隧道工程的優點
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隧道工程的優點范文第1篇
錨桿支護技術的發展歷史比較悠久，最早可以追溯到上個世紀六十年代，首先應用于我國的鐵路工程中，那么，由于近些年來我國的高速公路的修建以及各項鐵路工程的上馬，各種各樣的隧道工程也就隨之而來，使得這項技術的應用更加的廣泛和深入，這項技術也有了很大的發展，應用的范圍也越來越廣。我們也有理由相信和預測，在未來的隧道修建過程中，此項技術必定會發揮更大的作用，為我國的建筑事業做出更大的貢獻。而我們要做的就是更好的去研究它，改進它，讓這項技術能夠更好的服務于我國的建設事業。
一、 錨噴支護技術的優點
錨桿支護技術已經在各項工程中都得到了很好的檢驗，那么根據各項工程的實踐表明，這項技術和我們以前用的支護方法相比較而言，無論是在成本投入方面，還是在技術的先進性方面都具有了許多傳統方法所無法超越的優點，主要表現在以下幾個方面：
（一）這項技術和之前傳統的常見的模注混凝土襯砌的方法相比較來說，錨桿支護技術的襯砌厚度只是模注混凝土襯砌方法的三分之二左右，同時，它的開挖量也可以相對的減少十分之一左右，因此這種方法的使用就節約大量的工程材料，從而在成本的控制方面上很有成效。
（二）錨桿支護技術在應用于軟弱的圍巖內修建隧道的時候，不管是在其初期支護還是在其永久支護的修建過程中，這項技術既適合于采用全斷面開挖的方法，也同樣可以采用半斷面的開挖方法。
（三）很多的工程實踐都已經證明了，這項技術的施工速度要比傳統的方法快很多，從而可以有效的減少了施工的時間，在工程的總的進度控制方面更加有效。
（四）這項技術還有一個很重要的優點，也是其他技術所不可比擬的，就是它在施工的過程中可以真正的做到安全可靠。近些年來，我國的各項隧道工程都有應用這項技術，那么在應用的過程當中，每一次都可以證明它是十分安全可靠的。在之前做的一項調查當中，根據我們對35座總長達43公里的隧道所作的調查，證明這其中現在還保持完好狀態的路段達到了百分之九十以上。
由此可以看出，錨噴支護技術對于現在我國的橋梁或者是公路鐵路的隧道工程來說，不管從經濟成本上來看，還是從技術條件上來講都是具有非常重要的意義的。
二、 錨噴支護技術推廣的重要性
中國的現代化發展速度越來越快，各種橋梁、公路的隧道修建工程也越來越多，尤其是進入到二十一世紀以后，錨噴支護技術逐漸的在各項隧道工程中都得到了比較廣泛的使用，那么這項技術的應用可以用來加固局部的不太穩定的圍巖，同時也可以用來有效的整治塌方，從而非常有效的增強了整個隧道工程的安全性。而且在實際的施工過程中，管理者最為重視的還是整個施工期間的安全問題，所以如何才能保證各項工程能夠達到安全的標準是必須要考慮的問題，而錨桿支護技術在對于隧道的加固工程中就表現的很不錯。因此，如何更加廣泛的在各種隧道建設中使用這項技術就顯得尤為重要。
三、 工程實例分析
（一） 工程描述
某隧道工程的建設地點位于湖南省懷化市，隧道的施工區域內與多條省級的公路相連，交通十分便利。該隧道的設計總長度為410m，設計寬度為12m，設計高度為8.2m，隧道的斷面設計成半圓拱形。
（二） 工程區地質條件
經過當地有關工程地質測繪部門對于施工區域內進行的地質調查，得知施工場地內的主要地層第四系全新統的黏土層，基巖主要是由花崗巖組成的。其地層巖性的主要特點是：粉質黏土和花崗巖，基巖主要成分是泥巖和沙巖的互層結構。那么，各層巖石的基本特征大概是這樣的：砂巖主要是以灰白色以及紫紅色的為主，其主要成分是長石、石英、云母以及少量的其他暗色礦物質組成，同時在其局部還含有少量的灰綠色的泥質的結核體。泥巖的顏色主要是紫紅色的，主要由很多的粘土礦物組成。在此地區為發現比較發育的斷層、褶皺等地質構造帶以及其他的不良地質作用，該地區的地質現狀比較穩定，較為適宜修建隧道工程。
（三） 技術的應用
