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碼頭施工總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞：大體積墩臺(tái)；反吊系統(tǒng)；側(cè)模

Abstract: introduces ZhuHai, Guangdong LNG a dock project pier construction technology and technical measures, focusing on the template of the large volume pier construction program.Keywords: large volume pier; Anti-hanging system; side mold

中圖分類號：TU7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號：2095-2104（2012）

1 工程概況

廣東珠海LNG一期工程碼頭工程共有3個(gè)大體積鋼管樁支承墩臺(tái)，4個(gè)靠船墩，8個(gè)系纜墩及4個(gè)鋼棧橋支墩。墩臺(tái)為現(xiàn)澆C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，鋼管樁伸入墩臺(tái)1倍鋼管樁樁徑，鋼筋在鋼管樁處斷開與焊接在鋼管樁上的鋼套環(huán)焊接。墩臺(tái)的尺寸及樁間距如表1所示。

表1 上部現(xiàn)澆墩臺(tái)及橫梁情況一覽表

2 施工工藝

2.1墩臺(tái)底模設(shè)計(jì)與安裝

2.1.1底模設(shè)計(jì)

本工程墩臺(tái)樁間距大, 墩臺(tái)相對施工水位高差大，給施工帶來極大難度, 因此考慮墩臺(tái)分二層澆注, 第一層為80cm, 第二層為120cm。根據(jù)混凝土分層厚度, 進(jìn)行受力計(jì)算選用底模系統(tǒng)所用材料, 底模系統(tǒng)計(jì)算主要包括以下兩點(diǎn):

①. 選定施工方案

采用反吊系統(tǒng)在鋼管樁上擱置橫擔(dān)用拉桿反吊底模。

②. 受力計(jì)算

底模系統(tǒng)計(jì)算步驟：

混凝土澆筑分層驗(yàn)算主梁強(qiáng)度及剛度、穩(wěn)定性計(jì)算（主梁上的主要荷載有：底模自重、鋼筋重量、第一層混凝土重量、傾倒及振搗混凝土產(chǎn)生的垂直力、施工人員及施工機(jī)械荷載和側(cè)模板重量）次梁計(jì)算扁擔(dān)梁及吊桿受力計(jì)算

經(jīng)過計(jì)算。反吊底模系統(tǒng)材料選用如下：

主梁：雙拼Ι40a工字鋼（兩型鋼之間的拼縫根據(jù)所選吊底螺栓的大小確定）。

次梁：Ι22a工字鋼，間距40cm。

橫擔(dān)：雙拼Ι30c工字鋼。

2.1.2底模制作與安裝

在樁頂掛吊籃作為操作平臺(tái)，橫擔(dān)梁擺放到位后，用Φ16圓鋼 “U”型卡卡住橫擔(dān)梁，并與樁內(nèi)壁焊接固定，防止一側(cè)主梁固定后橫擔(dān)梁傾斜。用Φ32mm精軋螺紋鋼作為吊底螺栓。墊片采用200×200×18mmQ345鋼板，每根吊筋兩端鎖精軋螺紋鋼專用螺帽。吊底螺栓外套Φ100mmPVC管（一方面可以將螺栓周轉(zhuǎn)使用，另一方面可以作為拆底預(yù)留孔）。

圖1 底模反吊系統(tǒng)示意圖

圖2 樁頂橫擔(dān)梁加固圖

主梁采用雙拼Ι40a工字鋼，綴板為240×120×10mm鋼板，間距2m。主梁需要連接時(shí)同一根主梁連接處嚴(yán)禁在同一斷面。主梁拼縫需坡口滿焊，然后雙面采用連接板焊接。

圖3 主梁連接示意圖

吊安主梁時(shí)，先將主梁首尾兩端吊掛在扁擔(dān)梁上，安裝完兩端吊底螺栓后拆除吊掛鋼絲繩，測量配合，施工人員用手扳葫蘆調(diào)整主梁，然后補(bǔ)齊中間吊底螺栓。由于樁基存在平面扭角，與主梁之間不可能緊貼，因此基樁與主梁之間用木楔子墊實(shí)。

次梁擺放時(shí)應(yīng)避開主梁綴板，避免次梁高低不平。次梁的長度應(yīng)根據(jù)主梁排架間的跨度選擇，保證次梁端部均擱置在主梁上。次梁與主梁點(diǎn)焊連接，點(diǎn)焊時(shí)同一根次梁均點(diǎn)焊同一側(cè)下邊緣，以利于次梁拆除。

鋪底楞為80×80mm方木格柵，用14#鉛絲與次梁捆綁固定。上鋪釘20mm厚竹膠板，作為底模。

底模與樁、竹膠板之間拼接應(yīng)緊密，用三層板鋪釘在縫隙處。底板四周沿模板邊線釘三角木條，三角條下壓海綿條止?jié){，側(cè)面釘Φ25mm塑料軟管止?jié){。

圖4 底模四周止?jié){示意圖

底模安裝完成后進(jìn)行標(biāo)高復(fù)測, 對偏差超出允許范圍進(jìn)行調(diào)整, 并對底模系統(tǒng)進(jìn)行檢查, 確保底模安全可靠。

2.2側(cè)模設(shè)計(jì)與安裝

2.2.1側(cè)模結(jié)構(gòu)形式

側(cè)模是保證混凝土外觀質(zhì)量的關(guān)鍵，既要滿足強(qiáng)度、鋼度和平整度，還應(yīng)便于吊裝、拼組重復(fù)使用，因此，側(cè)模采用輕型鋼模板。

根據(jù)墩臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸確定單片模板尺寸，面板采用5mm 冷軋板，[8@600mm 作為橫向加勁肋，∠50×50×5@300mm 作為縱向加勁肋，外側(cè)間距@1000mm 設(shè)縱向[8背帶。

2.2.2側(cè)模安裝

墩臺(tái)混凝土采用模板一次支立分層澆筑的工藝，根據(jù)分層的厚度在模板上焊接限高鐵三角，側(cè)模底口利用同一根底層鋼筋兩端各焊接螺栓對拉固定，且在鋼管樁周圍的對拉螺栓應(yīng)與鋼管樁焊接牢固，上口與就近鋼樁對拉，模板邊安裝邊對正找直，單片模板正位后，內(nèi)側(cè)用拉桿將模板豎背帶與鋼樁頂焊接牢固，防止?jié)仓^程中模板外傾。

圖5 側(cè)模板加固示意圖

澆筑完第一層混凝土后，即拆除底模，側(cè)模板靠與混凝土之間的磨擦力固定于墩臺(tái)上，拆底模前必須將側(cè)模底口螺栓重新擰緊。

2.3大墩臺(tái)鋼筋籠安裝

墩臺(tái)的鋼筋布置由縱橫向整體鋼筋箍和側(cè)壁水平箍組成。安裝后形成底板雙向筋、面層雙向筋、側(cè)壁豎向筋和側(cè)壁水平筋。

墩臺(tái)鋼筋分兩次綁扎，順序如下：

底板下層鋼筋和錯(cuò)開一定高度的側(cè)壁鋼筋底板上層鋼筋和錯(cuò)開一定高度的側(cè)壁鋼筋樁頂加強(qiáng)筋按混凝土分層高度安裝側(cè)壁水平鋼筋頂板下層鋼筋和對接側(cè)壁鋼筋頂板上層鋼筋和對接側(cè)壁鋼筋安裝上部側(cè)壁水平鋼筋

