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能源互聯網概念范文第1篇

關鍵詞：能源互聯網；德國E-Energy計劃；電力體制改革；能源互聯網的發展建議

中圖分類號：F407.2 文獻標識碼：B 文章編號：1008-4428（2016）03-77 -02

資源是一個國家經濟發展的基礎，能源是人類社會賴以生存和發展的重要物質基礎。我國目前的能源資源品種豐富，但人均占有量少；能源建設正不斷加強，但是能源效率依舊較低，能源在生產和使用領域仍然粗放；以煤為主的能源消費結構需要優化；能源需求在不斷增加，可持續發展面臨挑戰。以上這些情況要求我們加快產業結構調整的步伐，加強基礎設施建設的力度，推動能源生產和消費方式變革。在2014年政府工作報告中總理指出，要發展智能電網和分布式能源，鼓勵發展風能、太陽能、核能等可再生能源。能源互聯網的搭建符合我國推行的能源生產和消費變革的要求。能源互聯網的建設無疑將極大地推動能源生產、消費、技術和體制革命進程，對我國的能源可持續利用具有極大的意義。但是其可行性及發展前景仍需要進一步探討與研究。

一、德國E-Energy計劃的實施背景、內容、局限性及成果

（一）E-Energy計劃的實施背景

受日本核泄漏事故影響，德國總理默克爾領導的執政聯盟艱難地做出2022年前關閉德國全部核反應堆的決定。這項決定使得能源利用的壓力越來越大。因此，德國啟動包括智能發電、智能電網、智能消費和智能儲能四個方面的綠色IT先鋒行動計劃。

（二）E-Energy計劃的內容

E-Energy計劃作為綠色IT先鋒行動計劃組成部分之一，旨在把信息通信技術和能源這兩個領域綜合起來。從配電到循環電網打造一個全新的能源互聯網。為此，聯邦經濟和技術部為此舉行了一場技術競賽，六個試點地區的團體在競賽中勝出，六個示范區的項目（RegModHarz：哈茨可再生能源示范區、E-DeMa項目：萊茵-魯爾、SmartW@TTS項目：亞琛、MOMA項目：萊茵-內卡（曼海姆）、MEREGIO項目：斯圖加特）由此拉開序幕。

（三）E-Energy計劃的局限性

從資金投入和試驗范圍來看，E-Energy只是一個技術研發和綜合驗證項目，參加試驗的范圍并不大，多的不過就1000名用戶，有的示范模型中分散的小型發電廠也只是20個微型熱電聯產機組，無法與投資巨大的電網改建項目相提并論。①

（四）E-Energy計劃的成果

2008年12月以來，這些團體一直致力于開發和測試能源互聯網的核心技術。在不到十年的時間里，“智能電網”概念已從最初的輸配電過程中的自動化技術，擴展到電力產業全流程實現智能化、信息化、分級化互動管理。而現在來看，電網正充分利用現代通信和信息技術成果，向著智能化的方向發展。

二、我國能源互聯網時代的開啟

（一）電力體制改革

2015年3月15日，國務院下發《關于進一步深化電力體制改革的若干意見（中發〔2015〕9號）文》。《意見》明確指出改革的重點和路徑：有序推進電價改革，理順電價形成機制；推進電力交易體制改革，完善市場化交易機制；有序放開輸配以外的競爭性環節電價，有序向社會資本放開配售電業務，有序放開公益性和調節性以外的發用電計劃；推進交易機構相對獨立，規范運行；開放電網公平接入，建立分布式電源發展新機制；進一步強化政府監管，進一步強化電力統籌規劃，進一步強化電力安全高效運行和可靠供應。

從電改方案可以看出，擱置已久的能源改革全面破局，石油、天然氣等領域競爭性環節價格放開，電網體制也納入改革范圍。電改為能源互聯網建設提供了政策支持和方向引導，為其建設創造了好的環境和平臺。

（二）分布式光伏發電項目建設

2015年3月15日，國家能源局了國能新能【2015】73號文件《國家能源局關于下達2015年光伏發電建設實施方案的通知》。 能源局不再對地面光伏電站、分布式光伏電站的具體規模做出限定，交由地方自行申報；屋頂分布式光伏發電項目及全部自發自用地面分布式光伏項目不限制建設規模。

能源互聯網系統中發電端主要依賴可再生能源，而光伏發電具有分布廣，獲取方便的特點，因此它是能源互聯網發電端中最重要的部分。推進分布式光伏發電項目建設，能夠解決能源互聯網發電端的問題。

（三）三部門聯合《關于推進“互聯網+”智慧能源發展的指導意見》

《關于推進“互聯網+”智慧能源發展的指導意見》正式，體現了政府對能源互聯網產業發展的期待和信心，同時又為產業發展路徑提供了頂層設計和指導路徑。《意見》恰當地為產業未來10年的發展指明了方向，可謂是能源互聯網的第一個十年計劃。對能源互聯網的概念和邊界做了明確的界定：“‘互聯網+’智慧能源是一種互聯網與能源生產、傳輸、存儲、消費以及能源市場深度融合的能源產業發展新形態，具有設備智能、多能協同、信息對稱、供需分散、系統扁平、交易開放等主要特征。”

