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隧道施工安全管理范文第1篇

通過上述分析，我們對當前鐵路隧道施工安全管理現(xiàn)狀有了一個基本的認識，因而在鐵路隧道工程中，必須切實加強安全施工管理，并在安全管理過程中采取預防為主和防治結合的方針，具體來說就應做好以下幾方面的工作：

1.采取有效的措施嚴防隧道坍塌

鑒于鐵路隧道中經常會發(fā)生這樣或那樣的坍塌事故，最終給國家和人民的生命財產安全造成嚴重威脅的現(xiàn)狀，在隧道施工安全管理中必須采取有效的措施嚴防出現(xiàn)隧道坍塌事故，具體來說，就是要做好以下幾方面的工作：一是切實做好地質超前預報工作，即嚴格按照地質預報方案中的相關要求對不良地質的地段進行監(jiān)測的同時加強預報，并對支護系統(tǒng)和圍巖的穩(wěn)定性進行檢測，為襯砌二次混凝土和錨噴支護等提供便利，對于不良地質地段，必須選派專人加強對其的檢查和監(jiān)控以及量測，對于出現(xiàn)的異常必須及時采取有效的措施進行處理，并及時疏散人群。二是結合隧道工程所在地的地質條件科學的確定隧道開挖的方法。在開挖方法確定后，應在開挖中堅持循序漸進的原則，對每一開挖分部進行嚴格的控制，確保開挖和支護工作得到有效的銜接，盡可能地降低圍巖變形的程度，在提高支護效果的同時確保隧道施工的安全。

2.采取有效的措施加強施工設備的管理

一是從施工機械設備方面加強安全管理，確保所有入洞車輛的制動狀態(tài)良好，嚴格運輸車輛超載、超高和超寬以及超荷載運轉，加強對施工機械設備的保養(yǎng)和維護，同時確保安全通道的暢通。二是從爆破器材方面加強安全管理，必須確保做好爆破器材的各項管理工作，嚴格按照有關規(guī)定使用爆破器材，設立專人進行爆破器材的購買，加強爆破器材的使用監(jiān)督，嚴格按照有關手續(xù)進行爆炸物的使用。所有爆破人員必須具有專業(yè)的資格，并在爆破中確保所有的人員處于安全的狀態(tài)。三是切實加強施工用電的安全管理工作。在用電過程中，為了確保生產的安全，必須在結合實際的需要針對性的確定照明工具，例如在工作面和開挖面工作時一般選用具有較高亮度的低壓鹵鎢燈，而在洞口場外的照明則采用鎬燈，同時在施工過程加強電氣設備的調試、檢查和維修故障，并嚴格按照設備的類型進行針對性的安裝，提高用電的安全性和規(guī)范性。例如在進行防爆電器設備安裝時，在確保設備性能達標的前提下進行安裝，并嚴格按照“三相五線”制進行電力線路的安裝，最大化的確保用電的安全。

3.采取有效的措施加強鉆爆施工的管理

鉆爆施工是整個隧道工程施工的關鍵環(huán)節(jié)之一。因而必須切實加強對鉆爆施工的管理。具體來說，就是應做好以下幾方面的工作：一是對所有鐵路隧道施工人員開展安全教育工作，對于機械操作人員和爆破施工人員，就必須進行專業(yè)的培訓并考試合格方能上崗。二是嚴格按照設計進行爆破施工，在爆破施工中應加強裝藥量的控制，嚴防出現(xiàn)超欠挖和塌方等安全問題，確保爆破面平順的同時，還應預防由于應力集中導致初期支護出現(xiàn)開裂和開挖斷面出現(xiàn)掉塊等安全事故。三是各隧道施工班組之間必須設立有效的交接班制度，當鉆眼施工人員到達工作面后，首先就應對工作面處于安全狀態(tài)與否進行檢查，在鉆眼過程中一般選取濕式鑿巖機進行，但不得選用殘眼開展鉆眼工作。四是當鉆孔臺車在進洞過程中需要經過臨時臺架和道路時，必須對安全界限進行嚴格的檢查，并選派專業(yè)人員進行指揮，嚴格在到位后出現(xiàn)傾斜，當需要進行爆破施工時，必須確保所有的人員撤離到絕對安全的區(qū)域。五是當工作面支護沒有完成、照明情況不加和工作面巖石尚未破碎以及出現(xiàn)涌水涌泥且沒有處理之前，不得進行炸藥的裝填和爆破作業(yè)，在處理好這些異常情況后，作為爆破人員還應隨身攜帶簡易照明設備，嚴防點炮時出現(xiàn)熄滅而應急使用。六是當爆破結束后，應及時做好通風和排煙工作，并由檢查人員進入工作面進行檢查，待檢查確定安全后才能進入工作面進行施工，相鄰的工作面貫通時，還應加強對兩端的指揮和聯(lián)系，切實做好測量工作，若兩個工作面之間相距較遠時，一般大于20米就應將一端的工作停止，及時撤走機具、撤退人員，且在安全距離部位做好安全警告標志的設置，最大化的確保整個鉆爆施工的安全。

