前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇物流工程概論總結(jié)范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

物流工程概論總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；互聯(lián)網(wǎng)+；物流管理；教育改革

近年來“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念為很多人熟知，所謂“互聯(lián)網(wǎng)+”就是通過互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)改變傳統(tǒng)的各行業(yè)的發(fā)展方式，使其進(jìn)入一種全新的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。多年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)影響了很多傳統(tǒng)行業(yè)，以電子商務(wù)為代表的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在改變著人們的生活習(xí)慣。然而，電子商務(wù)的發(fā)展受到了物流發(fā)展的遏制，尤其是物流配送體系不完善和物流發(fā)展的后繼無力。這一問題可以歸結(jié)于我國物流人才的缺乏。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會估算，現(xiàn)階段我國物流人才的需求就達(dá)到600萬余人[4]，未來5年內(nèi)我國物流市場有一千億以上的發(fā)展空間[1，2]。與此形成鮮明對比的是，2013年我國物流相關(guān)崗位招聘經(jīng)驗分布要求中應(yīng)屆畢業(yè)生僅占4%[3]，與每年新增物流崗位130萬多相比，每年物流專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生只有20萬人。物流人才的缺乏追根究底是我國的物流管理的教育問題，首當(dāng)其沖的就是物流專業(yè)的課程設(shè)置。本文希望，從物流人才的需求到培養(yǎng)目標(biāo)、從國內(nèi)高校物流課程設(shè)置的分析到歐美及日本高校物流專業(yè)的課程設(shè)置以及對我校物流管理專業(yè)課程設(shè)置的反思來分析電子商務(wù)環(huán)境下物流教育改革意義，尋求更佳的物流管理人才培養(yǎng)途徑，并對此提出建設(shè)性建議。

一、電子商務(wù)背景下物流管理人才教育改革的意義

進(jìn)入21世紀(jì)的十多年來，電子商務(wù)得以迅速發(fā)展，與此同時，電子商務(wù)背景下的物流體系在信息技術(shù)要求、服務(wù)增值、服務(wù)人性化等許多方面與傳統(tǒng)物流漸行漸遠(yuǎn)，為了迎合這一需求，人才的培養(yǎng)模式轉(zhuǎn)變以及專業(yè)教育的改革勢在必行。改革的重要意義如下：

（一）有利于滿足物流行業(yè)的人才需求，促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展。由于現(xiàn)階段我國物流行業(yè)的人才有著很大的缺口，教育改革勢必會培養(yǎng)出更多的人才以滿足社會需求，促進(jìn)我國物流行業(yè)步入成熟階段。

（二）有利于滿足物流教育的創(chuàng)新要求，吸引更多優(yōu)秀學(xué)子。沒有創(chuàng)新的改革不能稱之為改革，所以物流教育的改革必將會帶領(lǐng)學(xué)校走向創(chuàng)新型教學(xué)模式的道路。一旦這種創(chuàng)新模式為社會所認(rèn)可，必將會吸引更多的學(xué)子前來求學(xué)。

（三）有利于滿足物流學(xué)生的競爭需求，加強(qiáng)學(xué)生的就業(yè)競爭能力。從長風(fēng)網(wǎng)調(diào)查制作的有關(guān)物流崗位招聘經(jīng)驗的要求分布圖不難看出：物流崗位更多的需要有經(jīng)驗的人來勝任，這無疑會加重物流畢業(yè)生找工作的難度。解決這對矛盾物流管理專業(yè)教育改革必將充當(dāng)著“調(diào)和劑”的角色。

二、培養(yǎng)目標(biāo)與培養(yǎng)途徑

（一）人才培養(yǎng)目標(biāo)

物流人才的培養(yǎng)主要來自普通高校、高職院校和職高、技校等。其中普通院校主要培養(yǎng)本科以上的理論型人才，高職院校主要培養(yǎng)管理技術(shù)應(yīng)用型人才，職高、技校主要培養(yǎng)技術(shù)工人。對這三類院校而言，人才培養(yǎng)的側(cè)重點不同，對人才的知識結(jié)構(gòu)、能力和素質(zhì)等的要求也有所區(qū)別。以2013級南京信息工程大學(xué)物流管理專業(yè)為例，該專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)為培養(yǎng)面向國際、面向社會、面向市場，以管理學(xué)科為理論基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)、法律、工學(xué)學(xué)科相互滲透，具有較強(qiáng)的實踐能力和創(chuàng)新意識的物流人才。這就要求學(xué)生不僅要掌握現(xiàn)代物流管理基本理論和技術(shù)，還要熟練地運(yùn)用物流管理理論和技術(shù)方法，具備從事物流業(yè)務(wù)運(yùn)作、物流綜合管理和物流系統(tǒng)設(shè)計優(yōu)化等能力。

（二）課程設(shè)置

1.起源。我國的物流概念來源于上世紀(jì)80年代兩條國外途徑：一是歐美國家的市場營銷學(xué)中包含的“實體分配”概念，另一條則是來源于日本的物流概念。相對于國外，我國的物流教育起步較晚，但是發(fā)展迅速。2000年經(jīng)教育部批準(zhǔn)，物流管理專業(yè)作為北京物資學(xué)院目錄外本科專業(yè)首次招生；2002年增設(shè)3所；2003年迅速增加為11所。在這一批新增的學(xué)校中，大連海事、武漢理工為物流工程類，其他則為物流管理類[5]。到2014年低，已經(jīng)有470多所高校開設(shè)了物流管理和物流工程專業(yè)[6]。

2.國內(nèi)高等院校物流課程設(shè)置對比分析。總體來看，我國的物流教育主要以高等院校教育為主，下設(shè)物流管理和物流工程兩個方面。其中物流工程專業(yè)的發(fā)展方向是物流信息系統(tǒng)軟件開發(fā)、物流電子設(shè)備設(shè)計和物流機(jī)械工程技術(shù)等，而物流管理則是主要是學(xué)習(xí)管理學(xué)的基本原理和方法來對物流活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督等。目前我國開設(shè)物流專業(yè)的高等院校因?qū)I(yè)培養(yǎng)目標(biāo)及方向的不同使得其課程設(shè)置有一定的差別，現(xiàn)做如下總結(jié)：（1）物流工程專業(yè)的高校，課程設(shè)置偏向于工科類，如清華大學(xué)、北京科技大學(xué)等。其中清華大學(xué)的物流工程專業(yè)學(xué)生平時學(xué)習(xí)主要是進(jìn)行國際合作并且選用國際一流大學(xué)物流工程專業(yè)使用的外文教材。另外北科大擁有一所專門從事物流教育研究的學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)，為國家許多企業(yè)、公司、政府部門及軍工單位等進(jìn)行物流系統(tǒng)診斷、物流發(fā)展規(guī)劃與方案設(shè)計等服務(wù)。（2）物流管理專業(yè)的高校，課程設(shè)置偏向于管理類，如北京交通大學(xué)、北京工商大學(xué)、北京物資學(xué)院等。這類高校主要定位為“企業(yè)物流”與“物流企業(yè)”的管理。平時學(xué)習(xí)物流系統(tǒng)理論與方法、供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流、物流管理、物流信息系統(tǒng)、國外物流等課程。（3）某些特殊的高校，課程設(shè)置偏向于港口知識學(xué)習(xí)，如大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)等。這兩所代表學(xué)校，在平時讓學(xué)生學(xué)習(xí)物流管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計等知識外，還注重讓學(xué)生學(xué)習(xí)港口運(yùn)輸知識。

三、國外物流教育體系

國外物流起步早，美國企業(yè)早在上世紀(jì)80年代就全面進(jìn)入了物流領(lǐng)域，90年代進(jìn)入供應(yīng)鏈管理，相對來說國外的物流教育處于比較成熟完善的階段，他們的教育體系同時包含了高等院校教育和職業(yè)教育兩部分。

（一）高等院校教育

高等院校的物流教育分為商學(xué)院下的物流和土木工程下的物流。商學(xué)院的物流管理課程側(cè)重于供應(yīng)鏈管理和戰(zhàn)略分析；而土木工程下的物流課程則主要對港口、交通運(yùn)輸、地理信息等系統(tǒng)知識的學(xué)習(xí)。一般來說，國外物流課程的設(shè)置核心是運(yùn)輸與配送，強(qiáng)調(diào)從貨物裝車到送到目的地或者客戶手中的過程與方式，專業(yè)設(shè)置結(jié)合了學(xué)校特點和就業(yè)方向。往往在辦學(xué)之初各大高校就會體現(xiàn)不同側(cè)重點，注重不同物流分領(lǐng)域。

（二）物流職業(yè)教育

國外物流教育與國內(nèi)的差別主要體現(xiàn)在兩點：一是國外物流教育除了依賴高等院校外，還具有非常完善的職業(yè)培訓(xùn)教育以及物流職業(yè)資格認(rèn)證體系；二是國外物流教育除了課堂教育外還十分重視實踐。

1.物流職業(yè)培訓(xùn)和資格認(rèn)證。在英國，目前實行的是由皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會推出的ILT認(rèn)證體系[7]，它是基于各個級別的物流專業(yè)管理人員所應(yīng)具有的能力模型設(shè)計，其認(rèn)證考試也兼顧了專業(yè)知識和實際工作能力兩個方面，普通高校教育起到了相輔相成的作用。在美國和日本，同樣具有企業(yè)和物流協(xié)會開設(shè)課程，建立職業(yè)資格認(rèn)證的專業(yè)過程。其中美國主要是供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會組織物流在職教育，而日本主要是由日本通運(yùn)、山九株式會社等組織物流人才培訓(xùn)，他們對物流人才的職業(yè)認(rèn)證和教育要求對于培養(yǎng)專業(yè)物流人才都起到了重要作用。

2.物流教育中的實踐。在德國，物流管理的教育實行“雙元制”，所謂雙元，是指職業(yè)培訓(xùn)要求參加培訓(xùn)的人員必須經(jīng)過兩個場所的培訓(xùn)[8]，一元是指職業(yè)學(xué)校，另一元則是企業(yè)或公共事業(yè)單位等校外實訓(xùn)場所。德國院校要求學(xué)生必須養(yǎng)成嚴(yán)格的規(guī)范化操作習(xí)慣。因此，學(xué)生要以正式工人身份進(jìn)行生產(chǎn)，實習(xí)中必須生產(chǎn)出真實的合格產(chǎn)品。在雙元制教育形式下的學(xué)生，有1/4以上的時間都在企業(yè)，內(nèi)容是完全按照企業(yè)生產(chǎn)要求進(jìn)行實際操作技能培訓(xùn)，在這個過程中，德國學(xué)生的責(zé)任意識和綜合素質(zhì)得到了較大的提高。

四、南京信息工程大學(xué)物流管理專業(yè)

（一）南京信息工程大學(xué)課程設(shè)置

我校南京信息工程大學(xué)自開設(shè)物流管理專業(yè)以來，除公共課外課程設(shè)置主要有：物流學(xué)概論、物流管理學(xué)、運(yùn)營管理、供應(yīng)鏈管理、采購與庫存控制、物流設(shè)施與設(shè)備、物流信息系統(tǒng)設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量控制、第三方物流、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、零售管理、市場調(diào)查與預(yù)測、國際貿(mào)易、國際貨運(yùn)、現(xiàn)代企業(yè)制度、中小企業(yè)管理、世界貿(mào)易組織概論、電子商務(wù)、國際金融等。圖1為我校2013級課程設(shè)計關(guān)系。

