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路面工程安全施工方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：高鐵隧道；高速公路；交通疏解

中圖分類號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 引言

隨著我國高速鐵路建設(shè)規(guī)模的日益增大，如何在高鐵隧道施工中做好道路的交通疏解工作成為城區(qū)高鐵工程能否順利實(shí)施的關(guān)鍵因素。國內(nèi)外許多專家對(duì)類似問題進(jìn)行過研究，例如覃國添等[1]結(jié)合深圳地鐵一期工程經(jīng)驗(yàn)對(duì)施工期間城市道路交通疏解的工作思路和方法進(jìn)行了研究；代晨[2]針對(duì)老城區(qū)路網(wǎng)密集的情況對(duì)廣州市老城區(qū)道路改造工程交通疏解方式進(jìn)行了研究；王義[3]結(jié)合南京地鐵工程交通疏解對(duì)臨時(shí)路面體系在交通疏解工程中的應(yīng)用進(jìn)行了研究。

本文結(jié)合成綿樂高速鐵路機(jī)場(chǎng)路隧道下穿機(jī)場(chǎng)高速公路的交通疏解實(shí)例，根據(jù)工程所處的周邊環(huán)境及工期要求，提出了相應(yīng)的交通疏解方案，較好的解決了高鐵施工與交通疏解、工期進(jìn)度的關(guān)系，可為今后類似工程提供借鑒。

2工程概況

成綿樂高速鐵路全長(zhǎng)315km，機(jī)場(chǎng)路隧道位于成都市區(qū)，從成都南站出站后于捷龍汽貿(mào)附近小角度下穿機(jī)場(chǎng)高速公路主導(dǎo)及兩側(cè)輔道，兩者交叉角度約40°。機(jī)場(chǎng)路隧道采用明挖法施工，開挖寬度14m，深度16m，施工期間采用圍護(hù)樁+鋼支撐進(jìn)行支護(hù)。

機(jī)場(chǎng)高速公路主道為雙向4車道+2條應(yīng)急車道，輔道為雙向4車道+2條非機(jī)動(dòng)車道。機(jī)場(chǎng)高速公路管理單位要求高鐵施工期間至少要保證雙向4條主道+2條輔道+1條非機(jī)動(dòng)車道通行。

本文結(jié)合周邊環(huán)境及機(jī)場(chǎng)高速公路管理單位要求對(duì)蓋挖施工方案和倒邊施工兩種交通疏解方案進(jìn)行了比選。

3 蓋挖施工方案

蓋挖施工方案即在機(jī)場(chǎng)高速位置架設(shè)臨時(shí)鋼便橋，車輛自橋上通行，橋下進(jìn)行暗挖施工。

3.1 設(shè)計(jì)方案

蓋挖法臨時(shí)鋼便橋兩端道路采用雙向8車道＋2條非機(jī)動(dòng)車道，設(shè)計(jì)最低時(shí)速40km/h，最小曲線半徑60m。橋梁上車道設(shè)計(jì)為雙向4條主道+2條輔道+1條非機(jī)動(dòng)車道通行，總寬26.5m。車行道與機(jī)場(chǎng)高速公路軸線成30.15°角；鋼便橋中間設(shè)1m寬隔離帶，兩側(cè)設(shè)鋼制欄桿；橋面鋪設(shè)20cm厚鋼筋混凝土鋪裝層及瀝青混凝土路面。鋼便橋采用20.48m長(zhǎng)單層梁型式，與隧道正交，拼裝后橋長(zhǎng)72m，每片梁間距2m，共36片梁，兩端設(shè)在兩側(cè)圍護(hù)樁冠梁上。

3.2 交通疏解施工方案

蓋挖法交通疏解分三期施工。

一期：鋼便橋施工，車輛自兩側(cè)繞行，形成“孤島施工”。橋梁鋪裝采用瀝青混凝土，臨時(shí)道路采用30cm厚C20混凝土路面；主道與輔道間設(shè)立隔離設(shè)施，“主”“輔”分離；兩對(duì)向主道間設(shè)置1m寬隔離帶，并安設(shè)防炫目設(shè)施。在道路啟用前按規(guī)范要求設(shè)立標(biāo)志標(biāo)牌及標(biāo)志標(biāo)線等各種交通設(shè)施。

二期：鋼便橋施工完成后，車輛自鋼便橋上通行，隧道在橋下蓋挖施工。

三期：隧道施工完成后進(jìn)行鋼便橋的拆除，恢復(fù)原有路面及交通。 鋼便橋兩端襯砌施工完成60m后進(jìn)行土石方回填作業(yè)及路面施工，車輛從兩側(cè)通行。施工完成后進(jìn)行鋼便橋的拆除，拆除后按原標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)路面及最終恢復(fù)原有交通。

施工工期一期2.5個(gè)月，二期6個(gè)月，三期1.5個(gè)月，總計(jì)10個(gè)月。

4 倒邊施工方案

倒邊施工方案即道路一側(cè)施工同時(shí)另一側(cè)通行方案。

4.1 設(shè)計(jì)方案

一期按設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h，最小曲線半徑150m；二期按設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h，最小曲線半徑60m。臨時(shí)道路設(shè)計(jì)為雙向4條主道+2條輔道+1條非機(jī)動(dòng)車道通行，車道寬3.75m，非機(jī)動(dòng)車道寬3m，中間設(shè)1m寬隔離帶，車道總寬29.5m。

4.2 交通疏解施工方案

倒邊施工交通疏解分二期施工。

一期出港側(cè)隧道先施工，出港方向車輛在隧道施工端頭處導(dǎo)改至進(jìn)港側(cè)道路中通行。機(jī)場(chǎng)路隧道端頭處為垂直開挖，為避免端頭處坍方影響車輛通行安全，端頭處須設(shè)置端頭樁及鋼筋砼斜撐。隧道襯砌施工至少完成150m后方可進(jìn)行土石方回填作業(yè)，并按原標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路面恢復(fù)施工。

二期：出港側(cè)隧道施工完成，進(jìn)行路面恢復(fù)，進(jìn)出港車輛均從恢復(fù)后的路面上通行，進(jìn)港方向側(cè)隧道開始施工，施工完成后恢復(fù)原有路面及交通。

