前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇工業互聯網分析范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

工業互聯網分析范文第1篇

挑選自己喜歡的鏡框形狀、鏡架顏色，用軟件在電腦上設計出一個眼鏡架，然后連接到3D打印機上，運行程序稍等片刻，就能看到自己心儀的眼鏡架被打印出來了。這樣酷炫的生產模式，是工業互聯網核心理念的初級體現—用互聯網將人、數據和智能機器連接起來。

工信部部長苗圩認為，工業互聯網是順應新一輪工業革命和產業變革的重點發展領域，也將是“互聯網+”最早實現的行業之一。據國際權威機構估算，未來20年中，中國工業互聯網發展至少可帶來3萬億美元左右的GDP增量。

提升競爭力的契機

什么是工業互聯網？在日前舉行的“2015北京軟件名人論壇”上，北京軟件和信息服務業協會副會長、數碼大方總裁雷毅給出了自己的定義：工業互聯網是工業軟件、移動互聯網、物聯網、大數據，以及云計算等新一代信息技術與工業的深度融合，它是一個供需協作平臺，能夠實現消費、銷售、設計、生產、協作、管理及服務的協同，優化資源、成本、質量和周期，滿足個性化定制消費需求。

“互聯網解決了人和人之間的信息交互和共享，物聯網是要解決更大維度的人和物、物和人、物和物之間的信息交互和共享，而工業互聯網正是物聯網的重要組成部分。”苗圩如此解釋說。

無論應用智能互聯技術還是全自動生產線，工業互聯網確實能有效提升企業競爭力。比如，西安西開電氣公司通過搭建企業級數字化設計制造平臺，實現了協同制造與產品質量的可追溯；海爾集團建立智能制造交互平臺生態圈，實現了全球一流資源與用戶零距離交互。據測算，應用工業互聯網后，企業成本可下降20%左右，可節能減排10%左右。

“消費互聯網解決的是存量產品的銷售問題，工業互聯網則是催生全新的產品來滿足人們的個性化需求。”雷毅認為，過去15年是消費互聯網時代，未來15年將是工業互聯網時代，人人都能成為設計師和生產者。

融合創新是王道

新一代信息技術正加速向工業深入融合。浪潮集團承建的海關總署“金關二期”大數據云平臺數據中心，日前部署完畢，將滿足加工處理海關內外部海量數據及海關情報等系統的需要，為建設“智慧海關”提供基礎支撐。這是浪潮集團與海關總署全面戰略合作的重大項目之一，雙方的合作包括底層基礎架構、云計算大數據平臺及創新應用3個層面。

工信部副部長懷進鵬指出，我國正站在互聯網與工業融合創新的“風口”和最佳時期，要抓住機遇、接受挑戰，推動工業互聯網的發展，助力我國經濟轉型升級。

中國工業互聯網發展有良好的基礎。從工業看，工業門類已經形成全球最為完整的體系，不斷創造奇跡；從信息產業看，其發展速度已經超過了工業，形成了龐大的市場和可觀的應用規模。據統計，2014年，中國電子信息產業總規模超過14萬億元，同比增幅超過16%；集成電路制造業規模超過3000億元，同比增幅超過20%；軟件和服務業產值超過3.7萬億元，同比增幅超過20%。

但是，關鍵還在于工業和互聯網新技術的融合創新。中國信息通信研究院院長曹淑敏表示，互聯網與工業融合是網絡強國和制造強國戰略的重要結合點，這是一個新的跨界領域，需要重視推動協同發展，才能真正實現融合創新。

苗圩指出，要從兩個方面實現融合發展，一是智能制造，二是把互聯網新技術引到工業企業和工業行業中去。中國有一批互聯網企業已成為國際上的領跑者，要把這些企業發動起來，和工業企業密切融合，搭建好工業互聯網發展的框架，為企業發展提供更多機會。

全盤謀劃整體架構

“工信部正在論證工業互聯網整體架構，要從數據中心怎么建、云服務怎么用、大數據怎么分析等方面入手去考慮。還需研究如何保證網絡安全、個人信息安全等，趨利避害，全盤謀劃。”苗圩表示。

工業互聯網不僅帶來新的機遇，也意味著新的挑戰。我國信息技術雖然應用廣泛，但核心技術仍然受制于人。推動重大技術和產品創新，企業要以更加有效務實的解決方案推動互聯網和工業的融合發展。