4.采取有效的措施加強裝碴與運輸的管理

一是各種運輸設備不人料混裝，各種摘掛作業(yè)設立專職聯(lián)絡員；進入隧道的內燃機械與車輛，選用帶凈化裝置的柴油機，汽油機械與車輛不進入洞內；裝載料具時，不超出裝載限界，裝運型鋼拱架、管棚等長料具時，捆扎牢固。二是機械裝碴時，坑道斷面滿足裝載機械安全運轉，設置專人指揮，無軌運輸段應在洞口處設置緩行標志，必要時應安排人員指揮交通。洞內的車輛、施工機械、模板臺車等，在外緣設置低壓紅色閃光燈，組成限界顯示設施。運輸車輛在使用前詳細檢查，不帶病工作。

二、結語

隧道施工安全管理范文第2篇

關鍵詞：公路隧道施工；安全管理；探討

中圖分類號：U45 文獻標識碼：A

安全施工是衡量隧道工程管理水平的主要標志，它直接關系到人身安全和重要設備安全，且與工程質量密切相關。必須貫徹“安全第一、預防為主”的方針，強調“領導是關鍵、教育是前提、設施是基礎、管理是保證”。

隧道施工是地下作業(yè)，有很多不安全因素：施工條件差，工人常在振動、噪聲、地下水、有害氣體、昏暗的燈光等不良環(huán)境下從事繁重的體力勞動，加之“新奧法”較過去的隧道修建方法新、操作要求高，故必須堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產方針，做到文明施工和科學管理。

1 隧道施工風險管理

1.1 風險識別

風險識別就是明確目標,找出哪些因素可能會對項目產生損失，這是風險管理的基礎,是風險評估和風險應對的前提。整個識別過程包括確定目標、明確最重要參與者、收集資料、風險形勢估計、識別出潛在風險因素、編制風險識別報告。通過風險源識別,得出各種因素組成的集合,還可根據事件之間的支配關系,利用層次分析法劃分所有因素的層次,形成有序的遞階層次結構。

1.2 風險評估

隧道施工風險評估由隧道施工風險估計和隧道施工風險評價兩部分內容組成。隧道施工風險估計是對隧道施工各個階段的風險事件發(fā)生的可能性的大小、可能出現(xiàn)的后果、可能發(fā)生的時間和影響范圍的大小進行估計,為分析整個工程項目風險或某一類風險提供基礎,并進一步為制定風險管理計劃、風險評價!確定風險應對措施和實施風險監(jiān)控提供依據;隧道施工風險評價是對隧道施工風險因素影響進行綜合分析,并估算出各風險發(fā)生的概率及其可能導致的損失大小,從而找到該項目的關鍵風險,確定項目的整體風險水平,為如何處置這些風險提供科學依據,以保障項目的順利進行。

1.3 風險應對

它是在隧道施工風險發(fā)生時實施風險管理計劃中預定的措施。風險應對措施一般包括兩類:一類是在風險發(fā)生前,針對風險因素采取控制措施,以消除或減輕風險,具體措施包括風險規(guī)避、緩解、分散等。另一類是在風險發(fā)生前,通過財務安排來減輕風險對項目目標實現(xiàn)程度的影響。具體措施包括風險自留、轉移和保險等。

1.4 風險監(jiān)控

風險監(jiān)控從過程角度來看,處于隧道施工風險管理流程的末端,但這并不意味著項目風險控制的領域僅此而已,風險控制應該面向風險管理全過程。同時,風險監(jiān)控也應是一個連續(xù)的過程,它的任務是根據整個項目風險管理過程規(guī)定的衡量標準,全面跟蹤并評價風險處理活動的執(zhí)行情況。

