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管道運輸業發展前景范文第1篇

赤峰市地處內蒙古東部，是連接東北、華北和內蒙古的咽喉要塞，號稱北京北大門。屬環勃海經濟圈，自古有“旱碼頭”之稱，兵家必爭之地。我市設有12個旗縣區，總面積9萬平方公里，總人口460萬，省道206線經河北承德距北京僅430公里，是距離北京最近的城市；省道205線經遼寧朝陽至錦州港僅270公里，是最近的出海通道。赤峰市公路網布局較合理，橫向北有303國道（集安至錫林浩特）、南有111國道（北京至加格達奇）、縱向東有305國道（莊河至林東）、西有306國道（綏中至經棚），六條國道、十條省道、五條國家高速、一條地方高速等干線在我市境內形成“六橫七縱”的公路主骨架。到2013年底，我市公路總里程達24266.4公里。按行政等級劃分：國道1824公里，省道1290.99公里，縣道2451.3公里，鄉道5783.47公里，村道12354.12公里，專用公路562.45公里。按技術等級劃分：高速公路458.236公里，一級公路741.33公里，二級公路1899.59公里，三級公路3265公里，四級公路17004.4公里，等外路897.7公里。初步形成了以市區為中心，橫貫東西，縱貫南北的公路網。連接全市各旗縣區行政節點、重要資源基地、工業園區和經濟開發區，連通90%以上的蘇木鄉鎮，實現重要交通節點多路連通，干線公路間順暢銜接，使生產要素跨區域流動更加順暢，推動資源優勢向經濟優勢轉化，成為蒙東地區重要的交通樞紐。赤峰市有色金屬日采選、年冶煉、和深加工能力達到12萬噸、68萬噸、20萬噸；全市已探明煤炭儲量31億噸，煤炭年產量達到3500萬噸。赤峰市也是蒙東地區重要的農畜產業基地，糧食產量突破100億斤，成為全國27個超百億產糧大市之一。牲畜存欄連續7年居全區首位，肉牛肉羊的養殖已初具規模，并展現了良好的發展前景，農畜產品在京津等大市場占有一定的份額。

一、載貨汽車載重標記噸位變化情況

截止2013年底，全市擁有載貨汽車42，916輛，342，168個噸位，平均噸位7.97噸位/輛，其中大型車（載重標記噸位4噸以上）14，621輛，301，857個噸位，大型中的重型車（載重標記噸位8噸及以上）12，746輛，290，823個噸位；中型車（載重標記噸位2噸以上至4噸）1，283輛，4，243個噸位；小型車（載重標記噸位2噸及以下）27， 012輛，36，068個噸位。

2006年至2013年公路貨物運輸大型載貨汽車車輛噸位變化情況列表如下：

從表中數據可以計算出“十一五”期間，大型車輛平均增長速度為10.5%，噸位平均增長速度為17.8%；重型車輛平均增長速度為16.5%，噸位平均增長速度為21.6%。“十二五”期間的前三年，大型車輛平均增長速度為-1.9%，噸位平均增長速度為12.96%；重型車輛平均增長速度為11.4%，噸位平均增長速度為15.6%。從計算數據可以看出大噸位車輛增長速度比較快，車輛噸位增長幅度也比較大。增長的原因：

1、計重收費的實施， 從源頭上遏制了超載現象。雖然各地實施辦法和超載判定標準以及收費標準不盡相同，但是自重輕的貨車具有普遍優勢。 在計重收費政策下， 使用自重輕的多軸大噸位載貨車的車主獲利較大。

2、自2009 年開始征收燃油稅以來，通過對不同稅率情況下各種車型的費用對比，得出大型載貨汽車的“噸/ 公里”費用最低，燃油稅對大噸位車輛有利。

因此，在計重收費以及燃油稅等政策環境下，多軸大噸位載貨汽車更能適應運輸市場的需求。

二、公路貨物運輸平均運距量變化情況

截止2013年底，我市完成貨運量10，290萬噸，貨物周轉量3143，650萬噸公里，分別比去年同期增長9.9%、3.2%。

2011年至2013年公路貨物運輸完成量列表如下：

“十一五”期間，貨物的平均運距為204.3公里，平均增長速度為54.4%，“十二五”期間的前三年貨物的平均運距為320公里，大于300公里以上。

隨著我市經濟持續、快速、健康的發展，非資源型產業的比重也得到進一步提升，市政府在紅山區、松山區都建立了物流園區，其中紅山區保稅物流中心也是內蒙古第一家保稅物流中心，年貨物吞吐量達600萬噸，引進200多家企業入住，開辟了通達全國各地的物流中轉點，打破了貨物運輸業務只限于本市，對周邊地區的延伸很少的格局。