（二）我校課程設(shè)置存在的問題

通過與國內(nèi)物流管理課程設(shè)置對比與正常上課與考核體會，我發(fā)現(xiàn)以下問題：

1.我校物流管理課程龐雜瑣碎，缺乏側(cè)重點。經(jīng)過比對，我校物流管理課程交叉學(xué)科豐富，偏重于管理學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)大類，缺少對專業(yè)物流的側(cè)重和重視。這樣的課程設(shè)計導(dǎo)致了培養(yǎng)方向太過寬泛，更多能培養(yǎng)出的是萬用型的物流人才，他們或許適用各類與物流相關(guān)的經(jīng)濟(jì)部門和工商企業(yè)，但是在運(yùn)輸、倉儲、物流設(shè)計等高精尖領(lǐng)域缺乏競爭力。

2.我校物流管理課程理論比重過大。以供應(yīng)鏈管理為例，老師在講解系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)劃模型的題目時注重的是過程的推導(dǎo)和求解，目的在于解開題目而不是實際問題的說明甚至解決。學(xué)生的確掌握了該課程的應(yīng)試解題能力，然而對實際問題的解決并沒有具體概念。在這種情況下，盡管本校老師為南京大學(xué)、東南大學(xué)等名牌高校的博士，但他們絕大部分都沒有物流行業(yè)的實踐經(jīng)驗，課堂知識傳授都來自于理論教導(dǎo)，課堂的實際視頻展示多來自網(wǎng)絡(luò)，這樣一旦老師想要進(jìn)行知識拓展就會遇到困難。

五、總結(jié)及建議

（一）加強(qiáng)電子商務(wù)物流方向課程的設(shè)置改革

國內(nèi)高校在課程設(shè)置上缺乏主打領(lǐng)域和傾向性。以日本為例：東京都市大學(xué)和福山平成大學(xué)側(cè)重物流方向，而大阪市立大學(xué)、東京工科大學(xué)、名古屋經(jīng)濟(jì)大學(xué)則側(cè)重流通方向[9]。他們的教育具有很強(qiáng)的針對性，一開始對于物流人才的設(shè)定就是將來能夠進(jìn)入某一物流細(xì)分行業(yè)，相比我國的復(fù)合型物流人才，他們的學(xué)生在未來物流分領(lǐng)域就業(yè)的競爭力更強(qiáng)。電子商務(wù)的發(fā)展使得物流與電子商務(wù)的聯(lián)系越來越緊密，我們有必要加強(qiáng)電子商務(wù)方向課程的設(shè)置，以及加強(qiáng)對學(xué)生電子商務(wù)實踐的培訓(xùn)。即使學(xué)生將來讀研，做學(xué)術(shù)研究，也不能脫離實際去建立純粹的數(shù)學(xué)模型。

（二）加強(qiáng)學(xué)生和教師實踐的學(xué)習(xí)

由于中國各個高校急于開辦物流專業(yè)，其中快速填補(bǔ)的教師空缺大多由同經(jīng)濟(jì)管理大類的學(xué)者用物流的課本執(zhí)教[10]，這使得他們在授課中缺乏知識的拓展和對于實踐的描述。再加之國內(nèi)上機(jī)課程和實踐課程名頭過于實質(zhì)，學(xué)生缺乏對物流產(chǎn)業(yè)的了解，更不要提學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)[11]。所以，加強(qiáng)對教師和學(xué)生的實踐培訓(xùn)，盡早構(gòu)建他們與物流企業(yè)的聯(lián)系對于當(dāng)今教育是很重要的發(fā)展方向。最后，國內(nèi)物流教育缺乏職業(yè)教育的補(bǔ)充和銜接。國內(nèi)有物流師資格證考試，當(dāng)時普遍社會重視度和認(rèn)同度不高，缺乏實質(zhì)意義，對就業(yè)的幫助較少。大部分思想還是注重學(xué)生在校學(xué)習(xí)理論知識，在工作中直接追求經(jīng)驗的累積，缺乏對物流人才的進(jìn)一步深造，沒能很好的銜接高校學(xué)生理論知識和社會就業(yè)要求。

（三）“互聯(lián)網(wǎng)+物流”等創(chuàng)業(yè)課堂及創(chuàng)業(yè)大賽的開展

當(dāng)今社會，電子商務(wù)快速成長，物聯(lián)網(wǎng)和“互聯(lián)網(wǎng)+”等時展背景都要求物流人才能夠?qū)W習(xí)有效技能，畢業(yè)后同現(xiàn)有物流模式接軌。因此，培養(yǎng)物流人才我們要從課程設(shè)置、主導(dǎo)教育思想開始，穩(wěn)扎穩(wěn)打，使專業(yè)物流學(xué)生能夠切實的在第三方物流企業(yè)，大電商自營倉管及物流配送，普通超市等運(yùn)營場所倉庫管理與采購等方面有所貢獻(xiàn)。正是基于這樣的背景和原因，希望就普通高校而言，尤其是對我校南京信息工程大學(xué)而言，能夠注重課程設(shè)置的科學(xué)性，刪繁就簡突出重點，增強(qiáng)實踐及上機(jī)模擬課時，為學(xué)生提供多元的豐富的外出交流比賽信息渠道和機(jī)會，只有這樣，我校才能涌出更多的物流人才并且在競爭激烈的社會就業(yè)上站穩(wěn)腳跟。

作者:馬鵬 鄭慧雯 周清 單位:南京信息工程大學(xué)

參考文獻(xiàn)：

[1]陶崢，張?zhí)m.電子商務(wù)物流行業(yè)人力資源需求趨勢分析[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2014，（09）：54-55.

[2]董鵬.電商熱潮背后的物流人才困境，2014.

[3]物流行業(yè)就業(yè)形勢數(shù)據(jù)分析.長風(fēng)網(wǎng)

[4]中國現(xiàn)代物流人才缺口600萬高端設(shè)備依賴進(jìn)口.一財網(wǎng)，2013

[5]李萬青.我國開設(shè)物流類專業(yè)的高等院校基本情況研究[J].物流科技，2009，（5）：95-98.

[6]何黎明.2014年我國物流業(yè)發(fā)展回顧與2015年展望.中國物流與采購網(wǎng).

[7]平海.國外物流教育模式對我國的啟示[J].理工高教研究，2006，25（3）：45-47.

[8]潘文軍.差距.現(xiàn)狀.舉措———國外物流教育與我國物流人才培養(yǎng)[J].中國物流與采購，2005，（14）：70-72.

[9]陳俊英.戰(zhàn)后日本大學(xué)的課程設(shè)置與教育內(nèi)容改革[J].外國教育研究，2004，31（127）：44-47.

物流工程概論總結(jié)范文第2篇

摘 要：隨著社會分工的日益細(xì)化，物流逐漸從生產(chǎn)、銷售中分離出來，第三方物流已顯現(xiàn)出其明顯的優(yōu)勢。本文以我國制造企業(yè)為研究對象，首先分析制造企業(yè)物流外包存在的問題，再通過對衢州的制造企業(yè)物流外包現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)并印證存在的問題，最后對我國制造企業(yè)物流外包決策進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：制造企業(yè) 物流外包 物流企業(yè) 衢州

關(guān)鍵詞：制造企業(yè) 物流外包 物流企業(yè) 衢州

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會競爭日趨激化，社會分工日益細(xì)化，物流逐漸從生產(chǎn)、銷售中分離出來，第三方物流已顯現(xiàn)出其明顯的優(yōu)勢，越來越成為物流市場的主體。但是，我國制造企業(yè)對物流的重視程度普遍較低，認(rèn)為物流只是輔助行業(yè)，存在“重生產(chǎn)輕物流”的觀念。另一方面，有些企業(yè)也認(rèn)識到物流是第三利潤源，但是抱著“肥水不流外人田”的思想，寧愿自己設(shè)置倉庫、運(yùn)輸車隊、包裝和加工車間從事物流活動，寧愿自己承擔(dān)高額的物流費(fèi)用和各種風(fēng)險，也不愿將業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，導(dǎo)致社會物流成本升高，既影響了制造企業(yè)自身的發(fā)展，也阻礙了物流企業(yè)的發(fā)展。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會競爭日趨激化，社會分工日益細(xì)化，物流逐漸從生產(chǎn)、銷售中分離出來，第三方物流已顯現(xiàn)出其明顯的優(yōu)勢，越來越成為物流市場的主體。但是，我國制造企業(yè)對物流的重視程度普遍較低，認(rèn)為物流只是輔助行業(yè)，存在“重生產(chǎn)輕物流”的觀念。另一方面，有些企業(yè)也認(rèn)識到物流是第三利潤源，但是抱著“肥水不流外人田”的思想，寧愿自己設(shè)置倉庫、運(yùn)輸車隊、包裝和加工車間從事物流活動，寧愿自己承擔(dān)高額的物流費(fèi)用和各種風(fēng)險，也不愿將業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，導(dǎo)致社會物流成本升高，既影響了制造企業(yè)自身的發(fā)展，也阻礙了物流企業(yè)的發(fā)展。

1.我國制造企業(yè)物流外包問題分析

1.我國制造企業(yè)物流外包問題分析

我國正處于物流產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的初期階段，物流發(fā)展正處于一種混合態(tài)勢，既有自營物流模式，也有第三方物流模式，更有自營與外包共存的物流模式，制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)自營還是外包較難抉擇，存在諸多現(xiàn)實問題。

我國正處于物流產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的初期階段，物流發(fā)展正處于一種混合態(tài)勢，既有自營物流模式，也有第三方物流模式，更有自營與外包共存的物流模式，制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)自營還是外包較難抉擇，存在諸多現(xiàn)實問題。

1.1 制造企業(yè)物流外包比例相對較低

1.1 制造企業(yè)物流外包比例相對較低

1.1.1 對第三方物流缺乏認(rèn)識。我國制造企業(yè)對物流的認(rèn)識程度普遍較低，許多企業(yè)還沒有認(rèn)識到供應(yīng)鏈管理在企業(yè)競爭中的巨大作用，還沒認(rèn)識到第三方物流企業(yè)通過物流資源的整合，可以降低物流成本，從而也降低制造企業(yè)的物流成本。

1.1.1 對第三方物流缺乏認(rèn)識。我國制造企業(yè)對物流的認(rèn)識程度普遍較低，許多企業(yè)還沒有認(rèn)識到供應(yīng)鏈管理在企業(yè)競爭中的巨大作用，還沒認(rèn)識到第三方物流企業(yè)通過物流資源的整合，可以降低物流成本，從而也降低制造企業(yè)的物流成本。

1.1.2制造企業(yè)自營物流退出成本較高[1]。制造企業(yè)普遍擁有一定物流基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)在自營物流上投入了大量的財力，如果馬上實施物流外包，企業(yè)的前期投入將會帶來巨大的浪費(fèi)。

1.1.2制造企業(yè)自營物流退出成本較高[1]。制造企業(yè)普遍擁有一定物流基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)在自營物流上投入了大量的財力，如果馬上實施物流外包，企業(yè)的前期投入將會帶來巨大的浪費(fèi)。

1.1.3物流外包的風(fēng)險較難控制。制造企業(yè)在進(jìn)行物流外包時，企業(yè)與第三方物流服務(wù)商之間存在著一種委托―關(guān)系。在這種關(guān)系中，作為人的物流服務(wù)商很可能從自己的利益出發(fā)，做出有損制造企業(yè)利益的事情，制造企業(yè)對物流外包風(fēng)險很難控制[1]。

1.1.3物流外包的風(fēng)險較難控制。制造企業(yè)在進(jìn)行物流外包時，企業(yè)與第三方物流服務(wù)商之間存在著一種委托―關(guān)系。在這種關(guān)系中，作為人的物流服務(wù)商很可能從自己的利益出發(fā)，做出有損制造企業(yè)利益的事情，制造企業(yè)對物流外包風(fēng)險很難控制[1]。

