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航空貨運分析范文第1篇

關(guān)鍵詞：航空貨運；競爭；戰(zhàn)略

中圖分類號：F560.84 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）07-0-02

SWOT分析法常常被用于制定公司發(fā)展戰(zhàn)略和分析競爭對手情況，在戰(zhàn)略分析中，它是最常用的方法之一。S、W是內(nèi)部因素，O、T是外部因素。本文主要是分析上海XX航空貨運企業(yè)“能夠做的”（即組織的強項和弱項）和“可能做的”（即環(huán)境的機會和威脅）之間的有機組合。

一、優(yōu)勢分析

上海XX航空貨運公司主要有以下競爭優(yōu)勢：

上海XX航空貨運公司，成立于2001年6月，是由國家商務(wù)部、中國民航總局和海關(guān)總署批準(zhǔn)的大型一類國際貨運企業(yè)。公司在國內(nèi)沿海、長江下游長三角地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)，擁有業(yè)務(wù)網(wǎng)點超70個，是中國航空運輸協(xié)會副主任單位，國際航空運輸協(xié)會、國際貨運協(xié)會聯(lián)合會、中國國際貨運協(xié)會會員單位。

1.優(yōu)異的服務(wù)質(zhì)量

全球權(quán)威的航空服務(wù)調(diào)查和咨詢機構(gòu)SKYTRAX主席普萊斯特德說：“不論是哪個聯(lián)盟的公司，只要在服務(wù)上更勝一籌，在今后的10年中就會獲得更大的市場。”實際上，在航空貨運市場上亦是如此。上海XX航空貨運公司堅持“更安全運送、更快捷交付、更廣博通達(dá)”的服務(wù)特色，不斷完善大客戶SOP、專項SOP，逐步擴大服務(wù)保障工作覆蓋面、形成與客戶的溝通機制、開展客戶滿意度調(diào)查，從多方面做好服務(wù)保障工作，切實提高服務(wù)質(zhì)量，建立健全規(guī)范制度及運作機制，制定細(xì)化工作流程及工作標(biāo)準(zhǔn)，健全考核、獎懲標(biāo)準(zhǔn)。同時推行精細(xì)化管理，SQ考核小組穩(wěn)步推進(jìn)相關(guān)工作，將服務(wù)質(zhì)量納入制度化管理。

2.完善的營銷網(wǎng)絡(luò)

公司在北京、上海、深圳、香港等大空港設(shè)有十多家實體分公司，從擁有資源向控制資源發(fā)展，擁有業(yè)務(wù)網(wǎng)點七十多家，并與眾多知名航空公司及物流供應(yīng)商建立了密切的合作關(guān)系，為客戶提供多渠道的空運貨代服務(wù)。

3.稀缺的倉庫資源

公司在浦東機場第一監(jiān)管區(qū)內(nèi)擁有占地24000平米的自建倉庫，占地面積是浦東機場監(jiān)管區(qū)內(nèi)僅次于中外運、東方集團的第三大倉庫。同時，公司倉庫內(nèi)建有一棟獨立的小樓租賃給海關(guān)辦公，而監(jiān)管區(qū)內(nèi)只有一家有此優(yōu)勢，監(jiān)管區(qū)內(nèi)進(jìn)口業(yè)務(wù)均由該海關(guān)進(jìn)行查驗，查驗場也就在小樓背后，相對于區(qū)內(nèi)其它公司，進(jìn)口海關(guān)查驗的便利性是公司的獨特優(yōu)勢。因此，尤為適合進(jìn)口倉儲業(yè)務(wù)的操作。

二、劣勢分析

競爭劣勢是指某種企業(yè)缺少或做的不好的東西，或指某種會使企業(yè)處于劣勢的條件。企業(yè)要發(fā)展，就要找到自己的競爭劣勢并努力將其克服。

上海XX航空貨運公司主要有以下競爭劣勢：

1.企業(yè)品牌不夠鮮明

企業(yè)品牌不鮮明主要是由市場定位沒有細(xì)分化、產(chǎn)品差異化不明顯、品牌定位不清晰、品牌個性缺失等四方面原因組成。在過去幾年中，該公司對市場沒有深入研究和細(xì)分，幾乎是無差異營銷模式。不僅如此，服務(wù)產(chǎn)品雖然努力做到精益求精，但是在產(chǎn)品設(shè)計上往往也與其他企業(yè)雷同，服務(wù)產(chǎn)品的自銷售能力低下。航空貨運的品牌定位不清晰，沒有明確概念，當(dāng)下其他貨代在做什么，他們也在做什么，沒有預(yù)見性。以上這些導(dǎo)致服務(wù)產(chǎn)品同質(zhì)性，與行業(yè)內(nèi)其他鮮明品牌想比，表面上是產(chǎn)品競爭，其實是品牌競爭。

2.人力資源結(jié)構(gòu)失衡

上海XX航空貨運公司目前的組織結(jié)構(gòu)，采用部門首長制，公司賦予了首長極大的權(quán)力。這種方式的好處在于，如果首長能力強、責(zé)任到位，整個部門的運作近乎完美，適合于小規(guī)模企業(yè)，但弊端是，若首長能力不及，部門幾乎發(fā)揮不出能量，一旦部長離開，部門或許會陷入癱瘓，并且，企業(yè)規(guī)模越大，這一弊端就越明顯。上海XX航空貨運公司還處于初創(chuàng)階段，企業(yè)尚未取得規(guī)模效益和穩(wěn)定的市場，但是隨著業(yè)務(wù)的擴張，開始明顯表現(xiàn)出了人力資源結(jié)構(gòu)失衡的現(xiàn)象：組織結(jié)構(gòu)分布不合理、短缺與閑置并存；內(nèi)部潛力有待挖掘，勞動生產(chǎn)率有待提高。

3.專業(yè)人才比較缺乏

對于該公司來說，近幾年招聘的基層員工主要是從事相關(guān)專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生，管理人才主要是內(nèi)部公開競聘為主，必要時才進(jìn)行外部招聘。加之多年來，該公司主要承接低毛利率的代操作為主的業(yè)務(wù)，直接客戶的開發(fā)和市場營銷激勵機制幾乎空白。這就直接或間接導(dǎo)致了目前企業(yè)里營銷人才和高層管理人才的缺乏。當(dāng)前市場營銷類和經(jīng)營管理類人才位居滬上所需求職崗位前三甲。因此對于XX航空貨代公司來說，對這兩類人才也是迫切需求。