三部門的《指導意見》明確2016至2018年，將著力推進能源互聯網試點示范工作：建成一批不同類型、不同規模的試點示范項目；攻克一批重大關鍵技術與核心裝備，能源互聯網技術達到國際先進水；初步建立能源互聯網市場機制和市場體系；初步建成能源互聯網技術標準體系，形成重點技術規范和標準；催生能源金融、第三方綜合能源服務等新興業態；培育一批有競爭力的新興市場主體；探索可持續、可推廣的發展模式；積累重要的改革試點經驗。

從以上三個文件的出臺以及各省市的“互聯網+”應用試點示范工程可以看出，我國正在不斷為能源互聯網建設良好的社會環境，逐步摸索能源互聯網可行之路，為能源可持續發展探索可行之路。

三、我國能源互聯網實施的難點

盡管有德國、美國實施計劃可供學習，國家也在不斷推出政策計劃為能源互聯網的建設創造平臺。但是反觀當下，能源互聯網的推行還有許多需要攻克的困難。

（一）技術上的困難

從技術層面而言，儲能是能源互聯發展的一個關鍵問題。但在中國可再生能源學會副理事長孟憲淦看來，通過電網加強智能調度、控制，同時不斷克服可再生能源隨機性、波動性的缺點，加強儲能工作，形成小的微電網，從整體上發展“分布式”電網，這些技術上的難題“都可以突破”。①

雖然技術層面的問題可以攻克，但是仍需要大量的時間、金錢投入，這無疑使得能源互聯網運行時間推遲。

（二）能源互聯網的商業模式仍需探索

能源互聯網的推出會帶來能源商業模式的變化。互聯網進入能源領域，會改變消費者的話語權和選擇能力，從而牽扯到傳統電力企業的發展方向和能源管理體制的改革問題。

四、能源互聯網的發展建議

從2013年以來，工業4.0概念席卷全國，能源互聯網也跟隨火爆。隨著國家提出“互聯網+”戰略，互聯網與傳統工業結合，以提升傳統行業的效率，形成新經濟新業態逐漸成為主流思路。能源互聯網股票隨之暴漲，幾大知名科技公司也提出了能源互聯網主題，掀起了“全民互聯網時代”。但同時我們要保持冷靜與克制，看到能源互聯網發展的可行性與局限性，搭建好能源互聯網的平臺。

（一）完善政策法規

建立健全相關法律法規，才能保障能源互聯網健康有序地發展。正在修訂過程中的能源法、電力法等法律法規應適應能源互聯網新模式、新業態發展需求。同時要加強互聯網安全管理和能源安全管理，當二者結合到一起時，能源互聯網同時具備了互聯網風險和能源安全風險，所以管理要更加行之有效。

（二）加強宣傳引導

媒體要加強對能源互聯網的宣傳和引導，使社會各界全面客觀地了解能源互聯網，形成全民參與、持續發展的能源互聯網發展氛圍，為搭建能源互聯網平臺提供良好的社會氛圍和輿論環境。

作者簡介：

王平玉，女，黑龍江密山人，江西財經大學金融學院學生；

付子怡，女，江西樟樹人，江西財經大學金融學院學生；

能源互聯網概念范文第2篇

東方所于1979年提出“軟件制造儀器”，認為第三次工業革命始于2009年——云智慧儀器測試分析與制造的大時代。東方所名譽所長應懷樵認為，如今中國遇到了第三次工業革命的起步大潮，而能源互聯網就是云智慧時代的一部分，云智慧中心，或者說第三次工業革命正在中國興起。

云智慧技術下的第三次工業革命

云智慧技術是第三次工業革命的核心發動機。里夫金認為第一次工業革命始于19世紀蒸汽機和煤炭的利用，加快了信息流通速度；第二次工業革命正處于20世紀，是電力、內燃機、電報、電話、廣播、電視、石油、核能與計算機等技術的結合與交匯；第三次工業革命正在走來，是新能源與互聯網之間的結合，即是一種建立在互聯網和新能源結合基礎上的新經濟。應懷樵認為，更準確地說應該是“新能源+互聯網+軟件制造+云計算”的云智慧時代。

云智慧技術和“云智慧時代”概念的發展分為三個部分：1979年11月，中國COINV創始人在杭州全國防護工程核試驗總結會上提出“軟件制造儀器”的概念，如匯集各種軟件的手機：2009年11月，在全國第三次虛擬儀器大會上提出“云智慧儀器和云智慧測試分析時代”的概念；2012年5月，東方所提出“云智慧技術對軟件制造加互聯網和云計算的緊密結合，云智慧技術加新能源等于云智慧時代，等于第三次工業革命”。