2 公路隧道施工風險特征及風險應對技術措施

2.1 隧道施工風險的特征

2.1.1 隧道施工風險對工程地質和水文條件的依賴性。

2.1.2 隧道施工風險的隱蔽性。

2.1.3 隧道施工風險發(fā)生的隨機性。

2.1.4 隧道施工風險后果的嚴重性。

2.1.5 隧道工程施工的開展會加大風險發(fā)生的可能性。

2.1.6 隧道施工風險同施工現(xiàn)場條件有密切的關系。

2.2 隧道施工風險應對技術措施

2.2.1 塌方或崩塌。

隧道開挖時,導致塌方的原因有多種,概括起來可歸結為:自然因素,即地質狀態(tài)、受力狀態(tài)、地下水變化等;人為因素,即不適當的設計,或不適當的施工作業(yè)方法等。技術措施:采用圍巖/預加固技術,即通過打超前管棚,預注漿加固圍巖,提高圍巖的性能指標"或者采用旋噴拱或預切槽,減少圍巖變形;在施工前或施工中,均應采取可行的防排水措施,盡可能將地表水引排,不滲入隧道中;選擇正確的開挖方法,采用臺階法、短臺階法、中壁法、眼鏡法等技術進行隧道開挖,加強初期支護,包括增加噴射混凝土的厚度、加密加長錨桿、增設鋼筋網或使用噴射鋼纖維混凝土、采用或者加密鋼架等;加強圍巖量測,發(fā)現(xiàn)圍巖變形或異常情況,及時采取緊急措施處理,包括按設計進行永久性混凝土襯砌支護!采用鋼筋混凝土襯砌!增加襯砌混凝土厚度、改變襯砌斷面形式、提高襯砌混凝土強度等級等。

2.2.2 巖爆

巖爆是高地應力條件下地下工程開挖過程中,硬脆性圍巖因開挖卸荷導致洞壁應力重新分布,儲存于巖體中的彈性應變能突然釋放,因而產生爆裂松脫!剝落!彈射甚至拋擲現(xiàn)象的一種動力失穩(wěn)地質災害。

2.2.3 涌水

涌水是隧道施工中僅次于塌方的最常見的地質災害之一。造成突水突泥最為常見的不良地質是斷層(斷層裂隙水)、大型溶洞和暗河(巖溶水)、煤系地層中的采空區(qū)(老窖積水)和金屬、非金屬礦山老積水。技術措施:引排水,查明溶洞或暗河水源流向及其與隧道位置關系,用涵洞、暗管、暗溝、泄水洞、開鑿引水槽、鋪砌排水溝等;堵水,溶洞或暗河的流水量不大,有其他出口或有分支,采用注漿堵水;隧道反坡排水;利用抽水機配以管道排水,分段設置固定泵站和集水井,固定泵站與開挖面之間設置臨時移動泵站,用潛水泵抽水至固定泵站的集水井。

2.2.4 瓦斯

技術措施:隧道內所有的固定、移動設備、電器開關、照明裝置均采用防爆型;瓦斯隧道內,不得有明火作業(yè),洞內洞口嚴禁吸煙,進洞人員穿棉制品;瓦斯突出防治有鉆孔排放、水力沖孔、震動性放炮滲出、深孔松動爆破、巖層或煤層注水;瓦斯排放包括瓦斯引排、抽放瓦斯或自然排放;封堵瓦斯,注水泥漿或其他材料,堵塞巖層或煤層裂隙,阻止瓦斯?jié)B入,及時對開挖面進行噴混凝土封閉,盡快進行封閉襯砌,襯砌宜采用氣密性混凝土當煤層厚度大于0.3m,有瓦斯突出危險性時,必須進行揭煤施工,揭煤前先進行超前鉆孔,探測煤層的層位、傾角、厚度、巖性地質構造等情況;在掘進工作面距煤層適當距離時,至少打兩個穿透煤層全厚的預測孔,預測有無瓦斯突出危險性;瓦斯排放后打兩個與預測孔相同的檢驗孔,檢查瓦斯排放情況,揭煤施工采用震動放炮一次揭開煤層,不能一次揭開煤層全厚時,對剩余部分采取防突措施,揭煤后,及時施作金屬骨架支護,防止冒頂;加強通風和瓦斯檢測。

2.2.5 巖溶

當隧道穿越可溶性的巖層時,則可能遇有巖溶。

技術措施:

a.小型溶洞的處理:堵塞，位于隧道底部位置的小溶洞采用換填片石、干砌片石、漿砌片石回填壓實,或采用隧道底板梁通過。位于隧道邊墻位置的小溶洞,采用漿砌片石封堵,加強混凝土襯砌封閉"拱部以上溶洞,視溶洞的巖石破碎程度,采用噴錨支護加固,加設護拱防護。

b.規(guī)模較大溶洞處理:跨越，簡支梁跨越;棧橋跨越;拱橋跨越;邊墻拱跨越;整體浮放支托跨越支頂加固。支承墻加固;支承柱加固;拱橋支頂加固;挖孔樁支頂加固。

c.巖溶隧道施工:巖溶隧道開挖同軟弱圍巖相似,管棚注漿綜合預加固,微震爆破,強化初期支護。

3 安全檢查

安全檢查是發(fā)現(xiàn)不安全行為和不安全狀態(tài)的重要途徑，是消除事故隱患，防止事故傷害，改善勞動條件的重要方法。檢查人員應認真學習和熟練掌握有關的法律、法規(guī)和行業(yè)標準、規(guī)范，使其熟悉掌握隧道施工中涉及安全生產和質量控制“紅線”。

