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管道運輸方式范文第1篇

Abstract： The paper analyzed the risk of long-distance gas pipeline comprehensively and discusses the effective control ways for the pipeline operation， in order to help the risk control of long-distance pipeline.

關鍵詞： 長輸管道;安全平穩運行;風險控制

Key words： long-distance pipeline;safe and stable operation;risk control

0 引言

天然氣長輸管道是我國重要的能源傳輸基礎設施，承擔國內99%的天然氣運輸，上世紀90年代開始，我國開始構建天然氣長輸管道網絡并得到了高速發展，至今已建成近10萬多公里的天然氣管道對促進民生、國防建設、經濟發展和社會安定起到至關重要的保障作用。由于天然氣易燃易爆的特性，天然氣管道的安全性稱為各界關注的焦點問題，因為一旦發生泄漏、火災或爆炸等事故，帶來的后果是非常惡劣的。

1 長輸管道的運行中的風險

1.1 制度不健全、執行不到位 目前我國對保護和巡護長輸管道的管理制度尚不健全、不完整，具有個體的片面性，沒有形成系統的規范的管理及約束法規。而且，日常工作開展中執行不到位也是影響長輸管道安全平穩運行的風險因素。因責任心不強、習慣性工作導致思想上的松懈等，日常巡護時間不到位，不能及時有效執行監督，不能對違章占壓及時發現并協調處理等各種現象發生。這些問題都將影響到管道巡護制度的有效貫徹和落實，甚至有的流于形式，導致形象長輸管道的安全平穩運行。

1.2 管道途徑區域施工的影響因素 在天然氣長輸管道線路途徑區域，不可避免的企業施工、臨時性作業活動，都會對長輸管道帶來不同程度的影響，比如：建房整體、修橋鋪路、養殖大棚等民間和鄉鎮小工程增多，冬季河道清淤、水利工程、光纜鋪設等社會公共施工工程等，都具有不確定性、工期短、季節性的施工特點，帶來的影響，直接威脅管道的安全平穩運行。

1.3 狹隘和目光短淺的地方保護主義現象 隨國家城鄉建設政策的推廣，直接為地方政府和相關部門帶來巨大的政治和經濟利益。因此，各級地方政府和相關部門在進行建設規劃的時候特別注重時間性和成果的可視性，越是短期見效、快速盈利的項目越受到重視，要么忽略管道的存在，不能合理避讓，要么受利益驅使無視長輸管道的保護，讓長輸管道所在的保護區域被大面積占用、占壓，給長輸管道的安全平穩運行帶來極大的隱患。對此類事件的后續處理仍給予不理睬、不積極、不配合的態度，協調處理難度很大，最終造成嚴重的后果。

1.4 人為破壞的因素 由于各地不法分子、無知群眾的存在，對長輸管道的人為破壞也是不可忽視的因素。打孔竊氣是他們慣用的非法手段，從2002年以來，僅山東省就處理了兩起不法分子打孔竊氣的案件，造成天然氣泄漏，雖然補救措施比較及時、完備，未造成過多的人員傷亡、環境破壞等嚴重事故，但這種違法行為對長輸管道的安全平穩運行造成的后果惡劣、影響深遠。

2 長輸管道安全平穩運行的風險控制

要保證管道安全平穩運行必須對存在的風險進行分析，并制定控制和防止措施，對風險的控制主要在兩個方面：①解決內因，管道運行前，保證管道質量、鋪設合理性，消除自身風險因素的影響;②消除外因，加強管道運行時的養護和巡護，保證天然氣管道運行環境不受威脅和破壞。

2.1 長輸管道材料的質量 長輸管道本身所具有的耐溫變、抗壓、抗腐蝕特性是至關重要的，能夠保證管道內的天然氣能夠在安全的容器內傳輸、留存。在管道生產制造環節要加強制造質量的管理，嚴把原材料采購和生產制造環節的質量檢驗和監督，保證長輸管道安裝的都是性能穩定質量合格的產品。

