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壓力管理論文范文第1篇

務川沙壩水電站位于貴州省務川縣境內，為引水式電站。電站主要由攔河閘壩、引水隧洞、壓力管道及發電廠房等水工建筑物組成。

本電站的設計方為貴州省水利水電勘測設計研究院設計，我局承擔了水電站引水道工程建設任務。該工程的引水隧洞長323.968米，斷面為圓形，其凈尺寸為直徑5米，開挖直徑為6米。壓力鋼管長169.047米，其末端分岔為兩個支管。其中的主管直徑為4.5米，長157.757米，重286.4t；支管直徑2.5米，長21.615米，重21.46t；加勁環120個，重85.23t；岔管1個，重25.16t。總安裝噸位418t。壓力鋼管的材質為16MnR，主管管壁厚度為16-20mm；支管管壁厚度為18mm；岔管的壁厚為24mm。本工程項目計劃于2005年2月20日開工，于2005年6月20日全部完工。

二、主要實物工程量

項目名稱單位工程量備注

壓力鋼管的制造和安裝

主管δ=16-20mmt286.4016MnR

岔管δ=24mmt25.1616MnR

支管δ=18mmt21.4616MnR

加勁環t85.2316MnR

三、主要技術規程、規范及標準

1、《壓力鋼管制造安裝及驗收規范》DL5017-93；

2、務川沙壩水電站工程《壓力鋼管制造和安裝技術要求》；編號：洪沙-S-水工-B-05

3、《水利水電工程施工手冊》〈金屬結構制作與機電安裝工程〉第4卷

4、《氣焊、手工電弧焊及氣體保護焊焊縫焊縫坡口的基本型式與尺寸》GB985-88

5、《埋弧焊焊縫坡口的基本型式與尺寸》GB986-88

6、《鋼熔化焊接接頭射線照相和質量分級》GB3323-87；

7、《水工金屬結構防腐蝕規范》SL105-95；

8、《施工現場臨時用電安全技術規范》JGJ46-88；

9、《建筑施工安全檢查標準》JGJ59-99；

四、主要施工技術措施

根據工程實際情況需要，壓力鋼管主要施工過程分解為

1、材料進貨物資檢驗

所有構成實物工程的鋼材、焊條、焊劑、焊絲以及油漆等送到現場后，項目部立即組織相關技術負責人，材料員對來料依據設計圖紙，設計更改，材料計劃等進行驗收，主要檢查材料的規格及型號是否與材料質量證明書相符，幾何尺寸是否超標。本工程所用的16MnR,必須滿足《壓力容器用鋼》GB6654-1996的規定。對可疑鋼板采用超聲波檢查或采用樣送檢，檢查合格后方能使用。

2、鋼管制作

鋼管的制作采用以下的工藝流程

2.1樣本制作

為方便檢查，保證鋼管及各種管道零部的制作安裝精度，采用δ=0.5mm鍍鋅鋼板制作樣板。根據設計要求，鋼管內徑弧度檢查、支撐環、加勁環等都須制作樣板，樣板的弧長必須符合規范要求（根據管徑不同，樣板的弧長在1.5～2m）。樣板制作完畢后，必須經過專業施工員檢查，同時作上標記，以防止在使用過程中混用。彎頭、錐管及叉管采用地規、鋼直尺等直接在拼接好的鋼板上放樣，由專業施工員，質量員或技術負責人檢查無誤后，方可下料。

2.2鋼板拼接及下料

根據設計要求，結合現場實際情況，制作鋼管的鋼板全部采用定尺鋼板，長、寬邊均留有少許余量；為保證將鋼管周長誤差控制在最小范圍內，采用將兩張定尺板拼接好后下料的方法；拼接采用二氧化碳保護焊工藝焊接，拼接前應檢查邊長是否為直線、寬邊與長邊是否垂直，同時，用氧氣-乙炔焰割刀對鋼板進行修整，保證鋼板寬度與設計相符，切割和刨邊面的熔渣、毛刺和缺口，應用砂輪磨去，所有板材加工后的邊緣不得有裂紋、夾層和夾渣等缺陷；焊前將焊口兩側10～20厘米范圍的鐵銹、熔渣、油垢、水漬等清除干凈，檢查合格后方可施焊；當單側焊完后，將鋼板用龍門吊緩慢翻面，用電弧刨清根、打磨干凈后再繼續施焊。

拼接好的鋼板根據板厚的不同，確定展開尺寸，同時在鋼板上畫出展開圖，認真檢查平行線和對角線，檢查無誤后方可下料；下料采用氧氣-乙炔焰割刀切割。

叉管、彎管、漸縮管等管件與鋼管的下料方法相同。

異徑叉管的管殼，實際上是由錐管割去開口部分而成；首先用電腦繪制出叉管管殼的平面展開圖，找到各點在X軸和Y軸上的坐標后，將得到各基準點的弦長；在實際放樣時，將兩張鋼板對接，長度大于最大口的弦長，寬度為小口展開弦高加鋼管的實際高度，同時，在鋼板上畫出各坐標點，圓滑連接各坐標點，認真檢查支管與主管連接處的弧長是否相同，核對無誤后方可下料。

下料后，焊縫處的坡口用氧氣-乙炔焰切割，然后用角向砂輪機打磨成型。叉管、彎管、漸縮管等管件與鋼管的下料方法相同。板材放樣及下料時應考慮板材的切割余量和焊接收縮余量，一般情況下留3-4mm。