3.1 安全檢查的組織。建立安全檢查制度，并按制度要求的規(guī)模、時間、原則、方式落實，做到有計劃，有目的，有準備、有整改，有總結，有處理。

3.2 安全檢查的準備。首先應分析隧道工程設計資料，確定檢點，把精力側重于事故多發(fā)部位和工種；然后確定安全檢查目的、步驟、方法，并成立檢查組，安排檢查日程，同時還要規(guī)范檢查記錄及表格，使安全檢查逐步科學化、規(guī)范化。

3.3 安全檢查的形式。形式有日常安全巡查、定期安全檢查、專項安全檢查，檢查應結合施工管理的需要和施工季節(jié)性變化。

3.4 消除危險因素。安全檢查的目的在于發(fā)現(xiàn)、處理、消除危險因素，避免事故傷害，實現(xiàn)安全生產。

3.5 檢查結論。下達隱患通知書，通知書建議措施要有可行性、針對性和操作性，使其整改隱患的整改能達到要求。

4 安全考核

針對安全生產責任制和標準，制定具體的考核辦法；并成立考核小組，定期對各工點進行考核。按照安全責任制和標準進行現(xiàn)場對比。考核結果要通過獎懲掛鉤來促進安全管理效能的發(fā)揮。

5 結束語

隧道施工風險管理的推廣和應用,對于隧道工程的組織施工具有重要的現(xiàn)實指導意義。公路隧道在設計、施工前進行系統(tǒng)全面的風險分析,對預防不良地質災害的發(fā)生、保證隧道施工的安全具有重要的作用,因此,對公路隧道進行風險管理是工程建設中不可或缺的環(huán)節(jié),應得到參建各方的足夠重視。

參考文獻：

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[2] 路美麗,劉維寧.隧道與地下工程風險管理研究進展[A]2009.全國地鐵與地下工程技術風險管理研討會論文集[C].2009.

[3] 王進春，喬蓓.隧道施工危險性分析及安全對策措施初探[J].石油與天然氣化工，2010，（05）.

隧道施工安全管理范文第3篇

【關鍵詞】隧道；施工安全；問題；措施、建議

0.引言

施工安全不僅會影響到隧道施工的質量以及隧道施工的效率，而且會對國家的財產安全形成巨大的威脅，并會對隧道施工人員的人身安全以及附近生活人們的生命安全形成巨大兒威脅。是否能夠在隧道施工的過程中施行相應的隧道安全管理措施是衡量一個企業(yè)是否具有較強競爭實力的關鍵。隧道安全管理會受到眾多安全因素的影響，安全措施的實行要考慮到多方面的因素。本文接下來對于隧道施工安全管理過程中存在問題進行了分析。

1.隧道施工安全生產管理過程中存在的主要問題

1.1缺乏施工安全意識

在隧道施工過程中生產安全意識的淡薄是普遍存在的問題，對生產安全生產規(guī)律認識不足、對于隧道施工的安全規(guī)律認識不足、對于隧道施工新技術的不了解，對于隧道施工過程中的安全管理缺乏科學的規(guī)劃都是目前隧道施工安全管理所主要面臨的問題。如果對隧道施工過程中的安全生產規(guī)律認識不足，就無法根據隧道施工安全的實際去采取針對性的措施避免安全生產過程中所面臨的問題，就不能實現(xiàn)對于隧道施工的安全管理工作對于隧道施工過程中的要求與技術的理解存在偏差，就不能根據隧道施工所面臨的實際的情況，新的要求以及新的標準進行施工，就可能出現(xiàn)隧道施工過程中的安全問題，在隧道施工的過程中出現(xiàn)問題的時候就無法理解安全問題產生的根源，也就無法處理隧道施工過程中所出現(xiàn)的安全問題。