管道運輸業發展前景范文第2篇

天然氣管道即將天然氣（包括油田生產的伴生氣）從開采地或處理廠輸送到城市配氣中心或工業企業用戶的管道，又稱輸氣管道。利用天然氣管道輸送天然氣，是陸地上大量輸送天然氣的唯一方式。在世界管道總長中，天然氣管道約占一半。

天然氣管道標準

現代的集氣管道和輸氣管道是由鋼管經電焊連接而成。鋼管有無縫管、螺旋縫管、直縫管多種，無縫管適用于管徑為529毫米以下的管道,螺旋縫管和直縫管適用于大口徑管道。集輸管道的管子橫斷面結構，復雜的為內涂層-鋼管-外絕緣層－保溫（保冷）層；簡單的則只有鋼管和外絕緣層，而內壁涂層及保溫（保冷）層均視輸氣工藝再加確定。

管材方面:鋼管是管道的主要材料。天然氣輸送鋼管是板（帶）經過深加工而形成的較特殊的冶金產品。管道鋼的組織形態，由于工藝技術的差別，各廠商生產的管道鋼存在一定的差異。對于天然氣管道的管材來說，強度、韌性和可焊性是三項最基本的質量控制指標。

天然氣管道發展前景

中國天然氣產業的快速發展僅是一個新階段的開始。從整個天然氣上下游一體化的系統工程來看，中國天然氣產業依然年輕。與其他成熟天然氣市場相比，中國發展成為成熟天然氣市場的用時將更短。

中國的環境壓力和快速的城市化極大的擴大了天然氣市場。中國天然氣需求未來十幾年將高速增長，2010-2020年需求量將達到1400億立方米。這樣，供需缺口大約在500億立方米左右。中國規劃到2020年天然氣的使用量在一次性能源中所占的比例達到10%。

江陰臨港開發區鋼管生產加工市場

江陰擁有全國最大的鋼管銷售網絡。臨港開發區境內江陰市長江鋼管有限公司，是全國最大的鋼管銷售公司。公司以以江陰市無縫鋼管總廠、金屬制管廠、長鋼制管有限公司、長江石油專用管制造有限公司生產的各類無縫鋼管為基礎，長期與國內大型鋼企成鋼、天鋼、包鋼以及中石化、中石油、中海油等石化企業緊密合作，既經銷自產各類無縫鋼管，也國產和進口無縫鋼管。常年儲備各類合金鋼管現貨資源達8萬余噸。連續三年列全國服務業500強，2012年銷量達80萬噸銷售額達40億元。

其中江陰市無縫鋼管總廠、江陰市金屬制管廠、江陰長鋼制管有限公司等都有生產天然氣管道的生產,每年銷量約有30萬噸，供應中石油、中石化等各大能源類企業。

因此，我們開發區已經具備生產發展天然氣管道的基礎和條件，在開發區的天然氣管網管道的發展可以從培育本地企業出發，做大做強本地企業。

LNG運輸企業招引分析

目前國內LNG物流公司發展現狀

隨著我國LNG市場的發展，LNG物流公司逐漸發展壯大起來。目前貼近氣源但管網不能覆蓋的區域基本上都需要LNG物流企業進行公路運輸。由于LNG運輸車造價昂貴，造價都在200萬左右，這使得其購置成本較高。很少物流企業能夠大批量采購。以武漢市綠能天然氣運輸有限公司為例擁有上百臺各類LNG運輸車的企業已經是十分少見的大型LNG物流企業了。很多物流公司旗下僅有十數臺LNG運輸車而且掛靠方式的很多。相當一部分LNG運輸車是生產企業根據自身需要配置的，運輸業務由燃氣公司自建的物流公司或者信賴的物流服務商統一管理。

某專業公司做過調研，我國LNG物流公司構成中，企業自主物流公司占61.4%，小型第三方物流公司占比21.6%，掛靠物流服務公司占10.3%，大型第三方物流公司占4.2%，個人服務占2.5%。以上各類型物流公司所占的市場份額分別是：企業自主物流公司占57.4%，小型第三方物流公司占比18.7%，掛靠物流服務公司占8.6%，大型第三方物流公司占12.5%，個人服務占2.8%。