三、機會分析

機會是影響企業(yè)戰(zhàn)略的重大因素。機會就是對企業(yè)行為富有吸引力的領(lǐng)域，在這一領(lǐng)域中，該企業(yè)將擁有相對的競爭優(yōu)勢。企業(yè)管理者應(yīng)當(dāng)確認(rèn)每一個機會評價每一個機會的成長和利潤前景，選取那些可與企業(yè)財務(wù)和組織資源匹配、企業(yè)獲得的競爭優(yōu)勢的潛力最大的最佳機會。

上海XX航空貨運公司面臨的機會主要有：

1.突出的區(qū)位優(yōu)勢

隨著浦東和虹橋機場擴建工程分別于2008年和2010年建成投運，上海機場具備了四座航站樓、五條跑道、三個貨郵轉(zhuǎn)運中心、一個虹橋綜合交通樞紐、一個浦東機場綜合保稅區(qū)的總體規(guī)模，具有年貨郵470萬噸的處理能力，具備了世界級樞紐機場的基礎(chǔ)設(shè)施條件。

2.巨大的市場潛力

上海的經(jīng)濟增長帶來的強大的推動力。近年來，上海經(jīng)濟增長速度、人均收入水平及航空運輸市場發(fā)展速度在全國各大城市中位居前列。自2002年至2012年的11年間兩場航空運輸量呈現(xiàn)出強勁的增長勢頭，年貨郵吞吐量從107.5萬噸增長到338.0萬噸，貨郵吞吐量年平均增長率14.89%（其中浦東機場貨郵吞吐量年平均增長率24.6%；虹橋機場貨郵吞吐量年平均增長率2.46%）。通航上海的航班公司也從45家增加到90家，通航城市從129個增加到231個（其中國內(nèi)117個，國際及港澳臺地區(qū)114個），基本涵蓋除南美洲以外的主要國際航點和60%左右的國內(nèi)城市，網(wǎng)絡(luò)覆蓋度基本達(dá)到國際大型樞紐機場水平。據(jù)權(quán)威部門預(yù)測，2015年上海航空貨運業(yè)占全國的比重不會低于30%，上海國際貨物市場份額約占全國70%左右，上海地區(qū)航空貨郵吞吐量為550萬噸。

四、威脅分析

在企業(yè)的環(huán)境中，總是存在某些對企業(yè)的盈利能力和市場地位構(gòu)成威脅的因素。企業(yè)管理者應(yīng)當(dāng)及時確認(rèn)危及公司未來利益的威脅，做出評價并采取相應(yīng)的戰(zhàn)略行動來抵消或減輕它們所產(chǎn)生的影響。

上海XX航空貨運公司面臨的威脅主要有：

1.寡頭壟斷的競爭格局

根據(jù)所有制的不同，中國空運貨代市場存在著大型國有空運貨代、中外合資空運貨代、民營空運貨代、外商獨資空運貨代、中小型空運貨代五類主體。大型國有空運貨代憑借政府政策和先入為主的卡位優(yōu)勢，曾經(jīng)占據(jù)了中國空運貨代業(yè)的絕大部分市場份額。直到今天，大型國有空運貨代依然是中國空運貨代市場的重要組成部分。例如：中外運、中遠(yuǎn)空運。外資公司在中國加入WTO后進(jìn)入國內(nèi)，例如北京康捷空空運服務(wù)有限公司、日本日通公司。中外合資空運貨代依靠管理方法、人才、資金和技術(shù)等方面的優(yōu)勢，占據(jù)了外資企業(yè)空運貨代業(yè)務(wù)供給的大部分市場份額。民營空運貨代、外商獨資空運貨代、中小型空運貨代將自己的目標(biāo)市場定位于某個細(xì)分市場，例如專營化機械空運貨代業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)規(guī)模不大，市場份額很小。

2.全球金融危機的影響

因美國次級貸而引起的全球金融危機對于航空業(yè)造成了巨大的負(fù)面影響。受金融危機影響，國內(nèi)商務(wù)活動、貿(mào)易減少，收入不確定性增加使部分客戶主動節(jié)約成本，這些都對國內(nèi)航空業(yè)需求帶來影響，使上海XX航空貨運公司的處境更顯艱難。

五、差異化競爭戰(zhàn)略的實施措施建議

在對上海XX航空貨運公司的SWOT分析中可以看到：該公司內(nèi)部擁有優(yōu)異的服務(wù)質(zhì)量、完善的營銷網(wǎng)絡(luò)、稀缺的倉庫資源等三個方面的優(yōu)勢，但也存在品牌不夠鮮明、人力資源結(jié)構(gòu)失衡、專業(yè)人才比較缺乏等三個方面的劣勢：外部面臨突出的區(qū)位優(yōu)勢、巨大的市場潛力、競爭秩序逐步規(guī)范等二個方面的有利條件，但面臨寡頭壟斷的競爭格局、金融危機影響等二個方面的不利因素。總的來說，該公司的內(nèi)部優(yōu)勢大于劣勢，優(yōu)勢較為明顯；外部機會大于威脅，有較多的發(fā)展機會，適合于采用增長型的戰(zhàn)略。

具體措施建議如下：

1.提高市場營銷能力

上海XX航空貨運公司應(yīng)在產(chǎn)品定位、服務(wù)、消費群體和市場渠道四個方面的差異化上著手，全面提高公司的市場營銷能力。

（1）產(chǎn)品定位的差異化

企業(yè)產(chǎn)品定位的關(guān)鍵是差異化，產(chǎn)品定位的差異化是市場競爭的必然。定位的最終目標(biāo)是要讓產(chǎn)品在預(yù)期消費者頭腦中占據(jù)有利位置，為企業(yè)實施發(fā)展戰(zhàn)略提供方向。上海XX航空貨運公司要想在激烈的市場競爭中取得優(yōu)勢，最重要的就是找準(zhǔn)自己的市場定位，這樣才能在競爭中體現(xiàn)自己的特點。

（2）服務(wù)的差異化

服務(wù)差異化是服務(wù)型企業(yè)在面時較強的競爭對手而在服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)方式和服務(wù)質(zhì)量等方而采取有別于競爭對手而又突出自己特征，以戰(zhàn)勝競爭對手.在服務(wù)市場立住腳跟的一種做法。上海XX航空貨運公司就是要通過服務(wù)差異化突出自己的優(yōu)勢，與競爭對手相區(qū)別。

（3）市場渠道的差異化

所謂渠道差異化，就是指改變單純追求營銷手段差異化的思維模式，通過為下游客戶和終端客戶提供實實在在的增值服務(wù)，從而改變企業(yè)與上下游客戶之間的簡單買賣關(guān)系，建立顧客忠誠。

2.大力推進(jìn)信息化建設(shè)

