前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇公共交通發展趨勢范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

公共交通發展趨勢范文第1篇

一是線路設置不盡合理。目前，新市區人口已達26萬，在校師生近20萬，社區常住居民超過6萬，交通出行需求很大。但是，地區的公交線路相對集中在文苑路等主干道，主要滿足了部分高校師生的出行需要，對誠品城、尚東花園、山水風華等商品房小區上下班高峰時段運力嚴重不足，給群眾出行和生活帶來不便。各站點客流量不穩定，由于車輛班次間隔沒有隨之調整，部分線路如D1（通往高教公寓的大站快車）和等（通往市中心和東站交通樞紐）出現高峰時乘車難，低谷時運力閑置的現象。同時，地區沒有內部循環交通相連接，尤其是地鐵通車后內循環系統不暢的問題更為突出，由于缺少解決“最后一公里”的內部環線交通，地鐵站點、各高校、商業中心、居民小區等之間的接駁十分不便。

二是非法客運屢禁不止。由于區域公交線路設置不盡合理，內部環線的公交沒有開通，加之管理控制和打擊力度不夠，導致地區社會車輛非法營運有了可乘之機，自然形成了一個非法的隱形客運市場。據悉，地區一輛非法客運轎車的月收入與出租車相當，還不用交“租子”，在巨大的經濟誘惑下，地區的非法客運轎車屢禁不止、屢杜不絕，不僅嚴重擾亂了地區正常的交通秩序，給道路交通安全造成很大隱患，對乘客個人的安全保障帶來嚴重后患，也成為影響地區城市形象的頑疾。

三是交通安全隱患重重。由于非法客運車輛都沒有合法的營運資格，駕駛員的技能水平也參差不齊，道路交通安全隱患重重。據初步統計，目前地區非法客運車輛近500輛，日運輸數千人次，運行十分頻繁，年以來，地區由于非法客運車輛引發的交通事故已有數十起。為了節省開支，非法客運車輛基本沒有購買人員保險，一旦發生道路交通安全事故，往往很難得到妥善解決，不但群眾的生命和財產安全不能得到保障，政府還可能因此承擔“兜底”的責任。

提升新市區交通出行條件，其根本是要大力發展公共交通，為此，我們建議：

1、規劃優先，建立健全公共交通“微循環”。目前地區對外交通線網已初步形成，內部交通網絡的建設完善非常迫切。鑒于地區的客流很不穩定，公交運營還存在一定虧損，建議圍繞地鐵與公交換乘及內部交通“微循環”的建立，合理規劃和調整優化內部環線，可以按照高校和大型商品房小區的分布，分別設置線路，有的與地鐵站聯通，有的和連接與主城的公交終點站相連接。同時，根據上下班的高峰時段來科學安排交通運力。在對客流特點、需求等充分調研的基礎上，合理設置線路、站點和運行時間，確保運營效率，并結合房地產項目開發，可采取“開發商出一點，政府補一點、公交貼一點”的籌資方法，共同完善地區內部公交網絡。

2、以人為本，完善公共交通基礎設施建設。交通條件的優化不僅體現在運營上，還應體現在交通配套設施的健全上。作為城市新區，的道路基礎設施完備，人口和車輛密度低，具備發展智能交通的基礎條件，建議逐步更新電子站臺，完善公交查詢、告知、問詢等信息化系統，方便群眾出行。同時，建議繼續大力發展公共自行車系統。作為解決居民交通出行“最后一公里”的法寶，公共自行車租賃服務一直被看作是構建城市交通網絡的有效手段，能為市民的出行帶來便利。目前，地區已建立了由地鐵公司主導的公共自行車租用服務，但由于點位不足，宣傳力度不夠，師生群眾鮮有問津?？梢詫W習借鑒杭州、江陰等地的先進做法，建立以政府投入為主的多渠道融資機制，一方面政府應給予一定的政策支持和資金投入，減低公共自行車的收費標準，擴大覆蓋面，保持項目的公益性；另一方面運營公司可尋找新的盈利點，如合理充分地利用車身廣告等方式，補貼該項公共事業支出。