1、 在施工的過程當中，其超前的錨桿外插角大約為一百五十度左右，而縱向的相鄰的兩排錨桿的水平搭接的長度也不應該小于一米；同時，其超前錨桿的位置應該大致的放置于格柵鋼架的中部位置，這樣做可以很有效的增加它們的共同支護的作用。
2、 錨桿的鉆孔方向方面，應該盡量使徑向錨桿鉆孔和其巖層的主要結構面相互呈九十度角，同時它的孔徑和深度要嚴格的按照設計施工；而且錨桿的鉆孔要盡量的圓且直，砂漿錨桿孔的深度誤差要不大于五十毫米，而錨桿的孔徑也應該大于其桿體直徑，并且其孔位的偏差也不能太大。
3、 同時，還要注意的是，如果從注漿開始之后，由于其他事情的干擾，需要中途停止超過三十分鐘以上的時侯，這個時候必須要用水注漿罐。
4、 在整個施工過程當中，要注意注漿孔口的壓力最好不得大于0.5MPa。
5、 我們要盡量做到使注漿孔內的沙漿處于比較飽滿的狀態。
6、 在施工的過程中，還要也別的注意使錨桿的桿體最好要對中插入，并且在插入之后應盡量在孔口就將桿體進行固定。而且在錨桿安裝之后，不可以隨意的對其進行敲擊，并且要控制它的外露長度不會超過十厘米。
7、 那么，對于含有較多的地表或地下水的地段，由于錨桿的施工經常會采用普通的水泥沙漿進行錨桿，如過這個時候遇到孔內含有水的情況，就必須在此錨桿的附近再進行鉆孔，直到確認孔內不再有誰的時候再安設錨桿，并且要爭取到上級部門的批準。
8、 另外，錨桿的安設作業應該在初噴砼之后及時的進行；而且錨桿在安設完成之后就不能再進行隨意的敲擊了，在它的端部之上三天之內都不得懸掛任何重物。
結束語
由此可以看出，錨噴支護技術的施工在各項隧道的修建中的應用還是比較成功的，它所帶來的經濟和技術效果也是較為顯著的。它所具有的這些優點以及在技術上的方便必將使其成為在今后隧道加固工程中的主要應用技術。
參考文獻
[1] 谷拴成，李龍清.錨噴支護參數設計與計算方法探討. 西安礦業學院學報， 1995（1）： 12-18.
隧道工程的優點范文第2篇
關鍵詞：隧道工程施工要點
中圖分類號： U45 文獻標識碼： A 文章編號：
近年來，我國公路建設取得了很大成就，為經濟社會的發展做出了貢獻，公路建設工程一直處于增長中，隧道工程是公路建設中的難點工程，它具有隱蔽性的特點，在隧道工程設計之初雖然進行地質、水文等情況的勘察，但是很難完全掌握這些情況。公路隧道工程與其他隧道工程也有所不同，其開挖面積大, 深度大,對一些客觀存在的因素只能在施工過程中采取有針對性的措施，所以塌方、淋水等事故時有發生。如果勘測、設計估計不足或是施工時有些注意事項沒有做好可能影響隧道的安全性，也無法使工程正常進行下去。所以，進行隧道施工時,要了解施工要點，針對每個要點嚴格控制質量, 加強管理，確保安全，以下將解析公路隧道工程施工要點。
一、公路隧道施工的基本特征
公路隧道施工不同于路基、橋涵的施工，有許多很難掌握的水文、地質情況，涉及的細節也不同，其施工有以下特點：
1、隧道工程施工有很強的隱蔽性。公路隧道施工中的隱蔽工程很多，大多數的工程都是在隱蔽的環境下進行。
2、設計方案與實際施工差異性大。隧道設計時會勘探地質情況，但是由于其隱蔽性強，開挖隧道內的地質條件千變萬化，初始的設計文件可能不符合施工需要，施工設計方案必須隨著圍巖的實際狀況作出變更或修改。
3、高度的施工安全要求。隧道的施工要求高于路基和橋梁工程，隧道施工均在洞內進行，自然環境十分多變，施工危險程度隨著洞身的延長不斷增加，許多危險源是不可預見的，如：瓦斯、溶洞、涌水、暗河、松散堆積層等，因此，隧道施工必須更加細致、更加嚴格。
4、隧道施工作業面少，工序環環相扣，施工作業要求高效、連續，因此對組織管理水平的要求很高。
5、隧道工程質量監控難度大。隧道施工工程質量是否優良不能僅從外觀或有無滲漏水來判斷，因其隱蔽性施工過程還容易偷工減料，監控起來非常困難。
6、技術要求高、投資大。隧道工程的施工有很多技術性難點，施工人員必須有很強的專業性。此外隧道施工有許多輔助設施，每個隧道需投入200萬～400萬元，因此要絕對保證質量，保證投資回報。
