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新能源電池回收范文第1篇

未來提升新能源車?yán)m(xù)航里程的辦法，主要有4個方面，第一是增大電池的能量密度，使得單位體積的電池可以存貯更多的能量；第二是降低車重，將車身材料由比較重的鑄鐵換成較輕的鋁合金。第三是提升傳動系統(tǒng)的效率。第四是通過一些其他的技術(shù)來間接降低能耗從而到達(dá)提升續(xù)航的效果。

降低溫度對電池的影響

過低和過高的溫度都會對電池的性能造成很大的影響，而中國的國土最冷的地方漠河的最低溫度可達(dá)-50℃以下，最熱的地方新疆吐魯番盆地最高溫度高達(dá)49.6℃以上。一個國家內(nèi)氣溫相差如此懸殊，導(dǎo)致對純電動的新能源車上的電池是個非常大的挑戰(zhàn)。

相信大家都遇到過天氣過冷導(dǎo)致一些電子設(shè)備的電池?zé)o法正常供電的情況，而新能源車在嚴(yán)冬下，其自身的電池一樣會受到嚴(yán)峻的考驗，續(xù)航里程會有一定程度的降低。

更先進(jìn)的能量管理系統(tǒng)

能量管理系統(tǒng)可以說是新能源車上最有技術(shù)含量的部分之一，而一個出色的能量管理系統(tǒng)可以在很大程度上彌補(bǔ)現(xiàn)下電池容量有限的不足――特斯拉就是個典型的例子：特斯拉汽車所用的電池其實在我們生活中經(jīng)常能用到，那就是松下的18650電池。

特斯拉Model S電池組板由16組電池組串聯(lián)而成，并且每組電池組由444節(jié)鋰電池，每74節(jié)并聯(lián)形成。因此特斯拉Model S電池組板由7104節(jié)18650鋰電池組成。而讓這7104節(jié)鋰電池能夠良好的工作，能量管理系統(tǒng)扮演著非常重要的角色。

更先進(jìn)的制動回收

新能源電池回收范文第2篇

關(guān)鍵詞 新能源汽車；問題；前景展望

中圖分類號：F4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）15-0011-01

1 新能源汽車的概述

隨著世界汽車工業(yè)的多年快速發(fā)展，汽車數(shù)量急劇增加，在導(dǎo)致嚴(yán)重的交通擁堵外，同時也產(chǎn)生巨大交通能耗及造成嚴(yán)重環(huán)境污染。人、車、自然之間的矛盾更加突顯。要想使汽車行業(yè)持續(xù)性發(fā)展。就必須要節(jié)能減排。而發(fā)展新能源汽車是實現(xiàn)節(jié)能減排，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要切入點(diǎn)。

2 新能源汽車發(fā)展存在問題

2.1 配套設(shè)施

眾所周知，電動汽車是必須依靠電才能完成它的整個運(yùn)作，而此運(yùn)作在應(yīng)用體系和供應(yīng)鏈的依托下完成配套工作的。作為電動汽車，在新能源領(lǐng)域?qū)儆谧顭衢T的。在能源供應(yīng)方面擺在設(shè)計者面前的最大障礙則首屬電池/電池組、電控等技術(shù)瓶頸，電池的可靠性、使用壽命和安全性等還不能滿足電動汽車的要求；在應(yīng)用體系這一方面，面臨的最大困難與挑戰(zhàn)當(dāng)屬充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，所以說配套設(shè)施建設(shè)同步性直接決定了新能源汽車市場的順利發(fā)展。

2.2 環(huán)保問題

電動車的電車回收成為環(huán)保最關(guān)心的問題。當(dāng)電池達(dá)到使用年限后，電池怎樣處理的問題就成為擺在眼前的最大困難，眾所周知，電池的污染會持續(xù)甚至上百年的時間，它的持續(xù)性給環(huán)境帶來了巨大的污染，對我們將來生存的環(huán)境會帶來一定的危害。所以需要研制出高能可回收的綠色電池。