2.4混凝土施工縫處理

分層混凝土頂面在混凝土初凝后，采用壓力大于2.5mpa高壓沖洗泵沖刷混凝土表面，沖開上部浮漿，以露出1/3碎石面為宜。下一次混凝土澆筑前均勻鋪同強(qiáng)度水泥砂漿以加強(qiáng)新老混凝土的結(jié)合。

2.5墩臺(tái)底模拆除

底層混凝土澆筑完畢，待強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%時(shí)方可開始底模板拆除。

2.5.1 用鋼絲繩一端套入主梁下橫擔(dān)Φ36圓鋼（底模支立時(shí)鋼絲繩一端套入橫擔(dān)圓鋼后，將圓鋼與主梁底部點(diǎn)焊，另一端通過Φ100mm預(yù)留孔外露在外），另一端通過手拉葫蘆掛在墩臺(tái)頂面預(yù)埋Φ25拉環(huán)上，隨后手拉葫蘆將鋼主梁拉緊。同樣方法將每組所有主梁均在基樁處用2個(gè)手拉葫蘆拉緊。

圖6 鋼絲繩吊底處詳圖

預(yù)埋拉環(huán)隨主梁布置，埋入方向與拉索方向基本一致。

2.5.2 專人統(tǒng)一指揮，多人同時(shí)緩慢松動(dòng)手拉葫蘆，讓底模在重力作用下緩慢平穩(wěn)下放，下放前在鋼絲繩側(cè)混凝土面上做好標(biāo)尺，確保下放步調(diào)一致，當(dāng)?shù)啄Ｏ陆档骄嚯x墩臺(tái)底1.5m時(shí)停止下放同時(shí)固定好手拉葫蘆。底模下放過程中，下面嚴(yán)禁有任何作業(yè)人員或工作船通過。

圖7 拆底示意圖

2.5.3 工作人員進(jìn)入下放的底模，底板打捆利用吊機(jī)從邊緣起吊。用撬棍將次梁上的焊點(diǎn)松動(dòng)，然后將次梁捆牢由吊機(jī)帶勁順底木模滑至墩臺(tái)邊緣，方駁吊機(jī)吊起放在運(yùn)輸方駁上。

2.5.4 施工人員將主梁一端連接吊具，由吊機(jī)帶勁后，工作人員將自制自動(dòng)脫鉤一端與吊底鋼絲繩相連，另一端通過鋼絲繩與手拉葫蘆相連，手拉葫蘆掛在預(yù)埋拆底拉環(huán)上，待此手拉葫蘆帶勁后，松開原吊底手拉葫蘆和鋼絲繩。施工人員用小錘將自動(dòng)脫鉤打開，主梁即可落入水中。方駁吊機(jī)后移吊起放在運(yùn)輸方駁上。

圖8自制自動(dòng)脫鉤圖

圖9 自動(dòng)脫鉤安裝圖

3 幾點(diǎn)體會(huì)

3.1 側(cè)模采用大片鋼模板，鋼度大，拼組方便，對保證混凝土外觀質(zhì)量起到了很好的作用，同時(shí)利用側(cè)模與混凝土之間的摩擦力來支承側(cè)模自重保證后續(xù)混凝土澆筑，取得了成功。在選擇側(cè)模底口螺栓時(shí)除了滿足混凝土澆筑過程中側(cè)壓力的要求外還應(yīng)該滿足：N模板＜αμnT

式中：N模板———單片模板自重；

α———安全系數(shù)；

μ———鋼與混凝土之間的磨擦系數(shù)；

n———單片側(cè)模板底口螺栓個(gè)數(shù)；

T———單個(gè)底口螺栓設(shè)計(jì)拉力。

3.2 吊底螺栓選用精軋螺紋鋼較普通螺栓重量降低，方便安裝。

3.3吊底螺栓外套ф100mm 塑料管，澆筑完第一層混凝土即拆除底模，吊底螺栓、吊架、底模均可重復(fù)使用，提高了施工材料的周轉(zhuǎn)效率，降低了施工成本。

3.4用手拉葫蘆下放底模的施工工藝，既降低了施工材料的損耗，又保證了拆底的安全。

3.5本工程墩臺(tái)施工投入方駁吊機(jī)2艘，運(yùn)輸船2艘，模板配置時(shí)充分考慮各墩臺(tái)的周轉(zhuǎn)使用，減少模板修改量，墩臺(tái)施工均如期完工。

通過對高樁碼頭墩臺(tái)結(jié)構(gòu)幾個(gè)主要施工控制點(diǎn)的分析論證，并采取了相應(yīng)的施工技術(shù)措施，為類似的工程施工提供參考借鑒。在廣東珠海LNG碼頭墩臺(tái)的實(shí)際施工中，達(dá)到了安全、經(jīng)濟(jì)、高效、適用的效果，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

碼頭施工總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞：碼頭疏浚；施工要點(diǎn)；質(zhì)量控制

碼頭業(yè)務(wù)工作中，疏浚工程占有很大的比重，主要是水上作業(yè)，配置工程中所需要的設(shè)備，采用配套的設(shè)備，如：絞吸船、耙吸船等，根據(jù)碼頭疏浚工作的具體需求，分配好各項(xiàng)工藝的應(yīng)用。碼頭疏浚工程施工過程中，要匯總好工程中的要點(diǎn)，落實(shí)好質(zhì)量控制的方法，確保碼頭疏浚工程的順利進(jìn)行。

1 工程分析

碼頭疏浚工程，有利于提高港口航運(yùn)業(yè)務(wù)的水平，改善航行的條件，進(jìn)而提高航運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益。我國碼頭疏浚施工工程，是一項(xiàng)主要的技術(shù)項(xiàng)目，用于維護(hù)港口碼頭的航運(yùn)業(yè)務(wù)。碼頭疏浚工作施工，集中體現(xiàn)在定位、抓泥、裝泥、運(yùn)泥、拋泥等方面。碼頭疏浚工程起到重要的作用，要根據(jù)碼頭的實(shí)際情況，分配好疏浚工程，滿足港口業(yè)務(wù)的需求。碼頭疏浚工程中，還要注意水溫、機(jī)械、氣象等知識(shí)的結(jié)合，不能增加碼頭疏浚的施工壓力。

2 施工要點(diǎn)

