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化工工藝系統設計范文第1篇

關鍵詞：安全儀表系統（SIS）；設計；SIL等級劃分；應用

隨著我國科學技術的不斷發展，化工生產的智能化和自動化水平越來越高，使化工生產更加高效便捷，但是同時對化工生產的安全性也提出了更高的要求，安全儀表系統是保證化工裝置生產安全的系統，在化工生產中得到了廣泛的運用。

1安全儀表系統SIL劃分

安全儀表系統的功能就是保證生產過程的安全性，一般采用安全完整性等級（SIL）來對安全儀表系統的安全性能進行衡量。對安全儀表系統進行安全完整性等級劃分，一般可以分為SIL1、SIL2、SIL3、SIL4，其中，安全完整性等級最高的為SIL4，因此安全完整性等級為SIL4的安全儀表系統的功能越強，也就是靈敏度最高，可以檢測和響應SIL1、SIL2、SIL3等級檢測響應不出來的危險狀況。通常情況下，化工企業的裝置安全完整性等級最高的情況下為SIL3級。

2安全儀表系統設計原則

2.1測量儀表的設計原則

測量儀表是安全儀表系統中的重要組成部分，在安全儀表系統中，一般不會采用開關儀表，而是常常采用模擬量測量儀表，例如流量和壓力的測量等。在測量儀表的設計中，可以按照不同的設置原則進行設計。如果是按照獨立設置的原則進行設計，那么對于SIL3級的安全儀表功能，測量儀表是一個完全獨立的控制，與基本的控制系統完全分開；對于SIL2級的安全儀表功能，一般會建議測量儀表和基本的控制系統分開，但是這并不是絕對要求的；而對于SIL1級的安全儀表功能，測量儀表是可以和基本的過程控制系統共用的，這是根據獨立設置原則來進行設計的。如果按照測量儀表的冗余設置原則來進行設計，SIL3級和SIL2級的安全儀表功能采用冗余測量儀表，SIL1級安全儀表功能采用單一測量的儀表。

2.2最終元件設計原則

在安全儀表系統中，最終元件主要指電機、控制閥和電磁閥等。按照控制閥的冗余設置原則來進行設計，SIL3級安全儀表功能應該采用冗余控制閥，而SIL2級的安全儀表功能采用冗余控制閥效果更好，SIL1級安全儀表功能可采用單一控制閥。根據控制閥的獨立設置原則，那么對于SIL3級的安全儀表功能，控制閥應該與基本的控制系統完全分開，這樣才能使安全儀表系統可以更優先發揮作用；對于SIL2級的安全儀表功能，一般會建議測量儀表和基本的控制系統分開，從而達到更好的控制效果；而對于SIL1級的安全儀表功能，測量儀表與基本的過程控制系統共用，但是值得注意的是，應該保證安全儀表系統可以優先運行。

2.3邏輯控制器設計原則

邏輯控制器是安全儀表系統中主要發揮邏輯功能的零件，一般是采用可編程的電子系統進行控制的，按照邏輯控制器的獨立設計原則，SIL2級和SIL3級的安全儀表功能，邏輯控制器應該與基本的控制系統完全分開，而SIL1級的安全儀表功能，邏輯控制器應該與基本的控制系統分開更好。按照邏輯控制器的冗余設置原則，SIL3級安全儀表功能應該采用冗余邏輯控制器，而SIL2級的安全儀表功能采用冗余邏輯控制器效果更好，SIL1級安全儀表功能可以采用冗余邏輯控制器。

3安全儀表系統在化工生產中的應用

某45萬噸合成氨項目，工藝過程包括：天然氣壓縮和脫硫、一段轉化、二段轉化、CO高低溫變換、MEDA脫碳、甲烷化、氨合成、氨冷凍。該項目各主要裝置控制要求嚴格，自動化水平較高，采用了較多的集中顯示和控制回路，并根據工藝要求設置了相應的聯鎖回路，對儀表的測量精度、穩定性和可靠性都有較高的要求，該裝置使用和利時K系列硬件和MACS6軟件組成的DCS過程控制系統，同時采用TRICON三重冗余容錯技術的邏輯控制系統獨立完成安全儀表功能。安全儀表系統與過程控制相互獨立，但又不完全分離，SIL1等級的測量回路先經安全儀表系統（SIS）安全柵一進二出，一路信號進SIS進行邏輯判斷與輸出，另一路通過盤間線進入DCS進行過程監控。SIL2、SIL3等級的回路采用與過程控制系統（DCS）完全獨立的三取二測量、控制回路，直接進入SIS參與邏輯判斷和輸出，既保證了系統的安全性，又保證了裝置的建設成本控制在經濟、合理區間。

4結語

在我國科學技術的推動下，我國化工企業生產智能化程度和自動化程度越來越高，安全生產問題越來越受到人們的重視，在進行安全儀表設計的時候，應該對安全儀表回路的每一個元器件都進行合理的設計，必須選擇最適宜的設計原則對測量儀表、最終元件和邏輯控制器進行設計，只有這樣才能保證安全儀表系統的性能。

作者:方江天 單位:西安石油大學 中國石油寧夏石化公司電儀部

參考文獻：

[1]錢亮.化工安全儀表系統設計探討[J].遼寧化工,2009,05:356~358.

