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旅客運輸計劃范文第1篇

一、多渠道開發課程資源，拓寬學習內容

毋庸置疑，將現代教育技術科學合理地運用于科學課教學中，定能有效地增大課堂容量，豐富課堂教學手段，增強教學的開放性和靈活性，形成新的、更有效的教學方法和教學模式。在課堂教學中師生應合理地運用網絡、多媒體等現代化教育技術，積極開發課程資源，將大量鮮活的、與時展同步的素材引入課堂，讓師生的生活實踐和經驗進入教學過程，使學生在學習過程中成為知識的共同構建者，最大限度地激發學習積極性和主動性。

教學《生命離不開水》一課，“感受水在生命活動中的重要性”課堂教學片斷：(1)課件展示：小草每天“喝”多少水實驗。敘述：同家之后每位同學都設計一個小草喝水的實驗，認真觀察并記錄下小草每天喝水的情況。(2)課件展示動畫資料：學生觀看缺水、水污染動畫資料，談談感想。

二、多角度創設學習情景，激發學習興趣

“興趣是最好的老師”，學習源于興趣。現代教育技術利用其集圖片、聲音、動畫、影像為一體的強大交互功能，對學生進行感官上的綜合刺激，創設了圖文并茂、動靜結合的教學環境，從而有效地吸引學生注意力，激發學習興趣，培養學生的創造性思維。

美國教育學家布魯納說：“學習的最好刺激，乃是對所學材料的興趣。”作為教師要充分挖掘科學課教材中的興趣因素和藝術魅力，運用現代教育技術進行教學，將教學重點內容，以豐富的表現形式如圖表式、動畫式、影像式等展示出來；將生產實踐或生活實踐攝制成影像播放出來；將教學內容化抽象為具體、化呆板為生動，加深了學生對抽象理論知識的理解，這樣可以充分調動起學生的求知欲望和學習興趣，發揮他們的主體作用，達到“寓教于樂”的目的。

教學《生命離不開水》一課，“感受到水與生命的密切聯系”課堂教學片斷：(1)談話：水與我們人類、動植物的關系十分密切，想一想，世界上有哪一種有生命的物體能離得開水?(2)學生討論、猜測。世界上有哪一種有生命的物體能離得開水。(3)讓同學在小組內舉例說明動物、植物和人離不開水的事例。(4)各小組派代表匯報討論結果。(5)多媒體課什演示：動物、植物和人離不開水的事例。

三、運用現代教育技術手段，發揮學生的主體性

皮亞杰認為“人類的學習是經驗的重組，是認知結構的獲得和建構過程”。學生是學習的主人，教師要注重發揮學生學習的主體性，運用現代教育手段創造性地設計出貼近學生實際的教學活動，創設一個以學生為中心，教師為主導的交互式學習環境，引導學生積極參與、積極思維、積極探索，培養學生發現問題、解決問題的能力。

教學《生命離不開水》一課，“比較人體及各種食物中的含水量”課堂教學片斷：(1)談話：每位同學從自己出汗、排泄等生理活動中可以知道我們人體內含有水，但我們的身體里含有多少水呢?我們吃的米飯、豬肉、魚、雞蛋、蔬菜這些食物中又含有多少水呢?(2)分組活動：學生根據自己的猜測和課前收集的資料進行討論。(3)動手畫畫：指導學生在教科書扇形圖上涂色。(用淡藍色表示水所占的比例)(4)用實物投影儀展示學生涂色扇形圖。(5)映示幾種食物中的含水量資料。(6)學生談談看完幾種食物中含水量資料的發現。(7)小結：我們人體的含水量在65％左右，而且各種動物體內也含有水，生命離不開水，水就像母親的乳汁一樣，哺育著地球上所有的生命。

四、運用現代教育技術手段，建立動態學習過程

布魯納所說的：“教學過程是一種提出問題和解決問題的持續不斷的活動。”學生的學習過程是學生的認知結構發展、變化的過程，同時學生對事物的認識，依賴于主體指向的事物活動，依賴于主體自身發展的反思。運用現代教育手段將教學內容編制成系統完整的多媒體課件，課堂上講授時直接播放，讓學生與教學內容進行交互，重視學生在學習過程中的主體地位，調動其學習參與實際的模擬操作，加快教學節奏，提高課堂時間的利用率、教學效率，達到優化課堂教學過程的目的。

