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航空服務專業現狀范文第1篇

關鍵詞：航空服務專業；服務意識；培養

中國分類號：X738

隨著社會的快速發展，我國民用航空業得到快速的發展壯大。“十一五”期間，民用航空業年均增長保持在14%左右，機隊年均增長100-150架，民用航空業在社會發展中的作用越來越大。隨之而來的是，民航服務質量與民航旅客日益多樣化的服務需求之間的矛盾也漸入高發期，旅客與航空公司服務人員之間由于航班晚點、服務需求未得到滿足等原因導致的沖突時常見諸報端，民航服務質量成為制約我國民航發展的一個瓶頸。

航空服務專業作為以培養面向航空公司服務和管理一線的航空服務技能型人才為目標，注重技能培養與訓練的高等技術應用型專業，在民航業大發展的背景下，是當下市場需求大、就業前景好的朝陽專業，但如何更好地培養出適應市場需求的合格專業人才，提升學生在未來工作崗位上更好應對各類服務需求，更長遠的為學生打好職業成長基礎，成為目前航空服務專業教育的一個重要課題。

一、從航空服務職業崗位要求看專業教育現狀

作為以市場需求為導向的專業，航空服務專業要求首先從業人員有良好的思想道德修養，遵紀守法，熱愛航空服務工作；其次，要求從業人員要有過硬的業務知識，懂得機上設備操作、緊急情況處置、機上服務技巧等，最后，還要具備正確的服務理念和服務意識。服務意識是經過訓練后逐漸形成的，不能依靠規則來保持，必須使其成為一種自覺的思想。

目前航空服務專業普遍的培養方式更偏重于理論與技能教學，在當前市場需求旺盛、專業人才緊缺的情況下，有較強專業技能是就業的基礎和保證，但僅滿足于理論與技能教學而忽視人文關懷與溝通的細節教育，可能會導致學生職業素養不全面，在他們走到工作一線后，容易造成服務僵化，這也是目前出現大量航空公司與旅客由于航班延誤、突發狀況而導致的矛盾沖突的重要原因之一。這說明航空服務專業培養模式已滯后于民航旅客日益多樣化的服務需求，專業教育與市場需求存在一定的錯位。航空服務專業學生的培養模式如何適應這種市場需求，筆者認為，應該在保持目前正確的培養模式大方向下，注重職業修養、實操能力和綜合素質培養，強調特色服務、突出細節教育，增強學生在走上工作崗位后，面對各種各樣旅客的服務能力。

二、以服務技能教育為基礎，實施注重服務細節教育的培養模式

（一）專業技能訓練進一步貼近航空服務職業的崗前培訓要求。作為高職院校航空服務專業，應當以培養能夠適用航空公司需求的空乘服務人員為目標，這就要求在教學上要盡可能的貼近航空公司對航空服務從業人員的崗前培訓。

首先，要根據航空公司對人才的需求確定教學課程設置。在航空服務專業課程設置上，要緊貼航空公司的人才需求及崗位要求，并且要建立與海南航空等航空公司的交流合作，及時根據市場調整學生的教學計劃。使學生實操能力、個人形象、異常和突發事件處理都盡可能符合職業標準要求。在教學安排上要注重本專業與其他專業的職業區別，為后續學習內容的確定以及實訓內容的選擇提供理論基礎。

其次，要以更豐富的課堂教學形式彌補教學實訓設備的不足。目前我國民航運輸業的主力機型為波音737-800，但隨著市場的擴大和航空公司運力需求的細化，各大航空公司也逐步引進更為多樣化的機型投入市場，如空客系列與ERJ-190等，我國自主研發的C919也將于不久的將來投入運營。各大院校航空服務教學的模擬實訓艙主要是仿制波音737-800機型，并不適用于其他機型，但各種機型的模擬艙設備都配備齊全也超出學校的承受能力。這就要求在課堂教學上要通過多媒體圖片、視頻演示與雙師型教師的講解及課堂演示相結合，彌補教學實訓設備的不足。

（二）把航空服務意識的培養落實到課堂教學之中。作為一個服務對象層次高的高端服務行業，航空服務對從業人員的服務意識要求標準很高。在服務行業有個著名的公式“100-1=0”，即在服務工作中，即使前面99個環節使客人滿意，但最后一個環節的失誤會導致整個服務滿意度都歸于0。面對當前旅客對服務的期望值提升、服務需求多樣化的現狀，在教學過程中僅懂得基本禮儀已不能滿足需要，必須將航空服務意識更加細化。

首先，注意在基本服務教學的基礎上強調特殊旅客的服務。注意教育學生要關注少數旅客的服務需求，如何從細微處提供特殊服務。如面對年長旅客要主動關心是否需要熱水；面對孕婦旅客主動提供毛毯墊在腰部并協助系好安全帶以防壓迫胎兒等。在課堂教學中通過情景教學的方式引導學生主動思考各類細微服務。

其次，幫助學生樹立以需求為導向的服務理念。在教授基本服務禮儀和各航空公司服務標準的同時，更要注重幫助學生樹立正確服務理念，例如深圳航空根據旅客乘坐航班過程中長時間不能走動的特點，在航班上推出機上保健操，幫助旅客緩解旅途疲勞等。必須向學生強調避免公式化的服務，使其理解“盡職服務”與“盡心服務”的區別，服務在符合公司規定的前提下，要滿足但不限于《空乘服務手冊》上的條文要求。