工業互聯網分析范文第2篇

[比亞迪凈利潤預增逾5倍，電動汽車供不應求，但其新能源汽車板塊是否實現盈利還不得而知。]

IT產業與汽車產業越來越“親近”，彼此的邊界日益模糊。尤其是隨著新能源汽車的推廣和普及，全球汽車產業正處于一個前所未有的大變局中。國際上，微軟、蘋果和谷歌等新興巨頭，覬覦新能源汽車和互聯網融合帶來的新機遇并有所行動；在國內，樂視、阿里、百度、博泰和蔚來等紛紛“圍堵”汽車領域。但在汽車和互聯網不斷融合的背后，或許是汽車行業原本就存在的高門檻。傳統車企對此篤定得多，認為把現有汽車智能化要比IT公司造汽車更容易。

互聯網企業要在未來的汽車競爭中勝出，資本、團隊、經驗、技術、整合和情懷，缺一不可。

秀場：跨界造車的潮流

當你置身2016年國際消費類電子產品展覽會(InternationalConsumerElectronicsShow，下稱“CES”)時，會懷疑自己是否來到了底特律車展。兩者的舉辦時間十分接近，在底特律車展1月11日開幕之前數日，奔馳、寶馬、奧迪、豐田等多家汽車廠商，以及日本電裝、德國博世等汽車零部件商，率先闖入CES展示炫酷的產品和“黑科技”；同時，以創意創新為標榜的“獨角獸”互聯網企業，也紛紛試水汽車領域。

在質疑聲中，樂視義無反顧地走在造車路上。

CES開幕前的1月4日，樂視與戰略合作伙伴法拉第未來(FaradayFuture，下稱“FF”)了首款電動概念車FFZERO1。兩天后的CES開展首日，樂視與跑車品牌阿斯頓·馬丁共同對外展現雙方合作的首輪成果——一輛搭載了樂視最新車聯網系統的RapideS。

樂視超級汽車聯合創始人、樂視超級汽車全球副董事長丁磊，在樂視與FF戰略合作會上動情地講述了中國伐木工人的故事：中國有一個很出名的伐木工，他一生砍了很多樹，退休的時候，他突然感到了愧疚，于是開始種樹，一直種了10萬棵。其實，這個伐木工人就是他自己。“我以前在傳統車企就像在伐木，如今我想做一些保護環境的事，那就是造環保的電動汽車。”丁磊說。

不同于樂視自身的興奮，一些業內人士則以“挑剔”的眼光看待樂視的造車舉動，甚至認為炫麗設計的FFZERO1概念車雖然足以吸睛，但其能原汁原味出現在市場上的可能性基本為零。

泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業總監孫木子近日在接受《第一財經日報》記者采訪時認為，樂視選擇的方向是對的，但造車門檻很高，樂視現階段推出FFZERO1概念車等動作更多是為了招商，基本上與量產無關。現僅是故事的開始，難以猜到結局，無法判斷樂視造車未來是成還是敗。

目前，汽車制造方式正發生改變，由發動機、變速器等核心零部件逐漸轉換成電池、電機等，在一定程度上給互聯網企業等造車“門外漢”機會，但要真正打開造車這扇門，未必如互聯網企業設想中那般容易。

長期關注汽車行業的芥姜咨詢首席顧問楊威接受記者采訪時稱，投資建整車廠動輒需要幾十億至上百億元，往往至少5年才能扭虧。不僅資金門檻高，更難的是汽車產業鏈很長，一輛汽車的零件，即使不包括螺絲螺帽都有7000個以上，這對造車企業在供應鏈管理方面的要求極高。像樂視這類互聯網企業，除非收購車企，短期內極難找到造車的突破口。在他看來，不同于電視機、手機這些電子產品，汽車制造的難度在某些方面僅次機制造。

戰場：供應鏈的監管

樂視也意識到不能唱“獨角戲”，正在不斷尋找盟軍，其中包括阿斯頓·馬丁。雙方前不久簽署了研發合作伙伴諒解備忘錄，將在智能互聯汽車技術及新型電動汽車制造咨詢方面開展一系列合作。RapideS互聯概念車就是雙方通過數月的努力，完成了阿斯頓·馬丁車型與樂視車聯網系統的整合。