公共交通發展趨勢范文第2篇

關鍵詞：公路交通；自動檢測；信息技術

1、概述

公路交通量調查是一項十分重要的基礎工作，其調查所得的數據資料是公路規劃、設計、大中修和養護管理的不可替代的第一手資料，是評估、決策公路交通發展戰略和總體布局的科學依據，也是經濟發展的一個重要窗口，在規劃一個經濟區域時，往往離不開交通資料。

2、目前公路交通信息的情況

如今，車流量繼續上升，社會對公路交通信息精確、快速和多方位應用的要求，使得我們現有的技術相形見劣。具體來說，有以下不足：

（1）精度不夠高，不能分車型，難以滿足2個95%精度要求（數量精度和車型分類精度）

（2）穩定性差（受氣候影響較大）

（3）路面深開挖也是一大不足，況且經常出故障經常挖

（4）不能檢測軸載

（5）數據難以迅速匯總

綜上所述，我們又一次陷入困境、面臨危機，開發新的信息技術勢在必行。

3、公路交通信息技術一定要有新的飛躍

發展大交通，要有大信息。筆者以為，公路交通信息的內容要更豐富，應用的范圍應拓寬，手段要計算機化。公路交通信息的綜合應用，除原有交通流量數據統計外，至少，應包括超限運輸管理，養護管理（包括大中修），規劃、預測等。就車輛數據收集來講，目前，國內已有一些新的技術開發并趨于成熟，這是十分可喜的，使得我們開發新的信息系統在技術上完全可能。有一種壓電感應設備，具有高靈敏度和精確度，穩定性也好，檢測車輛的工作原理如下：

設壓電板a、b，它們之間距離為s，當車前右輪觸a時，打開計時器并設時間為t1，當車前左輪觸b時，記下時間為t2，這時可求得車速為V=S/（t2-t1）；同理，當車后左輪觸b時，記時間為t2''''，這時，可測得車輛前后軸距L=V*（t2''''-t2）；對于多軸車輛或帶掛車輛，可分別測得各軸與第一軸之間軸距，然后給予一一保存。由于車型的軸距是限定的，它的軸載也是有限制的，根據這些規定可編制一張信號對照表，存入處理器內部，當車輪壓板時，產生電流信號，電流的大小與軸載重量成正比，與車速有關（可以通過試驗測定）。記錄車輛的左、右、前、后各軸的壓電信號，經A/D轉換和放大，并與對照表進行對比，車輛的總軸載為各軸載的總和，還可換算成標準軸載。車輛經過這樣處理后可得到一張檢測報告單：

這些信息保存在處理器內存，通過電纜隨時可傳送到中心計算機。在此技術上開發公路交通信息系統，可采用Windows操作平臺，MSSQLSERVER.7.0數據庫，保持歷年數據便于查詢、對比。其優勢：

（1）全自動檢測，無須人員值守

（2）自動分車型，自動檢測軸載

（3）不需路面深開挖

（4）精度高、穩定性好

(5)數據匯總迅速

這個系統應當留有擴展功能的空間。

4、超限運輸管理簡述

與發達國家相比，我國公路和橋梁數量少，承載能力較低，國家尚缺資金進行大規摸新建和改建。近年來，汽車工業的發展和社會對公路運輸需求的推動，大噸位汽車逐年增多。由于大型車以及貨車超載導致的高軸載質量的破壞作用，一些地區的水泥路面破損相當嚴重，油路嚴重龜裂網裂，一些橋梁嚴重損壞，公路、橋梁的使用壽命大大縮短，這種現象越演越烈。運輸部門由于超載所取得的經濟效益遠遠不能補償公路管理部門在公路、橋梁養護和改造方面多支出的費用，這種偏面追求運輸效益，反而損壞了社會的總體效益，同時嚴重制約了經濟發展。

超限運輸對路面的影響主要通過軸載來反映，許多國家的公路部門，對汽車軸載質量與路面強度及使用壽命的關系，作了許多專門研究和試驗，提出了著名的“四次方法則”，用公式表示K=（P/P.）

4式中：P任一軸載質量

P.標準軸載質量（100KN或60KN）

KP對路面的作用次數換算成P.對路面的作用次數，也可稱為破壞系數。

根據交通部2號令、《公路法》和有關對超限運輸的處罰規定，自2000年4月起，在全省范圍主要公路干線上設點，對超限車輛進行卸貨、收取賠（補）償費等，對情節惡劣的進行罰款處理。目前使用的是一種人工操作的稱重的儀器，整個工作流程如下：其特點：