“從軟件制造儀器”到“軟件制造一切”

軟件制造取代硬件制造

首先，應懷樵提出“軟件制造取代硬件制造，軟件可以制造一切”。在過去，軟件算法并未得到很多人的理解，而現在已經成為了人們生活工作中的一部分。如在各類智能移動終端中，除了少量硬件外，有大量的技術軟件：又如膠片照相機已經普遍為數碼相機取代。應懷樵說；“從前提出的軟件制造一切，是用算法替代方法來測試：未來，軟件制造將取代大量硬件制造，軟件幾乎可以制造一切，把儀器改成一切。”軟件制造取代硬件制造有大量的實：無人駕駛飛機、無人駕駛汽車、火車，以及無人操作各種設備和各種機器人等。“凡是信息量高度密集，需要更多智慧核心控制的關鍵場合，都可以用軟件和微電子芯片制造，簡稱軟件制造。至此，人們的生產，生活，機器制造，社會活動都將進入云時代。”應懷樵這樣說。

軟件逐漸制造了文化、藝術、通信的大部分內容

軟件制造取代硬件制造的例子不止于此，數字革命帶來的深刻變化，改變了信息與物質載體之間的關系。如經過化學處理的物化影像變為了數碼圖像；原來印在墨水上的紙張訂本現在變成電子書；曾經的唱片變成了MP3、電影變成了MP4甚至更多格式：膠片變為了數碼照片……照片、書本、地圖、電影、電視、電話、電報、傳真、唱片等承載的信息都數字化了，即轉化成數列和數組，經過各種算法處理，又失去了原有的物質性，轉變成了一種軟件。

軟件可以集聚人類智慧

軟件的特點就是可以集聚人類的智慧。人們大腦中的思想不能直接繼承遺傳，但是把思想和智慧變成軟件，人類就可以將其集聚起來并繼承。軟件是人類智慧的載體，是信息的集中匯集處，以前人類的智慧大多儲存大腦中，現在可以儲存在電腦上，運用可以集聚人類的智慧。例如，對于“比光速還快的中微子”，物理學家自己發現無法理解這種現象，他們在互聯網上公布了所有數據，并表示“希望全世界都研究這個問題，我們還弄不明白它”，這樣不僅可以解決這個問題，還是在做一場全球化的行動。

互聯網和物聯網促進全球合作化

應懷樵認為，互聯網與物聯網的促進了合作的全球化。物聯網的出現改變了以往人們對世界的認識，二者之間的結合實現高速通信取代了電報、電話、傳真、電視以及各種書寫、印刷、圖書館的形式，并且改變了各種知識和信息的存儲地，使整個出版行業受到震撼。另外，醫療方面也可以發生驚人變化：大規模合作將成為一場頭腦革命。

當然，應懷樵認為，目前依然存在一些問題，如數據的安全性、知識產權、服務形式和費用、網速和IPV6等的問題另外，由于真實和虛擬信息都在膨脹。信息的權威認可尚未解決。我們愿意相信這些問題將會在未來得到逐步解決。云智慧儀器（Cloud　Smart　Instrument，CSI）時代

云智慧儀器具有幾大重要的里程碑節點：1946年2月，第一臺數字計算機在美國賓夕法尼亞大學誕生：1969年互聯網在美國研發成功；1979年中國COINV創始人提出軟件制造儀器；2008年，美國IBM提出智慧地球概念；2009年，中國COINV提出云智慧儀器的概念，2012年2月，美國里夫金提出第三次工業革命的書在法國出版。在這樣的理念下云計算時代第三次工業革命展望、云智慧能源中心、能源互聯網、云智慧科學儀器實驗室、云智慧故障診斷中心、云智慧安全中心、云智慧機器人，以及云智慧科研中心等。在未來科研機構都可以漫步云端，一種神話式“云智慧”時代即將到來，即第三次工業革命即將到來。

其中，2009年，應懷樵所在的東方所提出云智慧儀器時代可續模式，認為從VI虛擬儀器（Virtual　Instrument，VI）發展為云智慧儀器，將是下一代科學儀器的未來，必然對全人類科學試驗和科學儀器帶來重大變革，從而使服務變成科學儀器生產制造和使用的關鍵形式。至此，人類將進入神話式的云智慧儀器時代。大到國家、小到個人，都可以通過互聯網、3G網絡實現云應用。2011年12月，實現了云智慧儀器初次實驗成功。應懷樵說：“多功用、高精度、更疾速的計算方式和計算軟件的不時發作和結合為云智慧儀器的降生奠定了堅實的根底。目前，基于‘云計算和嵌入式零碎的結合’、”物聯網（傳感網）和互聯網的緊密結合“的云智慧儀器不僅可實現跨Windows、Linux、Unix等平臺義務，而且還能兼容IE、Firefox、Opera、Safari、Chrome等閱讀器。”

