前言：想要寫(xiě)出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇新能源的發(fā)展現(xiàn)狀范文，相信會(huì)為您的寫(xiě)作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫(xiě)作思路和靈感。

新能源的發(fā)展現(xiàn)狀范文第1篇

丹麥位于歐洲北部日德蘭半島上及附近島嶼。南部就是德國(guó)，北部瀕臨大西洋北海和波羅的海。丹麥有500多萬(wàn)人口、4.3萬(wàn)平方公里面積，工農(nóng)業(yè)高度發(fā)達(dá)。20世紀(jì)70年代的世界石油危機(jī)促使一直依賴石油作為唯一能源的丹麥推行能源多樣化政策，積極開(kāi)發(fā)生物質(zhì)能、風(fēng)能和太陽(yáng)能等可再生能源。由于大力調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，丹麥引發(fā)的溫室氣體排放不僅沒(méi)有增加，反而下降了30%。丹麥在發(fā)展新能源，推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展方面有許多的成功經(jīng)驗(yàn)，概括起來(lái)，主要有以下幾個(gè)方面：

一、丹麥新能源發(fā)展的現(xiàn)狀評(píng)估

丹麥自然資源較貧乏，除石油和天然氣外，其他礦藏很少。自第一次石油危機(jī)后，丹麥積極開(kāi)發(fā)和利用新能源，從1980年至今，丹麥的GDP增長(zhǎng)了近60%，但能源消耗基本維持不變。丹麥在新能源的開(kāi)發(fā)利用中首推風(fēng)能，在其制訂的最新能源計(jì)劃中，明確提出到2030年能源構(gòu)成將是風(fēng)能占50%，太陽(yáng)能15%，生物能和其他可再生能源占35%。

丹麥擁有豐富的風(fēng)能資源，是世界上最早開(kāi)始進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電研究和應(yīng)用的國(guó)家之一，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)是丹麥領(lǐng)先全球市場(chǎng)的領(lǐng)域，每年?duì)I業(yè)額超過(guò)50億丹麥克朗，其風(fēng)機(jī)生產(chǎn)約占全球40%的市場(chǎng)份額。截止 2009年12月，丹麥風(fēng)電裝機(jī)350萬(wàn)千瓦，其中68萬(wàn)千瓦為海上風(fēng)電，風(fēng)電比重達(dá)到20%。計(jì)劃到2020年風(fēng)電裝機(jī)635萬(wàn)千瓦，其中255萬(wàn)千瓦為海上風(fēng)電，風(fēng)電比重達(dá)到50%。丹麥VESTAS、DONG能源公司是全球最大的風(fēng)力發(fā)電機(jī)制造商。同時(shí)，丹麥風(fēng)力工業(yè)協(xié)會(huì)提出“風(fēng)力50”計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2025年風(fēng)電占全部電力消耗比重的50%。

生物質(zhì)能和太陽(yáng)能在丹麥的發(fā)展亦十分迅猛。20世紀(jì)80年代，丹麥政府就開(kāi)始限制農(nóng)戶焚燒田間的農(nóng)作物秸稈，把這些秸稈提供給120個(gè)地區(qū)供熱鍋爐和10萬(wàn)個(gè)家庭小型供熱裝置作為燃料。同時(shí)，丹麥以工業(yè)化的方式開(kāi)始使用沼氣，工業(yè)化處理生成沼氣，再輸送到地區(qū)的燃?xì)夤徨仩t或熱電聯(lián)產(chǎn)廠，余料可以作為很好的肥料。對(duì)于太陽(yáng)能的利用，丹麥人不僅用來(lái)照明和做飯，而且還制造出了世界上第一部太陽(yáng)能賽車(chē)。

丹麥地處北歐，采暖期長(zhǎng)，很多建筑一年四季需要供熱。到2006年12月，丹麥60%以上的建筑采用集中供熱技術(shù)，通過(guò)發(fā)展分布式能源技術(shù)，大量采用可再生能源技術(shù)進(jìn)行集中供熱，包括沼氣集中供熱、秸稈及混合燃燒集中供熱等。即使對(duì)不適合使用集中供熱的分散獨(dú)立建筑，丹麥也盡可能利用可再生能源技術(shù)實(shí)行獨(dú)立建筑物集中供熱系統(tǒng)，可再生能源在丹麥的熱力供應(yīng)中的比重突出，超過(guò)了天然氣和煤炭，約占45%。另?yè)?jù)有關(guān)資料顯示，截止2012 年12月，丹麥70%以上的建筑采用集中供熱技術(shù)，并通過(guò)發(fā)展分布式能源技術(shù)，大量采用可再生能源技術(shù)進(jìn)行集中供熱，包括沼氣集中供熱、秸稈及混合燃燒集中供熱等，大大降低了建筑能耗。

二、丹麥新能源發(fā)展的主要做法

丹麥盡管是一個(gè)能源貧乏的國(guó)家，但是它的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，能源消費(fèi)量大，這就使丹麥人形成了十分珍惜常規(guī)能源、循環(huán)利用可再生能源的可持續(xù)發(fā)展觀念。丹麥為了發(fā)展新能源和可再生能源，采取了一系列有效的政策措施，推動(dòng)本國(guó)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展。

1、致力于發(fā)展優(yōu)質(zhì)資源，積極轉(zhuǎn)變能源消費(fèi)方式。

20世紀(jì)70年代石油危機(jī)以來(lái)，丹麥著力開(kāi)發(fā)本國(guó)北海油氣資源，如2005年石油生產(chǎn)量達(dá)到了1800多萬(wàn)噸，天然氣產(chǎn)量折合910萬(wàn)噸油當(dāng)量。尤其是在石油供應(yīng)充足的條件下，丹麥提出了能源來(lái)源多元化戰(zhàn)略，利用價(jià)格杠桿，鼓勵(lì)企業(yè)利用價(jià)格低廉的煤炭、天然氣替代石油。丹麥率先征收了能源稅和碳稅，鼓勵(lì)發(fā)展低碳的可再生能源，鼓勵(lì)企業(yè)和個(gè)人節(jié)約能源和提高能源效率。到目前，丹麥的石油消費(fèi)大幅度減少了，可再生能源的利用比例大大提升了。此外，丹麥?zhǔn)鞘秃吞烊粴獾膬舫隹趪?guó)，在可再生能源開(kāi)發(fā)利用方面，特別是風(fēng)力發(fā)電和生物質(zhì)能熱電聯(lián)產(chǎn)應(yīng)用，在歐盟成員國(guó)中處于領(lǐng)先地位。

2、大力發(fā)展可再生能源，推動(dòng)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

自1980年開(kāi)始，丹麥根據(jù)資源優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展以風(fēng)能和生物質(zhì)能源為主的可再生能源。在目前世界累計(jì)安裝的風(fēng)電機(jī)組中，60%以上產(chǎn)自丹麥，占世界風(fēng)機(jī)貿(mào)易近70%。丹麥充分利用生物質(zhì)能源發(fā)展熱電聯(lián)產(chǎn)和集中供熱，如2005年，丹麥可再生能源發(fā)電比例達(dá)到30%，提前5年完成了歐盟提出的2010年達(dá)到29%的目標(biāo)。可再生能源在丹麥能源供應(yīng)中具有舉足輕重的地位，如2005年，丹麥可再生能源占全部能源生產(chǎn)量的15%以上，超過(guò)280萬(wàn)噸油等量。

