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物流方案設計范文第1篇

Wu Shaowu；Cai Wenyu；Zhuo Yanping；Fu Xiaoqi

（①School of Business Administration，South China University of Technology，Guangzhou 510640，China）

②College of Mathematics and Statistics，Southwest University，Chongqing 400715，China）

摘要： 美國知名管理學者托馬斯?彼得斯曾說:“企業或事業唯一真正的資源是人,管理就是充分開發人力資源以做好工作”。企業的競爭歸根結底是人才的競爭, 而物流行業也是一個需要人才的行業，人才不是天生的人才，而是需要經過很多的培訓，所以本文以物流行業為大背景以XX公司為例設計了一套培訓方案。

Abstract: Thomas?Peters who is the well-known management scholar in U.S. said: "The only real resource of enterprise or career is talent, and the management is to fully develop human resources to do a good job." Competitiveness of enterprises in the talent competition, and logistics industry is also a industry that need for talent. The talent is not innate, and it need to go through a lot of training. So this paper takes the logistics industry as the background, and is based on the case of XX company to design a set of training programs.

關鍵詞：培訓方案 XX物流公司 人力資源部

Key words: Training programs；XX logistics company；Human Resources

中圖分類號：F272 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）20-0102-01

1物流行業現狀

隨著社會的發展，人們的要求越來越高，人們的生活從追求溫飽到小康再到現在追求質量，而科技的發達使得人們在物質上的滿足已經基本飽和，但是精神上的滿足則還有一段距離；被稱為“第三經濟來源”的物流企業則將扮演著滿足人們日益高的精神需求，而物流行業這個以服務為核心的行業在我國還是新興行業，面臨著很多機遇和挑戰。

1.1 機遇方面：①國內物流行業形勢大好。②我國物流業規模快速增長。③對物流服務的需求不斷增長。④我國物流業發展水平顯著提高 。⑤我國物流基礎設施條件逐步完善。⑥物流業發展環境明顯好轉。

1.2 挑戰方面：①國外物流服務供應商進入，行業競爭激烈。②

物流行業的高速發展導致物流企業必須要以高質量的服務贏得市場。③地方封鎖和行業壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規范。④物流技術、人才培養和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化不高。面對這樣的大環境，物流行業必須抓住機遇迎接挑戰，最后將國內的物流行業發展起來，都知道物流行業是以服務取勝，那么在服務方面，物流行業的客服服務部就扮演著很重要的角色了。

2客服服務部的重要性

對于對物流行業來說，客服服務是其核心所在，客戶是公司的第一資源，公司的經營續效來自于提供的服務。因此，客服服務水平能否滿足客戶的要求，己成為物流行業贏得客戶和市場的關鍵，也是好來運服務供應商競爭優勢之所在。所以物流行業受樹立最佳服務水平意識，在深入分析服務水平變化對銷售收益與成本影響的基礎上，平衡兩者之間的關系，選擇最佳服務水平。最佳客戶服務水平就是公司經過一定的努力，在達到最大限度地滿足目標客戶的需要的同時，公司也獲得必要的利潤。公司的運作水平直接關系到被服務的客戶的滿意程度，公司只有對客戶的服務作出貢獻，才能取得成功。這是因為:要想從競爭對手中贏得客戶，必然要求公司無貨損、無貨差地將恰當的產品在恰當的時間以恰當的方式送達客戶。優秀的快遞過程能提高快遞配送服務的質量，大幅提高客戶的經營能力。如果公司不能理解這一要求，就談不上超位服務。每一環節都可對顧客的增值服務發揮作用。正是這種要求推動了快遞公司的客戶服務，形成了現代快遞的服務水準。

3XX物流公司現狀及存在的問題

3.1 XX物流公司現狀本物流公司客服主要分為：豐田服務部、本田服務部、豐田、本田乘用車服務部、日野服務部，每一個服務部分別獨立，每個部門員工3人；平時需要做的工作有：貨物接收記錄、出貨航班的預定、對下屬的各個分公司的出貨情況以及運作情況有充分的了解、配合營運部的調配工作、及時發現IT系統的不足、對客戶的疑問進行解答。

3.2 存在的問題公司員工的素質不一，在公司發展的初期對員工的要求不高，加上公司客服部員工的流動率比較大，導致很多員工還沒有熟悉業務就已經離職，所有公司很多股東也認為沒有必要對員工進行培訓，由于公司總經理經常接到投訴的電話，所有總經理認為有必要對員工進行系統培訓，因為只有這樣公司的客服質量才能得到保證，跟得上時代的發展，才能讓公司更好的發展,由于不斷有新員工的上任，之前留在公司沒有流失的老員工思維跟不上時代的進步，以及現存客服部員工的素質參差不齊，對客服部的培訓顯得刻不容緩。