2.1 基槽挖泥

碼頭疏浚工程施工要點(diǎn)中，基槽挖泥是首要的施工內(nèi)容。基槽挖泥施工時(shí)，需嚴(yán)格控制好基槽的實(shí)際寬度、深度，使用絞吸船，每次都要挖出整個(gè)船體大小的基槽，挖泥施工的現(xiàn)場，按照實(shí)際的水位情況，將基槽開挖的實(shí)際情況，反饋到絞吸船的工作中心，結(jié)合實(shí)際基槽調(diào)整鉸刀挖泥時(shí)的高度，進(jìn)而合理的控制好基槽挖泥的深度、寬度，避免影響基槽挖泥的效果[1]。基槽挖泥期間，施工人員監(jiān)測好絞吸船的應(yīng)用，以免增加挖泥的壓力。

2.2 基床拋石

碼頭疏浚工程中，基床拋石施工的工期，相對比較短，如果單純使用民用船只，很容易增加基床拋石的施工壓力，無法滿足工程目標(biāo)的基本需求，所以要在基床拋石方面，重點(diǎn)考慮基床斷面、裝石量兩大因素，以此來規(guī)范水下基床的拋石過程[2]。基床拋石作業(yè)中，需要確定拋石斷面位置處，所需的拋石斗數(shù)，每次完成拋石后，都要安排技術(shù)測量人員，對碼頭疏浚工程的水位，實(shí)行精確的測量，以此為基礎(chǔ)，調(diào)整基床拋石的斗數(shù)，根據(jù)實(shí)際情況，調(diào)整好斷面拋石數(shù)量，以免影響到基床拋石的施工效果。

2.3 整平夯實(shí)

基床的整平、夯，均屬于碼頭疏浚工程中的機(jī)械化操作范圍，一般情況下，工程中采用65t履帶吊機(jī)、6.35t夯錘，考慮到碼頭疏浚區(qū)域的限制性，施工現(xiàn)場不能設(shè)置夯實(shí)采用的標(biāo)牌，如里程標(biāo)牌、方向標(biāo)牌等，要根據(jù)夯實(shí)作業(yè)的船只，確定出整平與夯實(shí)中的定位點(diǎn)，夯實(shí)期間，嚴(yán)格控制夯錘的操作，重點(diǎn)控制好夯錘的下落距離，把控好橫向、縱向上的距離，保證基床平均夯沉量的穩(wěn)定性。

2.4 方塊與卸荷板制作

碼頭疏浚工程施工中，要提前制作好方塊和卸荷板，不僅因?yàn)榇祟惒牧系捏w積較大，還有方塊、卸荷板對鋼筋混凝土標(biāo)號要求高，一旦出現(xiàn)問題，就會(huì)引起裂縫、變形等問題，所以在制作方塊和卸荷板時(shí)，要控制好以下幾點(diǎn)內(nèi)容，如：（1）把控材料中的粗骨料，如石粉，石粉要配合鋼筋混凝土的含量，考慮到材料制作的成本，應(yīng)該采用循環(huán)水，對碎石實(shí)行清理，高溫環(huán)境中，還需采取防曬措施，避免骨料在碼頭疏浚工程中，出現(xiàn)溫度過高的問題；（2）方塊和卸荷板，制作時(shí)，要滿足規(guī)范性與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在試拌階段，選擇科學(xué)的鋼筋混凝土配合比，不能影響到方塊、卸荷板的質(zhì)量和性能；（3）鋼筋混凝土的攪拌時(shí)間，關(guān)系到方塊、卸荷板的質(zhì)量，根據(jù)時(shí)間控制好坍落度；（4）碼頭疏浚施工時(shí)，根據(jù)季節(jié)時(shí)間，選擇恰當(dāng)?shù)乃嗖牧希唬?）把控鋼筋混凝土的振搗周期，同時(shí)還要控制好振搗間隔；（6）將方塊和卸荷板浸泡到淡水中，每隔3小時(shí)，更換一次淡水，輔助降低方塊與卸荷板的溫度。

2.5 胸墻設(shè)計(jì)

胸墻設(shè)計(jì)，要在潮水環(huán)境中，設(shè)計(jì)時(shí)，注重施工質(zhì)量的保證，施工人員總結(jié)以往胸墻設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)整好胸墻設(shè)計(jì)的工藝，嚴(yán)格控制好胸墻施工的過程[3]。設(shè)計(jì)中，比較重要的點(diǎn)是實(shí)時(shí)檢測與測量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)每項(xiàng)設(shè)計(jì)項(xiàng)目中的問題，在此基礎(chǔ)上，調(diào)整好施工的進(jìn)度，保障胸墻的可靠性。

2.6 方塊與卸荷板安裝

方塊與卸荷板的安裝，屬于碼頭疏浚施工中比較重要的內(nèi)容。安裝期間，要合理的控制工程成本，做到同期進(jìn)行。碼頭疏浚工作中，經(jīng)常會(huì)改變安裝的工藝順序，以此來提高安裝的成功幾率，所以施工人員要全面掌握水下方塊的狀態(tài)，實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)方塊在水下的數(shù)據(jù)，記錄好數(shù)據(jù)后，利用水上吊重球，將方塊安裝的實(shí)際里程，引導(dǎo)在水面上，還要經(jīng)過全站儀的定位測距，檢測方塊與卸荷板的安裝質(zhì)量，規(guī)避潛在的施工風(fēng)險(xiǎn)。

3 質(zhì)量控制

首先是碼頭疏浚工程施工中，科學(xué)的控制施工質(zhì)量，采用質(zhì)量控制制度的方法，按照工程的進(jìn)度，測量水深，進(jìn)而發(fā)揮質(zhì)量控制制度的科學(xué)性。例如：質(zhì)量控制制度中，要按照挖泥船的實(shí)際指示，落實(shí)好挖泥的過程，利用水尺檢查零點(diǎn)，根據(jù)零點(diǎn)調(diào)整好挖泥的下斗深度，保障挖泥船的準(zhǔn)確性。質(zhì)量控制制度，對碼頭疏浚施工有很大的限制作用，能夠檢查出施工中的違規(guī)操作，禁止發(fā)生不符合質(zhì)量制度要求的行為，避免出現(xiàn)施工糾紛。

然后是碼頭疏浚質(zhì)量控制中的安全施工，施工期間，碼頭要保持清潔，維護(hù)施工的安全性[4]。碼頭疏浚施工，臨近海域，船舶數(shù)量很多，容易遇到臺(tái)風(fēng)，必須加強(qiáng)安全管理，由此才能提高疏浚施工的安全水平。針對安全質(zhì)量控制，提出幾點(diǎn)措施，如：（1）參與疏浚施工的水上人員，統(tǒng)一穿戴救生衣，施工時(shí)間內(nèi)，船舶要懸掛好施工的旗幟，提供指示；（2）疏浚作業(yè)的機(jī)械設(shè)備，定期實(shí)行檢修和保養(yǎng)，航行方面，做好了望的工作，避免干擾船舶航行；（3）配置交通警戒，輔助提升碼頭疏浚施工的安全性。