能源互聯網概念范文第3篇

逛完世界上最大的單體展館上海四葉草展館，上千輛汽車參展，記者最大的感受是：汽車產業就像當年的手機產業一樣，正在經歷從功能型向智能型的過渡階段。展廳負責人一開口，三句話不離大數據、云計算、車聯網。

阿里、小米、樂視進軍互聯網+汽車

汽車+互聯網=互聯網+汽車。

上海車展開幕第三天，阿里巴巴首度對外解讀了有關汽車的戰略布局，宣布聯手整車、二手車等企業，上汽集團、寶馬、捷豹路虎等40家企業成為首批戰略合作伙伴。

據阿里汽車事業部規劃，上汽集團將與阿里聯合打造互聯網+汽車，阿里負責設計新車的數字娛樂系統、云計算、地圖和數據分析系統，上汽集團將提供汽車開發專業技能。阿里旗下淘寶、天貓和聚劃算將分別主打汽車后市場服務、整車市場和團購。此外，高德地圖團隊也將加入進來，圍繞車聯網及地圖導航進行產品開發。

20日，奧迪天貓旗艦店正式上線，首發車型為奧迪TT。

同一天，樂視與阿斯頓馬丁共同啟動研發項目，聯手推進下一代互聯網汽車技術，為中國和全球市場的阿斯頓馬丁客戶帶來車載互聯網服務以及相關人機交互技術。

從帶輪子的沙發，到裝有四個輪子的電腦，再到移動互聯網的終端，汽車的角色正在發生深刻質變。

一個新戰場群雄逐鹿新能源

曾經牛氣沖天的特斯拉放下身段，首次參加上海車展，宣布將在中國推出特斯拉家用電池;豐田氫燃料電池車Mirai也首次在中國亮相;奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等著名車企，皆推出了油電混合或純電動的新能源汽車。

國內車企不甘示弱。大部分國內品牌同步展出新能源車型。長安汽車在車展上首發CS75四驅版和全新中大型概念車兩款全新車型。比亞迪參展陣容全是新能源車，除市場上熱銷的秦和E6，另有E5、T3兩款新車首次亮相。綠色環保是汽車產業轉型發展的大方向。東風汽車公司董事長、黨委書記徐平介紹，國內新能源汽車去年銷量同比增3倍多，發展新能源汽車是東汽車十三五戰略目標之一。

上海車展上，東汽5款新能源車，吹響創新與升級的號角。

告別低質低價國產車亮出自信

吉利展臺，帝豪概念車和博瑞禮賓限量版被觀眾團團圍住;首次亮相的長安CC概念車博人眼球。

如果不是熟悉的車標，單看汽車外觀和做工，已經很難將它們與一線合資品牌區分開來。

全球知名汽車質量調查機構君迪(J.D.Power)的新車質量調研顯示，中國品牌與國際品牌差距降至歷史新低，6家中國品牌已經超過主流汽車品牌平均品質，預計中國品牌品質有望在未來4年追平國際品牌。

能源互聯網概念范文第4篇

關鍵詞：全球能源互聯網 班組建設 無邊界組織 共享載體

中圖分類號：C931 文獻標志碼：A

當前，全球能源互聯網作為解決“資源緊張、環境污染、氣候變化”問題的一攬子解決方案，其可能性已經得到多方論證。電力企業中，班組作為最小顆粒度的企業組織，發揮著政策精準落地執行的重要作用。全球能源互聯網在班組能否有效落地，對于電力企業班組建設提出了新的課題和嚴峻的挑戰，筆者在多年從事班組建設的經驗基礎上發現，班組作為企業最基層的組成細胞，其活力對于企業發展起著決定性作用，提高班組活力的一大有效手段就是班組學習。改善班組學習模式，提升學習效率，實現知識共享一直是制約班組學習效果的幾大難題。基于以上幾點，筆者提出了運用互聯網思維，將“云技術”與“無邊界組織”這種組織學習方式做結合，提出了“班組學習圈”的班組知識共享概念，加強供電企業基層各個班組之間的溝通，對“互聯網+”新思路的推廣，提高基層員工業務學習的熱情，加速電力企業基層班組“全球能源互聯網”的建設具有重要的意義。

一、全球能源互聯網任務下班組建設存在的問題

（一）全球能源互聯網概念

全球能源互聯網是以特高壓電網為骨干網架、全球互聯的智能電網，是清潔能源在全球范圍大規模開發、配置、利用的基本平臺，通過“智能電網+特高壓電網+清潔能源”可以有效地解決世界能源發展過程中可能面臨的全球能源局部過剩、能源輸出成為新訴求等問題。電網的建設和管理與全球能源互聯網的發展息息相關。班組建設作為電力企業發展的重要支撐，是事關公司發展的全局性、根本性和基礎性工作，是一項長期的戰略性任務。