二、公路隧道施工要點
隧道工程的大致施工流程是：施工準備洞口防排水施工明洞開挖防護洞身掘進二次襯砌洞內路面面層墻面瓷磚、拱部內墻噴涂、電器安裝，最后是竣工驗收。
1、洞口施工
洞口施工是機械化作業，有多種方法，根據不同的施工部位采用不同的方法，石方爆破用淺眼臺階爆破法，底部和邊坡爆破用小炮。洞口施工也包括明洞洞口施工，拉槽開挖前要考察路基，整理水文資料、制定防水、防水措施，做好排水工作。
2、洞身開挖
洞身開挖方法有多種選擇，但是要依據盡量利用圍巖自承能力的原則進行開挖，主要有全斷面法、臺階法、環型留核心土法。還要選擇合適的爆破方法，正確炸藥用量，進行試爆破時，要注意觀察圍巖，根據其擾動程度設計合理參數。Ⅴ級圍巖可以采用留核心土分部開挖法。要注意施工工序，先進行管棚超前支護，然后進行上部環形部開挖，接著進行核心土開挖，最后進行下部開挖。開挖完成后要噴射混凝土封閉圍巖，這時還要注意質量檢查、強度檢查，保證每一施工環節的安全可靠，分層噴射混凝土直至設計厚度。Ⅳ級圍巖采用上半斷面長臺階法，施工過程中視實際情況進行一定調整。
3、防排水層施工
防水工程：事先割除外露的錨桿，初期支護的平整程度要達到用2m直尺測量超過90％在5cm。設置隧道專用防卷材，原襯砌層與防水卷材之間要設置土工布。
排水工程：CPE防水板的安裝必須采用熱熔焊接法，且其抗拉強度不能低于母材。此外，搭接寬度大于lOcm。淋水程度大的層段組合使用排水板、防水板、YAS排水半管，這樣能達到更好的防水、排水效果。YAS半管處須沿洞身環向打眼以實現集中排水。
4、隧道二次襯砌
二次襯砌既滿足內在質量，又要保證外觀質量，為了保證二次襯砌的質量，襯砌臺車的尺寸要符合設計要求。為了防止因施工不當等因素導致局部防水失敗，二次襯砌要做成自防水砼結構，最好采用低堿性膨脹水泥砼。此外，圍巖條件差的地段要增加參照明洞的受力鋼筋進行加密。
三、公路隧道施工的質量控制措施
1、公路隧道開挖質量控制
公路隧道與其他隧道相比斷面較大，開挖斷面的尺寸一定要特別注意。在圍巖松軟且地層壓力較大的情況下，隧道開挖對圍巖的擾動大，圍巖會發生較大變形，產生圍巖塊體的不利切割，所以要保證足夠的預留變形量及支撐沉落量。公路隧道通常采用扁平斷面型式以防止凈空不夠。為保證開挖質量必須根據圍巖類型選擇合適的開挖方法、施工工藝，使得拱頂圍巖處于良好的應力狀態。
2、隧道支護質量控制
隧道開挖后要及時支護。進行噴射混凝土的質量檢驗、強度檢驗。錨噴支護的強度檢驗時進行劈裂法測試，另外要注意檢驗安裝質量、混凝土的原材料質量。錨桿加工質量的檢驗包括抗拉強度、彈性、延展性等的檢測。錨桿拉拔力測試通過千斤頂加載測試，注漿飽滿程度、桿長可通過超聲檢測儀檢測。
3、隧道防水系統質量控制
防水系統質量檢測其材料檢測非常重要，包括長度、寬度、厚度檢測，當今，高分子防水卷材防水層有耐老化、耐酸堿、壽命長的優點而受到公路隧道防水、排水系統施工的最佳選擇。
4、隧道襯砌質量控制
隧道施工中圍巖很容易松動，常常導致二次襯砌產生裂縫，所以要采用塞尺或刻度放大鏡觀測其深度及寬度，還可以用超聲波或雷達探測技術進行更加精確的檢測。
四、結語
隨著社會經濟的日益發展，公路隧道工程的需求量越來越大，一些新的技術也不斷出現，但是隧道施工依然是路橋建設的難點，隧道施工對安全程度、地質、水文等要素要求很高，其特點是隧道施工比其他工程控制起來也難得多。公路隧道斷面大，運營環境要求高，隱蔽性強，投資大，附屬設施多，從開始的原材料配比、人員設備、施工方案的審查和確認到施工過程中洞口施工、洞身開挖、防水排水系統、二次襯砌都需要嚴格控制質量，遇到問題及時處理。了解隧道施工的要點以后，才能針對這些要點制定措施，預防可能出現的事故，保證隧道施工的安全和質量。
參考文獻：
[1]田辰光.公路隧道施工要點解析.城市建設理論研究（電子版）,2012（24）.