旅客運輸計劃范文第2篇

道路旅客運輸是指用客車運送旅客，為社會公眾提供位移服務的具有商業性質的活動。道路旅客運輸有三個主要特點，一是屬于直接關系公共利益的特定行業的市場準入事項，需要依法取得經營許可；二是為旅客提供位移服務的行為，即將乘客由甲地送往乙地，服務對象是人，安全保障嚴格，需要投保承運人責任險；三是具有商業性質，發生費用結算。道路旅客運輸按照運輸方式分為班車客運、公交客運、包車客運、旅游客運和出租客運等五種類型。

一、現有單一的班車客運模式適應不了客運市場需求

道路旅客運輸實質上可以分為二類。一類是班車客運，即營運客車在城鄉道路上按照固定的線路、時間、站點、班次運行。另一類是包車客運，以運送團體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時間計費并統一支付費用。公交客運是在城市區域內按照固定的線路、站點、班次運行的客運方式，是班車客運的城市版。出租客運是安裝頂燈、計價器等營運設施，在道路上漫行攬客，按照營運公里數計算運費的運輸方式，是包車客運的特殊形式。旅游客運是以運送旅游觀光的旅客為目的，在旅游景區內運營的客運方式，按照營運方式分為定線旅游客運和非定線旅游客運，定線旅游客運按照班車客運管理，非定線旅游客運按照包車客運管理。由于長期受計劃經濟思維限制，行業管理部門在道路旅客運輸管理上，重視班車客運，輕視包車客運，甚至按照班車客運管理模式來管理包車客運。班車客運分為省際、市際、縣際和縣內班車客運，分別需要取得不同線路許可。包車客運也按照經營區域分為省際包車客運和省內包車客運，其中省內包車客運又分為市際包車客運、縣際包車客運和縣內包車客運，運輸過程也需要取得相應的包車線路許可。因此，當前道路旅客運輸實質上只有班車客運一種模式。

這種單一的班車客運模式嚴重限制了市場自由，扼殺市場積極性和自主性，造成了客運供給與市場需求的失衡，間接導致“黑車”客運泛濫。班車客運是計劃經濟時代生產力不夠發達的產物，隨著科技發展和社會進步，班車客運尤其長途班車客運已經不是適應社會發展要求，失去競爭優勢。在大運量、長運距旅客運輸方面，曾經大量存在的長達上千公里的省際長途班車，與高速鐵路相比處于劣勢，被迫讓位給高鐵。而且，今后運距超過100公里以上的市際班車，也會讓位給城市輕軌。班車客運不斷萎縮，最終退守為城市公交和縣際、縣內班車等農班公交。

與班車客運不斷萎縮形成鮮明對比的是，伴隨城市化興起和人民生活水平提高，道路旅客運輸向小型化、精細化、多樣化、便捷化方向發展，包車客運需要旺盛。一是，單位通勤用車。既有接送普通職工上下班的大型客車，也有為個別人或特殊事務服務的小型包車客運，尤其隨著機關事業單位“三公”改革深入推進，公車服務外包需求更旺盛。二是，校車服務。新出臺的《校車安全條例》規定校車只能通過兩種方式來滿足，一種由校方自我提供，非營運性質，第二種由第三方提供，屬于營運性質，需要取得包車營運許可。社會化生產要求資源高效利用，由第三方提供的校車包車服務將是校車運輸的主要方式。三是，帶駕租賃。傳統意義的車輛租賃，是租賃者只提供車輛的“光車租賃”。一方面，供給者擔心車輛滅失、發生事故，設置多種防范措施，導致租車手續復雜。另一方面，租車者嫌租車費事，交車麻煩，而且對車況不熟悉，安全駕駛缺乏保證，甚至部分租車者不會駕駛，需要租賃者提供駕駛服務的“帶駕租賃”，產生新的包車客運需求。四是，農村包車客運。農村地區普遍沒有許可出租汽車運營，只開通鄉鎮到縣城的農班車，運營時間短，收班時間早。廣大農民如有急事需要進城，或者從村到鄉鎮，無營運車輛可供選擇，急需包車服務。

