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尾氣對環(huán)境的污染范文第1篇

關(guān)鍵詞：固體廢物污染；環(huán)境危害；防治對策

中圖分類號：X705 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

近年來，隨著人口數(shù)量的不斷增長，資源供給與需求短缺，經(jīng)濟(jì)發(fā)展幅度加快，粗放型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式過多地以犧牲環(huán)境為代價(jià)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間的矛盾日益突出。城市和農(nóng)村固體廢物的排放量不斷增加，且城市固體廢物遠(yuǎn)多于農(nóng)村，固體廢物排放量的增加和固體廢物成份的復(fù)雜，加大了對環(huán)境危害的嚴(yán)重性，對固廢處理技術(shù)的要求不斷提高，給固體廢物的處理帶來了極大難度。

1 固體廢物的概念及其特點(diǎn)

1.1 固體廢物的概念

目前對于固體廢物的概念，國內(nèi)主要是根據(jù)法律法規(guī)來闡釋的。《固體廢物法》明確指出，固體廢物是指在生產(chǎn)建設(shè)、日程生活等其他活動中所產(chǎn)生的，由于在一定的時(shí)間和地點(diǎn)無法利用而被丟棄的，對環(huán)境帶來一定污染的固態(tài)、半固態(tài)廢物物質(zhì)，這些物質(zhì)來源非常廣泛，包括生活垃圾、建筑垃圾、一般的工業(yè)固廢物和危險(xiǎn)廢棄物等，種類繁多，成份復(fù)雜。國內(nèi)學(xué)者周炳炎、郭平和王琪等在《固體廢物相關(guān)概念的基本特點(diǎn)》（2005）一文中指出，對固體廢物、工業(yè)固體廢物、危險(xiǎn)廢物以及廢物的貯存、處置和利用等相關(guān)概念進(jìn)行了詳細(xì)闡釋，他們認(rèn)為固體廢物是指在正常的生產(chǎn)、生活活動中產(chǎn)生的沒有使用價(jià)值或喪失使用價(jià)值而被拋棄的固態(tài)、半固態(tài)、容器中的氣態(tài)物和法律法規(guī)規(guī)定的納入固體廢物管理的物質(zhì)或物品；工業(yè)固體廢物是指在工業(yè)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的固體廢物，是固體廢物的主要來源；危險(xiǎn)廢物是指根據(jù)法律規(guī)定，依法列入國家危險(xiǎn)名錄的具有危險(xiǎn)性的固體廢物，這也是固體廢物的來源之一。

綜合以上觀點(diǎn)，筆者認(rèn)為，固體廢物是指由于喪失其原始的利用價(jià)值而被丟棄的日常生活用品和工業(yè)生產(chǎn)過程中的廢物，這些廢物對環(huán)境和人類具有潛在的消極影響，其狀態(tài)可以是固態(tài)、半固態(tài)或容器里的氣體、液體等。

1.2 固體廢物的特點(diǎn)

固體廢物的特點(diǎn)大致有以下幾點(diǎn)：

1.2.1在生產(chǎn)生活過程中被丟棄的固體廢物，喪失了原始的利用價(jià)值，由于處理不當(dāng)，對其二次利用缺乏技術(shù)和對策；

1.2.2無法直接被利用為其他產(chǎn)品的原材料；

1.2.3固體廢物形態(tài)多樣、特性多種、成份復(fù)雜；

1.2.4固體廢物存在著一定的錯(cuò)位性，也就是說固體廢物是放錯(cuò)了時(shí)間和地點(diǎn)的無用物，只要能得到合理的存放和處理，就能夠“變廢為寶”；

1.2.5固體廢物擁有著一定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，經(jīng)濟(jì)價(jià)值的獲得程度取決于技術(shù)的成熟程度；

1.2.6固體廢物具有鮮明的危害性，這是固廢的基本特征，無論廢物如何被得到處理，其對社會和環(huán)境的危害或多或少存在著。

2.固體廢物污染對環(huán)境的危害

2.1 固體廢物污染途徑

固體廢物特別是有害固體廢物能通過不同途徑危害人體健康。通常，工礦業(yè)固體廢物所含化學(xué)成分能形成化學(xué)物質(zhì)型污染、人畜糞便和生活垃圾能形成病原體型污染。

2.2 固體廢物污染危害

固體廢棄物對環(huán)境的危害主要體現(xiàn)在以下方面：

2.2.1 侵占土地、污染土壤

固體廢物不加利用，需占地堆放。我國許多城市利用四郊設(shè)置垃圾堆放場，侵占大量農(nóng)田。固體廢物及其淋洗和滲濾液中所含的有害物質(zhì)會改變土壤的性質(zhì)和土壤的結(jié)構(gòu)，并對土壤衛(wèi)生的活動產(chǎn)生影響。這些有害成分的存在，還會在植物有機(jī)體內(nèi)積蓄，通過食物鏈危及人體健康。

2.2.2 污染水體

直接將固體傾倒于河流、湖泊或海洋，將后者當(dāng)成處置固體廢物的場所之一，是有違國際公約的。固體廢物置于水體，將使水質(zhì)直接受到污染，嚴(yán)重危害水生生物的生存條件，并影響誰資源的充分利用，除此之外，固體廢物還將縮減江河湖面的有效面積，使其排洪和灌溉能力有所降低，有些排污口處形成的灰灘已延伸到航道中心，影響正常的航運(yùn)。此外，在陸地堆積或簡單填埋的固體廢物，經(jīng)過雨水的浸漬和廢物本身的分解，將會產(chǎn)生含有害化學(xué)物質(zhì)的滲濾液，對附近地區(qū)的地表及地下水系造成污染。

2.2.3 污染大氣

固體廢物中的細(xì)微顆粒等可隨風(fēng)飛揚(yáng)，從而對大氣環(huán)境造成污染。以細(xì)粒狀存在的固體廢物和垃圾，在大風(fēng)吹動時(shí)會隨風(fēng)飄逸，擴(kuò)散到其他地方，一些有機(jī)固體廢物和垃圾，在適宜的濕度和溫度下被微生物分解，還能釋放出有害氣體、產(chǎn)生毒氣或者惡臭，造成地區(qū)性空氣污染。另外，廢物填埋時(shí)所逸出的沼氣、焚燒處理時(shí)所排出的二氧化硫、鹽酸、粉塵等也會造成嚴(yán)重的大氣污染。