2.3 鋰離子二次電池技術(shù)瓶頸

鋰離子二次電池是可充電電池，它的特性為高電壓、高能量密度。它的電化學(xué)和物理性能在國防應(yīng)用和民用的應(yīng)用領(lǐng)域很廣泛。它具有：1）儲能大；2）重量輕；3）無污染；4）使用壽命長；5）無記憶效應(yīng)五大特性。同時它還是一種真正意義上的綠色環(huán)保電池，對環(huán)境不會造成污染，是目前最佳的能應(yīng)用到電動車上的電池。但大量使用鋰電池有它自身的技術(shù)瓶頸。第一鋰電池價格貴。

鋰算是稀有金屬，價格降不下來，也就沒法大量普及。第二電池性能問題。鋰電池在各方面性能都很好，電容量大，充電接受率高，支持快速充電（普通鋰電池最大支持2C，動力鋰電池就更高了）但是有個致命弱點(diǎn)，就是過充過放性能不好，鋰電一次過充過放就能永久降低性能，一次嚴(yán)重的過充過放就能報廢，這就是為什么要開發(fā)磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰比鋰離子電池要耐過充過放，但是很明顯電池容量降低，動力磷酸鐵鋰電池就比容量鋰電池容量小的多，打個比方，18650容量鋰電一般是2400mAH左右，最高見到過2800mAH，磷酸鐵鋰動力電池一般是1300mAH，最大也才1500mAH，容量差距快一半了。第三電池組管理落后，因為鋰電池過充過放性能垃圾，而電池組放電有個特點(diǎn)就是，不均衡，有些電池放電完了，而有的還沒放完，繼續(xù)放電就會造成某些電池過放，甚至反極，降低容量，容量降低，那么在下一次放電這種差距就會越來越大，所以電池在出廠的時候要配組，盡量把容量一致的放在一起，但是使用環(huán)境還是有細(xì)微差距，比如溫度，位置，電壓，電池性能等等都會造成差距變大，最后是個別電池失效導(dǎo)致整組報廢。現(xiàn)在關(guān)鍵的是要管理電池組放電，比如各種均衡器，來拉平單個電池，但是這種均衡是很復(fù)雜的，目前還沒有好的解決方案，不惜成本也許可以做到，但是僅限于實驗室。電池組均衡是世界級的難題。

第四充電問題。鋰電池支持快速充電，尤其是動力鋰電池，但是沒有快速電源，用普通的220 V充電的話，電流大的驚人，以亞迪E6純電動汽車為例，電池類型為磷酸鐵鈷鋰電池，配置電池容量200Ah，標(biāo)稱電壓316.8 V（相當(dāng)于96只充電電壓3.3 V左右的磷酸鐵鈷鋰電池單體串聯(lián)電壓）。正常的1C速度，用220V電壓時高壓側(cè)的電流就是287 A，想快速充電比如2C，3C，電流還要翻倍，3C就是861 A，什么線可以承受？如果做慢速0.1C充電就是28.7 A的電流，那就得把車停在自己車庫，插上充電器慢充，10小時滿，電流也還有近30 A，你家電線需要改造，小區(qū)內(nèi)多幾個電動車，就要整體改造了，所以需要專用充電站，使用高壓進(jìn)行快速充電，比如1 kV，這時電流就能降低到63 A，3C速率是189 A，加上是專用的充電站所以無影響，但是成本極高，需要專業(yè)人員來給你插頭，這可不是家用220 V想插就插，高電壓大電流，需要經(jīng)過培訓(xùn)的人員才能接線，高壓對汽車本身和充電器都是一種考驗等。