二、道路客運市場發展需要創新包車客運形式

班車客運模式滿足不了道路客運市場新需求，作為包車客運特殊形態的出租車客運由于受自身限制也解決了不這個問題。一是由于出租汽車許可受數量限制，當前各個城市出租車供給不足，普遍存在打的難。但如果放開數量限制，會遭到現有出租車經營者的對抗，影響社會穩定，二是出租車空載空駛率高，從節能減排和城市道路占用率等方面也不允許大量放牌。三是出租車經營普遍存在交接班，不能提供長時間的特殊運輸服務。四是出租車比較成本壓力大，出租車駕駛員每天營收要達到500元以上，才能保住經營成本，不愿意承攬分散的、非持續性、低利潤的包車業務。

滿足道路客運市場新需求的重任歷史性地落入包車客運身上，需要發展新型包車客運方式。一是，這種客運方是小型化的包車，以轎車客運為主力。二是，這種客運方是非定線包車，起點、終點，途徑地完全由供求雙方約定，無需經過運管部門批準。三是，這種客運是非傳統意義的出租車。歐美國家的出租車分兩種，一是傳統意義出租車，即安裝頂燈計價器等營運設施，在道路上游弋漫行攬客，按照營運公里數計算運費。二是非傳統意義的出租車，不安裝頂燈計價器等攬客設施，不在道路上漫行攬客，通過事先預約提供包車服務。四是，這種客運具有“帶駕租賃”性質。傳統意義上的租賃是光車租賃，不提供駕駛勞務，不屬于許可事項，無需批準。提供駕駛勞務的帶駕租賃則是行政許可事項，依法需要取得許可證。

旅客運輸計劃范文第3篇

我國中還沒有包含各種運輸合同的共同合同概念。單行法中是根據不同方式的運輸確定運輸合同定義的。民法中一般將運輸合同稱為運送合同，是指“由承運人將承運的貨物或旅客及行李包裹運送到指定地點，托運人或旅客向承運人交付運費的協議”。這一定義強調的是運輸合同雙方當事人的合意，強調了傳統民法理論中合同當事人的自由意志，與我國《民法通則》的合同定義是相吻合的。這一定義體現了從一般法上的定義演繹出特定法上的定義這一傳統邏輯。依此邏輯方法，還可演繹出許多專門運輸合同的定義。

民法理論上關于運輸合同的定義，來源于《法國民法典》所規定的合同定義，“合同為一種合意，依此合意，一人或數人對于其他一人或數人負擔給付、作為或不作為的債務。”根據這一定義向民法一般原理溯源的話，“合同是引起民事法律關系發生、變更、消滅的法律事實之一”：“在法律事實中合同屬于人的行為”：“在人的行為中，合同屬于合法行為”：“在合法行為中，合同屬于民事法律行為”：“在民事法律行為中，合同屬于雙方的行為”：“合同是發生債權債務關系的合意”。

以運輸合同為基點，向更抽象的法的原理方向，運輸合同的定義可以得出合乎邏輯的解釋。但是，由此向更具體的法律規范方向探索，傳統理論很難作出的解釋。第一，在市場中，承運人和托運人及旅客之間存在嚴重的事實上的不平等；第二，當事人的“合意”，即傳統民法合同自由原則在各種單行運輸法中受到嚴格的限制，合同“協議說”在運輸領域中的個別情況下才得到證實。

二、運輸合同的種類及其劃分意義

分工和商品交換的，促使運輸業不斷革新。隨著運輸需求的持繼增強，運輸業中不斷更新運輸技術，采用新型新輸工具，擴大運輸設施。最終產生了方式更多、運距更遠、速度更快、更為安全的社會效果。運輸過程變得極其錯綜復雜。多樣化的運輸及其所產生的多樣化的運輸社會效果，產生了多樣化的運輸合同形式。