[2]賀敏.論公路隧道工程施工要點. 城市建設理論研究（電子版）,2012(7).
[3]盧媛媛.論公路隧道工程施工要點.山西建筑,2012，38 (7).
隧道工程的優點范文第3篇
國內隧道及地下工程自20世紀80年代以來得到了前所未有的發展，21世紀是隧道工程建設的黃金時期，鐵路隧道、公路隧道、地鐵隧道、水電隧洞以及跨江、跨海通道的建設都將進人高峰期。與此同時，隧道工程面臨巨大的機遇與挑戰，山嶺隧道工程的地質條件越來越復雜，煤礦巷道向深部不斷發展，城市地鐵建設如火如茶，海底隧道與輸油氣工程隧道方興未艾，城市地下管廊隧道悄然興起。大規模復雜的隧道工程修建勢必帶來諸如隧(巷)道軟巖大變形機制、長大深隧道的突水突泥機制、深部復合地層TBM隧道穩定性原理與控制、城市地鐵隧道交叉重疊及穿房過河引起的地層與周圍環境風險等諸多基礎科學與工程技術問題，這些問題的進一步研究和解決可為未來隧道工程建設中的設計和施工提供更加可靠的理論依據與技術保障。
本文主要針對當前國內隧道工程物理模擬試驗系統及其發展趨勢進行了較為全面細致的總結、分類和闡述，并對當前隧道工程物理模擬試驗系統關鍵技術進行了對比分析。最后，提出了以模型體積大小為依據的試驗系統分類方法，可為隧道工程物理模擬試驗系統的應用及后續建設提供參考。
1試驗系統分類與特點
隧道工程物理模擬試驗系統的分類對于系統使用與建設規模確定、技術難度分析、建設周期與費用估算等都具有明確的指導意義，但目前尚無一個權威或統一的分類標準。試驗系統分類是一個科學問題，需綜合考慮多方面的因素。通過查閱文獻和總結分析，提出了一種試驗系統分類方法，如圖1所示。即按試驗模型體積將試驗系統分為小型、中型、大型和超大型4類；按模型體荷載分為自重型和離心型；按加載動力來源分為重力型(含自重)、電機型、液壓型(千斤頂或液壓枕)、氣壓型和復合型(如氣液結合)5類；按加載的靜動力狀態可分為靜力型和動力型；按模型端面加載維數分為單軸型、雙軸型和三軸型3類。
隧道工程物理模擬試驗系統的研制與應用多以大專院校、研究院所和企業技術中心為主。
眾所周知，在相似模型試驗分類中，相似比作為一個重要的分類指標，可以用來準確計算模型體積的大小，但相似比為原型與模型尺寸之比，是一個相對概念。在隧道物理模擬試驗中，模型體積越大，所需相似材料越多，費用越高，難度越大，制備周期越長，故模型體積能夠較為全面地反映試驗系統的規模、試驗實施難度以及費用成本等關鍵要素，概念更為直觀。
2試驗系統關鍵技術
試驗系統的關鍵技術包括:相似材料的選取、加載控制系統的穩定性、應力與應變量測的準確性以及開挖支護方式的選擇等。
2.1相似材料
模型試驗成敗的前提條件是相似材料的選取是否合理，材料的性質是否能夠準確地反映研究對象的主要物理力學特征。相似材料按功能一般可以分為骨料、膠結劑和調節劑3部分，骨料和膠結劑對材料性能起“總體控制”作用，調節劑對材料某項參數的性能起“單項調節”作用。
2.2加載控制
物理模型試驗的順利進行與加載控制系統是否穩定密切相關。根據模型試驗加載邊界條件，加載方式可分為剛性加載和柔性加載2種；根據加載動力來源可分為重力加載、電機加載、液壓加載、氣壓加載和復合加載5種。
2.3應力與應變量測
應力與應變是隧道物理模型的重要力學參數，也是試驗中需要獲取的基礎數據。應力值一般可通過測量元件直接量測，也可利用元器件測得的應力一應變關系求解得到
2.4位移、變形量測
位移或變形是隧道工程圍巖與其所處應力環境及環境變化相互作用的結果，是分析和評價隧道工程安全穩定性最常用的指標，也是試驗中最重要的量測內容。
5開挖支護
目前，隧道模擬開挖一般有人工和機械2種方式。人工開挖可以比較靈活地調整隧道形狀，但成型效果差，開挖效率低；而機械開挖操作簡單、成型好、效率高，但形狀多局限于圓形。李利平等研制的由可伸縮式長鏟、錨桿定位器以及混凝土施作器組成的開挖裝置以及李浪等研制的步進電機驅動切削刀盤，對隧道開挖裝置的研制有著重要的借鑒意義。