（二）班組建設的概念和意義

班組建設泛指構建班組組織形式、形成班組組織功能和特征，各管理層級、班組長和班組成員共同參與，全面、持續提升班組工作質量和管理效果的系統工程。班組建設的最終目的是提高管理效能，激活基層員工隊伍的潛能，提升基層員工的勝任素質能力，增強員工責任感、執行力、學習力、創新力等基本素養，最終實現班組績效的提升、員工滿意度的提升。

“十三五”時期班組建設是以加快實現“兩個排頭兵”為目標，堅持“以人為本、規范高效、創新發展、整體提升”的工作要求，以“班組建設再提升、建功建家創一流”為主題，建設適應公司“三個建成”，即建成世界一流城市供電網、建設國際一流現代電力企業、建設國際化公用事業服務體系為目標任務的班組建設管理模式。而現存傳統的班組管理技術已經不能滿足班組建設發展要求。

（三）傳統班組學習體系存在的問題

傳統技術管理模式下的班組建設，缺點和問題逐漸浮現。以調控值班人員為例，在進行緊急故障處理時，要求故障快速準確地排查，因此調控員必須掌握故障線路運行方式、電氣設備的接線方式、故障信息報文才能進行故障隔離，快速恢復供電。建設“全球能源互聯網”新任務的到來，使我們需要更加系統性、針對性地抓好班組工作環境、制度建設、基礎管理、隊伍活力。但目前班組建設還存在各方面的問題，主要體現在以下幾點：

知識獲取途徑困難。在新任務的要求下，基層一線班組僅僅掌握本專業的知識是遠遠不夠的。隨著電網智能化、信息化的建設，各生產部門間的工作聯系日益緊密，業務交叉日漸頻繁，這不僅要求班組熟知本專業知識外，還要了解其他生產環節。但由于專業限制，難以找到足夠的專業資料進行學習。

機密信息易造成泄露丟失。電網是重要的基礎設施，電網安全關系能源安全和國家安全，因此保密工作非常重要。由于公司內部文件的機密程度和文件龐大的信息，無法將文件拷貝使用，一旦儲存系統出問題將嚴重影響公司的正常運行。

缺乏知識交流，造成理解偏差。員工在學習專業知識的同時無法與同行業同崗位的其他人員進行溝通，對于其他專業的術語、名稱理解困難，可能導致對后續學習造成影響。

公司對于基影嘧樾畔⒘私獠蛔恪0嘧樽魑企業的最小單位，就好像神經末梢，按其功能不同，進行著各個專業的工作。由于層級差異，公司上級無法了解到最基層的想法、信息，無法下達正確的政策和命令。

三、知識共享體系對于班組建設的重要意義

（一）無邊界組織的概念

遠端智庫類似于網上很多在線學習的服務，它可以提供計量學習服務，此類學習服務網將許多學習資源串連并放置在網絡上，用戶使用瀏覽器就可以獲得想要的學習資源，無須在本機安裝任何軟件，同時24小時的服務營運讓使用者的學習可以不因服務器的關閉而中斷。網絡盛行的今天，現在云端智庫讓學習隨時隨地都可以進行，沒有地域限制，沒有時間限制，沒有內容限制。

（二）無邊界組織對改善班組知識共享體系的意義

在之前多年班組建設的基礎上加上云端智庫建設，繼續加強建設管理，系統總結公司班組建設的歷程、階段、經驗與成果，不斷健全完善“三集五大”體系中班組建設工作機制，針對積極推動構建全球能源互聯網、加快建設我國能源互聯網的目標和要求，傳統的班組建設方法和新型的班組智庫建設相結合，形成具有前瞻性、理論性和可操作性的研究成果。

四、“班組學習圈”在工作中的改進和收獲

“全球能源互聯網”智庫服務器開放的知識共享平臺是支持體系與創新要素融合的泛資源系統，知識共享平臺依托互聯網各個終端的用戶為一個數據庫云，可以有效地解決信息資源配置方面的問題，彌補所面臨的資源分配分散、利用率低、本地備份安全性低等不足。智庫建設的重要組成和作用如下：

（一）打破業務壁壘，實現資源共享

智庫系統的結構類似神經組織，是由無限個班組組成的末梢知識云，為班組提供文件統一存儲、共享、搜索、篩選等必要功能，旨在將各班組手中寶貴的資源價值最大化。由此可以解決班組建設中關于“知識獲取”的問題。

（二）建設安全屏障，保證存儲安全

云平臺可為上傳資源提供快速、可靠的云端存儲空間，對云平臺設置訪問用戶權限的限制，防止對資源的惡意篡改和刪除。同時將用戶上傳資源進行鏡像備份，減少數據丟失危險，為共享資源的安全添加一道有力的屏障。由此可以解決班組建設中關于“知識安全”的問題。