根據不同的標準，可以將運輸合同作出不同的分類。同一種類的運輸合同又可以依據其他分類標準進行二次分類或三次分類。因此，運輸合同呈現出多層次、多分支、相互交叉的模式狀態，各種運輸合同共同組成一個完整的、獨立的合同體系。這一體系中各個層次、各個分支的運輸合同不僅具有共同的特征、共同的成立和生效等條件，而且又有明顯的區別。

劃分運輸合同種類的意義，首先是各種運輸合同的共同特征、從整體上把握其性質的需求；其次，是科學區分各種不同的運輸合同、正確認識不同經濟關系對合同法的不同要求，進而指導立法和司法實踐。

劃分合同種類的標準是多種多樣的，歸納起來有二大類。第一是理論標準，為了滿足理論研究的需要，法學理論上根據不同標準、從不同角度進行一般分類后再對各種合同進行二次歸類。根據法學理論，運輸合同屬于有名、諾成、雙務、有償合同并具有計劃性和經濟性，又歸于提供勞務類合同。第二是生產方式標準，立法和實踐中為了準確區分不同的運輸合同，根據各種具體運輸方式對運輸合同進行分類。兩種不同的分類各有其不同的意義，但又有相輔相成的關系，前者對后者有指導作用，后者對前者有論據作用。

從整體上研究運輸合同，需要對各種具體的運輸合同進行具體分析，因此，應該在法學一般原理指導下，根據各種運輸生產關系的特點，對運輸合同進行分類。當然，這種分類的依據和標準也不可能是單一的。

1、根據運輸對象劃分的運輸合同

運輸對象是借助運輸工具進行空間位移的人身和物品。依此將運輸合同劃分為旅客運輸合同和貨物運輸合同。人身和物品各有不同的屬性和社會屬性，對運輸條件要求不同，因而也會具有不同的法律意義。劃分的意義在于二種合同的法律適用不同。

2、根據運輸是否跨越國界劃分的運輸合同

運輸對象的起運點、所經線路和終點均在一國境內的，為國內運輸合同。運輸對象跨越一國或者多國邊界的，為國際運輸合同或稱涉外運輸合同。這種劃分的意義在于前者適用國內法，后者則需適用有關國際公約和國際慣例。

3、根據運輸方式劃分的運輸合同

當代運輸方式主要是公路運輸、鐵路運輸、內河運輸、海上運輸和航空運輸。與此相應，運輸合同劃分為公路運輸合同、鐵路運輸合同、內河運輸合同、海上運輸合同和航空運輸合同。這種劃分的意義在于每種方式的運輸合同都有相應的專門運輸法 予以調整。不同的運輸合同的相互區別，在各專門運輸法中得到具體的表現。

4、劃分結果和意義

在立法和實踐中，上述三種分類均不是孤立的，而是綜合交叉、同時發生作用的。作用方式有以下幾種：

第一，以運輸對象標準為主，以國界標準和方式標準為輔。首先將運輸合同劃分為旅客運輸合同和貨物運輸合同，然后依國界標準進行二次劃分，即將旅客運輸合同再劃分為國內旅客運輸合同和國際旅客運輸合同，國內貨物運輸合同和國際貨物運輸合同；最后作三次劃分，分別將國內、國際客運合同和貨運合同以運輸方式作更具體的劃分。最后的劃分結果是：（1）國內公路旅客運輸合同、國內鐵路旅客運輸合同、國內河流旅客運輸合同、國內航空旅客運輸合同、國內海上旅客運輸合同；（2）國際公路旅客運輸合同、國際鐵路旅客運輸合同、國際河流旅客運輸合同、國際航空旅客運輸合同、國際海上旅客運輸合同；（3）國內公路貨物運輸合同、國內鐵路貨物運輸合同、國內水上貨物運輸合同、國內航空貨物運輸合同、國內海上貨物運輸合同；（4）國際公路貨物運輸合同、國際鐵路貨物運輸合同，國際航空貨物運輸合同、國際河流貨物運輸合同、國際海上貨物運輸合同。