2.2 保證管道鋪設的施工質量 天然氣在管道中運行時發生管道斷裂，主要是由管道鋪設安裝時的平穩度決定的。如果管道發生斷裂，那么除此原因外，還有其他因素：埋設時土的密度、埋設的深淺度、管道上方負重程度等，也都是造成管道出現問題的原因。同時，管道本身還受到天氣因素的影響，冬天氣溫過低時凍土可讓管道出現膨脹態度現象。另外，還要保證施工進度，控制、規劃、協調這三個階段是貫穿整個項目的施工工程，做好每個環節的物資評估計算，確保物資和設備及時到位，項目之間的協調和配合，讓施工工程有計劃、有秩序、有監督、有檢驗的正常進行，也是確保管道施工質量的重要條件。

2.3 科學合理規劃長輸管道途經路線 科學規劃管道布局也是避免長輸管道的占壓和破壞，安穩運行的前提。在規劃階段應充分考慮管道途經路線，與城建、交通、水利等部門溝通協調，避免途經多施工、永久性占壓和處理難度大的地段，將此類可能發生和多發的規劃性占壓拒絕在規劃布局之外。另外，還要遵守“后建服從先建、地上服從地下”的原則。在管道規劃時，讓沿線的鄉、鎮、區、縣政府參與進來，除讓其提供詳細的周邊環境條件資料外，也能讓各地區加強對轄區的管道的管理和維護，提高重視程度。

2.4 完善長輸管道的巡護制度 長輸管道的巡護制度要不斷完善，巡護措施落到實處，有效利用受控時間。第一，完善巡護責任制，合理周期內全線不間斷巡護，且責任落實到組、到人，增強巡護人員的責任感，建立監督工作組，定期與負責人共同檢查巡護工作，處理和協調難題;第二，在管道路線的第三方施工要監護到位，從第三方施工方案的合理性到施工工序的完整性上進行施工監護，保證全方位、全天候的現場監護，確保長輸管道不受地方施工單位的損害;第三，警示標識和防護物要深埋到位。在管道沿線的道路、橋梁、工廠、民居附近要做好栽埋警示標識，并在巡護中保持標識的警示作用。第四，建立快速反應機制，發現問題要及時處理，盡早和及時的處理不僅能夠大大減少事故發生概率，還能降低長輸管道的管理和維護成本。

2.5 做好長輸管道保護法的宣貫 為保護國家財產和人民生命安全，特制定油氣管道保護法，管道企業和各級政府應做好管道保護法的宣傳和貫徹，確保管道安全平穩運行。第一，管道企業要在管道沿線做好宣傳工作，組織專題講座、發放宣傳資料、增加警示標識、豐富標識內容形式等多種形式，提高居民對管道保護的認識，培養自覺保護成熟管道的意識;第二，通過政府、媒體、公安部門等多種力量使管道保護深入人心，讓管道保護成為居民的本能和日常習慣;第三，建立獎懲制度，對破壞管道的不法行為堅決予以嚴厲打擊，一經發現，執法部門要從重處理，對保護管道和揭發破壞管道的行為，管道企業和轄區政府應予以獎勵和鼓勵，提倡全民保護長輸管道，遏制打孔竊氣行為。

2.6 發揮政府和企業的職能 加強企業和政府、企業和企業的聯合，解決歷史遺留的占壓問題，保護管道，打擊違法行為也是確保管道安全平穩運行的關鍵。沿線各級政府和相關部門建立有效溝通和協調機制，組織聯席會議，切實解決長輸管道的難題和重要問題。將管道保護納入政府的績效考核體系，管道企業積極與政府部門聯合加強對管道的保護和管理控制。

3 結束語

我國的天然氣管道已經了一個基本滿足內需的輸送網絡，具有輸氣量大、運輸成本低、使用壽命長的特點，在國民經濟中起著舉足輕重的作用。加強長輸管道的風險控制，保證管道安全平穩運行，使管道企業健康和諧發展，讓長輸管道更好的為地方經濟、民生、穩定服務。

參考文獻：

[1]史革章，徐磊.試論天然氣長輸管道運行中的風險控制[J]. 中國城市經濟，2011（12）.