1.2 第三方物流企業(yè)服務(wù)能力有待提高

1.2 第三方物流企業(yè)服務(wù)能力有待提高

1.2.1服務(wù)層次較低，服務(wù)質(zhì)量有待提高。目前大多數(shù)生產(chǎn)制造企業(yè)的物流外包仍集中于運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)項目，合作層次不高。物流企業(yè)在物流信息、庫存管理、流通加工、物流方案設(shè)計等方面的服務(wù)能力還不夠，特別是提供適合用戶需求的增值服務(wù)的能力較差。別是提供適合用戶需求的增值服務(wù)的能力較差。

1.2.2管理水平及信息化程度較低[1]。我國具有綜合服務(wù)能力的大型物流企業(yè)非常少，現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)還遠(yuǎn)不成熟，缺乏將物流管理單項功能進(jìn)行集成化、專業(yè)化管理的經(jīng)驗。我國物流企業(yè)普遍缺乏相關(guān)技術(shù)支撐和足夠的資金力量，使我國物流產(chǎn)業(yè)信息化程度不高，導(dǎo)致物流行業(yè)的管理水平較低。

1.2.2管理水平及信息化程度較低[1]。我國具有綜合服務(wù)能力的大型物流企業(yè)非常少，現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)還遠(yuǎn)不成熟，缺乏將物流管理單項功能進(jìn)行集成化、專業(yè)化管理的經(jīng)驗。我國物流企業(yè)普遍缺乏相關(guān)技術(shù)支撐和足夠的資金力量，使我國物流產(chǎn)業(yè)信息化程度不高，導(dǎo)致物流行業(yè)的管理水平較低。

1.3 物流外包環(huán)境尚需改善

1.3 物流外包環(huán)境尚需改善

1.3.1物流市場競爭秩序有待規(guī)范。近幾年，物流企業(yè)數(shù)量顯著增長，但其設(shè)施條件、管理方式、經(jīng)營規(guī)模參差不齊，“小、散、差、弱”現(xiàn)象普遍存在，導(dǎo)致物流市場競爭手段較為單一和競爭的規(guī)范性較差。

1.3.1物流市場競爭秩序有待規(guī)范。近幾年，物流企業(yè)數(shù)量顯著增長，但其設(shè)施條件、管理方式、經(jīng)營規(guī)模參差不齊，“小、散、差、弱”現(xiàn)象普遍存在，導(dǎo)致物流市場競爭手段較為單一和競爭的規(guī)范性較差。

1.3.2信用機(jī)制尚待健全。第三方物流是一種委托――關(guān)系，完全以信用體系為基礎(chǔ)，各種復(fù)雜的費(fèi)率協(xié)商機(jī)制、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和銜接、物權(quán)的轉(zhuǎn)移與控制，結(jié)算的主體常常涉及多個物流服務(wù)參與主體，這些都要求有完善的信用體系作保障[2]。目前，大多數(shù)制造企業(yè)將業(yè)務(wù)外包給幾家物流服務(wù)商，就是對獨家物流服務(wù)商缺乏信任的體現(xiàn)，制造企業(yè)物流外包關(guān)系并不樂觀。

1.3.2信用機(jī)制尚待健全。第三方物流是一種委托――關(guān)系，完全以信用體系為基礎(chǔ)，各種復(fù)雜的費(fèi)率協(xié)商機(jī)制、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和銜接、物權(quán)的轉(zhuǎn)移與控制，結(jié)算的主體常常涉及多個物流服務(wù)參與主體，這些都要求有完善的信用體系作保障[2]。目前，大多數(shù)制造企業(yè)將業(yè)務(wù)外包給幾家物流服務(wù)商，就是對獨家物流服務(wù)商缺乏信任的體現(xiàn)，制造企業(yè)物流外包關(guān)系并不樂觀。

2.衢州制造企業(yè)物流外包現(xiàn)狀調(diào)查分析

2.衢州制造企業(yè)物流外包現(xiàn)狀調(diào)查分析

2.1調(diào)查問卷的設(shè)計、發(fā)放回收

2.1調(diào)查問卷的設(shè)計、發(fā)放回收

調(diào)查問卷設(shè)計依據(jù)制造業(yè)的生產(chǎn)特點、物流需求特點設(shè)計。問卷主體包括：制造企業(yè)的物流形式；自營、外包的比例；物流外包業(yè)務(wù)（項目）；沒有使用第三方物流的原因；選擇第三方物流的原因；選擇第三方物流的標(biāo)準(zhǔn)；選擇的第三方物流公司所提供的服務(wù)情況等項目，其中每個大選項中包括若干子選項。為了了解不同類型企業(yè)物流外包的現(xiàn)狀，問卷設(shè)計上增加相關(guān)信息：公司主營業(yè)務(wù)、公司的性質(zhì)、公司年銷售額、公司的總員工數(shù)/物流專業(yè)人員數(shù)量等問題。

調(diào)查問卷設(shè)計依據(jù)制造業(yè)的生產(chǎn)特點、物流需求特點設(shè)計。問卷主體包括：制造企業(yè)的物流形式；自營、外包的比例；物流外包業(yè)務(wù)（項目）；沒有使用第三方物流的原因；選擇第三方物流的原因；選擇第三方物流的標(biāo)準(zhǔn)；選擇的第三方物流公司所提供的服務(wù)情況等項目，其中每個大選項中包括若干子選項。為了了解不同類型企業(yè)物流外包的現(xiàn)狀，問卷設(shè)計上增加相關(guān)信息：公司主營業(yè)務(wù)、公司的性質(zhì)、公司年銷售額、公司的總員工數(shù)/物流專業(yè)人員數(shù)量等問題。

問卷調(diào)查了衢州53家制造企業(yè)，問卷的調(diào)查對象主要集中于公司的中層經(jīng)理或負(fù)責(zé)公司物流的部門經(jīng)理。

問卷調(diào)查了衢州53家制造企業(yè)，問卷的調(diào)查對象主要集中于公司的中層經(jīng)理或負(fù)責(zé)公司物流的部門經(jīng)理。

2.2 問卷的數(shù)據(jù)分析

2.2 問卷的數(shù)據(jù)分析

對回收的調(diào)查問卷進(jìn)行分類整理，統(tǒng)計分析，最后得出以下數(shù)據(jù)：

對回收的調(diào)查問卷進(jìn)行分類整理，統(tǒng)計分析，最后得出以下數(shù)據(jù)：

2.2.1衢州制造企業(yè)的主營業(yè)務(wù)廣泛，分屬不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，調(diào)查對象中大企業(yè)比較少，私營企業(yè)占多數(shù)，大部分總員工有50～200人不等，但是物流人員卻只占了總員工的1%左右。說明衢州很多中小制造企業(yè)沒有設(shè)立專門的物流部門，從事物流的人員非常少。

2.2.1衢州制造企業(yè)的主營業(yè)務(wù)廣泛，分屬不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，調(diào)查對象中大企業(yè)比較少，私營企業(yè)占多數(shù)，大部分總員工有50～200人不等，但是物流人員卻只占了總員工的1%左右。說明衢州很多中小制造企業(yè)沒有設(shè)立專門的物流部門，從事物流的人員非常少。

2.2.2衢州制造企業(yè)呈現(xiàn)出兩種極端的現(xiàn)象：要么全部物流外包，要么自給物流，很少采用物流部分外包。大多數(shù)制造企業(yè)采用了全部物流外包模式，而且選擇繼續(xù)物流外包；而沒有外包的企業(yè)，打算在未來兩年內(nèi)去使用第三方物流服務(wù)。

2.2.2衢州制造企業(yè)呈現(xiàn)出兩種極端的現(xiàn)象：要么全部物流外包，要么自給物流，很少采用物流部分外包。大多數(shù)制造企業(yè)采用了全部物流外包模式，而且選擇繼續(xù)物流外包；而沒有外包的企業(yè)，打算在未來兩年內(nèi)去使用第三方物流服務(wù)。

2.2.3調(diào)查結(jié)果顯示衢州制造企業(yè)運(yùn)輸（國內(nèi)運(yùn)輸）外包占70%，但倉儲外包只占10%，說明衢州很多制造企業(yè)基本使用自有倉庫倉儲。其他業(yè)務(wù)如裝卸搬運(yùn)、包裝和流通加工，外包比例更小。

2.2.3調(diào)查結(jié)果顯示衢州制造企業(yè)運(yùn)輸（國內(nèi)運(yùn)輸）外包占70%，但倉儲外包只占10%，說明衢州很多制造企業(yè)基本使用自有倉庫倉儲。其他業(yè)務(wù)如裝卸搬運(yùn)、包裝和流通加工，外包比例更小。

2.2.4衢州制造企業(yè)選擇第三方物流的主要原因是（主次排列）：①為了降低物流費(fèi)用，②為了專心做好自己的核心業(yè)務(wù)，③減少物流的投資，加速資金周轉(zhuǎn)。

2.2.4衢州制造企業(yè)選擇第三方物流的主要原因是（主次排列）：①為了降低物流費(fèi)用，②為了專心做好自己的核心業(yè)務(wù)，③減少物流的投資，加速資金周轉(zhuǎn)。

2.2.5制造企業(yè)選擇第三方物流的標(biāo)準(zhǔn)主要是（主次排列）：①較低的物流費(fèi)用，②按時配送和較低的配送誤差，③要有品質(zhì)為先的理念，即對物流服務(wù)質(zhì)量的要求，④履行合約的能力，包括對突發(fā)事件的處理能力。

2.2.5制造企業(yè)選擇第三方物流的標(biāo)準(zhǔn)主要是（主次排列）：①較低的物流費(fèi)用，②按時配送和較低的配送誤差，③要有品質(zhì)為先的理念，即對物流服務(wù)質(zhì)量的要求，④履行合約的能力，包括對突發(fā)事件的處理能力。

2.2.6對于第三方物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)，制造企業(yè)不滿意的地方有（主次排列）：①包裝水平，②裝卸，③貨物保管。問卷數(shù)據(jù)顯示，絕大部分制造企業(yè)對物流企業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)還是較為滿意的。

2.2.6對于第三方物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)，制造企業(yè)不滿意的地方有（主次排列）：①包裝水平，②裝卸，③貨物保管。問卷數(shù)據(jù)顯示，絕大部分制造企業(yè)對物流企業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)還是較為滿意的。

2.2.7對于沒有使用第三方物流的制造企業(yè)，主要原因在于（主次排列）：①公司自己擁有物流部門，②擔(dān)心得不到優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，③擔(dān)心物流費(fèi)用的昂貴，④沒有合適的物流公司。

2.2.7對于沒有使用第三方物流的制造企業(yè)，主要原因在于（主次排列）：①公司自己擁有物流部門，②擔(dān)心得不到優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，③擔(dān)心物流費(fèi)用的昂貴，④沒有合適的物流公司。

2.3 調(diào)查總結(jié)

2.3 調(diào)查總結(jié)

通過調(diào)查問卷的數(shù)據(jù)分析，我們可以看到衢州大部分制造企業(yè)還停留在傳統(tǒng)的制造和生產(chǎn)階段，制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間多數(shù)是一種基于需求互補(bǔ)的交易關(guān)系[3]，很多制造企業(yè)物流外包主要原因是考慮自身的資金和資源的有限性，沒有真正意識到第三方物流是降低企業(yè)成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。但是，問卷結(jié)果顯示，衢州制造企業(yè)對第三方物流的需求量還是比較大，一些制造企業(yè)沒有選擇物流外包，和第三方物流企業(yè)提供的業(yè)務(wù)層次和服務(wù)能力有直接關(guān)系，同時對第三方物流企業(yè)的信譽(yù)度有顧慮，致使制造企業(yè)沒有把物流業(yè)務(wù)全部或部分放心的外包出去。從調(diào)查結(jié)果看，衢州制造企業(yè)物流外包現(xiàn)狀是我國制造企業(yè)物流外包的縮影，基本一致。