不過，即使是阿斯頓·馬丁這樣百年英國超級跑車制造商，造起汽車來也并非如魚得水，其供應鏈管理也并非毫無疏漏。

深圳市科翔模具有限公司(下稱“深圳科翔”)有關負責人張志昂近日接受《第一財經日報》記者采訪時談到，受阿斯頓·馬丁召回事件影響，該公司花了將近兩年時間才逐漸恢復元氣。

“只能自認倒霉，出現質量問題的產品是我們代工生產的，而訂單和原材料是由貿易公司提供的，問題出在材料上，與我們的加工無關。”張志昂感到很無奈，他這家小廠莫名進入阿斯頓·馬丁的“豪門”，又曾一度被推到風口浪尖上。

2014年2月，阿斯頓·馬丁因油門踏板質量隱憂狠狠被絆一跤。當時，阿斯頓·馬丁發現中國分包商在提供給該公司的零件中使用假冒塑材，于是召回了17590輛跑車——這次召回的汽車大約占該公司2008年以來總產量的75%。深圳科翔正是其油門踏板的制造商。

消息最令人意外不是阿斯頓·馬丁出現質量問題，而是一家員工不足100人、沒有獲得汽車行業TS16949認證的小工廠，竟然擠入了阿斯頓·馬丁的零部件供應鏈！

徹查之后，整件事情終于水落石出，原來是阿斯頓·馬丁與負責油門踏板總成的一級供應商PVI之間有合同關系，PVI將油門踏板臂的制造轉包給FastForwardTooling(下稱“FFT”)這家二級供應商，而FFT這家貿易商又將油門踏板的模制轉包給了深圳科翔，但FFT未按要求采用杜邦公司的塑料，而將假冒材料提供給深圳科翔，造成制造出來的油門踏板容易斷裂。

深圳科翔在不知情的情況下成為阿斯頓·馬丁的三級供應商，因此一度陷入近乎停產的困境。為了掌控其供應鏈，阿斯頓·馬丁將油門踏板這一部件的生產轉移回英國。因受召回等事件影響，阿斯頓·馬丁的業績也受到重創。

一家材料公司汽車業務部負責人談到，汽車產業鏈太長了，分多層供應商，一般一級供應商以及二級供應商要有相關的認證資格，而三、四級等供貨商未必經過嚴格的認證，主要是上級供應商對下級供應商監管。在不斷向下的分派中，盡管汽車整車廠有專業的采購以及質量監管體系，仍很難杜絕問題的出現。

不僅是小供應商容易出現問題，大供應商也可能存在安全隱患。

最近沸沸揚揚的，就是“高田氣囊”事件的不斷發酵。作為全球鼎鼎有名的氣囊制造商，高田悄然通過多家汽車制造商的安全監控體系，十多年來將安全隱患埋進日、美、德等國汽車制造中，導致本田、日產、寶馬等汽車制造商累計召回汽車超過5000萬輛，即使是全球汽車銷售冠軍的豐田汽車也不能幸免。

汽車制造商對零部件質量檢測過程中，例如一些零部件產品設計存在缺陷，未必一時能檢測出來，而是隨著之后車主反復使用才暴露出問題。汽車產業供應鏈管理，無論是對于傳統汽車巨頭還是汽車新秀特斯拉來說，都是一道難題。

制造未來汽車是一場持久戰。對于處于概念車階段的樂視而言，還未到挑戰供應鏈難關的時候，現階段他們能做的是先備足資金等彈藥。

爆發：巨大的資本投入

汽車作為一個典型的“資金密集型+技術密集型”行業，資本對于造車者的意義毋容置疑。由于汽車行業資金投資周期相對長的特點，新進入者不僅需要具備雄厚的初創資本，而且還需要在項目過程中具備較強的持續融資能力。早已在新能源領域布局的比亞迪、特斯拉或許對此有深刻體會，煎熬多年，一路披荊斬棘，現在終于站到風口上，看似風光，其實革命尚未成功。

從2005年開始打造“綠色夢想”的比亞迪，十年磨一劍。2015年，隨著國內政策不斷加大扶持力度，新能源市場的爆炸式增長，讓搶先在此領域布局的比亞迪成為最大的獲利者，不僅繼續穩坐國內新能源汽車銷量的頭把交椅，還超過日產成為全球新能源汽車銷量冠軍。