3試驗系統研究問題分析
3.1圍巖變形規律與機制
圍巖變形規律與機制一直是國內外學者研究的主要問題。通過物理模擬試驗系統可以有效研究隧道圍巖變形的時空演化過程與變形模式和機制。
3.2隧道開挖方法優化
根據圍巖條件和環境控制要求，隧道開挖方法一般有全斷面法、臺階法、分部法、盾構法與TBM法等。正確選擇開挖方法是隧道安全施工的前提，試驗研究的主要內容是進行方法比選和優化工藝參數。
3.3隧道支護方法優化
隧道支護主要包括以錨噴支護或鋼拱架為主的初期支護、以模板混凝土或管片為主的二次支護以及小導管和大管棚超前支護等。合理選擇支護方式、確定支護參數是確保隧道穩定的前提條件。
3.4隧道開挖災害問題
如何合理模擬隧道開挖過程中出現的災害問題(突水突泥、巖爆、斷層塌方等)也是物理模擬試驗研究的主要內容。
3.5“長大深”及海底隧道問題
模型試驗主要用來合理模擬工程所處的高地應力環境影響、大型斷面與超長隧道的結構穩定性以及水環境下的水壓作用與流一固藕合作用。
3.6隧道施工環境影響問題
地鐵隧道施工中帶來的環境問題比較突出，隧道施工過程中如何保證工程本身、地面與地下鄰近建(構)筑物的安全是物理模擬試驗研究的主要問題。
4存在問題及發展方向
4.1存在的問題
1)系統規模。目前，大型、超大型試驗系統模型制作周期長、費用高、所需人員多，且存在一定的閑置問題，利用率較低。
2)試驗模型。采用常用的相似材料制作的試驗模型內部不可見，難以實現模型內部變形的直接觀測，透明巖土材料主要以模擬軟巖、砂土和載土為主，因此需進一步研究拓展巖土材料的模擬范圍。
3)加載控制。剛性加載強度大，屬于“位移加載”方式，即加載面位移保持均勻，應力不均勻，使得模型邊界位移一致，與實際受力不符；柔性加載屬于“應力加載”方式，即加載過程保持加載面應力均勻，位移不均勻，柔性加載有利于提高試驗精度，減小邊界效應影響范圍，但其行程小、加載強度低。
4.2發展方向
1)物理試驗系統精致化。2)物理試驗模型透明化。3)加載控制方式靈活化。4)數字照相量測標配化。5)開挖支護方式合理化。6)隧道多場藕合模擬法。
5結論與建議
1)提出了一種基于模型體積大小的隧道工程物理試驗系統分類方法，即將試驗系統分為小型(v<0. 125 m3 )、中型(V = 0. 125~1. 0 m3、大型(V=1.0~8.0 m3)和超大型(V≥8.0 m3)4種類型。該分類可以較好地反映試驗系統的規模、研發周期、費用、模型制作及使用率等主要問題。
隧道工程的優點范文第4篇
關鍵詞: 隧道；施工質量；現場管控
中圖分類號： U455 文獻標識碼： A 文章編號：
一、隧道工程施工特點分析 公路隧道工程的特殊性決定了其有著自己的特點，主要為以下幾點：①公路隧道施工是在原有結構中進行開挖，荷載在施工前就已經存在，對于隧道結構需要多大的承載力不能準確判定，因此公路隧道工程施工時所采取的支護結構的剛度、支護時間的長短、施工方法等都會影響工程施工質量。②公路隧道工程施工絕大多數都有一定隱密性，只能夠通過圖紙對施工效果進行分析，不能直觀的看出施工效果，這樣就很難對工程施工質量做出直觀的鑒定和評價，即便施工期間發現存在質量問題，僅通過外觀的現象很難對出現問題的遠原因做出正確的判斷。③公路隧道工程設計時的計算處在輔助位置，一般是以相類似的工程類比后進行設計，這使得很多影響工程質量的因素有著不可預見性，加之設計期間又采取動態設計，這給隧道工程設計帶來一定的難度。
二、隧道施工過程中工程質量問題產生的原因