最后，教導學生學會換位思考，提升在面對突發事件時的應對能力。當前航班延誤、機上矛盾沖突屢見報端，航空服務投訴也連年攀升，航空公司服務人員無法正確處理突發狀況是導致這一情況的重要因素之一。作為一名航空服務人員如何妥善應對此類突發事件，是檢驗其是否合格的重要標準。要讓學生懂得換位思考，提升服務的主動性，多想“假如我是旅客，我需要什么樣的服務，而我能提供什么幫助”在面對大批旅客滯留時，能否做到除了官方回答“航空管制，請耐心等待”，并且走出柜臺為老人打杯熱水，為疲憊的旅客提供一張凳子。有了主動服務的意識，危機總能得到化解或合理控制，使一線服務人員成為突況下航空公司與旅客間矛盾的劑，而不是引爆點。

（三）把航空服務細節的養成落實到學生日常管理之中。航空服務專業的學生管理工作也要強調教師的責任心，要在日常管理中有別于一般專業，將航空服務細節落實到日常管理中，將課堂教學的內容根植于學生的日常生活。

首先，按照航空服務要求規范學生日常行為。航空服務專業的學生在校期間應當穿著制服，注意儀容儀表，避免奇裝異服，女生必須按照航空服務標準盤頭化妝，男生必須打領帶、面容整潔。在校園內活動必須注意行為舉止，不能勾肩搭背、懶散躺臥，遇到老師主動鞠躬問好。教師在課堂之外要主動負責，指出學生的不足，隨時提醒、督促整改，將從業要求變成學生自覺的日常行為規范。

其次，加強學生紀律管理。強調集體活動禁止喧嘩、隊形整齊、不隨意亂動物品，強調課堂紀律和時間觀念，給學生樹立規范的管理意識，加入這個專業學習就要一切按照航空服務標準行事，將服務標準和航空公司的從業要求變成學生的自覺行為。

三、航空服務專業服務意識培養的實踐體會

（一）對學生的教導應當著眼于長遠職業規劃。人無遠慮必有近憂，對于學生的教導必須著眼于長期的職業規劃，不應止步于就業，認為就業就萬事大吉。專業成才的前提是就業，但關鍵還在于職業生涯中的自我完善。對于就業面試，掌握基本服務技巧、熟悉機上服務設備操作即可，但作為一名合格航空服務人員必須懂得在長期職業生涯中隨著服務需求的提高而不斷自我提升，這就需要在思想根源上樹立正確的服務意識，應當教育引導學生以長遠的眼光看待航空服務專業服務意識的培養，擁有良好的職業素養才能在今后日常工作中從容應對各類事件。

（二）重視實訓教學。理論教學是實訓教學的基礎，但作為航空服務這一特殊專業，實訓教學應當是教學內容的最重要組成部分，是將各種服務理念和服務技巧具體化的過程，這也決定了日后學生在面對旅客時的服務質量。比如，客艙設備實操，僅靠圖片、視頻演示或者教師細致講解遠遠不如學生在模擬艙內老師指導下的親身實踐。再如，客艙內行走，學生如何在客艙內狹窄的過道中既要始終保持優雅的姿態，又要將這種優雅姿態貫穿對旅客的服務過程中，這必須通過實訓教學來完成。

航空服務專業現狀范文第2篇

關鍵詞： 航空貨運 國際競爭力 提升途徑

實行改革開放政策三十多年來，我國已躋身世界十大航空大國之列，擁有的國內、國際航線幾乎覆蓋了全球主要國家和地區，這為我國航空貨運的發展提供了強大的基礎支持。而且隨著民航事業的發展，航空貨運越來越成為民航企業利益的創收經營空間，為人們所關注的程度也越來越高。

面對當前形勢，我們可以對相關的現狀進行深入挖掘，讓其價值性、適用性和科學性與提升航空貨運國際競爭力相融合，以找出提升我國航空貨運企業的國際競爭力的基本途徑。

一、應盡快增加航空貨運基礎設施的建設和降低航空運輸的經營成本。

航空貨運業的發展是以現代化大型立體倉庫和專業化的現代機械設備等硬件設施作為基礎的。建立和完善現代化、高科技、一體化、專業化、程序化的硬件設施，是實現當前航空貨運業發展的必要條件。一方面應加快物流設施的建設：主要是現代化的倉儲設施、貨物處理中心、保稅物流設施、商務辦公設施、基礎服務設施、現代化專業化的機械設備等，實現場內物流設施的合理布局，另一方面應加快完善地勤交通體系，加快建設機場連接市中心及主要工業開發區的快速干道，加快進出機場的道路系統建設，逐步形成以機場為中心，發散式的集、疏系統，提高空港物流聚散的效率和能力。據悉，全國民用運輸機場布局規劃已獲國務院批準。一系列重點項目的成功運行，將會極大地提升我國航空貨運的運行硬件條件。同時，我們還得采取措施完善國內油價的定價機制。航空運輸企業要通過油料期貨市場的套期保值操作，降低油料的價格波動風險；并采取節油措施，實行低成本運營，比如選擇節油型飛機，要求飛行員在飛行過程中充分利用飛行高度、飛行速度、經濟航線等技術手段減少耗油，盡可能減少飛機的不必要載重，利用地區油價差異多加低價油，合理確定備份油量，將航油的合理耗損控制在最低范圍內，等等。還要盡量保證不空機運行，讓每一次飛行都實現價值的最大化利用。