2.2.4 影響環(huán)境衛(wèi)生和景觀

我國生活垃圾、糞便的清運(yùn)能力不高，無害化處理率低，很大一部分垃圾堆存在于城市的一些死角，嚴(yán)重影響環(huán)境衛(wèi)生，對市容和景觀產(chǎn)生“視覺污染”，給人們的視覺帶來不良刺激，這不僅直接破壞了城市、風(fēng)景區(qū)等的整體美觀，而且損害了我們國家和國民的形象。

3 加強(qiáng)固體廢物污染對環(huán)境危害的防治

3.1 加強(qiáng)管理和宣傳，提高全民環(huán)保意識

加強(qiáng)管理和宣傳，提高全民的環(huán)保意識，需要堅(jiān)持固體廢物處理處置的“三化”原則：減量化、無害化、資源化。

3.1.1減量

通過對已經(jīng)產(chǎn)生的固體廢物進(jìn)行減量化處理，將控制與管理的源頭延伸到固體廢物的產(chǎn)生源頭；對可能過量生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，防止固體廢物的再生產(chǎn)，推進(jìn)根本性的社會化固廢減量原則。

3.1.2無害化

不僅要將無害化推進(jìn)到城市固體廢物規(guī)范控制范圍，而且還要講對有害的固廢認(rèn)識拓展到社會、經(jīng)濟(jì)、資源等各個(gè)方面。無害化的處理不能簡單地被視為處理過程中的任務(wù)。

3.1.3資源化

對固體廢物的處理與防治，要堅(jiān)持一種“資源化”的原則，要使固體廢物得到再生利用。

3.2 制定相關(guān)固體廢物處理的法律法規(guī)

固體廢物的處理需要法律的保駕護(hù)航，例如：美國和日本均通過制定一系列的法律推進(jìn)固體廢物的綜合利用，對不遵守政策與法規(guī)的企業(yè)和個(gè)人提出了強(qiáng)制性的制裁措施。同時(shí)，美國還在很多專項(xiàng)法規(guī)中，制定了有關(guān)固體廢物的無害化處理方法。因此，我國應(yīng)在已有的法律框架基礎(chǔ)上進(jìn)一步補(bǔ)充和完善相關(guān)專項(xiàng)法律法規(guī)，同時(shí)加大監(jiān)督管理力度。

3.3 吸收發(fā)達(dá)國家處理固體廢物的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)

主要是吸收在固體廢物處理方面處理得較好的國家的成功經(jīng)驗(yàn)。我們知道，固體廢物的污染問題是一個(gè)全球問題，每個(gè)國家都會遇到這樣的問題，然而，不同的國家會針對本國的實(shí)際采用不同的方法。我們應(yīng)總結(jié)國外的成功經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國的實(shí)際，找出一條適合我國國情的道路，真正的實(shí)現(xiàn)變廢為寶。

3.4 積極倡導(dǎo)綠色消費(fèi)觀念

正確的消費(fèi)觀念能夠有效提高人們正確處理固體廢物的意識，綠色消費(fèi)在環(huán)境教育中也應(yīng)占有重要的地位，我們也可以編寫《固體廢物可持續(xù)處理技術(shù)消費(fèi)者手冊》等宣傳材料來加強(qiáng)我國公民的固體廢物識別和綜合利用等方面的知識。目前，我國以社區(qū)的形式開展環(huán)境教育是一個(gè)較好的實(shí)踐。在對環(huán)境保護(hù)知識進(jìn)行宣傳和推廣的同時(shí)，還可以廣泛集中群眾的環(huán)保意見。為了加強(qiáng)宣傳.可以設(shè)定一個(gè)全國范圍的固體廢物防治宣傳日，如果能夠倡導(dǎo)大學(xué)生走出校園對廣大市民進(jìn)行減少固體廢物理念和綠色消費(fèi)理念的宣傳，可能會取得更好的效果。

3.5 強(qiáng)化政府的污染防治責(zé)任

政府是社會的管理者，對社會的全面發(fā)展和人民福利負(fù)有公共責(zé)任。現(xiàn)行的固廢防治法雖然規(guī)定了各級政府防治固體廢物污染的若干職責(zé)，但從總體上看過于原則。為了解決上述問題，《固廢防治法（修訂案）》增加了以下內(nèi)容：政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)防治固體廢物污染環(huán)境的宣傳教育，倡導(dǎo)有利于環(huán)境保護(hù)的生產(chǎn)和生活方式；政府應(yīng)將固體廢物污染防治工作納入國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計(jì)劃，在編制城鄉(xiāng)規(guī)劃、土地利用、區(qū)域開發(fā)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等規(guī)劃時(shí)，也應(yīng)統(tǒng)籌考慮固體廢物污染的防治；政府應(yīng)支持采取有利于環(huán)境保護(hù)的集中處置固體廢物的措施，促進(jìn)固體廢物防治產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；政府應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌安排建設(shè)城鄉(xiāng)生活垃圾收集、運(yùn)輸、處置設(shè)施，提高生活垃圾利用率和無害化處置率，促進(jìn)生活垃圾收集、處置的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，建立和完善生活垃圾污染防治的社會化服務(wù)體系；大、中城市人民政府環(huán)保部門應(yīng)當(dāng)定期固體廢物的種類、產(chǎn)生量、處置狀況等信息，保障公眾的環(huán)境知情權(quán)。

4 結(jié)語

隨著“十”的順利召開，國內(nèi)日益意識到對生態(tài)環(huán)境保護(hù)的重要性，以前以犧牲環(huán)境為代價(jià)來換取經(jīng)濟(jì)增長的模式已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展形勢。當(dāng)前，只有更加注重環(huán)境保護(hù)，注重加強(qiáng)固體廢物的處理，才能更好的走上可持續(xù)發(fā)展之路。

參考文獻(xiàn)

[1] 孫翔宇.我國城市固體廢物污染防治的法律對策[D].哈爾濱：東北林業(yè)大學(xué)，2006.