通過調(diào)查問卷的數(shù)據(jù)分析，我們可以看到衢州大部分制造企業(yè)還停留在傳統(tǒng)的制造和生產(chǎn)階段，制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間多數(shù)是一種基于需求互補(bǔ)的交易關(guān)系[3]，很多制造企業(yè)物流外包主要原因是考慮自身的資金和資源的有限性，沒有真正意識到第三方物流是降低企業(yè)成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。但是，問卷結(jié)果顯示，衢州制造企業(yè)對第三方物流的需求量還是比較大，一些制造企業(yè)沒有選擇物流外包，和第三方物流企業(yè)提供的業(yè)務(wù)層次和服務(wù)能力有直接關(guān)系，同時對第三方物流企業(yè)的信譽(yù)度有顧慮，致使制造企業(yè)沒有把物流業(yè)務(wù)全部或部分放心的外包出去。從調(diào)查結(jié)果看，衢州制造企業(yè)物流外包現(xiàn)狀是我國制造企業(yè)物流外包的縮影，基本一致。

3.制造企業(yè)物流外包的決策分析

3.制造企業(yè)物流外包的決策分析

3.1影響制造企業(yè)物流外包的關(guān)鍵因素

3.1影響制造企業(yè)物流外包的關(guān)鍵因素

雖然 “物流外包”具有很多優(yōu)點，但并不是每一家制造企業(yè)都應(yīng)該采用外包， 企業(yè)應(yīng)深入分析內(nèi)部物流情況，考慮物流業(yè)務(wù)外包的戰(zhàn)略意義。

雖然 “物流外包”具有很多優(yōu)點，但并不是每一家制造企業(yè)都應(yīng)該采用外包， 企業(yè)應(yīng)深入分析內(nèi)部物流情況，考慮物流業(yè)務(wù)外包的戰(zhàn)略意義。

3.1.1物流資源在企業(yè)中的戰(zhàn)略地位。物流資源在企業(yè)戰(zhàn)略中越重要，則越不容易外包[4]。

3.1.1物流資源在企業(yè)中的戰(zhàn)略地位。物流資源在企業(yè)戰(zhàn)略中越重要，則越不容易外包[4]。

3.1.2物流需求規(guī)模大小。大型制造企業(yè)由于物流總體需求規(guī)模大，容易通過集成優(yōu)化物流成本，因此，大型制造企業(yè)普遍傾向物流自營。中小制造企業(yè)的物流需求規(guī)模較小，加上自有物流設(shè)施較少，容易進(jìn)行部分或全部外包。

3.1.2物流需求規(guī)模大小。大型制造企業(yè)由于物流總體需求規(guī)模大，容易通過集成優(yōu)化物流成本，因此，大型制造企業(yè)普遍傾向物流自營。中小制造企業(yè)的物流需求規(guī)模較小，加上自有物流設(shè)施較少，容易進(jìn)行部分或全部外包。

存入我的閱覽室

3.1.3市場(客戶需求)競爭激烈程度。市場競爭越激烈，客戶需求就越高，制造企業(yè)就越有必要通過外包提高物流服務(wù)水平。

3.1.3市場(客戶需求)競爭激烈程度。市場競爭越激烈，客戶需求就越高，制造企業(yè)就越有必要通過外包提高物流服務(wù)水平。

3.1.4制造企業(yè)物流資產(chǎn)的占有程度。制造企業(yè)物流資產(chǎn)設(shè)施擁有程度越多，就越傾向利用自身的物流基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)自營[4]。

3.1.4制造企業(yè)物流資產(chǎn)的占有程度。制造企業(yè)物流資產(chǎn)設(shè)施擁有程度越多，就越傾向利用自身的物流基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)自營[4]。

制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包需要重點考慮上述因素外，還要考慮物流服務(wù)所需的資產(chǎn)設(shè)備的專業(yè)性[4]、物流服務(wù)的復(fù)雜程度及企業(yè)的物流管理水平等因素，綜合考慮后最終決定物流業(yè)務(wù)的自營、外包或兩者的比例。

制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包需要重點考慮上述因素外，還要考慮物流服務(wù)所需的資產(chǎn)設(shè)備的專業(yè)性[4]、物流服務(wù)的復(fù)雜程度及企業(yè)的物流管理水平等因素，綜合考慮后最終決定物流業(yè)務(wù)的自營、外包或兩者的比例。

3.2制造企業(yè)物流外包的運(yùn)作

3.2制造企業(yè)物流外包的運(yùn)作

制造企業(yè)在深入分析企業(yè)內(nèi)部物流情況后如果決定物流業(yè)務(wù)全部或部分外包，要想實現(xiàn)成功的外包，前期的準(zhǔn)備工作必須充分具體。詰淖急腹ぷ鞅匭氤浞志嚀濉

首先要嚴(yán)格篩選物流供應(yīng)商；其次明確列舉服務(wù)要求，共同編織作業(yè)流程；簽訂合約后，第三方物流企業(yè)在履行合約過程中，雙方要互相溝通了解，積極理順溝通渠道，保證合約的順利履行[5]。

首先要嚴(yán)格篩選物流供應(yīng)商；其次明確列舉服務(wù)要求，共同編織作業(yè)流程；簽訂合約后，第三方物流企業(yè)在履行合約過程中，雙方要互相溝通了解，積極理順溝通渠道，保證合約的順利履行[5]。

物流外包是一項委托與被委托、與被的關(guān)系，制造企業(yè)不能只著眼于企業(yè)內(nèi)部核心競爭能力的提升，而置第三方物流企業(yè)的利益于不顧。制造企業(yè)應(yīng)以長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略思想來對待外包，通過物流外包既實現(xiàn)自身利益的最大化，又有利于物流供應(yīng)商持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，走上與精選的第三方物流服務(wù)商互惠合作的道路，通過與供應(yīng)商建立良好、互利、促進(jìn)互利的外包關(guān)系，促進(jìn)雙方的長期合作。

物流外包是一項委托與被委托、與被的關(guān)系，制造企業(yè)不能只著眼于企業(yè)內(nèi)部核心競爭能力的提升，而置第三方物流企業(yè)的利益于不顧。制造企業(yè)應(yīng)以長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略思想來對待外包，通過物流外包既實現(xiàn)自身利益的最大化，又有利于物流供應(yīng)商持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，走上與精選的第三方物流服務(wù)商互惠合作的道路，通過與供應(yīng)商建立良好、互利、促進(jìn)互利的外包關(guān)系，促進(jìn)雙方的長期合作。

4.總結(jié)

4.總結(jié)

從上述分析，制造企業(yè)因為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同，生產(chǎn)經(jīng)營有其不同的特點，物流外包的需求量和需求的服務(wù)內(nèi)容也各不相同。總體來看，我國第三方物流市場需求量不斷上升，新的服務(wù)內(nèi)容需求上升迅速。面對目前和未來的這種發(fā)展趨勢，第三方物流企業(yè)不僅要穩(wěn)固和夯實基本服務(wù)，提高這些服務(wù)的質(zhì)量和水平，還要開展個性化的服務(wù)，擴(kuò)充服務(wù)內(nèi)容，不斷開發(fā)新的服務(wù)內(nèi)容[6]。

從上述分析，制造企業(yè)因為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同，生產(chǎn)經(jīng)營有其不同的特點，物流外包的需求量和需求的服務(wù)內(nèi)容也各不相同。總體來看，我國第三方物流市場需求量不斷上升，新的服務(wù)內(nèi)容需求上升迅速。面對目前和未來的這種發(fā)展趨勢，第三方物流企業(yè)不僅要穩(wěn)固和夯實基本服務(wù)，提高這些服務(wù)的質(zhì)量和水平，還要開展個性化的服務(wù)，擴(kuò)充服務(wù)內(nèi)容，不斷開發(fā)新的服務(wù)內(nèi)容[6]。

同時，政府部門應(yīng)發(fā)揮其組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃的職能，著力于建立公平、開放、有序的市場環(huán)境，為企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部條件；同時通過一些政策性法規(guī)，扶植綜合性第三方物流企業(yè)的發(fā)展，鼓勵制造企業(yè)物流外包，可以大大降低我國的社會物流成本。

同時，政府部門應(yīng)發(fā)揮其組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃的職能，著力于建立公平、開放、有序的市場環(huán)境，為企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部條件；同時通過一些政策性法規(guī)，扶植綜合性第三方物流企業(yè)的發(fā)展，鼓勵制造企業(yè)物流外包，可以大大降低我國的社會物流成本。

參考文獻(xiàn)：

參考文獻(xiàn)：

[1]王茂林，劉秉鐮.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展中存在的問題與趨勢[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2009（3）：59-61．

[1]王茂林，劉秉鐮.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展中存在的問題與趨勢[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2009（3）：59-61．

[2] 沈貞.影響制造企業(yè)物流外包決策的關(guān)鍵因素[J].河北理工大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）， 2009（11）：52-54．

[2] 沈貞.影響制造企業(yè)物流外包決策的關(guān)鍵因素[J].河北理工大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）， 2009（11）：52-54．

[3] 朱有明.我國生產(chǎn)制造企業(yè)物流外包的現(xiàn)狀及對策分析[J].中國市場， 2011（11）：25-26．

[3] 朱有明.我國生產(chǎn)制造企業(yè)物流外包的現(xiàn)狀及對策分析[J].中國市場， 2011（11）：25-26．

[4]李朝敏.浙江省制造企業(yè)物流外包程度影響因素及對策研究[J].嘉興學(xué)院學(xué)報，2011（3）：42-48．

[4]李朝敏.浙江省制造企業(yè)物流外包程度影響因素及對策研究[J].嘉興學(xué)院學(xué)報，2011（3）：42-48．

[5]崔介何.物流學(xué)概論[M].北京：北京大學(xué)出版社，2010．

[5]崔介何.物流學(xué)概論[M].北京：北京大學(xué)出版社，2010．

[6]廖素娟.中國第三方物流需求分析[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2007（12）：76-78．

[6]廖素娟.中國第三方物流需求分析[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2007（12）：76-78．

作者簡介：

作者簡介：

毛維青（1969-），女，浙江衢州人，管理學(xué)碩士，衢州學(xué)院經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院講師、工程師，研究方向：技術(shù)創(chuàng)新管理、物流管理。

毛維青（1969-），女，浙江衢州人，管理學(xué)碩士，衢州學(xué)院經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院講師、工程師，研究方向：技術(shù)創(chuàng)新管理、物流管理。

存入我的閱覽室

3.1.3市場(客戶需求)競爭激烈程度。市場競爭越激烈，客戶需求就越高，制造企業(yè)就越有必要通過外包提高物流服務(wù)水平。

3.1.3市場(客戶需求)競爭激烈程度。市場競爭越激烈，客戶需求就越高，制造企業(yè)就越有必要通過外包提高物流服務(wù)水平。

3.1.4制造企業(yè)物流資產(chǎn)的占有程度。制造企業(yè)物流資產(chǎn)設(shè)施擁有程度越多，就越傾向利用自身的物流基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)自營[4]。

3.1.4制造企業(yè)物流資產(chǎn)的占有程度。制造企業(yè)物流資產(chǎn)設(shè)施擁有程度越多，就越傾向利用自身的物流基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)自營[4]。

制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包需要重點考慮上述因素外，還要考慮物流服務(wù)所需的資產(chǎn)設(shè)備的專業(yè)性[4]、物流服務(wù)的復(fù)雜程度及企業(yè)的物流管理水平等因素，綜合考慮后最終決定物流業(yè)務(wù)的自營、外包或兩者的比例。

