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城市軌道交通安全管理概述范文第1篇

【關(guān)鍵詞】城市軌道；交通工程；安全驗(yàn)收；安全評(píng)價(jià)；探討

1 概述城市軌道交通工程安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)現(xiàn)狀及目的

目前，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家關(guān)于城市軌道交通工程的安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及軌道交通安全性評(píng)價(jià)方法已經(jīng)相當(dāng)完備，我國(guó)的城市軌道交通工程相關(guān)安全評(píng)價(jià)制度和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)也在不斷完善之中，各大城市的軌道交通線路全部按照城市軌道安全工程的相關(guān)制度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)工作.但由于國(guó)內(nèi)城市軌道交通工程建設(shè)力度加大，相關(guān)安全事故也是時(shí)有發(fā)生，造成了重大的人員傷亡事故和巨額財(cái)產(chǎn)損失，其安全問(wèn)題日益突出。為此，我國(guó)針對(duì)城市軌道交通工程的安全驗(yàn)收及運(yùn)營(yíng)管理開(kāi)展了大量的科研和實(shí)踐工作，初步形成了城市軌道交通安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)體系，并制定頒布了大量的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

城市軌道交通工程安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)是在建設(shè)項(xiàng)目竣工、試生產(chǎn)運(yùn)行正常后，檢查建設(shè)項(xiàng)目投產(chǎn)運(yùn)行后存在的危險(xiǎn)因素和安全隱患的種類(lèi)及其對(duì)軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的危害程度，再對(duì)建設(shè)項(xiàng)目工程的設(shè)備、設(shè)施實(shí)際運(yùn)行情況和安全管理狀況作出相應(yīng)的安全評(píng)價(jià)，最后針對(duì)相關(guān)的影響因素和安全隱患提出一系列合理有效、切實(shí)可行的安全對(duì)策，并制定相關(guān)安全運(yùn)行方案，以保證城市軌道交通的安全運(yùn)行。城市軌道交通工程進(jìn)行安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)工作的目的就是為了提高假設(shè)項(xiàng)目的安全程度，通過(guò)對(duì)“預(yù)防為安全基礎(chǔ)”方針的深入貫徹執(zhí)行來(lái)為城市軌道交通工程的安全評(píng)價(jià)提供科學(xué)有效地依據(jù)，并為滿足其安全運(yùn)營(yíng)要求、實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)提出相關(guān)的安全預(yù)防和補(bǔ)償措施。

2 城市軌道交通工程安全評(píng)價(jià)內(nèi)容

根據(jù)城市軌道交通工程相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，總結(jié)了城市軌道交通工程安全評(píng)價(jià)主要包括以下幾個(gè)方面內(nèi)容：城市軌道交通工程安全預(yù)評(píng)價(jià)內(nèi)容主要涉及到危害因素的種類(lèi)辨識(shí)和危害程度估算、典型站點(diǎn)及隧道的火災(zāi)計(jì)算模擬評(píng)價(jià)、項(xiàng)目的安全檢查評(píng)價(jià)和工程全局安全評(píng)價(jià)、地基抗壓能力的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)和工程核心設(shè)施的預(yù)先危險(xiǎn)性分析等方面。城市軌道交通工程安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)內(nèi)容主要涉及危險(xiǎn)有害因素的種類(lèi)和程度分析、包含土建工程和外界環(huán)境影響的系統(tǒng)安全檢查評(píng)價(jià)、對(duì)事故應(yīng)急救援體系的安全管理評(píng)價(jià)、典型車(chē)站人員疏散計(jì)算模擬和大客流輸運(yùn)能力模擬評(píng)價(jià)、試運(yùn)營(yíng)情況數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析評(píng)價(jià)以及項(xiàng)目設(shè)備設(shè)施的安全性評(píng)價(jià)等方面。城市軌道交通工程試運(yùn)營(yíng)前的安全預(yù)評(píng)價(jià)相應(yīng)工作內(nèi)容可以參照《城市軌道交通安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)細(xì)則》和《地鐵安全運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行，現(xiàn)階段國(guó)家還未制定相關(guān)進(jìn)程的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，針對(duì)本階段的特點(diǎn)應(yīng)包括安全管理評(píng)價(jià)、城市軌道交通系統(tǒng)安全檢查及安全設(shè)施評(píng)價(jià)、試運(yùn)營(yíng)基本條件的評(píng)價(jià)等等。城市軌道交通工程運(yùn)營(yíng)安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)主要包括對(duì)外界環(huán)境、設(shè)備設(shè)施、安全運(yùn)營(yíng)管理等方面的基礎(chǔ)安全評(píng)價(jià)，項(xiàng)目工程的危險(xiǎn)有害因素的研究辨識(shí)以及對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中人員財(cái)產(chǎn)損失、行車(chē)安全事故發(fā)生率等有關(guān)的安全事故風(fēng)險(xiǎn)水平評(píng)價(jià)等內(nèi)容。

