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高速公路新技術(shù)范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路工程；新技術(shù)；應(yīng)用管理

昔陽至榆次高速公路施工標準化覆蓋率達到100％，數(shù)控鋼筋加工設(shè)備、智能預(yù)應(yīng)力張拉壓漿設(shè)備配備率達到100％，大力推廣使用隧道工程先進施工設(shè)備；在建工程質(zhì)量通病治理取得明顯成效，工程耐久性得到持續(xù)提高，主要構(gòu)件鋼筋保護層厚度合格率到達90％以上，主要受力構(gòu)件不出現(xiàn)超限裂縫，這些成果的取得都依賴于新技術(shù)的正確應(yīng)用與管理。

1強化落實舉措，全面推進固廢利用的工作

1．1加快科技研發(fā)進度，做好固廢利用專項策劃

工業(yè)固體廢物是指我國各工業(yè)領(lǐng)域在生產(chǎn)活動中年產(chǎn)生量在1000萬t以上，對環(huán)境和安全影響較大的固體廢物，主要包括尾礦、粉煤灰、煤矸石、冶煉廢渣、赤泥等。道路棄渣是指項目紅線范圍內(nèi)開挖出的石方、隧道洞渣及其他可用資源。1）結(jié)合項目實際，緊密配合，共同研究，堅持“先行先試、應(yīng)試盡試”的原則，提早開展各類工業(yè)固廢的科技研發(fā)及現(xiàn)場試驗工作，加快成果轉(zhuǎn)化，成熟一項、一項、推廣一項，搶占綠色發(fā)展先機，實現(xiàn)新的利潤增長點［1］。2）以基礎(chǔ)目標為底線，結(jié)合項目實際，按照利用原則認真開展固廢利用專項策劃工作，與項目部對固廢材料分布、運輸距離、使用部位和范圍等，進行詳細的調(diào)研，合理運用經(jīng)濟對比手段，精準確定固廢成本。3）強化聯(lián)動監(jiān)督機制。加強過程監(jiān)督檢查機制，通過“以月保季、以季保年”確保固廢利用目標按期實現(xiàn)。項目公司作為固廢利用工作落實主體責任單位，必須進一步強化責任意識，明確分管領(lǐng)導(dǎo)、責任部門、落實責任人，建立聯(lián)動落實機制，合理分解應(yīng)用目標，要把計量手段與固廢利用充分結(jié)合，實現(xiàn)固廢利用工作的穩(wěn)步推進。各項目部作為固廢資源使用的主體單位，要結(jié)合項目實際情況，以“因地制宜、應(yīng)用盡用、應(yīng)用必用、經(jīng)濟合理、質(zhì)量可靠”為原則，圍繞目標計劃，認真組織、科學(xué)安排、嚴格落實，合理有效開展二次經(jīng)營。

1．2固廢利用技術(shù)應(yīng)用

固廢資源化利用工作是踐行清潔能源總體思路和要求的重要體現(xiàn)，是落實《交通強國建設(shè)綱要》的重要抓手，是乘著轉(zhuǎn)型之風(fēng)走出了路橋改革創(chuàng)新發(fā)展的一條新路。昔陽至榆次高速公路在行動上緊跟高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展的步伐，在“變廢為寶”的道路上，蹚出山西路橋?qū)崿F(xiàn)生態(tài)、經(jīng)濟、社會“三重效益”的一條新路。1．2．1臨建工程臨時便道、拌合站、鋼筋加工場、預(yù)制場、生活駐地等場地墊層及硬化部位，必須100％使用固廢。1．2．2路基工程1）用于處理采空區(qū)、軟基、填料改良、路床補強等部位，固廢用量不低于設(shè)計材料用量的80％。2）若條件許可，路基填筑盡量使用固廢材料。漿砌工程必須全部利用道路挖方棄渣及隧道洞渣加工片石、塊石等材料。3）所有項目的路基石方必須全部利用，要把石方作為項目部資產(chǎn)來管理，絕對不允許隨意棄石方。1．2．3混凝土工程1）全部利用雙摻混凝土，C40及以上混凝土中，粉煤灰及礦渣粉摻量不低于膠凝材料總量的20％，C40以下混凝土中，粉煤灰及礦渣粉摻量不低于膠凝材料總量的30％，具體摻量應(yīng)在使用前通過試驗確定。2）非承重結(jié)構(gòu)必須100％使用固廢，如：護面墻、排水溝、邊溝、路緣石、路邊石等工程。3）橋梁工程、隧道工程混凝土在符合規(guī)范要求的條件下使用道路棄渣；道路棄渣不足時，C30以下混凝土建議全部使用鐵尾礦作為集料，使用前應(yīng)通過試驗確定配比。1．2．4路面工程1）路面基層、底基層、墊層在條件允許時，使用道路棄渣，道路棄渣不足時，可考慮使用工業(yè)固廢，如：煤矸石（建議用量占粗集料總量的50％）、煤氣化爐渣（建議粗集料全部采用）、CFB灰渣（建議集料全部采用）、鐵尾礦（建議集料全部采用）、鋼渣（建議粗集料全部采用），使用前應(yīng)通過試驗確定配比。2）瀝青混凝土上面層粗集料利用鋼渣，中、下面層瀝青混凝土在技術(shù)經(jīng)濟合理的情況下，優(yōu)先使用固廢。1．2．5生態(tài)水泥道路基層、底基層、注漿充填、水泥土、小型構(gòu)件、砌筑砂漿、臨建附屬工程、非承重混凝土使用的低標號水泥采用新型生態(tài)水泥。1．2．6道路棄渣1）C30及以下混凝土可使用砂巖、廢舊水泥混凝土。2）路面基層、底基層、墊層，可使用砂巖、風(fēng)化巖、廢舊水泥混凝土及水穩(wěn)基層銑刨料，廢舊瀝青混凝土須全部再生利用。3）玄武巖、石灰?guī)r等優(yōu)質(zhì)石材須經(jīng)過二次加工，優(yōu)先用于結(jié)構(gòu)工程混凝土，在經(jīng)濟合理、質(zhì)量可靠的前提下，優(yōu)先使用自加工機制砂。