4XX公司客服培訓方案的設計

本物流公司客服平時需要做的工作有：貨物接收記錄、出貨航班的預定、對下屬的各個分公司的出貨情況以及運作情況有充分的了解、配合營運部的調配工作、及時發現IT系統的不足、對客戶的疑問進行解答；所以最后確定需要對本公司客服部新員工通過講授法和演示法而進行知識培訓、素質培訓。對客服部老員工進行案例法進行培訓；其中講授法的內容包括：公司日常運作情況、各個部門的具體運作情況、公司各個部門的職能，而客服部在本公司的地位相當于營運部，所有客服部員工的素質、技能、知識、意識對公司的發展都非常重要，因為只有客服部員工能明確了解自身的職責、權利、所屬部門才能使得員工能更好的為客戶服務，維護與客戶的關系，提升業績。演示內容包括：IT系統關于公司出貨、收貨及貨件到達情況的記錄方法，同時叫員工進行演練，以確保每一個新員工都能熟練地掌握系統操作；而針對老員工則是需要使用公司因客服部記錄、解答等方面出錯的案例進行教授，公司期初的發展員工的要求并不是很高，但是隨著公司的不斷壯大，要更好的發展，就必須要跟上時代的步伐，甚至是需要有戰略性的看到時代的發展同時做好準備，通過案例教授法使得老員工能跟得上時代的腳步。

物流方案設計范文第2篇

【關鍵詞】 內部控制財務流程再造再造方法方案設計

有效的內部控制制度對財務流程的正常運行是極為重要的。企業應根據實際情況，創造性地設計適合自己的新流程，并在不同的流程基礎上，制定自己的內部控制制度。基于內部控制對企業的財務流程進行再造，一方面可以降低流程再造的成本和風險，另一方面可以使財務流程更好地與企業內部控制相結合。

一、財務流程再造的涵義、必要性與目標

1、財務流程再造的涵義

財務流程和企業的業務流程密切相關，凡是涉及到企業資金運動、資源消耗和會計處理的業務流程都屬于財務流程的范疇。財務流程再造是指在對企業財務流程進行分析的基礎上，對其進行改進或重新設計以獲得績效重大改善的活動，其基本思路是通過重新設計組織經營及財務運作的流程，使這些流程的增值最大化，相關的成本費用最小化，從而獲得績效的改進。

2、財務流程再造的必要性

（1）各部門溝通不暢，無法實現信息共享。在傳統勞動分工的影響下，財務流程被分割為各項簡單的作業，這在提高了勞動生產率的同時也顯現出一些弊端。過細的部門分工割裂了完整的流程，對于需要部門之間協調配合的工作缺乏統一有效的溝通協調；部門之間為了各自的利益經常發生沖突，當流程中出現空白或重疊區域時，很容易導致部門之間互相推諉或多頭管理的現象。這種人為的工作混亂導致管理難度加大，最終影響企業產品和服務的質量。信息在各部門傳遞的過程中，駐留于各個部門之間，形成一個個信息孤島，不利于財務流程的順暢運行，這樣不僅增加了企業運營的成本，而且降低了工作效率。

（2）難以滿足信息時代管理的需要。由于傳統會計體系只關注整個業務過程中的一小部分，忽略了大量的管理信息，其流程方式不僅使流程環節增加，而且容易導致會計信息系統與其他系統數據不一致、信息隔閡和信息重復存儲。再者，傳統會計流程的最終結果即三張財務報表，限制了財務管理者得到的信息種類，不能從多層次、多角度提供企業的財務狀況和經營成果。

（3）無法滿足實時控制的需要。傳統財務流程反映的資金流信息往往滯后于物流信息，財務管理流程中的控制往往都是事后控制，企業無法從效益的角度對生產經營活動進行實時控制。在經濟環境瞬息萬變的今天，要提高財務信息的有用性和控制力度，必須實現信息的實時性。

3、財務流程再造的目標

（1）財務監控突破時空界限，實現實時監控、信息共享。傳統職能制管理模式下，部門分工割裂了完整的流程，導致信息流動不順暢，進行財務流程再造的主要目標就是建立信息共享平臺，打破時空界限，減少重復工作和無效工作。

（2）加強企業內部控制管理，提高企業經營管理效率。在信息平臺支撐下運行的財務流程，各種舞弊手段更多、更不易被察覺，加強內控制度的建設也就更為緊迫。財務流程再造應該與完善內部控制機制相結合，認真分析資金運動過程中的各個業務流程，發現其中存在的缺陷，并對其進行改造，以確保資金運動的安全性，提高企業的運營效率。