3 城市軌道交通工程安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)方法

結(jié)合城市軌道交通工程自身特點(diǎn)以及參考國(guó)內(nèi)外城市軌道交通工程安全評(píng)價(jià)方法的研究成果，簡(jiǎn)要介紹以下幾種城市軌道交通工程的安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)方法。

3.1 統(tǒng)計(jì)分析方法

統(tǒng)計(jì)分析方法是結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)檢查情況和對(duì)建設(shè)方提供的資料進(jìn)行分析，對(duì)城市軌道交通試運(yùn)營(yíng)以來(lái)的運(yùn)行情況及發(fā)生的安全事故進(jìn)行記錄統(tǒng)計(jì)，對(duì)城市軌道交通工程中存在的安全隱患進(jìn)行匯總分析，對(duì)工程在以后運(yùn)營(yíng)中可能出現(xiàn)的安全事故進(jìn)行預(yù)測(cè)分析評(píng)價(jià)，并根據(jù)存在的問(wèn)題和隱患提出行之有效的控制措施。

3.2 安全檢查表法

安全檢查表法是利用一些具備扎實(shí)的安全技術(shù)和安全管理經(jīng)驗(yàn)的人員事先根據(jù)設(shè)計(jì)方案、設(shè)備設(shè)施和施工作業(yè)情況等對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行細(xì)致周到的分析討論，從而得出的包含檢查部位、項(xiàng)目、要求及結(jié)果在內(nèi)的表格或者清單進(jìn)行城市軌道交通工程的安全評(píng)價(jià)。安全檢查表中的項(xiàng)目?jī)?nèi)容標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范都是經(jīng)過(guò)相關(guān)安全評(píng)價(jià)專家的討論論證形成的，應(yīng)以此為依據(jù)對(duì)城市軌道交通工程進(jìn)行安全預(yù)防措施及項(xiàng)目存在問(wèn)題和潛在的危害進(jìn)行逐項(xiàng)檢查，確保其復(fù)合國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

3.3 計(jì)算模擬評(píng)價(jià)方法

計(jì)算模擬評(píng)價(jià)方法包括利用計(jì)算機(jī)運(yùn)用精細(xì)網(wǎng)格計(jì)算模擬方法對(duì)典型的車(chē)站人員疏散情況進(jìn)行模擬評(píng)價(jià)，此外，在驗(yàn)收評(píng)價(jià)中還應(yīng)針對(duì)典型車(chē)站的突發(fā)性大客流的輸運(yùn)過(guò)程進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，檢查是否可以在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)對(duì)人員客流進(jìn)行安全疏散，進(jìn)出站的疏散通道、行車(chē)組織以及安全出口等設(shè)施設(shè)置是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，應(yīng)保證在客流高峰期發(fā)生火災(zāi)的情況下利用極短的時(shí)間完成對(duì)乘客及相關(guān)工作人員的撤離工作，還可以采用對(duì)于人群疏散時(shí)間、行為、策略與技術(shù)等進(jìn)行研究的人員動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行模擬安全評(píng)價(jià)。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐也在不斷加快，大量人口涌入城市給城市的交通發(fā)展造成嚴(yán)重影響，使得作為解決城市交通問(wèn)題重要方式的城市軌道交通工程壓力倍增。近年來(lái)，城市軌道交通工程的迅猛發(fā)展帶動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，同時(shí)對(duì)改善城市的民生交通出行做出了巨大的貢獻(xiàn)。目前，我國(guó)的城市軌道交通工程建設(shè)進(jìn)入了高速發(fā)展階段。但是，作為一個(gè)龐大的、復(fù)雜的交通系統(tǒng)工程，城市軌道交通工程由于技術(shù)及風(fēng)險(xiǎn)管理等方面的某些原因，造成安全事故時(shí)有發(fā)生，故對(duì)城市軌道交通工程的安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)工作的重視程度逐漸提高，本文對(duì)城市軌道交通工程安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)進(jìn)行了相關(guān)分析，期望為城市軌道交通發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

【參考文獻(xiàn)】

[1]安監(jiān)管技裝字[2003]37號(hào).安全評(píng)價(jià)通則[S].