[2]孫向陽.油建工程項目中油氣管道的施工管理控制[J].中國高新技術企業，2012（06）.

管道運輸方式范文第2篇

【關鍵詞】 機場 航空煤油 運輸 保障

我國現有約180多個民用機場，每個機場附近根據機場業務量規模的大小建有大小不等的機場油庫，目前，民航機場燃料主要是3號噴氣燃料（俗稱航空煤油），機場航空煤油的來油方式則根據機場地理位置、機場周邊運輸條件、附近煉廠位置的不同采用不同的運輸方式，對于小型機場一般采用鐵路結合汽車運輸，中型機場則采用鐵路運輸、汽車運輸、管線運輸，或幾種運輸方式相結合。對于大型機場，則一般采用多種油源、多種方式來保障航煤供應。近幾年，隨著民航強國戰略構想的推進，我國民航運輸機場業務量迅猛增長，機場航空煤油加油量也迅速增長，隨著機場加油量的增加，如何將煉廠生產的航空煤油安全、快捷、經濟地運到機場油庫越來越成為需要面對的問題。

隨著我國民航機場的新建、擴建，對機場的來油方式進行研究有利于機場供油的安全保障。下面結合國內機場供油現狀對各種運輸方式的適應性進行分析，為今后新建或擴建機場的供油方式選擇提供參考。

1 鐵路運輸

鐵路運輸適應于中長距離運輸，是國內大中小型機場普遍采用的主要運輸方式，借助國內成熟的貨運鐵路網絡，實現煉廠到機場或機場中轉油庫的航煤運輸。鐵路運輸具有如下優點：

（1）鐵路運輸可選擇的煉廠多。國內煉油廠一般都建有鐵路裝卸油設施，利用國內成熟的鐵路貨運網絡，煉廠航煤基本可以運到國內每一個鐵路貨運站。對于小型機場，可選擇的油源點較多，對于大中型機場，則可以實現多個煉廠或油源點的聯合保障，從而實現機場航煤的安全供應。

（2）建設方式較靈活。國內大中型機場一般結合機場位置和當地的鐵路運輸條件，通過在機場附近新建航空煤油專用鐵路卸油站來實現鐵路運輸，鐵路卸油站專用線的長度和卸油鶴位的數量可根據機場加油量的大小靈活確定，也可根據機場近、遠期加油量的大小分期建設。對于小型機場，由于機場加油量少，專門新建鐵路卸油專用線顯然是不經濟的，可以通過在當地現有成品油鐵路卸油站內增加鐵路卸油鶴位來實現（一般地區都有比較成熟的成品油供應網絡），鶴位的數量可以根據機場加油量的大小確定，一般設2～6個鶴位。

（3）運輸成本相對較低。鐵路運輸距離一般大于200公里，運輸費用也因距離、運量、經過站的數量及地方政策的不同而不同，一般約0.2～0.5元/噸公里，相對于汽車運輸方式，運輸成本低很多，因此，鐵路運輸適應于中長距離的航煤運輸。

（4）運輸量適應性強。通過調整鐵路卸油站的鶴位數量和相應的配套設施，鐵路卸油站運輸量可以適應大中小不同機場的加油量需求。對與年加油量2萬噸一下的小機場，通過新建2～6個鐵路卸油鶴位，就可實現機場的航煤供應。國內很多大中型機場也主要通過鐵路運輸保障，如昆明長水機場、成都雙流機場、鄭州新鄭機場等，從理論上計算，一個鐵路卸油站一般年接卸量可達120～140萬t。