二、提高航空貨運的科技含量，并實現智能化、信息化和網絡化的一體化管理構架。

信息技術網絡、航線網絡和物流網絡是發展航空貨運的三大支柱，雖然我國的航空貨運企業目前所具備的條件與國外先進的航空貨運公司還存在很大差距，但面對全球航空貨運業的發展趨勢，作為本土的航空公司，無法置身其外，應積極面對，參與到未來的市場競爭中。其中，智能化投資是提高航空貨運服務水平的重要手段，航空貨運信息系統因其能提高航空運輸企業的運作效率，降低運營成本，并為顧客提供高效、準時、靈活周到的服務成為航空貨運不可缺少的利器。我國幾個比較大的航空貨運公司，在實現電子商務化管理物流運轉后，在作業過程中將運輸、裝卸、分揀、保管、配送等流程通過計算機和網絡輔助完成，對整個作業過程進行監控，通過外部公共網絡實現流程和貨物跟蹤的公開，實現信息共用和無縫交換；外部的商務營銷系統則針對物流公司、貨運等業務鏈上相關的企業，了解航空貨運的運營模式，通過系統進行訂單及過程查詢。這樣極大地節約了成本和時間，并使利潤得以兩位數的增長，可見科學化管理的好處。

三、加強國內外合作，建立強強聯合，打造優良的內外發展環境。

國際貿易的不斷發展，跨國公司的快速擴張，要求國際航空企業建立一個全球網絡，而通過航空企業之間的合作與建立戰略聯系是開展全球貨運服務，應對生產及銷售企業的全球戰略的必要手段。特別是針對中國當今航空貨運的現狀，更應積極尋求與國際航空公司的合作。例如國泰航空公司與DHL之間的合作，DHL使用國泰的運力和航班從香港飛往日本、韓國和中國臺灣等地，使得航空公司進入了利潤豐厚的快遞市場。國內方面，海南航空集團下屬的揚子江快運公司，聯手UPS，開始做UPS國內物流的分撥商，為其設在浦東機場的轉運中心與中國的四個主要城市之間的貨運航班提供聯運服務，這些都是很好的佐證。我國航空貨運的國際競爭力還要利用優勢，加強合作，進行多式聯運，降低貨運成本。現代國際物流發展的一個重要標志就是國際多式聯運的發展和運作。我國貨運企業應利用自身優勢，密切與港口、鐵路和公路企業及航空企業的貨運配合，充分利用各自的優勢，提供全程貨運服務，共同構成便捷的供應鏈系統，達到現代物流服務“高效、節能、迅速”的目的。

四、精確定位市場，最佳服務，創造需求，形成品牌效應。

良好的市場體系是收益管理的基礎，也是價格體系的支撐。建立全方位的服務體系，根據市場實行最佳的服務，其目的就是讓客戶根據不同的服務和需要接受我們的價格。改革物流營運體制、利用市場機制、創造有效需求，就是要求航空公司確定的定位和發展戰略，細分市場，進行差異競爭，發揮各自優勢。在這方面下的工夫，不僅要大，而且要細，切不可盲目開拓。航空貨運運營要像彈鋼琴一樣，在錯落有致中將競爭力集合成最美的樂曲。市場要細化分配，服務要優質加全新，需求要在兩者的基礎上不斷產生與發展，從而使物流競爭力永遠充滿活力與生機。

航空貨運在把握這些優勢的同時，還要注意品牌的“價值修煉”。品牌是企業被社會認可和接納的標志，在當今國際物流市場上比較成功的航空貨運企業為樹立一個良好的品牌，可以說是整合了人力、物力和財力等有效資源進行了長期不懈的努力才得以成功的。只有當整個貨運公司上上下下都將品牌當成公司發展的頭等大事時，航空貨運的國際競爭力才能達到最佳水平。

參考文獻：

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航空服務專業現狀范文第3篇

【關鍵詞】高職院校 航空專業 雙語教學

一、航空服務專業雙語教學是提高航空服務質量的必然要求

航空運輸以其快速、方便、安全和舒適的特點成為現代交通運輸中的重要方式。有研究表明，中國是未來最為有影響力的航空市場。隨著國際貿易日益增多，國際交流日漸頻繁，我國對航空服務人員提出了更高的服務要求。國家民用航空局前局長李家祥曾經明確指出，當下國內航空運輸慢于國際航空運輸，國際航空的旅客運輸量的增長幅度急劇上升。提高機場服務人員的服務質量，就需要提高他們的英語應用能力。現在航空公司對空乘人員的要求不僅僅局限于外貌條件，也非常重視綜合素質。各大航空公司招聘簡章對應聘人員的外語聽說讀寫能力都明確提出了較高的要求。英語是航空管制語言之一，在航空服務業中有非常重要的地位。為了提高學生的就業率，彌補航空公司人才缺口，高校的航空服務專業應該實行雙語教學，提高學生英語運用能力，滿足航空服務業的發展要求。

二、雙語教學是因材施教的具體體現

航空服務專業是高職院校中的新興專業，專業歷史較短，還有有待完善的地方，缺乏足夠的經驗和理論體系。在當前的航空服務專業人才培訓中，經常出現課程內容和課程體系不協調，學生的綜合素質不達標的現象，不能滿足航空公司對人才的需求。具體表現為兩點：一是高職院校學生的英語應用能力在一定程度上與課程內容和實際需要不匹配；二是航空服務專業加重的是與英語相關的課程比例，而非英語課程的比例。傳統教學中，英語課程設置向英語語言方面傾斜，缺乏航空專業需要的語言應用能力和專業技能的培養。因此，在高職院校課程設置中需要側重培養學生的語言應用能力，使得學生在遇到業務問題時能夠熟練運用英語解決問題。