化工工藝系統設計范文第2篇

關鍵詞：交通；物流；規劃

Abstract: with the continuous development of society now, at present our country has initially formed a relatively perfect comprehensive transportation system, the economic and social development of the region and the city has played an irreplaceable role. But in today's economic development to a certain extent, the development of modern logistics on the urban industrial system put forward higher request. In this paper, through the introduction between transportation and logistics industry influence and importance, put forward some advice on planning and design.

Key words: traffic; Logistics; planning

中圖分類號：F5文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

引言

物流的“流”與工業交通運輸有著千絲萬縷的關系，交通規劃仍然是物流整體規劃建設的重要內容。所以，若要使物流能夠更好的為城市及地方服務，就必須先行開展物流的交通規劃，處理好內部的交通系統與外部周邊地區的交通銜接關系，使其與現有的地方交通系統網絡融為一體。因此，研究工業交通物流系統是十分必要的，而且十分緊迫的。

工業交通系統的完善對現代物流發展的影響

根據國家標準《物流術語》是這樣描述運輸的——“用專用的運輸設備將物品從一地點向另一地點運送，其中包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、 卸下、分散等一系列操作”。而運輸與儲存、裝卸、搬運包裝、流通加工、配送經及信息處理共同構成物流系統，可以說，交通運輸是物流系統的重要功能要素和子系統。在現代物流中，物流的目的是在符合社會、經濟合理性的前提下，采取低成本，高效率的方式完成物資從供應者到需求者之間的空間轉移。在這個過程中，交通是實現物流空間轉移目的的重要手段。如何提高完善交通基礎設施的水平，將對物流發展產生明顯的促進作用。

（一）擴大物流規模，帶動物流產業增長。

交通系統的不斷完善；以及交通基礎設施的水平提高，將對物流發展產生明顯的促進作用。例如具有一定規模的高速公路網絡，通過其輻射和吸引作用，可以形成更具活力的物流產業和更大的配送服務范圍，使物流產業呈現快速增長的勢頭。我國交通系統的進一步完善將為物流業的發展創造廣闊的空間。

（二）提高物流服務水平，優化物流網點配置。

交通系統的完善與整體水平的提高，可加速社會物資循環，從而促進國民經濟運轉需要的物流網點的合理配置。傳統的物資企業大多需要配置大面積的倉庫，而高水平的區域交通系統，使散置在各地的倉庫能迅速連接起來，經過科學規劃和重組，建立現代物流系統，物流服務半徑和貨物集散空間會有所擴大，服務水平也將大大提高。

（三）促進物流活動合理化，整合物流系統功能。

建立高水平的區域交通系統，可以充分發揮該區域物流活動的優勢。在交通系統建設中，把交通網絡規模擴展與提高技術等級、發展快速通道有機結合起來，推進交通結構調整，加快向現代化、集約化方向發展，促進物流系統功能整合。

現代物流的發展對工業交通系統的要求

這里的交通系統主要指城市貨運交通系統，城市貨運交通系統是城市物流活動的重要支持，是城市經濟、社會活動得以進行和發展的基本條件。

（一）城市物流按流向分類

基于物流與交通系統關系研究的需要，對城市物流按物流流向進行劃分，可分為三個層次：

（1）過境物流。過境物流與城市所在地域內的位置及城市生產力發展水平有關，一般是城市生產水平越高，則過境物流量越少；城市生產水平越低，則過境物流量越大，中小城市的過境物流量甚至大于市內物流量。為此，服務于過境物流的交通網絡應布置在城市，避免對市區造成不必要的干擾。

（2）出入市物流。出入市物流與城市對外輻射的能力有密切關系，一是中心城市與市轄范圍內各縣城之間的聯系，二是市際間乃至國際間的聯系。各種等級的城市在其經濟區域內都有承上啟下的功能。中心城市的職能越強，其出入市場流量就越大，規劃建設好區域交通網對發揮中心城市的物流輻射作用十分重要。

（3）市內物流。市內物流是和城市自身生產、生活和基本建設有關的物流。不同性質、規模的城市其上述的數值也不相同。一般中小城市過境物流量大，而大城市是出入市及市內物流量大。因此，在進行交通規劃時，應視具體情況而有所側重。