[2] 孫佑海.固體廢物污染環(huán)境防治法的新發(fā)展[J].環(huán)境保護(hù)，2005（2）：20-23.

[3] 關(guān)冰冰，寧蕊.淺議固體廢物的處理與可持續(xù)發(fā)展[J].科協(xié)論壇（下半月），2007（10）：74.

[4] 江東鵬，張寶春，吳海壽.珠海市固體廢物污染防治對策研究[J].環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展，2008（5）.

尾氣對環(huán)境的污染范文第2篇

[關(guān)鍵詞] 機(jī)動車 尾氣 污染控制 對策

1 前言

汽車的發(fā)明在很大程度上改善了人們的生活質(zhì)量，從19世紀(jì)至今的100多年里，汽車產(chǎn)業(yè)得到迅猛發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止2010年，全球汽車總數(shù)突破10億輛。然而汽車在大力促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展，為人們出行提供極大方便的同時(shí)，其排放的尾氣給大氣環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染。汽車排放的尾氣， 除CO2 、水蒸汽之外，其余均為有害成份，如CO、HC、NOx、煙塵微粒等。

東莞市屬于新興的發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)的城市，無傳統(tǒng)的污染性工業(yè)，因而其大氣污染類型屬于汽車排放型。由于城市發(fā)展，機(jī)動車擁有量不斷增加，交通尾氣污染呈上升趨勢，對城市環(huán)境保護(hù)存在潛在壓力，危害市民身體健康。

2 機(jī)動車保有量

到2010年3月，東莞市機(jī)動車保有量達(dá)128萬多輛，其中汽車保有量為82萬輛，而這個(gè)數(shù)字正以500輛/日的速度遞增。由于特殊的發(fā)展情況和地形條件，目前東莞市城區(qū)交通堵塞現(xiàn)象嚴(yán)重。為解決該問題，市政府加大了對城區(qū)主干道的改造，加強(qiáng)城市新路網(wǎng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)交通公路建設(shè)跨越式發(fā)展的目標(biāo)。然而，新路網(wǎng)雖然可以緩解交通擁堵問題，但與日劇增的機(jī)動車燃耗著大量的油料，同時(shí)排放出更多的尾氣，將嚴(yán)重影響著城市空氣質(zhì)量，這就要求城市管理者在解決交通擁堵和控制尾氣污染兩個(gè)方面都要重視，“兩手都要抓”。

3 機(jī)動車尾氣污染的危害

機(jī)動車尾氣成分復(fù)雜，主要包括CO、HC、NO2、SO、Pb、苯并芘、烷基鉛和固體顆粒物等。汽車尾氣污染主要在交通干線等人口密集地區(qū)，其排放高度接近人體的呼吸帶，對人體健康造成嚴(yán)重危害。其中，HC與NO2在強(qiáng)陽光作用下，在不利擴(kuò)散氣象和地理?xiàng)l件，可形成光化學(xué)煙霧，造成嚴(yán)重的二次污染。通過對公路兩側(cè)范圍進(jìn)行監(jiān)測表明，有50％的鉛落在公路兩側(cè)數(shù)百米范圍內(nèi)。經(jīng)過飲食，通過食物鏈進(jìn)入人體消化道的鉛有5％～10％被吸收，通過呼吸道吸入肺部的鉛，吸收沉積率高達(dá)30％～50％。

氮氧化物作為機(jī)動車尾氣特征污染因子，根據(jù)東莞市相關(guān)部門檢測，機(jī)動車尾氣是東莞市大氣環(huán)境污染的首要因子，機(jī)動車排放的尾氣是城市大氣環(huán)境的主要污染源。倘若未提前重視并采取防控措施，不久的將來可能出現(xiàn)光化學(xué)煙霧等污染事件，勢必增加紅眼病、肺氣腫、慢性呼吸系統(tǒng)疾病等病患人數(shù)。

4 尾氣污染防控的主要對策

根據(jù)機(jī)動車尾氣環(huán)境污染特點(diǎn)，結(jié)合地形地貌與氣候特征，從汽車保有量、能源結(jié)構(gòu)、環(huán)境保護(hù)、城市建設(shè)和機(jī)動車產(chǎn)業(yè)等方面入手，統(tǒng)籌兼顧使用清潔燃料、清潔車輛技術(shù)、完善車輛維護(hù)，以及可持續(xù)的城市道路系統(tǒng)建設(shè)，以完善的交通、環(huán)境管理措施解決機(jī)動車尾氣污染問題，探索符合東莞特點(diǎn)的機(jī)動車尾氣污染控制體系。

4.1 控制城市汽車保有量。積極采取措施，控制城市汽車保有量，尤其是私家車保有量。大力發(fā)展與鼓勵(lì)使用公共交通，實(shí)施公交優(yōu)先的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。東莞市由于土地資源相對緊張，人均建筑面積較小，沒有足夠的土地資源修建停車場。原有規(guī)劃缺乏前瞻性，道路路面狹窄，高樓大廈多，這給東莞市的路面拓寬與改造形成極大障礙，如果城市汽車擁有量過大，城市擴(kuò)張受地域限制，交通擁擠堵塞不可避免，城市的交通系統(tǒng)將難以正常、有效地運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.2 推行清潔能源技術(shù)(AFV)。鼓勵(lì)使用清潔高效交通工具，發(fā)展清潔燃料車和公共交通系統(tǒng)。燃油有效完全燃燒，與燃燒系統(tǒng)、空燃比、高品質(zhì)燃料有關(guān)，采用清潔能源技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車燃料替代。實(shí)施高效、低污燃料替代戰(zhàn)略，推廣清潔能源技術(shù)，鼓勵(lì)“零”排放的電動汽車和電動摩托車，普及天然氣燃料。