現(xiàn)在全球經(jīng)濟危機的爆發(fā)無疑將影響到公司在IT方面的進(jìn)一步投入。目前從上海XX航空貨運公司的信息技術(shù)部傳出來消息，公司管理層面臨著如此大的經(jīng)營壓力，被普遍認(rèn)為是成本中心的IT，將首當(dāng)其沖成為削減投入的一個主要方面。

上海XX航空貨運公司在這一問題上應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌考慮，要把目光放到未來，信息化程度仍然是重要的競爭要素。今天簡單地砍掉一些信息技術(shù)方面的投入，可能會導(dǎo)致未來幾年在行業(yè)競爭方面處于劣勢。管理層應(yīng)認(rèn)真考慮一下，在渡過經(jīng)濟蕭條期之后，行業(yè)的競爭態(tài)勢將會是怎么樣的？

3.重視品牌發(fā)展

在當(dāng)前的市場中，航空業(yè)競爭的同質(zhì)化現(xiàn)象非常嚴(yán)重。在價格水平相差不大的情況下，要體現(xiàn)公司的競爭優(yōu)勢，其中非常關(guān)鍵的一點在于公司的品牌效應(yīng)，在于客戶對公司有認(rèn)同感。因此品牌的知名度對公司的差異化戰(zhàn)略十分重要，它是企業(yè)核心價值和競爭力的一部分，用以顯示其相較于其它競爭品牌的優(yōu)越之處。

上海XX航空貨運公司自成立運營以來，在品牌提升和企業(yè)文化宣傳方面具有一定的優(yōu)勢。公司在差異化戰(zhàn)略中的競爭優(yōu)勢，必須有明確的品牌發(fā)展戰(zhàn)略。

4.完善人力資源管理

人力資源戰(zhàn)略規(guī)劃的主要任務(wù)應(yīng)將個人期望與公司差異化戰(zhàn)略目標(biāo)結(jié)合起來，尤其關(guān)注培訓(xùn)規(guī)劃和薪酬福利規(guī)劃的建立和完善，創(chuàng)造一個創(chuàng)新的環(huán)境，培養(yǎng)員工具有高度的創(chuàng)造性與協(xié)作精神。特別注重引進(jìn)營銷人才和高級管理人才。

5.戰(zhàn)略控制和持續(xù)改進(jìn)

要根據(jù)市場變化，隨時進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。要建立跟蹤監(jiān)視市場變化的預(yù)警系統(tǒng)，對航空公司的發(fā)展領(lǐng)域和方向，專業(yè)化和多元化選擇，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，資本結(jié)構(gòu)和資金籌措方式，規(guī)模和效益的優(yōu)先次序等進(jìn)行不斷的調(diào)研和戰(zhàn)略重組。這樣就能使公司的發(fā)展始終能夠適應(yīng)市場要求，達(dá)到駕馭市場的目的，獲得長期的競爭優(yōu)勢。此外，良好的評價與控制體系是戰(zhàn)略控制和持續(xù)改進(jìn)的重要組成部分。上海XX航空貨運公司外部政策、法制、市場、技術(shù)環(huán)境多變，內(nèi)部企業(yè)戰(zhàn)略、組織規(guī)模和結(jié)構(gòu)、管理機制也存在不斷調(diào)整的可能，對于差異化戰(zhàn)略的有效評價和控制，不僅能及時發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)略中的缺憾，為本階段戰(zhàn)略的實施提供必要的準(zhǔn)備，還能為下一階段戰(zhàn)略決策提供可靠的信息。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國民航總局.2002-2012年全國機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報.

[2]陶學(xué)宗，張戎，吳琴.上海航空貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢分析.

航空貨運分析范文第2篇

[關(guān)鍵詞] 航空貨運客戶需求價值鏈

隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展及經(jīng)濟一體化進(jìn)程的加快，航空貨運業(yè)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的勢頭。國際民航組織的統(tǒng)計資料顯示，2000年－2004年間全球國際航空貨運平均年增長率達(dá)到5.53％。另據(jù)波音公司預(yù)測，世界航空貨運量在未來20年將以6.4％的速度增長，而同期客運平均年增長率只為4.7％。中國作為世界航空貨運市場發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮牡貐^(qū)之一，航空貨運業(yè)整體也處于快速增長趨勢中。2005年，中國民航完成貨郵運輸量306.7萬噸、貨郵周轉(zhuǎn)量78.9億噸公里，分別是1995年的4.5倍和4.8倍，民航總局預(yù)測，到2010年，航空貨郵運量將增加到470萬噸，平均年增幅為10％。美國UPS預(yù)測，到2020年，僅中美之間的航空貨運量就是目前航空貨運量的420％。

伴隨著航空貨運市場的欣欣向榮，航空貨運企業(yè)競爭也日趨激烈，國外航空公司幾年前就開始爭先恐后的搶奪中國貨運市場份額。目前，美國西北航空、FedEx、UPS、美利堅航空、全日空、法航、意航、英航、荷蘭航空、新航、大韓航空等航空巨頭和航空貨運強手都已登陸中國，很多還開通了至中國境內(nèi)的全貨運航班，并不斷增加航班密度，加大運力投入。事實上，已搶占了我國航空貨運企業(yè)很大的市場份額。而我國民航界長期以來奉行“重客輕貨”政策，貨運一直作為航空客運的副產(chǎn)品存在和發(fā)展，在貨運市場開拓、滿足客戶需求方面都還存在很多不足，這種局面已經(jīng)不能適應(yīng)航空貨運業(yè)務(wù)快速發(fā)展的需要。為了抓住發(fā)展的契機，并應(yīng)對越來越多外航的競爭，航空貨運企業(yè)必須重新審視市場，尋找應(yīng)對之策，以贏得客戶，獲得發(fā)展。

一、航空貨運客戶需求

目前，我國航空貨運企業(yè)應(yīng)對市場競爭的手段貧乏，主要將價格競爭作為市場競爭的武器。而價格競爭帶來的是整個行業(yè)產(chǎn)品利潤下降至微利的狀態(tài)，甚至是入不敷出的嚴(yán)重虧損。而且，價格實際上只是航空產(chǎn)品的一個組成因素和客戶所關(guān)注的一個方面。因此，要建立航空貨運企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢，需要重新分析客戶對航空貨運產(chǎn)品的需求，提供合適的貨運產(chǎn)品。

1.航空貨運產(chǎn)品

航空貨運產(chǎn)品指的是航空公司在國內(nèi)和國際航線上使用飛機、直升飛機等航空器，按照客戶要求，實現(xiàn)貨物的空間位移,以及該過程伴隨的服務(wù)。根據(jù)營銷學(xué)產(chǎn)品理論，航空貨運產(chǎn)品可以分為三個層次，核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和延伸產(chǎn)品，見表。核心產(chǎn)品是客戶購買貨運產(chǎn)品時，所追求的基本利益和效用。形式產(chǎn)品是核心產(chǎn)品借以實現(xiàn)的形式；延伸產(chǎn)品，是客戶購買核心產(chǎn)品和形式產(chǎn)品后所期望獲得的額外附加服務(wù)或利益。