當然，鐵路運輸方式也有鐵路專用線選址難、投資大、需要二次運輸等缺點，這些需要根據機場的具體情況進行具體分析。

2 公路運輸

公路運輸方式適應于機場航煤的中短距離的小量運輸，具有設備設施投資小、運輸時間靈活等特點。國內小型機場主要采用公路運輸或公路與鐵路相結合的方式運輸航煤，運輸距離幾十到幾百公里不等，運輸費用根據運量、距離、地區的不同而不同，一般約0.7～1.1元/噸公里。公路運輸方式也作為大中型機場的應急運輸方式。當然，公路運輸也有損耗較大、易受天氣和路況影響等缺點。

3 管道運輸

管道運輸主要具有受氣候及外界影響小、環境污染小、損耗低、安全性好、易于實現自動化控制和運行管理方便等優點。國內大中型機場的航煤中短距離運輸主要采用管道輸送方式。采用管道將航煤直接從煉廠輸送到機場是比較經濟、安全的方式，如成都雙流機場的彭州管線。但對于位置離煉廠較遠的機場，采用專用管道輸送航煤并不經濟。因此，輸送主要用于國內機場中轉油庫、碼頭、鐵路卸油站與機場油庫之間的航煤輸送，如廈門高崎機場碼頭至機場油庫的5kmDN300航煤管線、成都雙流機場鐵路卸油站至機場油庫的15kmDN200管線、長沙黃花機場鐵路卸油站至機場油庫的28kmDN150管線等。隨著國內大中型機場加油量的增加，未來將建設多條航煤專用管道用于機場的航煤保障。隨著國家對輸油管道安全運營的要求越來越高，管道運輸也具有投資較大、路由規劃難等缺點。

4 油輪運輸

通過油輪海上運輸具有運量大、成本低等特點。國內沿海機場的航煤運輸主要通過海運的方式保障。如廈門高崎機場、三亞機場、海口機場等。但油輪海上運輸方式也具有卸油專用碼頭投資大、易受天氣影響（臺風）等缺點。

對于沿海加油較大的機場，具備碼頭建設條件的情況下，采用海運是非常合適的。如廈門新機場、三亞新機場等。

5 結語

機場航煤油運輸方式主要有陸路運輸和水路運輸兩種方式，從現行運輸成本看，由于油輪的運輸量大，使得水路運輸的綜合成本低于陸路運輸成本，在條件許可的情況下，通常優先采用水路運輸。陸路運輸方式包括鐵路、公路和管道等，由于公路運輸方式所使用的汽車油罐車規模小，綜合費用較高，通常僅作為航煤終端配送，而不作為大量航煤的運輸手段;管道和鐵路運輸是航空煤油運輸的兩種主要方式，與鐵路運輸方式相比，管道運輸主要具有受氣候及外界影響小、安全性好、環境污染小、損耗低、容易實現自動控制和運行管理方便等優點。隨著國內大型機場的增加，通常一種運輸方式很難保障一個機場的航煤輸送需求，因此，多種運輸方式聯合保障是未來大中型機場來油方式的發展趨勢。

管道運輸方式范文第3篇

【關鍵詞】運輸方式；運輸成本；差異性

中圖分類號：U49 文獻標識碼：A 文章編號：1006-0278（2014）07-056-01

一、引言

研究不同交通運輸方式的運輸成本，從宏觀方面來看，能夠使政府決策者從總體上認識出行方式產生的所有出行成本并綜合掌握使用者、運輸企業、政府和社會分別承擔的成本份額，有助于從城市交通發展戰略層面上把握各種出行模式的發展導向，為制定交通發展策略和交通政策提供科學依據；從微觀方面來看，能夠幫助企業或個人選擇經濟合理的運輸方式，減少浪費提升效益。

二、運輸成本

完成客貨位移全部生產過程（包括始發、運行、中轉、到達等各個環節）的費用支出，是運輸總成本，每一單位運輸量（噸公里、人公里）的費用支出成為運輸成本。

運輸成本是運輸生產活動的綜合性指標，它能比較全面地反映運輸企業的生產、技術和經營管理水平。運輸量的多少，勞動生產率的高低，運輸工具和設備的利用程度，材料、燃料、電力消耗水平，以及貨幣資金的運用情況和企業經營管理水平等，最終都通過運輸成本反映出來。