2混凝土質(zhì)量控制措施

昔陽至榆次高速公路高度重視混凝土外觀質(zhì)量分級管理工作，強化百年品質(zhì)工程質(zhì)量意識，堅守工程質(zhì)量安全紅線，加強組織領(lǐng)導(dǎo)，履行管理職責，嚴格落實組織機構(gòu)、人員隊伍、教育培訓(xùn)、資金設(shè)施等要素全方位保障，對標規(guī)范守著干，發(fā)動群眾一起干，把任務(wù)分解到項目部，把責任壓實到班組長，把措施交底到施工員，精心安排，周密部署，確保任務(wù)到崗、責任到人、工作落地。1）組織混凝土外觀質(zhì)量提升攻關(guān)，重點加強大面積混凝土表面色差、錯臺、蜂窩、麻面等外觀缺陷和構(gòu)造物結(jié)構(gòu)尺寸、位置偏差和高程的控制，以及成品、半成品的保護工作。按照“嚴把五關(guān)，嚴格三檢，四級管控”原則，嚴把原材料進場關(guān)、模板驗收關(guān)、混凝土配合比驗證關(guān)、工藝控制關(guān)和現(xiàn)場管控關(guān)，嚴格落實和執(zhí)行“自檢、交接檢和專檢”制度，對混凝土外觀質(zhì)量實行分級管理。加強路基壓實度、邊坡坡度、防護工程結(jié)構(gòu)尺寸和涵洞沉降縫等控制，重點加強“三背”回填部、填挖結(jié)合部和高填路基的不均勻沉降控制。嚴選路基填料，嚴控填料強度、最大粒徑、攤鋪碾壓工藝；采用合適的小型機具對橋臺、涵臺、擋墻等邊角部位進行壓實度補強；優(yōu)先組織高填方路基施工，留有足夠的施工沉降穩(wěn)定期；強化防排水系統(tǒng)的動態(tài)設(shè)計，早規(guī)劃、早施工，避免路基沖刷水毀。2）積極組織技術(shù)力量對所屬工程項目進行全面檢查，對已完工程外露混凝土外觀質(zhì)量進行分級評價，根據(jù)評價結(jié)果嚴格落實分級管理。評級單元劃分：墩柱以每一澆筑節(jié)段為單元，蓋梁（含支座墊石及擋塊）以座為單元，梁、板以片為單元，主梁、主塔、隧道二襯、混凝土擋墻等現(xiàn)澆混凝土以每一澆筑段為單元，防撞護欄以單幅跨為單元。各單位應(yīng)結(jié)合工程實際，認真組織，持續(xù)開展，確保工程實體品質(zhì)，提升結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量，總結(jié)提煉切實可行、技術(shù)可靠的工藝、工法、管控措施，各單位之間應(yīng)互相溝通、交流，合力建立完善施工工藝技術(shù)標準體系，提高技術(shù)及管理水平，預(yù)防和消除施工質(zhì)量通病。對評為優(yōu)良的：認真總結(jié)工藝、工法、管理經(jīng)驗，召開現(xiàn)場會，在本單位全面推廣，對相關(guān)管理人員、施工班組進行表彰；對評為一般的：及時修復(fù)缺陷構(gòu)件，認真分析問題原因，對管理人員和施工班組重新組織技術(shù)交底，重新組織首件認證；對評為較差的：立即進行返工處理，追溯問題原因，改進技術(shù)措施，加強組織管理，對相關(guān)失職管理人員和施工班組進行批評、教育和處罰，重新組織技術(shù)交底，重新組織首件認證。水泥混凝土結(jié)構(gòu)的外觀質(zhì)量不應(yīng)有嚴重缺陷，對已經(jīng)存在的影響到結(jié)構(gòu)性能、使用功能或耐久性的嚴重缺陷，應(yīng)制定技術(shù)處理方案，監(jiān)理單位認可、建設(shè)單位備案后進行處理；對裂縫、孔洞等影響結(jié)構(gòu)安全的嚴重缺陷，技術(shù)處理方案還應(yīng)經(jīng)設(shè)計單位認可［2］。

3“GIS＋BIM數(shù)字公路管控”數(shù)字平臺的應(yīng)用

3．1搭建信息化平臺，實現(xiàn)數(shù)字智能網(wǎng)絡(luò)

一是依托“山西公路智慧監(jiān)管指揮調(diào)度平臺”“GIS＋BIM數(shù)字公路管控”等數(shù)字平臺，加強建設(shè)、施工項目現(xiàn)場管理視頻監(jiān)督。二是深度開發(fā)“山西路橋工程建設(shè)質(zhì)量管控平臺”系統(tǒng)，抓“首件產(chǎn)品認證”。建設(shè)單位應(yīng)強化完善項目首件產(chǎn)品認證制度，明確首件認證的組織形式、流程，加強施工項目部間的橫向聯(lián)系，充分挖掘推廣好的管理辦法和施工經(jīng)驗，適時組織召開現(xiàn)場觀摩會，規(guī)范施工工藝，統(tǒng)一操作流程，充分發(fā)揮首件工程示范效應(yīng)，促進項目管理水平整體提升。施工單位應(yīng)認真組織首件產(chǎn)品的生產(chǎn)，及時對首件產(chǎn)品進行總結(jié)，確定施工工藝、操作標準、管理標準，現(xiàn)場進行公示，便于后續(xù)同類工程施工對照糾偏，將首件標準引領(lǐng)轉(zhuǎn)化成為持續(xù)的標準習(xí)慣。未經(jīng)首件產(chǎn)品認證不得開工，誰簽字、誰負責。

3．2推動管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型，全方位構(gòu)建信息化生態(tài)系統(tǒng)