施工工期一期8.5個(gè)月，二期7個(gè)月總計(jì)15.5個(gè)月。

5 方案比選

蓋挖方案施工總計(jì)占道時(shí)間即對(duì)機(jī)場(chǎng)路交通影響時(shí)間為10個(gè)月，車輛導(dǎo)改至鋼便橋通行后，隧道自橋下兩側(cè)可同時(shí)掏挖施工，不僅能夠加快施工進(jìn)度，而且對(duì)機(jī)場(chǎng)路車輛通行無干擾，具有對(duì)機(jī)場(chǎng)路交通影響時(shí)間短、影響程度小、疏導(dǎo)能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。但受鋼便橋及場(chǎng)地條件影響，道路導(dǎo)改后曲線半徑R=60m，曲線半徑較小，線型設(shè)計(jì)受限制。

倒邊施工方案道路導(dǎo)改后曲線半徑（一期R=150m，二期R=40m）較大，通行線型較好。但其對(duì)機(jī)場(chǎng)路交通影響時(shí)間長(zhǎng)，影響機(jī)場(chǎng)路隧道總工期，倒邊施工兩次均須設(shè)置端頭樁及鋼筋砼斜撐，施工期間對(duì)機(jī)場(chǎng)高速行車干擾大。

綜上所述，蓋挖方案優(yōu)勢(shì)明顯，采用蓋挖方案，施工干擾小，對(duì)交通影響程度也較小、影響總時(shí)間短，同時(shí)鋼便橋兩端道路疏導(dǎo)能力強(qiáng)，對(duì)于迅速疏解交通明顯。本次交通疏解采用蓋挖施工方案。

6 結(jié)論

本文結(jié)合成綿樂高速鐵路隧道下穿機(jī)場(chǎng)高速公路工程，對(duì)高速鐵路施工期間高速公路的交通疏解進(jìn)行了研究，并對(duì)2種交通疏解方案進(jìn)行了比選，在滿通流量要求、安全、工期的前提下，最終選用蓋挖法交通疏解方案。本方案在確保工期的前提下，保證了機(jī)場(chǎng)高速公路及輔道的交通順暢，可為今后類似工程提供參考。

參考文獻(xiàn)：

覃國添，申麗霞， 王金秋. 地鐵施工期間交通疏解工作思路與方法[J].城市交通，2006（4）：46-49

路面工程安全施工方案范文第2篇

【關(guān)鍵詞】瀝青公路特殊環(huán)境 溫差大抗裂性能路面建設(shè)

瀝青路面由于其超高的使用性能而被道路建設(shè)者們所親睞，在東北地區(qū)要想使得瀝青公路路面能很好發(fā)揮其效用，就要對(duì)瀝青公路路面的工程施工做一個(gè)科學(xué)充分的設(shè)計(jì)，從各個(gè)環(huán)節(jié)入手，以期為東北地區(qū)的道路交通工作把好關(guān)，促進(jìn)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)及交通的健康發(fā)展。

一、瀝青公路路面施工前期的工程管理

道路建設(shè)是一個(gè)統(tǒng)籌安排的工程，每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都要有合理的工程方案作為指導(dǎo)，因此在瀝青公路路面鋪設(shè)前要做好工程的前期準(zhǔn)備工作，統(tǒng)籌安排好每一個(gè)施工環(huán)節(jié)。

1施工工期的制定

道路工程施工階段的很多細(xì)節(jié)都具有時(shí)效性，而且大型工程屬社會(huì)重要資源，人們對(duì)其使用性有特殊的需求，在合理的工期建設(shè)下的項(xiàng)目設(shè)施能夠保障工程有效投入使用，這也是政府對(duì)整個(gè)社會(huì)資源整合開設(shè)供應(yīng)的保證。

在瀝青公路路面建設(shè)中，瀝青混凝土的建筑效能是受時(shí)間和溫度的影響的，比如在我國氣候較冷的北方地區(qū)瀝青混凝土的最佳施工時(shí)間在夏季和秋季，如果未到達(dá)或者超過這個(gè)時(shí)間就會(huì)很大程度降低混凝土的建筑效能，難以保證工程質(zhì)量，也為道路后期使用留下了安全隱患，因此在路面施工前期做好工程工期的制定是很有必要的。

2設(shè)計(jì)合理的施工方案

2.1建筑地的水文環(huán)境

水文環(huán)境是這類工程必須要考略的問題，如果在對(duì)施工地降雨、地理構(gòu)造、氣候環(huán)境等不了解的情況下就進(jìn)行施工建設(shè)，是很難保障瀝青公路路面工程的質(zhì)量的，因?yàn)闉r青混凝土在后期使用過程中是極易受氣溫、降水的等自然因素影響出現(xiàn)路基彈軟、路面裂縫、反射裂縫等病害。

2.2路面具體使用范圍

每類道路都是根據(jù)其具體的使用用途所制定的，它受流通車類、單位時(shí)間內(nèi)最大流通車輛等的影響，因此，對(duì)于東北地區(qū)的瀝青公路路面的施工就要在施工前分析考察該道路的具體使用對(duì)象，對(duì)于來往車輛多、車型較大的工程就要合理加大路面鋪設(shè)的材料性能和厚度。

2.3方案細(xì)化，合理開設(shè)工程各部門及選用人員

在設(shè)計(jì)部門進(jìn)行反復(fù)談?wù)撛O(shè)計(jì)方案，并做材料試驗(yàn)及工程軟件測(cè)驗(yàn)，使施工方案最終落實(shí)，將方案層層細(xì)化，具體到每位施工人員的工作范圍，并根據(jù)工程方案合理開設(shè)施工部、機(jī)械部、技術(shù)檢驗(yàn)部等部門，劃分具體施工人員且使每位專業(yè)人員熟悉全程工程設(shè)計(jì)圖紙，調(diào)試檢驗(yàn)好每個(gè)施工設(shè)備，做好施工前的最后準(zhǔn)備工作。

二、瀝青混合料的施工要點(diǎn)

瀝青混凝土是該類工程的關(guān)鍵，包括瀝青混凝土各類材料的選用、混凝土的混料生產(chǎn)及生產(chǎn)過程的監(jiān)管檢驗(yàn)。

1按施工方案合理選擇各類材料

瀝青公路路面質(zhì)量的好還，很大程度上受所選用的材料的制約，包括建材的承壓強(qiáng)度、抗裂系數(shù)、抗滑系數(shù)、滲水性能等各指標(biāo)系數(shù)，根據(jù)事先設(shè)計(jì)好的施工方案中的材料選用方案合理選擇工程最佳建筑材料，保障施工質(zhì)量，從建筑材料的源頭抓起。