3、鋼管卷制

3.1鋼管卷制時利用加工場已安裝好的壹臺龍門吊配合卷制。

首先，利用10T龍門吊將鋼板緩慢送入卷板機，調整好小車與卷板機的位置，在卷制過程中，大車與卷筒保持同一速度，用準備好的樣板對鋼管的弧度進行監控，隨時調整卷板機上下軸的間距；當鋼板卷至一定長度時，用龍門吊將卷制好的部分吊住，使鋼板自重不致將卷制中的鋼板壓變形。卷制成形后，用夾具將接口對平，點焊牢固，同時，用與管道內徑等長的臨時支撐在管口兩邊加以固定，使其不致在吊裝過程中發生變形。

3.2叉管、彎管制作

叉管制作時，將卷板機的上滾筒調到一定傾斜角度，按照大、小邊弧度的等分線卷制，在卷制的同時，用兩塊不同半徑的樣板，在管口平面位置檢查，當一段鋼板已卷制成型時，繼續轉動鋼板到下一等分線繼續卷制；當叉管卷制成型后，局部地方的弧度可能會出現偏大或偏小的現象，需采用火焰對叉管進行校弧，校弧完畢后，采用臨設支撐加固兩端管口。當叉管各段均加工完畢后，應在加工現場進行預組裝，經檢查合格后再分段運至現場安裝。彎管、漸縮管的制作方法與叉管的制作方法相同。

3.3鋼管卷制成型后，為防止自然變形，直接采用龍門吊吊至焊接平臺上施焊。

4、鋼管焊接

4.1壓力管道工程的管道材質為16MnR,管道壁厚為。

主管16～20mm，岔管24mm，支管18mm；根據設計文件及施工現場的具體情況，焊接采用手工電弧焊，二氧化碳保護焊和埋弧焊相結合的焊接方式，一般情況下，鋼板接料和管道的縱縫焊接采用埋弧焊，二氧化碳保護焊和手工電弧焊，管道環縫及加勁環采用二氧化碳保護焊和手工電弧焊，其余部分采用二氧化碳保護焊或手工電弧焊焊接。

4.2坡口加工預制

（1）管道坡口加工時，由于壁厚均小于25mm，故均采用V型坡口（25°～30°）。

（2）管道坡口采用氧氣-乙炔半自動割刀加工，半自動割刀無法加工的特殊部位可采用手工切割加工。

（3）坡口加工后必須除去坡口表面的氧化皮、溶渣及影響接頭質量的表面后，并應將凹凸不平處打磨平整。

4.3焊接工藝

（1）工程管道焊縫按其重要性分為三類。其中：

一類焊縫：

A、岔管的所有焊縫。

B、主管管壁縱縫。

C、主廠房內明管環縫。

D、湊合節合攏環縫。

E、悶頭與管壁的連接焊縫。

此類焊縫若用超聲波探傷抽查率為50%，射線探傷復查率為5%，質量要求為B1級合格。

二類焊縫：

A、鋼管管壁環縫；

B、止水環、加勁環的對接焊縫及其與管壁之間的組合焊縫。

此類焊縫若用超聲波探傷抽查率為50%，質量要求為B2級合格。

三類焊縫：

受力很小，且修復時不致停止發電或供水的附屬構件焊縫。

（1）焊縫組對前應將坡口及其內側表面不小于10mm范圍內的油、漆、垢、銹、毛刺等清除干凈，且不得有裂紋、夾層等缺陷。

（2）管子或管件對接焊縫組對時，內壁應齊平，內壁錯邊量不宜超過管壁厚度的10%，且不應大于2mm；

（3）焊條使用前應按規定進行烘干，并應在使用過程中保持干燥。焊絲使用前應清除其表面的油污、銹蝕等。

壓力管道焊接各類焊縫所選用的焊條、焊絲、焊劑可參照下表選用。

鋼種牌號手工焊二氧化碳氣體保護焊

焊條牌號符合國標型號相當于AWS型號焊絲牌號焊劑

牌號符合國標型號相當于AWS型號

低合金鋼16MnRJ506J507J507HE5016E5015E5015E7016E7015E7015H08MnSiH10MnSiH08Mn2SiA

（5）焊接材料應按下列要求進行烘焙和保管：

焊條、焊劑應放置于通風、干燥和室溫不低于5℃的專設庫房內，設專人保管，烘焙和發放，并應及時作好實測溫度和焊條發放記錄。烘焙溫度和時間應嚴格按廠家說明書的規定進行。烘焙后的焊條應保存在100-150℃的恒溫箱內，藥皮應無脫落和明顯的裂紋。現場使用的焊條應裝入保溫筒，焊條在保溫筒內的時間不宜超過4h，超過后，應重新烘焙，重復烘焙次數不宜超過2次。

焊絲使用前應清除鐵銹和油污。

（6）遇有穿堂風或風速超過8m/s的大風和雨天、雪天以及環境溫度在-5℃以下、相對濕度在90%以上時，焊接處應有可靠的防護措施，保證焊接處有所需的足夠溫度，焊工技能不受影響，方可施焊。

（7）施焊前，應將坡口及其兩側50-100mm范圍內的鐵銹、熔渣、油垢、水跡等清除干凈。

（8）焊縫（包括定位焊）焊接時，應在坡口上引弧、熄弧，嚴禁在母材上引弧，熄弧時應將弧坑填滿，多層焊的層間接頭應錯開。

（9）定位焊焊接應符合下列規定：

一、二類焊縫的定位焊焊接工藝和對焊工要求與主縫（即一、二類焊縫，下同）相同；

對需要預熱焊接的鋼板，焊定位焊時應以焊接處為中心，至少應在150mm范圍內進行預熱，預熱溫度較主縫預熱溫度高出20-30℃；定位焊位置應距焊縫端部30mm以上，其長度應在50mm以上，間距為100-400mm，厚度不宜超過正式焊縫高度的二分之一，最厚不宜超過8mm；施焊前應檢查定位焊質量，如有裂紋、氣孔、夾渣等缺陷均應清除。