表 航空貨運產(chǎn)品

2.客戶對航空貨運產(chǎn)品的需求特點

與航空貨運企業(yè)提品對應(yīng)的是客戶對產(chǎn)品的需求，航空貨運客戶對核心產(chǎn)品和形式產(chǎn)品的需求，可以將其歸納為基本需求；客戶對延伸產(chǎn)品的需求，則可以稱為增值需求。雖然目前，大多數(shù)的航空運輸企業(yè)提供給客戶的還僅限于基本產(chǎn)品和形式產(chǎn)品，但這并不影響客戶對延伸產(chǎn)品需求的存在，下面就分別從基本需求和增值需求兩個角度分析客戶對航空貨運產(chǎn)品需求的特點。

(1)基本需求

1）時效性。客戶選擇航空貨運產(chǎn)品，就是看中航空運輸速度快的特點，同時由于客戶進(jìn)行生產(chǎn)和銷售的需要，也要求運輸過程能在一定的時間期限內(nèi)完成，保證在規(guī)定的時限內(nèi)交付。

2）安全性。通過航空運輸?shù)漠a(chǎn)品，往往是價值較高，較為緊急，或者較易損壞的產(chǎn)品。因此，客戶希望能夠保證整個運輸過程中貨物的完好無損和無差錯。

3）方便性。即客戶希望能夠方便的進(jìn)行訂艙、貨物交運、查詢貨物運輸狀態(tài)和貨物提取，同時希望航空貨運企業(yè)能夠按客戶指定的地點進(jìn)行收貨和交付。

4）經(jīng)濟性。即客戶希望航空貨運產(chǎn)品可以在時效性、安全性、方便性滿足的前提下，盡可能降低貨運產(chǎn)品的價格。

(1)增值需求

1）多樣化的服務(wù)項目。隨著經(jīng)濟生活的發(fā)展，客戶已經(jīng)不僅僅滿足于機場到機場的點到點服務(wù)，而是追求門到門服務(wù)、全程跟蹤、保證送達(dá)日期與保證艙位等周到、細(xì)致的航空貨運服務(wù)，甚至是物流型的航空運輸服務(wù)。客戶希望能夠在足不出戶的情況下，實現(xiàn)貨物運輸。

2）優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量。航空運輸業(yè)作為一種服務(wù)業(yè)，客戶在與其進(jìn)行業(yè)務(wù)往來中，往往希望能夠像其他服務(wù)業(yè)一樣，享受高質(zhì)量的服務(wù)。

3）多等級的運價體系。目前，航空貨運運價體系劃分還比較粗放，只有普通貨物運價，特種貨物運價和最低運費這些級別體系，這不能很好反映出低價值貨物與高價值貨物對運價差別的需求，以及航空淡季、旺季運輸對運價差別的需求。隨著航空運輸市場買方市場的形成，客戶已經(jīng)對缺乏市場細(xì)化分析的運價體系表示不滿。客戶希望航空貨運企業(yè)能就不同的運價產(chǎn)品制定多等級的運價，來更好地滿足自身的需要。

航空貨運企業(yè)要想在競爭中比競爭對手得到客戶更多的認(rèn)可，就需要使企業(yè)提供的貨運產(chǎn)品與客戶的實際需求相匹配，而這可以通過企業(yè)價值鏈的優(yōu)化調(diào)整來實現(xiàn)。

二、航空貨運企業(yè)價值鏈內(nèi)部優(yōu)化

1985年，邁克爾.波特在分析企業(yè)競爭優(yōu)勢時，提出了價值鏈理論。他認(rèn)為企業(yè)的所有生產(chǎn)經(jīng)營都是價值創(chuàng)造活動,所有的價值創(chuàng)造活動就構(gòu)成了企業(yè)的價值鏈。不同企業(yè)的價值鏈千差萬別，而每個價值鏈都代表著企業(yè)不同的競爭優(yōu)勢。航空貨運企業(yè)價值鏈也是由一系列既相互分離又相互聯(lián)系的價值活動構(gòu)成的，基于對航空貨運企業(yè)實踐的分析，本文得出航空貨運企業(yè)價值鏈如圖1所示：

圖1 航空貨運企業(yè)價值鏈

企業(yè)價值鏈活動塑造出企業(yè)產(chǎn)品，當(dāng)航空貨運企業(yè)所定位的客戶需求不同時，企業(yè)價值鏈也會有所差異。航空貨運企業(yè)價值鏈的形成、構(gòu)建和整合應(yīng)基于客戶需求出發(fā)，只有這樣所提供的航空貨運產(chǎn)品才能滿足客戶的需要。

由于航空貨運市場客戶相對集中，客戶數(shù)量相對較少，所以航空貨運企業(yè)能夠較容易的確定企業(yè)要服務(wù)的重要客戶，分析其需求特點，并據(jù)此優(yōu)化調(diào)整企業(yè)價值鏈。

航空貨運企業(yè)基于自己所定位的目標(biāo)客戶，將價值鏈上9個環(huán)節(jié)（企業(yè)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、人力資源、技術(shù)開發(fā)、采購、內(nèi)部后勤、生產(chǎn)經(jīng)營、外部后勤、市場銷售、服務(wù)）所對應(yīng)的各價值活動相對于客戶需求目標(biāo)進(jìn)行分析，確定需要增加、減少或變更哪些價值活動，能夠使企業(yè)更好的滿足客戶需求。圖2是以客戶需求目標(biāo)經(jīng)濟性和時效性為例，在原有價值鏈基礎(chǔ)上尋找的能夠進(jìn)一步改善和增加客戶滿意度的價值活動。

圖2 航空貨運客戶需求目標(biāo)和價值活動配圖

通過客戶需求和價值活動匹配，去掉原價值鏈上一些不必要的活動,以及重新對重要的戰(zhàn)略性的價值活動進(jìn)行排序和組合，可以實現(xiàn)航空貨運價值鏈內(nèi)部優(yōu)化設(shè)計，提供滿足客戶需求的產(chǎn)品。圖3是根據(jù)以上分析，重構(gòu)的滿足客戶重視經(jīng)濟性和時效性要求的航空貨運價值鏈，優(yōu)化后的價值鏈可以更好地滿足客戶需求。