[2]安監(jiān)管技裝字[2003]79號(hào).安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)導(dǎo)則[S].

[3]北京市交通委員會(huì).北京市城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理辦法[S].北京，2004.

城市軌道交通安全管理概述范文第2篇

【關(guān)鍵詞】軌道交通，電氣傳動(dòng)，發(fā)展應(yīng)用

中圖分類(lèi)號(hào)： C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

我國(guó)軌道交通的電氣傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)在軌道交通發(fā)展中起到了很大的作用，只有在軌道交通中加強(qiáng)電氣傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)軌道交通的電氣傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展應(yīng)用進(jìn)行分析，才能夠促使電氣傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的作用得到更大的發(fā)揮。

二、軌道交通的概述

近年來(lái)，城市軌道交通進(jìn)入了高速發(fā)展階段，路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)安全影響因素眾多，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增大，盡管如此，軌道交通在城市交通中的作用還是巨大的。

首先軌道交通大都采用與地面隔離的線路設(shè)備，運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)性好、吸引力較其他公共交通方式大得多。

其次，軌道交通容量大，載客量大。以北京為例，北京地鐵總長(zhǎng)53km，不到全市總里程的5%，但其承擔(dān)的客運(yùn)分擔(dān)率達(dá)全市總客運(yùn)量的15%以上。

城市交通系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展要充分考慮城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，這一點(diǎn)已被發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)所證實(shí)。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家的軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)走在了世界的前列，即使是在極力倡導(dǎo)道路運(yùn)輸?shù)拿绹?guó)，其近年軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)也取得了很大成就。

同時(shí)，隨著客流負(fù)荷量的提高，路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中隨之產(chǎn)生的安全隱患不斷增多，運(yùn)營(yíng)安全管理工作難度增大。城市軌道交通安全的含義很廣泛，涵蓋了乘客乘車(chē)的全過(guò)程。在乘客乘車(chē)途中，城軌公司應(yīng)對(duì)乘客的人生，財(cái)產(chǎn)安全負(fù)責(zé)。因此，制定和完善安全制度、應(yīng)急措施預(yù)案也是城市軌道運(yùn)營(yíng)公司的重要工作之一。

三、傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用特點(diǎn)

1、牽引、制動(dòng)特性 

軌道運(yùn)輸裝備的牽引、制動(dòng)特性是其最基本、最重要的性能，是運(yùn)輸裝備設(shè)計(jì)首要考慮的重要因素之一，它包括了運(yùn)輸裝備的持續(xù)運(yùn)行速度、最高運(yùn)行速度、牽引、制動(dòng)力特性以及裝備的加速性能，以滿足鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｔ谲壍肋\(yùn)輸裝備減速制動(dòng)時(shí)通常優(yōu)先采用再生制動(dòng)，將電機(jī)回饋的電能通過(guò)變流裝置回饋給電網(wǎng)，達(dá)到綠色環(huán)保節(jié)能的目的。在系統(tǒng)研究與實(shí)際工程應(yīng)用中，采用高功率密度變流裝置、變壓器、牽引電機(jī)和直接轉(zhuǎn)矩控制等先進(jìn)電機(jī)控制策略，在實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的牽引、制動(dòng)特性準(zhǔn)確控制的同時(shí)，獲得毫秒級(jí)的轉(zhuǎn)矩階躍動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能。 

2、輪軌關(guān)系 

輪軌粘著條件是指輪軌之間的自然粘著特性，它決定了運(yùn)輸裝備所能發(fā)揮的最大牽引、制動(dòng)力，是制約運(yùn)輸裝備性能的關(guān)鍵因素之一，對(duì)于大功率貨運(yùn)機(jī)車(chē)而言顯得尤為重要。試驗(yàn)表明，輪軌粘著特性不僅自身具有顯著的非線性特征，而且在不同的氣候條件、軌道曲線半徑和軌面清潔度時(shí)也截然不同，表現(xiàn)出強(qiáng)烈的隨機(jī)性和易變性。在各種千差萬(wàn)別的輪軌粘著條件下，怎樣使運(yùn)輸裝備輸出的牽引力盡量逼近當(dāng)前輪軌粘著條件所容許的最大牽引力是粘著利用控制的主要任務(wù)，在理論研究與工程應(yīng)用中采取了獨(dú)創(chuàng)的、先進(jìn)的自適應(yīng)粘著控制策略，采用線性系統(tǒng)理論，通過(guò)對(duì)牽引力的測(cè)量與計(jì)算，間接地獲取粘著特性曲線斜率，實(shí)現(xiàn)最佳粘著利用。 