3 新能源汽車的發(fā)展前景

國務(wù)院常務(wù)會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。目前新能源車輛購置稅率約為8.5%，如果免征該稅收，將有效降低購車成本，有助于新能源車推廣提速，對整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈來說，是重大利好國務(wù)院近期有望出臺支持新能源汽車發(fā)展的綜合性配套政策，預(yù)計今后新能源汽車產(chǎn)業(yè)將快速發(fā)展。有關(guān)部門也在抓緊制訂公布車型目錄。讓更多人選擇綠色出行，為可持續(xù)發(fā)展增添能量。

2014年5月24日，在上海考察時明確作出“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”的表態(tài)；5月28日，國家電網(wǎng)公司《關(guān)于做好電動汽車充換電設(shè)施用電報裝服務(wù)工作的意見》，明確提到，對于個人自建充電樁，需要滿足個人有固定車位、小區(qū)物業(yè)同意等條件，自建充電樁享受5毛錢一度居民電價。

今年以來，新能源汽車已經(jīng)展現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。中汽協(xié)9日公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年我國新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。政府正在逐步從政策扶持、打破地方保護(hù)等方面，為新能源汽車推廣營造積極的市場環(huán)境。因此寬松的政策環(huán)境給我國新能源汽車工業(yè)發(fā)展提供了廣闊發(fā)展空間，未來發(fā)展前景非常光明。

參考文獻(xiàn)

[1]加強(qiáng)科技研發(fā)工作，推進(jìn)節(jié)能減排與新能源汽車的快速發(fā)展.機(jī)械工程學(xué)報，2009，45（2）.

新能源電池回收范文第3篇

乘“化石能源向可再生能源轉(zhuǎn)換”和“一帶一路”兩大戰(zhàn)略機(jī)遇之東風(fēng)，僅僅經(jīng)過兩三年時間的布局，猛獅科技（002684.SZ）就實現(xiàn)了向新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的完美轉(zhuǎn)型，高端電池制造、清潔電力和新能源車輛業(yè)務(wù)“三駕馬車”并駕齊驅(qū)的發(fā)展格局初步形成。

2016年，猛獅科技實現(xiàn)營業(yè)收入20.33億元，同比增長269.37%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤9397.69萬元，同比增長3276.11%。

三大業(yè)務(wù)板塊都取得了較大進(jìn)展，業(yè)務(wù)有序開展，技術(shù)、產(chǎn)品及人才儲備不斷完善。其中，鋰電池業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入1.77億元，同比增長126.00%；清潔電力業(yè)務(wù)和汽車租賃業(yè)務(wù)從無到有，分別實現(xiàn)營業(yè)收入11.36億元、2.08億元；鉛電池業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入4.28億元，同比下降7.26%，公司由以鉛電池業(yè)務(wù)為主向新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型初見成效。

新能源產(chǎn)業(yè)各業(yè)務(wù)板塊收入、利潤的高速增長是猛獅科技轉(zhuǎn)型成功的印證，并為未來幾年的快速增長奠定了基礎(chǔ)――打造全產(chǎn)業(yè)鏈，形成新能源產(chǎn)業(yè)完整閉環(huán)。

猛獅科技深耕電池行業(yè)三十年，在高端電池業(yè)務(wù)板塊，公司在優(yōu)化鉛電池業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，拓展到鋰離子電芯、PACK和BMS研發(fā)制造業(yè)務(wù)，并積極布局鋰電池回收業(yè)務(wù)。

建設(shè)鋰離子電池生產(chǎn)項目，以支撐公司在新能源汽車及儲能業(yè)務(wù)上的發(fā)展需求，目標(biāo)是成為世界主要的車用動力鋰電池供應(yīng)商及主要的電池儲能系統(tǒng)提供商之一；開展車用鋰離子動力電芯的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，車用動力鋰電池組（PACK）的開發(fā)和制造、鋰電池BMS系統(tǒng)的設(shè)計和生產(chǎn)，打造猛獅科技車用動力電池的核心競爭力，力爭成為國內(nèi)車用動力電池的核心供應(yīng)商之一；打造完整的動力鋰電池a品體系，提升公司車用鋰電池的競爭力。