1）嚴把原材料管理關(guān)。優(yōu)選材質(zhì)好、生產(chǎn)穩(wěn)定的料源，加強原材料進場檢驗，嚴格落實儲料場地面硬化、搭棚遮蓋、分倉堆放。2）嚴把模板驗收關(guān)。模板要設(shè)計合理，剛度可靠，舊模板要加強除銹、打磨和整修，保證模板平整、拼接嚴密；脫模劑應(yīng)涂刷均勻、色澤一致、隔離效果好；模板支撐要牢固，接縫應(yīng)平整。3）嚴把混凝土配合比關(guān)。做好混凝土和易性、坍落度、外加劑匹配性和最佳摻量驗證試驗，選擇最優(yōu)配比［3］。4）嚴把工藝控制關(guān)。精心編制施工方案，嚴格做好首件認證，認真總結(jié)混凝土拌和、運輸、澆筑、振搗、拆模、養(yǎng)生等一系列工藝參數(shù)。5）嚴把現(xiàn)場管控關(guān)。做好三級技術(shù)交底，嚴格技術(shù)員旁站管理，嚴控模板拆除，及時覆蓋養(yǎng)生，全面、全員、全過程嚴格控制。

4結(jié)束語

昔陽至榆次高速公路全面推廣“三集中”施工要求，推廣成熟的施工工藝、施工方法，進一步健全項目技術(shù)保證體系和技術(shù)管理體系并有效運作，提高了項目集約化、機械化、智能化、信息化施工控制水平。

參考文獻：

［1］李曉音．建筑工程管理的影響因素與對策［J］．四川建材，2021，47（1）：202，210．

［2］霍新龍．公路質(zhì)量通病成因分析及施工加固技術(shù)研究［J］．交通世界，2019，26（25）：30－31．

高速公路新技術(shù)范文第2篇

關(guān)鍵詞：通信技術(shù)　SDH　ASON　PTN

中圖分類號：TN911

文獻標識碼：A

文章編號：1007-3973（2012）007-098-02

1 前言

高速公路機電通信系統(tǒng)是高速公路建設(shè)中的重要配套項目和基礎(chǔ)設(shè)施，它為高速公路各級部門運營、管理以及沿線設(shè)立的收費、監(jiān)控系統(tǒng)提供語音、數(shù)據(jù)和圖像的傳輸。它是保障高速公路安全、高速、暢通、舒適、高效運營及實現(xiàn)現(xiàn)代化交通管理必不可少的手段，起著高速公路管理系統(tǒng)中樞神經(jīng)的作用。目前隨著聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)帶寬需求的增大以及考慮到河南省高速公路通信網(wǎng)的“高速化、數(shù)字化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化”的發(fā)展需要。通信新技術(shù)的應(yīng)用和新的技術(shù)體制的建立就有明顯的必要性。

下面筆者結(jié)合自身工作分析一下目前河南高速機電通信系統(tǒng)傳輸?shù)默F(xiàn)行網(wǎng)絡(luò)制式，以及與未來發(fā)展趨勢的相關(guān)新技術(shù)的優(yōu)缺點對比。

2 現(xiàn)有的干線傳輸網(wǎng)制式

根據(jù)2012年新頒布的高速公路通信技術(shù)要求，目前河南高速公路機電通信系統(tǒng)多采用SDH/MSTP系統(tǒng)組建。

同步數(shù)字系統(tǒng)SDH：SDH是基于STM(synchronous transfer mode，同步傳輸模式)復(fù)用技術(shù)，使用1.5Mbits/s和2Mbits/Sgm兩大數(shù)字體系在STM-1等級上獲得統(tǒng)一，第一次真正實現(xiàn)了數(shù)字傳輸體制上的世界性標準。

SDH能容納、承載各種新的業(yè)務(wù)信號，是目前傳輸網(wǎng)的主流技術(shù)。

為了統(tǒng)分發(fā)揮SDH的技術(shù)優(yōu)勢，克服SDH技術(shù)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)傳送的不足，MSTP(基于SDH 的多業(yè)務(wù)傳送平臺)(Multi-Service Transfer Platform)技術(shù)應(yīng)運而生。MSTP同時實現(xiàn)TDM、ATM、以太網(wǎng)等業(yè)務(wù)的接入處理和傳送，提供統(tǒng)一網(wǎng)管的多業(yè)務(wù)節(jié)點設(shè)備。在MSTP中，各種技術(shù)的引入是為了更高效地進行業(yè)務(wù)傳輸，而不是取代原有的數(shù)據(jù)IP/ATM網(wǎng)進行業(yè)務(wù)的處理。

MSTP對數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的處理和傳送主要是通過鏈路層適配協(xié)議來實現(xiàn)的，目前主要有3種鏈路層適配協(xié)議，分別是點到點協(xié)議PPP、鏈路接入SDH規(guī)程LAPS和通用成幀規(guī)程GFP。

新一代的MSTP技術(shù)，加強了SDH交叉連接能力，提高了組網(wǎng)能力，并支持在TDM、IP、ATM之間的帶寬靈活指配。由于MSTP設(shè)備能較好地解決10/100M以太網(wǎng)業(yè)務(wù)和其他大量的低速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的匯聚，支持以太網(wǎng)業(yè)務(wù)的帶寬共享、業(yè)務(wù)匯聚及以太網(wǎng)共享環(huán)等功能，大大提高帶寬利用率。

目前各廠家SDH 10Gb/s 和2.5Gb/s設(shè)備比較成熟，組網(wǎng)靈活，接口豐富，技術(shù)成熟，在網(wǎng)上已大量應(yīng)用。SDH系統(tǒng)本身具有較強的管理能力，對所承載的業(yè)務(wù)信號在傳輸層面上可提供比較完善的QoS保證。2.5Gb/s系統(tǒng)只能對622Mb/s帶寬以下的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)在傳輸層面上實施保護，而10Gb/s系統(tǒng)可對2.5Gb/s帶寬以下的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)在傳輸層面上實施保護。

3 未來智能光網(wǎng)絡(luò)的新技術(shù)