2瀝青混合料的生產(chǎn)施工

2.1瀝青材料的使用要點(diǎn)

瀝青材料的穩(wěn)定性是工程施工質(zhì)量的一大控制節(jié)點(diǎn)，因此在使用過程中要嚴(yán)格控制以下幾點(diǎn)：

（1）嚴(yán)格按施工設(shè)計(jì)方案使用瀝青材料，做好防水措施，避免使雨水及機(jī)械啟動(dòng)中的蒸汽進(jìn)入密封罐，從貯運(yùn)站、拌和廠等每一工程環(huán)節(jié)場(chǎng)所對(duì)所用瀝青材料的來源、標(biāo)號(hào)做好記錄和留樣密封，具體為普通瀝青每日留樣、改性瀝青每車留樣等

（2）嚴(yán)禁將不同標(biāo)號(hào)、不同來源、不同生產(chǎn)程度的瀝青材料混雜儲(chǔ)放

（3）在統(tǒng)一鋪層務(wù)必使用同一品牌和批次的瀝青材料。

2.2集料的使用要點(diǎn)

各類集料的使用也是瀝青混合料生產(chǎn)的關(guān)鍵，把好材料質(zhì)量關(guān)尤為重要，需注意以下幾點(diǎn)：

（1）嚴(yán)格選用高質(zhì)量的各類集料，對(duì)于粗集料要盡量選擇知名大廠商，并保持來源和型號(hào)的穩(wěn)定性

（2）在平坦硬化的地坪建造防雨大棚堆放各種集料，做好防水排水工作，并將各集料分開存放，嚴(yán)禁使用被污染和被混雜的材料。

（3）對(duì)于粗集料的質(zhì)量控制，要結(jié)合多個(gè)指標(biāo)系數(shù)選用，任何一指標(biāo)不達(dá)標(biāo)的材料嚴(yán)禁使用

2.3混凝料的配比

配比是混凝料質(zhì)量的核心，是保障施工質(zhì)量的重要工作，需根據(jù)具體工程要求嚴(yán)格設(shè)定并通過科學(xué)實(shí)驗(yàn)得出精確數(shù)據(jù)資料。

3瀝青混合料生產(chǎn)中的監(jiān)管及檢驗(yàn)

監(jiān)管和檢驗(yàn)同樣是道路施工的一項(xiàng)重要步驟，要在混合料選材、生產(chǎn)的每一環(huán)節(jié)、每一部門場(chǎng)地安排專人進(jìn)行材料的及時(shí)檢驗(yàn)工作，時(shí)刻貫徹施工方案中的設(shè)計(jì)指標(biāo)，將施工方案作為建設(shè)指導(dǎo)來施工。

三、路面現(xiàn)場(chǎng)施工要點(diǎn)

1混凝土路面基層的施工

路面基層作為混凝土層的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量直接影響著瀝青混凝土的鋪設(shè)，因此必須嚴(yán)格確保符合相關(guān)工程技術(shù)規(guī)定和具體施工規(guī)范的要求；保證路面基層各處的平整度和潔凈性，可以用高壓水沖或高壓風(fēng)等方式做徹底清潔，以保障瀝青混凝土與路面基層能夠高效粘結(jié)。

2面層的施工要點(diǎn)

2.1施工機(jī)械

施工前應(yīng)對(duì)拌和廠及瀝青路面施工機(jī)械和設(shè)備的配套情況、性能、計(jì)量精度等進(jìn)行檢查。攤鋪設(shè)備的選型很重要，采用高性能全自動(dòng)找平攤鋪機(jī)，能很好控制攤鋪厚度和表面平整度。

2.2運(yùn)輸

混合料的運(yùn)輸采用較大噸位的自卸汽車運(yùn)輸。從拌和機(jī)向運(yùn)料車上放料時(shí)，應(yīng)每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車位置，減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。運(yùn)輸過程中加蓋蓬布，用以保溫、防雨、防污染。瀝青混合料運(yùn)輸車的用量應(yīng)較拌和能力或攤鋪速度有所富余，保證攤鋪機(jī)連續(xù)不間斷攤鋪。

2.3攤鋪

在合格的基層上按規(guī)定撒布透層、粘層、鋪筑下封層后，進(jìn)行混合料的攤鋪。攤鋪機(jī)攤鋪速度勻速行使不間斷，驗(yàn)人員隨時(shí)檢測(cè)成品料的配比和瀝青含量，及時(shí)反饋、及時(shí)調(diào)整。

2.4碾壓

瀝青混合料在適當(dāng)?shù)臏囟认聦?shí)施碾壓。尤其是初壓階段，應(yīng)盡量在規(guī)范要求的溫度范圍內(nèi)的較高溫度下短時(shí)間完成。要求拌和機(jī)和攤鋪機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)的工作量必須匹配，使混合料鋪筑在緩慢、均勻、連續(xù)不斷的條件下進(jìn)行，并作到邊鋪邊壓。

四、結(jié)語

瀝青公路路面的具體施工是一個(gè)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、方案嚴(yán)謹(jǐn)、需前期實(shí)材試驗(yàn)的工程，對(duì)于各施工部門的要求很高，而且對(duì)于瀝青路面的后期養(yǎng)護(hù)也是建設(shè)者們必須考略的問題。將pdac戴明環(huán)質(zhì)量管理程序貫穿施工全程，嚴(yán)格控制每一個(gè)施工環(huán)節(jié)的技術(shù)檢驗(yàn)工作，在施工中不斷完善設(shè)計(jì)方案是保障瀝青公路路面質(zhì)量的關(guān)鍵。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 胡建軍.淺談公路瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J]. 東方企業(yè)文化. 2012(07)

路面工程安全施工方案范文第3篇

關(guān)鍵詞：建筑企業(yè) 連續(xù)梁施工 施工方案

0 引言

隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展，城市橋梁的設(shè)計(jì)逐漸向大跨徑、高凈空的方向發(fā)展，建筑施工企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖，需要根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的地理位置、水文氣象環(huán)境、橋梁跨越條件、施工期限、建造成本等實(shí)際情況，采取經(jīng)濟(jì)適用的施工方案。在此介紹在施工實(shí)踐中，凈高≤15m、孔跨（48m

