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倉儲管理的任務范文第1篇

關鍵詞：行動導向法；倉儲管理實務； 職業教育

一、行動導向法在《倉儲管理實務》課程中運用的必要性

高職《倉儲管理實務》這門課程內容包括貨物進庫、在庫、出庫等處理與養護，具有如下特點：第一，它是一門實踐性和操作性較強的科目，第二，步驟多，知識點繁多，教師講授起來費勁而且無味，學生也有同樣的感覺，第三，《倉儲管理實務》這門課程內容大部分學生自己看得懂，只有小部分課程內容學生看不明白的。

如何提高教學效率？教學如何體現高職的崗位需求？“行動導向的教學法”是一種能夠很好地應用于實踐性與操作性較強的學科的教學方法，它以富有趣味性、激發學習動機和好奇心為基礎，通過合適的教學設計將學生應該掌握的知識和技能轉化成一個個具體的“任務”，在任務的驅使下，充分調動學生的學習熱情和求知欲望，發揮學生自身的積極性、主動性和創造性，讓學生在完成任務的過程中，達到理解知識、掌握技能的目的。

在這里，筆者所提到“行動導向的教學法”還非常強調教學過程中的學生的“自主性”，“自主性”強調在教學過程中所有的活動基本上由學生自己完成，教師僅僅是活動的組織者，指引者，疑難解答者。也就是說，教師做到了“少講”，“精講”，從而克服了《倉儲管理實務》的教學弊端，教師講授起來費勁，學生聽起來無味，提高教學效率。

二、行動導向法在《倉儲管理實務》課程中的運用

（一）教師對物流倉儲管理工作分析與典型工作任務提煉

典型工作任務分析是行動導向的教學法的起點。我們對廣東佛山三水倉儲集團、廣州興安平價超市、中山嘉美樂食品有限公司、廣州永碩電子有限公司、深圳市愛嬰島兒童百貨連鎖有限公司等多家生產企業、商業企業的采購部進行了調研，和企業倉庫管理員一起對倉儲管理崗位工作任務進行分析，提煉出典型工作任務，然后對倉儲管理崗位典型工作任務進行深入分析，包括工作崗位、工作過程、工作任務的對象、工具、方法與工作的組織、對工作和技術的要求。例如在第二知識模塊，我們通過對在庫操作實務的倉儲管理工作分析與典型工作任務進行提煉，得出在庫操作實務的典型工作任務：貨物堆碼苫墊、盤點、揀選、包裝、貨物養護。

（二）教師設置學習情景，學生明確學習任務

《物流倉儲管理》學習情景（項目）設計，學習情境是在工作任務及其工作過程的背景下，將學習領域中的能力目標和學習內容進行基于教學論和方法論轉換后，在學習領域框架內構成的“小型”的主題學習單元，例如，項目、任務、案例、產品等。教師將根據企業倉儲管理人員完整思維、職業特征及工作任務，把《物流倉儲管理》課程的全部內容具體化為學習情境。下達任務，幫助學生理解任務要求。例如在第二知識模塊，對物流倉儲管理工作分析與典型工作任務提煉后，我們設置這樣的學習情景：請每個倉儲公司（實訓小組）為北方盛大采購的貨物進行驗收，并填寫物資入庫初檢記錄，驗收單，貨物拒收單，事物保管明細賬。

（三）學生自主學習，自主探討

學生以團隊方式進行自主學習，首先學生自己要認認真真把這章節的知識學懂弄清，接著到網絡，圖書館去尋找資料，獲得更多的知識和技能。在這過程中有不明白的，以團隊方式進行自主討論，通過學生之間的討論和交流，不同觀點的交鋒，補充、修正每個學生對當前問題的解決方案。對有爭議問題的討論，教師可以從旁加以提示，激發引導他們更深入地思考問題。如果是課外學習討論，教師不在場，可以把這些有不明白的記下來，待下一步和老師一起討論，弄清楚。