（10）工卡具等構件焊接時，嚴禁在母材上引弧和熄弧。

（11）雙面焊接時，單側焊接后應用碳弧氣刨或角向砂輪機進行背面清根，將焊在清根側的定位焊縫金屬清除。采用碳弧氣刨清根時，清根后應用砂輪修整刨槽。

（12）焊縫組裝局部間隙超過5mm，但長度不大于該焊縫長的15%時，允許在坡口兩側或一側作堆焊處理，但應符合下列規定：

a、嚴禁在間隙內填入金屬材料；

b、堆焊后應用砂輪修整；

c、根據堆焊長度和間隙大小，對堆焊部位的焊縫應酌情進行無損探傷檢查。

（13）縱縫埋弧焊在焊縫兩端設置引弧板和熄弧板，引弧板和熄滅弧板不得用錘擊落，應用氧-乙火焰或碳弧氣刨切除，并用砂輪修磨成原坡口型式。

（14）焊接完畢，焊工應進行自檢。一、二類焊縫自檢合格后，應在焊縫附近用鋼印打上代號，作好記錄。

5、鋼管的校正和加固

5.1加勁環焊接

鋼管校正加固后就地進行加勁環組裝焊接，加勁環在組裝前，先在鋼管壁上劃出組焊的位置，焊好托板，將加勁環放在托板上，加勁環要垂直、緊貼管壁，局部間隙不得大于3mm，在拼接加勁環時，其接頭間隙應小于4mm，組對時，應錯開拼接時的焊縫。加勁環焊縫采用平角焊，一面焊完后管道進行180度翻身，并進行氣刨、清根、打磨后繼續施焊。

5.2因鋼管在制作、焊接、吊裝、運輸、安裝過程中可能會出現局部變形，必須重新對鋼管的弧度進行校正，校正主要采用千斤頂調整鋼管的圓度，局部地方可采用火焰校正。

5.3為確保鋼管在運輸及安裝過程中不會發生大的變型，校正后的管段需重新進行加固處理，加固采用臨時支撐點焊在管口內壁上，支撐點的多少根據現場實際情況進行調整，以滿足強度需要為原則，盡量減少在管道內壁的焊接量。

5.4鋼管探傷所有在加工完成的焊縫，必須經過檢驗合格后，才能進入安裝工序，具體見管道焊接工藝施工技術。

5.5管道油漆防腐管道油漆防腐必須在焊接檢驗合格后進行。

5.6表面預處理鋼材表面涂裝前，必須進行表面預處理。在預處理前，鋼材表面的焊渣、毛刺、油脂等污物應清除干凈。

表面預處理質量，應符合施工圖紙的規定。鋼管內壁采用噴涂材料、除銹等級應達到GB8923-88規定的Sa21/2級。埋管外壁采用噴涂水泥漿時，應達到Sa1級。表面預處理應使用潔凈、干燥、有棱角的石英砂噴射處理鋼板表面。噴射用的壓縮空氣應經過過濾，除去油水。當鋼材表面溫度低于露點以上3℃、相對濕度高于85%時，不得進行表面預處理。

噴刷后的表面不應再與人手等物體接觸，防止再度污染。施噴涂料前，應使用鋼刷清除殘留砂粒等雜物。作業人員應帶纖維手套。若不慎用手觸及已清理好的表面，應立即用溶劑清洗鋼管表面。

5.7涂裝施工

施涂前，專業技術人員應根據施工圖紙要求和涂料生產廠的規定進行工藝試驗。試驗過程中應有生產制造廠的人員負責指導，試驗結果應報送監理人員。組焊后的管節、岔管及附件（除安裝焊縫外），現場安裝焊縫及表面涂裝損壞部位應在現場進行涂裝。

清理后的鋼材表面在潮濕氣候條件下，涂料應在4h內涂裝完成，金屬噴涂應在2h內完成；在晴天和正常大氣條件下，涂料涂裝時間最長不超過12h，金屬噴涂時間不超過8h。涂裝材料的使用應按施工圖紙及制造廠的說明書進行。涂裝材料品種以及層數、厚度、間隔時間、調配方法等均應嚴格執行。當空氣中相對濕度超過85%、鋼板表面溫度低于大氣露點以上3℃，以及產品說明書規定的不利環境，均不得進行涂裝。本工程的鋼管內壁應涂刷超厚漿型環氧瀝青漆,漆膜厚度:底漆250μm，面漆250μm。安裝環縫兩側各100mm范圍內，在表面預處理后，應預留不刷漆，其它采用小型高壓噴涂機械施噴涂料。埋管外壁應均勻涂刷一層水泥漿，涂后注意養護。施涂過程中，要特別注意防火、通風、保護工人健康。施涂后的鋼管應小心存放，保護涂層免受損傷，并防止高溫、灼熱及不利氣候條件的有害影響。各噴涂層間的噴槍走向應相互垂直，交叉覆蓋。上一層涂層表面濕度降到70%后，再進行下一層噴涂。

5.8涂層質量檢驗

在不適于施涂和養護的環境條件下所作的涂裝，監理人員有權指示施工單位清除后重新涂刷。涂層漏涂者應予修補。若檢查發現流掛、皺紋、針孔、裂紋、鼓泡等現象時，應進行處理，直至監理人員認為合格為止。涂層內部質量檢驗應符合施工圖紙要求。涂層厚度及結合性能檢驗按施工圖紙要求進行質量檢驗。涂裝結束后，專業技術負責人應會同監理人員對鋼管的全部涂裝面進行質量檢查和驗收。鋼管涂裝的質量檢驗成果應報送監理人員。