1、施工過程中采取的預報方法無法滿足掌子面前方的地質狀況的要求，我國現階段隧道建設不斷發展，隧道已經變得越來越長，深埋也變得越來越大。如果施工過程中無法對對掌子面前方的地質條件進行充分的了解，那么就會使隧道施工過程產生巨大的盲目性，施工過程中就會經常遭遇到無法預料的塌方、突水與突泥等地質災害，從而增加了隧道質量問題發生的概率。這種預報的不足和缺乏準確性為保證隧道質量增加了困難度。
2、開挖的方法和水平有限，是造成隧道施工質量又一嚴重問題。很多隧道施工單位在進行開挖時為了加快施工進度，在開挖時加大了裝藥量，加大了開挖進尺，而施工單位本身的水平有限，直接造成了大量的超挖欠挖現象。
3、隧道工程開挖后就需要及時的支護，必須要符合設計要求的范圍，這樣有利于減小荷載，但是目前的隧道施工工程多采用錨噴支護，而采用的沙和水泥的質量較差，直接造成混凝土強度不夠，各項指標都無法達到施工要求等。
4、隧道施工過程中的很多單位對二次襯砌模板臺車都是進行自行設計，這些設計時沒有嚴格的設計標準和依據。所以就會造成模板臺車出現固定不牢，施工放樣粗糙等問題，直接導致了襯砌侵限、隧道偏位過大、施工縫錯臺等問題的出現。
三、隧道工程質量控制監管的有效措施
1、隧道施工前期的工程的質量管控 在隧道施工前期工程主要是對地質進行勘查，這一步驟的工作是非常復雜的，隧道施工一定要加強地質專題的研究，根據勘查的實際情況進行隧道施工工作的準備。首先，要在隧道施工前進行一個科學的、合理的、詳細的施工方案制定。其次，要在隧道施工的前期勘查中保證數據測量的準確性和真實性，確保避免過大的誤差產生。再次，施工前要做好洞內的測量工作，要保證施工中的各種儀器都能夠良好的運轉和正常運行。最后在隧道施工工程中要對施工進度進行洞內控制點設置，有效的對洞軸進行糾偏，從而保障隧道施工能夠高質量的完成。
2、采用鉆爆法及綜合機械化掘進
2.1鉆爆法掘進
目前巖巷掘進中鉆爆法占有較大比重，其主要優點是作業準備快，對巖石適應性強，移動靈活，對技術故障和遇到地質斷層較容易處理，而且工效高、成本低。近年來鉆爆法在施工機械設備與施工技術方面均有很大的改進和提高，尤其是美國、德國、瑞典、南非等國家發展很快。以瑞典、美國為例，可達到工效30 m ／3_班以上。但仍存在其平均掘進速度較低，難以組織多工序交叉作業，各工序技術水平參差不齊，爆破時常產生超爆，有炮煙危害等缺點。鑿巖爆破是鉆爆法掘進的主要工序，所用時間占總循環的30％ ～50％ 。在巖巷中傳統的鑿巖方法是使用氣腿式輕型鑿巖機，在巖石強度較低的條件下也可使用電鉆鑿巖。氣腿式輕型鑿巖機移動靈活、便于操作，每臺鑿巖機占地面積小，可多臺鉆機同時鉆眼，并且可以鉆裝平行作業。但是目前廣泛使用的氣腿式輕型鑿巖機仍然存在勞動強度大、打眼速度和深度受限制等缺點。從20世紀80年代開始使用的液壓鑿巖機，以其諸多的優點受到普遍歡迎，主要優點為：① 鉆眼速度快、效率高，一般在中硬巖中鉆速可以達到1．5—2．0m／rain，沖擊效率可達45％ ～55％ ，能量利用率為30％ ～40％ 。② 推力恒定、無回彈現象、噪聲小、油霧少，改善了工作環境。③ 扭矩大，可鉆深孔、大孔，為深孔光面爆破提供了有利條件。
2.2 綜合機械化掘進
2.2.1全斷面掘進機
全斷面掘進機的優點是：開拓速度比鉆爆法高，作業成本與固定成本之比較為有利，從而給特別是延續時間較長的掘進帶來較好的經濟效益。當掘進速度較高時掘進的作業成本與鉆爆法掘進相近，而且巷道的穩固性較好。
2.2.2部分斷面掘進機
采用部分斷面掘進機掘進的主要優點是：可提高沿巖石層理巷道的掘進速度，改善經濟效益；巖層整體性不受破壞；可按設計斷面掘進，從而可改善支護條件和降低維修費用；可迅速探明采區情況，提早作回采準備，事故率低等。