此外，丹麥還鼓動(dòng)歐盟大力發(fā)展海上風(fēng)電，通過(guò)德國(guó)、波蘭等與歐洲北部電網(wǎng)相連，將海上風(fēng)電輸送到歐洲。這一計(jì)劃得到了歐盟的大力支持，并已經(jīng)列入歐盟支持海上風(fēng)電發(fā)展的示范項(xiàng)目。為此，丹麥爭(zhēng)取在2020年將海上風(fēng)電發(fā)展目標(biāo)從目前的30萬(wàn)千瓦左右，提高到300萬(wàn)千瓦。目前，維斯塔斯和DONG能源公司是世界少數(shù)真正掌握了海上風(fēng)電裝備制造和擁有運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，且在開(kāi)發(fā)丹麥西島海上風(fēng)電場(chǎng)時(shí)就已經(jīng)聯(lián)手，維斯塔斯為其提供價(jià)格低廉的海上風(fēng)機(jī)，但前提是擁有全部運(yùn)行數(shù)據(jù)。通過(guò)多年的實(shí)踐，他們?cè)诤Ｉ巷L(fēng)電裝備制造和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)方面，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，足以保證其世界領(lǐng)先的地位。

3、減少溫室氣體排放，推動(dòng)可再生能源技術(shù)發(fā)展。

氣候變化和溫室氣體減排是丹麥發(fā)展可再生能源技術(shù)的一個(gè)動(dòng)因。全球范圍內(nèi)的氣候變化和應(yīng)對(duì)氣候變化的呼聲，給丹麥企業(yè)界和研究界提供了商機(jī)，丹麥政府也高度重視這一問(wèn)題，把發(fā)展可再生能源作為減排溫室氣體最有效手段。通過(guò)多年努力，丹麥已經(jīng)掌握許多與減排溫室氣體相關(guān)的可再生能源技術(shù)，使丹麥每千瓦時(shí)發(fā)電量排放的二氧化碳由1990年的940克減少到510克，二氧化碳的排放總量相應(yīng)地從1990年的6000多萬(wàn)噸減少到5100萬(wàn)噸。由于大力發(fā)展可再生能源產(chǎn)業(yè)，丹麥在能源供應(yīng)和溫室氣體減排方面的各項(xiàng)指標(biāo)普遍優(yōu)于其它發(fā)達(dá)國(guó)家。例如，丹麥能源自給率是156%，日本和美國(guó)分別為18%和71%；丹麥人均能耗為3.6噸油當(dāng)量，日本和美國(guó)分別為4噸和7.7噸。人均溫室氣體排放量丹麥為10.4噸，日本和美國(guó)分別為9.4和19.7噸。

丹麥通過(guò)開(kāi)發(fā)溫室氣體減排技術(shù)，一方面履行了京都議定書(shū)的責(zé)任，也為這些技術(shù)和產(chǎn)品的出口奠定了良好基礎(chǔ)。同時(shí)，丹麥在出口的能源技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)（主要是可再生能源和提高能效的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)）益好。這也表明，減排溫室氣體形成了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大商機(jī)，也為丹麥催生了一批高新技術(shù)和新興產(chǎn)業(yè)。

三、丹麥新能源發(fā)展對(duì)我國(guó)的深刻啟示

未來(lái)可再生能源投資和技術(shù)將迎來(lái)加速發(fā)展時(shí)期。可再生能源發(fā)電占全球能源需求的比例份額，將從目前的13%上升到2030年的16%，2050年的26%，可再生能源發(fā)電技術(shù)到2050年對(duì)全球二氧化碳減排的貢獻(xiàn)率在9%～16%之間。到2030年我國(guó)可再生能源可提供3.5億噸標(biāo)煤的能源供應(yīng)，滿足總能源需求的6%，2050年可再生能源約提供7億噸標(biāo)煤的能源供應(yīng)，滿足總能源需求的11%。在明確的發(fā)展目標(biāo)引導(dǎo)下，丹麥通過(guò)激勵(lì)政策、風(fēng)力發(fā)電強(qiáng)制并網(wǎng)、支持電網(wǎng)建設(shè)、支持技術(shù)研發(fā)等措施，大力推動(dòng)本國(guó)的可再生能源發(fā)展，以此促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。同時(shí)，也給世界各國(guó)留下了許多寶貴經(jīng)驗(yàn)，也給許多國(guó)家包括中國(guó)以深刻啟示。

1、要大力改善能源結(jié)構(gòu)。

能源是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，能源結(jié)構(gòu)對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有著重要影響。改善能源結(jié)構(gòu)，提高能源效率，是緩解溫室效應(yīng)的最佳途徑。我國(guó)幾乎是和丹麥同時(shí)提出改善能源結(jié)構(gòu)的，丹麥通過(guò)30年的努力，徹底改變了能源結(jié)構(gòu)，而我國(guó)提出調(diào)整能源結(jié)構(gòu)也已近30年，至今煤炭的消費(fèi)比例仍徘徊在70%左右，我們應(yīng)認(rèn)真反思改善能源結(jié)構(gòu)的政策措施，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。在堅(jiān)持以煤為基礎(chǔ)的理念下，如何調(diào)整和優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，提高能效，實(shí)現(xiàn)清潔發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展。

為此，我們應(yīng)做好以下幾個(gè)方面的文章：

（1）增加能源供給，減輕發(fā)展負(fù)荷。

能源工業(yè)要以構(gòu)筑穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)、清潔和安全的能源供應(yīng)體系為目標(biāo)，在努力增加能源供給、順利實(shí)現(xiàn)能源從發(fā)展瓶頸向重要?jiǎng)恿D(zhuǎn)變的同時(shí)，大力調(diào)整和優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，加快產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

（2）優(yōu)化企業(yè)組織，提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

煤炭企業(yè)注重加強(qiáng)資源綜合利用和提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，積極向電力、焦化、鋼鐵、化工和建材等行業(yè)延伸，真正形成多元化經(jīng)營(yíng)格局。

（3）堅(jiān)持多元發(fā)展，改善能源結(jié)構(gòu)。

在能源供應(yīng)緊張的情況下，國(guó)家堅(jiān)持統(tǒng)籌兼顧，放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，適應(yīng)國(guó)內(nèi)外形勢(shì)的新變化，從促進(jìn)能源可持續(xù)發(fā)展出發(fā)，穩(wěn)步發(fā)展煤炭、石油工業(yè)，加快發(fā)展天然氣和水電、核電、風(fēng)電以及生物質(zhì)能。

2、要注重分布式能源發(fā)展。

丹麥相當(dāng)多的風(fēng)電、生物質(zhì)發(fā)電和熱電聯(lián)產(chǎn)都是以分布式供能方式開(kāi)發(fā)建設(shè)的。采取這種方式，不僅使小型、分散、有效、清潔的可再生能源資源得以利用，而且使發(fā)展可再生能源與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、與邊遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展聯(lián)系起來(lái)，增加了這些地區(qū)人民的收入，還可以有效減少供能成本。丹麥許多地方的風(fēng)機(jī)一立、兩三臺(tái)或三五臺(tái)成群，屹立在田野和丘陵地帶；生物質(zhì)發(fā)電站規(guī)模大多為幾千千瓦，并不追求大型化和規(guī)模化，而是鼓勵(lì)發(fā)展分布式能源技術(shù)。我國(guó)具有大量發(fā)展小型風(fēng)電、生物質(zhì)發(fā)電和太陽(yáng)能發(fā)電的客觀環(huán)境和條件，也應(yīng)鼓勵(lì)其發(fā)展，同時(shí)要研究解決好分布式能源的發(fā)展政策問(wèn)題，特別是上網(wǎng)和電價(jià)問(wèn)題。