（四）學生形成方案決策，根據決策方案完成工作任務設計和模擬操作

學生自主學習，自主探討之后，通過團隊討論得出的可能方案進行論證決策，形成團隊實施方案。例如，例如在第二知識模塊，我們通過對在庫操作實務的上述工作完成之后，就可以進行倉儲管理軟件和智能數字化貨架的模擬操作練習了。（1）用自己的相應編號進行登陸。（2） 入庫單元實驗（3）設置物料信息，在《基礎數據/物料信息》中進入物料信息列表頁面，進入新增頁面根據提供的物料信息，選擇錄入物料。（4）保存物料信息。

（五）學生自檢和展示工作成果，學生自我評價，相互評價和師生共同評價

（1） 任務成果展示

任務完成后，在課堂上學生進行成果展示。這樣可以從任務成果展示中得到學生完成任務的情況，得到學生在任務實施過程中語言、行為、思維反應如何，是檢測任務是否有效的情況；同時還能讓學生體會成功的喜悅和與人合作的樂趣，并且逐漸將興趣轉化成穩定的學習動機并提高學生的演講能力。

（2）自評與互評

把評價的主動權交給學生，讓學生開展自評和互評，學生更易接受，評價的效果會更好。自評一般在小組交流結束時進行，學生對自己在任務完成過程中的投入或貢獻作出客觀的評價。互評是擴大學生的知識面，有很多東西，單憑一個人或一組人的智慧是不行的，因此，通過自評與互評，可以提高學生學習效果。

（3） 教師評價分為過程評價和結果評價

過程評價強調找到學生在完成任務過程中的優勢與不足，進行鼓勵和表揚，幫助學生總結提高。結果評價是對學生完成任務所形成的成果進行評價，這個評價其實就是對知識的系統性、邏輯性和完整性進行歸納總結。評價分優秀、良好、一般、不合格四個等級，由教師和組長在專用表格上作好記載，以便學生自己或同伴、老師隨時了解學生的狀況。教師在評價學生的時候盡量用鼓勵性的評價語氣，目的是激發學生的學習興趣。

三、行動導向法教學實踐的思考

(一）教學重點的轉移

高職院校的學生學習不能象初中或高中的學習那樣，將備課、上課的重點放在傳授知識、掌握知識、鞏固知識方面，而應該是把重點放在培養自己的實用就業能力，放在如何進行能力訓練上面來， 因為在未來職業崗位上要解決實際問題。

（二）學生活動過程成果展示的問題

各個班級的學生規模不同，人數少的班級成果展示比較充分，而人數多的班級成果展示就沒那樣充分了，減少活動的組數，增加每組學生的人數來解決部分問題，但這種做法又引發了新的問題。比如因為學生人數的增多而導致學生活動組織效率低下，因為時間問題部分學生無法參與討論。另外有些學生不主動參與活動而是當觀眾，這些問題都待于解決。

（三）教師的教學設計過程有待于完善

行動導向的教學設計與傳統的教學方法有很大的區別。在思想上，教師的教學過程中的存在傳統的慣性，要改變這種慣性需要花很多時間，需要更多精力和方法。客觀上，行動導向法對教師的知識結構和經驗水平有更高的要求。這些問題在短時的條件下很難有效得到改善。所以行動導向法的實施，效果未盡人意。我們期待通過建立有效的，與津貼掛釣的激勵機制，和通過現有教師的工作實踐培訓和教學方法集訓都在一定程度上能解決這些問題。

總之，行動導向法是高職院校教育一種行之有效的教學方法。根據工作過程的《倉儲管理實務》項目教學設計能讓學生置身真實或仿真的工作中，親自嘗試訂單處理、搬運、出入庫操作、揀貨、盤點、配貨等不同工作任務，生動客觀有效地激發學生聯想，使學生積極地、主動地解決問題，從而培養學生多維度的解決問題的能力和心理等各方面的素質，適應行業職業對于人才的要求。

［參考文獻］

［1］Jank，Wemer.Meyer Hilberet．Didaktische Modelle［M］．Voellig uberarb.Auflage.Comelsen.Berlin.2002：3 14—321．