（1）干預公路正常通行較多

（2）動用人員多，效率低

（3）慢速稱重（小于5公里/小時）

采用新的壓電感應設備后，自動判定超限和測定超限數額，對于超限車輛，系統自動打開攝像機，攝入超限車輛圖像并通知前方做好超限處理準備。工作流程如下：

該系統優勢：

（1）不干預公路車輛正常行駛

（2）稱重迅速、準確

（3）人工介入少，效率高

5、交通流量統計簡述

本功能對公路交通量的日報、月報、年報、車型分類、混合折算、高峰小時排列等等進行統計處理，內容與現在使用的軟件處理報表相似，這些報表報送交通部或提供給有關部門做進一步分析研究。

6、公路養護簡述

公路養護計劃、經費安排的主要依據是在現有道路條件下交通流量的狀況，特別是汽車軸載量，汽車流量大、噸位大的道路，要求更多的經費用于養護。

7、規劃預測簡述

通過對歷年交通量的對比，可以得出它的增長率，以此，又可預測幾年后的交通流量。它的數學模型：

xn＝x1（1＋a）n

a=n√xn/x1-1

式中：a某階段年平均交通量增長率

xn某階段最末年年平均日交通量（輛/d）

x1某階段第一年年平均日交通量（輛/d）

公共交通發展趨勢范文第3篇

在線上大家對“課堂筆記該記什么？采取何種方式記？怎樣記錄簡潔而又直觀？如何與課本更好結合？新授課和復習課的課堂筆記有哪些不同？”等問題進行了交流。

一、課堂筆記什么時候記？課堂上老師語速放慢特別強調的地方，一節課上老師反復提問的地方，重點圈畫、課件中突出演示的地方往往就是這節課的重難點。這些地方都需要記。記課堂筆記時，要捋順聽、思、記的關系。先聽明白、聽懂了理解了再開始記。

二、課堂筆記怎樣記？整節課的大提綱要列清，然后小標題和序號要標清。不需要一字不落地寫出來，記錄時要抓核心詞、提綱挈領地記。還可以借助直觀圖幫助記錄。

1.按條目，分層記錄要點

2.網絡圖記錄結構

3．充分結合教材記

數學概念、公式的表述是精確嚴謹的。一個關鍵字往往隱含豐富的數學內容。在教學中，教師應充分挖掘這些“潛臺詞”，解釋清楚，并適時在數學上加以圈點和標注，這樣做標記既簡潔又能突出重點。

 

通過線上的交流，共同體的老師們紛紛感言收獲巨大！

 

對如何做數學課堂筆記的認識大家也有了質的飛躍：新授課首先應記錄整節課的整體知識結構，采用提綱式整理方式。單元復習課則采用思維導圖的方式來整理。其次，課堂上應充分利用教材，把知識的來源、推理過程等記錄在書上。最后，應做好二次修改和完善。課余把書上記的東西整理到課堂筆記整節課的整體架構和知識提綱中去。二者結合，不僅提高課上記筆記的效率，還把學過的知識又復習了一遍，因為有整個知識的提綱結構在，學生也很容易把散亂的知識串起來，納入到已有的知識結構中去。同時記錄課堂筆記的方式也豐富了很多 ---框架式、表格式、記關鍵詞、符號記錄法……尤其注意到了這樣的細節，記數學課堂要用暗格線筆記本。這樣既能保證記錄內容的整齊度，又便于繪制思維導圖。

公共交通發展趨勢范文第4篇

摘 要 本文首先介紹了我國公共汽車客運的發展歷程，簡單分析了我國城市公共汽車客運的發展現狀，在此基礎上對我國城市公共汽車客運的發展趨勢進行了預測，供大家參考與借鑒。

關鍵詞 公共汽車 客運 公共交通 快速公交系統 智能公交

中圖分類號：F570 文獻標識碼：A

公共汽車，是指在城市道路上循環固定路線，有或者無固定班次時刻，承載旅客出行的機動車輛。公共汽車是城市公共交通系統極其重要的組成部分，主要承擔著城市公共客運的任務，以其廉價、安全、便捷的優點成為城鎮居民中短途出行的首選交通工具。