（二）物流對城市交通的要求

（1）物流對交通運輸方式的要求。

城市貨運交通方式的選擇應根據城市物流量的大小，符合節約用地、方便用戶、保護環境的要求，并應結合城市自然地理和環境特征，合理選擇公路、鐵路、水運和管道等運輸方式。在組織貨運時，應根據各種運輸方式的特點和適用條件，以經濟、便捷、靈活、安全為原則，充分發揮各種運輸方式的優勢，選擇有效的聯合運輸方式，使貨物在運輸過程中盡可能實現門到門的直達運輸，減少因中途多次轉運而造成的貨損與時滯。

在物流過程中，提高運輸的質量與速度，將創造出新的附加產值，產生出新的經濟效益。貨運交通方式的選擇旨在降低運輸成本，提高運輸服務質量與效率，利用聯合運輸，節省物流費用。對公路、鐵路、水運、航空及管道運輸等方式應在充分發揮其優勢的基礎上，采用平衡點分析法進行合理的選擇，根據某種運輸方式的固定投資加上其運輸費用的總費用加以比較，選取最有效、經濟的運輸方式。

物流對交通方式選擇的具體要求有：

（1）企業運量大于5萬噸每年的大宗散裝貨物運輸，宜采用鐵路或水運方式。

（2）運輸線路固定的氣體、液化燃料和液化化工制品，運量大于50萬噸每年時，宜采用管道運輸方式。

（3）當城市對外貨物運輸距離小于 200公里時，宜采用公路運輸方式。

（4）大、中城市貨運車輛的車型比例應結合貨物特征，經過比較選擇確定。大、中、小車型的比例，大城市可采用1：2：2～1：5： 6；中、小城市可根據實際情況確定。

（2）物流對城市道路系統的要求。

城市道路應能滿足城市物流的要求，以及特殊運輸和環境保護的要求，并與物流流向流量相結合。城市貨運道路是城市貨物運輸的重要通道，應滿足城市自身的大型設備、產品以及抗災物資的運輸要求。其道路標準、橋梁荷載等級、凈空界限等均應予以特殊考慮。城市對外貨運交通的出人口數，應根據城市土地使用、出入市物流流向和流量而定，一般不少于3個，并與對外公路網聯系起來。若出人口數量太小，會使流量過分集中，使城鄉結合部的道路不堪負擔。

物流對城市道路系統的具體要求包括：

（1）城市道路上高峰小時物流量大于600輛標準貨車，或每天物流量大于5000輛標準貨車時，應設置貨運專用車道。

（2）貨運專用車道，應滿足特大貨物運輸的要求。

（3）城市的重要貨源點與集散點之間應有便捷的貨運道路。

（4）大型工業區的貨運道路，不宜少于兩條。

（5）當晝夜過境物流量大于5000輛標準貨車時，應在市區邊緣設置過境貨運專用車道。

（6）城市道路與港口、鐵路、空港等統一規劃，要充分考慮交通樞紐地帶的物流集散對城市主干路交通的影響。

（3）物流對交通基礎設施的要求。

從目前國內外的具體實踐總結分析，物流基礎設施大致可以分為兩大類，一是提供公共功能為主兼具個的綜合設施，如運輸樞紐、各類場站等；二是主要為適應特定區域領域的現代物流集中管理和組織需要建設的專向服務設施，如物流園區、配送中心等；從現代物流服務組織的基礎需要考慮，物流基礎設施和交通運輸基礎設施是共生一體的。

物流基礎設施與交通運輸基礎設施，兩者都是建立在滿足需要、提升效率和可持續發展原則基礎之上的，因此兩者在建設過程中，需要綜合規劃、全局考慮，協同運作，充分發揮各種運輸方式的組合優勢。在物流基礎設施規劃建設的實際操作中，在規劃建設專項服務設施的同時，應從物流運作的核心環節——運輸、倉儲角度，綜合考慮利用國家運輸網絡系統中規劃與建設的各種運輸場站、倉儲設施等，充分發揮其功能和作用，使相關設施的發展規劃建設符合物流發展的需求。

交通系統與物流系統的關系

現代化交通系統是現代物流系統的可靠技術保障。通常，交通樞紐是物流網點的布局可選地，而現代物流業的發展也對交通系統的完善提出了更高的要求。綜上所述，可將交通系統與物流系統的關系總結如下：

（1）現代物流業的發展對交通系統的改進提出了要求。隨著經濟發展和物流系統的建設，區域物流量與城市物流量均會不斷增大，區域貨物運輸量與城市貨物運輸量也會相應增大，因而要求改善或重新進行交通系統規劃，以適應現代物流發展的需要。