最后是質(zhì)量控制中的保護(hù)方案，在碼頭疏浚施工質(zhì)量控制中，對可能發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)，提出保護(hù)措施，各項(xiàng)機(jī)械操作，要在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)實(shí)行，定期檢測疏浚施工引起的主移，保障碼頭主體的穩(wěn)定性和安全性。保護(hù)方案中，全面落實(shí)信息的溝通，按照觀測的數(shù)據(jù)，調(diào)整工程的作業(yè)強(qiáng)度，不能對碼頭主體的安全造成影響，還要控制好碼頭疏浚的施工進(jìn)度，規(guī)避潛在的風(fēng)險(xiǎn)，完善碼頭疏浚的施工環(huán)境。

4 結(jié)束語

我國港口業(yè)務(wù)的發(fā)展，增加了碼頭的基礎(chǔ)設(shè)施，在碼頭疏浚業(yè)務(wù)上，比較注重施工要點(diǎn)及質(zhì)量的控制，目的是提高疏浚工程的基礎(chǔ)性，延長疏浚工程的使用壽命。碼頭疏浚工程施工的過程中，嚴(yán)格把控好施工的質(zhì)量，更重要的是落實(shí)質(zhì)量控制的方法，保障碼頭疏浚業(yè)務(wù)的高效性，體現(xiàn)碼頭疏浚施工的發(fā)展水平。

參考文獻(xiàn)

[1]張闖.碼頭疏浚工程施工要點(diǎn)及質(zhì)量控制措施探究[J].江西建材，2016，09：93-94.

[2]唐東偉.碼頭與港池疏浚工程施工要點(diǎn)及質(zhì)量控制[J].中國科技信息，2011，13：52+55.

碼頭施工總結(jié)范文第3篇

關(guān)鍵語：重力碼頭基床加固

中圖分類號：C35文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

目前重力式碼頭升級中最主要問題出現(xiàn)在重力式基床不能滿足靠船要求，本文通過實(shí)際施工過程中對重力式基床加固進(jìn)行總結(jié)，為以后相關(guān)工程提供經(jīng)驗(yàn)。

1工程概述

本工程高壓注漿部位為在碼頭前趾處明基床設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，采用高壓灌漿進(jìn)行加固處理，加固頂寬度為8.5m，底寬度約8.5m，加固深度至-13.45至-20.45m標(biāo)高，詳見圖4.2.1。

圖1基床加固斷面示意圖

2施工目的

本施工方案的主要目的如下：

（1）驗(yàn)證漿液的配合比及其性能指標(biāo)是否滿足要求：擴(kuò)散半徑、流動(dòng)性、凝固時(shí)間等；

（2）驗(yàn)證施工工藝的有效性：布孔間距及鉆孔工藝是否合理、施工設(shè)備是否滿足工藝要求、施工工藝流程是否合理、施工方法是否有效等；

（3）掌握灌漿的結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)：灌漿壓力、流量、平均灌漿量、灌漿率等參數(shù)。

（4）對重力碼頭基床進(jìn)行加固，已滿足碼頭升級要求。設(shè)計(jì)中將原5萬噸級碼頭升級為7噸級碼頭。

3施工準(zhǔn)備

本工程施工用水用原碼頭供水，供水隨施工就近的原則，在施工部位最近的出水口安裝水表及供水管路，然后接送至制漿站及其它用水點(diǎn)，供水管采用2.5的鋼管(內(nèi)徑67mm)管道，每隔10米加設(shè)2～3個(gè)三通方便施工用水。

3．1制漿站布置

30m試驗(yàn)段我部采用人工制漿，在試驗(yàn)區(qū)域碼頭形成（40m×10m）的圍蔽區(qū)域，采用彩鋼瓦隔離，攪漿設(shè)備及原料安置于圍蔽區(qū)域內(nèi)，減少大面積揚(yáng)塵污染。

圖2.制漿站布置示意圖

3.2施工平臺(tái)

擬采用是長18m左右的駁船施工平臺(tái)，具體施工方案如下：

施工平臺(tái)的布置采用駁船載重（118t）船艙內(nèi)回填砂石料用以配重，用以增加船的穩(wěn)定性，駁船采用4錨定位，靠近碼頭一側(cè)用繩索系在栓船柱上，另一側(cè)拋遠(yuǎn)錨，用4錨拉緊繩索，進(jìn)一步增加船在海面上的穩(wěn)定性，船艙表面鋪設(shè)鋼板，鋼板與船焊接好，鋼板伸出船沿1.5m，作為人員施工面，在鋼板伸出1.5m部分，每隔2米切割一個(gè)直徑25cm的圓孔，作為后續(xù)鉆孔灌漿施工的預(yù)留孔具體布置見圖3。

圖3 施工平臺(tái)布置示意圖

在灌漿試驗(yàn)施工之前，需要委托第三方的專業(yè)潛水員對水下塊石基床進(jìn)行攝像探摸，如檢查淤泥情況、泥面標(biāo)高、是否有其它異物等。水下探摸結(jié)束之后，需組織業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及施工單位共同分析水下探摸的情況。、

4施工流程

6施工方案

6.1塊石基床陸上模型灌漿試驗(yàn)

漿液擴(kuò)散半徑是個(gè)重要參數(shù)，它對灌漿工程量及灌漿質(zhì)量有重要影響，如果選用不當(dāng)，將降低灌漿效果甚至導(dǎo)致灌漿失敗，為確定灌漿率、灌漿量和灌漿壓力等參數(shù)，保證水下灌漿的順利進(jìn)行。

陸上灌漿試驗(yàn)過程中需要收集的數(shù)據(jù)：灌漿開始與結(jié)束時(shí)間、灌漿量、灌漿壓力、觀測孔漿液液面高度等，用表格記錄。

灌漿完成7天后，在加固范圍內(nèi)選擇2個(gè)點(diǎn)做鉆孔取芯用于查看灌漿飽滿度及結(jié)合體的強(qiáng)度是否滿足要求。

圖4 灌漿孔及觀測孔布置圖

6.2水上灌漿試驗(yàn)

由設(shè)計(jì)提供的控制點(diǎn)引至施工現(xiàn)場并在現(xiàn)場設(shè)立臨時(shí)控制點(diǎn)，試驗(yàn)段及孔位均以坐標(biāo)點(diǎn)為依據(jù)。

布孔方案

圖5 孔（兩排孔）布置示意圖

圖6孔（三排孔）布置示意圖

采用分排分序加密的方式進(jìn)行，設(shè)置三排孔的先進(jìn)行第一排孔（遠(yuǎn)離碼頭的一排孔）的施工，然后施工第二排（靠近碼頭側(cè)的一排孔），最后施工中間排孔。設(shè)置兩排孔的先施工第一排孔，然后施工第二排孔。