4.3 突出城區(qū)交通道路規(guī)劃前瞻性。把城區(qū)交通尾氣污染等環(huán)境問題納入城市發(fā)展規(guī)劃與舊城區(qū)改造建設(shè)之中，適當(dāng)降低坡度，改彎取直，利用地形差建立城市立交橋，保證車流暢通。在城市新區(qū)開發(fā)規(guī)劃中，把道路的交通流量及汽車尾氣的輸送擴(kuò)散納入道路規(guī)劃中進(jìn)行綜合考慮。交通道路體系規(guī)劃中，在保證與城市整體規(guī)劃相容的前提下，盡可能使新建主干道走向與城市主導(dǎo)風(fēng)向一致，增強(qiáng)交通尾氣輸送擴(kuò)散能力。統(tǒng)籌城區(qū)交通道路建設(shè)，建立可持續(xù)的城市道路系統(tǒng)。

4.4 完善道路交通管理系統(tǒng)。完善的道路交通管理系統(tǒng)有助于提高城市交通狀況，改善汽車運(yùn)行狀況，減少車輛的怠速時(shí)間，減少城市交通污染。建設(shè)適度超前的城市交通管理系統(tǒng)有助于城市未來交通問題的解決，建設(shè)和使用東莞市的信息化、智能化交通管理系統(tǒng)，成為改善東莞市交通問題的必然之路。同時(shí)大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)，提高公共交通系統(tǒng)的使用率，降低汽車的空座率，提高車輛的利用效率，完善道路交通管理系統(tǒng)，控制交通污染。

4.5 加強(qiáng)城市機(jī)動車尾氣污染環(huán)境監(jiān)測。建立日常監(jiān)測和環(huán)境預(yù)警系統(tǒng)，提高城市交通污染環(huán)境監(jiān)測能力。定期環(huán)境質(zhì)量信息，適時(shí)分析交通尾氣污染水平，切實(shí)控制光化學(xué)煙霧等機(jī)動車尾氣污染現(xiàn)象的發(fā)生。加強(qiáng)交通污染與大氣環(huán)境保護(hù)的宣教工作，提高人們自覺執(zhí)行交通污染控制措施的意識。從戰(zhàn)略上重視交通污染問題，組織相關(guān)科研院所和高校，開展有關(guān)交通污染與治理的課題研究。

4.6 強(qiáng)化對機(jī)動車污染排放的監(jiān)督管理。嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的行政監(jiān)督，依法行政，強(qiáng)化對機(jī)動車污染排放的監(jiān)督管理。協(xié)調(diào)配合公安、交通部門，加強(qiáng)對在用機(jī)動車的污染物排放年檢、抽檢監(jiān)督工作，維修保養(yǎng)和淘汰更新工作。推廣加裝汽車尾氣催化凈化裝置，控制汽車尾氣有害物質(zhì)排放，減輕對環(huán)境的污染。

5 結(jié)束語

防治和減少汽車尾氣污染是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)問題和廣泛的社會問題，要加快汽車尾氣治理進(jìn)程，必須堅(jiān)持以法律和行政手段為主、以經(jīng)濟(jì)和宣傳為輔、以技術(shù)進(jìn)步為基礎(chǔ)，實(shí)行多種手段的相互配合、綜合運(yùn)用，才能事半功倍。這需要從提高燃油質(zhì)量、尾氣治理、定期保養(yǎng)和維修、研制新型發(fā)動機(jī)、有針對性地進(jìn)行燃油替代物及其相關(guān)方面的研究和開發(fā)、完善相關(guān)政策等諸多方面綜合考慮，全面治理。各城市應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際情況，選擇合適的控制對策，走綜合治理的道路。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張北源，劉純旭．汽車尾氣治理技術(shù)簡介[J]．科技信息， 2008，(5)：35.

尾氣對環(huán)境的污染范文第3篇

    關(guān)鍵詞:大氣污染;交通尾氣;污染控制 

    隨著銅陵市大力開展環(huán)境綜合整治,煤煙型復(fù)合污染正逐步減輕。但由于城市發(fā)展,機(jī)動車擁有量不斷增加,交通尾氣污染呈上升趨勢,雖不造成大氣環(huán)境污染的首要因素,但對城市環(huán)境保護(hù)存在潛在壓力。機(jī)動車大規(guī)模普及改變?nèi)藗兩罘绞?但在給人類生活帶來便利的同時(shí),危害市民身體健康,能有效地控制交通尾氣污染,改善城市環(huán)境質(zhì)量,成為繼工業(yè)污染防治后新的課題。 

    1、機(jī)動車保有量及交通狀況分析 

    2007年底銅陵市機(jī)動車保有量5.96萬輛,機(jī)動車保有量年均增長率在10%左右。由于特殊的地形條件和前期規(guī)劃缺乏前瞻性,造成老城區(qū)路面狹窄,坡度大,內(nèi)道路曲折,彎道半徑小。銅陵市政府為緩解交通堵塞現(xiàn)象,加大了對主城區(qū)主干道的改造,加強(qiáng)城市新路網(wǎng)建設(shè),實(shí)現(xiàn)交通公路建設(shè)跨越式發(fā)展的目標(biāo),到“十一五”末,全市公路總里程達(dá)到1000公里以上,新增公路總里程400公里,形成市中心到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的“半小時(shí)交通圈”。 

    2、交通尾氣污染的危害 

    交通尾氣成分復(fù)雜,主要包括CO、HC、NO2、SO、Pb、苯并芘、烷基鉛和固體顆粒物等。汽車尾氣污染主要在交通干線等人口密集地區(qū),其排放高度接近人體的呼吸帶,對人體健康造成嚴(yán)重危害。其中,HC與NO2在強(qiáng)陽光作用下,在不利擴(kuò)散氣象和地理?xiàng)l件,可形成光化學(xué)煙霧,造成嚴(yán)重的二次污染。通過對公路兩側(cè)范圍進(jìn)行監(jiān)測表明,有50%的鉛落在公路兩側(cè)數(shù)百米范圍內(nèi)。人體經(jīng)過飲食,通過食物鏈進(jìn)入消化道的鉛有5%~10%被吸收,通過呼吸道吸入肺部的鉛,吸收沉積率高達(dá)30%~50%。 