（三）開放交流平臺，提高認知水平

云共享同時還能為班組提供公共電子白板，可用于信息或提出看法，員工可以通過云共享進行協作溝通和探討，使員工與員工、員工與班組、班組與公司協作溝通，打破部門間壁壘、地域和時間限制，凝聚企業共識，激發員工創新，提高辦公效率。由此可以解決班組建設中關于“活動交流”的問題。

（四）整合資源數據，掌握班組信息

通過對各個班組云共享上傳資源的質量和數量加以詳細研究和概括總結，整合出基層班組內部對“全球能源互聯網”各方面資源的掌握程度，了解班組內部需求和整體水平。為進一步開展“全球能源互聯網”任務下班組建設提供有力支撐。由此可以解決班組建設中關于“上傳下達”的問題。

五、“班組知識共享體系”的展望和發展方向

班組建設是一項戰略性、基礎性的工作，關系著電力企業的發展全局，對全球能源互聯網大環境下，電力企業的戰略任務順利進行至關重要。員工在建立智庫的同時也是在智庫中學習，通過基于云端智庫管理模式的班組建設方法，能夠有效地加強基層企業員工之間的交流，完善企業內部的資源共享，提高辦公效率，進一步確保了生產和運行的可靠性、安全性，為推動公司卓越發展，實現全球能源互聯網戰略任務打下了堅實的基礎。

能源互聯網概念范文第5篇

德國的工業4.0戰略，就是要把德國強大的工業基礎，在互聯網時代重新塑造，構建更為強大的競爭力。從公布的戰略路線資料和德國企業的技術儲備來看，嚴謹的德國企業應該可以做到。工業4.0的終極目的，是打造新型的數字物理系統CPS，實現數字世界和物理世界的整合。這一戰略，將充分發揮德國企業的裝備制造優勢和嵌入式硬件軟件優勢，在提升裝備生產率的基礎上，重新定義數字時代的制造技術。

這一戰略的實現，將讓制造技術空心化的美國淪為二流制造大國，而正在崛起的中國制造業，有可能因為基礎技術的薄弱和整合型技術的發展滯后，再次淪為先進技術和裝備的傾銷地。

新一輪的產業競爭大幕已經拉開，喧囂過后，實力者將最終勝出，空喊者剩下的，可能只有一地雞毛。

德國漢諾威CEBIT電子信息展的開幕式上，梅克爾總理和馬云一同致辭宣告開幕。

2015年，中國是這個世界最有影響力的信息技術展會的伙伴國，高端龐大的政府代表團，600家企業包括華為、中興、小米、東軟悉數前來參展。以至于德國媒體都不無醋意的寫道，在這個位置上，去年是大眾，前年是空中巴士，而再前面，是谷歌。

現在，在最中央的6號展廳，屬于它的主賓叫阿里巴巴。

但是，德國人并沒有因此放棄自己的自豪感，“工業4.0將幫助中國提高25%-30%的生產率，2045年中國將擁有和美國，德國，日本一樣的生產能效和產品質量”，一位熟悉中德兩國經濟情勢的媒體人士寫道，“這是一個龐大的市場：中美兩國的工業體系量級都在3萬億美元量級。這個市場的數字信息化過程中，中國將和德國一道站在最好的世紀開端。”

2015年，CEBIT展會的主題口號是：D！conomy。移動性，社交化，大數據，云計算等等這些曾經新潮時尚的詞語紛紛往后站，“數字為始，經濟為主”，這個口號的內涵是：不是實體經濟要互聯網標志化，而是互聯網必須深入實體經濟內部。在中國，它有個新的名字叫“互聯網+”。

批注①：這段話，絕對是抓住了互聯網的未來大勢。互聯網深入實體經濟內部，才會發現遠遠超過互聯網本身的巨大市場。這是互聯網和實體經濟的共同未來。

近期很多來德國訪問的中國企業都在關注工業4.0這個概念，不管是官員還是企業高管都非常想明白：工業4.0到底是一個什么樣的革命？作為全世界最大的制造業為主的實體經濟國家，德國人終于在自己最弱的市場概念推廣上扳下一城，西門子和SAP這兩家企業在這個領域不遺余力的推廣試驗，試圖在信息科技層面更多的與中國這個最大的信息產業市場國合作創新。

批注②：工業4.0，是數字技術與傳統工業技術的深度整合，它的未來就是德國人所說的數字物理系統(Cyber Physical System，CPS)，將構建新型的數字工廠和跨越價值鏈的數字制造。德國人認為，這是繼機械、電氣和自動化時代之后的第四次工業革命。

但提到德國的IT創新或者知名的德國IT企業，大部分中國的互聯網人士一定一無所知。很難想象雷軍，李彥宏，周鴻祎這些人來到德國之后，會找哪些人才可以和他們坐在一起，動不動上億的用戶量足以把任何德國的Start-up們都嚇趴下。而且骨子里看重實體產業的德國人也未必就看重這些在中國家喻戶曉的互聯網大佬們，看日程安排就可知，工業氣息濃厚的老牌軟件企業東軟集團的董事長劉積仁先生的發言被排在更顯耀的位置。