社會對高職院校學生存在偏見，認為高職院校的發展前途不好，高職學生都是高考成績不理想的落榜生，他們對雙語教學無法適應。這種看法是不對的。因為高職院校航空服務專業學生的學習能力并不一定弱于普通高校學生，該專業學生的高考總分可能不高，但總是因為英語水平較高才被高職院校錄取。航空服務專業在錄取學生前都需要對學生進行嚴格的語言測試，包括英語口試和筆試。然而一些英語基礎不錯的學生經過三年的學習，英語水平沒有提升反而下降了。究其原因在于，高職院校沒有充分重視英語教學，學生的英語實踐能力沒有得到提高。因此，高職院校的航空服務專業要注重實行雙語教學，因材施教提高學生的語言實踐能力，促進學生的個性化發展。

三、雙語教學是提高學生綜合素質的必要途徑

雖然不少高職院校意識到雙語教學的重要性，但真正付諸實踐的院校較少。目前，國內僅有少數院校進行了雙語課程試點，如深圳職業技術學院等。深圳職業技術學院在課改時，主動結合學生所學專業和對口職業，幫助學生學好專業知識的同時，提升學生職業技能，使其形成良好的職業素養。雙語教學在一定程度上拓寬了學生的視野，讓學生了解了更多的國際信息，培養了學生全面思考、解決問題的能力。此外，雙語教學可以營造真實的學習氛圍，激起學生的英語學習興趣。在教學過程中，教師可以請經驗豐富、專業知識過硬的航空公司工作人員為學生講解在工作中可能遇到的問題及解決問題的手段。教師還可以利用現有的教學資源及條件，在課堂上模擬機場工作情景。學校的標語也可以采用雙語，帶動全校學生學習英語，營造一個良好的英語學習氛圍。

雙語教學對航空服務專業是一個很大的挑戰。學生必須克服不會學以致用的問題，將“啞巴英語”轉換成熟練的口語，克服語言障礙；否則將會影響專業知識的學習，造成學習壓力。學生要想在課堂上用流利的英語進行交流，必須在課余花費足夠的時間和精力，下足夠的功夫，打牢英語基礎。課堂上的小組討論以及課后的交流，有助于提升學生的口語表達能力，培養他們團結協作、吃苦耐勞的精神。高職院校航空服務專業學生要在激烈的競爭中戰勝高學歷對手，必須展現出專業性和高素質。開展雙語教學是一種有效的提高學生專業素質的方式。

四、結束語

目前，雙語教學在高職院校中的實施力度不大，試點院校也比較少。但航空服務專業的特殊性要求提高本專業學生的英語能力。現在該專業的英語教學不能滿足學生提高英語能力和航空公司對人才的需求，實行雙語教學就顯得尤為重要。雙語教學是符合現實需要的，也是提升航空服務專業教學質量的必然要求。高職院校航空服務專業需要清晰認識到航空公司對人才需求的現狀，培養出符合社會需要和滿足公司需求的人才。

【參考文獻】

[1]張譯.高職院校航空服務專業開設雙語課程的必要性研究[J].科技信息，2012（36）：122.

[2]徐菡.高職院校航空服務類課程雙語教學模式探索――以“機場地勤服務”為例[J].科教導刊（上旬刊），2016（01）：110-111，120.

航空服務專業現狀范文第4篇

畢業論文開題報告：供應鏈模式下的航空物流研究 一、研究的目的及意義

航空物流是以機場為主體，依托機場航線網絡及航空運輸優勢，借助現代信息技術，整合多種運輸方式及相關資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產成品及相關信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結合，形成完整的服務供應鏈，為用戶提供一站式、門到門服務為特征的一體化物流解決方案。與傳統航空貨運相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流運作的傘過程，對物流運作進行總體設計和管理，因此，航空物流更加強調物流功能的整合和合作關系的協調。

航空物流是衡量一個國家或地區市場開放程度、經濟發達程度和物質交換便利程度的重要標準，它能夠有效地降低企業的綜合成本，有助于加快航空產業結構的調整升級，從而有力地推動內外貿易的發展。隨著經濟的快速發展和科技的進步，物流產業作為現代經濟中的一個新興的服務產業，其作為第三利潤源所起的作用越來越大。

目前，我國航空物流業正處于傳統航空貨運向現代物流轉變過程中。努力探索我國航空物流管理及運營模式，以及可持續發展的對策將具有重要的理論和現實意義。

競爭的漩渦航空公司的貨運業務專注于城市對機場與機場之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優勢。國民經濟的穩步增長、經濟全球化的逐步推進、地區產業結構的調整都給航空貨運業帶來無限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運人專業化程度的提高和經營規模的擴大、客戶對航空貨運服務要求越來越苛刻，都導致了航空貨運業競爭形勢的日趨惡化。

為了在激烈的市場競爭中占有優勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數，服務制勝、質量制勝、價格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經過一個接一個回合的競爭，航空公司們不免發現，從來都沒有一個可以獲得長期競爭優勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結果是服務質量上去了、市場價格下來了，而利潤卻不升反降!