（2）現代物流系統的建立要以現代化交通系統為依托。只有區域與城市的交通系統實現現代化，區域與城市的物流系統才能最終實現現代化。

（3）交通系統的完善要有利于促進物流系統的可持續發展。區域與城市交通系統的完善要充分考慮現代物流的需要，有利于發展多式聯運和綜合物流，實現敏捷供應鏈管理，從而促進現代物流系統的可持續發展。

結束語

毫無疑問，現代物流系統與交通運輸的有效融合是個重大的戰略問題。-對于物流系統來說，集疏運能力是實現其貨物快速集散功能的重要保證，而作為貨物運輸的基礎設施——道路交通，便成為物流系統所關心的主要問題。其作為物流規劃建設的重要組成部分，不僅影響了物流本身的集疏運能力，還將對地區的航空貨運及周邊現有路網產生影響，如果沒有科學合理的規劃，必定會影響整個物流業的發展。

參考文獻:

[1]曹從詠.《物流系統規劃與設計》[J].物流工程與管理,2009(11).

[2]陳立軍.關于準東地區交通物流規劃初探[J].科技向導,2010(7).

化工工藝系統設計范文第3篇

關鍵詞：機電；一體化；系統工程設計

中圖分類號：TH-39文獻標識碼：A文章編號：

引言：

機電一體化是在機械的主功能、動力功能、信息功能和控制功能上引進微電子技術，并將機械裝置與電子裝置用相關軟件有機結合而構成系統的總稱。它不是機械與電子的簡單的疊加，而是在信息論（利用傳感技術）、控制論（利用控制理論）和系統論（“系統”整體籌劃，機械和電子分別只是“環節”）的基礎上建立起來的應用技術。目前，隨著機電一體化系統所需的控制功能、控制形式、控制方式的不同和多控制過程日趨復雜，對控制系統的要求越來越高。微機控制系統的引用，在多方面能滿足機電一體化系統要求。從系統工程觀點出發，才能將機械、電子、信息等有關技術，對它們進行有機的組織和綜合，實現了整體的最佳化。

1.機電一體化系統設計的目的

1.1提高機械設備的精度

在機電一體化系統的設計中大量使用計算機和微電子技術，不但有效提高了機械設備控制系統的精度，而且實現了其在運行過程中的自動控制與檢測，降低了因各類干擾因素的出現而導致機械設備無法正常運行的幾率。

1.2增強機械設備的功能性

目前，工程領域對于機械設備的功能性提出了較高的標準和要求，即一臺機械設備一般需要具有多種復合功能，這也是機電一體化系統設計過程中必須關注的目標之一。

1.3提升系統的安全性與可靠性

目前，國內在機電一體化系統設計中普遍設置了專業的自動檢測和監控子系統，其主要作用是在機電產品發生各類運行故障時，可以自動進行檢測并調整設備的運行狀態，進而有效保證機電一體化系統的整體安全性與可靠性。

1.4縮短產品研發周期

在機電一體化系統設計目標的制定中，一定要注意對于研發周期的科學控制，并且組織具有較高專業技術水平和豐富工作經驗的人員參與研發，在有效縮短機電產品研發周期的同時，也有效降低了生產的成本。

1.5進一步簡化系統結構

在機電一體化系統的設計中，技術人員則要將進一步簡化系統結構作為重要目標之一，盡量在機電產品中安裝或使用現代化的電子元件和傳動技術，并且充分利用先進的集成電路、微處理器和程序軟件實現機械傳動鏈的關聯運動，進而展現機電一體化系統設計科學化、智能化的目標。

2.機電一體化系統設計

2.1機電一體化系統的構成

機電一體化系統的構成由5 部分組成：機械系統（機構）、電子信息處理系統（電子計算機）、動力系統（動力源）、傳感檢測系統（傳感器）、執行元件系統（電動機等）。5 個部分組成的機電一體化系統可分為：閉環、半閉環 2 種控制方式，其中，閉環指對最終執行元件進行直接控制，而半閉環指對中間元件進行控制，從而推算出最終元件的狀態。

2.2機電一體化中的集成設計

由于機電一體化方法內在的并行性，或同時性工程，所以樣機試制階段的建模與仿真很重要。 因為模型來自于各學科的綜合應用。 所以應用一種可視化的編程軟件是很重要的。 這樣就涉及到了框圖，流程圖，狀態轉換圖和波特圖。 機電一體化是一種設計哲學，其產品或設備有一個重要的特點就是它們內部的智能，這是將執行器，傳感器，控制系統和計算機組合設計實現的。 系統的集成是通過硬件（部件）和軟件（信息處理）的聯合實現的。 硬件集成是將機電一體化系統看成一個整體系統來設計的，將傳感器、執行器和微處理器融入到機械系統中，軟件集成主要基于高級控制功能在設計時應首先分析客戶要求以及系統集成的技術環境。在制作時應考慮了解客戶、 市場分析、優化性能、生命周期性能、質量、可靠性和銷售等因素。