［2］鄭建萍．課堂教學中學生活動的理論和問題辨析［J］．職業技術教育，2010，（19）．

倉儲管理的任務范文第2篇

1物流成本控制在企業中的作用權所有版權所有版權所有版權所有版權所有版權所有版權所有版權所有版權所有版權所有版權所有版權所有版權所有版權所有版權所有版權所有版權所有版權所有版權所有版權所有版權所有版權所有版權所有版權所有版權所有版權所有版權所有版權所有版權所有版權所有版權所有版權所有版權所有版權所有版權所有版權所有有版權所有

物流在企業中的作用非常重要，在企業經營活動中，物流是滲透到企業各項經營活動的潛在的成本類投入，也就是說，從原材料供應到商品正式上架，這里面全部包括著物流成本費用，其作用可想而知。目前在很多企業中，物流成本不在企業會計制度，一般生產企業是把物流費用計入產品成本費用中，而商業企業的物流費用和商品流通費用是混合在一起計算的。這樣造成的問題就是很難計算出完整的物流成本，甚至難以提取物流成本單獨的數據。因此，物流成本的控制對企業管理來說是非常重要的成本控制內容。

2物流局部控制方法

對于物流控制的方法很多，這里我們就介紹幾種行之有效的物流成本控制的方法。

2.1運輸

在企業生產經營中，從原材料的采購到產品的銷售，運輸的作用非常重要。而物流的主要成分就是運輸，因此，我們要著重研究運輸成本中包括的內容：固定成本、車公里變動成本、噸公里變動成本和其它變動成本。運輸費用控制的控制點主要在運輸時間、運輸準確的可靠性以及運輸批量水平等數據控制方面的因素。

2.2倉儲

倉儲成本對于運輸成本來說相對簡單，這里的管理重于計算。倉儲成本的有效手段主要是簡化出入庫手續，對倉儲貨物信息采用現代化設備，盡量縮短貨物庫存時間。在這幾點中，最重要的就是倉儲管理人員的負責態度和認真精神，并借助一定現代儀器。

2.3裝卸搬運成本

裝卸搬運費是物流中出入貨物之間的費用，這些費用的合理化支出是可以建立在倉儲科學化管理的基礎上的，也是一個企業科學化流程作業的重要組成部分。反復裝卸搬運，一方面說明企業的管理缺乏對于企業生產計劃和銷售計劃的科學性安排，另一方面也增加了物流成本，因此，在裝卸搬運中，盡可能一次到位，降低成本。

2.4包裝費用

企業產品的包裝一般占全部物流費用的10%到50%，這個數字說明包裝在物流費用中所占的比例。而包裝的損耗主要就是在運輸過程中對包裝材料的選擇。因此，在包裝材料選擇方面，應當根據產品的不同而選用不同的包裝材料，并將包裝材料的大小尺寸及材料在各地區的具體數據收集整理，做好包裝材料的選用。另外，還可以在包裝材料的再利用上下功夫，反復使用，降低成本。

3物流綜合控制方法

3.1事前控制

企業物流綜合控制就是在企業組織物流管理前，將所有涉及到物流成本的所有數據進行綜合分析、計算和規劃，對可能產生的成本進行預算性分析、掌握，這樣有助于企業合理控制物流成本數據在預算內的運行。這樣的做法就是科學的掌握企業可能產生的物流成本，并在不斷的物流管理工作中改進局部具體運做中的技術性問題。

3.2事中控制

在物流管理程序中，需要對很多操作步驟反復檢驗，這一部分成功與否都將對物流成本有著重要作用。在企業物流管理的具體實踐中，很多預測性數據很可能在具體運做中產生偏差或者成本增加，因此，在物流活動中，將物流活動的每一個步驟都做到保存數據，以便在以后的物流活動中改進。這樣的目的主要就是針對局部環節方面的操作控制，也是對物流成本控制可能出現的問題做積累資料和數據。

3.3事后控制

倉儲管理的任務范文第3篇

關鍵詞：企業物流戰略管理物流營銷電子商務

Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.

Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business

1.美國企業物流五十年

美國作為較早進入工業化的國家，對于企業物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業物流50年的發展歷史，從中尋找一些規律，總結一些經驗，對于我們的企業提高物流管理水平不無裨益。美國企業物流的演化發展大致可分為分散管理、功能管理、內部一體化和外部一體化4個階段。

1.1分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數的美國企業對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業的各個職能部門中，造成本來連續的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內成本的降低。物流業務發生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業成本居高不下。

1.2歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)

進入60年代后，很多企業為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產有關的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產充分地結合在一起；后者的重點在于產成品從生產線到用戶的實物移動過程中發生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預測和用戶服務等活動。可以看到，營銷及銷售部門的有些業務被納入到了物流職能中去。為了實現這一轉變，企業在組織結構上做了大量的調整，如擴展傳統采購部門的職責，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現了“物流主管”的頭銜，物流業務由副總裁級的領導來監督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務也是物流管理的目標之一，如何實現在一定的用戶服務水平下降低成本成為企業的重要課題。另外，計算機用于生產和數據處理，MRP軟件的出現是必不可少的前提條件。

1.3內部一體化時期(80年代)

70年代末，美國對交通運輸業實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業向全面物流服務提供商轉變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務項目越來越多，第三方物流服務商以全方位物流服務提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產企業開始考慮與承運人建立一種長期的伙伴關系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數據交換技術、條碼技術和個人電腦，企業間的交流和信息處理加速發展，JIT和DRP技術廣泛運用到企業物流管理中去。

這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業中出現并應用開來。至此，物流管理成為企業的戰略問題之一，很多企業開始制定物流戰略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業的計劃和決策中去。

1.4外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國出現了一些新情況。首先，企業為獲得更大的競爭優勢紛紛兼并重組，精減業務和機構。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿易的增長，跨國業務對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節約；同時，市場也不斷要求企業超越成本，在時間和質量上建立競爭力。

更重要的是，供應鏈管理的出現將一體化概念從單個公司擴展到了供應鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統一的產品包裝設計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設備；③共享信息，采用DRP或JIT系統以消除庫存冗余；④共享專業技術。這樣，企業得以集中精力于核心業務競爭力的建立。

2.規律的總結

從以上可以看到，企業物流在美國同樣也經歷了一個從忽視到重視、從經驗到科學、從自發到自覺的認識過程，我們還是可以從中尋找到一些規律性的東西供我們參考和學習。

2.1環境的轉變

首先是政策環境。美國對于交通運輸業政策的轉變對物流的發展起到了催化劑的作用，很多專業化的物流公司都是從傳統的運輸、倉儲企業發展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術環境。企業物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術的發展；最后是市場環境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務。降低成本是永恒不變的企業目標，但是市場對于用戶服務的需求卻在不斷的發生著變化。傳統上，人們要求物流必須及時，準確；而在供應鏈管理中，物流則更強調企業與供應商和用戶的協作，物流速度和服務質量成為衡量供應鏈競爭能力的一項指標。

2.2觀念的轉變

企業物流管理水平的提高，要有對于物流本質認識的提高，美國企業的物流觀念可以總結為4個階段：①人們認為物流管理的任務是控制產成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務被看作是物品流動活動的整合和控制內部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協調平衡尋找改進的機會；③人們發現企業物流的優化能為企業帶來服務水平的差異性，于是物流被看成是企業競爭優勢的又一源泉，進而成為企業戰略的組成部分；④供應鏈管理出現后，整合物流的觀念繼續發揚，企業物流只是供應鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。

3.對我國企業的借鑒意義

3.1抓住時機,大膽舉措

當前，在我國，無論是政府還是企業都已經意識到企業物流管理對提高企業經濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業都先后開展城市物流規劃、企業物流管理試點等工作，物流被認為是新的經濟增長點。同時，現代信息技術和物流技術的進步為企業推行現代物流管理準備了充分的技術條件。

目前，國內物流和配送服務已有較快的發展，交通運輸企業、倉儲運輸公司紛紛建立大規模的物資配載(配送)中心，組成專業運輸車隊，以大型企業為主要用戶，展開以配合生產為主要目標的社會物流服務，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業推行現代化的物流管理，構建企業物流戰略，從環境上講，條件已基本具備，應該抓住時機，大膽舉措。