2015年，比亞迪新能源車銷量為6.59萬輛，同比增長高達214%。由于新能源汽車業務發展迅猛，帶動利潤提升，比亞迪近日了2015年度業績預告修正公告，修正后預計比亞迪2015年凈利潤為26.8至28.5億元之間，同比增長518.18%至557.39%。據比亞迪此前的2015年三季報，去年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤19.61億元，同比增404%，預計2015年度該公司凈利潤為23.2億元至25.2億元，同比增435%~481%。

靚麗的成績背后，是巨大的資本支撐。2012年至2014年，比亞迪的凈利潤分別為0.81億元、5.53億元、4.34億元，扣除非經常性損益的凈利潤分別為-4.84億元、-0.57億元、-6.77億元。比亞迪總裁王傳福在2014年接受媒體采訪時曾談到：“我們七八年前開始大力研發新能源汽車，進行技術儲備，當時很多人認為我們在燒錢。我們確實在燒錢，而且燒了很多錢。”

比亞迪從不單獨披露新能源汽車板塊的利潤。去年，雖然比亞迪凈利潤預增逾5倍，電動汽車供不應求，但其新能源汽車板塊是否實現盈利還不得而知。

有接近比亞迪的業內人士近日接受《第一財經日報》記者采訪時談到，單看去年比亞迪的賬面，比亞迪新能源汽車可能已開始盈利，但假如計入前期開發投入，則未必。目前，比亞迪正不斷加大對新能源汽車的資金投入力度。比亞迪去年作價23億元賣掉深圳市比亞迪電子部品件有限公司，整合資源往新能源汽車板塊傾斜；此外，比亞迪還定增150億發展新能源車。

同樣作為新能源汽車先鋒的特斯拉汽車公司，2015年累計銷量共為5.06萬輛，同比增長了60%，超出了2015年5萬輛的銷量目標。在銷量高速增長的背后，特斯拉卻仍未盈利。不像比亞迪有傳統汽車業務為新能源汽車“輸血”，特斯拉的資金壓力有過之而無不及。

創建于2003年7月的特斯拉汽車公司，在2008年最艱難時，借助戴姆勒和豐田在零部件、技術、資金和經驗等方面的支持才涉險過關。

在2010年6月在納斯達克上市前，特斯拉已先后經過五輪融資，融資金額高達1.87億美元。其中，僅特斯拉創始人埃隆·馬斯克就為特斯拉貢獻了7000萬美元的資金。到2014年財年，特斯拉雖然實現了31.98億美元的營業收入，但凈利潤仍然虧損2.94億美元。特斯拉2015年三季度凈虧損2.30億美元，上年同期為凈虧損7500萬美元，同比擴大207%。

據彭博社報道，特斯拉公司自2007年以來已經虧損18.8億美元。特斯拉正加速研發新車型，力求在全球迅速擴張；未來還要推出大規模占領市場的低價電動車。此外，特斯拉還在全球鋪建超級充電網絡，超級電池廠也將于年內投產。

以此看來，特斯拉和比亞迪都還要繼續走“燒錢之路”。

特斯拉被后來闖入造車領域的諸多互聯網企業頂禮膜拜，其中包括樂視。2014年底，樂視創始人兼CEO賈躍亭宣布進軍電動汽車界，通過自主研發重新定義汽車，希望借助超級電視垂直整合模式打造超級汽車生態模式，創造出屬于自己的“中國特斯拉”。

不過，特斯拉自己卻走下神壇。

遭遇車輛起火、持續虧損、在華頻繁換將等負面新聞的特斯拉，前不久有傳聞稱其被蘋果以1000億美元收購。隨后，蘋果和特斯拉雙雙出面否認。芥姜咨詢的楊威認為，從技術、盈利等方面看，特斯拉還沒有成功；而樂視等互聯網企業作為造車新進入者，必須超越特斯拉才能在市場上占有一席之地。