由上可以看到，我國LNG物流產業目前整體實力還不強，大型企業較少。絕大部分企業是小型物流企業和個人LNG車掛靠服務企業。但從市場份額看，由于大型LNG物流公司物流業務關系穩定，服務收益規模要比小型企業及掛靠類公司高，其市場份額達到12.5%。由此可以看到，我國LNG物流公司向大型專業化發展將是一個典型趨勢。

經過網絡資料搜集和企業走訪中了解到，我國大型的LNG運輸車的物流公司很少，主要是武漢綠能、新疆廣匯等。

我國LNG物流公司發展現狀呈現以下特點：大型企業較少但產值較高、車輛成本制約物流企業發展速度、物流企業一般附屬于燃氣供應公司、單車掛靠方式更適合LNG不定期零散運輸、LNG物流公司業務依賴性強，跨省區能力差。

管道運輸業發展前景范文第3篇

關鍵詞：交通運輸；統計分析；調查方法

中圖分類號：F50 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）08-0-01

一、我國交通運輸統計的現狀和基本任務

在當前我國的交通運輸業中，除了管道運輸是由國家統計局管理之外，其他交通運輸方式主要交通運輸業民航總局、交通部和鐵道部三個部門負責掌管。進一步按照運輸方式的差異將運輸統計工作劃分就是由民航總局、交通部、鐵道部分別統計的通用航空運輸、民航航空、港口生產、水路運輸、公路運輸和鐵路運輸等。管道運輸主要統計的數據來自中國石油化工集團和中國石油天然氣集團兩大公司。國家統計局則根據在公安部門的車輛注冊資料來整理收集全國民用機動車的統計數據[1]。

社會主義市場經濟的發展帶動了多元化的交通管理機制，相當一部分的交通運輸機制成為了劃歸地方政府或缺少上級主管部門的企業，類似港口運輸、水路和水路等運輸企業，在多元化的市場管理下已經不再是交通部系統內的企業。

根據相關的統計法的法律法規的規定，對經濟發展情況和國民經濟的發展情況進行統計分析和統計調查，為此提供統計咨詢的意見和統計資料等，以便實現統計監督的目的。交通運輸統計是國家經濟發展和社會運輸統計的最重要的組成部分之一。由此可見，統計基本任務的全局化要求是確定交通運輸統計在國家統計整體中的地位并堅決執行。采用適用先進的統計手段和合理的統計方法為交通行業的相關活動行使統計監督、開展統計分析、提供統計資料、數據收集整理、統計的調查等等，為交通行業的各有關企業和有關部門在交通運輸發展的經營管理、運行組織和規劃建設等方面提供準確的科學依據；為國家掌握交通運輸行業對現代運輸業和國民經濟的影響和貢獻，制定相關的決策、宏觀調控方案和規劃發展時能夠有一個準確科學的依據等等構成了現代運輸統計的基本任務。

二、統計調查的定義和分類

（一）統計調查的定義

我國規定的統計調查是指依據統計研究預定的任務、要求和目的等，用各種科學適宜的調查方法，有組織、有計劃地搜集信息資料，登記客觀事物，得到最可靠真實的一手資料的工作調查[2]。

（二）統計調查方法的分類

（1）典型調查。顧名思義就是根據調查的任務和分類，在進行了全面的對研究對象的分析后，有目的地選擇研究需要數量的具有代表性和典型意義的單位并對其進行深入的研究調查，并且通過解剖和分析這些特殊事例的規律和本質來分析同類事物的發展狀況，由個別到整體來進行綜合性的分析。（2）重點調查。和典型調查的差別是這種調查方法選取的對象是總體中的一部分重點單位和企業。選取的重點企業雖然不能代表全部的情況，但是由于其表現出的現象在整體行業中屬于比較典型的情況，能夠間接表現出總體全部的情況。這種重點調查主要依靠企、事業的原始資料，有時是由被調查單位填寫定期統計報表，從報表中看出被研究的重點單位的經濟技術指標的完成情況和是否會有浮動。（3）統計報表。這是按照一定的要求和表格，統一的自上而下的布置，同時提供資料的統計數據采用自上而下方式，利用這種方式進行數據的搜集。這種方式是反映國力國情的主要資料來源，是收集社會基本經濟活動的統計資料的方式。（4）普查。這是一種全面的一次性的調查，方便了解一種現象在定點時狀態上的專門性調查方式。有專門的適用范圍和情況，當需要的統計資料不可能或不必要常常調查時就往往采用這種專門組織、一次性的、大量的調查方式，因此，一套有效的科學的調查方法對開展交通運輸的統計是非常有必要的。同時要將調查的項目和內容設定得盡量簡單，以適應普查范圍廣、調查人群量大的特點，最好就被調查者的基本情況進行調查，達到最有效率地了解社會的基本經濟情況。（5）抽樣調查。和全面調查的差異是比較大的，主要是采取隨機從龐大的總數中抽取一定量的部分作為調查樣本觀察，從少量的標本觀察結果推測出總體的特點。此種調查方式用于不必要或不可能采用全面調查的情況。此種調查方法與其他調查比較的特點有調查單位是隨機抽取的，并且能夠以數學上的解釋為依據，為推斷出的結果做出可靠的輔助。