    3、影響交通尾氣污染因素 

    3.1 區(qū)域污染氣象特征 

    銅陵市位于安徽省中南部,年平均氣溫為16.2℃,年平均風(fēng)速2.5m/s,全年大氣穩(wěn)定度以中性天氣為主,逆溫層出現(xiàn)頻率高且厚,大氣擴(kuò)散條件較差。城區(qū)三面環(huán)山,中間低的地貌結(jié)構(gòu)有利于山谷風(fēng)環(huán)流形成,夜間山地氣壓較城區(qū)高,山地下泄冷空氣沿地形傾斜面吹向市區(qū),冷空氣將城區(qū)暖空氣抬升,形成高度較低的接地逆溫層,高度范圍0~300m,平均厚度123m,出現(xiàn)頻率達(dá)60%以上,逆溫層抑制了下層氣流運(yùn)動,多微風(fēng)和靜風(fēng),極不利于城區(qū)大氣污染擴(kuò)散,從而城區(qū)形成大氣污染高濃度中心。 

    3.2 城市交通道路規(guī)劃 

    城市規(guī)劃是一個(gè)綜合各學(xué)科的復(fù)雜過程,城市功能的規(guī)劃、城市各區(qū)域功能的規(guī)劃、城市道路規(guī)劃與綠化的合理性,對城市大氣環(huán)境有非常重要的影響。隨著銅陵市社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,城市原有規(guī)劃落后于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。 

    銅陵市由于受地形地貌與地質(zhì)的限制,城市交通道路發(fā)展一直在充分利用地形地貌修建起來的,因而呈現(xiàn)目前城市道路多彎曲狹窄,導(dǎo)致交通擁塞,車輛的怠慢行駛,燃油燃燒不充分,污染物質(zhì)的大量排放。此外街道空氣的流動性差,污染物質(zhì)在街道的累積,不利于交通尾氣沿道路向郊區(qū)的輸送,如何把城市的交通道路的規(guī)劃建設(shè)與城市環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來是一個(gè)新的課題。

    4、交通尾氣污染影響分析 

    氮氧化物作為機(jī)動車尾氣特征污染因子,表明機(jī)動車尾氣排放目前還不是造成銅陵市大氣環(huán)境污染的首要因素,但隨銅陵市政府加大工業(yè)污染力度后,機(jī)動車尾氣污染日益明顯。據(jù)報(bào)道機(jī)動車排放已經(jīng)成為一些全國環(huán)保重點(diǎn)城市的重要空氣污染源,廣州、北京、上海、沈陽等大城市交通污染已經(jīng)是城市大氣環(huán)境的主要污染源。

    銅陵市建筑密度大,造成地面的粗糙度高,不利于氣流的流動,阻礙城市大氣污染物質(zhì)的擴(kuò)散。處于亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū),風(fēng)速小,逆溫頻率高,氣象和地理?xiàng)l件均不利于機(jī)動車尾氣污染物的擴(kuò)散。現(xiàn)有路段由于狹窄、坡度大、彎道半徑小等原因,易造成車輛堵塞、車速低、怠速率增加,造成機(jī)動車尾氣排放量增加。由于交通尾氣為貼地排放,大氣擴(kuò)散能力相對弱,更不利于交通尾氣的擴(kuò)散。 

    5、交通尾氣污染的減緩措施 

    影響城市交通污染因素復(fù)雜,常非單一作用。根據(jù)交通尾氣環(huán)境污染特點(diǎn),結(jié)合地形地貌與氣候特征出發(fā),從汽車保有量、能源結(jié)構(gòu)、環(huán)境保護(hù)、城市建設(shè)和機(jī)動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面入手,統(tǒng)籌兼顧使用清潔的燃料、清潔的車輛技術(shù)、完善的車輛維護(hù),以及可持續(xù)的城市道路系統(tǒng)建設(shè),完善的交通、環(huán)境管理措施解決機(jī)動車尾氣污染問題,探索符合銅陵市特點(diǎn)的交通尾氣污染控制體系。 

    (1)控制城市汽車保有量。積極采取措施,控制城市汽車保有量,尤其是私家車保有量,大力發(fā)展與鼓勵(lì)使用公共交通,實(shí)施公交優(yōu)先的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。銅陵市由于土地資源相對緊張,人均建筑面積較小,沒有足夠的土地資源修建停車場。此外由于自然地質(zhì)地貌的影響以及歷史的原因。原有規(guī)劃缺乏前瞻性,道路路面狹窄,高樓大廈多,這給銅陵市的路面拓寬與改造形成極大障礙,如果城市汽車擁有量過大,城市擴(kuò)張受地域限制,交通擁擠堵塞不可避免,城市的交通系統(tǒng)將難以正常的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。 

    (2)推行清潔能源技術(shù)(AFV)。鼓勵(lì)使用清潔高效交通工具,發(fā)展清潔燃料車和公共交通系統(tǒng)。燃油有效完全燃燒,與燃燒系統(tǒng)、空燃比、還與高品質(zhì)燃料有關(guān),采用清潔能源技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車燃料替代。實(shí)施高效、低污燃料替代戰(zhàn)略,實(shí)現(xiàn)清潔能源技術(shù),鼓勵(lì)“零”排放的電動汽車和電動摩托車,普及天然氣燃料。 

    (3)突出城區(qū)交通道路規(guī)劃前瞻性。把城區(qū)交通尾氣污染等環(huán)境問題納入城市發(fā)展規(guī)劃與舊城區(qū)改造建設(shè)之中,適當(dāng)降低坡度,改彎取直,利用地形差建立城市立交橋,保證車流暢通。在城市新區(qū)開發(fā)規(guī)劃中,把道路的交通流量及汽車尾氣的輸送擴(kuò)散納入道路規(guī)劃中進(jìn)行綜合考慮。交通道路體系規(guī)劃中,在保證與城市整體規(guī)劃相容的前提下,盡可能使新建主干道走向與城市主導(dǎo)風(fēng)向一致,增強(qiáng)交通尾氣輸送擴(kuò)散能力。統(tǒng)籌城區(qū)交通道路建設(shè),建立可持續(xù)的城市道路系統(tǒng)。 