為此，我們應(yīng)堅(jiān)持先行先試引路，示范項(xiàng)目帶動(dòng)，徹底摸清制約分布式能源發(fā)展的關(guān)鍵因素，構(gòu)建分布式能源發(fā)展的基礎(chǔ)制度平臺(tái)；應(yīng)著眼于引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)整體抱團(tuán)發(fā)展，積極搭建好產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)，破解項(xiàng)目發(fā)展瓶頸。同時(shí)要搭建好項(xiàng)目信息對(duì)接平臺(tái)、技術(shù)力量共享平臺(tái)、融資擔(dān)保體系平臺(tái)、行業(yè)管理平臺(tái)等，形成項(xiàng)目、技術(shù)、資金、專家、市場(chǎng)的互動(dòng)機(jī)制。

3、要大力推廣建筑節(jié)能。

建筑能耗在一個(gè)國(guó)家的總能耗中占有舉足輕重的地位。我國(guó)建筑節(jié)能是一個(gè)老大難問(wèn)題，比起發(fā)達(dá)國(guó)家的節(jié)能建筑標(biāo)準(zhǔn)要求還有一定的差距。丹麥在建筑節(jié)能方面的政策措施值得我們學(xué)習(xí)，其主要措施有：

要求開(kāi)發(fā)商提供節(jié)能建筑標(biāo)識(shí)，按照能耗高低將建筑分類分級(jí)管理，使用戶根據(jù)需要選擇；征收能源稅和碳稅，以價(jià)格杠桿，提高居民的節(jié)能意識(shí)；為既有建筑節(jié)能改造提供補(bǔ)助，例如窗戶改換、外墻保暖可以得到政府財(cái)政補(bǔ)貼；簡(jiǎn)化節(jié)能檢測(cè)方法，重視和監(jiān)管好門(mén)窗和墻壁的保溫效能，使得開(kāi)發(fā)商無(wú)法偷工減料，確保節(jié)能效果。

我國(guó)應(yīng)規(guī)范和細(xì)化建筑能耗標(biāo)準(zhǔn)、辦法，建立建筑節(jié)能監(jiān)管制度和體系，加強(qiáng)力量，把節(jié)能的政策和措施真正落到實(shí)處。同時(shí)應(yīng)從規(guī)劃和設(shè)計(jì)入手，推進(jìn)全過(guò)程建筑節(jié)能。建筑節(jié)能首先要從集約型的城市化模式做起。事后的節(jié)能改造做得再好，也趕不上科學(xué)規(guī)劃建設(shè)來(lái)得好。城市布局、功能分區(qū)和建筑物一旦成形，能源消費(fèi)總體水平也就大致確定。這就需要以資源節(jié)約和環(huán)境良好為原則，進(jìn)行城市土地利用規(guī)劃，形成科學(xué)合理的城市布局。要大力推廣節(jié)能省地型建筑，降低建筑物的能源消耗水平。

4、要提高技術(shù)創(chuàng)新能力。

丹麥政府和國(guó)民具有強(qiáng)烈的憂患意識(shí)，把技術(shù)創(chuàng)新作為丹麥發(fā)展的根本動(dòng)力，把減排溫室氣體的壓力變成動(dòng)力，積極開(kāi)發(fā)應(yīng)對(duì)氣候變化的技術(shù)，并把其發(fā)展為具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)，再進(jìn)一步推向國(guó)際市場(chǎng)，形成了溫室氣體減排技術(shù)出口的優(yōu)勢(shì)。

我國(guó)大多數(shù)企業(yè)對(duì)新能源技術(shù)研發(fā)仍比較滯后，主要依賴進(jìn)口，為此付出巨大代價(jià)。從丹麥發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排既需要政策，也需要技術(shù)，還要持之以恒，長(zhǎng)期堅(jiān)持。我們應(yīng)該很好的學(xué)習(xí)借鑒丹麥的經(jīng)驗(yàn)，搞好我國(guó)可再生能源和節(jié)能減排工作，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。因此，我們要加大技術(shù)投入，推動(dòng)產(chǎn)、學(xué)、研、用相結(jié)合，建立有效的研制和發(fā)展機(jī)制，加強(qiáng)核心技術(shù)研究與驗(yàn)證，促進(jìn)成果轉(zhuǎn)化；要緊密跟蹤世界前沿技術(shù)發(fā)展，提升技術(shù)創(chuàng)新能力。在加強(qiáng)自主創(chuàng)新的同時(shí)，重視引進(jìn)技術(shù)的集成創(chuàng)新。

5、要構(gòu)筑良好的政策環(huán)境。

政策環(huán)境作為最重要的環(huán)境因素，在建設(shè)良好的投資環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展中起著關(guān)鍵性的作用。丹麥通過(guò)立法和制定風(fēng)電發(fā)展規(guī)劃等措施來(lái)增強(qiáng)投資者的信心，加上公平的監(jiān)管體系及對(duì)開(kāi)發(fā)資本有嚴(yán)格的限制，推動(dòng)了本國(guó)可再生能源的開(kāi)發(fā)利用。

我國(guó)應(yīng)加快制定可再生能源開(kāi)發(fā)利用促進(jìn)條例，完善可再生能源發(fā)展的政策法規(guī)，把發(fā)展可再生能源作為能源發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域，加大地方資金的扶持力度，解決發(fā)展初期開(kāi)發(fā)成本高的問(wèn)題。政策激勵(lì)重點(diǎn)應(yīng)放在投資、電價(jià)、稅收、并網(wǎng)等方面，包括小水電重建和可再生能源資源調(diào)查評(píng)價(jià)、創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)和示范、農(nóng)村新能源和可再生能源利用、太陽(yáng)能熱利用和服務(wù)體系建設(shè)等。

6、要加強(qiáng)對(duì)外交流與合作。

面對(duì)二氧化碳排放對(duì)氣候變化及環(huán)境的影響，通過(guò)開(kāi)發(fā)和使用可再生能源技術(shù)，減少二氧化碳排放是擺在各國(guó)政府面前的一個(gè)重要問(wèn)題。對(duì)于這個(gè)全球性的問(wèn)題，需要國(guó)際社會(huì)的共同努力，因此加強(qiáng)國(guó)際科技合作，大力發(fā)展可再生能

新能源的發(fā)展現(xiàn)狀范文第2篇

【關(guān)鍵詞】新能源汽車(chē) 發(fā)展困境 財(cái)政補(bǔ)貼 建議

一、新能源汽車(chē)發(fā)展困境

（一）核心技術(shù)領(lǐng)域瓶頸凸顯

近年來(lái)，我國(guó)每年新能源汽車(chē)的產(chǎn)量和銷量都快速增長(zhǎng)，這使我國(guó)成為了汽車(chē)大國(guó)，但由于我國(guó)始終沿著傳統(tǒng)的汽車(chē)生產(chǎn)路線發(fā)展，而且由于我國(guó)新能源汽車(chē)從“組裝”起步，在核心技術(shù)方面極其匱乏，雖然付出了巨大的努力，但與發(fā)達(dá)國(guó)家還有非常大的差距，也使我國(guó)始終成為不了真正意義上的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