3.2分階段，有步驟的建立和完善企業物流戰略

我們看到美國的企業推行現代化的物流管理，經歷了50年，4個階段，其中有技術的原因，也有認識上的局限性。我國的生產企業可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經驗，技術上也已經成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業要從實際出發，制定企業分階段、分層次的物流戰略。

首先，從美國現代企業物流發展的軌跡來看，我們要實現這一過程至少也要經歷3個階段,即企業內部局部物流整合，企業內物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰略規劃的實施，也應該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業在整合分銷配送系統時，可以分為調整組織結構、優化儲運環節、形成信息通道、建設營銷網絡、形成信息系統這樣5個步驟來具體實施。

3.3降低成本與提高用戶服務水平兼顧

無論在過去還是現在，成本和顧客服務水平都是一對難以調和的矛盾，降低成本是企業永恒的話題，而用戶服務這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。

關于降低成本。企業在物流管理的過程中，應該強化總成本觀念，著重在產生物流成本的一些關鍵領域進行必要的核算和權衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業給予的服務。接受服務的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經濟性。所以，物流管理的最終目標是滿足用戶的需求(把企業的產品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業物流戰略的全局性目標。

從美國企業的經驗來看，值得我們學習的有幾條；①制定企業的服務水平標準體系，并根據用戶的需求，動態地修正這一體系；②與上下游的企業聯合。建立合作伙伴關系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業化物流的規模效益帶來的低成本。企業可以根據自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。

3.4實現組織結構轉變與戰略轉變同步

從美國的經驗我們可以看到，隨著企業物流觀念的更新，物流管理戰略的形成和發展，企業的組織在結構和職能劃分上也經歷了不同的發展階段。同樣，我們的企業在進行現代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創新。

目前，我國大多數的企業是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產計劃、需求預測、銷售網絡等職能被分布在財務、生產、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現獨立的物流管理功能和職能部門。企業可以根據不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經驗的積累，設計合理的組織結構。首先可以嘗試現有結構下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產品配送控制、用戶服務調查監督等職能。再進一步就可以實現物流一體化的組織，這種組織結構的關鍵是有一個高層經理的領導，由他來統一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當的權限，便于物流參與到企業決策中去。

4.筆者自己的一些看法

4.1企業應當重視市場營銷戰略組合中的物流戰略

傳統的4PS營銷戰略體系，包括產品戰略、價格戰略、渠道戰略和促銷戰略，沒有提到物流戰略，這說明人們對物流戰略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場營銷理論的過程中產生的，是為市場營銷服務的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。

事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業的產品，成為企業的市場成員，只有一個很實際的衡量標準，就是考慮能否保質保量、及時地得到企業的合格產品和服務，你的產品再好、質量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務質量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。

企業在市場營銷中運用物流戰略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內容：例如產品實體分銷戰略，供應鏈營銷戰略，第三方物流戰略，商物分離戰略，聯合配送戰略以及準時化戰略等。對產品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業來說，由于大大降低了運行成本，提高了經濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。

4.2企業應當建立自己信息管理與通訊管理的電子商務物流操作平臺

現今，網絡化的商業行銷，即所謂的電子商務，是非常流行的營銷方式。而電子商務最重要的是實現信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業化的不斷發展，我們可以借助計算機網絡等數字化手段來完成交易。而物流在電子商務環境中扮演著重要的角色。

倉儲管理的任務范文第4篇

摘要：企業物流戰略管理物流營銷電子商務

1.美國企業物流五十年

美國作為較早進入工業化的國家，對于企業物流管理的探究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經形成了一整套完善的體系。我們探究美國企業物流50年的發展歷史，從中尋找一些規律，總結一些經驗，對于我們的企業提高物流管理水平不無裨益。美國企業物流的演化發展大致可分為分散管理、功能管理、內部一體化和外部一體化4個階段。

1.1分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數的美國企業對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業的各個職能部門中，造成本來連續的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內成本的降低。物流業務發生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業成本居高不下。

1.2歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)