在作第二次劃分時，既可以把國界標準優先，也可以運輸方式優先，但劃分的最后結果是相同的。

第二，以國界標準為主，以對象標準和生產方式標準為輔。首先將運輸合同劃分為國內運輸合同和國際（涉外）運輸合同。然后，根據對象標準（或生產方式標準）進行二次劃分，即劃分為：國內旅客運輸合同和國內貨物運輸合同，國際旅客運輸合同和國際貨物運輸合同；最后做第三次劃分，即以生產方式標準（或對象標準）所作的劃分。這種劃分方式的最后結果與第一種劃分方式是相同的。

第三，以運輸方式標準為主，以對象標準和國界標準為輔。首先把運輸合同劃分為：公路運輸合同、鐵路運輸合同、內河運輸合同、航空運輸合同和海上運輸合同。然后，根據對象標準（或國界標準）進行二次劃分，最后以國界標準（或對象標準）進行第三次劃分。這種劃分方式的最后結果與第一、第二種方式仍然是相同的。

從形式上看，三種劃分運輸合同種類的方式最終出現的劃分結果完全相同，似乎這種方法上的區分沒有什么意義。但是，從形式所表現的全部上分析，不同的劃分方式表明了不同的側重點和合同范圍，因而具有不同的法律意義。以對象標準為主劃分不同的運輸合同，其重要性在于將客運和貨運相區別，同時結合國界標準或運輸方式標準，使客運合同和貨運合同各自成立為整體運輸合同下的子合同系統，可以滿足理論研究、立法和實踐的不同需要。以國界標準為主的劃分方式，其重要性在于將國內運輸和國際運輸相區別，同時結合對象標準和運輸方式標準，有利研究解決運輸合同的國內、國際統一和法律適用。以運輸方式標準為主的劃分方式，則體現了各國運輸立法的普遍性。現代各國大多是以運輸方式為依據進行運輸立法的，例如，我國已經制定的鐵路法、海商法、航空法等均以運輸方式命名。專門運輸法中一般劃分了客運和貨運，繼而又對客運和貨運劃分為國內運輸和國際運輸。

運輸關系中，旅客和貨物從出發地至目的地應當是不間斷的。經濟關系的這種特性，要求運輸起點和終點發生有機聯系。在兩點之間存在不同的區段或者不同方式的運輸。這種狀況導致了兩種特殊的運輸合同關系。第一是同一運輸方式中，由不同的承運人各承擔部分區段的相繼運輸。第二是由二種或二種以上運輸方式組合成的多式聯運。相繼運輸合同和多式聯運合同的合同主體、合同條件和效力以及法律適用問題尤為復雜。

三、運輸合同的產生和發展

社會生產力的發展所形成的運輸勞動專業化出現以前，合同法所規定和調整的商品經濟范圍十分廣泛、籠統，運輸合同在合同法中僅占極小的位置。運輸合同法有一個產生和發展的歷史過程。

旅客運輸計劃范文第4篇

關鍵詞：運輸質量；道路運輸質量評價指標體系

一、運輸質量

在實現旅客和貨物空間位移的過程中對運輸消費者運輸需求的滿足程度。包括運輸工作的安全性、可靠性、便利性和經濟性。反映運輸質量的指標有：（1）旅客運輸質量指標：旅行安全率、旅客運輸正點率、對號入座率、旅客運輸運價率。（2）貨物運輸質量指標：貨物完好無損、貨物運到期限、貨物取送走行率、貨物運輸運價率。這些運輸質量指標，對于不同運輸方式有不同的具體內容。

二、客運質量與貨運質量

運輸質量分為客運質量與貨運質量。特別指出的是，運輸質量與運輸品質的不同。運輸品質有兩個不同層次的含義。其一，指運輸質量；其二，指運輸產品的檔次，如普通運輸、快速運輸、直達運輸、限時運輸等。不同檔次的運輸產品，有不同的質量內涵，因而對運輸服務有不同的要求。

（一）客運質量

旅客運輸質量簡稱客運質量，是公路運輸部門向社會提供運輸勞務，完成客運任務的優劣程度。交通運輸產品與物質產品的質量有明顯的區別，既沒有物質產品那樣的品種、性能、壽命、可靠性等方面的內部特征，也沒有其外觀、手感、音響、色彩等外部特征。交通運輸的產品是旅客和貨物在空間位置上的移動，不具有實物形態，對質量的評價應當從其完成"位移"的全過程為旅客服務好壞程度而定，既要使旅客走得了，還要走得好。所以，旅客運輸的質量屬性大體上可從運輸的安全、及時、方便、舒適、經濟等方面反映出來。