3.1 ASON(自動交換光網(wǎng)絡(luò))

ASON (Automatically Switched Optical Network)即自動交換光網(wǎng)絡(luò)。ASON 的概念來源于ION(智能光網(wǎng)絡(luò))。ASON的概念是國際電聯(lián)在2000年3月提出的，基本設(shè)想是在光傳送網(wǎng)中引入控制平面，以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源的按需分配從而實現(xiàn)光網(wǎng)絡(luò)的智能化。使未來的光傳送網(wǎng)能發(fā)展為向任何地點和任何用戶提供連接的網(wǎng)，成為一個由成千上萬個交換接點和千萬個終端構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，是一個智能化的全自動交換的光網(wǎng)絡(luò)。

2000年的ITU-T正式確定由SGL5組開展對ASON的標準化工作。ITU-T進一步提出自動交換傳送網(wǎng)（ASTN）的概念，明確ASON是ASTN應(yīng)用與OTN的一個子集。ASON是在選路和信令控制下，完成自動交換功能的新一代光網(wǎng)絡(luò)，是一種標準化了的智能光傳送網(wǎng)，代表了未來智能光網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的主流方向，是下一代智能光傳送網(wǎng)絡(luò)的典型代表。

ASON首次將信令和選路引入傳送網(wǎng)，通過智能的控制層面來建立呼叫和連接，使交換、傳送、數(shù)據(jù)三個領(lǐng)域又增加了一個新的交集，實現(xiàn)了真正意義上的路由設(shè)置、端到端業(yè)務(wù)調(diào)度和網(wǎng)絡(luò)自動恢復(fù)，是光傳送網(wǎng)的一次具有里程碑意義的重大突破，被廣泛認為是下一代光網(wǎng)絡(luò)的主流技術(shù)。

ASON是以SDH和光傳送網(wǎng)（OTN）為基礎(chǔ)的自動交換傳送網(wǎng)，它用控制平面來完成配置和連接管理的光傳送網(wǎng)，以光纖為物理傳輸媒質(zhì)，SDH和OTN等光傳輸系統(tǒng)構(gòu)成的具有智能的光傳送網(wǎng)。根據(jù)其功能可分為傳送平面、控制平面和管理平面，這三個平面相對獨立，互相之間又協(xié)調(diào)工作。與傳統(tǒng)傳送技術(shù)相比，ASON技術(shù)的最大特點是引入了控制平面，控制平面的主要功能是通過信令來支持建立、拆除和維護端到端連接的能力，并通過選路來選擇最合適的路徑，以及與此緊密相關(guān)的需要提供適當?shù)拿Q和地址機制。

ASON技術(shù)目前取得了很大進展，根據(jù)傳輸網(wǎng)發(fā)展的趨勢，ASON從結(jié)構(gòu)層次上分為傳送平面、控制平面、管理平面，目前研究的重點在于前兩項。

傳送平面主要指設(shè)備的硬件部分。ASON采用基于SDH技術(shù)的大容量交叉連接設(shè)備組網(wǎng)，大多數(shù)廠家的ASON產(chǎn)品都是采用光電光（OEO）交換方式，支持網(wǎng)狀網(wǎng)、環(huán)網(wǎng)、（1+1MSP）等多種保護和恢復(fù)方式。

控制平面的核心技術(shù)包括標準化的控制接口(主要是UNI和NNI)、信令和路由，另外，自動發(fā)現(xiàn)、鏈路資源管理和DCN的實現(xiàn)方式對于控制平面也非常重要。各廠家控制層面的技術(shù)實現(xiàn)有所差異。

高速公路新技術(shù)范文第3篇

關(guān)鍵詞：新疆高速公路；ETC系統(tǒng)；計重收費系統(tǒng)；組合式電子收費

中圖分類號：U491文獻標識碼：A文章編號：1007-9599 (2011) 07-0000-01

Discussion on Xinjiang Highway Charging System Technology

Sun Jialu

(Xinjiang Uygur Autonomous Region Transportation Construction Administration,Urumqi830049,China)

Abstract:Since reform and opening,along with the rapid development of China's economy,China's growth rate among the world's first highway.Xinjiang vast geographical territory,the highway is strong support for economic development,to improve highway service levels and efficiency,reducing investment and management costs,the use of high technology onto the highway toll system rationalization and modernization of scientific first to get on Xinjiang highway toll system for the existing technology.

Keywords:Xinjiang Highway;ETC system;Weight charging system;Combined electronic toll

一、新疆高速公路收費系統(tǒng)總體現(xiàn)狀

上世紀80年代之后，新疆國民經(jīng)濟發(fā)展快速，公路基礎(chǔ)設(shè)施也發(fā)生了歷史性的轉(zhuǎn)變。建成烏魯木齊――奎屯高速公路、烏魯木齊國際機場高速公路、何碩-庫爾勒高速公路等等。為了緩解交通壓力，提高運輸效率，真正實現(xiàn)交通的智能化管理，目前新疆部分地方也對改革通行費征收方式進行了有益探索，把計重收費系統(tǒng)、高速公路電子不停車收費系統(tǒng)和高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)等多種技術(shù)引入交通運輸系統(tǒng)體系。

在新疆的高速公路建設(shè)取得諸多成就的同時，也有許多問題亟須解決：1.高速公路堵車現(xiàn)象時有發(fā)生；2.高速公路管理手段越來越先進，但大部分已通車高速公路收費管理卻仍停留人工收費的半始狀態(tài)，效率很低；3.傳統(tǒng)的收費管理方式在車流量增加時很容易造成擁堵；4.停車等候交費的時間較長，降低了高速公路的通行能力和服務(wù)水準；5.需工作人員較多，增加了人力使用成本；6.有時還存在現(xiàn)金移交的資金安全問題和費漏、交錢不給票或給假票，甚至出現(xiàn)假鈔假幣的情況。