3、弓網(wǎng)關(guān)系 

采用電力牽引的軌道運(yùn)輸裝備，在運(yùn)行時(shí)需從接觸網(wǎng)取電、轉(zhuǎn)換成機(jī)械能驅(qū)動(dòng)列車(chē)運(yùn)行，或者將列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能、在實(shí)現(xiàn)列車(chē)制動(dòng)的同時(shí)向電網(wǎng)回饋能量。牽引系統(tǒng)必須與電網(wǎng)友好匹配。即：低干擾電流、高功率因數(shù)、4QS運(yùn)行等。

4、功率流密度 

軌道車(chē)輛車(chē)裁設(shè)備對(duì)體積、重量有非常高的苛求，需不斷追求變流裝置更高的功率流密度。由IGBT器件組成的單模塊容量從最初的400kVA 到如今1600kVA (在7200 kW電力機(jī)車(chē)上大批量使用)，如采用最新6500V元件可達(dá)到2000kVA，采用IGCT器件模塊容量可達(dá)到9MVA。

5、電磁兼容性要求高 

電磁兼容性指設(shè)備或系統(tǒng)在電磁環(huán)境中能正常工作，且不對(duì)該環(huán)境中的任何事物構(gòu)成不能承受的電磁干擾的能力。對(duì)于低壓小功率的變流應(yīng)用場(chǎng)合這個(gè)問(wèn)題不突出，但在功率通常都在MW級(jí)以上的大功率牽引系統(tǒng)領(lǐng)域，由于體積、空間的限制，強(qiáng)弱電共存，且強(qiáng)弱電設(shè)備共用一個(gè)接地點(diǎn)，通常控制裝置與高壓開(kāi)關(guān)器件相鄰布局，輻射干擾和傳導(dǎo)干擾等電磁干擾問(wèn)題非常突出，也成為大功率牽引變流及控制技術(shù)的一個(gè)關(guān)鍵應(yīng)用難題。 

在不斷探索與應(yīng)用中，掌握了接地抗干擾技術(shù)、屏蔽抗干擾技術(shù)、磁場(chǎng)屏蔽技術(shù)等來(lái)改善牽引系統(tǒng)本身的電磁兼容性，以提高抗外部干擾的能力，有效的減小對(duì)外界生物的輻射污染。通過(guò)主電路合理的布線設(shè)計(jì)來(lái)提高弱電信號(hào)的抗干擾能力，同時(shí)采用諸如優(yōu)化的脈寬調(diào)制技術(shù)等先進(jìn)的控制方式，有效抑制電流諧波帶來(lái)的干擾問(wèn)題；通過(guò)長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)積累，良好的EMC實(shí)驗(yàn)條件，嚴(yán)格的EMC試驗(yàn)，形成了EMC工程技術(shù)能力。 

6、環(huán)境條件 

軌道牽引傳動(dòng)設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用環(huán)境條件非常惡劣，振動(dòng)與沖擊、環(huán)境溫度與濕度、海拔高度。耐腐蝕性以及抵抗風(fēng)雪雨等指標(biāo)都遠(yuǎn)高于普通的工業(yè)應(yīng)用。以機(jī)車(chē)為例，變流控制裝置通常在夏天要承受60°C左右的環(huán)境溫度，冬天要承受-40℃的低溫，這對(duì)電子產(chǎn)品的耐受性、可靠性提出了更高要求。同時(shí)，還要考慮鹽霧、濕熱、振動(dòng)、沙塵等工作環(huán)境，從而提高了對(duì)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求。

四、電力傳動(dòng)系統(tǒng)的控制方法

1、滑差頻率控制方法

早期，用電流型或電壓型逆變器供電異步牽引電機(jī)的交流傳動(dòng)系統(tǒng)都是采用滑差頻率控制方法來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)速。其要點(diǎn)是保持壓頻比U/f恒定，控制滑差S就可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩。由調(diào)速理論知道U/f恒定，即保持氣隙磁通近似不變，當(dāng)滑差不變時(shí)，便可實(shí)現(xiàn)恒轉(zhuǎn)矩起動(dòng)與調(diào)速，為充分發(fā)揮電機(jī)功率，達(dá)額定轉(zhuǎn)速后再維持額定電壓不變，速度繼續(xù)上升，就進(jìn)入弱磁恒功區(qū)。