顛覆：爭奪未來汽車話語權

汽車和互聯網的融合正成為趨勢，尤其是隨著新能源汽車的推廣和普及，全球汽車產業正處于一個前所未有的大變局中。

在CES展上，汽車相關的科技配件公司和汽車制造商參展的新品，大多主要表現在電動汽車、無人駕駛和智能互聯技術的應用方面。

高校教材《汽車構造》一書中定義汽車的四大體系分別是“發動機、車身、底盤和電氣設備”。現在，不論是傳統汽車制造商還是互聯網企業，都紛紛在電氣上做文章，尤其是作為后來者的互聯網企業，欲顛覆汽車產業，重新定義汽車。電動化、智能化、互聯網化以及社會化是汽車產業發展的大方向。兩股力量角力，并為各自的陣營搖旗吶喊。

吉利集團董事長李書福前不久談到，智能互聯電動汽車未來會是汽車工業競爭的制高點，事實上要想制造一輛智能互聯汽車，是相當不容易的。

李書福透露，目前為止，研發已投入了110億美元。2016年，沃爾沃還將投入近200億人民幣，吉利汽車也投入90多億元人民幣，相互協同，共同發展智能互聯汽車技術。戴姆勒汽車總裁蔡澈接受媒體采訪時也稱，把汽車變成智能移動終端比IT公司們制造汽車更容易一些。

而在丁磊看來，傳統汽車公司只關注車本身，但是樂視超級汽車更加關注駕駛者，希望通過創新的思維、智能的人車互動、海量車載娛樂內容與服務以及汽車分享，帶來愉悅的客戶體驗。

樂視于2015年啟動“SEE計劃”，欲打造一個開放閉環的生態系統，借此來集合所有可能的資源，用于汽車開發、銷售以及使用。

造勢了一年多的樂視超級汽車，終于將圖紙變成概念車。極具未來設計感的FFZERO1是一輛單座跑車，最大功率將超過1000馬力，最高車速超過200英里/小時。不過，業界對這款概念車能否最終量產以及在市場上超越特斯拉，提出了疑問。

“賈躍亭資助的電動汽車創業公司法拉第未來將投資10億美元在拉斯維加斯建設首個制造工廠，生產‘未來汽車’，但我對樂視超級汽車項目的持續融資能力依然存疑。賈躍亭在2015年進行高達100億人民幣的多次套現減持和股份轉讓，樂視對資金的渴望由此可見一斑。此外，法拉第的團隊目前僅550余人，而樂視超級汽車項目若想在2017年正式推出其首款電動汽車，并創造4500個工作崗位，這近乎是不可能完成的任務。”汽車分析師孫木子對樂視造車持質疑態度，他認為FFZERO1的亮相，更多是樂視為獲得資本和人才而精心策劃的一場盛大演出。

即使以最短的18個月造車周期來計算，預計未來第一款由中國互聯網企業設計制造的量產汽車最早也要到2017年才能出現。孫木子認為，跨界造車的互聯網企業如同站在馬拉松賽道前的選手，誰能笑到最后難有定論。互聯網企業要在未來的汽車競爭中勝出，需要在資本、團隊、經驗、技術、整合和情懷等六大關鍵要素上均有上佳表現。

工業互聯網分析范文第3篇

一、創始人獨特的個性

提到國內這些成功互聯網公司的創始人，馬云、雷軍、周鴻祎、劉強東、王興……我們會發現他們都有著非常獨特的個性，而正是這種個性讓其形成了獨特的個人魅力。在創始人的個人魅力影響下，企業也聚集了更多的人才。他們相信跟著公司的創始人，能夠有很好的未來。

盡管每家互聯網公司的創始人都有著自己獨特的個性，但是他們身上卻都有著驚人類似的品質，敏銳的商業洞察力、明勢、執著但不固執、執行力、膽量等，除了這些主要的品質之外，很多成功企業創始人還具備非常強的學習能力、自我反省能力等。

二、堅持產品為本

互聯網創業，是一個以用戶為中心的創業，產品體驗的好壞直接影響到用戶的去留。很多創業者之所以失敗，就是沒有從用戶的角度出發，產品的用戶體驗度非常差。縱觀國內這些成功的互聯網公司，他們都非常重視互聯網產品的用戶體驗。很顯然，要打造好的產品用戶體驗，自然就離不開技術的支持。

一個好的產品體驗，離不開兩個技術因素，一個是團隊內部的技術實力和產品設計能力，另一個則是要善于借助外部公司的技術實力。對于團隊內部技術實力的打造，這個關鍵在于技術團隊的建設，但是對于外部公司的技術實力，這就需要選擇一些專業技術實力雄厚的公司。拿目前國內諸如BAT、小米、滴滴、餓了么、京東、美團、360、微信、陌陌、釘釘、糯米等公司應用產品的通訊功能來說，他們就選擇了容聯的通訊服務。