（二）基礎(chǔ)配套設(shè)施不夠完善

新能源汽車(chē)在城市中大規(guī)模運(yùn)行需要以大量的公共基礎(chǔ)充電設(shè)施作前提和保障，因此必須大規(guī)模建設(shè)與新能源汽車(chē)相關(guān)的公共基礎(chǔ)設(shè)施才能保障新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化。但當(dāng)前，由于建設(shè)的資金需求度較高，我國(guó)充電設(shè)備的研發(fā)仍處于起步階段，設(shè)備生產(chǎn)規(guī)模有限，而且，另一方面，充電站的投資收益率不高，從而使充電站的建設(shè)規(guī)模始終停留在一個(gè)較小的規(guī)模。

（三）價(jià)格偏高，市場(chǎng)推廣存在難度

新能源汽車(chē)在使用成本上比傳統(tǒng)燃料汽車(chē)有較大優(yōu)勢(shì)，但其購(gòu)車(chē)成本卻普遍比原型車(chē)要高，而通常情況下，我國(guó)汽車(chē)私人用戶的行駛里程數(shù)不會(huì)過(guò)高，因此新能源汽車(chē)較難在短期內(nèi)形成綜合成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這在一定程度上抑制了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)熱情。另一方面，目前市場(chǎng)上享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼的新能源汽車(chē)價(jià)格都不低，最低的也在15萬(wàn)元左右，即便享受一半國(guó)家補(bǔ)貼，大部分消費(fèi)者還是覺(jué)得價(jià)格偏高，這嚴(yán)重阻礙了新能源汽車(chē)的推廣和使用。

二、財(cái)政補(bǔ)貼現(xiàn)狀

近年來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)都受到了極大的關(guān)注，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也也來(lái)越受到政府的關(guān)注和支持，得到了良好的發(fā)展。國(guó)家和地方政府都相繼出臺(tái)了一系列扶持政策，促進(jìn)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級(jí)。

（一）國(guó)家和地方雙重補(bǔ)貼

近年來(lái)，隨著越來(lái)越多的新能源汽車(chē)進(jìn)入我們的視線，國(guó)家和地方也進(jìn)行了補(bǔ)貼政策的雙重推動(dòng)。為進(jìn)一步加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2013年9月，國(guó)家相關(guān)部門(mén)出臺(tái)了《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，明確了將在2013年-2015年對(duì)消費(fèi)者購(gòu)置新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)給予補(bǔ)貼。另一方面，地方政府也及時(shí)積極響應(yīng)，相應(yīng)出臺(tái)了一系列扶持政策，例如北京、上海、廣州、深圳等地都出臺(tái)了相應(yīng)的地方補(bǔ)貼政策。

（二）財(cái)政補(bǔ)貼形式單一

目前，我國(guó)對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)施的補(bǔ)貼政策，從補(bǔ)貼的總量和對(duì)單車(chē)的補(bǔ)貼上來(lái)看，力度較大。但另一方面，我國(guó)現(xiàn)有的大部分針對(duì)新能源汽車(chē)推廣和發(fā)展的財(cái)政政策形式較為單一，幾乎都是在新能源汽車(chē)的消費(fèi)環(huán)節(jié)以價(jià)格補(bǔ)貼的形式進(jìn)行資金的補(bǔ)償，這在一定程度上也降低了財(cái)政補(bǔ)貼的效率和效益。

（三）補(bǔ)貼的區(qū)域范圍和車(chē)型范圍都具有局限性

雖然當(dāng)前我國(guó)對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的扶持力度較大，但是這些補(bǔ)貼政策也存在一些“盲區(qū)”。首先，消費(fèi)者并不是在我國(guó)任何地方都能購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，只有進(jìn)入示范名單的城市，才能推廣新能源汽車(chē)；其次，并不是所有的新能源汽車(chē)都能享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼，目前財(cái)政補(bǔ)貼主要還是針對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)，而進(jìn)口新能源汽車(chē)卻不能享受?chē)?guó)家財(cái)政補(bǔ)貼。在這樣的財(cái)政補(bǔ)貼背景下，也使消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)始終無(wú)法產(chǎn)生較大的熱情，從而阻礙了新能源汽車(chē)的推廣。

三、政策建議

（一）政府層面

（1）合理調(diào)整政府對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼。我國(guó)正處在新能源汽車(chē)發(fā)展的萌芽期，企業(yè)獨(dú)立進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)大，仍然需要政府的資金和政策支持。所以，在初期政府對(duì)企業(yè)的扶持不可缺少，這不僅有利于企業(yè)的生存，更有利于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。但是從可持續(xù)發(fā)展的角度，必須在這個(gè)過(guò)程中逐步減少投入，加強(qiáng)技術(shù)的市場(chǎng)化進(jìn)程，最終依靠市場(chǎng)的力量實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（2）正確使用補(bǔ)貼手段刺激新能源汽車(chē)的研發(fā)。為了鼓勵(lì)更多企業(yè)進(jìn)行新能源汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)，政府在發(fā)展初期重點(diǎn)扶持行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)。同時(shí)，采取合理的措施補(bǔ)貼弱勢(shì)企業(yè)，降低弱勢(shì)企業(yè)采取投機(jī)和尋租策略的可能性，實(shí)現(xiàn)通過(guò)補(bǔ)貼措施優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境的目的。因此，政府需要正確識(shí)別企業(yè)的研發(fā)行為和績(jī)效，最大限度地促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

（3）促進(jìn)新能源汽車(chē)財(cái)政平等支持。目前，政府對(duì)不同類型新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼力度存在差別，而且補(bǔ)貼也以制造成本來(lái)確定，這使得新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)分化。因此，為了促進(jìn)財(cái)政補(bǔ)貼的平等性，補(bǔ)貼應(yīng)該根據(jù)實(shí)際節(jié)能減排效果來(lái)確定，只要是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，并且能正常運(yùn)行，補(bǔ)貼就應(yīng)該一樣，同時(shí)，這樣也有利于鼓勵(lì)生產(chǎn)商以不同的技術(shù)路線進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展。

（二）汽車(chē)生產(chǎn)商層面

新能源的發(fā)展現(xiàn)狀范文第3篇

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；發(fā)展現(xiàn)狀；技術(shù)瓶頸；發(fā)展前景

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.06.066

1 前言

工業(yè)的發(fā)展，帶來(lái)了環(huán)境惡化和能源危機(jī)，節(jié)能減排成為世界各國(guó)需要共同面對(duì)的難題。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，但是碳排放給環(huán)境帶來(lái)了沉重的負(fù)擔(dān)，因此，研究汽車(chē)的節(jié)能減排才能促進(jìn)人與自然的和諧相處。

科技在不斷進(jìn)步，人類也沒(méi)有停止新能源汽車(chē)的研究步伐。通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、酒精發(fā)動(dòng)機(jī)、甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世；通過(guò)改進(jìn)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)逐漸成熟。

國(guó)外對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)起步早，發(fā)展較為成熟，通過(guò)相關(guān)法律政策為新能源汽車(chē)的發(fā)展保駕護(hù)航，通過(guò)減稅免稅措施來(lái)刺激消費(fèi)市場(chǎng)。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步較晚，在技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模等方面與國(guó)外還有較大差距，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和主要性能的優(yōu)化是今后新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)。