自2015年中開始的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來，猛獅科技以電池產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，延伸出從光伏發(fā)電、能源儲存到用戶側(cè)用電管理的清潔能源微電網(wǎng)閉環(huán)，以及從核心零部件到整車生產(chǎn)及銷售運(yùn)營的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈兩大業(yè)務(wù)主線。

在清潔電力業(yè)務(wù)上，公司通過布局光伏電站和儲能設(shè)備，卡位能源互聯(lián)網(wǎng)，旨在建立一個涵蓋清潔能源發(fā)電、儲能、智能輸配電、智慧能源管理、售電服務(wù)，從電力供應(yīng)側(cè)到需求側(cè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，具備微電網(wǎng)建設(shè)和運(yùn)營能力。布局能源互聯(lián)網(wǎng)，抓住國內(nèi)電改商機(jī)和“十三五”清潔能源投資發(fā)展規(guī)劃的良機(jī)，重點(diǎn)發(fā)展可再生能源發(fā)電、儲能和售電業(yè)務(wù)，投資發(fā)展缺電的“一帶一路”市場的供電業(yè)務(wù)。

新能源車輛業(yè)務(wù)方面，公司已擁有一流的整車及關(guān)鍵零部件設(shè)計開發(fā)能力、電池管理系統(tǒng)核心技術(shù)、強(qiáng)大的動力電池生產(chǎn)能力以及廣闊覆蓋面的汽車租賃和運(yùn)營服務(wù)平臺，具備了獨(dú)立申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的條件，加快了符合中國國情的國民電動車的推進(jìn)進(jìn)程。

同時，上述兩條延伸產(chǎn)業(yè)鏈能夠在多方面交叉協(xié)同。

隨著以動力電池為核心的清潔能源平臺逐步明晰，猛獅科技高端電池制造、清潔電力和新能源車輛業(yè)務(wù)“三駕馬車”將在2017年全面發(fā)力，發(fā)展有望不斷超預(yù)期。

作為動力電池行業(yè)的一匹黑馬，猛獅科技在福建詔安、湖北宜城分別規(guī)劃建設(shè)總產(chǎn)能6GWH的鋰電池項目，其中詔安第一期1GWH已于2017年3月9日實現(xiàn)量產(chǎn)，高端產(chǎn)能釋放周期與行業(yè)需求周期吻合。2017年年底，公司高端鋰電池產(chǎn)能有望達(dá)到5GWH。

新能源電池回收范文第4篇

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無

(4)鋰離子蓄電池安全性研究 無

每周要聞

(8)電動汽車“登天之夢”與混合動力車的發(fā)展 無

(8)汽車制造業(yè)利潤增長5.6％，17家重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）全部盈利 無

(8)毅合捷集團(tuán)（vnt）渦輪增壓器及再制造項目落戶無錫 無

(9)“chinaplas2013國際橡塑展”展現(xiàn)亞洲橡塑業(yè)活力 無

(9)第五屆汽車變速器及電驅(qū)動技術(shù)研討會（tmc2013）將在蘇州舉辦 無

(9)《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點(diǎn)實施暫行辦法》出臺 無

(9)20t2年我國新能源乘用車銷量 無

(10)耐世特成為上海通用首款電動車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供應(yīng)商 無