（1）安全。公路客運的安全性主要指保證旅客不發生傷亡事故以及托運的行包和自理的物品不因遠方的責任發生丟失、損壞事故。安全運輸是客運質量的基本內容。

（2）及時。在保證安全的前提下，使旅客能及時辦理各種業務手續并很快地把他們運至目的地。客運的及時性通過正點和迅速兩方面的情況在一定程度上可以表現出來。

（3）方便。為旅客在旅行途中提供各種便利條件。這可從旅客在站辦理各項業務手續、候車和乘車旅行的過程中反映出來。

（4）舒適。為旅客在候車、乘車過程中提供良好的服務設施和運輸車輛，使旅客在施行中舒服、愉快。

（5）經濟。選擇經濟合理的運輸線路，妥善安排班車班次，盡量減少旅客在途時間，并避免因不必要的繞道運輸等原因而增加旅客的旅行費用。

（二）貨運質量

貨物運輸質量簡稱貨運質量，是指物流商品質量、服務質量、工作質量和工程質量的總稱。如何衡量貨物運輸質量是物流管理的重點。貨物運輸質量的保證首先建立在準確有效的質量衡量上。大致說來，貨物運輸質量主要從以下三個方面來衡量：

（1）物流時間。時間的價值在現代社會的競爭中越來越凸顯出來，誰能保證時間的準確性，誰就獲得了客戶。

（2）物流成本。物流成本的降低不僅是企業獲得利潤的源泉，也是節約社會資源的有效途徑。

（3）物流效率。物流效率對于企業來說，指的是物流系統能否在一定的服務水平下滿足客戶的要求，也是指物流系統的整體構建。對于社會來說，衡量物流效率是一件復雜的事情。因為社會經濟活動中的物流過程非常復雜，物流活動內容和形式不同，必須采用不同的方法去分析物流效率。

三、道路運輸質量評價指標體系

（一）道路客運質量評價指標體系

客運質量指標是反映公路運輸部門工作質量和服務質量優劣程度及變動情況的計劃性目標。可分為兩大類：一類以絕對數表示，如客車肇事次數、旅客傷亡人數、行包丟損件數、賠償金額、旅客表揚意見條數、批語意見條數、批評意見條數、好人好事次數等；另一類以相對數表示，如客車肇事頻率、客車正班率、定站停靠率、售票差錯率等。客運質量指標可作為車站及各種工作人員的考核標準，能夠比較具體地表示出工作中的成績和存在的問題。

（1）購票方便性。其相應的判斷變量為非常方便、較方便、一般、不方便。

（2）進出站方便性。其相應的判斷變量為非常方便、較方便、一般、不方便。

（3）平均候車時間。一般認為快速客運平均候車時間不超過15分鐘為旅客所能容忍的。

（4）換成便捷性。其相應的判斷變量為非常方便、較方便、一般、不方便。

（5）運力規模。其相應的判斷變量為非常適宜、較適宜、一般、不適宜/

（6）車內服務質量。其相應的判斷變量為好、較好、一般、差。

（7）客運安全保障系統。其相應的判斷變量為好、較好、一般、差。

（8）客運信息服務系統。其相應的判斷變量為好、較好、一般、差。

（9）正點運輸率。正點運輸率=正點運輸次數/運輸總次數0%。

（10）實載率。實載率=車輛實際裝載人數/車輛裝載能力0%。

（11）運力利用率。運力利用率=實際人公里數/運力往返運輸總能力0%。

（二）道路貨運質量評價指標體系

一般說來，貨物運輸質量指標，包括物流工作質量指標和物流系統質量指標兩個系列。以這兩個指標為綱，在各工作環節和各系統中又可以制定一系列分目標的質量指標，從而形成一個質量指標體系。整個質量指標體系猶如一個樹狀結構，既有橫向的擴展，又有縱向的挖掘。橫向的主干是為了將物流系統的各個方面的工作都包括進去，以免遺漏；縱向的分支是為了將每個工作的質量衡量指標具體化，便于操作。沒有橫向的擴展就不能體現其廣度，沒有縱向的挖掘就不能體現其深度。