2 新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀

歐美發(fā)達(dá)國(guó)家高度重視新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過(guò)汽車(chē)技術(shù)變革、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和政策扶持來(lái)促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展。英國(guó)推動(dòng)“低碳汽車(chē)項(xiàng)目”，法國(guó)投入巨資研發(fā)新能源汽車(chē)，德國(guó)和日本也制定優(yōu)惠政策扶持新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展……各國(guó)都在竭力發(fā)展新能源汽車(chē)工業(yè)希望在全球汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。

掌握核心科技才是新能源汽車(chē)發(fā)展的動(dòng)力，因此，各國(guó)的技術(shù)研發(fā)工作不斷取得新的進(jìn)展。混合動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用主要是在北美國(guó)家，而歐洲國(guó)家大力推動(dòng)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用，日本對(duì)混合動(dòng)力客車(chē)的研究也走在世界的前列。

從新能源汽車(chē)的銷售量來(lái)看，美國(guó)是第一銷售大國(guó)，插電式混動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)各占半壁江山，混合動(dòng)力轎車(chē)在日本有廣闊的銷售空間，純電動(dòng)汽車(chē)的年銷量維持在3萬(wàn)輛左右。歐洲各大汽車(chē)制造商都致力于插電式混合動(dòng)力車(chē)型的研究，使得歐洲興起插電式混合動(dòng)力轎車(chē)熱潮。

2.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

在上世紀(jì)八十年代，我國(guó)新能源汽車(chē)的研究主要是壓縮天然氣、甲醇、液化石油氣等。90年代末期，我國(guó)提出了“清潔汽車(chē)行動(dòng)”，清潔燃料發(fā)展計(jì)劃也制定并實(shí)施。

在“十五”期間，我國(guó)加快了新能源汽車(chē)的研究步伐，研制成功的燃料電池轎車(chē)和燃料電池客車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)，對(duì)純電動(dòng)轎車(chē)和客車(chē)的研究也取得了新的進(jìn)展，并通過(guò)國(guó)家相關(guān)部門(mén)的認(rèn)證試驗(yàn)。

2004年，各大汽車(chē)制造商集中力量攻關(guān)“生物燃料技術(shù)開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目，紛紛制定新能源汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略，并逐漸步入大規(guī)模生產(chǎn)模式，東風(fēng)純電動(dòng)小巴取得銷售佳績(jī)，“超越3號(hào)”的問(wèn)世也為我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展注入了新的活力。

2007年12月，我國(guó)自主開(kāi)發(fā)的第一款混合動(dòng)力汽車(chē)問(wèn)世，由長(zhǎng)安汽車(chē)研發(fā)的杰勛HEV開(kāi)始批量生產(chǎn)。2008年我國(guó)舉辦北京奧運(yùn)會(huì)期間，共投入500多臺(tái)新能源汽車(chē)，全年乘用車(chē)銷量中，新能源汽車(chē)的銷量同比勁增117%。

2014年，全世界共118輛首發(fā)車(chē)參加北京車(chē)展，其中有79輛新能源汽車(chē)，占總數(shù)的70。同年七月，我國(guó)對(duì)境內(nèi)獲得銷售許可的新能源汽車(chē)（包括進(jìn)口汽車(chē)），減免車(chē)輛購(gòu)置稅。比亞迪“秦”年銷售1.5萬(wàn)輛，在世界插電式車(chē)型銷量中名列前茅。

發(fā)展和應(yīng)用新能源汽車(chē)是人與自然和諧相處的重要途徑，2015年在全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展較好的主要國(guó)家中，中國(guó)進(jìn)步最大，超過(guò)美國(guó)位居全球第一。目前我國(guó)通過(guò)減免車(chē)輛購(gòu)置稅、政府及公共機(jī)構(gòu)采購(gòu)、扶持性電價(jià)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持等全方位立體化的政策扶持體系，給新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。

3 新能源汽車(chē)的技術(shù)瓶頸

3.1 動(dòng)力電池續(xù)航里程和壽命有限

新能源汽車(chē)的環(huán)保節(jié)能是發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，但是和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)相比，在m航里程方面存在諸多缺點(diǎn)，由于電池組的相互影響，導(dǎo)致動(dòng)力電池的壽命大大縮短，如果更換電池，需要支付昂貴的費(fèi)用，所以這些因素都阻礙了新能源汽車(chē)的發(fā)展，如果沒(méi)有政府相關(guān)的優(yōu)惠政府扶持，推廣的難度將大大增加。

新能源汽車(chē)的電氣設(shè)備和傳統(tǒng)車(chē)輛一樣，空調(diào)、暖風(fēng)等一應(yīng)俱全，電氣設(shè)備對(duì)電能的消耗也是不可估量的，對(duì)于長(zhǎng)途行駛的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程是最大的難題；遇到超車(chē)和高速行駛時(shí)，動(dòng)力性響應(yīng)緩慢，也為交通安全埋下隱患。

3.2 充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善

充足的充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車(chē)大規(guī)模使用的基本保障和必要條件。國(guó)家能源局提供的數(shù)據(jù)顯示：截至2015年底，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量接近50萬(wàn)輛，但是建成公共充換電站僅有3600座，充電樁4.9萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁比不足10：1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電動(dòng)汽車(chē)公共充電需求，成為當(dāng)前制約我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸。

充電樁分布不均衡，也是阻礙新能源汽車(chē)發(fā)展的重要因素。大多分布在酒店、醫(yī)院等公共停車(chē)場(chǎng)，而私家車(chē)車(chē)主最理想的是在所住小區(qū)，但私家車(chē)車(chē)位受到物業(yè)限制安裝較少，加之充電樁地理位置分布不均衡不匹配，導(dǎo)致部分已建好的充電樁長(zhǎng)期閑置。

此外，政策不完善，導(dǎo)致“充電難”。城市土地資源緊張，不論建設(shè)公共充電站，還是改造現(xiàn)有停車(chē)場(chǎng)地，都面臨停車(chē)位緊張、電網(wǎng)改造成本高、物業(yè)不配合甚至阻撓等問(wèn)題，制約了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)積極性。

4 新能源汽車(chē)的發(fā)展前景

4.1 輕量化是提高續(xù)航能力的途徑

減輕車(chē)身質(zhì)量是降低能源消耗的重要途徑，也是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有效措施。研究表明，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)每降低10%的車(chē)身質(zhì)量，可減少6%～8%的燃油消耗量，新能源汽車(chē)的輕量化對(duì)于續(xù)航能力和動(dòng)力性的提高具有積極的意義。

汽車(chē)輕量化不僅是車(chē)身的輕量化，還包含傳動(dòng)設(shè)備、電池等的輕量化。采用輕質(zhì)材料，如鋁合金、高性能鋼和其他復(fù)合材料是最成熟的方法，此外，輕量化需要與汽車(chē)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相結(jié)合，保證結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和性能，提高生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)性。

4.2 鋰電子電池是首選

電池是新能源汽車(chē)的核心部件，為其提供動(dòng)力，各大制造商在電池的生產(chǎn)技術(shù)和制造成本上也是千差萬(wàn)別，也存在著極大的競(jìng)爭(zhēng)。

鋰電池的使用壽命長(zhǎng)、體積小、無(wú)污染、安全性高，根據(jù)預(yù)測(cè)，動(dòng)力鋰電池將在2020年達(dá)到200億美元的市場(chǎng)規(guī)模，年均成長(zhǎng)速度50%。