6.3施工工藝

鉆孔施工

方案1：采用XY-2型地質(zhì)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)鉆進(jìn)，開孔前下設(shè)鉆具，跟管鉆進(jìn)，用鉆具（防止拋石面上淤泥）開孔鉆進(jìn)至拋石面孔1.5m深度后灌漿待凝，使上部灌漿部位塊石層成一整體作為蓋重，換巖心鉆頭鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)孔深，自下而上分段卡塞進(jìn)行灌漿。

方案2：鉆孔采用全液壓潛孔鉆機(jī)跟管鉆進(jìn)法鉆孔施工。開孔鉆進(jìn)至拋石面孔1.5m深度后灌漿待凝，使上部灌漿部位塊石層成一整體作為蓋重，繼續(xù)鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)孔深，自下而上分段卡塞進(jìn)行灌漿。

開孔前使用全站儀精確施工孔位，用紅色油漆在碼頭胸墻前趾上一排孔全部做出相應(yīng)的坐標(biāo)位置，實(shí)際使用工程中用2部塔尺或帶刻度的竹竿以相鄰的2個(gè)點(diǎn)位作為基準(zhǔn)點(diǎn)引用平行線的原理根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算出實(shí)際的孔位距離胸墻的距離確定孔位，然后鉆機(jī)就位，測量進(jìn)行復(fù)測，鉆桿下設(shè)時(shí)，以鉆桿為孔位點(diǎn)再進(jìn)行一次復(fù)測，結(jié)果無誤后可開始鉆孔施工。

鉆孔深度控制原則：1、以設(shè)計(jì)藍(lán)圖為基礎(chǔ)；2、若現(xiàn)場與設(shè)計(jì)藍(lán)圖不相符時(shí)，通知監(jiān)理，現(xiàn)場進(jìn)行孔深確定，確定最終終孔深度，保證孔深滿足設(shè)計(jì)要求。

潮汐應(yīng)對措施

根據(jù)水文地質(zhì)資料顯示施工碼頭海區(qū)年平均波高（H1/10）為1.12m，冬季的平均波高最大，平均為1.33 m。鉆機(jī)在施工過程中水位最大高差1.33m，我部駁船正常載重時(shí)船沿（施工面）距海水面高2m，施工工藝是鉆孔跟管（套管）下設(shè)，漲潮落潮只是對駁船造成上下起伏，只是增加或減少我部套管在海水中的距離，現(xiàn)場技術(shù)人員隨時(shí)觀測水位，了解海水深度變化，確保孔底標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)要求。（以碼頭面為基準(zhǔn)標(biāo)高，在臨海側(cè)碼頭胸墻上每20m設(shè)置一水位線，每小時(shí)做一次水位記錄，時(shí)刻通知造孔施工機(jī)組對終孔孔深作出調(diào)整。

鉆孔結(jié)束，應(yīng)會(huì)同監(jiān)理人進(jìn)行檢查驗(yàn)收，檢查合格，并經(jīng)監(jiān)理人簽認(rèn)后，方可進(jìn)行下一步操作。

灌漿方法

圖7 灌漿示意圖

（1）鉆機(jī)帶套管鉆入拋石體1.5m后，提起鉆具至孔口0.5m，在鉆具上卡塞，緩慢提升鉆桿灌注（砂）漿并待凝6h，使?jié){液達(dá)到初凝狀態(tài)。

（2）拋石體頂部形成1.5m厚蓋板后，繼續(xù)跟管鉆進(jìn)至終孔。

（3）起鉆桿，套管起拔至距孔底1.5m處，洗孔后下設(shè)灌漿管，水壓塞卡在套管底部0.5～1.0m處，灌注水泥混合漿液。如此段灌漿結(jié)束則進(jìn)行下一工序，如無法結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)，則待凝2小時(shí)后，重新灌漿直至此段灌漿結(jié)束。

（4）最后一段漿液灌注的時(shí)，套管起拔至拋石層頂0.5m處，水壓塞直接卡在頂層1.5m處，進(jìn)行灌漿，如此段灌漿結(jié)束則進(jìn)行下一步施工，如無法結(jié)束，則待凝2h后，重新灌漿直至此段灌漿結(jié)束。

（5）整孔灌漿結(jié)束后，取出水壓塞用灌漿管注入0.5:1的純水泥漿進(jìn)行封孔，緩慢提起灌漿管直至孔口，起拔灌漿管及套管，整孔灌漿結(jié)束。

灌漿控制

采用潛孔鉆機(jī)跟管鉆進(jìn)或采用地質(zhì)鉆機(jī)回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)，（跟管鉆進(jìn)因?yàn)橛刑坠茏鳛楸Ｗo(hù)和定位作向?qū)Э梢院芎玫姆乐挂驗(yàn)楹＠说淖饔枚鴮?dǎo)致孔位的移動(dòng)）鉆孔直徑φ110mm，鉆進(jìn)至拋石基床面下1.5m后，開始灌漿，灌注第一段后待凝，此段亦作為灌漿上部的蓋重，待凝后繼續(xù)鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)孔深，待監(jiān)理驗(yàn)收合格后，下設(shè)灌漿管、水壓賽直接卡賽在最后一節(jié)套管上，自下而上分段灌漿。

（1）灌漿施工的控制

灌漿孔的施工應(yīng)按灌漿程序，分序分段進(jìn)行。進(jìn)行鉆孔作業(yè)時(shí)，所有鉆孔應(yīng)統(tǒng)一編號，并注明各孔的施工次序。我部擬定在碼頭最外側(cè)排灌注砂漿，形成一道帷幕，砂漿配合比為水：水泥：細(xì)砂：絮凝劑（UWB-Ⅱ）＝1：2：1.3：0.06，設(shè)計(jì)終凝時(shí)間為8.6小時(shí)，此終凝時(shí)間基本上能夠滿足施工需要。

（2）灌漿自動(dòng)記錄儀

本工程實(shí)驗(yàn)的灌漿自動(dòng)記錄儀選用GMS1-4型（壓力、注入率）灌漿自動(dòng)記錄儀擁有國家專利，記錄儀操作人員經(jīng)過專門的培訓(xùn)取得培訓(xùn)合格證方可上崗。

鉆孔沖洗

沖洗壓力：沖洗水壓采用80%的灌漿壓力，壓力超過1MPa，則采用1MPa；沖洗風(fēng)壓采用50%的灌漿壓力，壓力超過0.5MPa，則采用0.5MPa 。

灌漿壓力的控制

（1）在灌漿孔口處安裝壓力表和壓力傳感器，記錄儀記錄壓力擺動(dòng)的平均值，壓力波動(dòng)范圍不大于灌漿壓力的20%。為穩(wěn)定灌漿壓力，灌漿泵一律配備穩(wěn)壓裝置。