    (4)完善道路交通管理系統(tǒng)。城市交通管理是城市交通運(yùn)輸?shù)拇竽X,交通秩序的科學(xué)管理與區(qū)域車流量的適時(shí)調(diào)配非常重要,完善道路交通管理系統(tǒng)可以提高城市交通狀況,改善汽車運(yùn)行狀況,減少車輛的怠速時(shí)間,減少城市交通污染的。適度超前的城市交通管理系統(tǒng)的建設(shè)有助于城市未來的交通問題的解決,建設(shè)和使用銅陵市的信息化、智能化交通管理系統(tǒng),成為改善銅陵市交通問題的必然之路。同時(shí)大力發(fā)展公共交通系統(tǒng),提高公共交通系統(tǒng)的使用率,降低汽車的空座率,提高車輛的利用效率,完善道路交通管理系統(tǒng),控制交通污染。 

尾氣對環(huán)境的污染范文第4篇

【關(guān)鍵詞】汽車尾氣；空氣污染；對策

汽車生產(chǎn)和使用數(shù)量的增多，給空氣污染和人們的生存環(huán)境帶來了嚴(yán)重的影響，有害物體的大量排放成為一種流動的污染源，聚集在繁華街區(qū)或者人口密集地區(qū)，久久不容易消散，嚴(yán)重影響人們的呼吸質(zhì)量。因此，深入分析汽車尾氣對空氣的污染和對策對于改善人們的居住環(huán)境和提高人們的生活質(zhì)量有著積極的意義。

1 汽車尾氣排放中對空氣污染的有害成分

汽車尾氣排放中的有害物體非常多，但主要集中在以下幾類，分別是一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（NOx、二氧化碳和二氧化硫等。

1.1 一氧化碳（CO）

在汽車行走的過程中，由于輸送到燃燒室的氧氣不足，導(dǎo)致不能充分燃燒時(shí)會產(chǎn)生一氧化碳，一氧化碳對空氣的污染是顯而易見的，它本身無色無味無毒，但是當(dāng)一氧化碳停留在空氣中，被人體吸入后，會導(dǎo)致血液和運(yùn)送氧氣的能力均大幅度下降，人會明顯的感到頭暈、頭痛等中毒現(xiàn)象發(fā)生。因?yàn)椋谎趸寂c血液和蘇紅素的親和力是氧氣的300倍，很難融合，如果人體吸入0.3%的一氧化碳后將會導(dǎo)致人體死亡，在所有汽車尾氣對空氣和人體的危害中，一氧化碳排在首位。

1.2 碳?xì)浠衔铮℉C）

碳?xì)浠衔锂a(chǎn)生的原因是因?yàn)槠蜎]有充分燃燒或者沒有燃燒而從燃燒室內(nèi)排出的，與陽光紫外線作用，產(chǎn)生臭氧等煙霧狀物質(zhì)，對人體的喉、眼和鼻粘膜造成刺激。當(dāng)碳?xì)浠衔镌诳諝庵袧舛冗^大的時(shí)候，不僅對人體產(chǎn)生嚴(yán)重的危害，對動物、植物也會產(chǎn)生危害，嚴(yán)重抑制農(nóng)作物生長，導(dǎo)致農(nóng)業(yè)減產(chǎn)，在汽車尾氣危害排名中列居第二的位置。

1.3 二氧化碳（CO2）

汽車尾氣除了排放上述的污染氣體之外，還會排出二氧化碳，汽車尾氣中排出的二氧化碳不是污染物，不會直接對人體和環(huán)境造成危害，但是大量的二氧化碳聚集，可以導(dǎo)致全球氣溫變暖，全球溫度升高會引來一系列的流行疾病和高溫天氣，死亡率會隨之上升，還容易引起皮膚癌變，對人體免疫系統(tǒng)也會產(chǎn)生紊亂的作用。

2 控制汽車尾氣的排放對空氣污染的對策

地球是人們賴以生存的家園，空氣是人們生存必須的物質(zhì)，面對汽車尾氣造成的空氣質(zhì)量下降的現(xiàn)狀，每個(gè)國家和城市都要行動起來，力所能及的挽救賴以生活的環(huán)境。

2.1 強(qiáng)化管理制度

在我國2000年對《大氣污染控制法》進(jìn)行了修訂，其中，第三十五條規(guī)定了環(huán)保、交通、漁政部門共同管理機(jī)動車的年檢，環(huán)境保護(hù)部門負(fù)責(zé)對在用車的抽檢路檢工作。這種政策的提出確實(shí)可以對現(xiàn)有車輛進(jìn)行一定的控制和規(guī)范，但是對于新車的污染排放檢測明顯存在漏洞，監(jiān)管制度缺乏，監(jiān)管力度不嚴(yán)，隨著大量新車的出現(xiàn)，空氣污染一度造成不可控制的現(xiàn)象。因此，真正的改善人們的生存環(huán)境，調(diào)節(jié)空氣質(zhì)量，需要環(huán)保、公安、交通、城建等多個(gè)部門聯(lián)合行動，首先制定合理的法律法規(guī)，明確每一個(gè)部門的職責(zé)和權(quán)限，不斷完善管理體制。比如：以政府部門為核心，環(huán)保部門作為主體，交通、公安等職能部門積極輔助，協(xié)調(diào)統(tǒng)一，對汽車的生產(chǎn)、運(yùn)行、維護(hù)、管理等關(guān)節(jié)統(tǒng)一規(guī)劃，確保減少汽車尾氣排放，促進(jìn)空氣環(huán)境的改善。

2.2 控制汽車數(shù)量

我國是一個(gè)人口大國，隨著人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為家庭的必備，公車也成為企事業(yè)單位必備的出行工具，而大量汽車的出現(xiàn)，必然導(dǎo)致大量的污染物產(chǎn)生，因此，空氣汽車排放尾氣對空氣的污染，空氣汽車數(shù)量是一個(gè)必須重視的途徑。需要從以下幾方面要求政府職能部門作出工作：首先，空氣汽車總量，實(shí)施科學(xué)規(guī)劃，其中控制汽車總量不是對汽車生產(chǎn)的數(shù)量進(jìn)行控制，而是對高排放、高污染的汽車進(jìn)行限制，鼓勵(lì)人們從低碳環(huán)保的角度促進(jìn)汽車的生產(chǎn)和銷售；其次，對超過使用年限的車輛強(qiáng)行報(bào)廢，因?yàn)檐囕v的老化和陳舊產(chǎn)生的空氣污染物會更加嚴(yán)重，強(qiáng)化報(bào)廢車銷毀才能減少污染物排放，從而促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展；另外，從環(huán)保的角度倡導(dǎo)人們低碳出行，提倡做公交出門、地鐵出行，利用這種方式減少機(jī)動車上道，從而減少行駛過程中產(chǎn)生的污染氣體。