6鋼管安裝

6、壓力管道安裝

6.1壓力管道安裝程序

6.2壓力管道安裝工藝：

（1）基礎復核

為確保管道的平面坐標位置及高程，在管道安裝前，應重新復核管道的中心線及臨時支墩的標高，核對無誤后方可施工，同時作好檢測記錄。

（2）管道運輸及安裝順序

待安裝的管段加工好以后，需用5T汽車轉運到安裝地。樁號引0+320.000位置洞頂中心線上部設置φ30*800的預埋鋼筋作為吊點見附圖，采用5T手動葫蘆將管段下車，放在C24輕軌或［10#上面的運輸小車上。管段通過5T卷揚機牽引，托運至安裝點。本工程擬將發電機前的第一節支管作為首裝節，逆水流方向施工。如果現場情況不允許按上述順序施工，則按實際情況調整。

（3）安裝方法

a.首裝節安裝

按本工程的施工順序，擬將發電機前的第一節支管管段作為安裝起始節。利用汽車或者其他方式將該管節運至安裝位置，根據已復核后的基準臺進行中心、高程的調整，經過檢查合格后，即可用型鋼將鋼管臨時固定于預埋的錨筋上，經檢查固定牢固后，將第二節管段運至安裝位置，以第一節鋼管為基準調整第二節鋼管的中心和高程，同時用千斤頂和拉緊器調整相鄰兩管口的間隙，管口壓縫采用壓馬和楔子板壓縫，壓縫一般從上中心向下分兩個工作面進行，同時，要注意鋼板錯邊和環縫間隙。

將兩節鋼管組成大節后，應重新復核中心線偏差和傾斜度，將首裝節的上、下游管口的幾何中心誤差調整至5mm以內（運用中垂線原理，采用水平儀、吊線球、鋼卷尺，便可將臨時活動支腿焊死，用型鋼將鋼管固定于預埋的錨筋上。

為防止加固焊接時，因焊接收縮造成鋼管位移，加固型鋼有一端焊縫，應為搭接焊，且應在最后焊接。加固完，再復測中心線、高程、里程和傾斜，作好記錄。首裝節安裝好后，為保證管道不發生位移，可先澆筑二期混凝土，澆注前應對該段的焊接進行檢測，合格后方可澆筑。

b.彎管、傾斜管的安裝

彎管安裝要注意各節彎管下中心的吻合和管口傾斜，當下彎管安裝時，即將其下中心對準首裝節鋼管的下中心。如有偏移可在相鄰管口上，各焊一塊擋板，在擋板間用千斤頂頂轉鋼管，使其中心一致。彎管的上、下中心和水平段鋼管一樣，可掛垂球或用經緯儀測定；彎管安裝2至3節后，必須檢查調整，以免誤差積累，造成以后處理困難。斜管安裝方法和彎管相同。

c.叉管的安裝

叉管采用在加工場組裝檢查合格后，再分段用汽車運至施工點安裝的方法；安裝過程與直管段基本相同，先將叉管分成兩部分運到安裝地點組合好，之后再與兩支管同時進行對接。當叉管全部組裝完畢后，必須對兩個支管的中心、高程、里程和傾斜進行復核，無誤后將臨時支撐焊牢，方可進行施焊工作。

（4）內支撐切除及管內補漆

管道內支撐的切除應在二期混凝土澆注后進行，拆除鋼管上的卡具、吊耳、內支撐和其他臨時構件時，嚴禁使用錘擊法，應用碳弧刨或氧氣—乙炔焰在其離管壁3mm以上處切除，嚴禁損傷母材。切除后，鋼管內壁上殘留的痕跡和焊疤，再用砂輪機磨平，并認真檢查有無微裂紋。檢查合格后采用手工涂刷對切除部位進行補漆。

（5）竣工驗收

壓力管道工程全部完工后，由施工單位提交鋼管工程驗收申請報告，并提交完整的完工驗收資料。經監理報送發包人批準后，進行鋼管工程的完工驗收。

驗收時應提交的資料如下：

a.鋼管竣工圖；

b.各項材料和連接件的出廠質量證明書、使用說明書或試驗報告；

c.鋼管制造、焊接、安裝的質量檢查報告；

d.鋼管一、二類焊縫焊接工作檔案卡（包括焊工名冊和代號）；

e.重大缺陷處理報告；

f.監理人要求提供的其它完工資料。

壓力管理論文范文第2篇

近年來，隨著我國城市人口的膨脹、國民經濟的發展和環保節能理念的推進，軌道交通升溫已成為不爭的事實。軌道車輛按照其供給電壓有DC750V、DC1500V、AC25000V等等。在電力電子技術和微電子技術的強力支持下，交流傳動系統以其固有的優越性，在軌道牽引領域、尤其是在地鐵等原來由直流電網供電的電動車組中的應用得到迅猛發展。本文以阿爾斯通公司的車輛為例，介紹用于地鐵、輕軌等的DC1500V供電的中壓牽引變頻器。

2系統構成

阿爾斯通ONIXTM驅動系統是一種標準化的驅動產品，主要包括ONIXTMIGBT變頻器、AGATE控制電子裝置和ONIXTM牽引電動機。如運行于上海明珠線的是阿爾斯通MetropolisTM列車。列車采用4動2拖編組方式，每輛動車裝備一套牽引變頻器。包括ONIXTM1500逆變器模塊、ONIXTM交流電機和AGATE控制電子裝置。系統結構如圖1所示。

高壓供電開關(HVSS):

三檔位置:位置P—牽引變頻器由接觸網供電;

位置E—牽引變頻器完全接地;

位置W—輔助變流器由車間電源供電。

高速斷路器(HSCB):故障情況下，將牽引變頻器與供電電源快速隔離。斷開速度約15ms。斷開可以由控制回路控制或當電流超過設定值時自動跳閘。當AGATEControl檢測到HSCB斷開時，它將斷開LC和CCC，并且觸發撬棒回路使濾波器放電。