1公共汽車客運發展現狀

1.1公共汽車客運普遍存在運營虧損的問題

完全由國有公交企業掌控公交市場，虧損由政府補貼，容易造成企業政企不分，沒有改革動力，缺乏競爭活力;進行公交企業市場化改革，引入社會資金、民營資本等，打破國有單一經營模式，公交公司作為市場化運作的企業，又必然會追求收益最大化。雖然票價仍然受控于政府，但是其公益性大打折扣。我國一直在嘗試公交改革，各大城市的公交企業在國有和民營之間幾度徘徊，公交的公益性和民企的逐利性似乎是一對無法調和的矛盾，如何才能在公益性和市場性之間取得平衡，值得思考。

1.2信息化、智能化建設不足

人們乘坐公共汽車經常會碰到“等車難”的問題，尤其是在一些人員較少的路段，一等就是個把小時的情況也是存在的。雖然已經推出公共汽車信息實時查詢系統，但是只有少部分地區真正開始應用，大多數城市的乘客仍然只能盲目候車。另外信息化、智能化建設不足還體現在公交企業對公交車的組織調度方面。公交實時調度系統建設不足，多層次多范圍的公交調度難以實現，實時交通信息無法及時傳達，造成公交資源浪費，運營效率差。

1.3城市公共交通專用道覆蓋率低，其它車輛頻繁占用公交專用車道情況嚴重

開設公交專用道，是為緩解城區交通壓力，提高公交車運行效率。雖然政府在大力推行和發展公交專用車道，但是城市公共交通專用道覆蓋率整體仍然較低。在對城市公共交通專用道的管理上也存在很多問題。不少社會車輛和出租車占用公交專用車道行駛，影響了公交車的正常運行。管理部門在某個時段應該限制其他車輛通行，若私自占道處罰尺度應該如何掌握等問題上把握不清。

1.4城市公交汽車老化程度高，“超載”現象嚴重，致使交通安全事故頻發

目前道路上運行的公共汽車有一部分設備陳舊，車內設施落后，保養維修不當，車體經常出現大大小小的故障。對公交車而言，并不存在超載一說，因為公交車速不快，途中乘客上上下下，很難進行嚴格判定，所以公交車內經常擁擠不堪，尤其是在乘車高峰期時段，車內人擠人，人“貼”人的現象可以說是司空見慣。車體老化陳舊，再加上如此超負荷的運行，很容易引發交通安全事故。

1.5公交站點設置不盡合理，線路安排缺乏科學規劃

有些公交站點設置分布很不均勻，有的兩個站點相距很近，但是在有些地方常常走了很遠也找不到一個公交站牌。另外在一些地方我們常常會看到復合線路的公交車累加?？吭谕徽军c，形成“長龍”，這樣很容易造成公交?？空局刃蚧靵y，人員堵塞，車輛流動緩慢。在線路開通方面部分公交線路規劃不合理，不利于乘客換乘。

2公共汽車客運發展趨勢

未來我國公共汽車客運的發展趨勢有：

（1）強化公共汽車客運市場準入管理，確保其規模經濟效益。公共交通可以看做市場化運作的準公共產品，完全姓“公”或姓“私”都不合適，我們應該開拓創新公交經營新體制，形成國有主導，多方參與，有序競爭的新格局，這其中市場準入管理是一個非常重要的環節。公共汽車客運行業是一個公益性極強的服務行業，未來我國將加快完善公共汽車客運行業的市場準入管理制度，避免公共汽車客運行業惡性競爭，確保公眾利益，保障公共交通市場平穩發展，更好實現規模經濟效應，提高其經濟運行效率。

（2）全面建立快速公交系統，有效減輕城市交通擁擠現象，減少環境污染，更好服務于市民的乘車需求。目前我國已經有城市建設運營了BRT，但仍只是極少數，未來我國應該在全國范圍內建立快速公交系統，開創城市公共交通高品質、低成本、綠色環保的新時代。

（3）打造信息平臺，盡快實現全國公交“一卡通”。不同城市間的公交卡互聯互通，能極大方便乘客的外地出行需求，打破地域限制，促進公共交通的發展。

（4）發展智能公共汽車交通系統，強化公共汽車的規劃調度和管理，提升公共汽車服務水平。未來我們將計劃運用先進的全球定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）、電子傳感技術等信息科學技術，建立一個全方位的智能、高效的地面交通系統，實時、準確、及時的管理公共汽車的運行，為社會公眾提供及時可靠的交通運輸服務保障。

參考文獻

[1] 沈志云，鄧學鈞編著.交通運輸工程學[M].北京：人民交通出版社，2003.