（3）整合企業財務流程，增強財務的全面控制能力。傳統財務流程下，各部門之間溝通較少，缺乏配合，且忽視了企業的整體發展目標，造成業務流程重疊交叉的現象嚴重，財務流程被人為加長。進行財務流程再造的另一目的就是整合企業的財務流程，使業務流程更加順暢。財務管理的基本要求就是能對企業經營和資金運作過程中各項能以貨幣計量和反映的活動進行全過程和全方位的系統控制，財務流程再造將提高財務管理流程的有效性，提高財務全面控制的能力。

二、內部控制理論

1、內部控制的概念

《企業內部控制基本規范》對內部控制定義如下：內部控制是由企業董事會、監事會、經理層和全體員工實施的，旨在實現控制目標的過程。內部控制的目標是合理保證企業經營管理合法合規、資產安全、財務報告及相關信息真實完整，提高經營效率和效果，促進企業實現發展戰略。

2、內部控制的原則

（1）全面性原則。內部控制應當貫穿決策、執行和監督全過程，覆蓋企業及其所屬單位的各種業務和事項。

（2）重要性原則。內部控制應當在全面控制的基礎上，關注重要業務事項和高風險領域。

（3）制衡性原則。內部控制應當在治理結構、機構設置、權責分配、業務流程等方面相互制約、相互監督，同時兼顧運營效率。

（4）適應性原則。內部控制應當與企業經營規模、業務范圍、競爭狀況和風險水平等相適應，并隨情況的變化及時加以調整。

（5）成本效益原則。內部控制應當權衡實施成本與預期效益，以合理的成本實現有效控制。

3、內部控制的要素

（1）內部環境。內部環境是企業實施內部控制的基礎，一般包括治理結構、機構設置、權責分配、內部審計、人力資源政策、企業文化等。

（2）風險評估。風險評估是指企業及時識別、系統分析經營活動中與實現內部控制目標相關的風險，合理確定風險應對的策略。

（3）控制活動。控制活動是企業根據風險評估結果，采用相應的控制措施，將風險控制在可承受范圍之內。

（4）信息與溝通。信息與溝通是企業及時、準確地收集、傳遞與內部控制相關的信息，確保信息在企業內部、企業與外部之間進行有效溝通。

（5）內部監督。內部監督是企業對內部控制建立與實施情況進行監督檢查，評價內部控制的有效性，發現內部控制缺陷，及時加以改進。

三、基于內部控制的財務流程再造方案設計

1、基礎工作

財務流程再造是在戰略目標指導下，以人為本，以顧客價值增值為導向，以流程為中心，沿著資金運動軌跡，對流程進行顯著的、根本性的重新設計，實現實時監控、信息共享，加強企業內部控制管理和財務的全面控制能力。可見，財務流程再造應該與完善內部控制機制相結合，對財務流程加以分析，發現運行中存在的缺陷并進行再造，從而提高企業的運營效率。

（1）構建財務流程的內部控制環境。內部控制環境決定了企業的基調，財務流程再造首要且最重要的工作就是構建保證財務流程順利實施的內部環境。企業應當加強企業文化建設，培育積極向上的價值觀、以顧客為導向的思想和團隊協作精神；以流程為中心，建立扁平化的組織結構；制定和實施針對流程考核、管理的人力資源制度。

（2）建立財務流程的風險評估體系。財務流程再造后，整個流程環環相扣，任何一個環節出現問題，都有可能導致整個流程的崩潰。企業應當開展風險評估，準確識別與實現目標相關的內外部風險，綜合運用風險規避、風險降低、風險分擔和風險承受等風險應對策略，實現對風險的有效控制。

（3）加強關鍵流程中的控制活動。控制行為有助于確保實施必要的措施以管理風險，實現經營目標。企業應當結合風險評估結果，在風險的可承受范圍內，減少一切不必要、不增值的控制程序，加強對關鍵風險點的有效控制，降低損失，提高流程的運作效率。

（4）建立信息與溝通制度。財務流程再造要求流程內及流程之間相互協調、相互溝通，實現信息的快速收集、處理和傳遞。有效的溝通是指信息能夠自上而下、橫向以及自下而上的順利傳遞。企業應當建立信息與溝通制度，提高信息的有用性，確保信息及時有效的傳遞。

（5）加強內部監督。在財務流程再造過程中，應重視內部監督，不僅要發現財務流程的缺陷并及時加以改進，而且要對財務流程建立與實施情況進行監督檢查，評價財務流程再造的有效性。

2、財務流程分析

（1）財務流程描述。在企業財務流程再造的前期，要對企業財務流程的基本運轉情況進行全面準確的描述，并繪制出相應的流程圖，了解和梳理企業財務流程運轉過程中的現狀，診斷和識別企業管理過程中的漏洞和問題，理清企業財務流程中的各種邏輯關系，為財務流程再造工作找尋切入點。