二、新疆高速公路應(yīng)用的收費系統(tǒng)技術(shù)的分析

（一）高速公路計重收費系統(tǒng)技術(shù)。高速公路計重收費系統(tǒng)技術(shù)是一種按照收費系統(tǒng)計算機傳輸軸重、整車重、車速、車軸數(shù)量、車型、軸距、速度、車道號和行駛方向、日期和時間、數(shù)據(jù)記錄序號、車輛加速度、超限判別標識等信息，實現(xiàn)計重收費和超限檢測功能的技術(shù)。當車輛進入收費車道時，車輛前部遮擋光柵感應(yīng)器，觸發(fā)信號傳遞給系統(tǒng)啟動稱重儀器測量車輛軸重并自動記錄數(shù)據(jù)。系統(tǒng)的輪胎識別器在每一軸車輪通過時，均檢測出該車軸每邊輪胎個數(shù)并記錄于系統(tǒng)中。系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的計費標準，按車重和輪軸個數(shù)，自動計算該車輛的應(yīng)收費額。

（二）高速公路電子不停車收費系統(tǒng)技術(shù)。2006年11月13日當天開始，92.4公里長的新疆和庫高速公路全線7個公路收費站正式啟用了IC卡智能繳費系統(tǒng)。智能繳費IC卡可以多次重復(fù)使用，避免了紙質(zhì)收費票據(jù)操作繁瑣和造成大量的紙張和成本浪費的情況出現(xiàn)。這種方式雖然節(jié)省了大量的資金，也為和庫高速公路今后全面數(shù)字化管理創(chuàng)造了條件，但是還沒能解決好時間成本和通行能力上的問題。

而電子不停車收費系統(tǒng)最大特點是車輛可以以相當高的速度通過收費口，無須在收費站前減速和停車交費。它又稱ETC系統(tǒng)，是利用車輛自動識別術(shù)來完成車輛與收費站之間的無線數(shù)據(jù)通訊，進行收費數(shù)據(jù)處理后通過聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進行后臺結(jié)算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的。

三、新疆高速公路收費系統(tǒng)技術(shù)的探討

ETC系統(tǒng)建設(shè)成本投入較高，其他相關(guān)DSRC、電子標簽的保密性開發(fā)費用也過高，系統(tǒng)的維護費用高。因此導(dǎo)致ETC技術(shù)在新疆高速公路運用上的瓶頸效應(yīng)。除此之外，不停車收費系統(tǒng)對可靠性要求很高又無法保證路網(wǎng)中車流量分布總體呈現(xiàn)不均勻性。一旦系統(tǒng)開通，有車載卡的用戶將在有ETC系統(tǒng)的高速公路的任意出入口使用ETC通道，如果有哪個出入口有故障，將給用戶帶來很大的麻煩，有時還會引起糾紛。如果在所有的高速公路出入口安裝ETC車道，即使是車流量小的斷面，也需要單獨劈出一個ETC專用車道，利用率低，這樣將導(dǎo)致設(shè)備和車道資源大量閑置。

最近國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心創(chuàng)新地提出了“兩片式電子標簽＋雙界面CPU卡”的組合式電子收費系統(tǒng)技術(shù)方案，實現(xiàn)了高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)人工車道收費（MTC）和不停車收費（ETC）系統(tǒng)緊密結(jié)合。在交通量較大，設(shè)有ETC車道的收費站，用戶可以將雙界面IC卡插入雙片式電子標簽；在交通量相對較小，僅設(shè)有人工收費車道的收費站，用戶可以采用雙界面IC卡以預(yù)付刷卡的方式通過普通人工收費車道；對于固定往返于設(shè)置有ETC車道的收費站的通勤車輛，則可以采用相對廉價的單片式電子標簽實現(xiàn)免停車方式通過ETC專用車道。組合式聯(lián)網(wǎng)電子收費系統(tǒng)在我國各地高速公路中的應(yīng)用也取得了不錯的效果，相比之下新疆更適用這種方式實現(xiàn)高速公路的收費。

四、結(jié)束語

無論是從交通工程的角度還是從智能運輸系統(tǒng)的角度看待，先進的高速公路收費系統(tǒng)技術(shù)對于新疆公路經(jīng)營管理效率和公路通行服務(wù)水平提高有著至關(guān)重要的地位。新疆的高速公路收費系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)因時制宜，因地制宜地不斷完善和發(fā)展。在此過程中，我們要用平常的心去看待新技術(shù)，既不能因已有取得的成績而沾沾自喜，更不能因技術(shù)上困難的出現(xiàn)就輕易放棄。

參考文獻：

高速公路新技術(shù)范文第4篇

關(guān)鍵詞：高速公路；新舊路基；路基拼接；施工方案

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A文章編號：

前言：

在當前的社會發(fā)展的過程當中，由于道路的逐漸改善，新舊路基的拼接也在逐步的加大。為了預(yù)防和減少結(jié)合部位所出現(xiàn)的縫隙和各種路面的故障，在新舊路基的拼接過程中施工工藝的要求逐步曾大。為了保證新舊路基拼接完成后的整體性和變形協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，減少新舊路基差異沉降，根據(jù)新舊路基不同填料性質(zhì)及穩(wěn)定狀況，分別擬定拼接措施。

1．對新舊路基的分析

在新舊路基拼接的過程當中，采用數(shù)值分析方法對新舊路基進行研究，通過對施工及運營過程中產(chǎn)生的相互作用和特性以及各個方面的影響來段東新路基加寬的方式、施工的工藝和新舊路基拼接過程中所產(chǎn)生的影響和對整個工程施工的影響。在分析新路基邊載作用下新舊路基應(yīng)力應(yīng)變特性的基礎(chǔ)上，采用先進的數(shù)值分析法研究公路擴建過程中對新舊路基的沉降和變形規(guī)律，并根據(jù)新舊路基路面結(jié)構(gòu)路用性能以及變形穩(wěn)定的要求，提出在新舊路基拼接過程中所要注意的事項和控制施工的標準，即控制新舊路基工后差異沉降、新路基總沉降量及工后沉降量的“三指標”控制標準。

2．新舊路基拼接施工技術(shù)研究

2.1新舊路基拼接方式

根據(jù)減少對原路基擾動的要求，采用自下而上挖臺階的方式。臺階尺寸根據(jù)原路基土質(zhì)變化而變化，臺階底面向路中心橫坡3%，分層夯實，臺階挖至原地面平齊。然后每層都要嚴格控制厚度、拱度和平整度，并進行檢測。