如何提高航空公司的競爭力是一個重大課題。本文從分析航空物流與供應鏈基本理論入手，將二者結合進行分析，探索航空物流發展現狀與存在的問題，并相應的提出供應鏈模式下的發展對策，最后對通過A航空公司采用供應鏈模式取得的巨大成效來驗證供應鏈模式的航空物流的正確性。

二、國內外研究現狀和發展趨勢

到目前為止，國內外關于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關的研究成果分為以下四種情況：

(1)從可持續發展角度研究航空物流。例如曹學明、王喜富的《中國航空物流可持續發展戰略研究》中在分析我國航空物流發展現狀、競爭優勢基礎上，結合最新頒布實施的《民用機場管理條例》，深入探討了我國航空物流管理與運營模式的發展方向，提出了我國航空物流可持續發展的對策。

(2)探索民航貨運企業轉型為現代航空物流企業。隨著GDP的逐年飛速增長，我國國民經濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業步入了新一輪的上升周期，這對促進我國貨運航空企業轉化為現代物流企業而言，迎來了新的發展機遇。然而，從目前情況來看，國內的航空貨運企業與國外的現代航空物流企業，如FedEx和UPS相比，在運營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴重制約著我國航空貨運企業向現代航空物流企業的轉變。如田蒙的《從傳統航空貨運到現代航空物流從現代物流理論的發展看中國國有航空貨運公司的轉型》一文試圖在現代物流理論的框架下，對我國民航貨運企業轉型為現代航空物流企業的重要改進方向給出一個探索性的闡述，并給出相關結論和政策建議。

(3)介紹航空運輸企業發展現代物流的戰略方法。此類文章一般采用SWOT分析方法，對深航空物流的優劣勢、機遇和威脅分析，明確發展航空物流的有利和不利因素，進一步提出相應的發展戰略。如張紅亮的《航空運輸企業發展現代物流戰略研究》中通過對目前中國航空運輸企業所處環境的分析，針對航空物流的現狀，闡述了航空運輸企業發展現代物流的必要性和重要性。分析了航空運輸企業發展的一般模式，在此基礎上制定出相應的物流發展戰略，如服務品牌戰略、與第三方物流合作戰略、供應鏈管理戰略等。再如范軍的《我國航空貨運發展形勢及策略》中認為隨著社會經濟的發展航空貨物運輸從最初作為航空公司業務的補充已發展成為航空運輸市場的重要組成部分和現代社會經濟發展的重要支柱之一，面對我國經濟社會的進一步發展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業，從戰略的高度發展航空貨運已成為當務之急。

(4)對不同國家或中國不同區域的航運市場進行研究。許多學者通過研究不過國家的航空貨運市場發展格局將我國航運市場情況與其他國家進行比較，來對我國航空物流的現狀還發展趨勢進行描述，并提出相應對策。例如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場發展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場美國、歐洲和亞洲進行分析，而后探討了我國航空貨運市場現狀及發展趨勢;對我國不同區域的航空市場也有眾多學者進行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現狀分析及其發展對策》一文中從區域的角度對大珠三角地區航空物流的發展現狀進行分析，為各機場的發展量身定位，并提出區域航空物流資源整合的措施，促進本區域五大機場之間的分工合作，從而達到共同發展的目標。

三、主要研究內容(大綱)

第1章 緒論

1.1 研究背景

1.2 研究目的與意義

1.3 研究內容與研究框架

1.3.1 研究內容

1.3.2 研究框架

第2章 基本理論概述

2.1 航空物流基本理論

2.1.1 航空物流的含義

2.1.2 航空物流的特點

2.1.3 航空物流的地位和作用

2.2 供應鏈基本理論

2.2.1 供應鏈的含義

2.2.3 供應鏈管理的含義

2.2.4 供應鏈管理的特點

2.3 供應鏈模式下航空物流淺析

2.3.1 航空物流供應鏈管理的含義

2.3.2 航空物流供應鏈成員

2.3.3 航空物流供應鏈管理實施

第3章 航空物流現狀與問題

3.1 航空物流發展現狀

3.2 航空物流存在的問題

3.2.1 硬件設施基礎差

3.2.2 競爭力不足

3.2.3 物流資源整合程度低

3.2.4 專業人才不足

第4章 供應鏈模式下航空物流發展對策

4.1 加快基礎設施和物流信息化平臺建設

4.2 建立企業聯盟，實現航空企業的強強聯合

4.3 加強航空物流資源的優化整合

4.4 注重航空物流人才培養

第5章 案例研究

5.1 A航空公司簡介及問題分析

5.2 A航空公司供應鏈解決方案

5.2.1 物流供應鏈內外部環境分析

5.2.2 供應鏈方案描述

5.3 A航空公司供應鏈方案評價

第6章 總結與展望

四、論文的進度安排

論文收集資料、完成任務書及開題報告 20XX.3.18-4.07 第3-5周

完成論文初稿(手寫) 20XX.4.08-5.05 第6-9周

完成論文二稿 20XX.5.06-5.26 第10-12周

完成論文終稿 20XX.5.27-6.09 第13-14周

指導教師、評閱老師評閱，畢業答辯并匯總成績。 2周

五、現有條件

1、管理學院計算機機房，目前管理學院計算機機房具有130臺計算機，方便了上網查閱資料和整理論文的需要。

2、圖書館，圖書館內的藏書、數字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。

六、參考文獻

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航空服務專業現狀范文第5篇

Abstract： Zhengzhou Airport is the first area takes airport economic as the subject approved by the state council. The related person matching of its layout and development industry is increasingly prominent. If the matching degree of industrial development and talent is high， the talent personal value can be given full play， and the "win-win" is achieved. It not， it will hinders the development of industries and talents. This paper analyzes the current personnel situation and the problems existing in the personnel matching process of industrial development and puts forward the talent matching strategies of Zhengzhou Airport. The strategies are increase policy coordination to improve industrial development talent match consciousness； give play to the role of the market to arouse the enthusiasm of "government-industry-university"； optimize the talent structure to increase the professional， proportion， innovative talents； improve the system mechanism to optimize work and living environment of the talent.