進入60年代后，很多企業為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括和生產有關的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產時間表的制定也納入了物流職能部門，物流和生產充分地結合在一起；后者的重點在于產成品從生產線到用戶的實物移動過程中發生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求猜測和用戶服務等活動。可以看到，營銷及銷售部門的有些業務被納入到了物流職能中去。為了實現這一轉變，企業在組織結構上做了大量的調整，如擴展傳統采購部門的職責，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現了“物流主管”的頭銜，物流業務由副總裁級的領導來監督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注重到用戶服務也是物流管理的目標之一，如何實現在一定的用戶服務水平下降低成本成為企業的重要課題。另外，計算機用于生產和數據處理，MRP軟件的出現是必不可少的前提條件。

1.3內部一體化時期(80年代)

70年代末，美國對交通運輸業實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業向全面物流服務提供商轉變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務項目越來越多，第三方物流服務商以全方位物流服務提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產企業開始考慮和承運人建立一種長期的伙伴關系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數據交換技術、條碼技術和個人電腦，企業間的交流和信息處理加速發展，JIT和DRP技術廣泛運用到企業物流管理中去。

這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業中出現并應用開來。至此，物流管理成為企業的戰略新問題之一，很多企業開始制定物流戰略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參和到企業的計劃和決策中去。

1.4外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國出現了一些新情況。首先，企業為獲得更大的競爭優勢紛紛兼并重組，精減業務和機構。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿易的增長，跨國業務對物流管理提出新的要求摘要：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節約；同時，市場也不斷要求企業超越成本，在時間和質量上建立競爭力。

更重要的是，供給鏈管理的出現將一體化概念從單個公司擴展到了供給鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化摘要：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統一的產品包裝設計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設備；③共享信息，采用DRP或JIT系統以消除庫存冗余；④共享專業技術。這樣，企業得以集中精力于核心業務競爭力的建立。

2.規律的總結

從以上可以看到，企業物流在美國同樣也經歷了一個從忽視到重視、從經驗到科學、從自發到自覺的熟悉過程，我們還是可以從中尋找到一些規律性的東西供我們參考和學習。

2.1環境的轉變

首先是政策環境。美國對于交通運輸業政策的轉變對物流的發展起到了催化劑的功能，很多專業化的物流公司都是從傳統的運輸、倉儲企業發展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術環境。企業物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術的發展；最后是市場環境。市場對于物流的要求一直有兩方面摘要：成本和用戶服務。降低成本是永恒不變的企業目標，但是市場對于用戶服務的需求卻在不斷的發生著變化。傳統上，人們要求物流必須及時，準確；而在供給鏈管理中，物流則更強調企業和供給商和用戶的協作，物流速度和服務質量成為衡量供給鏈競爭能力的一項指標。

2.2觀念的轉變

企業物流管理水平的提高，要有對于物流本質熟悉的提高，美國企業的物流觀念可以總結為4個階段摘要：①人們認為物流管理的任務是控制產成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務被看作是物品流動活動的整合和控制內部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協調平衡尋找改進的機會；③人們發現企業物流的優化能為企業帶來服務水平的差異性，于是物流被看成是企業競爭優勢的又一源泉，進而成為企業戰略的組成部分；④供給鏈管理出現后，整合物流的觀念繼續發揚，企業物流只是供給鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。

3.對我國企業的借鑒意義

3.1抓住時機,大膽舉措

當前，在我國，無論是政府還是企業都已經意識到企業物流管理對提高企業經濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業都先后開展城市物流規劃、企業物流管理試點等工作，物流被認為是新的經濟增長點。同時，現代信息技術和物流技術的進步為企業推行現代物流管理預備了充分的技術條件。

目前，國內物流和配送服務已有較快的發展，交通運輸企業、倉儲運輸公司紛紛建立大規模的物資配載(配送)中心，組成專業運輸車隊，以大型企業為主要用戶，展開以配合生產為主要目標的社會物流服務，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業推行現代化的物流管理，構建企業物流戰略，從環境上講，條件已基本具備，應該抓住時機，大膽舉措。

3.2分階段，有步驟的建立和完善企業物流戰略

我們看到美國的企業推行現代化的物流管理，經歷了50年，4個階段，其中有技術的原因，也有熟悉上的局限性。我國的生產企業可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經驗，技術上也已經成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業要從實際出發，制定企業分階段、分層次的物流戰略。