制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包需要重點考慮上述因素外，還要考慮物流服務(wù)所需的資產(chǎn)設(shè)備的專業(yè)性[4]、物流服務(wù)的復(fù)雜程度及企業(yè)的物流管理水平等因素，綜合考慮后最終決定物流業(yè)務(wù)的自營、外包或兩者的比例。

3.2制造企業(yè)物流外包的運(yùn)作

3.2制造企業(yè)物流外包的運(yùn)作

制造企業(yè)在深入分析企業(yè)內(nèi)部物流情況后如果決定物流業(yè)務(wù)全部或部分外包，要想實現(xiàn)成功的外包，前期的準(zhǔn)備工作必須充分具體。

制造企業(yè)在深入分析企業(yè)內(nèi)部物流情況后如果決定物流業(yè)務(wù)全部或部分外包，要想實現(xiàn)成功的外包，前期的準(zhǔn)備工作必須充分具體。

首先要嚴(yán)格篩選物流供應(yīng)商；其次明確列舉服務(wù)要求，共同編織作業(yè)流程；簽訂合約后，第三方物流企業(yè)在履行合約過程中，雙方要互相溝通了解，積極理順溝通渠道，保證合約的順利履行[5]。

首先要嚴(yán)格篩選物流供應(yīng)商；其次明確列舉服務(wù)要求，共同編織作業(yè)流程；簽訂合約后，第三方物流企業(yè)在履行合約過程中，雙方要互相溝通了解，積極理順溝通渠道，保證合約的順利履行[5]。

物流外包是一項委托與被委托、與被的關(guān)系，制造企業(yè)不能只著眼于企業(yè)內(nèi)部核心競爭能力的提升，而置第三方物流企業(yè)的利益于不顧。制造企業(yè)應(yīng)以長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略思想來對待外包，通過物流外包既實現(xiàn)自身利益的最大化，又有利于物流供應(yīng)商持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，走上與精選的第三方物流服務(wù)商互惠合作的道路，通過與供應(yīng)商建立良好、互利、促進(jìn)互利的外包關(guān)系，促進(jìn)雙方的長期合作。

物流外包是一項委托與被委托、與被的關(guān)系，制造企業(yè)不能只著眼于企業(yè)內(nèi)部核心競爭能力的提升，而置第三方物流企業(yè)的利益于不顧。制造企業(yè)應(yīng)以長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略思想來對待外包，通過物流外包既實現(xiàn)自身利益的最大化，又有利于物流供應(yīng)商持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，走上與精選的第三方物流服務(wù)商互惠合作的道路，通過與供應(yīng)商建立良好、互利、促進(jìn)互利的外包關(guān)系，促進(jìn)雙方的長期合作。

4.總結(jié)

4.總結(jié)

從上述分析，制造企業(yè)因為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同，生產(chǎn)經(jīng)營有其不同的特點，物流外包的需求量和需求的服務(wù)內(nèi)容也各不相同。總體來看，我國第三方物流市場需求量不斷上升，新的服務(wù)內(nèi)容需求上升迅速。面對目前和未來的這種發(fā)展趨勢，第三方物流企業(yè)不僅要穩(wěn)固和夯實基本服務(wù)，提高這些服務(wù)的質(zhì)量和水平，還要開展個性化的服務(wù)，擴(kuò)充服務(wù)內(nèi)容，不斷開發(fā)新的服務(wù)內(nèi)容[6]。

從上述分析，制造企業(yè)因為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同，生產(chǎn)經(jīng)營有其不同的特點，物流外包的需求量和需求的服務(wù)內(nèi)容也各不相同。總體來看，我國第三方物流市場需求量不斷上升，新的服務(wù)內(nèi)容需求上升迅速。面對目前和未來的這種發(fā)展趨勢，第三方物流企業(yè)不僅要穩(wěn)固和夯實基本服務(wù)，提高這些服務(wù)的質(zhì)量和水平，還要開展個性化的服務(wù)，擴(kuò)充服務(wù)內(nèi)容，不斷開發(fā)新的服務(wù)內(nèi)容[6]。

同時，政府部門應(yīng)發(fā)揮其組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃的職能，著力于建立公平、開放、有序的市場環(huán)境，為企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部條件；同時通過一些政策性法規(guī)，扶植綜合性第三方物流企業(yè)的發(fā)展，鼓勵制造企業(yè)物流外包，可以大大降低我國的社會物流成本。

同時，政府部門應(yīng)發(fā)揮其組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃的職能，著力于建立公平、開放、有序的市場環(huán)境，為企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部條件；同時通過一些政策性法規(guī)，扶植綜合性第三方物流企業(yè)的發(fā)展，鼓勵制造企業(yè)物流外包，可以大大降低我國的社會物流成本。

參考文獻(xiàn)：

參考文獻(xiàn)：

[1]王茂林，劉秉鐮.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展中存在的問題與趨勢[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2009（3）：59-61．

[1]王茂林，劉秉鐮.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展中存在的問題與趨勢[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2009（3）：59-61．

[2] 沈貞.影響制造企業(yè)物流外包決策的關(guān)鍵因素[J].河北理工大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）， 2009（11）：52-54．

[2] 沈貞.影響制造企業(yè)物流外包決策的關(guān)鍵因素[J].河北理工大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）， 2009（11）：52-54．

[3] 朱有明.我國生產(chǎn)制造企業(yè)物流外包的現(xiàn)狀及對策分析[J].中國市場， 2011（11）：25-26．

[3] 朱有明.我國生產(chǎn)制造企業(yè)物流外包的現(xiàn)狀及對策分析[J].中國市場， 2011（11）：25-26．

[4]李朝敏.浙江省制造企業(yè)物流外包程度影響因素及對策研究[J].嘉興學(xué)院學(xué)報，2011（3）：42-48．

[4]李朝敏.浙江省制造企業(yè)物流外包程度影響因素及對策研究[J].嘉興學(xué)院學(xué)報，2011（3）：42-48．

[5]崔介何.物流學(xué)概論[M].北京：北京大學(xué)出版社，2010．

[5]崔介何.物流學(xué)概論[M].北京：北京大學(xué)出版社，2010．

[6]廖素娟.中國第三方物流需求分析[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2007（12）：76-78．

[6]廖素娟.中國第三方物流需求分析[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2007（12）：76-78．

作者簡介：

作者簡介：

毛維青（1969-），女，浙江衢州人，管理學(xué)碩士，衢州學(xué)院經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院講師、工程師，研究方向：技術(shù)創(chuàng)新管理、物流管理。

物流工程概論總結(jié)范文第3篇

Abstract： Talents training mode is the sum of training goal， training standard， basic training method and process management. Applied talents training mode's reform should not only meet the logistics industry demand， follow the rules of ability progressive， but also integrate inner and outer of school education and teaching resources. The logistics management specialty of Anhui Science and Technology University implements the talents training mode reform of "three phases" ability progression of school-enterprise cooperation and applied type course construction， double-qualified faculty construction and practice teaching bases construction， the talent training characteristics of "one main line， two fusion， three layers of docking， four strengthening， five kinds of ability" are highlighted.

關(guān)鍵詞： 能力遞進(jìn)；校企合作；人才培養(yǎng)模式

Key words： ability progression；school-enterprise cooperation；talents training mode

中圖分類號：G649.21 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）02-0209-03

0 引言

黨的十報告明確指出“推動服務(wù)業(yè)特別是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展壯大”，作為復(fù)合型產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)無疑將面臨更為廣闊的發(fā)展空間。安徽省分別于2010年、2011年、2012年連續(xù)出臺《安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的實施意見》、《關(guān)于加快做大做強(qiáng)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的若干意見》，將現(xiàn)代物流業(yè)作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。為服務(wù)于安徽省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，安徽科技學(xué)院物流管理專業(yè)于2006年設(shè)置；2010年4月被確定為校級重點改革專業(yè)，全面實行能力遞進(jìn)式“三階段”校企合作人才培養(yǎng)模式改革。歷經(jīng)8年的“一改三建”，即人才培養(yǎng)模式改革、課程建設(shè)、師資隊伍建設(shè)和實踐教學(xué)基地建設(shè)，專業(yè)“一條主線、兩個融合、三層對接、四個強(qiáng)化、五種能力”人才培養(yǎng)特色得到凸顯。

1 校企合作應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式改革的主要舉措

1.1 人才培養(yǎng)模式改革 物流管理專業(yè)的改革始于2009年的課程實習(xí)綜合化，將多個課程實習(xí)綜合在一起進(jìn)行，避免單門課程實習(xí)時間短，走馬觀花，流于形式。新的人才培養(yǎng)方案以市場需求為導(dǎo)向，強(qiáng)化“能力”核心，突出“應(yīng)用”目的，即能力遞進(jìn)式“三階段”校企合作人才培養(yǎng)模式：一年半通識教育階段一年半崗位模擬和運(yùn)營深化教育階段一年專業(yè)綜合提升階段。

1.2 “雙能型”師資隊伍建設(shè) 雙能型師資是實現(xiàn)應(yīng)用型本科院校建設(shè)的關(guān)鍵，安徽科技學(xué)院一直以來將雙能型師資作為人才隊伍建設(shè)的重點之一，并制定了《關(guān)于加強(qiáng)“雙能型”教師隊伍培養(yǎng)的實施意見》、《關(guān)于加強(qiáng)青年教師教育教學(xué)實踐能力鍛煉的意見》、《安徽科技學(xué)院外聘教師管理暫行辦法（修訂）》等相關(guān)文件。自2006年以來，物流管理專業(yè)根據(jù)學(xué)校以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以教師教育教學(xué)能力發(fā)展為核心，牢固樹立人才資源是第一資源的理念，大力推進(jìn)“人才強(qiáng)校”戰(zhàn)略指導(dǎo)思想。以人才培養(yǎng)為中心，以學(xué)科建設(shè)為龍頭，以引進(jìn)和培養(yǎng)學(xué)科帶頭人、高層次人才和優(yōu)秀中青年教師為重點，以“雙能型”教師隊伍建設(shè)為抓手，加強(qiáng)專業(yè)師資隊伍建設(shè)。通過鼓勵教師進(jìn)行ERP工程師等職業(yè)資格培訓(xùn)、校企教師“互派、互聘”、教師服務(wù)社會等措施不斷加強(qiáng)雙能型師資隊伍建設(shè)。目前物流管理專業(yè)擁有雙能型師資15人，所占比例79%，外聘教師25人。

1.3 應(yīng)用型課程建設(shè) 課程體系是大學(xué)為達(dá)到專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)而設(shè)計并指導(dǎo)學(xué)生的所有學(xué)習(xí)內(nèi)容及其構(gòu)成要素的總和[1]。課程改革與建設(shè)是實現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的途徑。應(yīng)用型課程建設(shè)思路是：根據(jù)新的人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，引入企業(yè)資源，組建課程組，實行組長負(fù)責(zé)制，進(jìn)行課程體系改革、目標(biāo)分解、優(yōu)化資源配置、考核方式改革等全過程的管理，突出“整體素質(zhì)高、知識結(jié)構(gòu)優(yōu)、應(yīng)用能力強(qiáng)、實踐能力強(qiáng)”的培養(yǎng)目標(biāo)。物流管理專業(yè)《采購與倉儲》和《運(yùn)輸與配送》兩門課程采取理實交融、教學(xué)做一體化的教學(xué)方法，將理論融入實踐教學(xué)，企業(yè)參與課程建設(shè)的全過程，學(xué)生在現(xiàn)場學(xué)、在干中學(xué)，激發(fā)了學(xué)習(xí)興趣，提高了學(xué)習(xí)效果。