關鍵詞： 航空港；產業發展；人才匹配

Key words： air harbour；industrial development；person matching

中圖分類號：F272.92 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）04-0036-04

0 引言

人才是指具有一定的專業知識或專門技能，進行創造性勞動并對社會作出貢獻的人，是人力資源中能力和素質較高的勞動者。黨的十報告明確指出：“加快確立人才優先發展戰略布局，造就規模宏大、素質優良的人才隊伍，推動我國由人才大國邁向人才強國。”《國家中長期人才發展規劃綱要（2010-2020年）》指出“人才是我國經濟社會發展的第一資源”。隨著鄭州航空港成為國務院批準的首個以航空港經濟為主題的實驗區，相應的人才議題提上日程，產業發展人才匹配問題越發突出，把實驗區先行優勢轉變成持續優勢，離不開產業和人才的強有力支撐。現有文獻鮮有關于產業發展人才匹配問題的研究，文章以鄭州航空港產業發展人才匹配為例，通過闡明鄭州航空港產業發展人才匹配現狀，發現匹配過程存在的問題，最后提出應對策略，以期產業發展和人才匹配更加洽合，促進港區的可持續發展。

1 鄭州航空港產業發展人才結構分析及現狀

1.1 相關產業人才結構分析

在上海證券交易所“CSRC行業分類”檢索框，搜索“制造業”、“信息傳輸、軟件和信息技術服務業”、“綜合”分類下所有上市公司年報數據，為研究需要，將這些上市公司進一步按鄭州航空港布局產業分為“航空航天產業”、“電子通信產業”、“高新技術產業”、“生物醫藥產業”四個類別，剔除出信息不全的公司，并按總資產排名選取前十位上市公司進行分析，以對港區制定產業/人才發展政策、人才規劃及企業戰略制定和人才需求分析等有所借鑒。具體結果見表1。

2013年，航空航天產業從業人數有244700人，其中，生產人員26881人，占比11.0%；銷售人員10293人，占比4.2%；技術人員14676人，占比6.0%，三者共計占比21.2%。本科從業人數84653人，占比34.6%；本科以上人員7376人，占比3.0%；本科以下人員152671人，占比62.4%。由此可知，航空航天從業人員中，中高端人才比重較低，本科以下人員占比較高。電子通信產業從業人數有28134人，其中，生產人員7942人，占比28.2%；銷售人員1811人，占比6.4%；技術人員13948人，占比49.6%。本科從業人數11937人，占比42.4%；本科以上人員2867人，占比10.2%；本科以下人員13330人，占比47.4%。電子通信產業本科及以上人員超過從業人數的一半，技術人員接近從業人數的一半，比重較高，生產人員、銷售人員和技術人員之和占據從業人數的絕對比重。高新技術產業從業人數37406人，其中，生產人員19350人，占比51.7%；銷售人員2844人，占比7.6%；技術人員10236人，占比27.4%。本科從業人數9233人，占比24.7%；本科以上人員2580人，占比6.9%；本科以下人員25593人，占比68.4%。高新技術產業生產人員占從業人數的一半比重，技術人員占比較低，本科及以上人員比重較低。生物醫藥產業從業人數67022人，其中，生產人員24632人，占比36.8%；銷售人員22568人，占比33.7%；技術人員10333人，占比15.4%。本科從業人數15266人，占比22.8%；本科以上人員2190人，占比3.3%；本科以下人員49566人，占比73.9%。生物醫藥產業本科及以上人員占比26.1%，占比較低，中高端人才較少。

1.2 鄭州航空港產業發展人才現狀

選取河南省37所本科院校與航空航天制造業、高新技術行業、電子信息產業、生物醫藥產業的相關專業布點數、碩/博士點等指標分析鄭州航空港相關產業人才現狀，見表2。

選取的37所本科院校中，“211”大學1所（鄭州大學）；河南省教育廳主管大學7所（鄭州華信學院、鄭州科技學院、黃河科技學院、商丘工學院、鄭州升達經貿管理學院、鄭州成功財經學院、商丘學院）；河南省主管大學30所（鄭州大學、河南大學等）。選擇與航空航天產業相關的專業有飛行器動力工程、飛行器設計與工程，這兩個專業只有鄭州航空工業管理學院一所大學布點，沒有碩士點、博士點和博士后流動站。選擇與高新技術產業相關的專業有高分子材料與工程、材料科學與工程、無機非金屬材料工程等十個專業。其中，高分子材料與工程、材料科學與工程、包裝工程、金屬材料工程、無機非金屬材料工程、礦物加工工程和材料加工工程專業有碩士點；高分子材料與工程、材料科學與工程、無機非金屬材料工程專業有博士點；材料科學與工程有博士后流動站。選擇與電子通信產業相關的專業有電子信息工程、通信工程、物聯網工程等十個專業。其中，電子信息工程、通信工程、計算機科學與技術、信息與通信工程、軟件工程、信息與計算科學、電子科學與技術、信息管理與信息系統專業有碩士點；信息與通信工程、軟件工程專業有博士點；無博士后流動站。值得注意的是，計算機科學與技術本科專業布點數為31，占比84%，本科人才供給充分，但是碩士點只有9個，占比24%，無博士點和博士后流動站，高級人才缺乏。選擇與生物醫藥產業相關的專業有生物技術、生物工程、生物信息等七個專業。其中，生物工程、生物信息、生態學專業有碩士點；生物信息、生態學有博士點；各專業均無博士后流動站。