+80m+48m）的連續(xù)梁，門洞式支架法施工方案的應(yīng)用。

1 工程概況

1.1 橋梁孔跨布置和結(jié)構(gòu) 橋梁采用（48+80+48）m連續(xù)梁由北向南上跨既有市政道路，該段連續(xù)梁對(duì)應(yīng)里程DK10+843.77～DK11+021.27，全長(zhǎng)177.5m，連續(xù)梁頂面寬12.0m，防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈寬8.8m，兩側(cè)防護(hù)墻寬0.25m，翼緣板寬度為2.65m。預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁采用C50高性能混凝土，封端采用C50無收縮混凝土。本橋采用三向預(yù)應(yīng)力體系，縱向和橫向采用Φj15.20mm預(yù)應(yīng)力鋼絞線，豎向采用Φ25IV級(jí)高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋。

1.2 梁體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸 梁長(zhǎng)177.5m，箱梁頂寬12.0m，單箱單室變截面結(jié)構(gòu)，各控制截面梁高分別為：

①端支座處及邊跨直線段和跨中截面中心處為3.85m，主墩支座處梁高為6.65m。

②梁底寬6.7m，箱梁截面為單箱單室變高度直腹板。

③箱梁頂板厚度除梁端附近外均為0.40m，底板厚度0.40m～1.00mm，按直線變化，腹板厚度0.48m～0.60m、0.60m～0.90m按照折線變化。

④全聯(lián)在端支點(diǎn)、中跨中及中支點(diǎn)處共設(shè)置5個(gè)橫隔板，橫隔板中間設(shè)有孔洞，供檢查人員通過。

梁部結(jié)構(gòu)尺寸詳圖《梁體橫剖面圖》和《梁體縱剖面圖》省略。

2 施工方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選

目前，凈高≤15m、孔跨（48+80+48）m的連續(xù)梁普遍采用支架法和懸臂法兩種施工方案，在選擇具體施工方案時(shí)需要做以下比選。

2.1 地理位置、水文氣象環(huán)境、橋梁跨越條件 橋跨位置上跨既有市政道路，該道路是市區(qū)建設(shè)規(guī)劃中的主干道路，該段連續(xù)梁全長(zhǎng)177.5m；既有道路路面為瀝青路面，路面雙側(cè)排水設(shè)施齊全；該區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，春季雨水少，夏季炎熱，秋天干燥涼爽，冬季寒冷、干燥。該橋梁由北向南上跨道路，主跨為80m，凈高≤15m。通常采用的兩種施工方法主要特點(diǎn)是：

懸臂法施工的特點(diǎn)是：作業(yè)面在立交空間的上部，有利于河流通航、有利于深山峽谷之間建橋、有利于城市交通；有利于大跨度橋梁掛籃成本攤銷；缺點(diǎn)是工作面必須與掛籃模板數(shù)量對(duì)應(yīng)平行作業(yè)，澆筑時(shí)間受梁體澆筑節(jié)段數(shù)量控制，生產(chǎn)周期節(jié)奏固定，有特定工期要求時(shí)，項(xiàng)目較難滿足合同工期需要；梁體分節(jié)段施工有間隔，梁體的整體性和梁體線性控制較支架整體澆注的現(xiàn)澆梁要差。

門洞式支架現(xiàn)澆施工的特點(diǎn)是：門洞部分保留了城市交通需要；有利于多工作面施工；工期控制能力強(qiáng)；梁體為整體澆注，線性控制和梁體整體性更可控。缺點(diǎn)是工作面模板數(shù)量投入量大于掛籃用量。

從上述的兩種方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析，該橋主跨為80m， 凈高≤15m的情況下，兩種方案均可滿足建設(shè)項(xiàng)目需要。

2.2 施工期限 該橋梁要求當(dāng)年12月1日至次年6月8日合攏，工期191天。

若采用懸臂法施工，梁體單側(cè)各有13個(gè)節(jié)段，按照正常生產(chǎn)進(jìn)度12天/節(jié)段，0號(hào)塊50天/節(jié)段，前期準(zhǔn)備和后期混凝土養(yǎng)生28天，累計(jì)222天。

若采用門洞支架法施工，連續(xù)梁共分7段，2個(gè)A段（每段長(zhǎng)36.0m），2個(gè)B段（每段長(zhǎng)30.75m），2個(gè)C段（每段長(zhǎng)21m），1個(gè)合攏D段（長(zhǎng)2.0m）。該方法工期只需要180天。

顯然，門洞式支架法方案能夠滿足建設(shè)工期需要，具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

2.3 建造成本 依據(jù)凈高≤15m、孔跨（48+80+48）m的連續(xù)梁普遍采用支架法和懸臂法兩種施工方案的工程量清單，采用當(dāng)期市建委定額站的《工程造價(jià)信息》，應(yīng)用鐵路概算編制系統(tǒng)3.0版-基建113號(hào)文軟件編制費(fèi)用。①門洞式支架現(xiàn)澆施工方案工程量清單，經(jīng)過測(cè)算，門洞式支架法建造成本為930.2萬元/聯(lián)。②懸灌施工方案工程量清單，經(jīng)過測(cè)算，懸灌法建造成本為957.5萬元。

2.4 比選結(jié)果 經(jīng)過施工圖預(yù)算檢算，門洞式支架現(xiàn)澆法比懸灌施工方案的費(fèi)用節(jié)約，同時(shí)從安全因素和工期因素考慮，支架現(xiàn)澆方案更符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要。因而選定門洞支架法施工方案。

3 結(jié)束語

在建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施前期，經(jīng)過施工方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，可以找到經(jīng)濟(jì)適用的方案，有利于建設(shè)項(xiàng)目承建方按照合同約定，保證項(xiàng)目工期、安全、質(zhì)量和建造成本的有效控制。通過生產(chǎn)實(shí)踐，條件在凈高≤15m、孔跨（48+80+48）m的連續(xù)梁，在市政工程中采用門洞支架法施工方案比較符合建設(shè)實(shí)踐需要，具有參考價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]張先玲.建筑工程技術(shù)經(jīng)濟(jì).重慶：重慶大學(xué)出版社，2007.

[2]王守彥.（48+80+48）m連續(xù)梁支架法施工技術(shù).山西：科學(xué)之友出版社，2011.