1.2安全管理制度執(zhí)行不利

隧道安全管理措施的制定都是經過科學的論證，來盡量避免施工過程中可能出現(xiàn)的安全問題，目前幾乎所有的隧道施工單位雖然都有相應的安全管理相應的規(guī)章制度，但是大部門企業(yè)在執(zhí)行力度上存在很大的差距。安全管理沒有對相關的責任人進行明確，在安全事故發(fā)生之后也無法明確事故責任的歸屬。相關的安全責任制度不明確給管理人員消極的應對安全管理措施埋下了隱患。在隧道施工安全管理的過程中隧道安全管理的人員往往不是企業(yè)的員工，安全管理人員往往是以兼職的形式存在于企業(yè)隧道施工安全管理的過程中，隧道安全管理人員在各項福利待遇方面和企業(yè)的正式員工存在很大的差別，這對于安全施工管理人員的施工熱情是一個打擊，所以相關管理人員的管理就會難免出現(xiàn)疏漏。

1.3缺乏相應的安全教育

隧道施工的過程中具有施工難度大以及施工程序較為復雜的特點，所以出現(xiàn)安全問題的幾率非常大，在隧道施工的過程中一定要加強對于隧道施工人員以及相應的管理人員的安全教育，但是該問題卻沒有引起施工企業(yè)足夠的重視，大多數施工企業(yè)重視的是項目的爭取以及施工進度的督促，大多數企業(yè)卻忽視了安全教育這個問題。施工單位的安全管理人員對于該問題的理解也存在不到位的情況，缺乏安全管理的意識，將安全管理工作視為一項可有可無的工作，絕大多數施工單位的安全管理工作都沒有招聘相應的安全管理技術人才，而是隨便安排給了企業(yè)的老員工，這是目前施工企業(yè)所普遍存在的問題。

1.4企業(yè)對于安全問題缺乏相應的獎懲制度

雖然目前在大多數的施工企業(yè)中都建立起了安全問題的獎懲制度，但是獎懲制度的執(zhí)行卻存在很大的問題。執(zhí)行力度不夠甚至不執(zhí)行是目前施工企業(yè)存在的普遍的問題。在企業(yè)出現(xiàn)安全事故事故之后企業(yè)往往考慮的是如何應對家屬應對媒體，而沒有對相關的安全責任人進行處罰，對于安全管理做的較好的部門也沒有進行相應的獎勵，這在很大程度上會降低企業(yè)安全管理人員工作的積極性。

2.加強安全生產管理的思考

2.1強化安全生產管理意識

安全意識的加強不應該只停留在口號階段，要盡量落到實處。在施工的過程中要將安全生產管理的意識滲入到施工過程的每個環(huán)節(jié)對于能采用較為安全措施的不采用較為危險的工作方式。真正實現(xiàn)在每個環(huán)節(jié)中安全意識的到位。

2.2明確安全管理過程中的責任制度

安全管理責任的落實必須落到實處，落到安全生產過程中的每個環(huán)節(jié)。首先確定領導和安全管理負責人的職責以及明確相應的責任，唯有這樣安全管理制度才能夠真正發(fā)揮作用。在安全事故發(fā)生制度一定要啟用追責制度，對于安全問題的責任人進行嚴厲的處罰。在整個安全管理體系中要做到安全生產的各個環(huán)節(jié)緊密結合，做到無縫銜接，每個環(huán)節(jié)都具有相應的安全事故責任人。

2.3安全管理措施的維護和執(zhí)行

在企業(yè)的安全措施制定之后只有不時的對安全管理措施進行維護以及強化安全管理措施的執(zhí)行才會使得安全管理措施真正發(fā)揮其應有的作用。所以該環(huán)節(jié)也是安全措施是否能夠正常執(zhí)行的主要環(huán)節(jié)。安全管理措施包括規(guī)章制度以及相應的基礎設施。這些都是需要在施工的過程中進行維護的以便使得其在安全管理的過程中真正發(fā)揮其作用。

2.4獎懲制度的落實

獎懲制度只有落實到位才能夠激發(fā)安全管理人員的工作熱情。在相應的事故責任人必須要做到追責到底的態(tài)度。嚴格執(zhí)行既定的安全事故責任處罰機制嚴重的移交公安機關。對于在隧道施工安全管理過程中做出成績的，有效減少了施工過程中所出現(xiàn)的安全問題的要做出相應的獎勵措施，使得從事安全管理工作的相關人員以極大的熱情投入到安全管理過程當中去。

3.結語

隨著我國基礎設施建設的投入不斷加大，鐵路以及公路的隧道施工工程也在不斷增多，隧道施工工程的增多使得我國面臨著隧道施工的安全問題越來越多，目前我國隧道施工面臨著諸多安全方面的問題如安全意識的缺乏，安全制度的不規(guī)范，安全教育的不重視以及相應的獎懲制度執(zhí)行不力，針對這些問題本文提出了具有針對性的安全管理的措施，以期減少隧道施工過程中可能出現(xiàn)的安全隱患。 [科]

【參考文獻】

[1]姜恩特，趙瑜.淺談公路工程中的施工安全管理工作[J].黑龍江科技信息，2012（14）.