1.4 實踐教學(xué)基地建設(shè) ①建立個性化發(fā)展的校內(nèi)創(chuàng)業(yè)基地。校內(nèi)實踐基地建立了功能多元的經(jīng)管實訓(xùn)中心和個性化發(fā)展的創(chuàng)業(yè)基地。安徽科技學(xué)院大學(xué)生創(chuàng)業(yè)園建立于2011年，以大學(xué)生創(chuàng)業(yè)園為平臺，鼓勵學(xué)生結(jié)合專業(yè)積極開展創(chuàng)業(yè)實踐活動，進(jìn)一步增強(qiáng)創(chuàng)業(yè)意識、提高綜合素質(zhì)和提升實踐能力。物流管理專業(yè)所創(chuàng)辦安科笑達(dá)快遞通過項目論證、創(chuàng)新運(yùn)作思路，精細(xì)化運(yùn)營，取得了很好的運(yùn)作效益。該項目團(tuán)隊在第一屆全國創(chuàng)業(yè)專項大賽中進(jìn)入全國20強(qiáng)。②建立深度合作的校外實訓(xùn)基地。建立深度合作的校外實訓(xùn)基地，有安徽德力、南京遠(yuǎn)方、上海日精物流等十多家企業(yè)。合作企業(yè)參與物流管理專業(yè)的培養(yǎng)方案設(shè)計、實踐教學(xué)指導(dǎo)、畢業(yè)論文設(shè)計等各個環(huán)節(jié)，學(xué)生在實訓(xùn)基地進(jìn)行課程實習(xí)、專業(yè)綜合實習(xí)和畢業(yè)實習(xí)等。學(xué)生畢業(yè)后，部分被合作企業(yè)留用，實現(xiàn)了實習(xí)與就業(yè)的零距離。

2 校企合作應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的改革路徑

2.1 以行業(yè)發(fā)展為指引確定人才培養(yǎng)目標(biāo) 物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的定位結(jié)合了國家《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》和安徽省《現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2009-2015）》以及《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃剛要》等政策，為滿足一體化、專業(yè)化、信息化、國際化的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要，旨在培養(yǎng)“高層次、復(fù)合型、國際化”等高層次物流管理人才。目標(biāo)是培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展的，能夠在各級政府經(jīng)濟(jì)管理部門、工商企業(yè)以及科研院所中從事物流系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計和物流經(jīng)營、管理工作的、具有創(chuàng)新意識和創(chuàng)新精神的高素質(zhì)應(yīng)用型專業(yè)人才。

2.2 以職業(yè)崗位發(fā)展為需要設(shè)置課程體系 根據(jù)物流運(yùn)營的實際要求并參考了物流師國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（二級），以職業(yè)崗位發(fā)展需要設(shè)置課程體系。設(shè)計思路是專業(yè)人才就業(yè)企業(yè)專業(yè)人才就業(yè)崗位核心職業(yè)崗位技能物流管理人才培養(yǎng)目標(biāo)物流管理專業(yè)課程體系。新的課程體系實行“平臺+模塊”的課程架構(gòu)，即“2+3”課程體系，既堅持學(xué)科的基礎(chǔ)性，又結(jié)合崗位的發(fā)展需要。兩個平臺包括通識教育課程平臺、專業(yè)教育課程平臺；三個模塊包括專業(yè)方向課程模塊、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育課程模塊、個性化拓展課程模塊。新的課程體系夯實了學(xué)科基礎(chǔ)、突出了核心能力的培養(yǎng)、滿足了個性化需求、提升了崗位適應(yīng)性和拓展性。

2.3 以職業(yè)能力提升為核心強(qiáng)化實踐教學(xué) 物流管理專業(yè)形成了感性認(rèn)知、模擬深化、綜合提升的能力遞進(jìn)式“三階段”人才培養(yǎng)模式及兩線相結(jié)合的實踐教學(xué)體系，一線為物流管理專業(yè)能力訓(xùn)練，一線為管理綜合素質(zhì)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力訓(xùn)練。新的實踐教學(xué)體系有利于應(yīng)用型人才培養(yǎng)，做到層次合理、學(xué)時比例合理、遞進(jìn)階段合理，既夯實了實踐能力又符合能力發(fā)展的規(guī)律。

2.4 以強(qiáng)化應(yīng)用為目的改革教學(xué)方法 按照基礎(chǔ)夯實、口徑適中、強(qiáng)化能力、注重應(yīng)用的原則，整合了課程間重復(fù)內(nèi)容，提煉出了《供應(yīng)鏈管理》、《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計》、《采購與倉儲》、《運(yùn)輸與配送》、《物流成本管理》、《物流戰(zhàn)略管理》、《物流信息系統(tǒng)》和《國際物流學(xué)》等八門專業(yè)核心課程。主要教學(xué)方法有教學(xué)做一體化模式：理論融入實踐，企業(yè)參與，采用課程有《采購與倉儲》和《運(yùn)輸與配送》；項目驅(qū)動式教學(xué)模式：學(xué)生分組完成項目規(guī)定的調(diào)研、撰寫調(diào)研報告和策劃書，并制作PPT進(jìn)行答辯，教師參與整個過程進(jìn)行指導(dǎo)，采用課程有《管理學(xué)》、《物流刮泥概論》、《商品知識及養(yǎng)護(hù)技術(shù)》等；案例教學(xué)模式：典型案例啟發(fā)性問題小組討論總結(jié)發(fā)言理論歸納，采用課程有《管理學(xué)》、《物流管理概論》、《商品知識與養(yǎng)護(hù)技術(shù)》和《供應(yīng)鏈管理》等。

2.5 以凸顯綜合素質(zhì)改革課程考核機(jī)制 形成多元、動態(tài)的課程評價機(jī)制，全面科學(xué)地評價學(xué)生的知識、能力和素質(zhì)。學(xué)科基礎(chǔ)課程考核采用平時考核成績（20%）+實訓(xùn)考核成績（20%）+期末考核成績（60%）。學(xué)生必須獲得雙60分以上方可通過課程考核，其中三項綜合考核必須達(dá)到60分，基礎(chǔ)知識筆試成績必須達(dá)到60分（基礎(chǔ)知識卷面成績100分）；專業(yè)課程考核由授課教師自行設(shè)計，主要采用平時考核+專業(yè)知識+專業(yè)技能+社會能力+方法能力+軟件應(yīng)用能力等；校外實習(xí)課程考核：由企業(yè)指導(dǎo)教師和校內(nèi)指導(dǎo)教師共同考核，以企業(yè)考核為主，考核方案由學(xué)校和企業(yè)共同制定。

2.6 以適應(yīng)社會需求推進(jìn)雙證書制度 著力推進(jìn)“學(xué)歷證書+職業(yè)資格證書”的“雙證書”制度，鼓勵學(xué)生參加物流及相關(guān)職業(yè)技能培訓(xùn)及考證，以更好地適應(yīng)市場的需求。目前已經(jīng)開展的職業(yè)資格證書認(rèn)證包括物流師、報關(guān)員、ERP工程師、ISO9000內(nèi)審員、營銷師等，學(xué)生的參與率每屆平均達(dá)到110人次，通過率達(dá)到30%。

2.7 以整合企業(yè)資源助推專業(yè)發(fā)展 物流管理專業(yè)校企合作辦學(xué)從共建實習(xí)基地的低層次合作、到共同承擔(dān)核心課程理論和實踐教學(xué)、發(fā)展到企業(yè)參與物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的全過程，形成資源共用、機(jī)制互動和成果共享的高層次合作。合作企業(yè)作為物流管理專業(yè)建設(shè)委員會的成員，每年定期參與物流管理專業(yè)建設(shè)會議，討論和指導(dǎo)專業(yè)建設(shè)的各環(huán)節(jié)，企業(yè)管理人員與學(xué)校專業(yè)教師一起共同研討并制訂人才培養(yǎng)方案，進(jìn)行校內(nèi)外實訓(xùn)基地建設(shè)規(guī)劃，參與理論與實訓(xùn)授課以及畢業(yè)論文設(shè)計。校企嘗試實現(xiàn)人力資源“互派、互聘”機(jī)制，實現(xiàn)才智共用。

3 校企合作應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式改革的主要特色

3.1 應(yīng)用型人才培養(yǎng)特色凸顯 經(jīng)過專業(yè)團(tuán)隊的共同努力，歷經(jīng)8年的改革與建設(shè)，物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率以及就業(yè)質(zhì)量在穩(wěn)步提升，2012屆物流管理專業(yè)就業(yè)率達(dá)到100%，學(xué)校獲評全國畢業(yè)生就業(yè)50所典型經(jīng)驗高校，優(yōu)質(zhì)就業(yè)受到地方政府和社會的認(rèn)可和肯定。物流管理專業(yè)“一條主線、兩個融合、三層對接、四個強(qiáng)化、五種能力”人才培養(yǎng)特色得到一定凸顯。一條主線：以應(yīng)用為目的；兩個融合：第1個融合是知識傳授、能力培養(yǎng)和職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)相融合；第2個融合是企業(yè)文化、行業(yè)文化及校園文化相融合；三層對接：即專業(yè)與產(chǎn)業(yè)、課程與職業(yè)以及師生與企業(yè)進(jìn)行三位一體的無縫對接；四個強(qiáng)化：強(qiáng)化應(yīng)用能力培養(yǎng)、強(qiáng)化創(chuàng)新能力和創(chuàng)業(yè)精神培養(yǎng)、強(qiáng)化個性化發(fā)展培養(yǎng)、強(qiáng)化職業(yè)拓展能力培養(yǎng)。五種素質(zhì)：知識豐富、實踐能力、合作精神、吃苦耐勞、持續(xù)發(fā)展。

3.2 物流學(xué)科科研實力得到提升 濃厚的科研氛圍培育了一支作風(fēng)扎實，積極上進(jìn)的科研隊伍。物流管理專業(yè)形成了骨干教師人人有課題研究，青年教師人人參與課題研究的局面，特別是近年來在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)科帶頭人胡月英教授的帶領(lǐng)下，物流管理專業(yè)團(tuán)隊在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理方向上做了大量卓有成效的研究，該方向的選擇既符合我省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特點、又結(jié)合了我校農(nóng)科優(yōu)勢，學(xué)科組在課題申報、調(diào)研、研究等過程中，提高了整體科研水平，拓展了知識結(jié)構(gòu)和深化了文化內(nèi)涵，一支具有良好教風(fēng)、較高教育、教學(xué)水平的教學(xué)隊伍正在形成。

3.3 社會服務(wù)能力得到提升 物流管理專業(yè)團(tuán)隊在校企合作過程中，以積極主動、踏實能干和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)贏得了合作單位的信賴，在物流園區(qū)規(guī)劃、物流系統(tǒng)規(guī)劃、中高層管理干部培訓(xùn)、人力資源培訓(xùn)規(guī)劃制定、創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)、地方政府質(zhì)量獎評審等方面與合作單位進(jìn)行了深入全面的合作。物流管理專業(yè)團(tuán)隊社會服務(wù)能力不斷提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅高涌，張瑾.基于CDIO模式的校企合作辦學(xué)的工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式研究[J].高教探索，2011（5）：71-75.

[2]劉友金，廖湘岳，向國成.經(jīng)管類本科創(chuàng)新型應(yīng)用人才培養(yǎng)模式研究[J].教育研究，2010（3）：100-103.

[3]董澤芳.高校人才培養(yǎng)模式的概念界定與要素解析[J].大學(xué)教育科學(xué)，2012（3）：30-35.