[3]陳唯一.客運(yùn)專線橋涵工程施工技術(shù)指南.北京：中國鐵路總公司，2005.

路面工程安全施工方案范文第4篇

關(guān)鍵詞:基坑支護(hù)；安全管理；安全監(jiān)理；事故預(yù)防；事故防范

中圖分類號(hào)：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 工程專項(xiàng)施工方案的編制概況

首先，要健全危險(xiǎn)性較大工程安全專項(xiàng)施工方案編制工作。建筑工程所處地的水文地質(zhì)狀況，千差萬別，基坑支護(hù)就應(yīng)因地制宜，因時(shí)制宜，根據(jù)工程地質(zhì)條件，合理編制方案，在開挖基坑時(shí)才能正確指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的施工。

某施工項(xiàng)目4#、5#基坑項(xiàng)目情況，施工單位編制了此項(xiàng)目的基坑支護(hù)專項(xiàng)施工方案。基坑采用排樁加預(yù)應(yīng)力錨桿單層支點(diǎn)支護(hù)體系，圍護(hù)樁采用直徑800沖孔灌注樁，圍護(hù)樁間土防護(hù)采用磚砌支檔處理辦法的支護(hù)方式。因本基坑坑底最深處為13m，因此要求施工單位編制基坑支護(hù)專項(xiàng)施工方案，由施工單位施工技術(shù)負(fù)責(zé)人審定簽章，并請(qǐng)不少于5人的專家組對(duì)本專項(xiàng)施工方案進(jìn)行論證審查，根據(jù)專家論證方案完善施工方案，交由總監(jiān)理工程師審查后實(shí)施。

2 基坑工程施工安全管理要點(diǎn)

(1)開工前，對(duì)全體施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，明確本工程安全生產(chǎn)的主要特點(diǎn)、難點(diǎn)、要求和措施，明確崗位和職責(zé)分工。

(2)施工人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，必須嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)和本公司的各項(xiàng)安全操作規(guī)程。

(3)工程機(jī)械操作人員持證上崗，定機(jī)定人，配專職挖機(jī)指揮。

(4)做好車輛、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)保養(yǎng)，作業(yè)中定期檢查、維護(hù)，及時(shí)排除故障。

(5)配專職車輛指揮人員，負(fù)責(zé)土方運(yùn)輸車輛進(jìn)出場(chǎng)的交通安全。

(6)夜間運(yùn)輸車輛進(jìn)出工地現(xiàn)場(chǎng)禁止鳴號(hào)，停車等待時(shí)應(yīng)盡量熄火。

(7)挖機(jī)工作半徑范圍內(nèi)嚴(yán)禁站人，現(xiàn)場(chǎng)派專職人員看管。

(8)在與其他工種交叉作業(yè)時(shí)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，工作人員要服從指揮，杜絕安全隱患。挖機(jī)嚴(yán)禁直接跨在支撐上施工，須先在支撐上墊30cm厚土再鋪上路基箱施工。

(9)加強(qiáng)對(duì)臨時(shí)建筑物、周邊道路、地下管線的監(jiān)測(cè)。

(10)嚴(yán)格控制基坑周邊5m范圍內(nèi)堆載≤20kPa，施工時(shí)不亂加荷載。

(11)在基坑工程施工過程中進(jìn)行監(jiān)測(cè)，實(shí)行信息化施工。掌握圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形和變形速率，及時(shí)了解基坑四周地面的裂縫及其變化情況等。

(12)基坑施工過程應(yīng)隨時(shí)密切注意氣候、降雨、臺(tái)風(fēng)、降溫等預(yù)報(bào)，以便做好相應(yīng)防災(zāi)措施。

(13)了解本地區(qū)類似場(chǎng)地已發(fā)生過的事故經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，做好事故的防患。

(14)做好保潔工作，做到工完場(chǎng)清路潔。

(15)做好土方運(yùn)輸車輛保潔工作，以防車輛將施工場(chǎng)內(nèi)污泥帶出去。

(16)土方運(yùn)輸車輛駕駛員每天出車前必須檢查攔板鎖緊鉤是否有效，如有故障，必須修復(fù)后才能出車裝運(yùn)。

(17)每天土方施工中和凌晨挖運(yùn)結(jié)束后，派專人沿運(yùn)輸路線，及時(shí)清除散落在路面上的泥土，并派灑水車從工地門口開始沿運(yùn)輸車輛路線沖洗路面。

3基坑工程的監(jiān)理監(jiān)測(cè)要求

基坑工程的監(jiān)測(cè)管理基坑監(jiān)測(cè)是基坑開挖及地下工程施工過程中，對(duì)基坑巖土性狀、支護(hù)結(jié)構(gòu)變形和周圍環(huán)境條件的變化進(jìn)行監(jiān)測(cè)和分析，并將其結(jié)果及時(shí)反饋。

監(jiān)測(cè)作業(yè)的任務(wù)包括如下：①圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂部(支護(hù)樁)水平位移監(jiān)測(cè)。②土體側(cè)向變形(測(cè)斜管)。③坡頂?shù)孛娉两当O(jiān)測(cè)。④圍護(hù)樁身鋼筋應(yīng)力變形監(jiān)測(cè)。⑤鄰近建筑物沉降監(jiān)測(cè)。

4 基坑工程施工全過程安全監(jiān)理措施

根據(jù)監(jiān)理的基坑項(xiàng)目情況，和各專業(yè)監(jiān)理工程師討論制定了基坑支護(hù)項(xiàng)目的監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，嚴(yán)防基坑事故的產(chǎn)生。質(zhì)量安全監(jiān)理工作應(yīng)達(dá)到事前控制，事中控制，事后控制三個(gè)步驟連續(xù)到位。

4.1 事前控制，對(duì)施工程序的執(zhí)行進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管

某施工單位遂道、深基坑施工較多，經(jīng)驗(yàn)豐富，對(duì)本基坑施工管理重視，基坑工程是臨時(shí)性工程，作為工地總監(jiān)，要求監(jiān)理工程師嚴(yán)防死釘，充分認(rèn)識(shí)基坑開挖中的各種風(fēng)險(xiǎn)，協(xié)助業(yè)主進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)，嚴(yán)格進(jìn)行基坑工程監(jiān)督管理。