3、隧道施工過程中對支護質量的管理控制 隧道施工過程中的支護質量管理控制，需要在實施過程中不定期的進行各種工序的質量抽檢，當發現問題時要及時上報施工單位和監理部門，出現質量問題要及時解決，避免質量隱患的出現。隧道開挖后，施工就要進行支護，這是為了減小隧道的荷載，從而防止圍巖發生變形的發生。我國現階段的隧道施工中對于支護工作普遍采用的是錨噴支護。這就要求我們在質量控制時注意確保錨噴支護質量，同時還需要檢測錨桿的加工和安裝質量。在進行錨桿的加工質量的檢測時，主要注意的是錨桿的加工尺寸、鋼支撐的強度和剛度，以及焊接質量等問題。另外，對噴射混凝土的原材料質量和噴射施工質量也要進行檢查。
4、隧道施工過程中對防排水質量的管理控制排水系統在隧道施工中起著非常重要的作用，對排水系統的質量檢驗主要是要保證水管的材料質量和規格必須能夠滿足前期隧道施工設計方案中的要求。采用的環向排水管主要是彈簧軟管，這種軟管要檢查其安裝質量，主要的檢查項目包括安裝間距和圍巖的密貼程度等。對于使用的硬質PVC管必須保證其管徑和透水孔要達到質量安裝要求。隧道施工過程中的防水材料質量檢查主要包括了長度、寬度與厚度檢查；防水層在安裝時要注意對防水層的接頭質量和吊掛進行檢查。
5、完善質量管理和技術性
為了確保公路隧道施工高效、安全的完成，施工單位應當完善工程施工質量管理體系，完善施工現場管理制度，落實管理責任，將質量管理分配給施工現場每一位管理人員，以便形成“人人抓質量、人人懂管理”的良好局面。了確保隧道工程施工不出現技術問題，應建立以項目總工程師為首的質量管理系統，將施工區域進行分割管理；全面貫徹落實技術交底制度，每天開工前施工技術人員應認真向施工人員交底，以確保施工人員明確質量控制重點，避免出現施工質量問題。
結束語
面對當前公路工程施工中進度要求較高，而質量水平不可避免地出現下降的現狀，本文旨在“快中求好”，就常見的細節問題出現以及解決作了論述，即是本文的意義所在。上述施工細節的質量技術問題及現場監管處理措施具有十分重要的意義，希望在今后的公路隧道建設中對上述問題引起重視。
參考文獻
［1］ 衡會 . 隧道施工安全質量控制措施探討［J］. 技術與市場，2011，( 4) .
隧道工程的優點范文第5篇
目前，在講授隧道工程的相關內容時，主要采用幻燈片加板書的傳統教學模式。此模式是“教師主動授課+學生被動接受知識”的教學形式[3]，具有一定的局限性，具體表現在以下幾個方面。
1.以靜態方法講授動態內容，缺乏動態性幻燈片加板書的教學方法是一種靜態的教學方法，不能呈現動態的模擬。如果采用此方法對隧道工程的某些章節進行講解，達不到很好的效果。例如，在講授隧道施工方法這一章時，由于隧道的施工是一個動態的過程，程序性較強，學生在該課之前未進行過任何與隧道工程相關的實習，若僅僅采用傳統的教學模式，學生在課堂上無法建立隧道工程施工的相關概念。
2.采用單一性教學方法，缺乏生動性傳統的教學方法是教師先定教材，再依據教材編寫教案、制訂教學計劃和教學大綱，然后進行教學活動，即單一的以教定學的教學方式[4]。此教法忽略了學生的需求，將教師的意愿強加于學生，而學生不一定適應教師的備課內容和授課方式。教學方法應該向多樣化的方向發展[5]，例如，在隧道工程圍巖壓力這一章中，圍巖壓力根據其形成機理，可將其劃分為形變圍巖壓力、松動圍巖壓力、膨脹圍巖壓力和沖擊圍巖壓力。若簡單地按照教案講授圍巖壓力的分類，會從這幾種圍巖壓力形成機理的角度來闡述，但是這種講授方法很難達到良好的教學效果。
3.以單一的課堂當做唯一的教學場所，缺乏靈活性傳統的教學方法是要求在固定場所和固定時間從事教學活動，課堂教學的比重較大（圖1）。當然，可以通過現場實習的方式彌補課堂教學的不足。但是，對于隧道工程的教學，一般情況下，在講授課程之前，學生未進行任何相關的實習，感性認識處于起步階段。
二、視頻教學模式的優勢
視頻教學模式與傳統教學模式相比，具有直觀性、動態性、生動性和靈活性等優點。具體表現在以下幾個方面。