圖3 基于經(jīng)濟性和時效性的航空貨運企業(yè)價值鏈

三、航空貨運企業(yè)價值鏈行業(yè)優(yōu)化

企業(yè)價值鏈的聯(lián)系不僅存在于企業(yè)內(nèi)部，同時也存在于企業(yè)的外部。航空貨運產(chǎn)品要滿足客戶需要，企業(yè)不僅要致力于企業(yè)內(nèi)部價值鏈流程的優(yōu)化，而且也要對價值鏈的外部聯(lián)系進(jìn)行改善。航空貨運企業(yè)價值鏈與其他航空貨運企業(yè)、機場、第三方物流企業(yè)價值鏈之間，也存在著不可忽視的聯(lián)系。通過協(xié)調(diào)與改善這種外部聯(lián)系，同樣能夠增強航空貨運企業(yè)的競爭優(yōu)勢，提高客戶滿意度，滿足客戶需求。

目前，大多數(shù)航空貨運企業(yè)提供的還是機場到機場間的分段式運輸服務(wù)，要滿足客戶門到門全程貨物運輸服務(wù)的需求，還必須對貨物運輸?shù)谋姸喹h(huán)節(jié)進(jìn)行有效的控制，在橫向和縱向上與其他企業(yè)進(jìn)行合作，減少運輸瓶頸，打造行業(yè)價值鏈。航空貨運企業(yè)可以在主要的目標(biāo)城市市場成立自己的直銷網(wǎng)點，在其他城市則通過加強縱向價值鏈聯(lián)系，與貨代、專業(yè)運輸公司或物流服務(wù)商合作提高配送的能力，增加收益，降低成本，實現(xiàn)對貨物運輸全過程的控制和管理，提高客戶滿意度。考慮貨運需求地域上的廣泛性，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋對企業(yè)快速良好的響應(yīng)客戶需求而言意義重大，但目前大多數(shù)航空貨運企業(yè)的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋面不足，因此，航空貨運企業(yè)在發(fā)展自身航線網(wǎng)絡(luò)的同時，還可以積極的尋求聯(lián)盟伙伴，加強企業(yè)價值鏈的橫向聯(lián)系，通過航空貨運企業(yè)間的優(yōu)勢互補來提高競爭力和服務(wù)質(zhì)量，滿足客戶需要。

航空貨運分析范文第3篇

過去的50年，全球流動性急劇提升，主要體現(xiàn)在貨物流動和人員流動兩方面，這主要歸功于世界政治、經(jīng)濟和技術(shù)的發(fā)展。在國際運輸領(lǐng)域，航空運輸憑借著它的高效性和靈活性，逐漸形成了其不可撼動的地位。航空貨運的產(chǎn)生顛覆了越洋運輸市場格局，使得我們能夠在同一天內(nèi)跨越不同大洲。

航空貨運已經(jīng)成為30年來推動國家工業(yè)化最重要的經(jīng)濟指標(biāo)。一方面，支撐并促進(jìn)著全球經(jīng)濟化的深入發(fā)展，使得許多大型企業(yè)能夠在不同國家和地區(qū)開設(shè)自己的分公司；另一方面，它也推動了跨國境旅游市場，如今，全球旅游者中76%使用飛機作為主要交通工具。自21世紀(jì)以來，全球航空運輸增長率達(dá)到了歷史最高的30%。根據(jù)空客預(yù)測，受到中國和印度市場增長指數(shù)的支撐，航空貨運將會從2006年-2025年呈現(xiàn)每年4.8%的增長態(tài)勢。

但好景不長，2008年受到世界經(jīng)濟危機影響，全球航空運輸業(yè)受到強烈地沖擊，多家大型航空運輸企業(yè)出現(xiàn)了業(yè)績利潤下滑，其中航空運輸大戶漢莎航空公司，貨運量削減了20%，收入減少了36%，利潤下降了138%，數(shù)據(jù)十分驚人。國內(nèi)航空貨運市場發(fā)展相對較為穩(wěn)定，一方面，國內(nèi)航空市場受到政府限制，只能由國內(nèi)航空公司進(jìn)行承運；另一方面，國內(nèi)航空貨運主要依托于客機倉位，并不開設(shè)貨機運輸服務(wù)，隨著旅游業(yè)的快速發(fā)展，貨運也保持著平穩(wěn)的發(fā)展速度。另外，隨著我國的城市化的迅猛發(fā)展，國內(nèi)的航空貨運將在未來十年保持著每年8.3%的增長勢頭（空客公司數(shù)據(jù)），到2025年中國航空運輸市場將會超越美國排在世界第一位。

根據(jù)國際航空運輸協(xié)會統(tǒng)計表明，2014年貨運市場增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，其增長率幾乎為零。自從2013年6月開始，由于國際間貿(mào)易的衰減，航空貨運市場逐漸呈現(xiàn)萎縮形態(tài)，2014年，盡管全球航空貨運市場出現(xiàn)了反彈趨勢，但主要集中在亞太和中東地區(qū)。中國與歐洲之間的貨運峰值每年均出現(xiàn)在9月到12月初，歐洲圣誕節(jié)之前，但是從2011年以來，情況發(fā)生了巨大的變化，市場顯得格外冷清，貨運產(chǎn)品價格不斷走低，已經(jīng)達(dá)到了近幾年的最低值，甚至要低于2008年經(jīng)濟危機時期。目前影響歐洲航空貨運市場的因素主要有幾個方面：

1.歐元區(qū)的經(jīng)濟增長的崩塌，尤其是希臘、西班牙、意大利等國家的財務(wù)危機問題；2、歐洲石油價格的不斷升重影響了航空公司的利潤；3、世界經(jīng)濟形勢的不確定性和不穩(wěn)定性，直接影響了國際間貿(mào)易的發(fā)展。

盡管如此，歐洲航空貨運市場仍然占有著近30%的國際市場份額，其發(fā)展?jié)摿Σ豢尚∮U，并且以法國和德國為首的歐洲經(jīng)濟體，歐洲經(jīng)濟呈現(xiàn)著不斷復(fù)蘇的趨勢，相信歐盟也不會任由希臘等國的債務(wù)危機問題不斷加重，因此國有航空公司仍然應(yīng)該將工作側(cè)重點分布在歐洲各國。我國共有三家航空公司承擔(dān)著歐洲同中國乃至亞洲的運輸工作：中國國家航空公司，中國東方航空公司和中國南方航空公司。

以中國國家航空公司為例，由于歐洲的經(jīng)濟蕭條及貨運市場的萎縮，為了將虧損降低，不得不削減純貨機的數(shù)量，以客機和混合型客機作為主要運力以削減成本；撤銷部分國家的貨運辦事處，將重心轉(zhuǎn)移到歐洲大型機場，如法國戴高樂機場，德國法蘭克福機場及丹麥哥本哈根機場，這些策略無疑使得我們失去了大量的客戶資源和市場份額。