三、各種運輸方式運輸成本的構成

各種運輸方式的運輸成本的構成可以分為如下五類：（1）人工費：包括工資、休假薪資和津貼等；（2）設備費：包括設備購置、折舊、分期付款利息、零件、修理和輪胎等；（3）燃料費；（4）管理費：包括運輸企業向運管部門繳納的管理費用、保險費、稅金及養路費等；（5）其他費用：包括水、電、通訊等各類雜費。

（一）各種運輸方式的運輸成本

1.公路運輸成本的構成。公路運輸成本是指公路運輸企業為完成客貨位移所發生的一切費用總和。它分為運輸總成本和平均運輸成本兩個概念。按照交通部的統計口徑，公路運輸成本由以下11項費用構成：

工資：按規定向企業職工支付的工資；職工福利費：按工資總額提取的用于職工福利的費用；燃料：營運車輛消耗的各種燃油的支出；輪胎：營運車輛運行耗用的外胎、內胎、墊帶費用以及輪胎翻修費和零星修補費；修理：用于車輛各項修理的費用支出；折舊：營運車輛按規定提取折舊費；養路費：向公路管理部門繳納的車輛養路費；運輸管理費：運輸企業向運管部門繳納的管理費用；稅金：企業按國家稅法規定的稅種稅率向國家繳納的款項；行車事故費：用于支付行車肇事的損失費用；

2.鐵路運輸成本的構成。鐵路運輸成本是指鐵路運輸企業在一定時期內為完成一定數額的客貨運輸周轉量而發生的運輸總支出。主要包括客運支出、貨運支出和營運支出三項指標。

3.水運運輸成本的構成。水路運輸成本非為三大類，包括水路運輸固定設施成本、水路運輸移動載運工具成本和水路運輸運營成本。

4.航空運輸成本的構成。航空運輸成本包括間接成本和直接成本。其中直接成本包括飛行費用、修理費用、折舊費以及其他直接飛行費；間接成本包括售票及預定機票的服務費、行李以及貨物服務費、廣告費和管理費等。

5.管道運輸成本的構成。管道運輸成本包括管道維修保養費、裝卸費、管理費和工資等。

四、各種運輸方式成本特點的分析

（一）公路運輸與其他運輸方式相比較的特點

發到費用和中轉費用低。公路運輸一般是直達運輸，無中轉費用，始發終到作業量小，始發終到費用較鐵路運輸和公路運輸低得多；

固定資產占用少，可變成本高。公路運輸用的公路大多由國家投資，運輸企業只繳納養路費，這部分投資不反映在成本中，因此固定費用占的比重小。公路運輸成本中燃料消耗，車輛設備的折舊占的比重較大。

地區差異大。受物價水平、地形和氣候的影響，全國各地區的成本差異較大。

（二）鐵路運輸與其他運輸方式相比較的特點

與運量無關的成本費用（指線路、通信設備、大型建筑物、技術建筑物的運用、維護費用，以及管理人員工資等）占鐵路運輸成本的50%左右，鐵路運輸的能耗較低。

始發和終到作業費用約占運輸成本的18%左右，所以運距短時，成本高，只有運距較長時成本才能大幅度下降。

（三）航空運輸與其他運輸方式相比較的特點

航空運輸的成本結構是低可變成本和高固定成本。存在飛機容量經濟。飛機容量經濟是指大型飛機的運輸成本要低于小型飛機的運輸成本。機場的擁擠程度對飛行成本也有影響。當發生機場擁擠時，在地面的飛機會排隊等候起飛，在空中的飛機會排隊等候降落，這一方面會使效率下降，一方面會增加飛行成本。