超級(jí)電容采用特殊的電極結(jié)構(gòu)，使電極表面積成萬(wàn)倍地增加，從而產(chǎn)生極大的電容量。超級(jí)電容的極化作用可以快速貯存和釋放電荷，輸出功率是一般蓄電池的數(shù)十倍。通過(guò)恒電壓、恒電流、恒功率三種方式快速充電，為提高新能源汽車(chē)的續(xù)航能力提供保障。

4.3 電池管理系統(tǒng)是動(dòng)力和儲(chǔ)能電池的必須配套

為保證新能源汽車(chē)的動(dòng)力性，需要通過(guò)并聯(lián)串聯(lián)的方式組成電池組來(lái)增大動(dòng)力電池容量。通過(guò)減小單體鋰電池的性能差異，就能夠延長(zhǎng)電池組的使用壽命。利用電池管理系統(tǒng)對(duì)充放電進(jìn)行監(jiān)管保護(hù)，可以實(shí)時(shí)保護(hù)電池使用狀況，均衡和估算電池電量，智能控制電池的充電放電，保障使用安全，是新能源汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)中不可必不可少的配套部件。

4.4 永磁同步電機(jī)成為主流

新能源汽車(chē)技術(shù)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能要求非常高，因?yàn)樾履茉雌?chē)要頻繁地起動(dòng)、停車(chē)、加速、減速，驅(qū)動(dòng)電機(jī)常常過(guò)載，轉(zhuǎn)矩控制的動(dòng)態(tài)性能要求高，在不同的行駛環(huán)境，要滿足低速高轉(zhuǎn)矩，高速低轉(zhuǎn)矩的要求；為了使新能源汽車(chē)在恒轉(zhuǎn)矩區(qū)和恒功率區(qū)正常工作，調(diào)速范圍一定要大，并且保持較高的運(yùn)行效率。

目前，我國(guó)的新能源汽車(chē)技術(shù)還處在發(fā)展初期，為新能源汽車(chē)提供動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)通常有直流電機(jī)、交流感應(yīng)電機(jī)、永磁電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)。在日本，新能源汽車(chē)技術(shù)相對(duì)成熟，主要采用稀土永磁同步電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)新能源汽車(chē)。采用釹鐵硼制造的永磁電機(jī)，相對(duì)于其他種類的電動(dòng)機(jī)，性能更可靠、工作效率更高、能耗更少、使用壽命更長(zhǎng)，是今后發(fā)展的主流。

4.5 電網(wǎng)融合是發(fā)展趨勢(shì)

車(chē)網(wǎng)互聯(lián)系統(tǒng)可是使電動(dòng)汽車(chē)從電網(wǎng)充電，也可將儲(chǔ)能電池中的電能輸送回電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)雙向電力交換，這為電力的高效平穩(wěn)運(yùn)行，提供了新的技術(shù)保障。通過(guò)網(wǎng)融合，電動(dòng)汽車(chē)在用電低谷從電網(wǎng)充電，在用電高峰期為電網(wǎng)提供電能，通過(guò)削峰填谷優(yōu)化供電品質(zhì)，通過(guò)調(diào)頻、調(diào)壓和功率修正減輕電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，作為分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)，在突然停電狀態(tài)下可以提供備用電力。

5 結(jié)語(yǔ)

人居環(huán)境持續(xù)惡化，能源危機(jī)日益凸顯，發(fā)展新能源汽車(chē)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)人類可持續(xù)發(fā)展的重要途徑，也是今后汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的必然要求。世界各國(guó)、各大汽車(chē)生產(chǎn)商都在努力研發(fā)新能源汽車(chē)的技術(shù)，通過(guò)技術(shù)革新和性能改進(jìn)，依靠相關(guān)的政策扶持、技術(shù)支持來(lái)振興汽車(chē)工業(yè)。相信在不久的將來(lái)，新能源汽車(chē)在促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也會(huì)為環(huán)境減輕更多的負(fù)擔(dān)，實(shí)現(xiàn)人與自然和諧相處。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳昊.車(chē)用替代能源綜合評(píng)價(jià)與發(fā)展策略[J].中國(guó)能源，2013（01）.

[2]吳時(shí)舫，徐春榮.低碳經(jīng)濟(jì)視野下的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略[J].改革與戰(zhàn)略，2011（08）.

[3]王紅，王宏雁.汽車(chē)替代能源技術(shù)的比較與分析[J].汽車(chē)零部件，2011（04）.

[4]范春玲.我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的可行方向和趨勢(shì)[J].黑龍江科技信息，2010（13）.

[5]阮嫻靜，楊青.我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)指標(biāo)體系及評(píng)價(jià)模型[J].科技管理研究，2010（08）.

[6]馬均明，葛瑞原.新能源汽車(chē)發(fā)展前景光明[J].安徽科技，2010（03）.

[7]張文娜.新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用分析[J].科技風(fēng)，2010（01）.

[8]黃雄健.我國(guó)未來(lái)汽車(chē)新能源發(fā)展研究[J].內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力裝置，2006（05）.

[9]袁哲.發(fā)展我國(guó)新能源汽車(chē)的新機(jī)遇[J].汽車(chē)工業(yè)研究，2009（11）.

新能源的發(fā)展現(xiàn)狀范文第4篇

關(guān)鍵詞：新能源；汽車(chē)行業(yè)

中圖分類號(hào)：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）02-000-01

企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主體，積極履行環(huán)境責(zé)任是低碳經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)，同時(shí)，按照“低碳”規(guī)則對(duì)我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整也是提高企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、順應(yīng)全球“低碳經(jīng)濟(jì)”發(fā)展要求的必然趨勢(shì)。

一、未來(lái)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)――新能源汽車(chē)

汽車(chē)行業(yè)是全球二氧化碳排放的第二大行業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及零部件生產(chǎn)行業(yè)走低碳發(fā)展的道路在未來(lái)的5-10年內(nèi)是一個(gè)必然的趨勢(shì)。而我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走低碳化道路，也是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展道路的內(nèi)在要求。

在節(jié)能與環(huán)保的雙重壓力下，新能源汽車(chē)勢(shì)必將會(huì)成為未來(lái)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)。新能源汽車(chē)是不以石油燃料作為動(dòng)力來(lái)源的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。目前國(guó)內(nèi)外出現(xiàn)的新能源汽車(chē)主要包括幾下幾種：混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等。以電動(dòng)車(chē)為例，一方面電動(dòng)車(chē)在啟動(dòng)時(shí)沒(méi)有污染。而就效率而言，傳統(tǒng)汽車(chē)的能源轉(zhuǎn)化效率只有17%，電動(dòng)車(chē)的效率是90%，節(jié)能效果十分明顯。美國(guó)三大汽車(chē)在傳統(tǒng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)上始終領(lǐng)先，但是最近幾年，日系、韓系等一些輕型轎車(chē)在各國(guó)市場(chǎng)逐漸受到青睞。未來(lái)幾年內(nèi)將會(huì)逐步從高排量到低排量、逐步發(fā)展到電動(dòng)車(chē)型。

二、國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢(shì)

(一)國(guó)際新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀

2008年“金融危機(jī)”以來(lái)，全球汽車(chē)行業(yè)一直處于不景氣的環(huán)境中。但是新能源汽車(chē)技術(shù)卻出現(xiàn)突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。尤其是美國(guó)、日本、德國(guó)等這些發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)高度重視，政府紛紛出臺(tái)了一些優(yōu)惠的政策措施，促進(jìn)本國(guó)新能源技術(shù)的發(fā)展。目前，低排放的混合動(dòng)力汽車(chē)已進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)階段，全球累計(jì)銷量已超過(guò)100萬(wàn)輛，在當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位。零排放的純電動(dòng)汽車(chē)的批量生產(chǎn)時(shí)間已提前到2015年。