（2）尋找需要再造的關鍵流程。財務流程再造要界定出企業的關鍵和核心流程，在企業管理中，80%的價值是由20%的流程創造的。那么，在財務流程再造過程中，我們首先要對這20%的關鍵流程進行再造。尋找需要再造的關鍵流程時，應綜合考慮以下因素：在流程中的地位、對顧客價值增值的影響力、流程涉及的范圍、再造的成本效益原則和可行性等。關鍵的財務流程一般包括：對企業核心業務有影響的財務流程，對顧客有高附加值的財務流程，不增值、屬于瓶頸的財務流程，跨部門的財務流程等。

（3）財務流程的理解。尋找到需要再造的關鍵流程后，必須對該流程的功能、績效及其影響因素進行準確的認識和理解，充分把握其形成的背景、原因、限制因素、問題所在和影響，為財務流程的順利實施和運轉奠定基礎。我們應把重點放在對流程的理解上，不再局限于僅僅知道“流程是什么”和“流程是怎樣運作的”，而應著眼于“流程為什么是這樣”、“流程要達到什么樣的目標”和“流程存在什么問題”等。

3、財務流程再造方法

（1）清除不增值財務流程。非增值業務有百害而無一利，浪費了企業的人力、財力和物力卻不能為顧客創造任何價值。高庫存量、過量生產浪費了資源，降低了資金使用效率；信息的多次傳遞影響了流程運作效率并可能在傳遞過程中發生錯誤；生產過程中的故障、返工和待工增加了生產成本，并且嚴重影響了顧客的滿意度；失控流程很可能對企業造成極大損失。

（2）簡化冗余財務流程。在清除了不必要的非增值流程后，應對剩下的效率低的流程進行簡化，減少重復作業，建立信息與溝通制度，實現信息的快速收集、處理和傳遞。

（3）整合相關財務流程。對經過簡化的任務加以整合，可使流程內部運轉更加連貫和順暢。整合后的流程應以高效滿足顧客不斷變化的需求為前提，建立流程團隊，提升團隊整體的工作效率。

（4）流程加速和自動化。工作流程自動化能大大提高工作效率，使流程運轉更加規范化、制度化和標準化。在完成流程的清除、簡化和整合的基礎上，應實現流程加速和自動化，要充分運用和發揮信息技術的強大功能，對數據的收集、傳送等工作實行自動化。

4、新財務流程的試驗與運行

再造工作剛剛展開的時候，不可能一帆風順，可能存在許多無法預期的障礙和問題，比如會受到組織、成員等各方的抵制和壓力；新流程未必適應企業經營管理現狀，可行性較差；新流程的運行可能花費較高的成本，無法順利實施等。所以，再造后的財務流程在全面實施運行之前，應在企業內部進行一定時期的小范圍試驗。然后，針對試驗過程中所暴露的問題和情況對新流程進行適當的調整和補充，經反復論證無誤后，再全面投入企業運行。

【參考文獻】

[1] 企業內部控制基本規范[Z].財政部，2008.

物流方案設計范文第3篇

關鍵詞：物聯網；物流；RFID；GPS

電子商務的興起帶動了物流業的發展，而實現智能化物品運輸和管理是物流發展的必經階段，為客戶提供最優質、全面的服務。以物聯網為代表的信息技術的提出和實踐無疑是跨時代的，而智能物流系統也依靠物流網獲得了長足的改進和優化，幫助物流企業科學、有效的管理庫存貨物、運輸狀態、產品信息，發揮前端技術的最大作用，物聯網技術依靠其強大的功能、廣闊的平臺無疑成為了物流企業的絕佳選擇。

1、物聯網關鍵技術

我們選取滿足不同需求的射頻讀卡器設備以及電子標簽，使得射頻模塊能連接數據中心端。足夠功率的讀卡器能在不同的中轉集散地處理貨物信息，而使用小功率讀卡器可以快速掃描出入庫的貨物信息，既節省了設備成本又提高了掃描速度。服務器數據獲取及存儲我們使用MsSQL數據庫來提升數據存儲模塊性能，小體積、高速度的優點不僅解決了內存分配的問題，還避免發生了內存漏洞的情況，具有開放源代碼的數據庫同時能連接SOL函數庫，能有效的支持TCL API、C++、Pyhon等形式，投入成本低，為企業和用戶操作提供了廣闊的平臺。為了最大程度的節約投入成本和提高物流速度，我們針對Google Maps API采取了二次開發的措施，而關于Google Maps的地圖數據能順利的顯示在物流企業網站上，開發者不需要花費大量人力和物力來建立自身的地圖服務器，直接借助Google Maps就可以將車輛位置和物品信息傳輸給用戶。嵌入式微處理器是車載模塊，乃至整個智能物流系統的核心部分，它密切關系著傳感器模塊、射頻模塊的使用問題，還要和GPS模塊、GPRS模塊形成連通，為此我們選取了SAMSUNG公司推出的$3C2410處理器，利用該設備的ARM架構和ARM-LINUX內核來完成功能的擴展，滿足車載模塊的全部操作要求。