批注③：我認為德國人是對的。離開了實體工業的互聯網，其實沒有我們想象的那般強大。在工業領域基礎雄厚的德國企業家們深明這個道理。

德國，擁有完全與美國和中國不同的創新意識和互聯網精神。舉個小例子，筆者畢業于德國最好的信息工程技術大學卡爾斯魯厄大學，周圍畢業的最好的德國IT碩士和博士們，大部分就是去附近50公里的ERP軟件巨頭SAP的總部工作。而德國本土的所謂互聯網門戶企業Web.de，相當于我們的新浪搜狐這樣的網站，基本上根本無法吸引高校畢業的精英人才。

在德國，只有很少的一部分人，才會想到去創業。絕大多數最優秀的人，想得都是如何優雅舒適的呆在“體制內”。只不過這個體制內，指的并非是光宗耀祖的皇糧古制，而是在德國積累多年互相依存的大工業全景生產與科研系統。

如果我們比較德國與美國的互聯網及工業生態圈，會發現表面上德國的信息產業雖然沒有美國那么風光無限創新不斷，但其實質更接地氣更注重于傳統產業的結合。所以最實際的選擇就是，美國IT名校畢業生去的都是硅谷的谷歌臉書，而德國最好的信息學精英喜歡去的卻是寶馬奔馳這樣的大公司，參與的是汽車電子化智能停車系統這樣的具備充分工業色彩的項目。

批注④：這可能和德國人的民族性有關：高度的紀律性、專業性和務實的精神。德國的企業非常重視人才的培養，尤其是專業技能的養成。我曾經在德國，看到車間里面有一個附屬的小車間，里面全是技校的實習學生：他們要完成兩年的現場實習后才能進入企業工作。正是這種嚴謹的人才培養和技術發展傳統，使得德國的企業扎實穩健，即便是在互聯網這種充滿變化的領域。

西門子最近推出一個集合了大數據和車聯網概念的停車系統，可以非常好的詮釋這種差別。在歐洲大約有三分之一的交通流量，是來自憤怒的司機們在尋找停車位。于是西門子開發了雷達停車位系統，用來解決這樣的擁堵。今年四月起，西門子公司將在德國柏林，對40個停車位搜索雷達傳感器進行測試。這些傳感器被裝置在柏林街頭的路燈上，每一個探測器能掃描30米范圍的路面狀況。掃描結果數據將通過智能手機APP傳輸給用戶，通知用戶哪里有符合他們車輛尺寸的潛在空位，然后導航儀自動將用戶的目的地到達區域指向附近的這個空位。

這樣的思路才是真正地大數據和車聯網應該帶給我們的生活改變。而這，與勤勞富裕的中國互聯網精英們的思路迥乎不同。這里人們更關注的是入口，是轉化率，是流量導入。昨天剛剛獲得2000萬美金的e洗車就是明證，雖然他們也號稱是車聯網概念，但他們提供的是用戶利用互聯網預約洗車和上門服務，然后試圖抓住入口擠入汽車后服務市場去賣輪胎賣配件。

E洗車這種創新在德國很難獲得資本青睞，且不說這種邏輯是否能被認可為創新，從實際出發，德國每個加油站都可提供洗車，城市配備很多大型洗車站且都是自動化洗車流轉線，大多有電話有網站無需排隊方便便宜，更重要的是，上門洗車這種個性化的行為太浪費水不利于環保回收且效率低下。如果資本把錢投到這里，表面上看紅火了一堆年輕人的雄心勃勃，實際上對社會資源整體造成極大的浪費。

因此，滴滴打車在德國沒法紅，因為所有的出租車公司都有自己的APP和預訂電話，而且車輛配置合理；非常準拿不到風投，因為所有的機場和航空公司都有自己的APP和移動網站，而且飛機很少航空管制。余額寶不可能秒殺銀行，因為所有的銀行早有網絡營銷和APP移動產品，而且金融監管嚴密一視同仁。

對比德國我們再看中國，為什么出現這么多風生水起的互聯網企業，原因很簡單：傳統產業缺位互聯網，整個社會資源配置不合理造成資源緊張和生活習慣扭曲。CEBIT的網站大數據告訴所有德國人，83%的中國年輕人鐘愛網上聊天，每周要在網上購物8.4次。這對一個熱愛自然崇尚自由的國家來講難以想象：如果天藍藍水清清，不堵車人不多，商場環境好可以代管小孩，到哪吃飯都有位置不會排成長龍，購物中心的世界名牌不會價格貴出一倍，汽車的后背箱設計合理能裝下更多貨物，我們不相信中國人就真的愛躲在家里拼命戳手機。