(二)中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展始于本世紀(jì)初，也就是說(shuō)具體時(shí)間還不到10年，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還處于推廣試運(yùn)行階段。目前，我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展主要還是依賴于政府的相關(guān)扶持政策，新能源技術(shù)研發(fā)及消費(fèi)環(huán)節(jié)比較薄弱。

2005年政府出臺(tái)優(yōu)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)發(fā)展清潔汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)的政策措施，明確到2030年電動(dòng)車(chē)將占據(jù)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的50%的絕對(duì)量。2006年財(cái)政部決定對(duì)環(huán)保汽車(chē)實(shí)施一定的稅收優(yōu)惠。2009年國(guó)務(wù)院首次提出新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，安排100億元支持新能源及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。總之，我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)還是一個(gè)新型的產(chǎn)業(yè)，社會(huì)開(kāi)放性剛剛開(kāi)始。

與國(guó)外相比，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸主要表現(xiàn)在：缺乏核心技術(shù)力、高成本以及服務(wù)環(huán)境差。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家在新能源汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)上掌握著主動(dòng)權(quán)，我國(guó)自主研發(fā)能力還比較弱；另外，新能源汽車(chē)的成本比較高，理性的消費(fèi)者難以接受；再者，我國(guó)的新能源汽車(chē)還無(wú)法上牌照、充電設(shè)施等配套措施缺乏使得我國(guó)目前在新能源汽車(chē)的研發(fā)上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。

三、新能源汽車(chē)發(fā)展的幾點(diǎn)建議

(一)宏觀層面：政策的支持是關(guān)鍵

目前，我國(guó)政策在一定程度上激勵(lì)了新能源汽車(chē)的發(fā)展，但是與美日等國(guó)家相比，我國(guó)政府還需要在政策上繼續(xù)做出一些努力。一方面要指導(dǎo)和推動(dòng)企業(yè)的生產(chǎn)和研發(fā)，建立完善的新能源汽車(chē)配套體系，形成以市場(chǎng)為導(dǎo)向、整車(chē)和零部件企業(yè)緊密協(xié)作、政府積極扶持的三位一體的推動(dòng)模式。另一方面，要引導(dǎo)和鼓勵(lì)消費(fèi)者。對(duì)消費(fèi)者可以采用國(guó)家直接補(bǔ)貼或者稅收減免、無(wú)償提供停車(chē)場(chǎng)地、發(fā)給電動(dòng)汽車(chē)正式營(yíng)運(yùn)牌證、免收養(yǎng)路費(fèi)、提供免費(fèi)的充電服務(wù)等方式來(lái)吸引消費(fèi)者增加對(duì)新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)。

(二)微觀層面的努力

1.新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新投入

技術(shù)創(chuàng)新不足是制約我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的重要“瓶頸”。我國(guó)的關(guān)鍵零部件企業(yè)(發(fā)動(dòng)機(jī)組件、動(dòng)力系統(tǒng)組件等)必須要增大技術(shù)創(chuàng)新投入，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力才能夠帶動(dòng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，有關(guān)新能源研發(fā)資金的投入必須要得到政府的支持。一方面，要鼓勵(lì)企業(yè)自身加大投入，對(duì)關(guān)鍵零部件企業(yè)提供研發(fā)資金的部分支持；另一方面，要頒布相關(guān)企業(yè)向商業(yè)銀行貸款的優(yōu)惠政策。要從基本上保證我國(guó)關(guān)鍵零部件企業(yè)研發(fā)資金的投入。

2.成立新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件技術(shù)中心

作為技術(shù)創(chuàng)新的主體，要發(fā)展汽車(chē)新能源，企業(yè)內(nèi)部必須確立總經(jīng)理作為技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)組織者地位，成立新能源汽車(chē)技術(shù)中心，完善組織體系。該技術(shù)中心，一是要掌握關(guān)鍵技術(shù)和領(lǐng)先技術(shù)，圍繞企業(yè)自身的研發(fā)強(qiáng)項(xiàng)，開(kāi)展汽車(chē)零部件產(chǎn)品的研發(fā)；二是對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的消化、吸收和移植；三是通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，培養(yǎng)一批技術(shù)開(kāi)發(fā)帶頭人和一支技術(shù)骨干隊(duì)伍，提高企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力和研發(fā)能力。

四、轉(zhuǎn)型期間關(guān)鍵零部件企業(yè)應(yīng)該注意的問(wèn)題

(一)處理好新能源汽車(chē)零部件與傳統(tǒng)汽車(chē)零部件關(guān)系

目前，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)零部件還沒(méi)有形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)，一些核心技術(shù)的零部件還是主要依靠進(jìn)口。因此，一方面強(qiáng)調(diào)必須加大新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件的研發(fā)，加快產(chǎn)業(yè)化；但是另一方面企業(yè)也不能放棄對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)關(guān)鍵零部件技術(shù)的研發(fā)，因?yàn)椴还苁菑牧悴考a(chǎn)品的國(guó)內(nèi)供給還是國(guó)外供給，目前還是以傳統(tǒng)車(chē)組裝為主要市場(chǎng)。

(二)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)品節(jié)能、減排改造與升級(jí)

從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)機(jī)的未來(lái)幾十年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期間，我國(guó)關(guān)鍵汽車(chē)零部件企業(yè)并不能夠一步式跨越完成。要在傳統(tǒng)汽車(chē)部件生產(chǎn)技術(shù)基礎(chǔ)上，加速推進(jìn)以節(jié)能降耗為重點(diǎn)的設(shè)備更新和技術(shù)改造，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)低碳化發(fā)展的漸進(jìn)轉(zhuǎn)型顯得更為現(xiàn)實(shí)。

新能源的發(fā)展現(xiàn)狀范文第5篇

關(guān)鍵詞：新能源發(fā)電；基建工程；概預(yù)算管理

中圖分類號(hào)：F812.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）10-0-01

一、新能源發(fā)電行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）新能源發(fā)電發(fā)展現(xiàn)狀及前景

當(dāng)前，我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略發(fā)展時(shí)期，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，形成可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)模式成為我國(guó)在后經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)代的發(fā)展目標(biāo)。以風(fēng)能、太陽(yáng)能為主的新能源相比于包括煤在內(nèi)的傳統(tǒng)能源，具有清潔無(wú)污染、高效、可持續(xù)開(kāi)發(fā)的優(yōu)越性，開(kāi)發(fā)新能源有利于在滿足能源需求的同時(shí)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。新能源以發(fā)電為主要用途，逐漸成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要推動(dòng)力量。在低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下，新能源發(fā)電產(chǎn)業(yè)開(kāi)始呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

政府于2006年針對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)頒布了《可再生能源法》，同時(shí)又制定了后續(xù)的相關(guān)新能源發(fā)電價(jià)格等實(shí)施辦法，對(duì)新能源發(fā)電產(chǎn)業(yè)給予了大力支持，另外通過(guò)補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)新能源的開(kāi)發(fā)使用，推動(dòng)新能源發(fā)電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