2、總體設計

最新計算機技術和物流業的結合使得用戶體驗更加真實、豐富，而物流業在未來的發展過程中也必將朝著智能化方向前進，車載GPS/GPRS、用戶、倉庫都和服務器以及數據中心形成連通，GPRS會接收來自不同區域的信息數據。

3、功能模塊設計

如圖1所示為智能物流系統的模塊結構圖，以服務器數據中心模塊為擴散點，通過車載終端模塊、用戶查詢模塊來完成不同模塊信息之間的連接，而物流信息管理模塊為企業提供了便捷的服務，新增特殊貨物運輸模塊為用戶提供廣闊的物流平臺。

3.1 貨物入庫/出庫管理

電子標簽會錄入貨物編號、名稱等全部信息，使用射頻讀卡器即可掃描貨物上的電子標簽，將物品信息調取出來，在整個入庫、出庫以及換車、配送等過程中都能快速識別產品的種類，便于提高貨物管理速度，降低由于人工掃描帶來的系列誤差。

3.2 車載端信息收集與傳遞

車載設備具有GPRS和GPS兩大模塊，和服務器數據中心模塊達成穩定的協議，車載端會定期收集車輛經緯度、編號等信息，以數據包的形式傳遞給服務端。

3.3 數據中心管理

數據中心會管理來自車載端的信息，將車輛經緯度、編號、貨物信息如序匯總到數據庫表格中。物流企業管理人員借助Web即可訪問該數據庫，調取有關運輸車輛和貨物的任何信息資料。

3.4 用戶實時查詢

為了讓用戶享受最全面、優異的服務，物流企業設計了用戶實時查詢模塊，將最精確的貨物運輸軌跡反饋到用戶手上，用戶只要順利登陸查詢界面，將物流編號輸入后，車載系統會迅速將GPS信息發送給系統，繼而傳輸到用戶查詢界面上，三者連接順暢無阻。

物流方案設計范文第4篇

論文關鍵詞：人才培養方案；物流管理專業；實踐教學

一、鄭州電力高等專科學校經濟貿易系人才培養方案的現狀與存在的問題

1.現狀

人才培養方案不是簡單的教學計劃，而是人才培養的總體設計方案，是組織教育、教學活動的工作藍圖和總體規劃。鄭州電力高等專科學校經濟貿易系一直充分重視此項工作，教務處制訂了人才培養方案制訂和修訂的基本流程：每年10月初教務處提出人才培養方案制訂的原則性指導意見和要求，系（部）召開專業建設指導委員會會議，確定及論證專業面向的崗位或崗位群，分析專業核心技能，設計學生知識、能力、素質結構，系（部）組織專業教研室討論制訂人才培養方案；系（部）教學委員會審查后于12月初報教務處、學校教學委員會審定，主管副校長審批，下發執行。一年一度的人才培養方案修訂已成為經濟貿易系的常規工作。近年來，經濟貿易系五個專業（市場營銷、會計、電子商務、國際商務、物流管理）的人才培養方案基本都能按照高職教育教學的辦學理念，凸顯“就業導向，能力本位，產學合作、工學結合”的辦學模式，根據各專業面向職業崗位對知識與能力的需求來構建課程體系，在知識與能力結構分析的基礎上調整課程體系、突出實踐性教學環節、充分保證學生的實踐、實訓時間，保證學生職業能力的培養。強化對學生綜合操作技能、心智技能的培養，構建符合高職教育教學辦學模式、符合經濟貿易系辦學特色的專業人才培養體系，顯示出高職教育在教學方式、內容和形式上的特色。

2.存在的問題

多年的實踐表明，經濟貿易系人才培養方案制訂和修訂也并非完美無缺，普遍存在以下問題（以物流管理專業為例）：

（1）專業建設思路有些模糊。《國家中長期教育改革和發展規劃綱要》提出，職業教育要以服務為宗旨、以就業為導向，推進教育教學改革，實行工學結合、校企合作、頂崗實習的人才培養模式。但是，物流管理專業目前仍以學科教育為主，辦成了本科物流管理專業的壓縮型，重知識傳授和理論系統性，忽視職業教育的職業性和實踐性，致使人才培養的針對性不強，特色不明顯。例如：沒有形成既相對穩定又有高職教育靈活性的專業開發建設思路。專業開發不能根據物流產業發展變化及時調整，缺乏對社會發展狀況的敏銳洞察力。