通過對于航空貨運市場的宏觀分析，以及國航貨運部門的內(nèi)部分析，可以得出想要在金融風(fēng)暴中擺脫困境，勢必要找到適合企業(yè)自身發(fā)展的新戰(zhàn)略新模式。

戰(zhàn)略1：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略并不是使航空企業(yè)擺脫經(jīng)濟危機的唯一解藥。航空運輸只是航空貨運價值鏈中的一個環(huán)節(jié)，企業(yè)如果按照傳統(tǒng)經(jīng)營模式，僅僅只專注于單一業(yè)務(wù)，則使得它們在面對市場風(fēng)險時缺少靈活應(yīng)變的能力。一般來說，航空運輸價值鏈包含運輸、地面服務(wù)、倉儲以及地面運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。航空貨運企業(yè)應(yīng)該不斷多元化自己的業(yè)務(wù)，在價值鏈中尋求新的增長點。在競爭激烈地歐洲航空貨運市場，企業(yè)更應(yīng)該加強與當(dāng)?shù)夭煌瑯I(yè)務(wù)部門的合作策略，從而為客戶提供更加全面、更高質(zhì)量的服務(wù)。

戰(zhàn)略2：除去價格，航空貨運公司之間的主要競爭在于提供服務(wù)的質(zhì)量和效率。快件運輸這種新型物流技術(shù)的發(fā)展更加適應(yīng)和推動了全球化。快遞產(chǎn)品主要有以下幾個新特點：

a.點對點快速運輸；b.運送時效性要求高，如果貨物沒有在指定時間送達(dá)，客戶將得到補償；c.顧客可以隨時查詢貨物的運送狀態(tài)及預(yù)期送達(dá)時間。

為了適應(yīng)物流大環(huán)境的革新，航空貨運企業(yè)應(yīng)該重新調(diào)整自己的發(fā)展策略，將海運、陸運以及航空貨運進(jìn)行合理整合，并且建立完整地信息系統(tǒng)，從而向多元化物流公司轉(zhuǎn)型，向顧客提供不同類型的物流產(chǎn)品。

戰(zhàn)略3：從營銷戰(zhàn)略角度分析，在這個階段國內(nèi)航空貨運企業(yè)應(yīng)該專注于產(chǎn)品的整合與開放，保持市場競爭力和市場份額。國內(nèi)航空企業(yè)擁有著廣闊的運行網(wǎng)絡(luò)；在運力方面，中國航空企業(yè)也表現(xiàn)不俗。近幾年相繼購買了多架高性能大規(guī)模客機貨機，如A380，BOEING-787等，開始了新一輪的新舊機型更新?lián)Q代。這些優(yōu)勢將幫助企業(yè)不斷開發(fā)新的產(chǎn)品，例如：超大超長物品，大型動物及危險品運輸服務(wù)的創(chuàng)新。除此之外，還應(yīng)開展適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品宣傳，在歐洲甚至國際市場上，樹立良好的品牌形象，提高服務(wù)質(zhì)量也尤為重要。

航空貨運分析范文第4篇

[關(guān)鍵詞]航空貨運；快遞業(yè)；有效；發(fā)展措施

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.12.213

我國的航空貨運起步較晚，有益于電商行業(yè)的快速發(fā)展，促使航空貨運近年來快速發(fā)展起來。我國政府大力支持航空貨運業(yè)的發(fā)展，但是目前航空貨運的發(fā)展規(guī)模還很小，貨運能力十分有限，很多的物流企業(yè)管理能力不強，缺乏高素質(zhì)的管理人才。[1]

1 快遞的解析

1.1 快遞的概念

快遞又被稱為速遞服務(wù)，它是指承諾運輸方以最快的運輸方式把托運的物品運至指定的目的地，具有高時速的遞送特點，它的特點建立于完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之上。快遞行業(yè)對時間較為敏感，在運輸?shù)倪^程采用航路空多方結(jié)合的方式，聯(lián)系現(xiàn)代信息科技以及先進(jìn)運作模式，努力為客戶提供更有價值的服務(wù)。[2]20世紀(jì)60年代，美國興起快遞行業(yè)，而我國的快遞行業(yè)起步于1979年。發(fā)達(dá)國家的快遞行業(yè)十分成熟，但是隨著我國近年來電商行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了我國快遞行業(yè)的進(jìn)步，快遞行業(yè)已經(jīng)成為我國的朝陽產(chǎn)業(yè)之一。快遞是時代經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，為寄遞消費者提供了更為個性化和商業(yè)化的服務(wù)。相比于傳統(tǒng)的寄遞服務(wù)，快遞服務(wù)的方式更為直達(dá)，直接送貨上門，十分快捷方便，能夠適應(yīng)快速變化的現(xiàn)代經(jīng)濟需求。

1.2 貨運的發(fā)展現(xiàn)狀

因為電子商務(wù)的快速發(fā)展，促使了我國航空貨運的發(fā)展速度。快遞業(yè)的運輸需要與陸運和全貨機相連接。全貨機一般是在晚上進(jìn)行運輸，在頭一天收件的時候進(jìn)行貨物的中轉(zhuǎn)運輸，使得貨物在次日就送達(dá)客戶手中。全貨機的特點是：時效佳，成本高，穩(wěn)定性和安全性佳。而陸運對時效有一定的限制，在八百公里之內(nèi)時效最佳，且成本低。而航空貨運則時效、價格、穩(wěn)定性和安全性均表現(xiàn)十分突出，加上我國快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，2014年我國航空貨運的收件量超過了140億件，航空貨運運量超過了貨運總量的40%。2015年我國航運貨運運輸總量超過了900萬噸，但是航空貨運陷入了困境之中，主要包括以下幾點：

一是外部因素。從國際的航空貨運來看，因為金融危機、歐美經(jīng)濟、航油價格升高等因素，航空貨運的效益下滑，航空貨運的發(fā)展陷入了困境。而從國內(nèi)環(huán)境來看，我國的消費者的消費行為發(fā)生了重大的變化，網(wǎng)絡(luò)購物成為了一種很新穎的生活方式，電商購物帶動了我國快遞行業(yè)的快速發(fā)展。因網(wǎng)購需要提供門到門服務(wù)，很多的民營快遞企業(yè)均會選擇成本低的運輸方式。就目前我國的運輸方式而言，還是以公路運輸為主，因此，航空貨運的發(fā)展較為困難。