（四）管道運輸與其他運輸方式相比較的特點

管道運輸業的固定成本比較高，而可變成本所占的比例較低。

（五）水路運輸與其他運輸方式相比較的特點

固定資產折舊費占較大比重；不論是內河運輸還是遠洋運輸，港口的建設總是先與航道的建設，同時港口建設還需要大量的配套設施建設。

運輸成本隨船舶噸位的增長而降低。噸位越大的船每噸公里平均運輸成本就越低，但前提是運量和對應港口的吞吐能力足夠大。

五、總結

通過以上的分析，對運輸成本的概念有了了解。對各種運輸方式的運輸成本的構成和特點的分析，對各種運輸方式的運輸成本有了一定的了解，同時也了解了各種運輸方式運輸成本之間的差異。

參考文獻：

[1]許慶斌，榮朝和，馬運.運輸經濟學導論[M].中國鐵道出版社，2009.

管道運輸方式范文第4篇

廣泛用于石油、天然氣的長距離運輸，還可運輸礦石、煤炭、建材、化學品和糧食等。

管道運輸是用管道作為運輸工具的一種長距離輸送液體和氣體物資的運輸方式，是一種專門由生產地向市場輸送石煤和化學產品的運輸方式，是統一運輸網中干線運輸的特殊組成部分。管道運輸可省去水運或陸運的中轉環節，縮短運輸周期，降低運輸成本，提高運輸效率。

（來源：文章屋網 ）

管道運輸方式范文第5篇

【關鍵詞】天然氣 產能建設 問題 解決方案

隨著經濟的不斷發展，越來越多的環境問題開始層出不窮，致力于可持續資源利用的經濟發展已經不是中國一個國家的經濟發展要求了，特別是隨著全球氣候變暖等嚴峻問題的出現，盡快實現能源資源結構的調整，減少污染氣體的排放，減少礦物資源的胡亂開采，為子孫后代留福已經成為當代經濟發展的一種必然趨勢，那么面對這些冷峻的挑戰，如何實現能源轉換，實現綠色經濟、環保經濟的發展？怎樣面對能源轉化的困難，實現能源的改革換代。

1 中國天然氣建設的現狀

隨著煤炭能源的過度消耗以及逐年出現的氣候問題，中國開始迅速實行能源建設的改革，期望可以通過天然氣代替煤炭、石油等已經瀕臨稀缺的能源。目前這樣的改革已經在四川、青海等中西部地區展開并迅速拓展開來，現在很多大城市開始使用加氣公交車而不是柴油公交車，這樣的革新不僅減少了城市空氣中的污染顆粒，提高了空氣的質量指數，同時也節省了大量的能源。但是因為受到技術因素的限制，所以國內很多天然氣的應用效率并不高，而且對于實現各地區的天然氣能源共享還有一定的差距。但是盡管如此，就全國總體來看，天然氣能源的使用范圍在逐漸擴大，天然氣能源的利用率在慢慢增加，天然氣能源的產能建設正在大幅度的發展。

2 天然氣能源產能建設當中存在的問題

2.1 天然氣的供應方式及其特點

對于很多人來說，最熟悉的天然氣運輸方式就是管道運輸方式了，西氣東輸工程就是借助這樣的方式運輸天然氣，從而實現了東西部能源結構的轉化，實現了東西部能源的共享。管道運輸的方式減少了天然氣運送的難度，便于直接通過管道運輸，危險系數低，運費低，運送速度快，節省了大量人力物力，但是因為這樣的運輸方式需要大量的管道作為專門的運輸渠道，而受地勢、氣候、技術等等的影響，管道的建造成本很高。

為了改善管道運輸的弊端問題，因地制宜，實現資源的合理利用，又出現了兩種新的天然氣運輸方式，一種就是將天然氣液化，以液化的狀態運輸，這樣的方式沒有管道建造的成本，只需要將天然氣加壓液化，但是受技術的影響較大，而且即便是液態的天然氣依然需要專門的高壓運輸容器。此外還有一種就是將天然氣置于壓縮的容器當中，因為這類方法只需要進行加壓和減壓兩個過程，所以便捷靈活，但是需要特質的高壓容器來輔助。這三種運輸方式因為當地條件的不同而又分別的作用，所以在選擇時一定要學會因地制宜，力圖將成本降低到最小，同時實現多種不同運輸方式天然氣的結合應用，滿足市場上龐大的能源消費需求。