（2）課程體系和教學內容設置不盡合理。高職高專物流管理專業的課程體系和教學內容設置要突出物流基礎理論知識應用和實踐能力的培養。應該以職業崗位需要的知識和能力結構為核心。但是，目前物流管理專業課程體系和教學內容的設置與其他學校具有同質化的趨向。人才培養方案由公共模塊、專業模塊、綜合素質拓展和專業素質拓展四個模塊組成，總學時1830，其中實踐教學占總學時占40%，理論教學占60%，專業和專業素質拓展兩個模塊設置了21門專業理論課程，大而全，沒有突出應用性和實踐性，課程設置沒有體現職業教育特色，課程教學內容不明晰，沒有明確的課程標準，課程之間有內容上的交叉和重疊現象，失去了高職高專物流管理專業的辦學特色，學生分不清職業方向，也不利于培養學生的職業技能。

（3）校企合作不深入，職業崗位調研不充分。校企合作是職業教育人才培養的主要途徑，生產一線是專科學生的最佳實習課堂。但目前校企合作往往是學校一廂情愿，已進行的校企合作多數也是淺層次的，合作不深入。未能形成校企合作、共同制訂專業人才培養方案的有效程序。在修訂專業人才培養方案之前，未能及時召開專業建設指導委員會，聽取由企業負責人參與的專業建設指導委員的意見和建議，未能體現出真正意義上的“就業導向、校企合作”，創新性開發培養學生職業能力、富有時代特色的課程體系。加上專業負責人及有關專業老師平時教學任務繁重，外出機會和時間少，未能充分開展市場需求和職業崗位的調研，在人才培養方案編制的時間安排上缺乏統籌安排，臨時抱佛腳，沒有更多的精力開展規劃論證，雖然形成了系、教研室負責人的審核制度，但是由于受專業素質、精力以及獲取信息不夠全面等方面因素的影響，導致修訂過程中依然會出現一些誤差，以致修訂的方案質量不高，課程設置不夠嚴肅，有一定隨意性，“以人設課”的現象仍然存在。存在“有什么教師開什么課，有什么設備進行什么實訓”的現象，并且，在實施過程中若發現問題需要進行調整或課程的整合時，也會因人情、資源等問題致使解決方案擱淺，其結果是影響了課程開發及人才培養的質量。

（4）師資力量較薄弱。目前，物流管理專業面臨的困難就是師資力量相對薄弱。師資數量不足，且職稱結構、年齡結構不盡合理。目前經濟貿易系物流管理專業專業任課老師只有五人，只有一個老師是專業學物流的年輕教師，其余都是從經濟學、管理學、運籌學或其他學科專業教師轉型過來，邊教邊學，缺乏實際技能操作的經驗。由于師資力量薄弱，使得物流管理專業的學生畢業后進入工作崗位需要重新學習操作技能，不能體現高職專業的辦學特色。

（5）教學條件需進一步加強。物流管理專業的實踐實訓條件相對不足，軟硬件投入相對較少，學生的實踐條件達不到培養要求成了特別突出的問題，很多專業實訓難以有效實現。校外實踐安排也主要是以見習參觀為主，不能很好地達到實踐教學的目的，教學條件達不到培養合格高職物流管理專業人才目標的要求，其培養的人才質量也打了折扣。

轉貼于

二、優化與改革設想

1.找準專業定位，進一步理清專業建設思路

專業定位直接關系著專業的生存和發展，關系著人才培養目標的客觀性、準確性、科學性，而人才培養方案則直接關系著專業定位是否能夠得到真正的體現，人才培養目標是否能夠得到有效的支撐。高職高專教育旨在為生產、服務、管理第一線培養高層次實用型、技術型人才，重在培養學生的崗位職業能力和實際動手能力。在人才培養方案中應進一步重視以職業能力為中心的人才培養方案建設。