監(jiān)理組在施工前嚴(yán)格審核分包單位資質(zhì)及基坑圍護(hù)、降水等專項(xiàng)施工方案；要求施工方必須待坑安全性、基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)及施工方案等專家評(píng)審意見(論證通過)出來，并按專家論證補(bǔ)充意見完善專項(xiàng)施工方案后方可落實(shí)圍護(hù)施工方案。本工程場(chǎng)地內(nèi)因拆遷開挖，建筑垃圾較多，且場(chǎng)地內(nèi)有一定的起伏，根據(jù)勘察揭示，局部有4.0m左右的厚填土，主要為素填土及建筑垃圾，較松散，對(duì)打樁施工和基坑圍護(hù)施工有一定影響；施工前監(jiān)理和施工方一起進(jìn)一步查明圍護(hù)邊界范圍不良地質(zhì)條件和地下障礙物分布情況，審核、督促施工方制定并落實(shí)清理力案，確保圍護(hù)墻施工質(zhì)量。

4.2 事中控制，加強(qiáng)巡視，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)

4號(hào)樓基坑西北角挖至底部時(shí)，基坑西北角旁邊所設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)垂直沉降和水平位移變形值明顯變大(第78次)，監(jiān)理隨即簽發(fā)監(jiān)理聯(lián)系單，要求增大監(jiān)測(cè)頻率，上、下午都須監(jiān)測(cè)；2010年5月8日(第90次)J12監(jiān)測(cè)點(diǎn)出現(xiàn)異常突變情況，1d水平位移達(dá)到30mm，累計(jì)位移達(dá)到40mm；垂直沉降14mm，累計(jì)25mm；J13監(jiān)測(cè)點(diǎn)1d水平位移達(dá)到4mm，累計(jì)位移達(dá)到21mm；坑外路面與圍墻出現(xiàn)較大裂縫，局部支護(hù)有滲水、漏水現(xiàn)象。監(jiān)理立即要求總包按專項(xiàng)施工方案啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案；停止鄰近區(qū)域土方開挖；此區(qū)域基坑外側(cè)嚴(yán)禁車輛行駛；拆除開裂圍墻；監(jiān)理同時(shí)報(bào)告業(yè)主，請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)到現(xiàn)場(chǎng)召開專題會(huì)議；會(huì)議決定：鑒于J12變形較大，累計(jì)達(dá)到50mm(第96次)，基坑開挖后，基坑外土體有裂縫，支護(hù)結(jié)構(gòu)變形已經(jīng)較大，并且每日還有約3mm的日變化量，應(yīng)該引起各相關(guān)方的重視。加大監(jiān)測(cè)次數(shù)，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)上報(bào)有關(guān)各方，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)商議解決；此區(qū)域施工完成前，現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)準(zhǔn)備好各項(xiàng)應(yīng)急搶險(xiǎn)措施；繼續(xù)實(shí)施總包采取的應(yīng)急措施，并且采取以下措施：加快底板施工速度，盡快澆筑已開挖至底的地下車庫底板；對(duì)圍護(hù)樁壁進(jìn)行加固；如基坑變形得不到有效控制，基坑外挖土卸載，回填至基坑內(nèi)側(cè)。會(huì)后，總包制定了圍護(hù)樁壁加固方案，相關(guān)方會(huì)簽后即實(shí)施；經(jīng)過各項(xiàng)措施的落實(shí)，控制了坑底、坑壁滲水等現(xiàn)象發(fā)生。至2010年5月15日(第102次)，J12監(jiān)測(cè)點(diǎn)1d水平位移0，累計(jì)位移達(dá)到50mm；垂直沉降0，累計(jì)30mm；J13監(jiān)測(cè)點(diǎn)1d水平位移0，累計(jì)位移達(dá)到25mm；垂直沉降0，累計(jì)25mm；基坑位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)已趨于穩(wěn)定。監(jiān)理組總結(jié)經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為4號(hào)樓基坑?xùn)|側(cè)與總院相鄰，邊上有一條排水溝，土壤含水量高，基坑易滲水，使位移和沉降值連續(xù)報(bào)警，只要各方重視，及時(shí)采取有效措施，就可避免事故發(fā)生。

4.3 事后控制

(1)基坑開挖完成經(jīng)驗(yàn)收合格后，督促施工單位及時(shí)進(jìn)行地下結(jié)構(gòu)施工和基坑回填工作，避免基坑長(zhǎng)期暴露。

(2)督促監(jiān)測(cè)單位及時(shí)整理監(jiān)測(cè)成果，督促施工單位及時(shí)整理竣工資料。

(3)審查施工單位提交的工程結(jié)算和竣工資料，審查監(jiān)測(cè)單位提交的監(jiān)測(cè)結(jié)果。

(4)整理工程技術(shù)文件資料并編目建檔、編寫監(jiān)理總結(jié)。

5 建立事故預(yù)防措施及事故應(yīng)急救援預(yù)案

(1)由于深基坑施工具有一定的危險(xiǎn)性,針對(duì)深基坑施工的特點(diǎn),施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立和完善應(yīng)急救援預(yù)案,防止突發(fā)事故的發(fā)生

(2)施工企業(yè)應(yīng)建立從企業(yè)到項(xiàng)目部再到作業(yè)組的應(yīng)急救援體制,從人、財(cái)、物上全面落實(shí),充分發(fā)揮事故單位及施工所在地的優(yōu)勢(shì)作用。

6 強(qiáng)化日常安全管理，落實(shí)各項(xiàng)安全防范措施

強(qiáng)化日常安全管理，落實(shí)各項(xiàng)安全防范措施。施工方案再好，防護(hù)人技術(shù)再先進(jìn)，如果未能得到貫徹實(shí)施，也只能是紙上談兵，于事無補(bǔ)。因此，施工單位要落實(shí)各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，切實(shí)加強(qiáng)日常對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)管，將基坑各種防范措施落實(shí)到位，及時(shí)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全隱患檢查到位，整改到位。施工中，切實(shí)按投計(jì)施工方案進(jìn)行，做好施工人員的技術(shù)交底，嚴(yán)禁盲目掏挖。同時(shí)，監(jiān)理單位也應(yīng)認(rèn)真履行建設(shè)工程安全生產(chǎn)職責(zé)，依照法律、法規(guī)規(guī)定實(shí)施工程監(jiān)理，督促施工企業(yè)做好現(xiàn)場(chǎng)的防護(hù)，對(duì)違法違規(guī)的行為給予有效制止，群策群力，齊抓共管，這樣才能有效地確保基坑施工的安全。