[2]呂珩.淺談公路工程施工安全管理[J].技術與市場，2012（08）.

[3]尹世潔.試論公路施工安全管理[J].科技資訊，2014（20）.

隧道施工安全管理范文第4篇

關鍵詞：地鐵施工；技術問題；安全管理；風險預警技術；研究分析

1概述

為了能夠提高國家的基礎建設迅猛發(fā)展，提高國家在國際上的建設發(fā)展速度，我們國家大力開展了基礎建設項目，開展較多的工程就是鐵路（地鐵）隧道工程，具有非常重要的意義。而交通現(xiàn)在對人們來說具有非常重要的價值，能夠促進我們國家與其他國家的溝通交流，也能夠促進我們國家自己能夠進行城市之間的共同發(fā)展，提高了人們出行的效率，具有非常重要的建設意義，但是地鐵隧道在建設的過程中，風險管理體系問題、安全管理問題、風險預警技術等等問題不斷地出現(xiàn)，嚴重降低了建設的質量。

2地鐵隧道施工安全管理存在的問題

地鐵隧道施工工程建設是一項極高風險的建設工程，建立安全管理制度和風險預警措施，對擬建和在建的地鐵隧道施工過程項目進行風險評定，進而進行風險控制十分必要。目前，國內地鐵隧道施工安全管理和風險預警控制還存在一些問題，主要有以下幾方面。

2.1缺乏規(guī)范的安全風險管理體系

目前，地鐵隧道施工的安全風險管理體系還未形成國家統(tǒng)一標準，更沒有強制執(zhí)行的相關規(guī)范，施工組織單位有各自的一套管理體系，但風險管理內容的編寫制訂，安全風險評估的規(guī)范，安全風險源的辨識，風險管理的責任和義務等都存在著較大差異。雖然施工風險控制大多執(zhí)行指導的《地鐵及地下工程建設風險管理指南》，卻未對現(xiàn)有安全風險管理體系進一步總結和提升，也未為對某些施工項目薄弱環(huán)節(jié)進行完善對應的風險管理體系建立。

2.2地質災害危險性與人為安全意識淡薄

在地鐵隧道的挖掘過程中，常常受到潛在的地質災害和水文等條件的制約，造成地鐵隧道施工難度大，施工環(huán)境復雜多變。比如說，地面沉降與塌陷，流砂、管涌、滑坡與溶洞的突水突泥等。若施工人員對地質災害危險性認識不足，或是安全意識淡薄，就會在施工過程中，造成經濟損失或是人員傷亡，進而影響地鐵隧道施工工程的安全進展和施工質量。

2.3施工技術的使用管理問題

龐大的地鐵隧道工程需要多工種協(xié)同工作，多施工技術穿行。在多個施工單位同時施工或不同專業(yè)交叉施工時，應共同擬定現(xiàn)場的安全技術管理辦法，做好協(xié)調，共同執(zhí)行。針對新技術、新工藝、新設備、新材料在施工中的運用時，應當制定對應的安全技術措施和使用方法。但在目前的地鐵隧道施工方面，多數施工單位施工技術管理仍然實行傳統(tǒng)的管理模式，就是對控制施工參數和管理技術文件兩方面分開管理，在一定程度上導致地鐵隧道工程施工技術管理不能較好地滿足施工現(xiàn)狀要求，新的施工技術又不能有效地發(fā)揮其技術職能。

3風險預警的應用

安全風險預警技術是一種預防事故、提高安全管理的效率和水平的有效手段。對安全風險預警技術的研究是實現(xiàn)地鐵隧道施工工程安全管理的迫切要求。

3.1建立完善的安全管理體系

根據施工前的環(huán)境勘探，施工控制的重點及難點，和預設的風險分類等級編制專項施工方案和對應的安全管理制度。以危險源辨識和風險評估為基礎，以風險預警預控為核心，以不安全行為管控為重點，制定建立安全風險預警防控管理體系，明確地鐵隧道施工安全風險預控管理總體目標，對施工過程中的危險源進行全面、系統(tǒng)的辨識和風險評估，對所對應的風險進行預警并采取措施加以控制。從基礎安全性評價工作開始，夯實施工安全物質基礎、強化組織安全管控、從防止人身事故和人員責任事故全方位入手，逐步推行地鐵隧道工程的安全管理體系建設。