（1）服務水平指標，或者以缺貨率表示：服務水平指標=滿足訂單次數/總服務次數0%；缺貨率=缺貨次數/用戶要求次數0%。

（2）滿足程度指標。滿足程度指標=滿足要求數量/用戶要求數量。

（3）交貨水平指標。交貨水平指標=按交貨期交貨次數/總交貨次數。

（4）交貨期質量指標。交貨期質量指標=規定交貨期-實際交貨期。

（5）商品完好率指標，或者以缺損率，或用貨損貨差賠償費率表示。商品完好率指標=交貨時完好的商品量/物流商品總量0%；缺損率=缺損商品量/物流商品總量0%；貨損貨差賠償費率=貨損貨差賠償費總額/同期業務收入總額0%。

（6）物流噸費用指標。物流噸費用指標=物流費用/物流總量。

（7）正點運輸率。正點運輸率=正點運輸次數/運輸總次數0%。

（8）實載率。實載率=車輛實際裝載量/車輛裝載能力0%。

（9）運力利用率。運力利用率=實際噸公里數/運力往返運輸總能力0%。

參考文獻：

[1]公路水路交通"十一五"發展規劃綱要[Z].交通部綜合規劃司，2004.

[2]周懷慧.綜合運輸體系下快捷貨運網絡系統服務水平評價指標體系研究[D].北京交通大學，2009.

旅客運輸計劃范文第5篇

關鍵詞：鐵路客運；服務體系；策略探討

引言

近年來， 隨著社會主義市場經濟的發展和完善，人們生活水平不斷提高，對鐵路旅客運輸服務質量提出了更高的要求。鐵路運輸服務的基本特性應包括安全、及時、經濟、便捷、舒適等。鐵路客運服務的實質是鐵路企業最大限度的滿足旅客的需求并為其創造價值。客運服務是站在消費者角度強調旅客在消費客運服務時的一種實際體驗和體驗的滿足程度。為了提高鐵路客運服務質量，更好地為乘客提供便利，急需構建合理的鐵路客運服務體系，做到以人為本，人人滿意。

1. 加強鐵路客運基礎設備投入與管理

近幾年鐵路在列車上的基礎設備上投入不小，但是仍然滿足不了乘客的需要。鐵路客運服務站要做到：一、根據客運規章要求和旅客旅行生活需要，對車站及客車的服務設施配齊并及時修補、完善。如暖氣、空調、座位、開水、廁所等，及時了解旅客需要及對水暖等條件的要求并作調整。二、增設服務項目，如書籍、撲克、藥品、擔架、輪椅、盲道、無線網絡等，并在列車上增設老、弱、病、殘、孕專用座椅。三、根據運輸行業及社會發展情況，安裝先進服務設備。如自動售票機、自動檢票機、電視詢問臺、總服務臺等[1]。鐵路客運的基礎設備也需要高效管理。設備的保養，是保證設備質量處于良好狀態的重要手段。若要保證設備的良好使用，就必須實行“兩定”、“三包”，要求設備的使用人員嚴格遵守設備操作規程。在工作中，嚴格執行“三好”、“四會”、“五定”制度。增強操作者的責任心，加強崗位監督作用。通過以上管理手段使設備的使用和保養達到執行標準化作業目的[2]。鐵路客運職工應按時維護基礎設備，及時發現設備存在的問題和缺陷，使所有設備都正常工作，物盡其用，為旅客出行提供方便。同時應改進一部分基礎設備，提高鐵路客運服務設備的現代化水平。