(10)寶馬將為i3電動車配置增程型發(fā)動機(jī) 無

(10)日產(chǎn)利用車載電池制冷的冷藏冷凍車 無

(10)豐田公布2012年度全球市場業(yè)績快報 無

(10)2013acma印度國際汽車零部件展覽會獲行業(yè)熱烈反響 無

(10)2012年美國新能源汽車銷量 無

(11)江森自控開發(fā)出用于微型混合動力車的鋰離子蓄電池 無

(11)豐田與寶馬就燃料電池及跑車等方面合作簽署協(xié)議 無

(11)戴姆勒宣布與福特和雷諾-日產(chǎn)合作開發(fā)燃料電池車 無

封面故事

(12)2012年汽車零部件低碳經(jīng)濟(jì)和諧社會技術(shù)進(jìn)步創(chuàng)新獎（二） 無

東方時評

(21)2012年新能源汽車年終盤點(diǎn) 吳憩棠

專題

(24)北美車展中的新能源汽車亮點(diǎn) 王怡潔

發(fā)展動態(tài)

(28)鋰離子蓄電池安全性能研究進(jìn)展及發(fā)展方向 魏玉宇

專題

(32)一汽的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略 忻文

發(fā)展動態(tài)

(34)基于磁阻電機(jī)的低成本低電壓混合動力新概念 錢人一

新技術(shù)及應(yīng)用

(39)車用燃料電池堆老化的原理和分析方法 錢大

市場研究

(42)讓鉛酸蓄電池發(fā)揮正能量 王怡潔

(44)比亞迪新能源汽車市場運(yùn)作創(chuàng)新之路 豪彥

行業(yè)透視

(46)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程正式啟動 吳憩棠

產(chǎn)品介紹

(48)奧特佳電動渦旋式空調(diào)壓縮機(jī) 吳憩棠

(50)新能源汽車的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 彥仁

新能源電池回收范文第5篇

關(guān)鍵詞：純電動汽車；優(yōu)勢；劣勢；機(jī)會；威脅

前言

隨著人們生活水平的提高，汽車工業(yè)得到了迅速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為必不可少的代步工具。但隨之而來的空氣污染、不可再生能源的日漸枯竭等問題，使人們迫切需要新能源來替代主流的燃料（包括汽油、柴油等）。目前，市場上的主流新能源汽車有純電動汽車、插電式混合動力、油電混合動力三種。其中，純電動汽車完全由二次電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等）提供動力的汽車。由于不借助任何汽油燃料的幫助，是一種“零排放”的汽車，被公認(rèn)為是目前最理想的交通工具。

1 優(yōu)勢S（strengths）

1.1 節(jié)能環(huán)保

純電動汽車由電動馬達(dá)、馬達(dá)控制器、可充電的蓄電池等組成，馬達(dá)控制器從蓄電池獲取電能，帶動電動馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，將轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動輪，從而驅(qū)動汽車前進(jìn)。在這個過程中，電動機(jī)取代了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，用蓄電池儲能取代傳統(tǒng)的汽油油箱，用電能取代了化學(xué)能。駕駛者通過控制電子油門踏板，給出了模擬電子信號給控制器或處理器，再由控制器或處理器將模擬信號處理后控制電動機(jī)的輸出功率、轉(zhuǎn)速及正反轉(zhuǎn)等，所有能量來源于車載蓄電池。由于蓄電池里主要是電解液和水，在汽車運(yùn)行時不產(chǎn)生排氣污染。電動機(jī)自身工作平穩(wěn)，噪聲也較內(nèi)燃機(jī)小，減少了噪聲污染，幾乎是“零污染”，對環(huán)境保護(hù)非常有利。

1.2 能量轉(zhuǎn)換效率高

在城市道路中，交通擁擠，紅綠燈多，車輛頻繁啟停，行駛速度不高。若是傳統(tǒng)汽車，車輛停止和起步會耗損能量。如老駕駛員技術(shù)不純熟，在車速較低時可能使發(fā)動機(jī)熄火，導(dǎo)致道路堵塞。這時，純電動汽車優(yōu)勢就凸顯出來。它可使汽車停車使電機(jī)停轉(zhuǎn)不空轉(zhuǎn)，此時不消耗能量。有些純電動汽車上裝備有再生制動系統(tǒng)，在制動時，電動機(jī)可將轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的制動力矩通過傳動系統(tǒng)傳到驅(qū)動輪上，實現(xiàn)制動減速；還可將上下坡和制動時的部分慣性能轉(zhuǎn)化成電能，存儲于動力電池中，這樣就可以實現(xiàn)制動能量的回收，大大提高了電動機(jī)能量的利用效率。