首先，從美國現代企業物流發展的軌跡來看，我們要實現這一過程至少也要經歷3個階段,即企業內部局部物流整合，企業內物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰略規劃的實施，也應該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業在整合分銷配送系統時，可以分為調整組織結構、優化儲運環節、形成信息通道、建設營銷網絡、形成信息系統這樣5個步驟來具體實施。

3.3降低成本和提高用戶服務水平兼顧

無論在過去還是現在，成本和顧客服務水平都是一對難以調和的矛盾，降低成本是企業永恒的話題，而用戶服務這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。

有關降低成本。企業在物流管理的過程中，應該強化總成本觀念，著重在產生物流成本的一些關鍵領域進行必要的核算和權衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供給商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業給予的服務。接受服務的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經濟性。所以，物流管理的最終目標是滿足用戶的需求(把企業的產品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業物流戰略的全局性目標。

從美國企業的經驗來看，值得我們學習的有幾條；①制定企業的服務水平標準體系，并根據用戶的需求，動態地修正這一體系；②和上下游的企業聯合。建立合作伙伴關系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業化物流的規模效益帶來的低成本。企業可以根據自己的實際情況，建立用戶滿足度的管理體系，實施用戶滿足工程。

3.4實現組織結構轉變和戰略轉變同步

從美國的經驗我們可以看到，隨著企業物流觀念的更新，物流管理戰略的形成和發展，企業的組織在結構和職能劃分上也經歷了不同的發展階段。同樣，我們的企業在進行現代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創新。

目前，我國大多數的企業是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產計劃、需求猜測、銷售網絡等職能被分布在財務、生產、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現獨立的物流管理功能和職能部門。企業可以根據不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經驗的積累，設計合理的組織結構。首先可以嘗試現有結構下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責需求猜測、產品配送控制、用戶服務調查監督等職能。再進一步就可以實現物流一體化的組織，這種組織結構的關鍵是有一個高層經理的領導，由他來統一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當的權限，便于物流參和到企業決策中去。

4.筆者自己的一些看法

4.1企業應當重視市場營銷戰略組合中的物流戰略

傳統的4PS營銷戰略體系，包括產品戰略、價格戰略、渠道戰略和促銷戰略，沒有提到物流戰略，這說明人們對物流戰略在市場營銷中的重要功能沒有引起足夠重視。物流理論本來是在探究市場營銷理論的過程中產生的，是為市場營銷服務的，可是越到后來，似乎二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，似乎就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。

事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業的產品，成為企業的市場成員，只有一個很實際的衡量標準，就是考慮能否保質保量、及時地得到企業的合格產品和服務，你的產品再好、質量再高、價格再低、促銷語言再好聽，假如最后你的產品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務質量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定功能。

企業在市場營銷中運用物流戰略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的所有辦法謀略，它包括許多具體內容摘要：例如產品實體分銷戰略，供給鏈營銷戰略，第三方物流戰略，商物分離戰略，聯合配送戰略以及準時化戰略等。對產品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質保量，大大提高了顧客的滿足程度，從而贏得了市場；對于企業來說，由于大大降低了運行成本，提高了經濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。

4.2企業應當建立自己信息管理和通訊管理的電子商務物流操作平臺

現今，網絡化的商業行銷，即所謂的電子商務，是非常流行的營銷方式。而電子商務最重要的是實現信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業化的不斷發展，我們可以借助計算機網絡等數字化手段來完成交易。而物流在電子商務環境中扮演著重要的角色。

倉儲管理的任務范文第5篇

沂水縣是農業大縣，又是食品工業強縣，享有“中國食品城”的美譽。全縣人口111萬人，常年糧食產量達1．5億kg左右，全縣現有食品加工企業280多家，其中有6家“全國優秀龍頭食品企業”，4家“省級農業產業化龍頭企業”。全年糧食加工轉化量約14億kg，每年需要從縣外購進糧食12．5億kg，日均糧食流入量350萬kg左右，糧食流通管理的任務十分艱巨。

面對這種形勢，沂水縣糧食局采取了一系列措施。首先，從維護糧食市場秩序人手，保障糧食產業發展，認真履行好糧食流通管理職責。通過積極抓好糧食政策宣傳、大力開展糧食行政執法、認真抓好社會糧食流通統計、主動為用糧企業組織糧源，保障了全縣糧食產業健康規范的發展。