進線電抗器(LFL):與充電電容器組成一個低通濾波器，減少電流諧波，減小供電電壓波動對變頻器的影響。

電容充電接觸器(CCC):對濾波電容軟充電，防止大電流沖擊;當濾波電壓達到950V時，LC閉合，CCC斷開。

電容充電電阻(CCZ):對濾波電容軟充電，防止大電流沖擊;當HVSS置于接地位置時，用于對電容器放電。

進線接觸器(LC):對濾波電容軟充電，防止大電流沖擊;當濾波電壓達到950V時，LC閉合;當牽引變頻器故障時斷開。

硬撬棒回路晶閘管(TH1):對電容器快速放電;瞬間過壓時對IGBT和濾波電容提供保護;當濾波電壓超過2500V時，導通保護。

高頻濾波電容(HFK):減少高頻電磁干擾;為高頻交流電流提供一個低阻抗回路。

2.1ONIXTM牽引變頻器的優點

較高的開關頻率。使交流波形平滑，降低諧波電流，減少體積及重量;更好的電機波形;降低電機損耗;更易于與信號系統兼容。

簡化了功率電路。減少了器件數量，降低了成本;增加了可靠性;易于維護。

簡化了驅動電路，易于控制。

無需吸收回路。

易于安裝在散熱器上。IGBT器件包含內部絕緣介質;散熱器直接接地，對冷卻空氣無過濾要求;每一個IGBT器件直接安裝于散熱器上;器件易于替換，無需特殊工具和方法。

節約能量。ONIX牽引所產生的近乎完美的正弦波電流輸出減少了電機熱量，通過改進的疊片封裝提供了優良的磁性能，降低了渦流損耗。

2.2驅動控制裝置—AGATEControl

AGATEControl是一種先進的電子控制裝置，專門用于控制四象限變流器及電壓源變頻器。大規模集成電路和雙32位微處理器的使用使ALSTOM牽引變頻器在可靠性及性能方面獲得改進。處理器提供信號處理、快速計算和功率監視功能。其中，Inteli960CA微處理器用于總體監控，TexasIMS320C31信號處理器用于快速計算和精確的功率控制。

主要控制功能:異步電機的實施牽引及制動控制，采用了專利的矢量控制算法;先進的防空轉、防滑行控制;用于電力電子控制的信號監測。

通訊功能:通過與Windows相兼容軟件實現友好的用戶界面;通過用于增強監視能力的各種網絡與所有的AGATE產品通訊;在同功率車輛之間或不同功率車輛之間進行通訊。

維護功能:用于診斷和參數設置的人機界面;高等級的自測能力;使用微機與之通訊，下載事件及錯誤記錄及以前的維護數據。

2.3牽引系統控制策略

由電壓源變頻器供電電機運行在脈寬調制模式(PWM)，PWM使它可能施加一個平衡的三相電壓給電機，其幅值和頻率可調。

使用專利技術的矢量控制策略，輸出力矩常接近力矩指令，且改進了低速運行性能。速度在10公里/小時以上力矩精度為±5%。在10公里/小時以下力矩精度為±10%。這些精度是假設所有相互之間輪徑差在1%(即8mm)以內。

帶有電機電流最佳控制的矢量控制給出了快速磁通和力矩響應(對非激勵電機<1秒)，矢量控制使力能能夠跟隨逆變器短時關斷時重新建立。無需等待電機磁通消失，這是因為逆變器是按電機反電勢調節輸出電壓的。力矩控制用寬通帶(0至36Hz)調節器完成磁通建立，而不管電機的旋轉速度。力矩由電流環控制，減少當電源系統不規則時用常規控制技術可能發生的過流可能性。矢量控制原理如圖4所示。

2.4控制參數的測量

電機并聯連接的策略基于:

在逆變器輸出端公用的電流和電壓測量取代電機各自的測量;對每個電機單獨進行速度測量;在說明的容差范圍內，總的力矩調節與輪徑差無關;設計電機參數時，允許1%輪徑差，通過對所引起的電機電流差等補償來實現的。

矢量控制在測量方面對電機而言本質上是外部的，它不要求測量電機內部，如電機定子和轉子的溫度測量、電機內部的磁通測量。

關于加速度變化率/負載補償:主令控制器產生的牽引力(或制動力)指令連接到AGATE單元并由其分析。為了控制車輛加速度，按照車輛重量作出校正。車輛載重量是由控制單元使用來自轉向架上的傳感器上的信號進行計算的。在電動或制動時，產生一個加/減速度變化率限止指令，內部保證車輛的平滑行駛。

2.5ONIX交流牽引電機

ALSTOM研制的獨特的輕質、緊湊的、型號為4LCA2138的交流牽引電機為全封閉結構，其特點是:

高可靠性。200級絕緣系統及真空加壓浸漬技術為定子繞組提供了高等級溫升裕量，這意味著功率的提高及體積和重量的降低。

低維護性。轉子和定子繞組與外部完全隔離，無需定期拆卸清潔。

低噪音。特別設計的冷卻風扇使噪音降低至IEC60349-2標準。

3主要性能

3.1變頻器的額定參數

額定工作電壓:1500V

最大工作電壓:1800V

最小工作電壓:1000V

持續有效輸出功率:800kW

峰值輸出視在功率:1850kVA

持續線電流有效值:520A

IGBT開關頻率:600Hz(最大值)

逆變器輸出頻率:106Hz(額定值)

