項目研究中的突破點或創新點

1.打破傳統，創新課程內容。將《物流管理概論》改名為《物流專業導論》，課程課時量減少一半，既像課程，又似實訓，簡明扼要，不易讓學生感覺枯燥冗長，結合了高職院校物流管理專業的培養目標和人才培養類型及層次，確立了應用技術型人才培養的“針對性、適應性”，充分體現以“工作流程”為導向，與現代物流行業的人才需求貼近。

2.本項目致力學生綜合素質。課程目標多元化。不論是知識傳授，還是實訓操作均注重對學生綜合能力的培養，培養學生的專業能力、方法能力、社會能力和個人能力。

3.校企合作實體化。本專業目前與成都將近二十家物流企業建立了校企合作關系，有非常豐富的校外實習基地資源。本課程的實訓項目之一就是在教師安排下，到具有代表性的物流企業參觀以及邀請企業專家來校講座，通過形象生動的實物展示和實地調研理論聯系實際。

物流行業調研報告范文第5篇

針對我國三本院校物流管理專業實踐教學體系中存在的問題，指出應從完善實踐教學體系、提高物流管理專業的實踐教學條件、加強與物流企業特別是知名物流企業的合作、提升物流管理專業實踐教學的保障措施等方面入手，對實踐教學體系進行改革。

關鍵詞：

物流管理;實踐教學;改革

中圖分類號：

G4

文獻標識碼：A

文章編號：16723198（2014）23012101

三本院校物流管理專業主要培養應用型物流管理人才，這與一本院校、二本院校的物流管理專業培養目標有很大的區別，因而三本院校物流管理專業的課程體系中實踐教學課時量占比較大的比重，基本達到總課時量的30%，而一本和二本院校的這個比率通常只有20%。三本院校物流管理專業實踐教學體系設立的好壞不僅決定著專業的發展前景更決定了學生的專業素質及就業。

1 物流管理專業實踐教學體系存在的問題

1.1 實踐教學體系設置不全面

三本院校物流管理實踐教學體系一般只包含與專業課程對應的實訓、畢業實習等，內容比較單一，完全不足以培養學生的實際操作能力。物流專業課程的實訓大多是帶領學生去專業物流公司參觀一下，了解一下基本的物流作業流程;畢業實習則由學生自己尋找實習單位，只對學生撰寫的實習報告進行檢查，導致實習的效果無法保障。

1.2 不具備物流管理專業的實踐教學條件

一個能同時滿足80名學生實習校內物流實驗室的面積應在160～200平方米，滿足基本物流操作的物流設備與軟件，大約需要一百萬人民幣。這對沒有財政撥款的三本院校而言是一筆比較大的開支，因此，很多三本院校的管理層雖然知曉建立物流實驗室對物流管理專業的重要性，可由于資金的原因只能采取不建或緩建的辦法，實踐教學條件的匱乏難免會給物流專業的實踐教學帶來負面影響。

1.3 缺乏合作的物流專業企業

因三本院校一般成立時間不長，名氣不大，很難吸引有實力的物流企業與之合作，只能勉強尋找實力一般的物流企業作為學生實習的場所。但這類物流企業規模都不大，從事的還是一些比較低端的物流作業，如分揀、裝卸搬運等。學生在這些物流企業實習之后發現所從事的物流活動與書本上學的知識相比差距巨大，含金量比較低，大多是一些最簡單且重復的物流基本作業，導致對職業前景失去信心。

1.4 學校缺乏必要的保障措施

三本院校很少為物流專業的實踐教學提供必要的保障措施，如物流實訓教師的培訓問題，學生物流實訓效果的考核問題，以及對物流課外活動和對應物流競賽的資金支持問題。這都需要三本院校管理層制訂相應的政策、措施，以提供強有力的保障。

2 應對措施

針對以上問題，三本院校應采取針對性的措施對物流管理專業實踐教學體系進行改革。

2.1 完善實踐教學體系

三本院校實踐教學體系的設置應遵循兩個基本原則：一是實踐教學內容完整的原則;二是實踐教學貫徹始終原則，即時間安排上從物流專業學生開始理論學習的第一學期至第七學期均安排相應的實踐教學（第八學期學生主要撰寫畢業論文與答辯）。

實踐教學體系的內容上應包含以下幾個方面：認知實習、現場調研、專家講座、課內項目實訓、校外模擬實習、畢業頂崗實習。

認知實習：主要組織學生到物流企業進行參觀，使學生能直觀地接觸物流的實際工作和具體業務，熟悉物流管理的工作內容，了解物流管理運作流程和方法，為深入學習后續物流專業課程以及將來的實習及工作打下一定的基礎。