2.3 優(yōu)化汽車工藝

治理汽車尾氣排放對空氣造成的污染，需要從源頭上進(jìn)行控制，加強(qiáng)汽車工藝的發(fā)展與制造，倡導(dǎo)性能好、噪音低、耗油少、污染輕的汽車制造工藝，尤其是發(fā)動機(jī)的制造工藝，進(jìn)行充分的優(yōu)化，可以很大程度降低排放污染。同時(shí)，對于汽車維修部門進(jìn)行行業(yè)管理，保證維修技術(shù)和維修部件以低碳環(huán)保為主，減少汽車排放尾氣中污染物質(zhì)的產(chǎn)生，對于駕駛學(xué)校進(jìn)行規(guī)范，提高駕駛?cè)藛T的技術(shù)操作，事實(shí)證明駕駛技術(shù)與汽車尾氣的排放有著直接關(guān)系，汽車駕駛中發(fā)動機(jī)良好的啟動、加速、減速等，都會減少污染物的排放。

3 結(jié)束語

總之，面對目前城市建設(shè)中汽車尾氣排放污染對空氣質(zhì)量的嚴(yán)重破壞，我國有關(guān)部門必須采取行動，改善道路環(huán)境、減少車輛上路、提高汽車工藝，并積極進(jìn)行綜合治理，確保汽車尾氣的排污點(diǎn)降到最低，以減少污染物對空氣和人們的身體健康帶來的危害。

參考文獻(xiàn)：

[1]張秦賡，牛魯燕，周永剛.新形勢下對我國汽車尾氣污染的思考[J].環(huán)境科技，2011（S2）.

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[4]周晨煜，周雪婷，徐志偉，石曉霞. 中國的環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的沖突分析及應(yīng)對[J].中國市場，2011（01）.

尾氣對環(huán)境的污染范文第5篇

2007年底銅陵市機(jī)動車保有量5.96萬輛，機(jī)動車保有量年均增長率在10％左右。由于特殊的地形條件和前期規(guī)劃缺乏前瞻性，造成老城區(qū)路面狹窄，坡度大，內(nèi)道路曲折，彎道半徑小。銅陵市政府為緩解交通堵塞現(xiàn)象，加大了對主城區(qū)主干道的改造，加強(qiáng)城市新路網(wǎng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)交通公路建設(shè)跨越式發(fā)展的目標(biāo)，到“十一五”末，全市公路總里程達(dá)到1000公里以上，新增公路總里程400公里，形成市中心到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的“半小時(shí)交通圈”。

2、交通尾氣污染的危害

交通尾氣成分復(fù)雜，主要包括CO、HC、NO2、SO、Pb、苯并芘、烷基鉛和固體顆粒物等。汽車尾氣污染主要在交通干線等人口密集地區(qū)，其排放高度接近人體的呼吸帶，對人體健康造成嚴(yán)重危害。其中，HC與NO2在強(qiáng)陽光作用下，在不利擴(kuò)散氣象和地理?xiàng)l件，可形成光化學(xué)煙霧，造成嚴(yán)重的二次污染。通過對公路兩側(cè)范圍進(jìn)行監(jiān)測表明，有50％的鉛落在公路兩側(cè)數(shù)百米范圍內(nèi)。人體經(jīng)過飲食，通過食物鏈進(jìn)入消化道的鉛有5％～10％被吸收，通過呼吸道吸入肺部的鉛，吸收沉積率高達(dá)30％～50％。

3、影響交通尾氣污染因素

3.1區(qū)域污染氣象特征

銅陵市位于安徽省中南部，年平均氣溫為16.2℃，年平均風(fēng)速2.5m/s，全年大氣穩(wěn)定度以中性天氣為主，逆溫層出現(xiàn)頻率高且厚，大氣擴(kuò)散條件較差。城區(qū)三面環(huán)山，中間低的地貌結(jié)構(gòu)有利于山谷風(fēng)環(huán)流形成，夜間山地氣壓較城區(qū)高，山地下泄冷空氣沿地形傾斜面吹向市區(qū)，冷空氣將城區(qū)暖空氣抬升，形成高度較低的接地逆溫層，高度范圍0～300m，平均厚度123m，出現(xiàn)頻率達(dá)60％以上，逆溫層抑制了下層氣流運(yùn)動，多微風(fēng)和靜風(fēng)，極不利于城區(qū)大氣污染擴(kuò)散，從而城區(qū)形成大氣污染高濃度中心。

3.2城市交通道路規(guī)劃

城市規(guī)劃是一個(gè)綜合各學(xué)科的復(fù)雜過程，城市功能的規(guī)劃、城市各區(qū)域功能的規(guī)劃、城市道路規(guī)劃與綠化的合理性，對城市大氣環(huán)境有非常重要的影響。隨著銅陵市社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市原有規(guī)劃落后于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。

銅陵市由于受地形地貌與地質(zhì)的限制，城市交通道路發(fā)展一直在充分利用地形地貌修建起來的，因而呈現(xiàn)目前城市道路多彎曲狹窄，導(dǎo)致交通擁塞，車輛的怠慢行駛，燃油燃燒不充分，污染物質(zhì)的大量排放。此外街道空氣的流動性差，污染物質(zhì)在街道的累積，不利于交通尾氣沿道路向郊區(qū)的輸送，如何把城市的交通道路的規(guī)劃建設(shè)與城市環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來是一個(gè)新的課題。