2.3系統中的從屬功能設計

機電一體化系統的所有主功能的實現或期望目的的達成，都需要一些從屬功能的協同配合。這些從屬功能包括: 結構功能、通訊功能、保護功能、接口功能、控制功能、動力功能。結構功能確保滿足主要部件的正常工作所需空間條件。通訊功能保證環境狀態與系統部件的信息得以交換。保護功能將系統重要部件各功能參數限制在可允許的工作范圍內并防止系統中各部件產生對環境的不利影響。接口功能使得系統的輸入輸出在與環境不匹配時也得以實現。控制功能整體管理系統部件狀態，并依據外部輸入狀態控制系統的內在功能特性。動力功能提供系統實現各功能所需能量。

2.4變頻調速系統設計

伺服電機作為驅動部分，目的在于執行控制系統的指令，將電能轉化為相應的機械運動。直流電機由于其結構復雜，購置和維修成本過高等問題，難以得到廣泛的應用。而隨著電機制造工藝和電機控制理論發展，交流電機控制精度得到了大幅度地提高，再加上自身結構簡單，維修方便，能滿足在惡劣環境和大負載下運行，受到越來越多關注。隨著矢量控制理論（VC）, 直接轉矩控制（DTC）變頻調速技術的發展及空間矢量脈寬調制技術（SVPWM）的應用,交流電機往往能達到極高的控制性能。SVPWM 是當今廣泛采用的脈寬調制技術，與傳統的SPWM相比，具有轉矩與電流畸變小，易于數字化實現等優點，且其對電壓利用率相對提高 16.7%。VC通過坐標系轉化，將定子電流分解勵磁電流和轉矩電流兩部分，從而模擬交流電機的控制策略控制交流電機。DTC 控制技術則以電磁轉矩為直接控制目標，達到高性能的調速能力。

2.5伺服驅動子系統控制器設計

PID 控制器的參數整定是控制系統設計的核心內容。它是根據被控過程的特性確定 PID 控制器的比例系數、積分時間和微分時間的大小。PID 控制器參數整定方法主要有兩大種：一是理論計算整定法。依據系統的數學模型，經過理論計算確定控制器參數，但還必須通過工程實際進行調整和修改。二是工程整定方法，主要依賴工程經驗，直接在控制系統的試驗中進行，且方法簡單、易于掌握，在工程實際中被廣泛采用。PID 控制器參數的工程整定方法，主要有臨界比例法、反應曲線法和衰減法。隨著只能控制理論的發展，許多智能PID 控制算法開發和應用，如變結構滑模 PID 控制、模糊 PID、神經網絡 PID 控制和神經模糊控制等。值得指出，智能 PID 算法大多數見諸于理論研究，還不能廣泛應用到實際中。

2.6傳感器和變換器設計

儀器儀表在現代科技領域中起著關鍵的作用。 傳感器是與儀器儀表緊密相關的機電一體化系統中一個非常重要的組件，其作用是為特定工業過程提供收集不同信息的機制。 傳感器廣泛應用于過程檢測以及工況評價方面，為用計算機系統對制造作業作較高級的監控提供便利，可應用于過程前，過程中及過程后。 有時，傳感器可以將一種物理現象轉化為決策分析的可用信號。智能系統用傳感器來監測由環境變化影響的特定場合，然后通過校正動作對其控制。

3.機電一體化系統的可靠性設計

機電一體化系統的可靠性設計是指產品在規定條件和規定時間內，完成規定功能的能力。產品的可靠性是一個綜合性評價指標體系，常用 MTBF 指標來衡量。

3.1 保證產品（系統）可靠性的主要方法

3.1.1提高產品的設計和制造質量———裕度法、自動控制；

3.1.2采用冗余技術———工作冗余、后備冗余；

3.1.3故障診斷技術———測試、癥兆、診斷。

3.2 系統干擾和提高抗干擾能力的措施

系統干擾是指產生系統元部件失效或數據傳輸、處理失誤，進而影響系統可靠工作的內部因素和外部因素：

3.2.1系統干擾源的類型：傳導型———由線路傳入信號影響控制系統工作；輻射型———由空間感應輸入信號影響控制系統工作。

3.2.2提高系統抗干擾能力的措施：針對不同類型的干擾信號，采取的抗干擾措施也有所不同；供電系統的抗干擾措施：穩壓、濾波、隔離；接口電路的抗干擾措施：吸收抑制、阻斷隔離；轉換接口抵消隔離措施：差動式運算放大器或橋式電路、高頻濾波整形電路；接地系統干擾措施：單點接地、并聯接地、光電隔離接地。