7 結(jié)語

總之，在基坑施工全過程安全監(jiān)理工作中，稍有不慎或把關(guān)不嚴(yán)格，就會(huì)造成安全事故或產(chǎn)生難以發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量隱患。為此，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、監(jiān)測(cè)各方應(yīng)緊密配合．相互合作，共同負(fù)責(zé)，重視基坑施工中的每個(gè)環(huán)節(jié)。事實(shí)證明，凡是安全監(jiān)理好的工程，就能大大避免重大的工程質(zhì)量事故的發(fā)生，進(jìn)而工程質(zhì)量、進(jìn)度就能保證。

參考文獻(xiàn)

路面工程安全施工方案范文第5篇

關(guān) 鍵 詞：工程設(shè)計(jì)跟蹤審計(jì)

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、設(shè)計(jì)階段技術(shù)經(jīng)濟(jì)方案的比選的重要性

工程造價(jià)控制重點(diǎn)應(yīng)轉(zhuǎn)移到項(xiàng)目建設(shè)的前期，應(yīng)轉(zhuǎn)移到項(xiàng)目決策和設(shè)計(jì)階段，工程造價(jià)控制貫穿于項(xiàng)目建設(shè)全過程，關(guān)鍵在施工前的投資決策和設(shè)計(jì)階段，而在做出投資決策后，關(guān)鍵在于設(shè)計(jì)。據(jù)有關(guān)專家統(tǒng)計(jì)：建筑設(shè)計(jì)方案，在初步設(shè)計(jì)階段、技術(shù)設(shè)計(jì)階段、施工圖設(shè)計(jì)階段對(duì)工程的影響分別達(dá)75%~95%、35%~75%、5%~35%; 而在施工階段，通過優(yōu)化組織施工設(shè)計(jì)，節(jié)約工程造價(jià)的可能只有5%~10%，所以應(yīng)該把重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到設(shè)計(jì)階段。積極推行“限額設(shè)計(jì)”方法，要自覺地把價(jià)值工程運(yùn)用到具體的設(shè)計(jì)中去，在工程設(shè)計(jì)階段發(fā)包中采取招投標(biāo)方式，這是一個(gè)實(shí)踐證明了的有效途徑。它不是單純的一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題，更準(zhǔn)確的說是一個(gè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題。這種限額設(shè)計(jì)能有效的控制整個(gè)項(xiàng)目的工程造價(jià)。為使“限額設(shè)計(jì)”達(dá)到預(yù)期目的，應(yīng)該做到參與設(shè)計(jì)人員必須是有經(jīng)驗(yàn)懂技術(shù)經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)師。他們的設(shè)計(jì)成果必須實(shí)用先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理。控制工程造價(jià)另一方面是必須進(jìn)行多方案的比較，并不是一開始就能確定下來，所以多方案的比較是衡量其實(shí)用性、先進(jìn)行和經(jīng)濟(jì)性的重要手段。

二、注重技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的優(yōu)化結(jié)合

技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合是控制工程造價(jià)的最有效的手段，我們國家工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域長(zhǎng)期以來沒有做到這一點(diǎn)。技術(shù)人員缺乏經(jīng)濟(jì)觀念，設(shè)計(jì)思想保守，使得設(shè)計(jì)成果的經(jīng)濟(jì)性得不到充分體現(xiàn)。因此，我們現(xiàn)在解決的問題是以提高經(jīng)濟(jì)效益為目的，在工程建設(shè)過程中，將組織、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)有機(jī)結(jié)合起來。通過對(duì)經(jīng)濟(jì)分析、技術(shù)比較及效果評(píng)價(jià)正確處理技術(shù)先進(jìn)與經(jīng)濟(jì)合理兩者之間的對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系，；力求在技術(shù)先進(jìn)的條件下的經(jīng)濟(jì)合理，在經(jīng)濟(jì)合理合理的基礎(chǔ)上的技術(shù)先進(jìn)。

三、正確處理工程造價(jià)與工期、質(zhì)量、安全等對(duì)立統(tǒng)一的關(guān)系

技術(shù)方案的取舍，應(yīng)全面的考慮項(xiàng)目建設(shè)周期內(nèi)的各種因素，正確處理與工期、質(zhì)量、安全等之間的對(duì)立統(tǒng)一的關(guān)系，要做到方案的先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)合理性，安全可靠性、項(xiàng)目進(jìn)程的最優(yōu)化。這就要求各參建主體除了提高知識(shí)業(yè)務(wù)水平外，更多的要從思想上增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)意識(shí)，有時(shí)由于各方所處利益不同，目標(biāo)也不盡相同。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，很難全面的組織實(shí)施評(píng)價(jià)。主要原因：思想認(rèn)識(shí)不足、業(yè)務(wù)水平限制、合同條款欠缺獎(jiǎng)罰經(jīng)濟(jì)措施條款等。如何使各參建主體積極參與到對(duì)技術(shù)方案的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)工作中來，首先項(xiàng)目業(yè)主作為建設(shè)的主體應(yīng)從系統(tǒng)工程的觀念建立相關(guān)子系統(tǒng)，把參建各方納入系統(tǒng)集成中，實(shí)行資源共享，風(fēng)險(xiǎn)與利益共享，積極開創(chuàng)價(jià)值工程應(yīng)用空間站，運(yùn)用“頭腦風(fēng)暴法”、“專家意見法”等方法，使項(xiàng)目中各種建設(shè)方案全面系統(tǒng)化、技術(shù)化、經(jīng)濟(jì)化。其次在各種建設(shè)工程合同中，應(yīng)完善相關(guān)經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)罰條款，調(diào)動(dòng)合同當(dāng)事人的積極性。

四、工程施工方案選擇的原則、比較、方法

工程施工方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析應(yīng)圍繞質(zhì)量、工期、成本三個(gè)主要方面。選擇工程施工方案的原則是在保證質(zhì)量和安全的前提下，使工期合理、費(fèi)用最少、效益最好。

工程施工方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較

在選擇確定施工方案時(shí)，一般采用多方案評(píng)比的方法，從中選優(yōu)，即對(duì)幾種可能采用的施工方案作技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，首先要考慮技術(shù)上的可能性，即是否能實(shí)現(xiàn)，然后是經(jīng)濟(jì)上是否合理。在擬定出若干方案中，如果各施工方案均能滿足要求，則最經(jīng)濟(jì)的方案就是最優(yōu)方案。