（2）在注入量不大時(shí)灌漿壓力應(yīng)盡快達(dá)到設(shè)計(jì)壓力。

灌漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)和封孔方法

（1）在規(guī)定的壓力下。當(dāng)注入率不大于0.4L/min 時(shí)，繼續(xù)灌注30min 灌漿可以結(jié)束。

（2）固結(jié)灌漿孔封孔應(yīng)采用“機(jī)械壓漿封孔法”或“壓力灌漿封孔法”。封孔材料選用水灰比為0.5:1的水泥漿。

灌漿簡易管路示意圖

特殊情況的處理

（1）灌漿過程中因故造成長時(shí)間灌漿中斷的，中斷后立刻用清水沖洗灌漿孔段，正常后掃孔重新復(fù)灌。

（2）灌漿過程中，如發(fā)生抬動(dòng)，可采取降壓、限流處理，處理無效，改用濃漿灌注后，待凝并掃孔復(fù)灌。

（3）大耗漿孔段處理：如灌漿段遇見大量吸漿且難以結(jié)束時(shí)，首先采取低壓、濃漿、限流、限量、間歇灌漿等措施；必要時(shí)漿液中摻加適量速凝劑；待凝或在漿液中摻加摻和料，如細(xì)砂等。

（4）在不吃漿孔位、孔段處理：如灌漿段或灌漿孔不吃漿，首先采取增加壓力的措施來處理，必要情況下可適當(dāng)?shù)脑谠摽撞课贿M(jìn)行加密。

7質(zhì)量檢測

（1）灌漿質(zhì)量檢查以取芯為主；

（2）灌漿檢查孔應(yīng)在下述部位布置：

a、由業(yè)主或監(jiān)理指定的位置，距最外排孔2.65m處（非砂漿孔），布置檢查孔。

b、在碼頭前趾第1排灌漿孔中心線上2個(gè)孔位中間的位置進(jìn)行取芯；

c、中心線上或大孔隙等地質(zhì)條件復(fù)雜的部位注入量大的孔段附近；

d、鉆孔偏斜過大，灌漿情況不正常部位。

8結(jié)束語

重力式基床加固，為重力式碼頭提升靠船能力奠定基礎(chǔ)。本文通過實(shí)際施工現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，為重力式基床加固提供必要經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。

參考文獻(xiàn)：

1.《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTS257-2008）；

碼頭施工總結(jié)范文第4篇

關(guān)鍵詞：水下炸礁爆破；施工工藝

中圖分類號： TV139.2+34 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號：

引言

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，水運(yùn)基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目日益增加，水下礁石爆破工程施工需求量也不斷增大。與陸上爆破相比較，水下爆破在水文、氣象、環(huán)境、地質(zhì)等施工條件方面有著很大的差異，水下鉆孔爆破施工的作業(yè)環(huán)境變得更加復(fù)雜和困難。本文以廣西欽州港鷹嶺作業(yè)區(qū)為例，對水下炸礁爆破施工工藝進(jìn)行探討。

1.工程概述

本工程為中國石油廣西石化公司1000萬噸／年煉油工程的專用配套碼頭工程，位于廣西欽州港鷹嶺作業(yè)區(qū)東南端的天昌油碼頭與欽州電廠煤碼頭之間。經(jīng)地質(zhì)鉆探及開挖情況，在所建泊位的港池內(nèi)有部分區(qū)域地層為巖石地層，須進(jìn)行爆破才能開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高。根據(jù)現(xiàn)場勘察及工程的施工技術(shù)要求結(jié)合我司施工機(jī)械技術(shù)參數(shù)，編制本水下炸礁施工組織設(shè)計(jì)。

2.工程施工特點(diǎn)

2.1本工程炸礁量少，施工區(qū)范圍小，各施工船舶相互干擾大。

2.2施工受南風(fēng)影響較大，吹南風(fēng)達(dá)到4-5級時(shí)有就會(huì)有1～2米的涌浪，會(huì)對施工造成很大的困難；6級風(fēng)以上無法施工。

2.3巖面標(biāo)高在11米～13米之間，落差不大;但是部份巖層表面有粗礫砂、碎石和卵石，鉆孔需注意處理夾鉆及保護(hù)鉆桿。

2.4炸礁工程與中國石油廣西石化公司1000萬噸／年煉油碼頭工程同在施工，周邊施工船舶較多及進(jìn)出港船舶穿插往來，施工環(huán)境復(fù)雜，起爆時(shí)應(yīng)做好安全警戒工作，并確認(rèn)安全距離。

2.5施工地質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化巖,為粉質(zhì)砂巖結(jié)構(gòu)。

3.施工方法

3.1施工潮位的測設(shè)與觀測

根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，選擇好便于觀測潮位的位置,利用水準(zhǔn)儀測設(shè)好潮位觀測尺。并使零潮位與潮位觀測尺的零讀數(shù)相吻合，以便于通過觀測水尺讀數(shù)就能直接知道潮位的變化。潮位觀測尺必須確保最位或最低潮位都能觀測。

3.2鉆孔施工定位

炸礁船采用左右四門八字錨及前后兩門主錨共計(jì)六門錨控制船舶前后左右移動(dòng)，左右邊錨鋼絲纜長度約150米，控制船舶橫向移動(dòng)；前后主錨鋼絲纜長度約250米，控制船舶縱向移動(dòng)。船上安裝8臺(tái)100型鉆機(jī)，鉆孔直徑115mm，水下鉆孔時(shí)，利用架設(shè)在岸上控制點(diǎn)和鉆機(jī)船上的具有RTK功能的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，精確測定船舶位置。按設(shè)計(jì)確定的平面控制參數(shù)，將鉆孔布置圖繪于測量軟件中，根據(jù)GPS測定鉆機(jī)船的位置，指揮鉆機(jī)船移動(dòng)、定位到設(shè)計(jì)的鉆 孔位置上。要求做到孔位準(zhǔn)確，防止漏鉆和疊鉆。測定的孔位誤差控制在20cm以內(nèi)。為了確保天盛碼頭和中石油碼頭結(jié)構(gòu)的安全，根據(jù)爆破設(shè)計(jì)，計(jì)算出距天盛和中石油碼頭距離不同的單段起爆藥量。利用炸礁船的GPS定位系統(tǒng)確定炸礁點(diǎn)距二個(gè)碼頭的最小距離，以最小距離，按計(jì)算的單段安全起爆藥量進(jìn)行控制施工，確保施工安全。根據(jù)鉆孔時(shí)的潮位計(jì)算該鉆孔深度。鉆孔深度=潮位（m）+設(shè)計(jì)底標(biāo)高（m）+超深值（m）。

3.3爆破方案的設(shè)計(jì)

3.3.1爆破器材的選取

本工程水下爆破采用防水性能較好的乳化炸藥，藥卷用塑料袋包裝，直徑為100mm，藥卷長度為40cm，標(biāo)稱重量為4kg。用8#防水銅殼工業(yè)電雷管作為擊發(fā)元件，非電導(dǎo)爆管為傳爆元件，電雷管為起爆元件。