政府對(duì)新能源發(fā)電的支持有助于新能源產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，尤其是風(fēng)能發(fā)電的發(fā)展。但是在發(fā)展過(guò)程中應(yīng)該保證發(fā)展速度與質(zhì)量并存，這就要求新能源發(fā)電產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)日常管理，完善過(guò)程控制，在技術(shù)、體制等方面進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，以應(yīng)對(duì)未來(lái)面臨的挑戰(zhàn)。

（二）新能源發(fā)電工程概預(yù)算管理的重要意義

新能源發(fā)電工程的概預(yù)算是指在新能源發(fā)電項(xiàng)目過(guò)程中包括原材料、施工內(nèi)容、各階段標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)等所涉及到的費(fèi)用進(jìn)行預(yù)估和概算，從設(shè)計(jì)、修正、施工圖等三個(gè)部分分別依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的費(fèi)用概算，最后計(jì)算出總的施工預(yù)算費(fèi)用，這些涉及到建設(shè)項(xiàng)目的整個(gè)過(guò)程，概預(yù)算的重要性不言而喻。

新能源發(fā)電工程概預(yù)算管理涉及到原材料價(jià)格、招投標(biāo)、工程合同等關(guān)鍵模塊，完善的概預(yù)算管理有利于項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)原材料價(jià)格進(jìn)行合理預(yù)估，也提高了合同簽署的科學(xué)性，有助于方案的最終決策。另外，完善的概預(yù)算管理對(duì)于工程進(jìn)行投資籌資、保證工程質(zhì)量和施工速度等各個(gè)方面均具有重要價(jià)值。隨著我國(guó)政府對(duì)新能源發(fā)電的政策傾斜，新能源發(fā)電項(xiàng)目規(guī)模逐漸擴(kuò)大，概預(yù)算對(duì)于新能源發(fā)電的重要性更加凸顯。

二、當(dāng)前基建工程概預(yù)算管理主要存在的問(wèn)題

首要問(wèn)題是概預(yù)算管理意識(shí)薄弱，這主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面是對(duì)概預(yù)算概念認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)為概預(yù)算僅僅是制定企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃，忽略了項(xiàng)目過(guò)程中其他關(guān)鍵環(huán)節(jié)，造成企業(yè)概預(yù)算流于形式，概預(yù)算對(duì)建設(shè)工程沒(méi)有起到應(yīng)有的控制作用。另一方面是沒(méi)有認(rèn)識(shí)到前期編制概預(yù)算的重要性，輕視前期調(diào)研工作，在沒(méi)有進(jìn)行充分可行性分析情況下，急于將項(xiàng)目工程推上馬，導(dǎo)致基建工程實(shí)施失去有效控制，概預(yù)算沒(méi)有充分發(fā)揮監(jiān)控作用。

其次，概預(yù)算編制不嚴(yán)格不細(xì)致，這主要體現(xiàn)在在編制項(xiàng)目概預(yù)算的過(guò)程中專業(yè)人員對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)容計(jì)算不認(rèn)真，出現(xiàn)多算、漏算等失誤。另外，在涉及到關(guān)鍵數(shù)據(jù)預(yù)算時(shí)，沒(méi)有明確數(shù)額，這為項(xiàng)目過(guò)程中隨意追加預(yù)算提供了可能。在概預(yù)算編制過(guò)程中，一些本應(yīng)該加入工程項(xiàng)目預(yù)算造價(jià)范圍內(nèi)的費(fèi)用被忽略，沒(méi)有形成完整的概預(yù)算報(bào)告，漏洞較多，這也進(jìn)一步造成工程項(xiàng)目預(yù)決算支出的偏差拉大，工程概算超過(guò)預(yù)估的數(shù)額，而預(yù)算的結(jié)果又超過(guò)概算，最終決算超過(guò)最初的預(yù)算，預(yù)決算偏離度被拉大。

最后是招投標(biāo)的規(guī)范性方面有待進(jìn)一步完善。招投標(biāo)的不規(guī)范影響概預(yù)算的準(zhǔn)確性，這主要體現(xiàn)在進(jìn)行招標(biāo)前對(duì)工程項(xiàng)目工程量缺乏深入審查，導(dǎo)致在錯(cuò)誤預(yù)估工程量的前提下進(jìn)行招標(biāo)，投標(biāo)人利用這一漏洞報(bào)價(jià)，造成大量不必要的支出，影響資金使用效率。

三、新能源發(fā)電基建工程概預(yù)算管理發(fā)展對(duì)策

（一）嚴(yán)格控制過(guò)程，加強(qiáng)監(jiān)督校核

完善建設(shè)工程概預(yù)算管理，首先應(yīng)從思想上引起足夠的重視，概預(yù)算專業(yè)人員應(yīng)對(duì)概預(yù)算具備全面深入的認(rèn)識(shí)，同時(shí)理解概預(yù)算在整個(gè)工程項(xiàng)目中的重要性，進(jìn)行嚴(yán)格的概預(yù)算編制。企業(yè)應(yīng)重視監(jiān)督和審核工作，以保證工程造價(jià)的科學(xué)性。工程概預(yù)算審查人員應(yīng)就當(dāng)期的概預(yù)算情況認(rèn)真審核，充分搜集相應(yīng)資料后，分析概預(yù)算是否合理，包括方案是否適當(dāng)，指標(biāo)的選取是否合適，選擇的設(shè)計(jì)方法是否合理，依據(jù)是否充分等。根據(jù)審查結(jié)果，判定概預(yù)算是否需要完善或者重新修訂。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格監(jiān)督審核后的概預(yù)算方案應(yīng)能夠起到控制工程進(jìn)度的作用。

（二）優(yōu)化概預(yù)算設(shè)計(jì)，落實(shí)相關(guān)制度

分析設(shè)計(jì)圖紙、確定所需費(fèi)用是進(jìn)行概預(yù)算的首要步驟也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。設(shè)計(jì)圖紙是基建工程的重要參考，涉及到建設(shè)的工程量、工程進(jìn)度、甚至所需要用到的原料等，因此概預(yù)算人員對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行充分多角度的分析研究，并以之為主要依據(jù)形成概預(yù)算報(bào)告的過(guò)程能夠保證概預(yù)算的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。為保證概預(yù)算的準(zhǔn)確性，相關(guān)人員應(yīng)具備基本的理論知識(shí)基礎(chǔ)和施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合對(duì)圖紙平面、立面等多角度的分析，以及圖紙反映出的信息測(cè)算工程量，進(jìn)行相應(yīng)的定額，保證預(yù)算與實(shí)際的近似吻合，不漏算不多算，避免造成無(wú)謂損失。

（三）規(guī)范招投標(biāo)工作，推行責(zé)任追究

招投標(biāo)是影響概預(yù)算結(jié)果的一個(gè)重要因素，實(shí)踐中往往由于對(duì)工程量清單審核不足導(dǎo)致大量不必要的支出，影響概預(yù)算結(jié)果。因此負(fù)責(zé)招標(biāo)的人員應(yīng)充分利用信息系統(tǒng)全面搜集工程量信息，做好招標(biāo)前的調(diào)研工作，科學(xué)進(jìn)行工程造價(jià)，合理評(píng)標(biāo)，保證建設(shè)工程概預(yù)算管理的有效性。同時(shí)，為防止出現(xiàn)人浮于事、招標(biāo)過(guò)程不細(xì)致的情況，應(yīng)建立責(zé)任追究機(jī)制，促使概預(yù)算人員重視概預(yù)算過(guò)程，認(rèn)真落實(shí)概預(yù)算制度，規(guī)范概預(yù)算編制。

參考文獻(xiàn)：