[2] 袁漢民.試析我國城市公共汽車的發展[J].城市車輛，1999，（3）：49-51.

[3] 張政.改善我國目前城市公共汽車交通現狀[J].中國新技術新產品，2008，（11）：187.

[4] 能源基金會，何東全，徐康明.優化城市公共交通系統――大力發展大容量快速公共汽車系統[J].中國建設信息，2005，（1）：47-49.

公共交通發展趨勢范文第5篇

關鍵詞：城市交通；工程管理；道路建設；發展趨勢

Abstract: In the process of city construction and development, city traffic construction play the role is very important, city road is a city of vascular, affect a city life. So we must pay sufficient attention to the city traffic engineering construction, to carry out scientific management, so as to effectively improve the city traffic engineering quality, which can be better for the city's economic construction, so as to better promote the development of the city.

Key words: city traffic; road construction; project management; development trend

中圖分類號：U415.1

1 我國城市交通存在的問題

盡管我國交通事業在近幾年得到了很大的發展，但是我國城市交通仍然存在很多問題，這些問題嚴重制約著我國城市的建設與發展，接下來我們就來進行詳細的介紹。

1.1 交通發展不平衡、汽車過快增長

我國的城市交通盡管以較快的增長幅度在發展，全國的交通道路水平據數據顯示仍有

27 個城市的人均道路面積處于全國平均水平之下。而經濟的發展，直接拉動了汽車的增長，近些年來，城市的汽車增長率呈現出大幅度的增長趨勢。

1.2 公共交通急需優化、忽視公共交通的發展

許多國家和地區都認為公共交通是效率最高的交通方式，亦是最節約成本和發展國家的交通方式。而我國城市用地較少，人口密度較高，非常適宜公共交通運輸，所以國家早就制定了優先發展公共交通的政策。由于我國一直對“優先發展，公共交通”的方針沒有落實到位，票價問題直接導致了公共交通從運營效率到經營管理、服務水平到經濟效益，出現了全面的衰退問題。

1.3 缺乏整體的交通發展戰略、管理水平有待提高

考慮土地和資金是研究交通需求和供應的平衡的基本條件，城市交通建設作為一項系統工程是決策性很強的工作。由于我國的城市交通缺乏科學性的整體交通戰略和規劃，因此，我國在交通治理過程中往往投入很大的人力、物力，卻依舊沒有得到很明顯的改善。從城市中的停車場來看，特別是中心區對于停車設施嚴重短缺，車輛大多數都都停放在道路和人行道上，這樣就加劇了擁擠堵塞和事故發生。而國際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統，在我國基本上還是空白。

2 我國城市交通工程管理的現狀

我國城市的不斷發展過程中，雖然受到科技發展的影響，但是相對于國外的交通管理發展水平而言還是處于較低的水平，面對我國城市交通工程管理的現狀，提出了以下幾個方面的管理問題：

2.1 內部管理混亂

由于內部管理職能上存在交叉職能，因此管理上普遍存在混亂的現象。只有內部之間的上下級關系明確，各級之間的職能清晰，才不會出現多頭管理、政出多門的問題。多數城市的城市規劃、道路建設和維護、公交運營、道路交通管理和公路建設、軌道交通的管理職能分別屬于建設、公安、交通等部門。這種多頭管理體制最終會導致交通市場管理尺度小、依據小，間接影響著交通市場法制化建設進程和政府的依法行政。

2.2 管理方式不科學，效率低下

較多數城市的交通行政管理體制主要以管理為中心，為管理而去管理。由于管理部門眾多，機構重復，辦事效率低下，人員沒有得到有效的利用，導致人、財、物資源的浪費，并在一定程度上分裂了交通行政管理體系各組成部分之間的內在聯系。從停車場看，大城市別是中心區嚴重短缺停車設施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發生。此外，國際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統，在我國基本上還是空白。