三、選擇合適的交通運輸統計方法

在以上介紹的多種調查方法中，每一種交通運輸統計調查方法都有其優點和適用范圍。在實際調查中如何選擇合適的統計方法呢？在我國有關統計法的法規中明確提到，在常規統計工作中要秉承以經常性抽樣調查為主要方式，周期性的普查是基礎的原則。根據我國的國情，交通運輸統計中適宜采用普查與抽樣調查互相結合為基礎，統計報表為輔助的方法來達到最終的統計目的，獲得需要的統計資料[3]。

（1）以統計報表為輔助。在當代交通運輸統計中可以了利用日常報表，如年報、季報等途徑獲得大量的統計數據，以便掌握全面的交通運輸情況。但是，我國交通運輸方面的統計報表仍然不夠完善，統計報表制度基礎比較薄弱，要想獲得更加全面的統計數據還需要更進一步的努力。可在目前交通運輸統計制度和運輸統計制度的基礎上，科學確定報表單位，再設置相關的統計報表來滿足現代交通運輸統計的需要。（2）普查工作為基礎。深入而全面的交通運輸業的普查還沒有進行過，這一對交通行業相關部門的普查是非常迫切和必要的，因此很有必要對交通行業從事運輸的基本單位進行普查，為今后的同類行業的推算統計工作做好基礎的同時也可以帶動了解我國現代交通運輸行業的基本發展情況的步伐。就有必要進行定期普查，了解其基本的發展狀況。（3）調查抽樣為主體。由于交通運輸統計的數量過大，而且數據情況又是在隨時的變化之中，全面調查的方式不可取。具體情況具體分析，相關部門可以從部分企業獲得的信息中來推斷整體的情況，而且在從當代的交通運輸情況來看也是可行的。（4）專項調查為側重點，由于交通運輸管理的體制和所處的發展階段等原因，在反映綜合運輸狀況，交通運輸和國民經濟的聯系等方面的統計工作較為薄弱，對于貨值、貨種、流向、經濟區域間客貨流交流等關注較少，甚至還沒有開展統計，鑒于這種狀況，2013年5月，江蘇已經對交通運輸業經濟條件專項調查進行了基礎數據整理培訓工作，并做了大量的基礎數據的統計整理，8月份又進行了第二期的統計培訓，學習運用計算機軟件在這次專項調查中的使用，對于交通行業運輸基礎設施、投入產出、人力資源、運輸量及周轉量等具體情況的專項調查。

四、結束語

交通運輸行業已經隨著國民經濟的發展變得越來越重要。做好交通運輸行業的統計調查工作，采用合適的調查方法并且研究出更加適合的統計方法對于把整體的發展前景把握好是至關重要的。

參考文獻：

[1].當代我國交通運輸調查方法分析[J].消費導刊，2010，4（3）：23.