3.3 軟件的可靠性技術

控制系統由硬件和軟件組成，軟件的可靠性設計也至關重要。主要包括利用軟件提高控制系統的可靠性和提高軟件自身可靠性。

4.結語

機電一體化系統的設計是一種復合技術，它需要很多部門產業的支持和配合，才能取得滿意的結果，我們不僅要對機電一體化的各相關技術進行全面深入的了解，還要從系統工程的概念入手，通過系統總體設計來使各相關技術形成有機的結合，并且要注意分析和解決技術融合過程中出現的新問題，只有這樣，才能滿足機電一體化系統的飛速發展。

參考文獻：

[1] 趙再軍主編.機電一體化概論.浙江大學出版社，2004.

化工工藝系統設計范文第4篇

隨著信息技術的不斷發展，人們的日常生活和辦公環境都已經離不開網絡，原有的辦公管理模式已經漸漸表現出諸多不便和不利的因素。在這種情況下，辦公自動化已經成為一種必然的趨勢。本文就是根據企事業單位的需要，將辦公自動化的系統進行了簡單的分析與設計。

【關鍵詞】辦公自動化 企事業單位 系統 設計

1 辦公自動化系統概述

1.1 辦公自動化

隨著計算機技術的發展，數據庫技術的應用為人們提供了很多非常便利的辦公功能，從而使得工作更高效地進行。辦公自動化，英文全稱Office Automation，簡稱OA，它是將現代化辦公和計算機網絡功能結合起來的一種新型的辦公方式，它利用先進的技術，使人的各種辦公業務活動提高工作效率和工作質量。互聯網技術與數據庫技術的產業信息化，管理現代化，科學化已經成為行業發展的重要課題。

1.2 系統開發的意義

多年以來，人們對以紙質文件為中心的傳統辦公方式的弊病日顯突出，傳統辦公方式的特點決定了部門內部及各部門之間彼此孤立，一旦該部門的工作出現錯誤，其下一部門就無法正常工作。另外，傳統辦公方式含有大量重復性勞動行為。辦公自動化不僅兼顧個人辦公效率的提高，更重要的是可以實現群體協同工作。因此，開發和運用辦公自動化有其獨特的優勢。不僅如此，辦公自動化可以和一個單位的業務結合的非常緊密，甚至是定制的，從而極大得方便了部門領導的管理和決策。

2 辦公自動化的系統分析

系統分析的目的是將用戶的需求及其解決方法確定下來，系統分析所確定的內容是今后系統設計、系統實施的基礎。

2.1 系統組織機構分析

組織結構是在管理工作中進行分工協作，在職務范圍、責任、權利方面所形成的結構體系。組織結構表明了組織各部分排列順序、聚散狀態、聯系方式、空間位置以及各要素之間相互關系的一種模式，是整個管理系統的“框架”。經過長時間對組織機構細致的調查研究，辦公自動化的系統組織機構主要包括主控室、辦公室、分管處室、人事部、財務部等。

2.2 系統數據流程分析

數據流程分析主要包括對信息的流動、傳遞、加工處理和存儲等的分析。數據流程分析是把數據流動情況抽象地獨立出來，單從數據流動過程來考察實際業務的數據處理模式。數據流程圖是管理信息系統開發的主要工具，是管理信息系統邏輯模型的主要形式。數據流程圖中各個符號的含義如圖1所示：

3 辦公自動化的系統設計

3.1 設計原則

第一、經濟實用性原則；在不影響系統性能的基礎上，一切從用戶出發，達到經濟與實用雙贏的效果。整個系統的建立充分考慮到實際業務操作的實用性和響應速度。第二、實時性原則；辦公自動化系統的開發與運用要做到確保數據的及時性和有效性。第三、可擴展性原則；辦公自動化系統的開發要根據不同的需要要保證硬件的可擴展性與軟件的可擴展性。第四、安全性原則；辦公自動化系統的開發要加強操作權限的設置與管理，確保系統安全可靠。第五、先進性原則；辦公自動化系統的開發要保證應用成熟的網絡技術、軟件開發技術、計算機技術，為用戶提供高性能的系統。第六、要做到辦公自動化系統的易用性原則與實用性原則相結合。

3.2 系統設計簡述

3.2.1 登錄模塊

本系統中對于登錄模塊的設計是供企業內部員工使用，要經過授予登錄的“姓名”和“密碼”后你才能安全登錄。用戶輸入自己的“用戶名”和相匹配的“密碼”后，對登錄的用戶的身份進行驗證才能成功。