2.3管理監督機制不健全

現有的交通管理部門即是政策的執行者，又是政策執行的監督者。交通行政復議和行政訴訟大都設立于交通管理部門內部。因此，交通管理部門既是運動員又是裁判員，無法保證自身的執法公正，對廣大人民群眾來說，監督如同虛設，公平必然遭受質疑。

3 我國城市交通工程管理發展方向

城市交通工程管理發展趨勢是建設現代化的多層次綜合交通體系，而綜合交通體系，主要包括三個方面：①道路，具有與城市規劃相結合的網絡系統，其面積率一般達20%左右，設有快、慢分道，專用的快速汽車干道、商業區內步行道、公交優先行車道，以及足夠的停車場地。②車輛，具有性能良好的私人車輛，經過專門設計的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和出租車，以及必要的軌道捷運系統，各種車輛形成互補的群體，并具備耗能少、廢氣少、噪音小的功能，有較高舒適度，有專用的停車站點設施。③管理，有嚴謹的交通法規客貨運輸管理規則、交通設施管理規范。

3.1 城市交通管理現代化趨勢

我國城市交通工程管理發展趨勢問題的核心是要實現城市交通現代化，提高服務質量的外部措施，優化交通管理機制。主要包含以下幾個方面：

3.1.1 設施裝備現代化，城市交通設施技術水平要不斷提高，既要發揮現有的實用技術，又要采用先進的科學新技術，以達綜合效益。

3.1.2 交通戰略現代化，政策措施要不斷完善，既要合理調整交通供需與交通方式的協調配合，又要提高城市路網在整個城市活動的運輸效率。先進的設施是硬件前提，正確的戰略是軟件保證，兩者相輔相成。

3.1.3 管理機制現代化，在現代的交通管理過程中，必須要制定現代化的管理機制，這樣才能對城市交通進行全面的管理，從而協調交通運行，使其更好的為經濟建設和城市發展服務。

3.2 城市交通管理規范化趨勢

在進行城市交通工程建設時，必須要制定規范的管理制度，這樣才能確保城市交通工程不影響到居民的日常工作與生活，另外通過規范的管理還可以確保工程在規定的期限內保質保量完成，從而降低對城市生活的影響力。主要有以下幾個方法;

3.2.1對工程期限的規范化管理

在城市中建設交通工程一定會對城市生活產生一定的影響，所以我們必須加強對工程期限的控制，使其能夠在規定的期限內完成，這樣才能盡可能的減少城市交通建設對經濟和社會發展的影響。而制定規范的管理制度就是控制工期的重要方式。

3.2.2 對工程規劃的規范化管理

在進行城市交通規劃時必須要考慮城市建設和經濟發展的需要，工程規劃是否合理直接影響著一個城市的發展。所以，我們必須進行規范化的城市規劃管理，這樣才能使城市交通發揮其真正的作用，為城市發展提供更好的服務。

3.2.3 對工程質量的規范化管理

工程質量的好壞直接影響著交通運行的順利程度，所以對工程質量的管理是十分重要的。在進行質量管理時，我們必須制定規范的標準，并且要加強對質量的管理力度。這是確保交通正常運行的重要保證，也是城市交通工程管理的發展趨勢。

結束語

綜上所述，近幾年，我國經濟和社會都得到了極大的發展，城市化建設的程度也不斷提高，在這種情況下城市人口數量也大幅度的增加，這給城市交通造成了極大的壓力。目前我國城市交通工程管理上仍然存在很多問題，這些問題對城市交通會造成嚴重影響，所以我們必須對其起到足夠的重視。另外這些問題也會影響交通安全，這對城市居民的生命與安全會造成很大威脅。所以我們要加強對城市交通工程的管理力度，這樣才能更好的保證交通的安全、順暢運行，使城市交通擁堵現象得到一定程度的緩解，從而促進城市經濟的快速健康發展。本文分析了城市交通管理的現狀以及發展趨勢，希望能為我國城市建設提供一些切實可行的建議。

參考文獻

1 李建華.重慶市城市交通發展現狀及其對策研究[J].重慶大學.2004(04)

2 王全榮.上海城市交通管理發展戰略研究[J].現代化道路交通管理發展與展望——第八屆多國城市交通學術會議論文集[J].2003（10）