2.1.1一般要求

（1）施工前，提交詳細的交通管制方案，包括橫向和縱向，報有關(guān)部門審批；施工期間嚴格落實。

（2）詳細核查拓寬區(qū)域內(nèi)是否有電纜、光纜、燃氣管道等設(shè)施。

（3）加強基底處理，將永久占地界內(nèi)的垃圾徹底清理，并運至指定地點。

（4）按設(shè)計要求對滲井、集水井、取土坑等進行回填處理。

（5）將原有的廣告牌基座挖除，并分層回填壓實。

（6）按設(shè)計拆除原路路緣石、舊路肩、邊坡防護、邊溝及原有構(gòu)造物的翼墻或護墻等。拆除時，不擠壓預(yù)留的行車道，保證行車安全。

（7）老路堤與新路堤交界的坡面，挖除清理的法向厚度不小于30cm。按設(shè)計要求挖設(shè)寬度不小于50cm的臺階；嚴禁將邊坡挖除物作為新路堤填料。

（8）填筑施工時，在原有急流槽等排水設(shè)施位置設(shè)置相應(yīng)的臨時排水設(shè)施。

（9）邊通車邊拓寬時，應(yīng)有交通管制和安全防護措施。

（10）拓寬施工不得污染環(huán)境，不得破壞或污染原有水系。

2.1.2施工要點

（1）加強拓寬路基的基底處理，保證地基承載力符合設(shè)計要求。

（2）拓寬路堤的填料選用與老路堤相同的填料，或者選用水穩(wěn)性較好的填料。

（3）拼接路基應(yīng)超寬填筑不小于0.5m。

（4）填筑時，老路堤邊坡人工開挖高度不大于30cm、寬度不小于50cm的臺階，且不得撓動原有路堤。

（5）老路邊坡清理需隨臺階開挖自下而上逐級進行，僅先對一臺階范圍的邊坡防護拆除，清表深度在正常情況下控制在30cm。不宜一次性清理整個老路邊坡。

（6）對填高4米以上的路段以及軟弱土分布路段，原路基開挖臺階或拆除擋墻之前，在舊路土路肩處設(shè)置必要的觀測點，監(jiān)測路基在臺階開挖拼接過程中的穩(wěn)定性及填筑過程中新舊路堤的沉降。

（7）新舊路堤接縫拼接特殊處理參照相關(guān)要求執(zhí)行。

2.2拼接實施方案

為增加新舊路的整體協(xié)調(diào)性，避免或減少橫向錯臺和縱向裂縫的發(fā)生，在加寬填筑路基前，先對老路基邊坡和加寬路基基底進行30cm（垂直坡面方向的清坡處理，并對基底進行沖擊碾壓，采用的壓實遍數(shù)為20遍，速度12～15Km/h，驗收標準按現(xiàn)行規(guī)范的壓實度提高1個百分點驗收。

某段路基填料中有大量粉質(zhì)粘土和砂土，臺階不宜過大，因此對于非粉煤灰路基，坡腳處第一級臺階按寬1.5m，高1.0m開挖，上部臺階均為寬1m，高0.667m。開挖后及時進行拼接填筑，自下而上開挖一階及時填筑一階。開挖拼接至路床底面的臺階時根據(jù)路基填高確定其臺階高度和寬度，臺階面距離路床底面小于70cm時應(yīng)將其作為一個臺階開挖回填，距離路床底面大于70cm時應(yīng)分成40cm和≥30cm兩個臺階高度開挖回填；路床部位作為單獨一個臺階開挖處理，其開挖位置為距離原路基土路肩外邊緣向路中線80cm處，臺階高度為80cm。在路基填筑過程中基底鋪設(shè)一層土工格室，路床鋪設(shè)一層鋼塑格柵，并用鋼筋釘固定。以下將路基分為六類路基拼寬方案。

2.2.1低填路基（填高不大于80cm+路面厚度）

原老路基邊坡清坡30～40cm，開挖第一臺階，寬1.5m，高80cm+路面厚度，為減小新舊路基不均勻沉降及提高新舊路基銜接性，清表后若未達到路床底標高則繼續(xù)挖至路床底，沖擊碾壓后開始填筑，于路床底鋪設(shè)一層6m寬鋼塑格柵。

2.2.2路基為土質(zhì)拼寬路基也為土質(zhì)路段

原老路基邊坡清坡30～40cm，自上而下第一臺階采用150cm，高100cm，第二級臺階及第二級臺階以上采用100cm*66.7cm，開挖一級填筑一級，直至路床底面，清坡面與挖臺階同步。填筑路基時在最下一級臺階鋪設(shè)一層整體式高強土工格室，路床底部鋪設(shè)一層6米寬鋼塑格柵。

2.2.3原路基為土質(zhì)路基拼寬路基為煤矸石的路段

其他步驟及要求都同以上原路基為土質(zhì)的情況，拼寬的煤矸石路基要求設(shè)水平寬度2米的包邊土。

2.2.4原路基為粉煤灰路基拼寬為煤矸石的路段

其它步驟及要求都同以上原路基為土質(zhì)的情況，由于原粉煤灰路基設(shè)有厚度為1米的粘土封層經(jīng)過多年沖蝕，現(xiàn)狀厚度不均，部分路段開挖100cm寬臺階后會使粉煤灰出露，為保障臺階的穩(wěn)定性并防止施工期間的沖刷，此類路段臺階開挖后應(yīng)立即噴灑M7.5水泥砂漿2cm，進行噴漿封閉處理。拼寬的煤矸石路基要求設(shè)水平寬度2米的包邊土。

2.2.5拼寬后設(shè)路肩墻路段

在拼寬后路基設(shè)置路肩墻路段，清除原老路基邊坡表層土30～40cm，然后開挖臺階，第一級臺階寬150cm，高100cm，第二級臺階及第二級臺階以上采用100cm*66.7cm，開挖一級填筑一級，直至坡面與挖臺階同步，填筑路基時在路床底部鋪設(shè)一層鋼塑格柵。同時為了保證有一定的碾壓施工界面，保證壓實度要求，在路基填筑寬度3米以下部位全部填筑級配碎石或中粗砂，并采用小板夯進行壓實；當路基填筑寬度大于3米時，采用正常填料。