2.2 天然氣產能建設當中存在的問題及解決的方案

因為受到地域條件、技術條件、氣候條件等等各方面原因的制約，現在我國天然氣產能建設當中仍然面臨著重要的問題。天然氣建設面臨的第一個問題就是這些自然條件的制約，也可以稱之為不可抗力的制約因素，但是這和法律上面的不可抗力有明顯的不同之處。這里的不可抗力是指面對自然因素和技術因素等等暫時沒有辦法解決的問題。面對這一類的問題，一般解決的方法就只有期待技術的革新以及從外國學習先進的技術或從外國引進先進的設備，但這樣的方法治標不治本，對于未來天然氣行業的發展，這樣的方法只能說是以淺短的目光發展經濟，所以從根本上改善我國的經濟發展水平，增強我國科學技術發展力度是最關鍵的。

天然氣的產能建設面對的第二個問題就是來自于天然氣本身天然氣來源的不同，因為天然氣的運輸方式的不同，所以每一種方式所匹配的天然氣的熱值就不同，如何把這些不同形式運輸的天然氣融合使用也是一個問題的關鍵所在。天然氣不同熱值之間的融合對于廣大使用者和生產者都有很大的影響，對于使用者而言，單一的天然氣沒有辦法滿足越來越大的需求，但是混合濃度不高的天然氣的利用率又低，這使得資源在很大程度上存在浪費，而對于生產者而言，因為運輸方式不同，所以天然氣的計價也不同，混合的天然氣使他們沒有辦法更好的計價，這對于繼續擴展天然氣的發展是重要的。 面對這樣的問題，解決的途徑調整熱值差，在高熱值的天然氣當中適當的添加一些低熱值的天然氣或者是一點空氣，使得所有的天然氣的熱值達到飽和的狀態，然后再將這些天然氣融合。另一方面，出于對生產商的考慮，可以實行統一定價，當然這三種運輸方式的價格如何實現統一定價也需要專業人士的考察研究。

天然氣產能建設面臨的第三個問題就是來自于單方面的客戶個人要求。這些客戶一般都是需要大量使用天然氣的廠商，因為天然氣的成本低，安全系數高，對于環境污染小，所以很多廠商都開始使用天然氣進行生產，但是因為產品的不同，所以每一個廠商可能對于他們所需要的天然氣的熱值要求不同。所以在進行天然氣產能建設過程中不得不考慮這個問題，這是實現天然氣普遍化的一個關鍵所在，那么如何解決不同的需求呢？對于這一種境況，一般選擇使用隨動流量混氣方案，這是充分利用空氣環境，并不對天然氣進行過多的處理，使得混合式的天然氣經過減壓之后能夠生成合適的熱值，從而減少生產中的資源浪費。

3 天然氣產能建設的發展前景總結

隨著全球氣候變暖嚴峻的環境問題的不斷出現，隨著氣候質量指數的不斷下降，隨著霧霾天氣的嚴重擴撒，通過天然氣的產能建設減少煤炭、石油等能源的使用已經成為一種強烈的發展要求趨勢。隨著經濟的不斷發展，隨著全球齊心致力于環保經濟的發展，這樣的發展趨勢甚至有全球一致行動的趨勢，因為天然氣的使用對于環境和氣候的污染較小，對于實現資源的可持續利用有重要的作用，所以天然氣的產能建設已經是一種未來的趨勢，也將是新型能源發展的代表。

參考文獻

[1] 戴金星.中國從貧氣國正邁向產氣大國[J].石油勘探與開發，2005（01）

[2] 趙賢正，李景明，李東旭，馬碩鵬，張福東.中國天然氣資源潛力及供需趨勢[J]. 天然氣工業， 2004（03）