管道運輸業發展前景范文第4篇

關鍵詞：交通運輸實驗教學管理模式

一、引言

近年來，為了加強工科學生工程實踐能力，眾多高校成立了工程訓練中心等校內工程實踐教學單位，旨在使本校的工科學生參與工程訓練、凝練工程經驗，盡快的形成較為完整的工程意識，成為國家現代化建設過程急需的高水平工程技術人才。然而我國目前眾多高校成立的工程訓練教學單位多由校辦工廠或者教學工廠發展而來，其教學內容是以傳統的金工實習為主，全國各高校的在此基礎上成立的工程訓練中心也基本上繼承了以金工實習為主的教學體系。盡管近年來不斷的建設了一些電子和機電項目，如數控機床、加工中心、數控雕刻機和電子裝配等現代加工實訓內容，但主要訓練內容依然圍繞機械制造開展。基于上述背景，本文針對本校在交通運輸工程領域的特色，分析交通運輸工程學科的特征及人才培養目標，探索構建一種適用于交通運輸工程類專業的工程訓練教學管理模式。

二、交通運輸類專業工程訓練教學現狀

隨著時代的發展，交通運輸類專業所包含的內容不盡相同。具體來說交通運輸工程學科是服務于交通運輸業，研究交通運輸基礎設施的布局、修建及養護，載運工具的設計、制造及運用，交通信息工程及控制，運輸規劃及管理、交通運輸的現代化及安全技術等工程領域，并據以進行交通規劃、設計、運營、管理等工作的一門工程學科。以本校為例，我校的交通運輸工程學科專業門類建設齊全，主要以道路及軌道運輸為核心，包括交通工程、公路工程、橋梁工程、巖土與隧道工程、車輛工程、物流工程、汽車運用工程、交通安全工程、交通建設與裝備、交通運輸管理、物流管理、交通運輸規劃、軌道交通、交通信息與控制等下屬于八個教學學院的二十多個本科專業，擁有規模龐大的生源，進行以交通運輸為核心的專門工程訓練培養的需求強烈，目前我校現代工程訓練中心開展的工程實踐教學也主要針對這八個教學學院。由于我校現代工程訓練中心的主要實驗教學內容仍以機械制造、電子技術為主，還沒有專門面向交通運輸類專業學生的工程訓練教學模式；雖然大部分專業有自己的專業實驗室，但這些專業實驗室也多進行與本專業緊密聯系的相關理論的驗證、未知知識點的探究等教學工作，存在知識面局限、受眾小、協同教學及綜合教學能力不足等問題；縱觀全國主要的建設有交通運輸類專業的高校也沒有與之相適用的工程訓練教學模式。因此本文依托本校規模龐大的教學力量和生源，探索一種適用性較強的以“交通運輸工程”為對象的工程訓練實驗教學管理體系。

三、交通運輸工程學科的特征

1.具有分化—綜合—交叉的特點。從我國學科分類體系上講，交通運輸工程學科包括鐵路、公路、水運、航空、管道五類，從行業角度講，交通運輸工程學科綜合了工學、理學和管理學三個門類，管理、地理、機械、土建、水利等11個專業類，以及眾多的子專業。交通運輸學科逐漸由眾多分化較強較深的專業性學科門類演變成一個由自然科學、社會科學、技術科學綜合交叉的新興學科。

2.具有較深的系統理論性。雖然交通運輸工程學科主體上屬于工程技術型學科，但伴隨這社會及經濟的發展和現代科技的進步，采用純粹工程領域的知識已無法解決目前出現的各類復雜的交通運輸領域的問題。運用深層次的理論科學解決現代交通問題已成為交通運輸學科的主流研究方法。

3.具有較強的生產服務性。馬克思將運輸成為“第四個物質生產部門”，將運輸看成是生產過程的繼續。我國《國民經濟行業分類》將交通運輸業歸為第三產業的“交通運輸、倉儲和郵政業”。雖然交通運輸業局部具有第二產業與第四產業的特性，但面向交通運輸業的交通運輸學科始終具有較強的生產服務特性，以生產過程為前提，為生產過程服務。

4.具有較好的行業指導性。學科的指導性指的是學科本身對行業發展的指導作用。交通運輸工程學科作為一個綜合性、交叉性、實踐性極強的應用型學科，在其建立發展的過程中為我國交通運輸業的發展起到了優秀的指導作用，有力的促進力交通運輸相關領域科學技術的發展、產業結構的調整以及經濟發展方式的轉變。