2.2.6采用開挖一級臺階，為減小新舊路基不均勻沉降及提高新舊路基銜接性，挖至路床底，沖擊碾壓后開始填筑，于路床底鋪設(shè)一層6m寬鋼塑格柵。

2.2.7路側(cè)有早期取土坑陡坎與拼寬路基相對位置、土質(zhì)特性和陡坎深度進行穩(wěn)定性分析，確定拼寬后路基擋墻的類型及埋深。在路基影響范圍內(nèi)的原線外擋墻需要拆除處理。

逐層拆除既有擋墻的過程中，拆除后露出的墻背土需挖成1：1的臨時坡率以保證穩(wěn)定。拆除至原路堤墻基礎(chǔ)后，自基礎(chǔ)向上將墻背挖成100cm*100cm的臺階，坡率取1：1，挖至路床底。開挖一級填筑一級，路床底部鋪設(shè)一層6米寬鋼塑格柵。

2.2.8互通區(qū)匝道拼寬

鑒于改擴建項目的特點，互通區(qū)匝道存在拼寬的需要，且拼寬從匝道全寬至無需拼寬是個從寬至窄的漸變工程，末端形成三角形的拼寬區(qū)域，對于此類路段的拼寬，若匝道拼接寬度小于3米，統(tǒng)一按3米計劃，路基拼接時需從原路基頂邊緣向匝道中心超挖至3米寬后開始挖臺階。若拼寬大于3米，按實際寬度拼接。

3．軟基處理施工

在新舊路基拼接處施工的過程當中，軟土路基的施工是最為繁瑣也是最為復(fù)雜和困難的施工段。從確保氣泡混合輕質(zhì)土在施工中能夠良好的與地面實現(xiàn)有機結(jié)合的具體要求出發(fā)，在施工過程當中必須對平地的地基進行各種方法的加固和壓實處理過程。在處理中對于斜坡的施工必須開挖臺階，同時應(yīng)在必要的狀態(tài)下進行防滑樁的設(shè)置等等。

4．養(yǎng)護

養(yǎng)護是每個工程竣工后的關(guān)鍵，更是施工質(zhì)量保證的前提。在進行氣每一層的澆筑時并不要求必須進行特別保護，但值得注意的是，在澆筑完畢后，要做好對新建工程的養(yǎng)護，避免由于養(yǎng)護工程的不到位而導(dǎo)致的各種路基質(zhì)量問題和裂縫問題。每天都必須在固化后通過加蓋麻袋等措施的應(yīng)用來進行保護。

5．沉降觀測結(jié)果的分析和評估

在施工過程中，根據(jù)已測出的沉降值，預(yù)估后期所能達到的沉降量，看施工過程中，對營業(yè)線的影響是否趨于穩(wěn)定。

通常采用的沉降擬合曲線指數(shù)函數(shù)或雙曲線函數(shù)：

指數(shù)函數(shù)

雙曲函數(shù)

其中：

s：以開始施工為時間起點（t=0）發(fā)生的最終沉降量（t=10）。

a,b：沉降擬合曲線的參數(shù)。

如有更合理的函數(shù)形式，也可采用。

根據(jù)沉降觀測資料推導(dǎo)相應(yīng)的沉降擬合曲線及參數(shù)，作為預(yù)測后期沉降值的基礎(chǔ)。如果后期沒有發(fā)生沉降或變化趨于合理范圍內(nèi)波動，可以繼續(xù)進行施工作業(yè)。

6．結(jié)語

公路工程是當前社會發(fā)展的重要問題和急需解決的問題。在公路的加寬建設(shè)中應(yīng)用氣泡混合輕質(zhì)土技術(shù)有著廣泛的需求，尤其是在一些軟土地基和新舊路基拼接的過程中有著較強的需求。伴隨著科學(xué)技術(shù)的逐步發(fā)展，新舊路基的拼接工藝也將更加的趨于完善。

高速公路新技術(shù)范文第5篇

關(guān)鍵詞：高速公路；通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；現(xiàn)狀；發(fā)展

近些年來，交通運輸業(yè)的發(fā)展需求逐漸增加，高速公路的建設(shè)也在快速推進，與之相配套的網(wǎng)絡(luò)信息傳輸系統(tǒng)日趨重要。要實現(xiàn)高速公路的高效管理，加強各交通管理部門之間的業(yè)務(wù)往來，就必須有完善的通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)作為支撐。高速公路通信系統(tǒng)是信息業(yè)務(wù)傳輸?shù)闹匾溃婕罢Z音、數(shù)據(jù)以及圖像等業(yè)務(wù)，只有加強通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)化與開發(fā)，實現(xiàn)交通信號的便捷、高效傳輸，才能促使我國的高速公路通信系統(tǒng)走上一條可持續(xù)發(fā)展的道路。

一、高速公路通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)分析

高速公路通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一種多媒體通信系統(tǒng)，業(yè)務(wù)種類繁多、數(shù)據(jù)傳輸距離長，涉及綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)、移動通信數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、光纖數(shù)字同步傳輸系統(tǒng)、閉路電視傳輸系統(tǒng)以及數(shù)字程控交換系統(tǒng)等。主要有語音、數(shù)據(jù)以及圖像傳輸?shù)裙δ堋ＵZ言業(yè)務(wù)主要有廣播系統(tǒng)、緊急電話ET、電話BT、無線集群等，[1]數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)主要包括兩部分：外場交通監(jiān)控設(shè)備數(shù)據(jù)采集和收費系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)互連。圖像業(yè)務(wù)涉及CCTV交通數(shù)據(jù)監(jiān)控、會議電視。高速公路通信系統(tǒng)建設(shè)需要完善其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造良好的通信平臺，加強業(yè)務(wù)支持，使圖像、數(shù)據(jù)以及語音等業(yè)務(wù)需求得到滿足，能夠及時了解到高速公路的實際情況，滿足功能上的需要。