二是內(nèi)部因素。因為航空公司陳舊的觀念，且航空貨運并沒有適應(yīng)國內(nèi)市場的變化，沒有出現(xiàn)延伸業(yè)務(wù)鏈條，落后的信息數(shù)據(jù)，與客戶的互動差，無法整合地面運輸和空中運輸，增值服務(wù)無法提供。加上很多的航空貨運較為墨守成規(guī)，使得從主動地位變成被動地位。在十年之前，航空公司是貨運的中心，但是因為當(dāng)時的運力供給較少，航空公司擁有著較大的權(quán)利。但是現(xiàn)今，貨運商規(guī)模和物流商規(guī)模均處在擴大的狀態(tài)，而航空貨運還處在原地踏步的狀態(tài)，因此出現(xiàn)市場權(quán)利出現(xiàn)轉(zhuǎn)移，航空貨運的定價權(quán)消失。顯而易見，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因是航空貨運不了解物流業(yè)務(wù)，始終將貨運作為副業(yè)，致使出現(xiàn)戰(zhàn)略不清晰的狀態(tài)，且資金投入不足，沒有根據(jù)市場的變化進(jìn)行轉(zhuǎn)型，使得傳統(tǒng)的航空貨運難以發(fā)展。

2 航空貨運選擇快遞業(yè)的有效發(fā)展措施

2.1 選擇與本身定位適合的快遞公司

我國的航空快遞行業(yè)可以細(xì)分為高端市場和低端市場。高端市場中EMS、FED、EX和順豐成為了主導(dǎo)者，且這些快遞公司的市場定位為商務(wù)快遞，其特征為提供相應(yīng)的服務(wù)承諾。而民營快遞申通、圓通、中通、韻達(dá)等快遞公司在經(jīng)濟市場中占據(jù)著主導(dǎo)，它們更多側(cè)重于網(wǎng)購快遞服務(wù)，而商務(wù)快遞則放在次位，其特點為價格優(yōu)惠。航空公司需要選擇與本身定位合適的快遞公司，根據(jù)快遞公司的類型開展不同的商業(yè)合作模式。

2.2 選擇適合航空和快遞雙方的合作模式

航空公司和快遞公司之間的合作模式大致可以分為兩種：一是總部合作模式，則為航空與快遞公司的總部開展商業(yè)合作模式，航空與快遞子公司需要根據(jù)總部的合作要求落實相關(guān)工作；二是屬地化合作模式，則為航空子公司和當(dāng)?shù)氐目爝f公司開展合作，屬地化合作模式與總部合作模式不同，它的合作對象更加靈活，合作范圍更加寬廣，在我國的快遞行業(yè)中，多數(shù)選擇三方合作模式。[3]

2.3 航空公司和快遞公司展開三方合作模式

與以往的合作模式相比較，三方合作模式略顯不同。以往航空公司會直接掌握貨運，然后根據(jù)公司的相關(guān)規(guī)定選擇和自身定位相適應(yīng)的航空公司。航空公司對貨物失效和貨物定價等需求并不了解，它根據(jù)本身的銷售情況決定。在淡季的時候，航空貨運市場是以價格為代價，會盡最大的努力吸收市場上更多的快件以此提高航空公司的運載率。而在旺季的時候，航空公司為了盡可能地將收益最大化，而提升快遞貨運的價格，但是卻無法保障服務(wù)質(zhì)量。因此拿到貨運業(yè)務(wù)之后，會在不同的航空公司進(jìn)行調(diào)整，快遞公司也會進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。很多航空公司拿到貨運權(quán)之后就直接與快遞公司合作，但是由于公司的網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)和地面卡車不足的，更多的是傾向于三方合作。[4]三方合作即為貨運公司、航空公司和快遞公司這三方展開的合作模式，航空公司能夠提供服務(wù)和艙位，而快遞公司則提供相應(yīng)的貨源，而貨運公司則提供貨物操作，它們根據(jù)自己的利益而選擇全年固定運送價格或者是全年固定運輸量，并會遵守相應(yīng)的服務(wù)承諾。三方合作能夠有效地避免航空公司空艙的危險，有效地降低航空公司的經(jīng)營壓力，航空公司能夠在市場上掌握更大話語權(quán)，在運價和銷售上變得更加靈活。

2.4 航空貨運需盡快轉(zhuǎn)型延伸

航空貨運和國家的經(jīng)濟質(zhì)量、規(guī)模緊密聯(lián)系。在航空貨運之中，需要整合快遞物流。以美國作為例子，美國目前是世界最大的經(jīng)濟體，有UPS和FEDEX兩個整合快遞物流商。而我國是世界第二大經(jīng)濟體，我國的國內(nèi)消費已經(jīng)啟動，使得我國的快遞物流I迅速發(fā)展。此時，正是我國快遞物流業(yè)的發(fā)展時期，因此需要進(jìn)行鏈條的延伸。FEDEX是從航空貨運延伸至快遞，而UPS則是從快遞公司延伸至航空貨運。我國的民營快遞公司多數(shù)是從快遞公司延伸至航空貨運，并且希望以此拉開與同行之間的差距。[5]例如，我國的順豐快遞，不僅成立了自己的航空公司，且運營著40多架全貨機，擁有全貨機機隊，迅速地拉開了與其他大型快遞公司之間的距離。在我國，快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)不僅遍布我國，還與國際接軌，國際業(yè)務(wù)的發(fā)展離不開航空公司的支持。因此，航空貨運和快遞行業(yè)需要相互延伸、發(fā)展，才能適應(yīng)今天的市場需求。

3 結(jié) 論

隨著快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，航空貨運與快遞行業(yè)之間的聯(lián)系更加緊密。與傳統(tǒng)的航空貨運相比較，航空快遞顯得十分不同。航空快遞的服務(wù)范圍更加寬廣，服務(wù)也更加細(xì)膩，能夠有效地拓展供應(yīng)鏈管理。航空貨運和快遞行業(yè)之間的合作，有效地整合了企業(yè)內(nèi)外的合作資源，雙方合作勢在必行。

參考文獻(xiàn)：

[1]張莉，姚津津，胡華清.我國航空貨運服務(wù)鏈相關(guān)問題分析及對策[J].綜合運輸，2013，23（1）：22-28.

[2]吳頌華.電商時代的航空貨運發(fā)展模式之變[J].空運商務(wù)，2013，16（4）：58-62.

[3]戈銳，范幸麗，張瑋.我國航空貨運市場發(fā)展趨勢探析[J].綜合運輸，2014，11（4）：37-41.