5.具有較高的社會實踐性。作為一門典型的工學學科，交通運輸工程學科的科學研究、人才培養等方面都是直接面向工程技術領域，為社會生產服務。

四、交通運輸工程學科人才培養目標

交通運輸是現代社會經濟發展的基礎和先行，因此，交通運輸工程始終被列為國家經濟建設的重點。宏觀上看，交通運輸工程學科的培養目標是培養從事道路與鐵路工程、機場工程、港口海岸及航道工程、載運工具運用工程、交通信息工程及控制的設計、施工、檢測、使用及維修的高級工程技術人才，以及從事交通運輸規劃與經營管理的高層次經濟管理人才。前者要求從業人員掌握交通運輸領域中的某一或某幾種特定工程技術和交通運輸學科的基礎知識和專業知識結構，具備獨立解決交通運輸技術問題的能力；后者要求從業人員具有全面的交通運輸業的知識，能夠參與到國家各交通運輸管理部門、各種交通運輸領域企業的決策及經營管理，具備從事運輸規劃決策、運輸行政管理、運輸組織及經營管理等工作的能力。

五、交通運輸類專業工程訓練教學方案

1.交通運輸工程認知訓練。本層次的工程訓練教學主要針對剛入學的交通運輸類專業學生在第一學期開展，屬于工程背景和工程意識的認知教育，主要目的是使學生了解交通運輸工程學科及相關專業的起源，明晰其發展歷程、現狀及典型的職業規劃，并在此基礎上深入地了解本專業的主要相關課程及其發展前景，進而使得自己能盡快適應本專業的學習，強化專業意識、樹立專業思想、培養專業興趣，從而明確學習目標、提高學習主動性。訓練方式以觀摩教育、講座培訓為主，采用集中、分批訓練的方式進行；參與訓練的教學單位包括了現代工程訓練中心、交通館、汽車綜合性能試驗場等校內實習機構以及公路風洞實驗室、公路養護裝備國家工程實驗室、橋梁結構安全技術國家工程實驗室等學校各重點實驗室。整個認知訓練在一周內完成，由工程訓練中心統籌組織，其他各部門協助完成。

2.基本工程技能訓練。本層次的工程訓練教學主要針對二年級或三年級的交通運輸類專業學生開展，屬于與交通運輸工程相關的專業基礎工程技能的訓練。訓練的主要目的是培養學生的實際工程技能、提高實踐操作能力，為學生在大學學習過程及未來工作過程中的創新實踐打好技能基礎。該層次的訓練將現代工程訓練中心部分傳統的金工實習和電子加工實習納入教學范圍，同時囊括了與交通運輸工程學科相關的部分工程技能訓練，如交通燈設計、GPS調度管理、沙盤設計及制作、地理信息系統、交通仿真、汽車拆裝、汽車造型設計、汽車綜合性能檢測、CAD＆CAT等。在具體的課程設置上，將本校交通運輸工程學生劃分為設計施工類、載具裝備類、信息控制類及管理規劃類四類，根據各類專業的特點各有所側重，確定不同的訓練內容及課時數量。整個基本工程技能訓練時間為三周，主要在工程訓練中心內完成，部分課程在室外或由相關實驗室協助完成。

3.綜合與創新訓練。本層次的工程訓練教學主要針對三年級的交通運輸類專業學生開展，屬于與交通運輸工程相關的綜合能力和自主創新的訓練。訓練的主要目的是提高交通運輸類專業的學生綜合運用專業知識和創新思維的能力，該部分訓練分為兩部分同時進行。一部分在我校工程訓練中心建設的交通運輸工程實訓平臺展開，該部分面向所有交通運輸類專業的學生。長安大學交通運輸工程實訓平臺是我校利用教育部改善辦學條件專項經費建設的一套面向交通運輸工程專業的綜合性的實訓平臺，該平臺包含“城市道路交通仿真沙盤”“智能交通信號協調控制實驗系統”“基于車路協同車聯網實驗系統”和“高速公路隧道監控實驗系統”等，在該平臺的基礎上可以針對屬于不同子交通運輸專業的學生進行協同綜合教學，進行包含汽車造型設計、道路設計、道路交通安全評價、智能車輛控制管理、交通規劃、交通設施設計、交通控制系統開發、交通仿真、交通流統計、電子裝配等內容在內的實訓教學，通過該平臺的訓練，可以全面提高學生的工程素質，鍛煉獨立動手和工程綜合思維能力。另一部分主要面向學習成績優異、對交通運輸知識具有濃厚興趣的高年級學生，結合學校、陜西省及國家有關單位舉辦的各類創新設計大賽展開。如我校工程訓練中心承辦或協辦的全國大學生工程訓練綜合能力競賽、全國大學生交通設計大賽、“挑戰杯”全國學生系列科技學術競賽、全國大學生電子設計大賽、中國大學生方程式汽車大賽、全國大學生“飛思卡爾”杯智能汽車競賽、陜西省創新創業大賽、中國智能車未來挑戰賽、全國大學生物流設計大賽等進行。通過開展眾多的比賽，為交通運輸類專業的學生提供一個較為獨立集中的設計開發平臺，通過該類平臺，學生可以在模擬交通運輸工程開發、設計、生產、評價整個過程中對工程素質和創新能力進行全面的鍛煉，從而培養成為具有綜合工程實踐能力的交通運輸行業亟需的高水平人才。