3.2施工階段地質災害安全管理對策

施工過程中，應執(zhí)行“預防為主，安全教育為輔，避讓與治理相結合，全面規(guī)劃，突出重點”的施工原則。在前期設計階段，應制定詳細的防治對策和安全施工方案，可采用遙感圖像地質解譯、地質調繪、鉆探等技術手段，對易發(fā)生地質災害區(qū)域要提高勘察精度、加密勘察和重點災害區(qū)域說明，合理確定支護措施和參數，制定特殊不良地質風險預案和安全可靠的施工方法等，并科學地、實事求是地制定施工周期，杜絕因忽視地質災害危險而造成工程延期。施工時應嚴格執(zhí)行作業(yè)程序，加強安全管理，落實安全措施，規(guī)范人員安全。須要提高人員的技術水平，增強人員的安全意識，使得人員能夠熟練的掌握施工過程中的安全知識，提高對自己的保護能力。只有加強人們對于安全的了解，才能提高對安全風險應對的能力，施工建設行業(yè)還需要完善安全機制，才能夠提高人員對突發(fā)事件的處理能力，只有提高人員對于工作環(huán)境風險的認識，才能徹底的消除人員的僥幸心理，才能提高他們的安全意識，保障人員的生命安全，施工質量和工期的順利進行。

3.3優(yōu)化施工技術管理模式

針對施工技術與管理制度脫節(jié)問題，應當抓住問題的本質，采取相應的措施，優(yōu)化施工技術管理模式。一要培養(yǎng)專業(yè)人才，加強安全管理。新的施工技術流程必然有相應的安全管理，使人員熟悉技術流程，學習其安全細則，盡快促進施工技術工作開展。二要加強技術管理水平。提升施工技術安全水平的運用是重要職責，施工單位應定期組織全體人員培訓學習新技術，新管理辦法；鼓勵人員創(chuàng)新施工工序、技術革新，探索推廣新技術與管理制度的契合點，提升施工水平。

4結束語

其實地鐵隧道工程施工風險并不可怕，只要充分重視它，了解它，控制它，消除它，斷絕其隱患事故的誘因，加強過程管控，就能最大限度地規(guī)避風險，確保地鐵隧道施工安全。隨著我們國家經濟建設的大力開展，交通運輸行業(yè)在我們國家經濟發(fā)展的過程中占據著非常重要的作用，為了能夠提高工程的質量，我們必須提高施工的技術，加強工程安全管理系統(tǒng)的建設，積極地應用預警技術，解決存在的一些安全問題，才能夠在保障工作人員安全的條件下，提高地鐵隧道工程實施的質量。

作者:程振宏 單位:中鐵二十一局集團軌道交通工程有限公司

參考文獻

[1]李桂.三峽翻壩公路隧道巖體穩(wěn)定分析與治理措施研究[D].河南理工大學，2013.

[2]郭相參.深埋高地應力隧道卸壓支護技術研究[D].西安科技大學，2013.

隧道施工安全管理范文第5篇

(1)作業(yè)人員專業(yè)素質低。鐵路隧道施工因是洞內作業(yè)，工作環(huán)境惡劣，勞動強度大，空間狹窄，但工資卻很難和工作強度相適應，這使得具有專業(yè)性的隧道建設者不會在企業(yè)里長期發(fā)展，離職情況多發(fā)。所以，臨時工、農民工成為鐵路隧道作業(yè)人員的主體，他們并無專業(yè)性知識，操作多憑借經驗，專業(yè)文化素質整體低下，不了解施工技巧與要求，安全意識較差，防范措施不當。一旦發(fā)生安全事故，則很難逃生。

(2)安全管理體系不能很好運作。建設單位在監(jiān)督檢查方面存在懈怠，不能很好落實生產責任制，所以，不可能充分發(fā)揮安全生產管理體系功能。監(jiān)理方在安全自控與監(jiān)控上并無完善體系，風險評估機制并不健全，對風險源頭不能嚴格管理。施工方忽視了安全部位的重點檢查，未及時排除安全隱患。設計單位與施工單位未全面溝通，技術交底不徹底。

2鐵路隧道施工的安全管理與控制策略

2．1坍塌事故預防

鐵路隧道施工中坍塌事故出現(xiàn)比例最高，引起后果非常嚴重，必須重點管理與控制。

(1)地質超前預報。工作人員要按規(guī)定做好地質超前預報工作，對不良地質段，如斷層等，應提前預報、加強監(jiān)測，以監(jiān)測數據為支護參數、斷面大小、施工方法、襯砌類型等選取提供參考。