3.3.2校核安全距離

按如下公式進(jìn)行計(jì)算：

R=（K/V）1/α×Qmax1/3

式中：Qmax ─── 一次起爆最大藥量(㎏)，即對安全距離外建筑物無影響的起爆藥量；各施工段距天昌碼頭與中石油碼頭距離如下表所示：

R ─── 爆破地震安全距離（m）；

V ─── 安全振動(dòng)速度（cm／s），國家爆破安全規(guī)程規(guī)定，一般非抗震建筑物的安全震速為2cm/s，天昌碼頭和電廠碼頭時(shí)V=3cm/s。

3.3.3爆破安全距離驗(yàn)算

爆破對天昌油碼頭及中石油碼頭安全的驗(yàn)算

其結(jié)構(gòu)為鋼筋混泥土結(jié)構(gòu),其容許安全振動(dòng)速度為5cm/s，天昌油碼頭距離最近的爆破點(diǎn)為200m。根據(jù)地震安全振動(dòng)速度公式驗(yàn)算：V＝KQmα/Rα式中：

V：安全振動(dòng)速度（cm/s），取值見表1“主要類型建、構(gòu)筑物地面質(zhì)點(diǎn)的安全振動(dòng)速度” ；

R：起爆藥包中心至建筑物距離，（m）；

K、α：與爆破點(diǎn)地形、地質(zhì)等條件有關(guān)的系數(shù)和衰減指數(shù)。取值見表2“有關(guān)的系數(shù)K和衰減指數(shù)α值”。

Q：最大段別起爆藥量，（Kg）；

m：炸藥量指數(shù)，取 m = 1／3。

表1主要類型建、構(gòu)筑物地面質(zhì)點(diǎn)的安全振動(dòng)速度

表2有關(guān)的系數(shù)K和衰減指數(shù)α值

本次爆破施工區(qū)域的地質(zhì)為中風(fēng)化砂巖，屬于中等硬度，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)，取K=200，α=1.5，m=1/3，為確保絕對安全，天昌碼頭及中油沉箱的安全振動(dòng)速度取3cm/s，進(jìn)行測算。

本次爆破區(qū)距天昌碼頭沉箱最近距離為171.063米，距離中石油碼頭137.002米，故取最近安全距離137.002米來確定炸藥用量，充許單段起爆藥量計(jì)算結(jié)果表如下：

所以,A區(qū)域(距離2個(gè)碼頭最近距離為137.002米)采用的單段起爆藥量為60kg，一次起爆藥量為480kg；B區(qū)域（距離2個(gè)碼頭最近距離為187.077米）采用的單段起爆藥量為70kg,一次起爆藥量為560kg；C 區(qū)域（距離2個(gè)碼頭最近距離為270.296米）采用的單段起爆藥量為80kg,一次起爆藥量為640kg。

另外在實(shí)際施工中采用分段微差爆破,控制單段起爆藥量80 kg來爆破,以實(shí)現(xiàn)最大限度的控制每個(gè)爆破時(shí)間的最大起爆藥量，達(dá)到減少爆破震動(dòng)及巖石向周邊建筑物方向整體擠壓的目的，更進(jìn)一步確保建筑物的安全。同時(shí)開工爆破前期先進(jìn)行試爆監(jiān)測，提取數(shù)據(jù)對爆破藥量進(jìn)行調(diào)整、優(yōu)化參數(shù)，以確保天昌油碼頭中油碼頭自身已安裝沉箱等建筑物的安全。

3.3.4藥包的加工及裝藥

藥包的加工在鋪有木板的房間內(nèi)進(jìn)行，每條藥包長度控制在2m以內(nèi)。加工方法如下：用竹片把藥柱夾好、綁緊，安裝2個(gè)導(dǎo)爆管雷管,最后用膠帶把導(dǎo)爆管與炮繩綁扎在一起。裝藥時(shí)將藥包慢慢地放入套管內(nèi)并拉緊炮繩，用竹竿將藥包慢慢送入孔內(nèi)。裝好藥后，檢查藥包的頂標(biāo)高應(yīng)在設(shè)計(jì)標(biāo)高以下（誤差范圍0∽-20cm），用碴或沙回填殘孔以防藥包浮出炮孔。

結(jié)束語

通過本文的介紹，對在不可控因素影響下的水下爆破工程施工，將有所幫助和借鑒作用。但是，水下鉆孔爆破施工受復(fù)雜多變不確定因素影響較多，對我們是大的挑戰(zhàn)，需要我們工程技術(shù)人員去不斷探索求證，不斷總結(jié)提高。

參考文獻(xiàn)

[1] 張正宇，張文煊，吳新霞，等．現(xiàn)代水利水電工程爆破[M]．北京：中國水利水電出版社，2003．

碼頭施工總結(jié)范文第5篇

隨著港口建設(shè)不斷向深水泊位發(fā)展，重力式碼頭沉箱重量已由原來的200t發(fā)展到3000t以上，且數(shù)量多、工期緊，傳統(tǒng)的固定預(yù)制場預(yù)制已受到投資成本大、建設(shè)周期長、運(yùn)輸距離遠(yuǎn)等制約，適應(yīng)不了建設(shè)的需要。

中圖分類號： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 工程概況

煙臺(tái)港芝罘灣港區(qū)三突堤43#-46#通用碼頭工程共有沉箱43個(gè)(A型3個(gè)，B型40個(gè))，單個(gè)沉箱重量約2640、3100噸，沉箱尺寸為A型22660mm×142400mm×16600mm、B型21700mm×16266mm×18900mm，共15個(gè)倉格，倉格尺寸A型、B型均為4172mm×3980mm，前墻厚度為400mm，后墻厚度為400mm，側(cè)墻厚度為400mm，隔墻厚度A為250mm、B為250mm、300mm。

2 預(yù)制場地選擇

根據(jù)工程地處海域條件、施工進(jìn)度、成本等實(shí)況。有兩個(gè)位置可供選比：一是西港區(qū)現(xiàn)有沉箱預(yù)制廠，二是芝罘灣港區(qū)21#泊位及后方場地。

西港區(qū)現(xiàn)有沉箱預(yù)制廠預(yù)制能力完全工程要求。選擇該場地雖不需要重新建設(shè)預(yù)制場但是沉箱托運(yùn)距離較遠(yuǎn)、時(shí)間較長。經(jīng)核算沉箱托運(yùn)費(fèi)用約20萬元/個(gè)，總托運(yùn)費(fèi)用約800萬元。

芝罘灣港區(qū)21#泊位場地需經(jīng)改造方可作為預(yù)制場地。改造內(nèi)容為：碼頭前沿沉箱出運(yùn)口改造，沉箱預(yù)制臺(tái)座改造，混凝土拌合站改造等。改造費(fèi)用約為600萬元并且省去沉箱托運(yùn)時(shí)間。

綜合考慮后沉箱預(yù)制廠選址：芝罘灣港區(qū)21#泊位及后方場地。

3 場地設(shè)計(jì)