管道運輸業發展前景范文第5篇

關鍵詞：原油管道，泄露檢測，定位

 

一、原油管道的泄露檢測的目的及意義

管道運輸是與鐵路、公路、航空、水運并駕齊驅的五大運輸行業之一，己成為現代工業和國民經濟的命脈。隨著管道輸送工業的發展，世界上石油輸送管網的50%以上已運行了三十年以上，國內相當比例的原油管道也運行了二十年以上，老化程度嚴重，加上不可避免的腐蝕、磨損和人為破壞等因素，管道泄漏現象頻頻發生。世界上管道工業史大量的數據表明:管道同世界上其他事物一樣，事故的發生都有成為“浴盆曲線”的一般規律。

管道的泄漏不僅影響正常的生產，造成能源浪費和經濟損失，而且由于所輸介質的危險性和污染性，一旦發生事故還會造成對環境的污染和巨大的生命財產損失，因此泄漏檢測是一項重要的管道故障檢測技術。為了減少損失，減輕管道事故的危害，需要在事故發生后立即檢測出來，并且能夠指明泄漏發生的位置。

二、管道泄漏檢測技術的現狀

隨著我國管道運輸業的發展，管道的泄漏檢測己成為一個日益緊迫的問題。八十年代以來，我國的一些科技人員在應力波法、負壓力波法、管道實時模型法等方面進行了研究。實際工業管道的運行中存在大量復雜的問題，比如工況的正常調節、輸送介質狀態隨溫度的連續變化等都是在實驗室中研究難以完全涵蓋的。，定位。進入九十年代以來，我國的一些科研小組也在工業管道上進行了一定的研究工作。

世界上對管道泄漏檢測方法的研究己有幾十年的歷史，但由于檢測的復雜性，如管道介質的多樣性，管道所處地段(如地上、管溝、埋地、海底)的多樣性，以及泄漏形式的多樣性(滲漏、穿孔、斷裂等)，使得目前還沒有一種簡單可靠、通用的方法解決管道泄漏檢測問題。國外一些較發達的國家從70 年代末已經開始對長輸管道泄漏故障進行了研究，80 年代末進入較實用的商品階段。目前，國外的輸油氣管道實時檢測技術己趨向于成熟。

三、管道泄漏檢測技術的方法

英國殼牌石油公司提出了一種氣體和液體管道的統計檢漏法。該方法不需建立管道動態模型，根據在管道入口和出口測量的流體壓力和流量，連續計算泄漏的統計概率。當泄漏確定之后，可通過測量流量和壓力及其統計平均值估算泄漏量，用最小二乘法進行泄漏定位。，定位。殼牌公司將此套系統安裝于多條氣體和液體管道，并達到較為可靠的性能。這種統計檢漏系統主要的優點是原理簡單，維護方便，適用性好。缺點是檢漏精度受儀表精度影響大，定位精度較差。

W.Mpesha 于2001 年提出了在開環管道系統中用頻率響應來確定泄漏點位置和泄漏量的方法。該方法通過周期性開關閥門產生一個穩態振蕩流，使用轉移矩陣方法分析頻域并獲取閥門處的頻率響應圖，對有泄漏的管道系統，響應圖中存在著低于無泄漏系統共振壓力幅度峰的附加共振壓力幅度峰。這種方法對于高壓力長距離的輸油管道來說，產生振蕩流是不符合安全生產運行要求的，同時無法做到連續實時監測。我國對這一領域的研究起步較晚，總體還處于對國外技術的模仿和改進狀態中。目前，泄漏檢測和定位方法主要有以下幾種：