3.2.2 收/發文管理模塊

該模塊總功能大體分為四部分：分為建立發文、瀏覽發文、刪除發文、查看詳細內容等模塊組成。

（1）建立發文子模塊。本模塊的設計是用戶單擊功能菜單欄中的“收/發文管理”便可選擇二級菜單了，在二級菜單中顯示“建立發文”和“瀏覽發文”，主頁中會顯示“新建發文”。通過對這一環節的設計用戶完成了公文撰寫后，可以“提交”，要是對新建發文不滿意可“重置”。

（2）瀏覽發文子模塊。單擊“瀏覽發文”進入三級菜單，用戶可選擇“發件箱”瀏覽“發文”，用戶可清楚的看到發送的所有“發文”，這有利于發件人了解是否有遺漏。通過對于這部分的設計要做到顯示：“ 狀態”、“發文主題”、“發送人” 、“接收時間”及“操作”。

（3）刪除發文子模塊。刪除發文子模塊有以下幾個功能；第一、發問者對錯誤發文進行刪除；第二、發文者對已發無用的文件進行刪除；第三、收文者對已收文件進行刪除等功能。

（4）查看詳細內容。這一步要做到發文者可以查看所發文件的詳細內容，同時也要做到收文者能夠詳細的查看文件。當然，第二部是中心環節。

5 小結

辦公自動化系統的設計與開發是一項龐大的工程，由于某些限制原因，作者在這里就不再進行細化與全面的闡述；希望辦公自動化相關使用單位根據相關需要進行具體的設計與開發。

參考文獻

[1]劉雁.OA辦公自動化系統在企業中的實際應用價值[J].科技資訊，2009.

[2]朱玉超，鞠艷，王代勇 項目開發教程[M].北京：電子工業出版社，2010.

化工工藝系統設計范文第5篇

【關鍵詞】信息技術；企業工貿信息；信息平臺

在競爭日益激烈的現代鋼鐵市場，越來越多地企業采用信息技術來提高企業的服務水平。研究表明，在市場多元化個性化需求的背景下，鋼鐵行業在近年來呈現出不可逆轉的轉變，即從傳統加工制造行業轉變為能快速良好地為客戶及時提供多樣化服務的服務性質企業。鋼鐵企業在新環境中不能只依靠煉鋼廠等加工設施就能在激烈的鋼鐵業競爭中取勝。而更需要的是越來越完善的服務機制和更加便捷高效的運營能力。這種轉變不但需要在管理思想中體現，更需要得到新科技與信息技術的支持。

1 企業工貿信息一體化

在多年的實踐中，鋼鐵企業通過運用多種信息化管理系統（如ERP、MRP等）大幅提升了相比于傳統管理模式的績效。而逐步完善的鋼鐵企業專用信息化體系也為多系統集成的工貿一體化信息平臺打下堅實的基礎。越來越激烈的重工業競爭使得鋼鐵企業必須在原有的基礎上更進一步，結合銷售、生產、加工、物流、財務于一體的集成化系統是未來鋼鐵企業信息化必然的發展方向。

企業信息平臺工貿一體化的概念源自于企業供應鏈信息共享。伊文斯認為：“商品從原料的收集，進入制造工廠，到進入零件加工工廠，到進入倉庫，發貨儲藏庫，再到一級經銷商二級經銷商，最終到達客戶的手中，這是一條完整的鏈條”[1]。為了把供應鏈上的重要節點整合在一起，信息化建設的發展為企業提供了有效的途徑，即工貿一體化信息系統。它的理念結合了供應鏈中最重要的四大因素：財務，物流，信息與設施。供應鏈中信息的重要性也同樣被美國生產與庫存管理協會反復強調：“現代經濟下的供應鏈是一個龐大的以各類復雜信息為載體的系統，包括原材料信息，倉庫庫存信息，運輸物流信息，銷售管理信息，客戶反饋信息等，沒有這些有效的信息，那么也就不存在供應鏈”[2]。因此，為了保證供應鏈高效準確的運行，集成多項供應鏈中重要關鍵信息的工貿一體化信息系統是一條有效的途徑。但是目前，國內對于工貿一體化信息系統的相關研究還處于開始階段。

工貿一體化的信息系統的建立需要技術的支持。信息技術的發展給工貿一體化信息系統的發展帶來了機遇。WernerGraf（1998年）提出通過運用Intranet、Internet和EDI以及Extrane等信息科技技術可以更安全充分地為各個企業之間或者企業與客戶之間提供良好地溝通渠道，增加企業服務的效率，提升企業自我形象。Bary Shore（2001年）認為因為受到七個重要因素的影響，那么實現信息共享需要經歷多元化的步驟；楊海蔚（2002年）通過總結國內外的經驗與文獻研究，進一步分析了工貿一體化集成管理的信息技術集成方法[3]；胡繼靈（2004年）具體在幾種共享模式與共享信息技術中做了對比研究與分析[4]；A.Gunasekaran和E.W.T.NgaiTaco （2004年）對20世紀及21世紀中的工貿一體化信息技術的文獻進行了分類，并在原有文獻總的基礎上對工貿一體化信息技術的建設做出了創新理念基礎之上的預測[7]。