航空貨運分析范文第5篇

一、現(xiàn)今制約中國航空貨運業(yè)發(fā)展的因素

（一）航空運輸區(qū)域性顯著和服務(wù)模式單一。從中國航空運輸?shù)暮骄€來看，東西部地區(qū)的航線差距較大。以滬寧杭為中心的長江三角洲和以廣深為中心的珠江三角洲地區(qū)線路活躍。相比之下，西部省區(qū)運輸市場發(fā)展就顯得嚴(yán)重不足。航空貨運網(wǎng)絡(luò)主要連接了東部沿海大中城市和中西部地區(qū)的省會、自治區(qū)首府和直轄市，許多地區(qū)還存在網(wǎng)絡(luò)空白，且運量分布不均衡，存在很強的單向性。我國的航空貨運業(yè)的延伸服務(wù)不足，不能為貨主提供門到門服務(wù)，也未能提供包括倉儲、包裝、配送等在內(nèi)的第三方物流服務(wù)，難以滿足貨主對航空運輸及其延伸服務(wù)的要求。

（二）缺乏有效的戰(zhàn)略聯(lián)盟。從國內(nèi)各航空公司向顧客提供的服務(wù)看，彼此間沒有大的差別，同行間的競爭手段大多是簡單的價格戰(zhàn)，使貨運公司漁翁得利，變依靠航空公司為控制航空公司，利用手中掌握的貨源不斷要求航空公司給予更多的折扣和促銷費，造成航空公司收益水平的不斷下滑。由此可見，各個航空公司服務(wù)產(chǎn)品的單一性和服務(wù)范圍的局限性，使航空公司在競爭中未能顯現(xiàn)出自己的特色和優(yōu)勢，并由此造成貨運公司可以在各個航空公司之間任意選擇和壓價。

（三）國外航空公司占據(jù)較大市場。根據(jù)美國波音公司的一份市場預(yù)測顯示，在未來20年間中國國內(nèi)的貨運增長率將為10.6%，而世界平均增長率則僅為6.2%。面對如此誘人的中國貨運市場，許多國外航空公司紛紛搶奪中國貨運市場份額。美國西北航空、FedEX、UPS等世界航空巨頭和航空貨運強手都已登陸中國，很多還開通了至中國境內(nèi)的全貨運航班，并不斷增加航班密度，加大運力投入，已搶占了大部分航空貨運市場份額。據(jù)統(tǒng)計，目前已有近60家國外航空公司在中國開展國際貨運業(yè)務(wù)，國際航空公司由于貨運業(yè)務(wù)相對成熟，貨運均價更是低于國內(nèi)航空公司，沖擊不可小視。

（四）服務(wù)意識和服務(wù)水平不高。航空貨運產(chǎn)品有其特殊性，專業(yè)航空貨運公司提供的產(chǎn)品主要是從機場到機場的航空運輸服務(wù)，既有對人的服務(wù)，更側(cè)重于對貨的服務(wù)。中國航空貨運由于長期處于需大于供的狀態(tài)，使得國內(nèi)航空企業(yè)一直處于“自我感覺良好”的狀態(tài)，服務(wù)意識相對淡泊。只要貨物能運到就可以了，在如何加快承運速度、保證貨物運輸安全、為客戶定制產(chǎn)品等服務(wù)創(chuàng)新方面考慮得很少。即使客戶對服務(wù)有所不滿，但苦于選擇余地較小，也只能將就。隨著外國航空公司蜂擁中國市場，客戶的選擇余地增加，中國航空貨運競爭將日趨激烈，中國航空貨運企業(yè)存在的種種問題，在一定程度上阻礙了企業(yè)的發(fā)展。

（五）航空貨運的迅速、高效性未得到充分體現(xiàn)。航空貨運的迅速、高效體現(xiàn)在中、遠(yuǎn)程距離運輸時間短、安全、優(yōu)質(zhì)等方面。隨著各地鐵路、公路近年基礎(chǔ)設(shè)施改善帶來的迅速發(fā)展以及火車提速、汽車?yán)洳卦O(shè)備的應(yīng)用，進(jìn)一步改善了貨物運輸條件，并縮短了與航空貨運的差距。而如今各航空公司、機場在航空貨運運力組織，噸位控制，各站協(xié)調(diào)等方面管理技術(shù)水平不高，加之受航線、航班、機型載運量限制，無法在運輸時限、運輸過程上給予貨主方便、明確的答復(fù)，一個機場幾家貨運，經(jīng)常出現(xiàn)相互推諉、扯皮，貨主查找一票貨物非常困難，客觀上造成空運貨物運輸時間長，服務(wù)質(zhì)量無法讓貨主滿意，航空貨運迅速、高效的特點未得到充分體現(xiàn)。

二、發(fā)展航空貨運業(yè)幾點對策

（一）加強聯(lián)盟，擴展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在競爭日益激烈的今天，傳統(tǒng)的航空貨運企業(yè)要擴展其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，單靠自己擁有的資源是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。尋找能夠?qū)崿F(xiàn)共贏的合作伙伴，共建聯(lián)盟，延伸自己的服務(wù)鏈?zhǔn)前l(fā)展的必經(jīng)之路。中國航空貨運公司應(yīng)該著力發(fā)展與國外航空企業(yè)的聯(lián)盟，同時在國內(nèi)注意整合航空貨運商以及快遞商的資源。航空貨運、民航快遞、航空貨運人之間只有結(jié)成戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系，才能保證航空貨物和快件從一端客戶到另一端客戶快捷、有效地流動。

（二）服務(wù)創(chuàng)新。現(xiàn)代經(jīng)濟社會創(chuàng)新是企業(yè)利潤的源泉之一，創(chuàng)新為公司產(chǎn)品增值提供了有效通道。服務(wù)創(chuàng)新就是為客戶提供其他航空貨運公司無法提供的，但又是客戶所必需的或樂意得到的服務(wù)，服務(wù)的增值就得到了體現(xiàn)。如果我們在機場到機場運輸這一核心產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，為客戶提供航空物流運輸咨詢服務(wù)、為高端客戶提供個性化服務(wù)、為客戶提供特殊的倉庫管理服務(wù)等，那么將會大大促進(jìn)航空貨運業(yè)的發(fā)展。

（三）加強航空貨運信息化平臺建設(shè)。中國航空貨運急切需要建立高效、安全的信息平臺，使得公司員工可以隨時知道貨物處理情況；客戶能便捷地查詢自己貨物的運輸情況；通過信息系統(tǒng)，管理部門能獲取市場調(diào)研所需的信息。只有當(dāng)客戶對公司的信息系統(tǒng)產(chǎn)生依賴性，使得其在更換供應(yīng)商（即航空貨運公司）時不得不考慮成本因素，公司的航空貨運產(chǎn)品才會更有價值，產(chǎn)品才會有所增值，貨源才會更加穩(wěn)定。