2.做好市場需求調研工作，成立專門機構，優化課程體系

今年9月份的全國職業教育改革與發展工作會議明確指出，高職教育要以提高質量為核心，以“合作辦學、合作育人、合作就業、合作發展”為主線，不斷深化高職教育教學改革，進一步推進體制機制創新，努力建設中國特色現代高等職業教育。為了盡可能地完善經濟貿易系的人才培養方案，使專業更能滿足市場的需求，應該從學期初就著手進行市場調研工作準備，成立由專業負責人為組長的專門機構。深入社會，了解中小企業的發展現狀和人才需求狀況，搜集大量的市場人才需求資料。專門機構的主要職責包括進行市場調研，提出專業改造方案，專門機構要由本專業理論水平高、有較強的組織協調能力、教學經驗豐富并有實踐經驗的與物流管理專業有關的雙師型專職教師組成，還要從社會上聘請有經驗的現場專家研討分析確定物流管理專業的專業定位以及如何設置課程等內容，不受教研室專業局限性和部門利益限制，真正做到根據崗位所需的知識、能力、素質結構要求來設置相應課程，避免因人設課。在課程體系中，要特別突出實踐教學，突出知識和技術的應用，這樣才能提高學生的技能，體現高職高專教育的特色。課程體系要以培養學生的核心職業能力為中心進行系統設計，2011級人才培養方案主要圍繞職業能力的變化來調整課程體系、優化和整合課程內容，確保畢業生滿足市場的需求。

3.加強物流管理專業師資隊伍建設

目前的師資隊伍現狀相對薄弱，要十分重視師資隊伍建設。抓好“雙師型”教師的培養，努力提高中、青年教師的技術應用能力和實踐能力，使他們既具備扎實的基礎理論知識和較高的教學水平，又具有較強的專業實踐能力和豐富的實際工作經驗；積極從企事業單位聘請兼職教師，實行專兼結合，改善學校的師資結構，適應專業變化的要求；已經考慮安排專任教師利用寒暑假到物流管理一線進行實踐鍛煉，并積極鼓勵老師考取職業資格證書。也打算引進具有一定教學經驗又具有物流從業經驗的人才作為兼職教師，不斷充實師資隊伍。

4.推進“2+1”人才培養模式，積極引導學生獲取雙證書、多證書

在經濟貿易系以往的人才培養方案中，總是將學生在校的時間設置為兩年半，因為總擔心學生在學校學習的時間太短，無法學到應有的知識。但隨著就業壓力增大，不少應屆畢業生從大三上學期一開學就忙著為求職做準備，開始忙著做簡歷、參加各種招聘會、找工作、實習。進入11月份后，求職進入了高峰期，有時課堂上會唱起“空城計”。如果通過某單位的面試，與該單位達成協議，單位要求先實習，學生不愿失去來之不易的機會，可放棄校內課程學習又很矛盾，正常的教學活動受到不少沖擊。在以就業為導向的形勢下，無論是學校有關管理部門，還是學生都處于尷尬的兩難境地。目前已有不少高職高專院校嘗試“2+1”人才培養模式，并收到了較好的效果。實踐證明，“2+1”人才培養模式是可行的。因此，學校已經在2011級人才培養方案中引入了這種模式。嘗試第一學年主要開設專業基礎課和素質拓展課程，加強專業基礎知識和文化基礎知識學習，重視基本技能訓練；第二學年以專業技能的學習和訓練為主，鼓勵學生參加職業資格證書考試，強化學生技能的培養；第三學年以頂崗實習為主，加強崗前就業綜合訓練，全面推行頂崗實習，保證學生頂崗實習既有學習任務又有生產任務，做到學習與生產相結合，加強頂崗實習過程管理。目前在證書推行方面積極創造條件為學生提供考取更多資格證的機會，例如助理物流師、助理電子商務師、采購員、報關員等證書。鼓勵學生參加物流技能競賽，讓學生成為技能高手。

5.進一步改善實訓條件，完善實訓教學環節

物流方案設計范文第5篇

物流管理具有系統性、流程性、操作性等特點，并且學科的交叉性強，其涵蓋了管理、經濟、工程、計算機等多門學科。高校物流專業的教學既要注重物流理論的傳授，把握物流技術發展的脈搏，更需要加強物流流程、操作能力、系統規劃能力的培養[3]。因此，物流管理專業是一門實踐性很強的學科，需要通過課程設計，促使學生了解物流行業現狀與發展趨勢，將所學的物流理論知識與技術方法融會貫通，應用到實踐當中。從而鞏固學生所學的物流理論知識與技術方法，提高學生的物流認知和物流應用能力，培養學生的創新意識和創造精神。物流管理人才教育不僅僅為了獲取知識，更重要的是掌握知識創新和技術創新的本領和能力[4]。通過物流管理專業課程設計，學生深入實踐、獨立調研和查閱參考文獻。培養了學生發現問題、分析問題和以創造性的思維去解決現有問題的能力，使創新能力得到了提高。從而達到物流管理專業的培養目標，即培養適應社會主義現代化建設需要的德、智、體、美全面發展的，掌握物流經濟與管理領域必需的基本理論及基本知識、具備企業物流與采購管理的專業技術技能、具有較強的實踐能力和創新精神，能從事企業物流管理與制造企業物流管理領域一線工作的應用型人才。物流專業具有較強的操作性及應用性，對于學生的實踐能力要求較高。物流管理課程中提到的眾多物流設施和設備，與日常生活相距甚遠，學生無法形成直觀的了解。學生對專業知識重要度的認識與企業的需要也有較大偏差，企業苦于找不到合適的物流管理人才。因此，通過物流管理專業課程設計，組織學生參觀制造企業及物流企業、社會調研和使用物流軟件，讓學生系統化的了解社會對物流管理人才的要求。培養學生對物流設施設備和物流軟件的操作與應用能力，滿足社會對物流管理人才的要求。