二、高速公路通信采用的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

1、SDH技術(shù)分析

上世紀80年代，SDH技術(shù)的概念就已經(jīng)被提出，其前身是PDH準同步數(shù)字體系。PDH是一種異步復(fù)接的方式，只是規(guī)定了電接口的問題，并不涉及線路和光接口，對于長距離、大跨段高速公路，這種方式是無法應(yīng)用的。而SDH技術(shù)是一種同步的復(fù)接方法，它的信號傳輸其實是一種物理活動，結(jié)構(gòu)比較靈活，能夠使不同速率的信號進、出傳輸模塊，同時還可以實現(xiàn)信號的實時監(jiān)督和管理。與同類技術(shù)相比，SDH技術(shù)有著十分明顯的信息結(jié)構(gòu)等級，在不同品牌設(shè)備之間有著較好的兼容性，易形成統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。此外，SDH技術(shù)還能夠?qū)W(wǎng)絡(luò)進行管理，具有一定的自我保護能力，如果電路中出現(xiàn)問題，能夠在短時間內(nèi)有效的恢復(fù)正常。將SDH技術(shù)應(yīng)用到高速公路通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，能夠發(fā)展成為以寬帶業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)為基礎(chǔ)的傳輸網(wǎng)絡(luò)。但是這種SDH技術(shù)也有一定的不足之處，它以一對一的方式在固定的通道中進行傳輸，使得寬帶資源無法高效的利用。

2、ATM技術(shù)

當前ATM技術(shù)的應(yīng)用比較廣泛，并且得到了社會普遍認可，智能電話、家庭電視等都是ATM技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)。在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及電話業(yè)務(wù)的支持下，ATM技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)多步傳輸。ATM技術(shù)的效率和靈活性都比較高，擁有較標準的實施細則，而且有成熟的、全球化的多媒體通信網(wǎng)絡(luò)標準，能夠?qū)崿F(xiàn)簡單的交換，ATM技術(shù)將固定信元作為格式，處理起來比較便利。相比于傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，ATM技術(shù)的交換速率更快，并且能夠在LAN、WAN中得以廣泛的應(yīng)用，[2]還可以在音頻、視頻數(shù)據(jù)中進行傳輸。因此在高速公路通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中使用ATM技術(shù)是比較合適的。

3、WDM技術(shù)

該技術(shù)是一種高速、全新的光纜網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，也被稱作波分多路復(fù)用技術(shù)，這種技術(shù)就是將不同波長的光波在單一的光纖內(nèi)部進行傳輸，使得數(shù)據(jù)能夠快速、大容量的傳輸。并將不同波長的光載波合并在合波器發(fā)送端進行，以此為基礎(chǔ)使其進入到單模光纖中。在接收端將不同波長的光載波使用分波器進行分開。WDM技術(shù)有自身的優(yōu)勢，首先，WDM技術(shù)能夠減少光纖的使用數(shù)量，能夠使得傳統(tǒng)的多根光纖轉(zhuǎn)變?yōu)橐桓饫w承載信息，并通過N個波長復(fù)用形式實現(xiàn)長距離、大容量的傳輸。其次，使用WDM技術(shù)還能夠使得帶寬得以提升，將資源利用率最大化。最后，這種WDM技術(shù)是通過波分復(fù)用通道進行的，[3]不會要求數(shù)據(jù)的格式，能夠?qū)崿F(xiàn)多種業(yè)務(wù)的傳輸。這種優(yōu)勢使得該技術(shù)在世界上得到了廣泛的應(yīng)用。

4、IP技術(shù)

IP技術(shù)有很好的實用性和互通性，主要工作原理是將公用網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)進行分割，然后轉(zhuǎn)發(fā)出去。IP地址容易實現(xiàn)，轉(zhuǎn)發(fā)協(xié)議便捷，具有很好的實用性，預(yù)計未來將會在很大程度上影響數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的發(fā)展。IP技術(shù)在不同廠家設(shè)備之間表現(xiàn)出良好的適用性，可以將網(wǎng)絡(luò)上的資源進行效的整合，同時在寬帶業(yè)務(wù)上也能充分發(fā)揮其價值。由于IP技術(shù)自身特性，在會議電視、語音通話等實時數(shù)據(jù)流量較大的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，純IP路由器支持度不強，一般情況下不能滿足用戶傳送需要，為其提供優(yōu)質(zhì)的接入服務(wù)。但隨著高帶寬業(yè)務(wù)的應(yīng)用和發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)用戶數(shù)量與日俱增，語音與數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)也逐漸融合起來，建成經(jīng)濟性好、可靠性強的集成IP網(wǎng)絡(luò)，可以為用戶提供更好的語音、數(shù)據(jù)支持。通過對高速公路通信主干網(wǎng)絡(luò)服務(wù)對象的分析和研究，發(fā)現(xiàn)目前IP協(xié)議的數(shù)量要占到絕大多數(shù)，與通信技術(shù)的發(fā)展方向一致。結(jié)束語本文通過對SDH技術(shù)、ATM技術(shù)、WDM技術(shù)、IP技術(shù)以及相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)融合等技術(shù)進行分析，明確其優(yōu)勢與不足，以便更好地應(yīng)用到高速公路通信系統(tǒng)中，實現(xiàn)數(shù)據(jù)、圖像以及語音等安全、準確、實時的傳輸。未來的高速公路通信系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)從實際出發(fā)，明確寬帶網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展形勢和通信網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)走向，將計算機網(wǎng)與電話網(wǎng)相結(jié)合，考慮成本、效益以及網(wǎng)絡(luò)的拓展性，以此為基礎(chǔ)促進高速公路通信網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)水平的提升，從而建設(shè)智能化的交通系統(tǒng)。

參考文獻：

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[2]黃科鳴.高速公路通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的現(xiàn)狀和展望淺析[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品,2014,07:35+37.