逆變器IGBT器件額定值:3300V，1200A

3.2列車性能

上海明珠線地鐵車輛采用四動兩拖六節編組，每個動車裝配一個ONIX1500牽引變頻器，驅動四個并聯的ONIX交流牽引電機，變頻器強迫風冷，采用再生和電阻混合制動方式，當架空電網不能接受再生能量時，進行全功率電阻制動。列車主要數據如下:

最大運營速度:80km/h

最大設計速度:90km/h

最大瞬間加速度:0.9m/s2

最大運營減速度:1.0m/s2

沖擊限制:0.7-1.0m/s3

額定工作電壓:1500V

最大牽引力:21.3kN/電機

牽引轉矩:1273Nm/電機

最大制動力:23.5kN/電機

制動轉矩:1322kN/電機

采用矢量控制的IGBT的變頻器和交流異步牽引電動機，配以完善的監控和自診斷系統，是我國地鐵、輕軌等車輛開發、制造和使用交流傳動系統的正確方向。發達國家在電動機車組中應用交流傳動技術已進入實用化階段。這是軌道牽引技術的革命，它結束了直流傳動的統治，具有劃時代的意義。

4參考文獻

壓力管理論文范文第3篇

論文摘要:本文主要閘述縣級供電企業如何通過無功電壓的管理來降低線損。

一、引言

線損是反映供電企業管理水平和經濟效益的重要指標，減少線路無功負荷的輸送、實現無功負荷的就地平衡是降低線損的重要手段；由于無功平衡情況也影響到電網的電壓水平，而電壓質量又影響到電網的線路損耗和變壓器鐵損。因此，通過對無功電壓的優化控制以減少網絡損耗、提高電壓質量，具有特別重要的意義。

無功功率在電網中的傳輸和有功功率一樣在電網中產生電能損耗，通常用功率因素cosφ來表示電網傳輸無功功率的情況。當cosφ=0.7時，無功功率和有功功率基本相當時，此時電網中由負荷電流引起的電能損耗有一半是由無功功率引起的。

通常負荷引起的損耗（包括線路損耗和變壓器損耗）與電壓平方成反比，而變壓器鐵損與電壓平方成正比，因此在高峰負荷時由于負載損耗大于變壓器鐵損，所以提高電壓能夠取得明顯的降損節電效果。反之，在低谷負荷時，變壓器的鐵損大于負載損耗,所以適當降低電壓能夠取得明顯的降損節電效果。

二、縣級供電企業無功電壓管理現狀

縣級供電企業大部分的無功補償均是采用35kV變電所內集中補償，35kV部分功率因數較高，主網線損較低。10kV及0.4kV配電網，無功補償的容量很少，其無功管理狀況不完善。超過一半的10kV線路月平均功率因素低于《南方電網公司農村電網電壓質量和無功電力管理辦法》中規定的0.9，個別線路甚至低于0.7。許多線路電壓損失很大，高峰時線路末端電能質量極差。功率因數低，電壓損失大，使線損增大，給企業造成損失，而且限制了售電量的增長。所以，加強配網無功電壓管理，提高功率因數，降損節電勢在必行。

三、無功電壓管理不善的原因

（一）縣級供電企業無功管理起步較晚，管理人員無功管理的意識不強，力度不夠，責任心不強，業務水平有待提高。還沒有建立起無功管理的網絡，管理辦法和考核辦法雖然制定出來，但也還沒有正真地落到實處。

（二）受資金影響，10kV及以下配電網，無功補償的容量很少。進行無功補償的10kV線路只占全10kV線路的百分之十幾甚至更少；進行無功補償的公用配變也只有十幾臺甚至于幾臺，而整個縣級供電企業公用配變數一般都有二、三千臺。無功補償的容量只是杯水車薪，因而不能分區、分壓進行補償，就地平衡。進行的無功補償大多數也只是靜態補償，基本上沒有進行動態補償。

（三）管理人員對無功管理沒有足夠的重視，縣級供電企業有三分之二左右的配變臺區沒有安裝無功表，沒有安裝無功表就根本無從知道配變臺區無功電量和功率因素的情況，更別說對臺區的功率因素進行考核了。有些配變臺區安裝了無功表，但也沒有進行抄表。故如要進行配變臺區的無功補償，就沒有相應的配變臺區的無功電量的基礎數據，造成補償容量不夠準確。

（四）10kV線路及以下配電網的電容器損壞較多，可用率不高。對電容器沒有進行日常的巡視，疏于管理起不到減少電壓損失，降低線路損失的作用。

（五）因線路的發展而使10kV線路電容器的安裝位置不合理，或是配變臺區負荷的發展而使電容器的容量過小。

（六）電力需求發展很快，無論是有功電量還是無功電量上升都很快，沒有做好電量增長的預測，以至于沒有預先做好無功補償工作，造成功率因素低。

（七）我國現行的《功率因數調整電費辦法》只對100kVA及以上用戶的功率因數標準作了規定，并執行功率因數調整電費，而100kVA以下用戶的功率因數沒有標準，這些用戶大多沒有安裝無功補償設備，在設計中亦不考慮無功補償。但積少成多，這些用戶也是一個龐大的無功電量用戶的群體。

（八）配網用戶初裝時為節省一次投資，逃避功率因數獎懲的考核，將單臺大容量變壓器申請為多臺小容量變壓器供電。如果在我們的營業管理中有所疏忽，就使之成為用戶無功管理中的漏洞。