2面向創新能力培養的物流管理專業課程設計的三維體系構建

基于物流管理專業培養方案的定位與特色，構建了面向創新能力培養的、以物流專業的項目方案設計及制造實現的課程設計三維（競賽型、實驗型、課題型）體系，并對課程設計的支撐體系進行建設，系統化、規范化、可操作化開展專業類課程設計，如圖1所示。在此基礎上，學生參加學校一年一度物流設計大賽及畢業設計、參加全國二年一屆大學生物流設計大賽，均取得很好的效果。①競賽型設計維：把全國大學生物流設計大賽模式移入到課程設計（物流管理、運輸與配送、物流系統分析與設計等）中。針對反映某企業實際問題而形成的案例集，按照競賽要求與步驟（方案設計內容：針對性、有效性、覆蓋面、綜合性；方案設計方法：科學性、復雜性；方案表現能力；方案創新與應用性），參照競賽評價指標體系，結合課程內容不同，把物流管理專業主干課程的課程設計首次規范化、程序化地進行。形成一套“知識準備—企業案例集—方案設計—答辯匯報—評價”五個階段及考核點的指導與評價方式，把課程設計與每年一次的學校物流設計大賽、二年一次的全國大學生物流大賽進行對接，從中選拔參賽隊比賽，有效提高了學生的綜合分析、解決企業實際問題的能力。2007年探索至今，物流管理專業學生參賽隊連續全國三屆（二年一屆、一校二隊、一隊五人）全部進入復賽，二屆進入決賽，獲全國銀獎與優勝獎各一屆，五人次獲全國優秀指導教師獎。②實驗型設計維：《生產管理》、《工業工程》、《質量管理》的課程設計是借鑒工科的課程設計方式來進行。設計是在經管院實驗中心，把企業實際生產過程中的典型性問題作為解決對象。設計方案是圍繞化油器、玩具小汽車等產品的裝配工藝路線、裝配操作、工序定額、裝配流水線組織設計、流水線效率平衡與提高、過程控制與質量管理來進行三門課程設計的方案設計，且均需要在實驗中心進行驗證與實現。提升了學生的動手能力。③課題型設計維：利用課程教學老師的課題，主要包括國家自然科學基金、國家社會科學基金以及企業橫向課題等，以及學生創新計劃的項目資源，對項目合理分解、形成相關的課程設計方案（物流管理、質量管理、生產管理等）。

3物流管理主干課程設計的支撐體系

①建設穩定的指導教師與教研團隊：從2007年開始，江蘇科技大學建立了指導團隊，且定期開展課程設計方面的實踐教學改革研究，完成了“基于創新能力培養的物流專業實驗教學研究”、“大學生物流設計大賽引入物流管理課程設計中的若干問題研究”、“基于三維仿真式教學的物流管理課程建設”等課題，發表了“基于創新能力培養的管理類大學生實踐教學改革的探索”、“大學生物流設計大賽方式的課程設計與實踐探索”等文章，初步探索出課程設計三維體系工作方式。充實的教研活動與團隊協作為獲得優秀教研室稱號打下基礎。②建立課程設計的項目庫：把二年一屆的全國大學生物流設計大賽案例集作為基本的方案設計項目，以設計性實驗項目及部分科研課題方案設計項目的為補充。基本建立起物流管理專業主干課程的課程設計項目庫，且進行更新。③構建課程設計指導的網絡互動平臺：基于2009年建成的《現代物流管理》、《生產運作管理》等精品課程網絡互動交流平臺，在課程開始時就在平臺上布置課程設計的大綱、任務、進度、模版與范本，推行課程教學與課程設計互相銜接、部分并進、“細水長流”式指導方式，最后用1-2周集中突破，收到較好的效果。④以教科研課題與活動支撐課程設計：現在的物流專業課程設計指導團隊，既是學院“物流與供應鏈管理”科技創新團隊，又是學校物流管理專業品牌建設團隊，承擔著學科、教學、專業建設與教科研工作的多重任務，有力地支持了課程設計三維體系構建與實施工作，2011年起是物流管理專業為校級品牌建立專業建設點。

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