《糧食流通管理條例》實施以來，沂水縣糧食局通過各種宣傳方式，對國家糧食政策進行廣泛宣傳，為《條例》的實施營造了良好的輿論氛圍；把維護市場秩序，搞活糧食流通做為出發點和落腳點，認真履行糧食流通管理職責，成立了糧食監督檢查大隊，加強市場監管，同時認真搞好糧食收購資格審查工作，維護了糧食市場秩序；及時調整工作思路，指導監督企業依法建立糧食經營臺帳，搞好信息調度和糧情分析，為糧食市場調控提供了及時準確的依據；采取跨區域建立糧食生產基地、定單收購等形式，建立新型的糧食購銷網絡，發揮國有糧食購銷企業在倉儲設施、糧源信息和購銷業務人員方面的優勢，積極為用糧企業組織糧源、代購糧食、搞活購銷，規范有序和誠信穩固的大糧食流通格局。進一步促進了沂水縣糧食產業的發展。

其次，沂水縣糧食局把名牌創建作為提升企業競爭力的重要手段，根據市場需求，幫助和鼓勵企業建立食品研發中心，提高產品科技含量，同時，不斷強化企業管理．在物資流、資金流、信息流等方面推行規范管理模式，增強企業發展后勁。通過新聞媒體加強對企業產品的宣傳，提高企業知名度。目前，正航、得力和大倉三家企業均獲得“全國優秀食品龍頭企業”稱號，“正航”、“得力”、“大倉”商標均成為山東省著名商標：正航餅干、青援餅干、得力豆奶、大倉面粉都成為山東省名牌產品。其中，“正航”、“青援”還獲得了“中國馳名商標”等殊榮。

針對產品在市場上“投放、成長、成熟、衰落”的特點，沂水縣糧食局制定了“研制一代、開發一代、儲備一代、淘汰一代”的企業產品創新戰略，引進國內外先進食品生產設備，將傳統的食品工藝與現代食品技術相嫁接，開發適銷對路的產品。多家企業研發出受到廣大消費者認可和青睞的食品新品種，填補了市場的空白。

為扶持和促進糧辦工業企業的發展。沂水縣糧食局實行局領導幫扶責任制，及時調度企業生產經營狀況，幫助企業落實扶持政策。為用糧企業爭取調度資金2960萬元，緩解了企業流動資金不足的壓力，促進了企業生產經營活動的開展。

再次，沂水縣糧食局深化糧食企業改革，為糧食產業的發展夯實了基礎。在原山東省沂水糧食儲備庫的基礎上投資1570萬元擴建了山東沂水國家糧食儲備庫，總倉容0．35億kg。糧庫裝備了先進的機械通風、環流熏蒸、計算機測溫、庫區實時攝錄和信息網絡系統等先進設備，是一個具有一流儲糧設施和現代化管理水平的新型儲備糧庫。2005年，該庫被國家糧食局認定為具有中央儲備糧代儲資格。近年來，糧庫被臨沂市糧食局評為“四無糧倉”、“市級儲備糧規范化管理先進單位”；2006年10月，又獲得市級2006年度“小麥托市收購工作先進收購庫點”等稱號。

沂水縣糧食局在深入調查和分析論證的基礎上，因地制宜，因企施策，先后采取產權出售、國有股轉讓、破產重組等改制形式，對全縣糧辦工業企業實施改革改制，進一步盤活了企業資產，建立起產權清晰、責權明確的現代企業制度。正航食品有限公司、得力食品公司和大倉制粉有限公司通過改制，都重新煥發了生機和活力。

2005年是山東省確定的“國有糧食購銷企業改革攻堅年”，按照省、市對國有糧食購銷企業的要求，沂水縣糧食局順利的解除了366名國有糧食購銷企業職工的勞動關系，置換了身份，圓滿完成了國有糧食購銷企業改革任務，促進了糧食事業的健康發展，這次成功改制，大大減輕了國有糧食購銷企業改革人員分流安置的壓力。