物流工程概論總結(jié)范文第4篇

系統(tǒng)科學(xué)是對系統(tǒng)的存在方式和運(yùn)動變化規(guī)律的正確反映和真理性認(rèn)識。除外系統(tǒng)科學(xué)又是以系統(tǒng)思想為中心、綜合多門學(xué)科的內(nèi)容而形成的一個新的綜合性科學(xué)門類。系統(tǒng)科學(xué)按其發(fā)展和現(xiàn)狀，可分為狹義和廣義兩種。

狹義的系統(tǒng)科學(xué)一般是指貝塔朗菲左其著作《一般系統(tǒng)論：基礎(chǔ)、發(fā)展和應(yīng)用》中所提出的將"系統(tǒng)"的科學(xué)、數(shù)學(xué)系統(tǒng)論、系統(tǒng)技術(shù)、系統(tǒng)哲學(xué)三個方面歸納而成的學(xué)科體系。

廣義的系統(tǒng)科學(xué)包括系統(tǒng)論、信息論、控制論、耗散結(jié)構(gòu)論、協(xié)同學(xué)、突變論、運(yùn)籌學(xué)、模糊數(shù)學(xué)、物元分析、泛系方法論、系統(tǒng)動力學(xué)、灰色系統(tǒng)論、系統(tǒng)工程學(xué)、計算機(jī)科學(xué)、人工智能學(xué)、知識工程學(xué)、傳播學(xué)等一大批學(xué)科在內(nèi)，是20世紀(jì)中葉以來發(fā)展最快的一大門綜合性科學(xué)。

一．系統(tǒng)科學(xué)的發(fā)展歷程

20世紀(jì)40年代，在大型軍事科研項目的社會背景：計算機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展的技術(shù)背景：整體思維的科學(xué)背景下。由于自然科學(xué)、工程技術(shù)、社會科學(xué)和思維科學(xué)的相互滲透與交融匯流，產(chǎn)生了具有高度抽象性和廣泛綜合性的系統(tǒng)論、控制論和信息論（老三論）。由于系統(tǒng)論、控制論和信息論的相互聯(lián)系與相互結(jié)合，形成了具有普遍意義的系統(tǒng)科學(xué)理論與系統(tǒng)科學(xué)方法。60年代，美國將《系統(tǒng)工程》雜志改為《系統(tǒng)科學(xué)》。中國在技術(shù)領(lǐng)域的雜志則有《系統(tǒng)科學(xué)與教學(xué)》、《系統(tǒng)工程的理論和實踐》、《系統(tǒng)工程學(xué)報》、《系統(tǒng)工程》等。也是這樣出現(xiàn)了一門新的綜合性科學(xué)門類。70年代以來，又相繼產(chǎn)生了耗散結(jié)構(gòu)理論、協(xié)同學(xué)理論、突變論（新三論）和超循環(huán)理論，極大的深化和發(fā)展了系統(tǒng)科學(xué)理論。

二．系統(tǒng)科學(xué)包括的內(nèi)容

系統(tǒng)科學(xué)所包括的內(nèi)容有系統(tǒng)概念、一般系統(tǒng)論、系統(tǒng)理論分析論、系統(tǒng)方法論和系統(tǒng)方法的應(yīng)用。關(guān)于系統(tǒng)科學(xué)的內(nèi)容和結(jié)構(gòu)最詳盡的框架，是我國著名科學(xué)家錢學(xué)森提出來的。他認(rèn)為系統(tǒng)科學(xué)與自然科學(xué)和社會科學(xué)處于同等地位。他把系統(tǒng)科學(xué)的體系結(jié)構(gòu)分為四個層次：第一層次是系統(tǒng)工程、自動化技術(shù)、通信技術(shù)等，這是直接改造自然界的工程技術(shù)層次；第二層有運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)理論、控制論、信息論等，是系統(tǒng)工程的直接理論，屬技術(shù)科學(xué)層次；第三層次是系統(tǒng)學(xué)，它是系統(tǒng)科學(xué)的基本理論；最高一層將是系統(tǒng)觀，這是系統(tǒng)的哲學(xué)和方法論的觀點，是系統(tǒng)科學(xué)通向哲學(xué)的橋梁和中介。

三．系統(tǒng)科學(xué)所研究的內(nèi)容

系統(tǒng)科學(xué)是以系統(tǒng)為研究對象的基礎(chǔ)理論和應(yīng)用開發(fā)的學(xué)科組成的學(xué)科群。它著重考察各類系統(tǒng)的關(guān)系和屬性，揭示其活動規(guī)律，探討有關(guān)系統(tǒng)的各種理論和方法。如對企業(yè)職工下崗再就業(yè)問題，應(yīng)立即立項組織科學(xué)調(diào)研，進(jìn)行系統(tǒng)的分析研究，使這項工作有較充分的科學(xué)依據(jù)，各個局部與整體間關(guān)系更加協(xié)調(diào)，各項目標(biāo)更加合理，宏觀調(diào)控更為有效，還可實現(xiàn)預(yù)警作用，及早發(fā)現(xiàn)和解決存在的關(guān)鍵問題，提出系統(tǒng)化、科學(xué)化的工作方向。

四．系統(tǒng)科學(xué)研究的方法

系統(tǒng)方法就是從系統(tǒng)的基本觀點和基本原理出發(fā)，把研究對象置于系統(tǒng)的形式中，從要素、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)整體、外部環(huán)境的相互聯(lián)系和相互作用中綜合的進(jìn)行考察，以揭示對象系統(tǒng)的本質(zhì)和規(guī)律，達(dá)到最佳的處理和解決具體系統(tǒng)問題的一種方法。系統(tǒng)方法的關(guān)鍵是考察要素與要素的關(guān)系。如：對于研究教育系統(tǒng)中，我們要知道影響我們現(xiàn)在教育水平的要素是什么，那我們就要從教育這個系統(tǒng)出發(fā)，聯(lián)系我們現(xiàn)在教育的制度，師資問題，教學(xué)設(shè)備問題，教學(xué)外部環(huán)境等問題實行綜合性研究和考察，揭示現(xiàn)代教學(xué)本質(zhì)和規(guī)律。

五.系統(tǒng)方法的基本原則：

1、目的性原則：在運(yùn)用系統(tǒng)方法研究和解決具體問題時，必須具有明確的目的性。

2、層級性原則：層級性是系統(tǒng)的普遍特性，運(yùn)用系統(tǒng)方法研究具體系統(tǒng)就必須從系統(tǒng)的這一普遍特性出發(fā)。

3、結(jié)構(gòu)性原則：結(jié)構(gòu)性是任何系統(tǒng)所共有的重要屬性，因此，結(jié)構(gòu)性原則是系統(tǒng)方法必須遵循的一條重要原則。

4、整體性原則：整體性是系統(tǒng)最基本的特性，也是系統(tǒng)方法最基本的出發(fā)點。系統(tǒng)的特性、功能和規(guī)律是通過系統(tǒng)整體的運(yùn)動、變化和發(fā)展表現(xiàn)出來的。所以，只有從系統(tǒng)整體出發(fā)，才能真正的揭示出系統(tǒng)的特性、功能和規(guī)律。

5、相關(guān)性原則：由于要素、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)整體和外部環(huán)境是緊密相關(guān)的，所以在運(yùn)用系統(tǒng)方法考察系統(tǒng)的任何一個方面時，都必須與這一方面緊密相關(guān)的其他各個方面進(jìn)行綜合的、全面的研究。系統(tǒng)方法的相關(guān)性原則也是唯物辯證法普遍聯(lián)系觀點的具體體現(xiàn)和實際應(yīng)用。

6、模型化原則：在運(yùn)用系統(tǒng)方法研究具體系統(tǒng)時，一般都需要抽象出系統(tǒng)的模型以代替對象系統(tǒng)，并通過對系統(tǒng)模型的研究來揭示對象系統(tǒng)的本質(zhì)和規(guī)律。

7、最優(yōu)化原則：系統(tǒng)整體的最優(yōu)化，既是系統(tǒng)方法的根本出發(fā)點，也是系統(tǒng)方法的最終目的和歸宿，它貫穿與運(yùn)用系統(tǒng)方法研究具體系統(tǒng)過程的始終。

六.系統(tǒng)科學(xué)目的

系統(tǒng)論的任務(wù)，不只是認(rèn)識系統(tǒng)的特點和規(guī)律，反映系統(tǒng)的層次、結(jié)構(gòu)、演化，更主要的是調(diào)整系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、協(xié)調(diào)各要素關(guān)系，使系統(tǒng)達(dá)到優(yōu)化的目的，系統(tǒng)論的基本思想、基本理論及特點，反映了現(xiàn)代科學(xué)整體化和綜合化的發(fā)展趨勢，為解決現(xiàn)代社會中政治、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、文化和軍事等各種復(fù)雜問題提供了方法論基礎(chǔ)。如為解決企業(yè)下崗職工的分流安置和再就業(yè)問題，我們用系統(tǒng)科學(xué)去研究可以得出這樣的合理的工作目標(biāo)。一是短期工作目標(biāo)，二是長期工作目標(biāo)。短期工作目標(biāo)可以是：用5年左右的時間，解決大部分（90％左右）國有企業(yè)下崗職工的分流安置和再就業(yè)問題，并完善社會保障制度。長期工作目標(biāo)應(yīng)該是：通過宏觀調(diào)控和經(jīng)濟(jì)、法律等手段，建立下崗、分流、置、再就業(yè)制度和機(jī)制。通過進(jìn)行企業(yè)職工下崗再就業(yè)的系統(tǒng)分析研究，并不是脫離當(dāng)前的工作實際，既要考慮長遠(yuǎn)的工作目標(biāo)，也要結(jié)合當(dāng)前的工作實際。可以分時間階段地逐步完善，既做好基礎(chǔ)性工作，又做到長遠(yuǎn)目標(biāo)與當(dāng)前工作相結(jié)合，

使當(dāng)前的工作得到改進(jìn)，使得問題得到實際的解決。

七．目前系統(tǒng)科學(xué)的研究方向

對系統(tǒng)論、信息論、控制論、耗散結(jié)構(gòu)論、協(xié)同學(xué)、突變論、運(yùn)籌學(xué)、模糊數(shù)學(xué)、物元分析、泛系方法論、系統(tǒng)動力學(xué)、灰色系統(tǒng)論、系統(tǒng)工程學(xué)、計算機(jī)科學(xué)、人工智能學(xué)、知識工程學(xué)、傳播學(xué)等一大批學(xué)科在內(nèi)的，將其作為研究對象置于系統(tǒng)的形式中，從要素、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)整體、外部環(huán)境的相互聯(lián)系和相互作用中綜合的進(jìn)行考察，以揭示對象系統(tǒng)的本質(zhì)和規(guī)律。如：對于金屬材料，有兩個這樣的科學(xué)問題。（1）能否將已建立的電子結(jié)構(gòu)、相結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)3個層次的理論整合成相互關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)理論？（2）金屬材料系統(tǒng)中合金相的多樣性是否由基本結(jié)構(gòu)單元序列的多種組合方式形成？為此“金屬材料系統(tǒng)科學(xué)”提出了“基本原子團(tuán)序列”、“特征原子序列”和“特征晶體序列”是構(gòu)建合金相的三個基本結(jié)構(gòu)單元的新見解并建立了計算合金相狀態(tài)、能量和體積的新方法。實施了“金屬材料系統(tǒng)科學(xué)特征原子序列工程”同時開展了“金屬材料系統(tǒng)科學(xué)”理論的應(yīng)用。