現場調研：根據專業課授課情況，布置一些相關題目供學生選擇，學生選擇自己最感興趣的題目自行到物流行業、物流市場或物流企業進行調研，并根據調研搜集的資料撰寫調研報告，提高學生發現物流問題，分析物流問題，并解決物流問題的能力。

專家講座：聘請物流專業的知名教授或物流企業高層管理人員定期到校為物流專業學生進行專題講座，講座的內容必須是當今物流行業最熱點的問題，或與物流行業的就業、物流管理專業的學生應具備的基本素質等學生感興趣的問題，如物流成本的控制、甩掛運輸、第五方物流、物流企業喜歡怎樣的物流專業畢業生等。

課內項目實訓：與物流專業理論課程相結合的實訓，如倉儲管理實訓、物流系統規劃與設計實訓、供應鏈管理實訓等。可以根據專業課程的授課情況，為學生設置實訓的項目，學生根據所學的對應的理論知識，在校內完成這些項目。

校外模擬實習：聯系物流企業讓學生在相應的崗位上如倉儲、運輸、報關、統計等進行模擬實習，使學生能身臨其境領體會物流管理的實際操作，彌補單純課堂教學的不足，進一步掌握所學理論，做到理論與實踐相結合，提高學生分析和解決實際問題的能力，培養學生合作意識、創新精神和實踐能力。

畢業頂崗實習：物流管理專業學生在物流企業進行比較長時間的實習，可以對幾年來所學的專業知識進行全面的檢驗，并未即將到來的工作做好準備。

各項實習時間的安排如表1所示。

2.2 提高物流管理專業的實踐教學條件

三本院校應逐步完善物流管理專業的實踐教學條件，最佳方式就是建立物流實驗室。物流實驗室的應包括兩個方面：一是硬件，二是軟件。硬件與軟件相互配合可以大幅度提升實踐教學的效果。

物流實驗室一般應包含供應鏈管理、倉儲、第三方物流、國際物流報關等內容。與之相對應的軟件分別是：供應鏈一體化仿真軟件、WMS軟件、第三方物流軟件、國際物流報關軟件。硬件主要是倉儲中的一些設備，如分揀設備、AGV小車、貨架、托盤等。學生既可以在軟件系統平臺上進行模擬，也能進行實際的操作。

2.3 加強與物流企業特別是知名物流企業的合作

加強與物流企業的合作是三本院校物流管理專業實踐教學體系中關鍵的一環，應采取先易后難，逐步推進的方式加強與物流企業特別是知名物流企業的合作。與物流企業簽訂實習協議，使物流專業的學生可去這些企業進行認知實習、校外模擬實習、畢業頂崗實習，甚至這些企業在學生畢業后主要的工作去處。還可以和物流企業采取聯合辦學的方式，根據企業的需求量身定做培養方案，定點為這些物流企業培養其所急需的物流人才。

2.4 提升物流管理專業實踐教學的保障措施

首先要培養一支既能夠進行高水平理論課程授課能力又具備很強的實踐教學能力的教師隊伍。學校必須采取措施為物流管理專業的教師提供理論與實踐培訓的機會，如讓教師觀摩優秀教師的授課、參加物流軟件培訓、物流設備的操作培訓等，還可以讓物流專業的教師定期去知名物流企業掛職鍛煉。

學校應建立健全管理制度，加強實驗室管理，提高實驗室利用率，并推動實驗室開放管理。實現對物流專業學生在實驗空間、實驗時間、實驗內容、實驗形式直至實驗應管理的全方位開放，也為學生提供自由發揮現象力和進行創新實踐的時間和空間，為學生發展個性、參與科研創造條件。

應建設實踐教學評價體系。采取物流實驗室建設與管理評估、實踐課程評估、優秀物流實踐人員評選、實踐教學各環節的質量監控等多種方式全方位地考察和監控各個實踐教學環節的教學質量。

學生參與科學研究機制的建立。三本院校物流管理專業學生可以采取兩種方式參與科研活動：一是參與教師的科研項目或教研項目，在教師的指導下擔任其中部分研究工作;二是鼓勵學生參加相應的學科競賽，如全國高校物流競賽、“挑戰杯”全國大學生課外學術科技作品競賽，對于表現優異的學生學校給予一定的經費資助和獎勵。

參考文獻

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