滑差頻率控制是屬標(biāo)量或穩(wěn)態(tài)量控制，因而調(diào)節(jié)時(shí)都有一個(gè)進(jìn)入穩(wěn)態(tài)的過(guò)渡過(guò)程，為此動(dòng)態(tài)性能不夠好。隨著微電子技術(shù)發(fā)展，功能強(qiáng)的微處理器芯片和數(shù)字信號(hào)處理器的應(yīng)用，在標(biāo)量的滑差頻率控制中，引入定子電壓與電流的補(bǔ)償，可改善其動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性。因而，可以結(jié)合數(shù)字信號(hào)處理器的快速計(jì)算功能，對(duì)容易理解與實(shí)現(xiàn)的標(biāo)量控制方法給予不斷的改進(jìn)以改善動(dòng)態(tài)響應(yīng)的特性。

2、轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)定向的旋轉(zhuǎn)矢量控制

矢量控制概念是由Sucmcns于1969年提出，后由Blaschke于1971年給予發(fā)展，形成一個(gè)完善的轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)定向的旋轉(zhuǎn)矢量控制理論與方法。目前在鐵路或城軌車(chē)輛交流傳動(dòng)系統(tǒng)上應(yīng)用的有兩個(gè)典型的代表：一是德國(guó)Sucmcns公司開(kāi)發(fā)完善的矢量控制方案，另一是法國(guó)Alsthorm公司推出的矢量控制方案，由于要滿足機(jī)車(chē)車(chē)輛高要求的牽引性能，這兩種方案都是采用直接轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)定向控制方法。

磁通模塊是采用電壓模型與電流模型結(jié)合的混合模型，一方面有利于平滑調(diào)速，另一方面也能對(duì)電機(jī)參數(shù)變化起自動(dòng)補(bǔ)償?shù)淖饔谩Ｆ浯危瑢?duì)于階躍信號(hào)采用電壓前饋型解耦系統(tǒng)，系統(tǒng)的穩(wěn)定性得到增強(qiáng)，并且對(duì)定子電流反饋濾波環(huán)節(jié)及轉(zhuǎn)子磁鏈濾波環(huán)節(jié)帶來(lái)的滯后影響也起到比較好的矯正作用。再次，頻率確定單元中通過(guò)對(duì)起動(dòng)及弱磁階段滑差頻率與定子電壓頻率的補(bǔ)償，再考慮到電壓與磁鏈頻率在動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)過(guò)程中的差異，分離出定子電壓頻率與轉(zhuǎn)子磁鏈頻率，從而達(dá)到高動(dòng)態(tài)性能，提高矢量控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性。此外，對(duì)于電壓型逆變器的電壓給定信號(hào)采用解耦電路輸出量加上勵(lì)磁電流分量與轉(zhuǎn)矩電流分量的PI調(diào)節(jié)器的輸出量，利于系統(tǒng)的穩(wěn)定控制。

3、直接轉(zhuǎn)矩控制

這種控制方法是以磁鏈軌跡走六邊形為基礎(chǔ)的，它在基本速與高速情況下是合適的，但在低速時(shí)受定子繞組電阻及轉(zhuǎn)速測(cè)量的影響很大，而且在低速走六邊形軌跡時(shí)，轉(zhuǎn)矩的脈動(dòng)也顯得突出。為此低速時(shí)常加以改進(jìn)。一般有兩種方法：一是走六邊形軌跡的同時(shí)還不間斷的插入零矢量；另一是不走六邊形而是讓磁鏈跟蹤圓形軌跡來(lái)運(yùn)動(dòng)。目前都是采用后者方法來(lái)改善低速運(yùn)行性能，而且對(duì)電機(jī)而言，諧波分量也小。

4、ISR間接定子量控制

ISR方法,也是在定子坐標(biāo)系內(nèi)對(duì)定子磁鏈與電機(jī)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行直接計(jì)算并予以控制的，因而它也是屬直接轉(zhuǎn)矩控制范疇。它的引出是為了克服DSR中低轉(zhuǎn)速控制時(shí)轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)的缺陷而讓磁鏈走圓形軌跡所導(dǎo)出的方法。

五、結(jié)束語(yǔ)

軌道交通的電氣傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)是一項(xiàng)全面系統(tǒng)復(fù)雜的綜合性技術(shù)，尤其要加強(qiáng)對(duì)電氣傳動(dòng)系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)與研究，結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行應(yīng)用，加強(qiáng)電氣傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用水平。

參考文獻(xiàn)

[1]李力.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理綜合應(yīng)用,2008