容聯的通訊服務是把專業的通訊能力打包成API接口，讓web、桌面及移動應用可以方便地嵌入通話、會議、呼叫中心、短信/智能呼叫、移動IM五大功能。從而讓這些互聯網產品輕松實現了網絡通話、IM、語音驗證碼、語音通知、語音對講、語音會議、視頻通話、視頻會議、呼叫中心、營銷外呼、智能IVR等20多種專業通訊能力。目前，在國內超過80%的互聯網企業都在使用容聯的通訊服務。容聯所提供的云通訊服務，正在成為互聯網企業的新標配，這樣既提升了企業效率，也節約了成本，最為重要的是提升了產品的用戶體驗。

三、找到適合自己的商業模式

提到商業模式，可能每家公司的商業模式都會有所不同。其實縱觀國內大多數的互聯網公司，他們在最開始都是沒有找到適合自己的商業模式，比如當年騰訊QQ后來才摸索到了游戲，百度搜索也是之后才有了競價排名廣告，阿里巴巴是通過誠信擔保金衍生出了支付寶現金流。從這些大公司的成功案例來看，好的商業模式都是不斷摸索出來，如果他們一開始就擁有非常好的商業模式，反倒很容易就會被一些實力更雄厚的對手模仿，最終可能導致失敗。

并不是所有好的商業模式對于每家互聯網公司都非常適合，如果真是這樣的話，那么所有模仿者都能輕松實現成功了。提到商業模式的模仿，中國的互聯網公司一向都喜歡模仿美國，但是一味地照搬往往都會失敗，因為中國與美國的互聯網環境有差異，而且不同公司之間也會有很大的差異。

互聯網商業模式非常多，一家成功的互聯網公司，必須要找到適合企業自身的商業模式。而適合企業自身的商業模式，往往都是一些非常簡單明了的模式，并非那些復雜多變的商業模式。商業模式越簡單清晰，越容易得到市場和投資人的認可。

四、出奇的營銷策略

一個好的產品，如果缺乏一個行之有效的營銷策略作為支撐，很難最終走向市場。當然，也許有的企業會說，我們公司沒有做過任何品牌宣傳，完全是憑借著產品的口碑，一步一步做起來的，但是又有幾家公司的CEO敢拍著胸脯說自己的產品從來沒有做過任何宣傳？不可否認，成功有偶然因素存在，但是成功需要更多的必然因素。

小米憑借著粉絲營銷的模式，很快成為了互聯網公司新貴。雖說蘋果才是粉絲營銷的卓越者，但是小米在國內市場成功地開創了屌絲粉絲營銷，并在短時間內迅速崛起。隨后模仿小米做粉絲營銷的，卻鮮有如小米成功，反而將這種粉絲營銷給做爛做臭了。一個再好的營銷策略，如果人人都用，就會變得平淡無奇，也達不到營銷的效果。

至于樂視，今天生態的成功離不開樂視的娛樂范營銷。與很多公司拉某位明星代言不同，樂視則是直接通過拉娛樂明星入股樂視生態產業，成功地借明星效應將樂視生態迅速放大，樂視的市值也開始一路飆升。要想獲得巨大的成功，出奇的營銷策略是不可缺少的。

五、一個好漢三個幫

前面我們提到了成功的互聯網公司離不開他們創始人獨特的個性，除了最核心的創始人之外，這些公司創業之初的創始人團隊也至關重要，正所謂一個好漢三個幫，從阿里的十八羅漢到騰訊的五虎上將、百度七劍客、小米七位聯合創始人等，我們都可以看到一家成功的互聯網公司離不開創始團隊的支持。

取天下在于得人才，尤其是骨干人才。一家成功互聯網企業的創始人不可能什么都會，什么都能做，每個不同的工作范疇需要交給不同專業的人來做，這就需要搭建一個團隊班子。很多創業者，失敗的最根本原因就是由于一開始的創始團隊沒有找好，這導致團隊后期的工作出現這樣那樣的問題，