綜上可知，與航空航天和精密制造產業相關的專業設置較少，與高新技術、電子通信和與生物醫藥產業相關的專業設置較多。航空航天產業相關專業各層次人才都很稀缺，難以匹配鄭州航空港該產業的快速發展；高新技術產業相關專業碩士點有23個，博士點4個，博士后流動站1個，人才供給總量充裕，人才層次豐富；電子通信產業相關專業碩士點共計24個，博士點2個，人才供給總量相對充裕，人才層次較豐富；生物醫藥產業相關專業碩士點共計11個，博士點2個，人才供給人才總量比較少，但人才層次較充分。

2 鄭州航空港產業發展人才匹配過程存在問題

2.1 產業、人才政策（規劃）“各自為政”

查找關于鄭州航空港產業和人才發展的支持政策發現，《河南省人民政府辦公廳關于支持鄭州航空港經濟綜合實驗區發展的意見》單列了“產業發展政策”和“人才保障政策”；鄭州航空港產業集聚區的優惠政策中，多是引進符合條件企業的稅收減免、財政補貼等優惠政策，略微提到關于產業人才的政策；另外，港區有分別關于支持航空物流、生物產業等的政策，鮮有比較系統的人才培養、引進等優惠政策（規劃）。《河南省中長期人才發展規劃綱要（2010-2020年）》文件的出臺，是針對河南省中長期人才發展的宏觀導向，與各產業發展政策（規劃）是否匹配有待驗證。目前，《鄭州航空港經濟綜合實驗區產業發展規劃》已經通過專家評審，據于此，急需出臺“鄭州航空港經濟綜合實驗區人才發展規劃”，根據規劃發展產業制定所需人才規劃，既提高人才規劃的實用性，又使得產業發展規劃有了人才支撐。

2.2 產業發展招進人才“饑不擇食”

產業的發展最終要靠人才的推動，各類產業的不同性質決定了其人才需求的差異，同一產業也有需求不同類型人才的分別，如果盲目招才引智，則會有損產業競爭力，阻礙產業發展。為了支持鄭州航空港的建設及發展，各級政府做出了很多努力，如為了幫助富士康招工，政府定下指標，納入官員績效考核，一方面成效顯著，助富士康這棵“大樹”生根壯大，但另一方面致使企業（產業）人才的低端性，并隱含員工就業時的諸多問題（高流動性、創新能力不足等）。因為招進人才時不加選擇，難免魚龍混雜，導致產業未能招進真正的人才，也就沒有達到產業發展與人才的匹配，故產業發展的人才匹配問題需要未雨綢繆，需要政府、產業各方面的共同努力，產業規劃之初，便制定與之匹配的人才規劃，才不會“臨時抱佛腳”，為時恨晚。

2.3 產業發展專業人才匱乏

在統計的河南省37所本科院校中，航空航天、高新技術、電子信息和生物醫藥產業相關專業設置較少，碩/博士、博士后流動站等高級人才培養明顯不足，各院校專業設置、人才培養與港區產業發展匹配度不高。2012年，河南省航空、航天及其設備制造業平均從業人員為13618人，占中部地區從業人數的24%。從R&D人員折合全時當量這一指標看，航空、航天及其設備制造業為1155人/年，在中部地區占比13%，航空航天專業人才仍較少。另外，航空運輸所需的“打板人才”、航空維修等高技能型人才均存在較大缺口，成為制約港區航空航天產業發展的一個重要瓶頸。

2.4 產業人才結構不合理

航空港產業布局伊始便是航空航天、高端制造、現代服務等科技含量高的臨空偏好型產業，產業定位高端，更需要掌握高新科技知識、有較強學習應用能力的人才，而現實是港區在招商引資布局各產業方面做得風風火火，成績斐然，而在“筑巢引鳳”吸才引智方面力有不逮，僅僅是只是在相關產業優惠政策中提到少許吸引人才的政策措施，對港區前景等宣傳也不夠，導致有識之士不是因為感覺距離遠就是待遇低等重重顧慮而不愿去港區發展。最終導致產業發展所需人才的結構性短缺，傳統服務業（零售、餐飲等）“人才濟濟”，高端制造、航空航天人才缺乏。在同一產業內部，人才結構也不盡合理，如服務業人才多集中在傳統服務業，金融、會展、電子信息等現代服務業人才急缺。

2.5 產業人才體制機制不健全

人才體制機制是關于“引才、用才、留才”等的一系列制度規范，宏觀層面既包括政府政策中有關人才引進、培養等的制度，微觀層面也包括企業的人才評價機制、薪酬激勵機制等。人才體制機制主要依靠對人才進行物質和精神激勵來發揮作用。物質激勵既是高新技術人才的基本生活保證，又是其價值的市場評價，因此其合理和公平程度直接影響著人才創造活動積極性與能動性的發揮。精神激勵主要滿足人才更高層級的精神需求。目前，河南省及鄭州航空港區尚未建立完善的人才體制機制，如人才引進機制不健全、薪酬激勵形式單一等，對人才的制度性安排尚不齊全、完備。