1、音波泄漏檢測法

當管道發生泄漏時，在泄漏瞬間，管道壓力平衡遭到破壞，造成系統流體彈性力量的釋放，引起瞬時音波震蕩。這個音波的擴張以流體本身的音速，從漏油點向四面八方運動。在管道之中，音波從破裂的來源點，透過流體導引，沿著管壁向兩側擴張，其傳播的速度在不同規格管線中并不相同，在原油中約為1000―1200m／s。設置在泄漏點兩端或泵站兩端的聲納傳感器拾取音波信號，根據兩端接收到音波變化的時間差，根據信號處理相關方法就可以對泄漏點進行定位。音波法是近幾年來研究的重點。音波法的主要特點是檢測靈敏，能夠對小流量泄漏進行有效的檢測，但是由于音波信號噪聲干擾大，因此很難提取泄漏信號。

2、壓力梯度法在輸油管道內設置壓力傳感器，實時采集壓力信號構成該管道的總體壓力梯度。理想情況下，管道內壓力沿管道線性變化，當發生泄漏并再次穩定后。，定位。可見，某點發生泄漏時，該點前后段的壓力梯度發生變化，通過比較前后兩次的壓力梯度特征，即可以判斷泄漏程度和定位泄漏點。采用這種方法時，需要將管道內的壓力分布理想為線形分布，但實際情況下往往并非如此，因此，采用這種方法的定位誤差較大。

3、動態模型分析法

這種方法通過建立數學模型模擬液體在管道內的流動，以可測量的參數作為邊界條件，對管道內的壓力和流量參數做出估計。同時，實時采集輸油管道中的相應參數，并與估計值比較。當偏差大于某給定的閥值時，即表明發生了泄漏。目前其主要方法有狀態觀測器、Kalmna 濾波器及系統辨識等。這種方法需要建立質量平衡、動量平衡、流量平衡及流體動力方程，計算相當復雜，而且難以建立較為準確的管道模型，因此，采用該方法進行泄漏檢測和定位的難度較大，目前還沒有得到廣泛應用，但是這項技術在解決了若干技術難題后，能夠最大程度地預報診斷管道泄漏事故，具有良好的發展前景。

4、流量平衡法

當管道無泄漏運行時，管道的入口流量應該等于出口流量。，定位。當發生泄漏時，在管道的入口與出口將形成明顯的流量差。，定位。流量平衡法監測管道泄漏的原理為通過測量一段管道入口端與出口端的流量差來進行。在單位時間里，入口端的流量可能與出口端的流量不等。這種方法原理簡單，但只能大概判斷泄漏的發生，不能進行定位。如果需要對漏點進行定位，需要在管道內多點處檢測流入和流出流量，將信號匯總后構成流量平衡圖線，根據圖線的變化判斷泄漏點的位置。這種定位方法檢測周期長，定位精度受管道運行狀況和流量計的精度影響較大。該方法一般和其它方法一起使用。

5、壓力點分析法

壓力點分析法是一種用于氣體、液體及某些多相流管道泄漏檢測的方法。當管道正常運行時，其壓力與密度等呈現為連續變化的穩定狀態。一旦發生泄漏，這一穩定狀態被破壞，管道便向新的穩定狀態過渡。，定位。在這一過程中，將產生沿管道傳輸的擴張波，這種擴張波將引起管道內各點壓力的變化，并將其中某點的泄漏特征傳遞到信號檢測點。在對檢測到的信號進行分析后，可以提取出數據變化曲線，并與穩定狀態下的數據曲線對比，從而得以判斷管道內是否出現泄漏。這種方法費用低，易于維護，并且能夠檢測到較小量的泄漏，目前采用此法檢測出的泄漏量最小可到管輸流量的0.1%。并且，PPA 的分析過程不必在各穩態間過渡，比較適合管道的現行操作。但是，這種方法不能對泄漏點進行定位，因此應用范圍較窄。

以上介紹的幾種泄漏檢測方法是目前出現較多，應用較為廣泛的方法。可以看出，這些方法中，大部分是基于現在控制理論和信號處理的方法。在早期的管道泄漏檢測中，多使用檢測管壁狀態的直觀方法，比如人工巡線法等，這些方法需要花費大量的人力物力，并且檢測效果受人為干擾較大。實際上，國內外管道泄漏檢測方法的研究一直在進行中，目前還沒有一種方法能取得完滿的效果，需要根據不同的情況，使用其中一種或幾種方法聯合進行檢測。

參考文獻：

[1]郭亞軍.壓力管道泄漏檢測與漏點定位算法研究與實現[D]南京理工大學,2003.

[2]唐秀家,顏大椿.基于神經網絡的管道泄漏檢測方法及儀器[J]北京大學學報(自然科學版),1997,(03).