集成各種信息于一體的工貿一體化信息技術是提高供應鏈效率，加快信息流速度，提高信息在供應鏈中準確性的有效可靠地方法。國內外學者目前停留于理論研究的基礎之上者較多，較少有在實際企業中工貿一體化信息系統應用的研究與分析。

2 鋼鐵企業工貿一體化信息系統功能設計

本文以國內某知名鋼鐵企業工貿一體化信息平臺的開發與設計過程為例，提出了一種針對鋼鐵企業的工貿一體化信息平臺的組織架構，它的功能涵蓋了企業在生產和貿易活動中的主要環節，從而使鋼鐵企業在信息技術的幫助下實現管理決策的可視化和科學化。

鋼鐵企業工貿一體化信息平臺的組織構架如圖1，該信息平臺主要由管理層、運營層、金融供應鏈和設備管理層組成。管理層主要提供給公司高管人員進行整個企業的管理協調工作及外部政策的處理。設備層主要管理鋼鐵企業的設備信息。

圖1 鋼鐵企業工貿一體化信息平臺的組織構架

運營層是整個信息系統的核心，它包括了與鋼材交易相關的各個功能模塊；還有與鋼材生產相關的功能，例如生產管理、質量管理、庫存管理等。各個模塊之間通過信息技術實現了數據的無縫連接和信息的共享，從而使管理層可以有效地了解從加工到貿易等各個環節的信息，實現了決策的集成化和可行化，促進了企業運營過程中各個環節的協同，從而提高客戶滿意度。

該組織架構中區域協同和區域管理模塊是實現上述功能的關鍵。在沒有區域協同、區域管理功能時，上下游數據之間、各公司之間的都是處于斷開的狀態，沒有形成協同體系，達到信息共享、提高協同效率的目標（圖2）。而在引入區域協同、區域管理功能的支持后，上下游數據之間、各公司之間的都是處于協同狀態，真正達到了信息共享、提高協同效率的目標（圖3）。

圖2 無協同管理時的業務狀況

圖3 有協同管理時的業務狀態

（上接第87頁）區域協同、區域管理功能的具體描述如下：

1）區域內基礎數據（客戶、供應商、品種代碼、資材代碼等）統一管理。

2）合同信息的協同：加工中心采購的股份資源均是通過地區公司完成，兩者之間有大量的購銷合同，系統應具備合同數據的傳遞功能，避免采購方重復錄入訂貨信息。

3）碼單數據的協同：股份的出廠碼單、銷售方的出庫信息，傳遞給采購方，使其可以直接引用此數據，完成自己的入庫操作，保證數據的唯一性和準確性。

4）結算數據的協同：銷售方的銷售結算信息傳遞給采購方，使其可以直接引用數據，完成自己的采購結算操作。

5）結案信息的協同：發貨、銷售結算完成信息傳遞，供采購方做對應的收貨完成、采購結算完成操作。

6）倉儲業務協同：委托倉儲功能，類似倉庫管理系統的倉儲功能，實現碼單、提單、出庫單等信息的傳遞。

7）業務信息共享：系統使用人員可以查詢到上家的一些業務信息，比如上家收到的碼單，上家的入庫信息、財務賬、資金帳、自由款等。

8）委外加工指令的協同：委托方加工指令傳遞給受托方，受托方引用加工指令生成訂單。

9）委外加工出入庫協同：受托方執行加工指令時領料出庫和成品入庫數據傳遞給委托方，使委托方可以協同出入庫信息。

10）委外加工結算協同：受托方的來料加工銷售結算傳遞給委托方，供委托方完成加工費結算。

11）資材備件協同：實現區域內資材備件的相互借用協同。

3 總結

本文結合國內某知名鋼鐵企業信息系統的開發，提出了一種針對鋼鐵企業的工貿一體化信息平臺的組織架構，并對其中的協同管理功能進行了詳細的設計分析。該系統的實現可以幫組鋼鐵企業實現生產和貿易活動中各個決策活動的集成化和系統化，從而幫助企業降低運營成本，提供客戶的滿意度。

【參考文獻】

[1]馬士華，林勇，陳志祥.供應鏈管理[M].北京：機械工業出版社，2000：2-5.

[2]（美）塞西爾·博扎思，羅伯特·漢德菲爾德.運營與供應鏈管理導論[M].北京：清華大學出版社，2007：515-516.