（九）用戶對無功管理不夠重視，對無功管理不理解，造成應安裝無功補償設備的未安裝或已安裝的未裝無功表而沒考核。

（十）變電站的主變基本上是無載調壓，不能實時地對電壓進行調整。

（十一）農村線路的供電半徑較長，負荷波動較大，使得線路末端的電壓在負荷重時較低，線路前端的電壓在負荷輕時較高。

四、幾點建議

（一）實施功率因數提高與無功補償減少線損。及時調整配電線路的功率因數，實現電容器自動補償與隨器、隨機、分散就地補償相結合，提高功率因數和改變電壓質量，提高配變供電能力和設備出力，降低電能損失，從而達到降低線損的目的。10kV線路無功補償裝置應選擇距離線路前端三分之二位置處安裝，經過實際測算和運行中發現的問題對比分析，這樣才真正起到補償效果，達到預期目標。選擇無功補償裝置時，要首先考慮質量好、科技含量高、自動投切及時，反應靈敏的尖端產品。

（二）新增用戶配變必須進行合理無功補償：《供電營業規則》第四十一條規定，無功電力應就地平衡。凡功率因數不能達到規定要求的電力用戶，供電企業可拒絕接電。該條對所有用戶的功率因數標準都做出了規定。所以，對新增變壓器無論大小必須要求做好無功補償設計，并嚴格把好驗收關，保證用戶無功就地平衡。

（三）加強無功表計安裝管理和電費抄表、核算管理

1、未加裝無功表的老用戶要重新加裝，進行功率因數考核，刺激用戶主動加裝無功補償設備，提高功率因數。

2、新增用戶必須加裝無功表，進行考核，保證無功設備的投運率和可用率。

3、嚴格考核抄表、核算人員的工作質量，做到有表必抄，抄表必算，保證功率因數調整電費的有效執行。

（四）建立無功電壓目標管理、考核激勵機制。根據無功電壓管理中存在的問題，首先要健全無功電壓管理工作機制，成立無功電壓管理領導小組，各個相關部門都有相應的無功電壓管理專（兼）責，形成無功電壓管理網絡。把無功電壓管理作為公司長期的工作重點來抓，形成良好的工作氛圍。二是將各供電所的無功電壓管理同供電量、售電量、售電均價、電費回收、安全生產、精神文明等指標進行掛鉤，參照經營指標進行百分制量化，簽訂合同書，實行目標管理，對各項指標按月考核、按季抽查、半年進行一次考核兌現。三是建立了激勵機制，對無功電壓管理較好的專（兼）責，按照無功電壓管理的好壞給予數額的獎勵。

（五）開展專業培訓,搞好技術交流。結合工作崗位，依據培訓教材制定培訓計劃，落實培訓對象，對各部門的無功電壓專（兼）責開展無功電壓的專業知識培訓，使其了解無功電壓的專業知識，并在工作中熟練運用。為斷加強無功電壓專業管理的技術交流活動，總結和推廣應用新技術、新成果、新經驗，積極開展技術革新活動。

（六）大量采用有載調壓設備可以在不同的負荷情況下合理地調整電網的運行電壓。提高電網電壓水平，主要是搞好全網的無功平衡工作，其中包括提高發電機端口電壓，提高用戶功率因數，采用無功補償裝置等。在無功平衡的前提下調整變壓器的分接頭。在10kV配電網中，由于空載損耗約占總損耗的50%～80%，特別是在深夜時，因負荷低，則空載損耗的比例更大，所以應根據用戶對電壓偏移的要求，適當降低電壓運行。對于低壓電網其空載損耗很少，宜提高運行電壓。

（七）改變迂回線路，消除卡脖線，縮短供電半徑，合理選擇變壓器分接頭進行電壓調整。

（八）在負荷功率不變的條件下。電網元件中的負荷損耗部分隨電壓等級的提高而減少，提高電網電壓，通過電網元件的電流將相應減小，負載損耗也隨之降低。升壓是降低線損很有效的措施。升壓改造可以與舊電網的改造結合進行，減少電壓等級，減少重復的變電容量，簡化電力網的接線，適應負荷增長的需要，以顯著降低電力網的線損。

（九）加大宣傳力度。提高管理人員和用戶對無功的重視程度，使無功管理工作逐步走向正軌。

參考文獻：

[1]《農村電網電壓質量和無功電力管理培訓教材》中國電力出版社2005.1

壓力管理論文范文第4篇

從企業發展的高度來看，一個企業的人力資源管理戰略可以是一個企業發展的動力，也可以是企業競爭力重要的來源。企業的人力資源發展戰略一方面應該與企業自身發展情況相適應，另一方面，也應該符合循環經濟發展的要求。確保企業組織的發展戰略和社會的發展戰略相一致。影響企業發展戰略的主要因素有：人員選擇、薪酬系統、信息及信息系統。下面主要從以下幾個方面分析：

（一）制定合理的人力資源管理戰略

循環經濟法的實施在一定程度上改善了企業的經營狀況，同時也改變了企業人力資源管理的劣勢。因此，必須在循環經濟的背景下，根據現有經濟資源的新特點，制定新的經濟發展戰略。循環經濟實施的主體是政府，政府和行業部門應該大力提倡資源節約和環境保護的宣傳，通過教育的力量加強人們和企業的可持續發展意識，為企業培養具有環保意識的人才。為了在循環經濟中增強企業競爭力，應該設置專項的循環經濟發展資金，完善企業創新機制，提高企業人力資源從事節約資源和清潔生產的技術能力。另外，還要定期對企業員工進行循環經濟知識的培訓，提高員工的環保意識，也提高企業領導者對循環經濟的駕馭能力。培養員工的創新意識和發展意識。