(2)洞內勘察與監(jiān)控測量。做好支護與圍巖系統(tǒng)的穩(wěn)定狀況監(jiān)測，為二次砼襯砌與噴錨支護提供調整參數，確保地鐵隧道施工的安全、優(yōu)質與高效。施工期間，技術人員要定期檢查各支護，對不良地質段，更應專人專職檢查。做好監(jiān)控測量，若數據異變或突變，要告知負責人，做好應急處理，組織施工人員暫時撤離。嚴格依照設計方案，做好噴混凝土厚度、質量，錨桿長度、質量，鋼拱架間距與安裝位置等施工。如果錨桿失效或已錨地段出現(xiàn)變形，則應增設錨桿，且最小長度大于原錨桿的1．5倍。若為臨時支護，則在其底面加設墊梁與墊板，用木楔緊塞。另外還要檢測異常噴層裂縫，保證噴層面平滑，防止應力集中導致開裂。

(3)開挖方法要合理。開挖方法要依據地質條件差異而定。如，土砂粘聚力很小，則可采取超前支護、噴射混凝土、安設錨桿等輔助法。若開挖明洞，要在洞口做好防排水與防護措施，遇降雨要停工，預防洞口墜石與滑坡。另外，把控開挖分布，逐漸進尺，支護與開挖要緊密銜接，避免圍巖過大變形。

2．2安全管理爆破器材、機械設備與用電

(1)安全管理爆破器材。購買、入庫、使用、保管與銷毀爆破器材時，應嚴格按照專項制度。對于爆破器材管理主體，可成立由黨政、爆破、物資、作業(yè)等組成的領導管理小組，組長為項目經理，負安全總責，各成員需責任心強、政治素質高，經安全培訓后方可擔任。與公安機關合作，協(xié)助單位監(jiān)督檢查爆炸物品，并督促整改。購買爆炸物品需具備“購買證”，由公安機關指定公司購買，與公安機關一同運輸爆炸器材，確保安全押運。做好交接、清點工作，確保物品安全入庫。重視爆炸物品安全管理，制定嚴格安全防范與庫房管理制度。確保全天候人員值班，防止脫崗失控，未用盡爆炸物品必須清退入庫，爆炸物品過期、變質要認真清點，及時出庫，安全銷毀，做好現(xiàn)場清理，保護環(huán)境。嚴禁單位或個人倒賣、私存、轉讓爆炸物品。合理設置爆破參數，減少已完工建筑物受震動與飛石沖擊的影響。

(2)安全管理機械設施。第一，確保車輛可有效制動，柴油機應安裝凈化裝置;第二，車輛嚴禁超寬、超載、超高，當料具長度、體積過大，要以專人專車并配置紅燈警示;第三，施工人員進出隧道要走行人道，嚴禁追車、搭車與扒車，為機械、車輛讓道。

(3)安全用電措施。在作業(yè)處安設攜帶式變壓器，以36V替代220V工作照明電壓;在成洞地段，照明燈具可使用高壓鈉燈，在工作面、開挖面則適用低壓鹵鎢燈，洞口場外照明則適用鎬燈。為低壓電氣設施設置觸電保安器，安設防護罩于傳動與轉動處。由專業(yè)維修員檢查、調整電氣設備，檢查防爆電氣設備合格后方可安裝，并定期檢查與測試。配電箱應在規(guī)定高度安裝牢固，配置鎖損與蓋，配線要干凈、整齊、無灰塵。

2．3安全鉆爆施工

爆破人員要在專業(yè)培訓后才可上崗，爆破以專項施工方案為指導，避免塌方、超欠挖事故。爆破面應平順，防止應力集中出現(xiàn)初期支護開裂、開挖面掉塊等。以濕式鑿巖機鉆眼，避免殘眼鉆眼。仔細檢查進洞鉆孔臺車途徑的臨時臺架與道路的安全界限，專人負責指揮。統(tǒng)一指揮洞內爆破，將人員撤往無飛石、無振動、無有害氣體的安全地點。在涌水涌泥、工作面巖石破碎、照明不足等情況下，嚴禁爆破。爆破后完全通風排煙，經檢查人員確定安全后，工人可繼續(xù)作業(yè)。在將要貫通的工作面，要統(tǒng)一指揮兩端，做好測量。在兩工作面相距20m，一端工作應停止，撤走機具與人員，設置警告標志。

3結語