3 鄭州航空港產業發展人才匹配策略

3.1 增加政策協調性，提高產業發展人才匹配意識

產業政策主要是為了鼓勵或限制產業發展，針對某一個（幾個）產業制定的產業發展政策（招商引資、稅收優惠、財政補貼等），人才政策是針對人才發展作出的制度安排（獎勵政策、住房政策、創業政策等）。產業政策中往往有關于產業發展所需人才的政策措施，而單獨的人才政策（規劃）多是針對區域或具體人才類型而定，如《國家（河南省）中長期人才發展規劃綱要（2010-2020年）》、“科技人才規劃”、“教育人才規劃”等。二者的獨立制定或者僅把人才政策在產業政策中一帶而過，導致產業發展與所需人才不相匹配，因此，應提高產業發展人才匹配意識，在出臺產業政策（規劃）的同時，也要相應出臺相關的人才政策（規劃），并增加產業和人才政策的協調性、針對性，充分發揮政策效果。

3.2 發揮市場作用，調動“官產學”各方面積極性

做到完全的產業人才匹配幾乎不可能，因而產業發展人才匹配目標應是通過各方的共同努力，達到產業和人才的最佳匹配。在機制健全的情況下，市場可以發揮重大作用，完善的市場（中介平臺等）能夠提供及時準確的產業人才供求信息，產業發展環境較好，便吸引人才也能留住人才，自然產業擁有充足的人才資源，各級人才的流入又促使產業布局、結構等進一步優化，提升產業競爭力，促進產業快速發展。因此，在產業發展人才匹配過程中，應使市場發揮應有作用，通過市場調動政府、產業、學校等各方面積極性，政府將精力放在能使市場起較大作用的制度安排上，產業通過市場競爭優勝劣汰，引起人才資源的“從劣向優”流動，學校通過市場發出的信號便會增減專業設置等培養市場需要的人才，如此形成圍繞市場進行產業發展人才匹配的機制，方能達到最佳結果。

3.3 優化人才結構，增加專業性、復合型、創新型人才比例

專業性人才把自己的才能在某個領域充分發揮，符合“分工高效”之觀點，真正的專業性人才應是能夠高效完成本職工作的人，而非泛指在某一專業領域工作的人。專業性人才的培養可實行“幫扶制”，由“老將”幫帶“新兵”，老將經驗豐富，言傳身教，新兵學以致用，漸成“專才”，如航空打板人才、維修人才的培養。另外可以對這類人才發放資格證書，分設級別，改變對其的傳統認識，提高相應待遇，并使其具有一定的晉升空間，鼓勵人才前來就業，使專業性人才的比例不斷擴大。

目前，只具備某一專業領域的才能已不能滿足日益多元化、復雜化的需求，如河南省不乏從事生物醫藥行業的研發和營銷人才，但是真正能滿足醫藥企業要求的研發、營銷人員卻寥寥無幾，最主要的原因就是社會供應的人才知識結構和能力素質與醫藥企業的要求相脫節，醫藥企業需要的是既有一定的醫藥相關專業知識，又具有一定的營銷技能的復合型營銷人才和既懂研發技術又懂經營管理的復合型研發人才。因此，無論是生物醫藥產業還是航空航天產業等其他港區布局的產業，無論是研發類人才還是營銷類等其他人才，都急切需要既懂此亦知彼的復合型人才，也即需要增加各產業“全才”的比例。

傳統的以要素帶動或資源稟賦帶動經濟發展方式已經不能滿足經濟發展的要求，一個國家或地區的經濟發展方式越來越轉向創新驅動發展，使經濟發展質量不斷提高。同樣，具體到一個行業發展，創新是其發展的不竭動力，創新驅動發展方式無疑是維持其競爭力保障其可持續發展的不二選擇，這就預示著產業發展對創新型人才的巨大需求，無疑要提高各產業創新型人才的比例。培養創新型人才主要是培養他們的創新精神和創新能力，這就需要建立一定的創新文化和氛圍，形成人才成長的創新型環境，另外還要設立相應的創新激勵等制度，激發創新源泉的不斷迸發，鼓勵創新人才的不斷涌現。

3.4 完善體制機制，優化人才工作生活環境

人才體制機制主要包括人才引進機制、人才評價機制、薪酬激勵機制等，科學合理的人才體制機制能夠吸引并且保證人才長期為企業服務，達到個人價值的實現和企業績效的提升之雙贏。企業應完善自身人才體制機制建設，以人為本，尊重知識、尊重人才，給予人才各方面具有安全感的制度保障，方能增強人才的凝聚力和歸屬感。同時，為各種人才營造良好的生活環境和自由的創新環境，使得人才才能得到充分發揮，進行創新活動不受拘束，一方面提升工作效率和創新績效，增加企業可持續競爭力，另一方面有益于“能崗匹配”，人才流失率降低，人才對企業認同感增強，為企業創造更多價值。

4 結論

鄭州航空港經濟區作為國務院批準的首個以航空港經濟為主題的實驗區，其發展離不開產業和人才的強有力支撐，而人才匹配問題關系著港區產業布局、產業結構、港區的持續發展等，因此，實行恰當的人才匹配策略有助于使人才匹配促進港區的產業發展，將港區的先發優勢轉變為持續優勢。文章分析了鄭州航空港產業人才現狀及產業發展人才匹配過程存在的問題，提出應增加政策協調性，提高產業發展人才匹配意識；發揮市場作用，調動“官產學”各方面積極性；優化人才結構，增加專業性、復合型、創新型人才比例；完善體制機制，優化人才工作生活環境等人才匹配策略，從人才匹配策略角度助力港區產業發展。

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