工程施工方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法

施工方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)涉及的因素多而復(fù)雜，一般來說需對(duì)一些主要分部（分項(xiàng)）工程或?qū)ｍ?xiàng)工程的施工方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，如施工機(jī)械的選用,施工中各種模板的選用,混凝土運(yùn)輸方案的選擇等,尤其是對(duì)新技術(shù),要求更為詳細(xì)。有時(shí)也需對(duì)一些重大的總體施工方案進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。

工程施工方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)一般有以下兩種方法：

（1)定性分析

定性分析法是根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)和管理經(jīng)驗(yàn)對(duì)若干個(gè)施工方案的優(yōu)劣進(jìn)行分析比較，從中選擇出比較合理的施工方案。例如，技術(shù)上是否可行，施工操作上的難易程度，施工安全可靠性如何，工期是否適當(dāng)，經(jīng)濟(jì)上是否合理；勞動(dòng)力和施工機(jī)械是否合理；流水段的劃分是否適當(dāng)，施工平面圖設(shè)計(jì)是否合理，臨時(shí)設(shè)施費(fèi)用是否適當(dāng)，能否為現(xiàn)場(chǎng)文明施工創(chuàng)造有利條件及季節(jié)性施工情況如何等。

（2)定量分析

定量分析一般是通過計(jì)算不同施工方案的幾個(gè)相同的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（如，所消耗的人力、物力、財(cái)力和工期等），進(jìn)行數(shù)量比較，綜合分析，選擇出各項(xiàng)指標(biāo)較好的施工方案。定量分析法能科學(xué)地、合理地分析施工方案的優(yōu)劣。

下面就本人曾經(jīng)跟蹤審計(jì)某項(xiàng)目技術(shù)方案處理的經(jīng)濟(jì)合理性評(píng)價(jià)過程、結(jié)果和大家做一些交流，探討。

某項(xiàng)目為糧庫碼頭工程，碼頭工程堆場(chǎng)及防洪墻設(shè)計(jì)變更方案比選：根據(jù)相關(guān)的評(píng)審報(bào)告，考慮京杭大運(yùn)河的防洪要求，將原土體防洪墻變更為鋼筋砼墻，為控制工程造價(jià)，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙由正中國際工程咨詢公司編制了變更工程造價(jià)預(yù)算，供各方進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)方案的比選，以及為實(shí)施工程合同的管理提供依據(jù)。按變更設(shè)計(jì)圖紙的要求，編制了砼防洪墻、及砼路面，合價(jià)為354.715萬元；考慮方便比價(jià)按施工合同的有關(guān)條款編制了原該部位所涉工程量的合同價(jià)，合計(jì)為103.475萬元，其中砼防洪墻變更預(yù)算價(jià)為131.24萬元，原土體防洪墻合同價(jià)為27.83萬元，工程造價(jià)增加103.4萬元；砼堆場(chǎng)面積為11696平方米，原圖紙?jiān)O(shè)計(jì)馬道為382.5平方米，碼頭作業(yè)面堆場(chǎng)為5800平方米，變更后增加面積為5513.5平方米；砼堆場(chǎng)工程預(yù)算價(jià)為223.48萬元，單價(jià)為191.07元/平方米；原碼頭作業(yè)堆場(chǎng)及馬道工程合同價(jià)為75.64萬元，變更后工程造價(jià)增加147.84萬元，其中增加面積預(yù)算造價(jià)為105.14萬元。合計(jì)設(shè)計(jì)變更工程造價(jià)增加約251.24萬元。跟蹤審計(jì)建議：變更設(shè)計(jì)圖紙堆場(chǎng)地面作法為20CM厚12%二灰土、20CM厚二灰碎石、C35砼路面結(jié)構(gòu)；原馬道設(shè)計(jì)作法為20CM厚灰土墊層、15CM厚碎石墊層、20CM厚C25砼路面層；經(jīng)上述比較：按原圖設(shè)計(jì)馬道能滿足車輛通行要求，現(xiàn)決定由建設(shè)單位牽頭于設(shè)計(jì)院溝通，變更圖紙的砼堆場(chǎng)作法擬改為于原圖紙馬道地面作法是降低工程造價(jià)的有效途徑，可降低工程造價(jià)約107.72萬元。

糧庫的生產(chǎn)辦公樓基礎(chǔ)設(shè)計(jì)變更方案經(jīng)濟(jì)比選：生產(chǎn)辦公樓基礎(chǔ)土方按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，發(fā)現(xiàn)土質(zhì)與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的持力層標(biāo)重不符，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，設(shè)計(jì)單位、施工單位和建設(shè)單位提出三種方案：對(duì)于大開挖超深部分采用砼回填、采用砂石回填、采用獨(dú)立柱基下沉，加大橫向框架梁三種變更方案，經(jīng)比選上述單位傾向于采用砂石回填方案，我審計(jì)組經(jīng)綜合考慮工期、造價(jià)、質(zhì)量對(duì)立統(tǒng)一的關(guān)系，經(jīng)比選提出審計(jì)建議：采用獨(dú)立柱基下沉方案，請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)人員加班加點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)驗(yàn)收，在最短的時(shí)間內(nèi)出具施工圖紙，最終該建議得到建設(shè)單位的采納。為建設(shè)單位節(jié)約約67萬元。

建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是項(xiàng)目工作的重要內(nèi)容,對(duì)于加強(qiáng)固定資產(chǎn)投資宏觀調(diào)控,提高投資決策的科學(xué)化水平,引導(dǎo)和促進(jìn)各類資源合理配置,優(yōu)化投資結(jié)構(gòu),減少和規(guī)避投資風(fēng)險(xiǎn),充分發(fā)揮投資效益,具有重要作用。建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)應(yīng)根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展以及行業(yè)、地區(qū)發(fā)展規(guī)劃的要求,在項(xiàng)目初步方案的基礎(chǔ)上,采用科學(xué)的分析方法,對(duì)擬建項(xiàng)目的財(cái)務(wù)可行性和經(jīng)濟(jì)合理性進(jìn)行分析論證,為項(xiàng)目的科學(xué)決策提供經(jīng)濟(jì)方面的依據(jù)。