1.復雜問題簡單化在課堂上，若采用文字或簡單的圖示來闡述復雜的問題，會使問題變得越來越復雜。此時，若將視頻教學方法引入課堂，會使學生從復雜的問題解脫出來，達到“柳暗花明又一村”的效果。例如，在講授復合式襯砌這一知識點時，學生很難理解這一知識點。筆者將復合式襯砌做成Flas，將外襯、土工布、防水層、內襯分不同的施作時間先后展示在動畫之中，然后結合現場拍攝的視頻，使學生輕松地掌握了復合式襯砌的概念。
2.枯燥問題生動化專業課的講授容易陷入枯燥無味的境地，如何激發學生對專業課的學習興趣呢？對于專業課教師來講，改變教學方法是一個不錯的選擇。單一的教學方法已不能適應專業課教學的發展，教學方法的多樣化已成為一種趨勢。視頻教學模式作為多媒體教學的一種延伸，可以把專業課的課程打造得生動有趣。例如，在講授隧道盾構法施工技術這一章節時，若簡單地參照教案，難免會顯得枯燥。筆者在講授這個知識點的時候，利用課間十分鐘播放了武漢過江隧道和南京過江隧道盾構施工關鍵技術的視頻，學生通過視頻了解了盾構機的基本構造和盾構機的工作原理，既學到了知識，又活躍了課堂氣氛。
3.晦澀問題直觀化“隧道工程”這門專業課程中有很多晦澀難懂的理論，而且某些知識點具有動態性的特點，若不借助視頻手段將知識點直觀化，很難將問題講述清楚。例如，根據不同的地質條件和斷面面積，鉆爆法隧道開挖方法可分為分部開挖法和全斷面開挖法，分部開挖法又分為導洞開挖法和臺階開挖法[6]。筆者將每種施工方法做成Flas，然后經過加工將語音講解添加至視頻之中，通過動畫展示，將復雜晦澀的理論轉變為通俗易懂的知識。需要說明的是，兩種方法互不沖突，視頻教學模式是傳統教學模式的補充和延續，在實際的教學活動中，兩種方法要靈活運用，才能取得良好的教學效果。
三、視頻教學模式在隧道工程課堂中的實踐
視頻教學模式現已成為我校隧道工程教學的一個有力手段，形成了以“電子幻燈片+板書+視頻”為手段的教學體系。
1.隧道工程教學模式的演化過程隧道工程教學模式從構思到成熟大致經歷了如圖6所示的演化過程。
2.教學內容和視頻結合點的獲取不是所有的教學內容都可以結合視頻教學方法，部分教學內容無法通過視頻來展示，因此，教師在熟練教學內容的基礎之上，需找到教學內容和視頻的結合點（圖7）。然后將結合點通過視頻或Flas的形式展示出來。
3.視頻和動畫的制作與加工視頻和動畫的制作與加工是耗費人力、物力最多的一個環節，制作和加工的效果直接影響教學視頻的質量。視頻的來源主要包括兩個方面：網絡下載和現場拍攝。例如，本門課程的“三臺階七步開挖法”視頻來自于網絡，隧道施工方法來自于現場拍攝（圖8）。Flas的制作需要教師精心策劃和精通Flash軟件，將隧道相關理論和方法轉化為動畫的形式。例如，該課程通過Flas展示了復合式襯砌的概念。后期的加工主要包括畫面剪輯、字幕和配音的匹配。
4.視頻和動畫的展示將制作和加工完成了的視頻和Flas在課堂上展示出來，值得注意的是，視頻和Flas的展示需結合電子幻燈片和板書，不能盲目地實施，視頻教學模式只是一種輔助教學手段。視頻和動畫展示的同時，教師對其中的難點和重點內容進行講解。
5.視頻和動畫的共享課堂教學結束之后，為了使視頻教學得以延續，將視頻和Flas上傳至我校的“求索學堂”，學生可以在課外下載視頻資源進行反復地學習，實現教學資源的共享。
四、結束語及建議
盡管視頻教學模式對于改善教學效果具有重要的作用，但是，在實際運用時需注意以下幾個問題。
1.視頻教學時間不宜過長課堂教學還是應以傳統的教學方式為主，視頻教學模式只是作為一種輔助教學手段使用，是傳統教學方式的有益補充。視頻教學不宜占用課堂教學太多時間，應控制在10分鐘以內。視頻教學時間過長會分散學生的注意力，使學生產生厭倦情緒，達不到理想的效果。
2.視頻教學應與課堂講解結合起來在課堂中簡單地播放視頻是視頻教學的原始模式，這種做法會使學生誤認為視頻僅是娛樂課堂的手段，教師應將視頻教學與課堂講解結合起來，并與教學內容同步展開，把學生的焦點放在講授內容上來，真正發揮視頻教學的優勢。