4、交通尾氣污染影響分析

氮氧化物作為機(jī)動車尾氣特征污染因子，表明機(jī)動車尾氣排放目前還不是造成銅陵市大氣環(huán)境污染的首要因素，但隨銅陵市政府加大工業(yè)污染力度后，機(jī)動車尾氣污染日益明顯。據(jù)報(bào)道機(jī)動車排放已經(jīng)成為一些全國環(huán)保重點(diǎn)城市的重要空氣污染源，廣州、北京、上海、沈陽等大城市交通污染已經(jīng)是城市大氣環(huán)境的主要污染源。銅陵市建筑密度大，造成地面的粗糙度高，不利于氣流的流動，阻礙城市大氣污染物質(zhì)的擴(kuò)散。處于亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，風(fēng)速小，逆溫頻率高，氣象和地理?xiàng)l件均不利于機(jī)動車尾氣污染物的擴(kuò)散。現(xiàn)有路段由于狹窄、坡度大、彎道半徑小等原因，易造成車輛堵塞、車速低、怠速率增加，造成機(jī)動車尾氣排放量增加。由于交通尾氣為貼地排放，大氣擴(kuò)散能力相對弱，更不利于交通尾氣的擴(kuò)散。

5、交通尾氣污染的減緩措施

影響城市交通污染因素復(fù)雜，常非單一作用。根據(jù)交通尾氣環(huán)境污染特點(diǎn)，結(jié)合地形地貌與氣候特征出發(fā)，從汽車保有量、能源結(jié)構(gòu)、環(huán)境保護(hù)、城市建設(shè)和機(jī)動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面入手，統(tǒng)籌兼顧使用清潔的燃料、清潔的車輛技術(shù)、完善的車輛維護(hù)，以及可持續(xù)的城市道路系統(tǒng)建設(shè)，完善的交通、環(huán)境管理措施解決機(jī)動車尾氣污染問題，探索符合銅陵市特點(diǎn)的交通尾氣污染控制體系。

(1)控制城市汽車保有量。積極采取措施，控制城市汽車保有量，尤其是私家車保有量，大力發(fā)展與鼓勵(lì)使用公共交通，實(shí)施公交優(yōu)先的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。銅陵市由于土地資源相對緊張，人均建筑面積較小，沒有足夠的土地資源修建停車場。此外由于自然地質(zhì)地貌的影響以及歷史的原因。原有規(guī)劃缺乏前瞻性，道路路面狹窄，高樓大廈多，這給銅陵市的路面拓寬與改造形成極大障礙，如果城市汽車擁有量過大，城市擴(kuò)張受地域限制，交通擁擠堵塞不可避免，城市的交通系統(tǒng)將難以正常的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

(2)推行清潔能源技術(shù)(AFV)。鼓勵(lì)使用清潔高效交通工具，發(fā)展清潔燃料車和公共交通系統(tǒng)。燃油有效完全燃燒，與燃燒系統(tǒng)、空燃比、還與高品質(zhì)燃料有關(guān)，采用清潔能源技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車燃料替代。實(shí)施高效、低污燃料替代戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)清潔能源技術(shù)，鼓勵(lì)“零”排放的電動汽車和電動摩托車，普及天然氣燃料。

(3)突出城區(qū)交通道路規(guī)劃前瞻性。把城區(qū)交通尾氣污染等環(huán)境問題納入城市發(fā)展規(guī)劃與舊城區(qū)改造建設(shè)之中，適當(dāng)降低坡度，改彎取直，利用地形差建立城市立交橋，保證車流暢通。在城市新區(qū)開發(fā)規(guī)劃中，把道路的交通流量及汽車尾氣的輸送擴(kuò)散納入道路規(guī)劃中進(jìn)行綜合考慮。交通道路體系規(guī)劃中，在保證與城市整體規(guī)劃相容的前提下，盡可能使新建主干道走向與城市主導(dǎo)風(fēng)向一致，增強(qiáng)交通尾氣輸送擴(kuò)散能力。統(tǒng)籌城區(qū)交通道路建設(shè)，建立可持續(xù)的城市道路系統(tǒng)。

(4)完善道路交通管理系統(tǒng)。城市交通管理是城市交通運(yùn)輸?shù)拇竽X，交通秩序的科學(xué)管理與區(qū)域車流量的適時(shí)調(diào)配非常重要，完善道路交通管理系統(tǒng)可以提高城市交通狀況，改善汽車運(yùn)行狀況，減少車輛的怠速時(shí)間，減少城市交通污染的。適度超前的城市交通管理系統(tǒng)的建設(shè)有助于城市未來的交通問題的解決，建設(shè)和使用銅陵市的信息化、智能化交通管理系統(tǒng)，成為改善銅陵市交通問題的必然之路。同時(shí)大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)，提高公共交通系統(tǒng)的使用率，降低汽車的空座率，提高車輛的利用效率，完善道路交通管理系統(tǒng)，控制交通污染。

(5)加強(qiáng)城市交通污染環(huán)境監(jiān)測。建立日常監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)和環(huán)境預(yù)警系統(tǒng)，提高城市交通污染環(huán)境監(jiān)測能力，與銅陵市環(huán)境監(jiān)控中心聯(lián)動。定期環(huán)境質(zhì)量信息，適時(shí)分析交通尾氣污染水平，切實(shí)控制光化學(xué)煙霧等機(jī)動車尾氣污染現(xiàn)象的發(fā)生。加強(qiáng)交通污染與大氣環(huán)境保護(hù)的宣教工作，提高人們自覺執(zhí)行交通污染控制措施的意識。政府從戰(zhàn)略上重視變通污染問題，組織相關(guān)科研院所和高校，開展有關(guān)銅陵市交通污染與治理的課題研究。

(6)強(qiáng)化對機(jī)動車污染排放的監(jiān)督管理。嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的行政監(jiān)督，依法行政，強(qiáng)化對機(jī)動車污染排放的監(jiān)督管理。協(xié)調(diào)配合公安、交通部門。加強(qiáng)對在用機(jī)動車污染物排放年檢、抽檢監(jiān)督工作，維修保養(yǎng)和淘汰更新工作。加強(qiáng)政府的引導(dǎo)職能，推廣加裝汽車尾氣催化凈化裝置，控制汽車尾氣有害物質(zhì)排放，減輕對環(huán)境污染。