工業互聯網分析范文第4篇

“互聯網+”對人力資源工作的影響

“互聯網+”將傳統的以人為標準的思維方式，轉變成了更多應用大數據的思維方式。通過“互聯網+”構建的人才選擇系統，可以促進人力資源管理的資源廣度，促進了人力資源信息共享，為企業及時發現和尋找可用人才提供了新的路徑和方法。大數據可以彌補傳統績效評定的不足，利用“互聯網+”的大數據可以有效的提升人才評估的科學性，提升了人力資源管理效率的同時，使得企業管理更加人性化。員工在“互聯網+”的平臺上可以感受到自由和平等的優厚待遇，員工切身參與到人力資源管理中來，提出建議，不存在傳統職場的問題，改進了傳統人力資源管理的弊端。通過“互聯網+”，企業可以通過客戶端分享企業的培訓內容，提高了員工的工作效率的同時，也為人力資源管理節約了時間，提升了效率。

傳統人力資源工作的弊端

企業領導對人力資源管理不重視。在多數企業高層的認識中，人力資源管理只是一般的事務類型管理工作，并沒有意識到人才資源是一個企業發展的根本。沒有對人力資源管理重視的同時，造成了企業內部制度的不完善。工作人員在制度面前失去了工作的熱情，員工愈發地感受到企業帶來的束縛，導致工作效率低下，影響了各部門的合作。員工漸漸失去對企業和工作的認同感和歸屬感，使企業的團隊合作能力下降，影響了企業的長期發展。

人力資源部門工作繁雜。企業中普通的行政工作人員，工作內容大多有統計考勤、工資發放、辦公室日常用品采購、測試培訓等方面。但這些知識人力資源部門工作的最基礎內容。在傳統人力資源工作的過程中，如果這些工作不能與行政人員進行合理區分，將會很難有經歷進行其他人事管理工作，導致人力資源部門工作繁雜，效率低下，影響了部門的正常決策和工作能力。

缺乏整體的人才規劃。傳統的企業人力資源部門在進行招聘之前，只是單純地按照各部門的人才空缺來決定，對新人的培養，難以留住對企業有用的人才，導致人才流失嚴重。在人才招聘計劃中，采用數據分析能夠起到很大的作用，傳統人力資源在管理和招聘人才方面缺乏細致入微的統籌，不能從企業長遠發展的角度著手，使人力資源管理中難以做到將人的才能徹底的展現出來，更加難以改變企業員工流動量大，人才流失嚴重的現象。

“互聯網+”與人力資源工作的結合策略

建立人才互動機制。隨著社會經濟不斷發展，企業的內部機制也更加完善。為了企業的長遠健康發展考慮，領導者應該正視員工知識和能力水平不斷上升的現象，建立人才互動機制，將員工看為自己的合作者而非下層，從而提高員工的凝聚力和向心力，領導者才能有效、健康的管理企業。運用“互聯網+”，充分調動企業與員工，員工與客戶，客戶與資源之前的互動性，使企業成為一個網狀的緊密聯合的體系，讓員工感受到自己的存在感，增加對企業的認同感和歸屬感，激發員工創新精神、工作積極性，從而實現企業資源和規模的不斷擴大。

運用大數據，建立透明量化機制。絕大多數企業都能意識到薪酬制度對于員工積極性的重要性，但只有極少部分企業會根據實際收益來決定員工的薪資。大多數企業都是通過網絡上相同企業的薪資來進行參考，這種數據容易導致企業脫離市場水平，缺乏對于優秀人才的市場競爭力。因此企業可以通過運用大數據，對人力資源管理進行科學性、系統性干預，通過大數據對企業員工的期望薪資進行預測，為招聘等方面提供更加可靠的依據，幫助企業吸收更多有利于企業發展的優秀人才，并對于老員工增加員工工作積極性，和對企業的認同感。此外可以通過在日常工作中的數據積累，對于員工進行科學、系統的獎懲措施，使員工脫離硬性數據帶來的制約和束縛，提升員工綜合素質提升，使企業更加受益。

建立人才獎勵機制。傳統的獎勵機制更符合一種企業和員工的交易，并沒有對員工起到真正的獎勵作用。根據“互聯網+”的不斷深入，員工個性需求更加明顯，對企業整體影響也不斷增加。新的獎勵機制作為有效提升員工責任感的必要手段，可以從企業的日常工作人手，在獎懲機制上增加創新，既為員工充分提供了展示自己的平臺，也能不斷的激勵員工的責任心，提升員工的工作效率，使員工的主人翁意識不斷增強。