八.系統(tǒng)科學(xué)發(fā)展的成果

1.近年來，系統(tǒng)科學(xué)的思想和方法在體育系統(tǒng)得到進(jìn)一步的推廣和應(yīng)用，并取得了一些成效。為總結(jié)經(jīng)驗，使系統(tǒng)科學(xué)的思想和方法更好地應(yīng)用于體育工作，提高體育工作管理水平。正在籌備舉辦第三屆亞冬會的黑龍江省體委在會上進(jìn)行書面交流。他們認(rèn)為，系統(tǒng)科學(xué)的運(yùn)用，為舉辦好第三屆亞冬會提供了重要的科學(xué)管理的保證。從近兩年來的籌備管理工作進(jìn)展情況看，所帶來的效益是明顯的，達(dá)到了預(yù)期的目的。他們借鑒北京亞運(yùn)會和申辦奧運(yùn)會的經(jīng)驗，運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)的思想、方法和技術(shù)去組織管理籌備工作。做到了兩個突破，一是思想方式上的突破；二是方法、技術(shù)運(yùn)用上的突破。

2.系統(tǒng)法學(xué)是將系統(tǒng)科學(xué)與法學(xué)相結(jié)合而形成的一種法學(xué)思想、法學(xué)流派和法學(xué)理論，其核心思想是法或法律就是系統(tǒng)，任何法的現(xiàn)象都是具有系統(tǒng)意義的現(xiàn)象，可以運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)方法加以解釋和說明。系統(tǒng)科學(xué)將法的現(xiàn)象視為階級現(xiàn)象，就自然而然形成階級分析法學(xué)。系統(tǒng)法學(xué)也同樣對法形成了一個基本觀點或定義，既法或法律是系統(tǒng)。系統(tǒng)是個抽象的概念，同時也是容易理解的和接受的概念。因此，這種定義或這種思想，對法學(xué)研究的制約最小，為法學(xué)研究提供了極大的空間。

3物流信息系統(tǒng)是一門研究如何在企業(yè)中應(yīng)用信息技術(shù)，幫助物流管理人員更有效地利用物流信息的學(xué)科。它是融管理科學(xué)、信息科學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)、通信技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)為一體的綜合性學(xué)科。目標(biāo)是培養(yǎng)管理信息系統(tǒng)的系統(tǒng)分析員和程序員和強(qiáng)調(diào)用戶和管理者應(yīng)該如何參與系統(tǒng)開發(fā)過程中的活動，使設(shè)計出來的信息系統(tǒng)更加適合管理者的需要。隨著計算機(jī)和通信技術(shù)的發(fā)展，信息化社會人們對信息和數(shù)據(jù)的利用與處理已進(jìn)入自動化、網(wǎng)絡(luò)化和社會化的階段。物流信息系統(tǒng)是物流企業(yè)以采集、處理和提供物流信息服務(wù)為目標(biāo)的系統(tǒng)，它的應(yīng)用標(biāo)志著物流企業(yè)管理現(xiàn)代化水平和信息化程度。

文獻(xiàn)：

物流工程概論總結(jié)范文第5篇

【關(guān)鍵詞】物流園區(qū)；云計算；應(yīng)用；安全性防護(hù)

“物聯(lián)網(wǎng)”使得很多物流企業(yè)尤其是中小型物流企業(yè)由于其自身能力的不足，難以適應(yīng)新的需求，而基于云計算的“物流云”將是一個很好的解決途徑，因此，運(yùn)用云計算模式構(gòu)建公共物流信息平臺顯得非常必要。

一、云計算及其在現(xiàn)代化物流園區(qū)應(yīng)用

（一）云計算的基本概念。“云計算”（Cloud Computing）有廣義云計算和狹義云計算之分。廣義云計算是指服務(wù)的交付和使用模式，這種服務(wù)可以是信息技術(shù)與軟件、互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)，也可以是提供包括計算能力在內(nèi)的其他服務(wù)，這就意味著計算能力可作為一種商品通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行流通；狹義云計算是指信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的交付和使用模式，指通過網(wǎng)絡(luò)以按需、易擴(kuò)展的方式獲得所需的資源（硬件、平臺、軟件、數(shù)據(jù)）。

（二）云計算的特點。無論廣義云計算還是狹義云計算，都具有快速部署資源或獲得服務(wù)、按需擴(kuò)展和使用、按使用量付費(fèi)、通過互聯(lián)網(wǎng)提供等特征。

（三）云計算的服務(wù)層次。一是基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)。消費(fèi)者可以通過互聯(lián)網(wǎng)從完善的計算機(jī)基礎(chǔ)設(shè)施中獲得服務(wù)。二是軟件即服務(wù)。這是一種通過互聯(lián)網(wǎng)提供軟件的模式，用戶無需購買軟件，而是向提供商租用基于Web的軟件進(jìn)行企業(yè)管理經(jīng)營活動。三是平臺即服務(wù)。這實際上是指將軟件研發(fā)的平臺作為一種服務(wù)，以軟件即服務(wù)的模式提交給用戶。

（四）云計算的應(yīng)用方式。一是計算能力的集合。云計算最主要的應(yīng)用，也是它最初提出的概念應(yīng)用就是計算能力的集合。二是人們在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行檢索的時候，實際上使用了互聯(lián)網(wǎng)上的檢索服務(wù)，這樣的服務(wù)是由網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器收集了海量的網(wǎng)絡(luò)信息，并通過多臺檢索計算機(jī)用特定的算法析出所需要的信息，但使用這一檢索的人，不需要也不知道其檢索的過程。三是信息系統(tǒng)軟件能力的交付。管理信息系統(tǒng)的使用，在網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)以前是需要購買全部的系統(tǒng)軟硬件，在云計算時代，企業(yè)可以不去購置軟件，找到云計算服務(wù)公司，由這些專業(yè)公司來提供相關(guān)服務(wù)，同樣達(dá)到管理好企業(yè)的目的。在這一應(yīng)用中，企業(yè)獲得的不僅僅是軟件能力，相關(guān)的硬件平臺也通過購買其工作能力而獲得。

二、云計算與“物流云”

（一）物流云。“物流云”是云計算在物流行業(yè)的應(yīng)用服務(wù)，即云計算派生出物流云。物流云利用云計算的強(qiáng)大通信能力、運(yùn)算能力和匹配能力，集成眾多的物流用戶的需求，形成物流需求信息集成平臺。

（二）物流云與云計算的關(guān)系。快遞業(yè)提出物流云概念的本質(zhì)是利用了云計算數(shù)據(jù)共享的特性，把快遞行業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行集合、整理，并用整理后的數(shù)據(jù)指導(dǎo)、控制快遞公司的業(yè)務(wù)運(yùn)作，最終提高快遞的運(yùn)輸效率。

三、云計算在物流行業(yè)中的發(fā)展

物流與云計算的關(guān)系緊密。如何更好地把云計算應(yīng)用到物流生產(chǎn)活動中，讓云計算在物流領(lǐng)域乃至更大范圍的流通領(lǐng)域發(fā)揮作用，是當(dāng)務(wù)之急。

（一）云計算在快遞行業(yè)的應(yīng)用。在實際運(yùn)作中，快遞行業(yè)中的某個企業(yè)首先搭建一個“行業(yè)云”的平臺，集中行業(yè)中的私有數(shù)據(jù)，即集中來自全球發(fā)貨公司的海量貨單；其次，對海量貨單和貨單的目的路徑進(jìn)行整理；再次，指定運(yùn)輸公司發(fā)送到快遞公司，最后送達(dá)收件人。在這一過程中，物流云對快遞行業(yè)的收貨、運(yùn)輸、終端配送的運(yùn)作模式進(jìn)行了整合，實現(xiàn)了批量運(yùn)輸。但是，快遞行業(yè)只是物流行業(yè)中的一小部分。

（二）云計算在整個物流行業(yè)的應(yīng)用。物流從經(jīng)濟(jì)層面上可以分為宏觀物流和微觀物流。宏觀物流通常是指物流范圍較廣、工程量較大、具有帶動經(jīng)濟(jì)作用的物流活動。

四、云計算面臨的主要安全威脅

一是服務(wù)可用性威脅。用戶的數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)應(yīng)用處于云計算系統(tǒng)中，其業(yè)務(wù)流程將依賴于云計算服務(wù)提供商所提供的服務(wù)，這對服務(wù)商的云平臺服務(wù)連續(xù)性、SLA和IT流程、安全策略、事件處理和分析等提出了挑戰(zhàn)。二是云計算用戶信息濫用與泄露風(fēng)險。用戶的資料存儲、處理、網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)榷寂c云計算系統(tǒng)有關(guān)。三是拒絕服務(wù)攻擊威脅。云計算應(yīng)用由于其用戶、信息資源的高度集中，容易成為黑客攻擊的目標(biāo)，同時由于拒絕服務(wù)攻擊造成的后果和破壞性將會明顯超過傳統(tǒng)的企業(yè)網(wǎng)應(yīng)用環(huán)境。四是法律風(fēng)險。云計算應(yīng)用地域性弱、信息流動性大，信息服務(wù)或用戶數(shù)據(jù)可能分布在不同地區(qū)甚至國家，在政府信息安全監(jiān)管等方面可能存在法律差異與糾紛；同時由于虛擬化等技術(shù)引起的用戶間物理界限模糊而可能導(dǎo)致的司法取證問題也不容忽視。

五、云計算安全防護(hù)應(yīng)對措施

一是構(gòu)建安全的邏輯邊界。在典型云計算應(yīng)用環(huán)境下，物理的安全邊界逐步消失，取而代之的是邏輯的安全邊界，應(yīng)通過采用VPN和數(shù)據(jù)加密等技術(shù)，實現(xiàn)從用戶終端到云計算數(shù)據(jù)中心傳輸通道的安全；在云計算數(shù)據(jù)中心內(nèi)部，采用VLAN以及分布式虛擬交換機(jī)等技術(shù)實現(xiàn)用戶系統(tǒng)、用戶網(wǎng)絡(luò)的安全隔離。二是數(shù)據(jù)加密與安全存儲 采用數(shù)據(jù)加密技術(shù)實現(xiàn)用戶信息在云計算共享環(huán)境下的安全存儲與安全隔離；采用基于身份認(rèn)證的權(quán)限控制方式，進(jìn)行實時的身份監(jiān)控、權(quán)限認(rèn)證和證書檢查，防止用戶間的非法越權(quán)訪問。三是虛擬化技術(shù)等安全漏洞風(fēng)險防范 通過采用虛擬防火墻、防惡意軟件和虛擬設(shè)備管理軟件對虛擬機(jī)環(huán)境實施安全策略，確保構(gòu)建的虛擬網(wǎng)絡(luò)與構(gòu)建的物理網(wǎng)絡(luò)一樣可靠、安全；采用版本和補(bǔ)丁管理控制機(jī)制防范虛擬化等安全漏洞引起的潛在安全隱患。

總之，安全是廣大用戶權(quán)衡是否使用云計算服務(wù)的重要指標(biāo)之一，是云計算健康可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。只有為用戶提供可靠、可信、高性價比的云計算服務(wù)，企業(yè)才有可能在云計算領(lǐng)域取得成功。本文在總結(jié)、分析云計算應(yīng)用面臨的技術(shù)層面安全威脅和法律合規(guī)風(fēng)險的基礎(chǔ)上，對云計算應(yīng)用安全進(jìn)行了系統(tǒng)分析與研究，并分別從云計算服務(wù)提供商和用戶角度提出云計算應(yīng)用安全策略與建議。相信隨著整個云計算產(chǎn)業(yè)鏈的不懈努力，以及政府監(jiān)管部門相關(guān)法律法規(guī)的不斷完善，云計算應(yīng)用及服務(wù)將朝著可靠、安全、可信的方向健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳康，鄭維民.云計算與云物流：云技術(shù)的行業(yè)應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)狀[J]。軟件應(yīng)用學(xué)報，2009.5.

[2] 劉鵬主編，云計算（第二版），電子工業(yè)出版社，2010年