（二）制定科學的循環經濟的公司政策和保證制度

公司的政策在公司發展過程中非常重要，因此需要制定科學的循環經濟的公司政策和保證制度。企業應建立完善的信息溝通渠道，及時了解國家的環保政策和經濟政策，行業關于循環經濟的政策、法規動態這些都是重點信息，應該根據政府對循環經濟的創新和政策，制定科學合理的公司政策和保證制度。現代社會是資源節約型和環保型社會，應該結合社會背景，促進企業在循環經濟下的運行效果，為企業發展戰略創造新的條件嗎，強化企業領導者在企業管理模式變革中的職能。企業應加強循環經濟的教育宣傳，加大循環經濟的文化經濟建設，培養員工的環保意識。遵循循環經濟發展戰略，調整企業的組織結構和管理機構。建立專業的團隊，負責循環經濟創新的工作，鼓勵這些組織進行技術創新，把這些創新成果應用于企業的發展和人力資源管理，取得社會效益和經濟效益。

（三）制定全面的薪酬制度

為了促進企業制度對人力資源部門的激勵，確保企業循環經濟發展戰略有效進行，應該制定全面、科學的薪酬制度。促進薪酬制度在企業發展和人力資源中的制約和激勵作用。第一、在制定企業薪酬制度時，應考慮到循環經濟的指標，在此基礎上制定新的企業薪酬管理目標提高循環經濟對企業人力資源的協調和配置作用。第二、建立系統和全面的工作效績考核體系，把這個體系和薪酬管理系統相結合，突出循環經濟在企業薪酬管理中的作用。對循環經濟有貢獻的企業員工可以進行獎勵，以此提高企業員工對循環經濟的認同程度，激發他們參與循環經濟建設的積極性。

二、結束語

壓力管理論文范文第5篇

發電廠(站)的壓力參數包括發電機、汽輪機、水輪機等旋轉機械設備在運行過程中需要測量的各處油壓、汽壓或水壓。由于這些壓力參數可以反映出旋轉機械設備的運行狀態，所以只有準確地加以測量，才能使上述設備的正常運行有保障。現在發電廠(站)使用的各種壓力測量儀，一般都采用現場安裝壓力表或短距離毛細管傳輸壓力表，需要安裝在要測量的壓力現場附近，由值班人員定時巡查記錄。這樣的測量方式，不但值班人員勞動強度大，而且無法做到隨時觀察各處壓力參數的變化，難以預防事故發生于未然。

本文介紹的單片微機壓力檢測儀，是一種能夠遠距離測量壓力參數的智能儀器。在單片微機的管理下，檢測儀的測量過程完全是自動進行的，工作狀態的轉換操作也非常簡單，測量結果既可以用顯示器顯示或打印機打印，也可以送至上位計算機進行遠距離集中監控，便于實現發電廠(站)管理的自動化和現代化。

1電路的構成和原理

檢測儀共有8路檢測通道，各路通道的模擬放大電路及基準電源電路均相同，而壓力傳感器的輸入則按實際需要選擇不同量程的壓力傳感器。壓力傳感器分別為各路壓力檢測通道的測壓元件，當壓力作用于傳感器時，芯片上的電橋在壓力的作用下出現不平衡，輸出正比于壓力變化的電壓信號，基準電源采用恒流源電路給電橋供電。從傳感器輸出的信號是比較小的，須經過模擬放大電路放大。為了消除放大電路的輸出端的溫漂，采用了基本差動運算放大電路。

由于檢測儀具有對多路測壓點進行自動巡回檢測的功能，所以需用自動轉換開關對多個壓力傳感器送出的信號進行選取。為此，采用了CMOS8選1多路模擬開關(選用4051)，由它控制8路通道的通斷狀態，相當于一個單刀八擲開關。從多路轉換開關輸出的信號是模擬量，在把它輸入單片機運算處理之前，必須先轉換成數字量，完成這一功能的電路就是A／D轉換器。檢測儀使用了MC1433雙積分型A／D轉換器，其工作原理是將輸入電壓變換成與其平均值成正比的時間間隔，然后用計數器記下此時間間隔內的時基脈沖的數目。

由于單片機本身提供的資源如I／O口、定時器／計數器、串行口等不能滿足要求，因此需要在單片機上擴展其它接口芯片。由于MCS-51系列單片機的外部RAM和I／O是統一編址的，所以可以把單片機外部64KBRAM空間的一部分作為擴展I／O的地址空間，這樣單片機就可以象訪問外部RAM一樣訪問外部接口芯片，對其口進行讀寫操作。檢測儀采用具有I／O接口和計時器的靜態RAM8155作為I／O并行接口電路。

撥碼盤分為始點值撥碼盤和終點值撥碼盤，其作用是根據實際需要設置當檢測儀進行巡回檢測時的輸入通道始點值和終點值。

撥碼開關的每一位數碼開關對應一路輸入通道，并用來設置該通道的測量范圍。當一輸入通道壓力輸入量程不大于2.000MPa時，該通道的撥碼開關設置為“OFF”；當一輸入通道壓力輸入量程大于2.000MPa時，該通道的撥碼開關設置為“ON”。檢測儀將根據撥碼開關設置的量程進行運算，以提高低壓力量程范圍的數據精度。

顯示譯碼電路(74LS247)則將BCD碼譯成十進制數字，再由數碼管顯示壓力檢測通道的序號和各測壓點的壓力值。

操作顯示電路的作用是用來切換及顯示檢測儀的工作狀態。

打印／通信接口電路的作用是把測量結果用打印機打印出來，或把測量數據傳至上位計算機進行遠距離監控。

檢測儀的工作原理是這樣的：每一路通道的壓力傳感器的輸出信號經模擬放大電路進行線性放大，然后由多路轉換器的模擬電子開關進行選擇，并經濾波后，由A／D轉換器轉換成數字量，再經I／O并行接口輸入到單片微機進行運算，運算處理后的通道號和壓力值最后經I／O并行接口送至顯示譯碼器進行譯碼顯示。

2壓力檢測主程序

按照檢測儀的工作原理而設計的壓力檢測主程序的流程圖如圖2所示。

3抗干擾措施