1.3 結(jié)構(gòu)簡單，維修方便

傳統(tǒng)汽車的保養(yǎng)比較繁雜，一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)項目繁多，次數(shù)也多。比如發(fā)動機(jī)需要在行駛一定年限和一定公里數(shù)后換機(jī)油、三濾等，給車主帶來了不少麻煩。如果忘記保養(yǎng)，會影響車況。相比而言，純電動汽車結(jié)構(gòu)大大簡化了，電動機(jī)直接驅(qū)動驅(qū)動輪運(yùn)轉(zhuǎn)，與其他類型的汽車相比，純電動汽車少了發(fā)動機(jī)總成，省去了傳統(tǒng)汽車底盤的傳動系統(tǒng)，參與運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)械系統(tǒng)相對較少，主要的耗損件在電動機(jī)和蓄電池，維修、保養(yǎng)時工作量就小很多，維修成本也大大降低。

2 劣勢W（weaknesses）

2.1 續(xù)駛里程短

純電動汽車主要是靠電池組來提供能量，電池組能量密度的高低、循環(huán)使用的壽命、工藝的一致性都對車輛的續(xù)駛里程有很大影響。同時，由于純電動汽車不能像傳統(tǒng)汽車隨時加油，一旦車輛沒電，需要耗損較長時間充電，使得長途出行極為不便。對于消費(fèi)者來說，在城市內(nèi)短距離行駛，作為上下班的代步工具，遮風(fēng)擋雨尚可接受，長途旅行則很難滿足他們的需求。

2.2 購置成本較高

同等配置下，純電動汽車的購置成本是相應(yīng)的傳統(tǒng)汽車的一倍甚至幾倍，消費(fèi)者往往望價卻步。盡管純電動汽車有著后期使用經(jīng)濟(jì)、保養(yǎng)成本低、環(huán)保無污染等優(yōu)勢，但就其首次投入來說，確實是高了些。目前，純電動汽車的購買者主要是考慮到國家和地方的補(bǔ)貼使購置成本相對降低才會購買，但補(bǔ)貼不是永久的。純電動汽車只有做到物美價廉，才能捕獲廣大消費(fèi)者的青睞。

2.3 駕駛感覺與傳統(tǒng)汽車還存在差距

首先，純電動汽車扭力輸出不需要傳統(tǒng)的變速箱進(jìn)行扭力轉(zhuǎn)化，行駛起來非常安靜，靜音效果較好，這讓很多習(xí)慣了聽發(fā)動機(jī)聲音換擋的消費(fèi)者一時難以接受。其次，純電動汽車雖然低速省電，但高速行駛時大量費(fèi)耗電，容易導(dǎo)致動力不足，在駕駛感受上表現(xiàn)為疲軟無力。最后，電動汽車的制動是通過電機(jī)控制器控制蓄電池的供電量在某一區(qū)間來實現(xiàn)的。在急剎車時，剎車線較長，同時制動回收系統(tǒng)也會帶來一些頓挫感。以上這些導(dǎo)致對動力性和操縱性要求較高的要求，使消費(fèi)者在購買時心里有所顧慮。

3 機(jī)會O（opportunities）

3.1 政府扶持

基于環(huán)保性、能源安全性等原因，我國目前在大力發(fā)展新能源汽車新興產(chǎn)業(yè)。為了保障新能源汽車的推廣，我國陸續(xù)出臺了利于政府推廣和消費(fèi)者的補(bǔ)貼政策。在新能源汽車購置價格上，實行國家和地方的高額補(bǔ)貼以及部分地區(qū)不限行不限號、免收過橋費(fèi)等，并在不斷擴(kuò)大試點(diǎn)的范圍，這對于消費(fèi)者來說有很大的誘惑。