工業互聯網分析范文第5篇

工業互聯網是實現智能制造的核心

工業互聯網是支撐智能制造的關鍵綜合信息基礎設施，是將機器、人、控制系統與信息系統有效連接的網絡信息系統，通過對工業數據的全面深度感知、實時動態傳輸與高級建模分析，形成智能決策與控制，驅動制造業的智能化發展。工業互聯網可以理解為“網絡+數據+安全”，其中網絡是基礎，數據是核心，安全是保障。以網絡連接與協同為支持，基于數據分析結果，在安全可信的前提下，工業互聯網支撐實現單個機器到生產線、車間、工廠乃至整個工業體系的智能決策和動態優化。

工業互聯網也是信息通信技術創新成果的集中體現，是適應信息交互需求從人與人之間拓展到人與物理空間而形成的。工業互聯網集成了物聯網、移動寬帶、云計算、大數據等新一代信息技術最新創新成果，并與先進制造相關軟硬件技術相結合，將信息連接對象由人擴大到有自我感知和執行能力的智能物體，體現了通信、互聯網、信息技術等的集成優勢，是互聯網的演進和發展的新階段，信息通信技術支撐信息社會發展的新手段。

工業互聯網推動工業智能化發展，開辟信息通信發展新空間

工業互聯網支撐工業全流程智能化。工業互聯網應用于企業生產，將帶來四個方面的變革。一是智能化生產，基于海量數據的建模分析，形成智能決策和動態優化，顯著提升生產效率，降低生產成本。二是網絡化協同，借助網絡整合分布于全球的設計、生 產、供應鏈和銷售資源，形成眾包眾創、協同制造等新模式，大幅度降低開發成本，縮短產品上市周期。三是個性化定制，基于互聯網用戶個性化需求，通過靈活組織設計，制造資源和生產流程，實現低成本、大規模定制。四是服務化轉型，通過對產品運行的實時監測，提供遠程維護、故障預測、性能改進等一系列服務，實現工業企業服務化轉型。

工業互聯網促進工業發展方式轉變。工業互聯網是工業創新驅動發展的核心要素，以工業互聯網為載體，實現全球智力資源、制造能力的廣泛匯聚，促進從封閉式創新轉向開放式創新。從單打獨斗轉向眾智眾力，如支撐眾包研發、在線協同、云制造等新的發展模式。不僅加速了研發迭代進程，更促進了工業領域的大眾創業、萬眾創新。

工業互聯網拓展信息通信業發展空間。工業互聯網的建設發展將引導信息通信技術、產品和服務加快向工業領域延伸和應用。在促進制造業高端發展的同時，帶動信息網絡基礎設施、技術應用和安全能力的全面提升，拓展信息通信業發展的新藍海。

加快推進工業互聯網技術突破和推廣應用

發展工業互聯網，需要協調各方力量，加快突破核心關鍵技術，共同制定規范統一的標準體系，推廣應用最新的科研成果。下一步要著力以下幾個方面工作：

一是加強跨領域協同攻關。發展工業互聯網，需要加快頂層架構設計，充分發揮互聯網、電信、IT和制造業的協同優勢，突破網絡、數據、安全等方面的技術、標準、產品制約，形成統一或兼容的工業互聯網體系架構。我希望各方面共同研究建立工業互聯網創新中心的可行性，以吸納各領域的創新主體，共同推動核心關鍵技術研發和成果轉化工作。

二是適時組織開展應用示范，工業互聯網的普及推廣，需要先行者的探索和實踐，要加快推進總體架構和技術體系的實際應用測試，突破大范圍推廣應用的障礙。目前，中外都已經有一些應用示范案例，希望能夠有更多的企業參與，共同進行跨國家、跨領域的大規模應用測試工作，共同探索大范圍推廣應用的成功模式和做法。

三是發揮產業聯盟平臺作用，工業互聯網需要制造、通信、IT和互聯網多領域的跨界融合。目前，工信部正在支持相關單位加緊籌建中國工業互聯網產業聯盟，匯聚產業鏈各方資源，依托聯盟平臺，聯合開展關鍵共性技術攻關，加快成果應用推廣，共同推進工業互聯網發展。