3.1 設(shè)計(jì)原則

場地設(shè)計(jì)力求節(jié)本、高效、安全。設(shè)計(jì)原則：結(jié)合碼頭生產(chǎn)情況、場地原貌、地質(zhì)結(jié)構(gòu)資料，統(tǒng)籌安排每道工序施工需用，最大減少對原碼頭泊船作業(yè)的影響及確保結(jié)構(gòu)安全，且恢復(fù)原貌快、省；優(yōu)化大型簡易起吊等設(shè)備的投入，盡量利用現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備輔助生產(chǎn)，減少材料二次搬運(yùn)；將氣囊搬運(yùn)和半潛駁有機(jī)結(jié)合，最大潛能地提高沉箱預(yù)制、搬運(yùn)、安裝等工效。

3.2 平面設(shè)計(jì)

平面設(shè)計(jì)應(yīng)做到道路暢通干凈，水電到位，文明施工，安全生產(chǎn)。主要包含：

1)沉箱預(yù)制臺(tái)座；

2)沉箱成品堆放場地；

3)出運(yùn)碼頭；

4)塔吊（塔吊）：

5)道路及材料堆放場地等；

6)混凝土拌合站場地等。

3.2.1 沉箱預(yù)制臺(tái)座

根據(jù)場地面積、沉箱尺寸、模板寬度、施工安全距離、進(jìn)度計(jì)劃、起重設(shè)備能力等因素確定臺(tái)座的間距和個(gè)數(shù)，共有設(shè)10個(gè)預(yù)制臺(tái)座，底模間距4m，滿足裝載機(jī)等施工機(jī)械清理臺(tái)座用砂及寄放預(yù)制沉箱內(nèi)鋼模等施工安全間距。臺(tái)座基礎(chǔ)為現(xiàn)澆連續(xù)砼板，板厚30cm，底板頂標(biāo)高與地面平。

3.2.2 道路及材料堆放場地

沉箱預(yù)制臺(tái)座兩側(cè)各布置一臺(tái)軌道式塔吊，塔吊外布置10m寬模板加工堆放場地兼顧作業(yè)通道滿足模板的裝卸、砼的澆筑。

材料堆放主要是鋼筋，鋼筋堆放加工設(shè)在模板加工區(qū)左側(cè)，并且覆蓋在塔吊的作業(yè)半徑內(nèi)便于裝卸及成片網(wǎng)片吊運(yùn)安裝。

沉箱現(xiàn)場預(yù)制場平面布置示意圖

3.2.3 沉箱堆放

堆放場地當(dāng)為上駁通道，結(jié)合工程進(jìn)度及沉箱預(yù)制進(jìn)度等，本預(yù)制廠布置單獨(dú)布置沉箱堆放區(qū)，由預(yù)制臺(tái)座兼做堆放及上駁通道。將原碼頭胸墻改造成出運(yùn)碼頭后結(jié)構(gòu)安全。沉箱砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，由高壓氣囊搬運(yùn)到出運(yùn)口上駁船。

3.3 塔吊

塔吊選用作業(yè)半徑覆蓋主要材料區(qū)，技術(shù)參數(shù)：塔吊吊距10米內(nèi)最大吊重10噸，臂長38米，最大輪壓75t。行走基礎(chǔ)采用鋼筋砼軌道梁，高×寬：90cmx60cm，結(jié)構(gòu)配筋，頂部預(yù)埋M20螺栓，鋼軌頂標(biāo)高比底板面高1.2cm。

3.4 出運(yùn)碼頭設(shè)計(jì)

出運(yùn)碼頭的設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合半潛駁的性能確定。本工程使用半潛駁，型長82.6m、型寬33．6m、型深5.5m，船尾擱凳外形尺寸(長×寬×高)：22．8m×1．2m×1．15m，最大舉升力5000t，最大沉深載吃水11m。原碼頭面設(shè)計(jì)標(biāo)高4.3m(當(dāng)?shù)乩砘?，為了確保每月有更多工作日潮高能滿足沉箱能上半潛駁的要求，需降低出運(yùn)碼頭頂標(biāo)高，碼頭前沿頂標(biāo)高只能降至+3.98m。在原碼頭胸墻上開鑿改造長52m、高1.5m、寬1.2m駁船擱置平臺(tái)，按0.8％的縱坡降低出運(yùn)通道至出運(yùn)碼頭前沿，同時(shí)對擱置平臺(tái)作構(gòu)造處理，保證接觸面平整與抗壓強(qiáng)度滿足要求。

沉箱上半潛駁(出運(yùn)碼頭斷面)示意圖

地牛布設(shè)圖

3.5 地牛布置

地牛是牽引系統(tǒng)的主要安全保證部位，現(xiàn)澆C25塊石砼成型，尺寸(長×寬×深)：3.2m×4m×2.5m。地牛承受力主要是自重、被動(dòng)土壓力、與周邊粘結(jié)摩擦力等，被動(dòng)土壓力R：82.8t=0.5hLγhtg2(45+ψ/2)，(γ取1.8t／m3，ψ摩擦角取45度。預(yù)埋是Φ80mm圓鋼作為拉環(huán)(頂與地面齊平)力截面積S：5024mm2，圓鋼設(shè)計(jì)拉應(yīng)力б：270．0N／mm2，拉環(huán)承拉力F：135t，安全系數(shù)K：2.7=(135／50)， 滿足施工安全要求。地牛布設(shè)應(yīng)確保沉箱兩方向均能移動(dòng)。)

3.6 沉箱上半潛駁

3.6.1 參數(shù)確定

駁船空載吃水1．7m，沉箱上駁后再吃水1．04m，調(diào)整縱向0.8％坡度，船尾上翹0．54m，此時(shí)船尾擱凳處干舷高L：2．3m(4．5—1．7—1．04+0．54)，駁船絞離出運(yùn)碼頭富余高度0．2m，駁船絞離碼頭所需最低高1.83m(3.98—2．3+0．2)。

3.6.2 駁船就位

當(dāng)潮水漲到1.3rn時(shí)駁船岸上帶纜，垂直搭靠出運(yùn)碼頭，調(diào)整船位，船艙壓水，使船尾擱凳擱置于碼頭的承臺(tái)上(半潛駁保持0.8％縱坡)。做好沉箱上駁的各項(xiàng)準(zhǔn)備(沉箱上駁前已搬運(yùn)至距碼頭前沿4.0m位置)，當(dāng)潮位達(dá)到1.7m時(shí)，絞緊船尾左右纜繩，駁船垂直緊靠碼頭，開始搬運(yùn)沉箱上駁。上駁時(shí)船體繞擱置位逐漸下沉，船首吃水增加，調(diào)船首節(jié)壓載水，確保整個(gè)船體保持水平0.8％縱坡。沉箱上駁時(shí)間要控制在2h內(nèi)，保證整個(gè)過程在高平潮前1h完成。

3.6.3 駁船離岸

沉箱搬運(yùn)到指定位置后，駁船利用潮水上漲和艙內(nèi)排水上浮絞離出運(yùn)碼頭承臺(tái)，拖輪帶航到指定位置定位下潛。

結(jié)語