批注⑤：這反倒是中國的機會和優勢。電子商務在中國的蓬勃發展，起到了一種獨特的資源整合的作用，也為中國的工業4.0發展造就了一個預熱的市場，并且是一個更大的圖景：不僅僅是制造業內部的工業4.0轉型，而是橫跨制造業、服務業和人際互聯網的更大的可能性。這可能就是中國“互聯網+”戰略的獨特機遇。

大環境的乏善可陳，巨大的市場規模效應，吃喝拉撒的剛性需求，造就了中國的互聯網行業的繁榮。但是這無形之中也反映出了在后工業時代中國互聯網發展將要走入的困境：極度缺乏對工業和社會進行數字改造的誠意和能力。

批注⑥：我不同意這個觀點。在中國，企業缺少的是真正懂得企業產品、工藝、核心技術，并且通曉互聯網以及自動化技術的跨界人才，因為這種人才的培養太不容易了。我們的教育體系和人才培養機制沒辦法給企業輸送這樣的綜合人才。同時，我們今天的互聯網和軟件精英們，又把精力耗費在了大量過度競爭的商業軟件產品上。這是一種資源的錯配，一種非常大的浪費。這是中國產業沒有到德國企業這個水平的時候自然發生的事情。隨著傳統企業真正明白向互聯網或者工業4.0轉型，需要深度的人才開發，需要真正的投入和研發，這種改變才會發生。

“所有生產層面的數字化就是工業4.0，所以生活層面的信息化就是互聯網+”，不知道一心一向來歐洲拓廣市場的馬云，有沒有這樣的底氣和視野能在德國開宗明義的講出這么擲地有聲的話。也許對于Jacky Ma來講，見見萬寶龍和香奈兒的總裁，讓他們盡快入駐天貓才更是當務之急。

也許對馬先生來講，大數據計算一下每天1億只包裹所消耗的汽油和排放的CO2與人們去商場超市自行購買的差值基礎上衍生的國家GDP生產整體優化模型還是一個太過復雜的任務，遠不該由一個互聯網企業來承擔，但集中了一個國家最優秀的數據分析人才的公司，是否可以思考的更長遠一點：如果正如人們呼吁的那樣，石油化工系統打開，能源電力市場化，公共交通項目PPP運營，金融保險投資需要更多的信息支持，我們上哪里去尋找到那些既懂編程算法，又懂工業生產流程的互聯網人才？

即使在德國這樣號稱互聯網與工業結合的非常好的國家，長久以來也存在這樣的抱怨：不懂醫院看病流程的IT專家設計的云處方病例分享系統就是不給力，不明白交通管制要點的城市信號燈系統很難奏效。IT專家們總是一臉無辜的看著暴跳如雷的客戶項目經理：愛莫能助，我只是個碼農。

但是隨著工業4.0這個概念的推廣，傳統工業系統支配下的德國社會已經達成共識：真正的互聯網精神，不應該是IT和互聯網界人士強加給社會普通人士的投機誘餌，而應該是互聯網工具化后的全景滲透和數字經濟引導。

批注⑦：這的確是中國的工業界應該學習的地方。

換句話說，正如英語在歐洲已經不算是外語而是商務語一樣，互聯網+時代下的情景實現只有一條路：不是傳統工業的人才去學習四不像的互聯網，而是互聯網的從業者們，你們必須懂點傳統工業流程，你們必須主動去服務傳統業界。很多時候，虛無的概念炒作和投資無法實用不是傳統企業不懂互聯網，而是互聯網的人們已經無法再懂工業化。

從這個角度出發，我們無需刻意拔高德國這個僅僅相當于云南省大小的國家的危機感，但更需要人們體會的是，完善的工業結構使得德國的經濟發展具備了超越美國的互聯網結合基礎，至少在能源領域的確傲視天下——能源互聯網在德國已經端倪必現，而對此，BAT可能還聞所未聞。

所謂能源互聯網，不管其定義有多么復雜和繁亂，最終試圖營造的社會模型卻幾乎不用爭議：人們的電動汽車、家用電器、屋頂光伏、電腦手機等等都變成互相聯網的一分子，未來每個人的能源消耗、碳排放指標和生活需求都能夠被打通變成數字化坐標，未來生活的每一秒鐘各種需求都能被積聚起來被導向最有效的生產供給，在這種龐大的能源互聯網體系下，環境保護的需求將被獲得最大程度的尊重，而同時經濟效益也成為人們生活行為的巨大驅動力和制動力。

能源互聯網的極限，就是把千百年來形成的生產順應需求這樣一個商業邏輯，轉換成為整合需求以優化生產達到節省資源這樣一個新的哲學體系。這一轉變與互聯網近十年近乎獨立的自由發展相比，需要更多的工業耐性和創新勇氣，但同時這也是人類發展必然可能出現的一種事實：互聯網發展，并不能僅僅限于做增量。

也許這是一場數學和物理的戰爭，為此，理工男們你們準備好了嗎？