2.提高鐵路客運職工素質

客運職工是提升服務質量的主體。鐵路運輸是傳統的服務行業。多年來，受計劃經濟的影響，鐵路運輸一直處于賣方市場，職工缺乏服務意識。服務質量是社會和旅客衡量車站客運質量的重要因素之一。火車站目前的服務水平與社會的要求和旅客的期望還有很大差距。目前存在個別客運服務人員衣著不整，服務態度不熱情、缺乏禮貌禮節等問題，“臉難看，事難辦”的現象時有發生。還有一些客運服務人員工作不認真，服務不規范、不到位。一些客運人員業務素質較低，不能高效向旅客解讀鐵路規章，不能高效處理旅客投訴，少數客運人員不及時做清潔，不按時檢票，廣播員不及時通告列車開到情況，給旅客造成極大不便。鐵路客運工作對于職工素質有較高的要求，職工應具備一定的科學文化、地理學、醫學、法律等現代科學知識，才能更好地為廣大旅客提供滿意的服務，鐵路客運職工還應當具有較強的綜合業務能力，能夠處理多種旅客遇到的問題。還應當增強對職工的學習培訓工作。車站的領導應加強職工業務能力的教育培養，切實提高職工的崗位工作能力。培訓是提高職工素質的主要手段，培訓質量的考核和評價機制的科學性非常重要。所有客運人員必須參加崗位培訓，經培訓合格并達到標準要求的方可正式上崗。要在繼承傳統的服務方式滿足旅客一般需求的基礎上，主動從高起點、高定位抓起，努力做到“人無我有，人有我強，人強我精”。另外，還需加強職工的思想政治工作，調動他們工作的積極性，努力提高客運服務質量，通過使全體職工牢固樹立“以人為本，旅客至上”的服務理念，全面落實《鐵路旅客運輸服務質量標準》，切實關心旅客、尊重旅客，真正把人性化服務落到實處。

3.提高鐵路客運服務管理水平

鐵路作為服務行業，經營過程中存在的各種服務質量問題，不僅反映了鐵路員工的素質和服務水平，也客觀真實地反映了管理者的素質和管理水平。雖然鐵路客運部門采取了減員增效、崗位合并等措施，但是缺乏有效的用人機制和激勵機制，難以充分調動鐵路客運職工的工作積極性，所以應當提高鐵路客運服務管理水平。一要理順管理機制。首先把好進人關。實行用工招聘制，堅決調整有問題和不適應客運工作的，把住入口、敞開出口，保證客運隊伍質量，還要加大服務質量的考核，讓優秀職工政治上光榮，物質上優厚，增強職工優質服務的積極性。更要健全各項管理制度，逐步建立起完善的管理機制，對那些嚴重違法亂紀、屢次犯錯的人，要堅決處理，以樹正氣，教育廣大干部和職工。旅客運輸涉及車站、機務、水電、車輛、公安等部門，服務質量的提高與多個部門有聯系，需要綜合治理。四是對旅客運輸相關部門和人員統一管理。

二要堅持嚴格的管理制度，樹立“旅客至上”的服務理念，調動職工的工作積極性和創造性。創新激勵制度，引入現代企業的激勵方法，實現物質激勵與精神激勵的協調統一，激勵廣大職工在客運服務工作中實現自己的人生價值。在現有的收入分配格局下，采取靈活的方式提高職工收入，保證適度的收入差別，實現客運職工的工作表現、旅客的評價與職工的收動[3]。

結語

鐵路客運服務體系的構建是提高客運服務水平的一項重要舉措。為提高鐵路客運服務工作質量，應提高鐵路客運企業內部的管理水平和就業崗位競爭力，增強鐵路職工的整體素質，這是提高鐵路客運服務質量的根本保證，也是對鐵路客運服務的可持續發展能力的檢驗。上述的若干策略對于構建鐵路客運服務體系來說已經取得了一些成果，是在相關理論與實踐的基礎上總結出的科學方法，對于該領域工作者具有一定的參考和指導意義，但這也不能完全適應每一個地方的鐵路客運服務體系構建，所以在此項工作上，還有許多問題需要我們來研究解決，還有很長的一段路要走，不過筆者相信，只要社會和國家堅持構建鐵路客運服務體系，在不久的將來一定會實現令人民群眾滿意的鐵路服務，實現以人為本的發展策略。

參考文獻

[1]趙進軍,牛海棠,張立軍.淺談如何提高鐵路客運服務質量[J].科技信息,2009,(15): 386

[2]王書平.提高設備管理水平,適應鐵路發展需要[J].鄭州鐵路職業技術學院學報,2011,23(4): 14～15