3.2 基礎(chǔ)設(shè)施正在完善

針對電動汽車?yán)m(xù)駛里程短、充電不方便等問題，國家正在推進(jìn)充電站、充電樁的建設(shè)進(jìn)度。隨著2009年“十城千輛”工程的實施，電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了初步發(fā)展，部分城市已經(jīng)形成了網(wǎng)絡(luò)雛形。很多城市采用純電動客車作為公交車輛，這在很大程度上也能促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)程。

3.3 車聯(lián)網(wǎng)的誘惑

綠色交通及智能交通已成為消費(fèi)者公認(rèn)的現(xiàn)代城市生活方式。隨著“共享單車”的推廣，“共享汽車”也開始運(yùn)行，分時租賃成為了一種新的運(yùn)營模式。純電動汽車作為關(guān)鍵的智能化應(yīng)用終端，將逐漸顯示出對傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢。目前，在運(yùn)營的“共享汽車”也以純電動汽車為主。這有利于提升消費(fèi)者的駕駛體驗，增進(jìn)對電動汽車的了解，有利于純電動汽車的市場推廣。

3.4 動力電池不斷發(fā)展

科技在不嘟步，電池管理系統(tǒng)也在不斷完善。特斯拉“三元電池”的應(yīng)用，使續(xù)航和速度成為現(xiàn)實，為純電動汽車的推廣打開了新的局面。

4 威脅T（threats）

4.1 補(bǔ)貼退坡

補(bǔ)貼不是永久的，消費(fèi)者對補(bǔ)貼的熱衷會退卻，市場的優(yōu)勝劣汰才是一個行業(yè)長久立足的關(guān)鍵。若新能源汽車對補(bǔ)貼有過多依賴，勢必會造成銷量的下滑。

4.2 后期電池處理

電池在生產(chǎn)和銷毀過程中都會造成很嚴(yán)重的污染，而后期銷毀財力物力消耗比較大。國家雖有出臺電池回收的相關(guān)辦法，也在電池回收方面提供補(bǔ)貼，但部分的生產(chǎn)企業(yè)為了節(jié)約成本，對電池回收不夠重視，這對我們的居住環(huán)境存在一定的威脅。

4.3 混合動力汽車和插電式汽車也在搶占市場份額

在續(xù)駛里程和駕駛感受上，混合動力汽車和插電式汽車更具備優(yōu)勢，消費(fèi)者接受較快。在純電動汽車電池技術(shù)存在“短板”的今天，純電動汽車還不足以搶占整個新能源市場。

5 結(jié)束語

（1）目前來看，純電動汽車的發(fā)展在關(guān)鍵技術(shù)的突破、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上還面臨著一些難題，消費(fèi)者的在接受度上有一定困難，使得純電動汽車在推廣上存在一定的難度。（2）近期看，國家在純電動汽車上還是很看好的，給予了很多的政策紅利和補(bǔ)貼，但汽車廠家應(yīng)該在技術(shù)和消費(fèi)者上多下功夫。同時應(yīng)重視電池的回收，使純電動汽車成為真正的“零污染”汽車。（3）從市場來看，純電動汽車的大規(guī)模啟動還需要一定的時間，不是短期內(nèi)可以實現(xiàn)的。僅是企業(yè)和政府的合作還不夠，要把公共交通作為抓手，加強(qiáng)推廣力度。通過示范效應(yīng)，在政策推動下加強(qiáng)充電樁建設(shè)，實現(xiàn)純電動客車的產(chǎn)業(yè)化。同時，要抓住消費(fèi)者“圖新鮮”的心理。通過“共享汽車”分時租賃的模式，提高消費(fèi)者對純電動汽車的滿意度。

參考文獻(xiàn)

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