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雨季施工安全監理要點范文第1篇

關鍵詞：雨季；公路施工；質量控制；措施

Abstract: along with the development of economy and the development of the society, based on the analysis of the rainy season of highway construction quality of the influence factors are put forward, based on how well the rainy season highway construction and the main points of quality control, the hope can on the highway construction, construction and maintenance work to provide new experience and new method.

Key words: the rainy season; Highway construction; Quality control; measures

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號

前言

經濟的進步和社會的發展，人們在物質條件基本滿足的前提下，對交往、流動和交換的需要越來越顯著，這些需要的直接反應就是人們對公路的要求越來越高，不但有數量上的需求，更重要的還有質量上的需求。在我國雨季既是公路施工的困難階段，也是公路施工的關鍵時期，各種條件和因素綜合對公路建設工作造成綜合性的影響，在公路施工的過程中如何應對雨季帶來的各種不利因素，確保公路施工的質量，成為公路施工的建設人員和管理人員一項重要的工作。應該在分析雨季對公路施工質量影響因素的基礎上，找到做好雨季公路施工質量控制的要點，這樣既可以對公路施工的整體工作提供新經驗和新辦法，有可以對雨季公路的施工提供新的思路和出發點。

1雨季對公路施工質量的影響

1.1雨季對公路路基的影響

首先，雨季對公路路基開挖工作有較大的影響，雨季降水會增加路基的含水量，這會對路基開挖造成困難，并且增加了路基挖掘的工作量。其次，雨季對公路路基的支護工作有影響，在雨季進行路基支護工作會因降水帶來困難，由于降水和滲水支護工作不到位的地方會塌方，影響施工質量和施工速度。最后，雨季影響公路路基的質量，降水會影響路基的形狀和功能，并最終影響到整個公路工程的進度和質量。

1.2雨季對公路基層的影響

其一，雨季對公路基層材料的性質造成影響，在公路施工中一些基層材料會因遇水而發生物理和化學性質的改變，影響公路基層質量。其二，雨季高濕會影響強吸水材料的質量，特別是經常應用的石灰會出現離散和強度下降的現象，影響基層夯實的效果。

1.3雨季對瀝青路面的影響

首先，雨季降雨在瀝青路面施工時在瀝青表面汽化形成隔離層，導致公路路面裂縫。其次，瀝青路面施工施工中，如果遇到降水會使雨水汽化，這帶走了瀝青的熱量，影響后續的鎮壓和成型。最后，雨季降水會深入地下，在瀝青路面下形成含水層，在冬季對瀝青路面形成反膨脹作用，破壞路面。

2雨季公路施工質量控制的要點

2.1雨季公路施工準備工作的要點

首先，對雨季公路施工進度進行規劃，重點做好回填混合粒料檢驗、路基填筑和石灰土填筑工作。其次，建立雨季公路施工質量保障體系，提高各級人員的責任心，推行質量保證工作，完善施工規范和建立質量控制制度。最后，做好公路施工物資儲備，要保證施工原材料供應不受雨季影響，施工設備狀態良好，施工現場規范整潔，排水設施齊備。

2.2雨季公路施工質量保證的要點

首先，做好路基排水系統，挖好臨時排水溝保證降雨時排水通暢。其次，做好路拱橫坡，以利表面排水。其三，合理安排施工作業段，路基土方盡量做到隨挖、隨運、隨鋪、隨壓實，成品面邊緣土要清除干凈。其四，路基土方施工中遇雨要立即用機械碾壓；雨晴后設人工清除路基土上明水，開犁翻曬。其五，雨季路堤兩側利用編織袋裝土設置臨時泄水槽，防止雨水對邊坡的沖刷。其六，做好石灰土攤鋪、整形、碾壓等工序的分段施工。其七，檢查水準點、導線點，對管線、邊溝下雨前要隨時檢查，采取局部加固措施，防止塌陷、溝壁倒塌、沖刷路面等事故的發生。

2.3施工機械設備保證措施

首先，對露天放置的大型機電設備要防雨、防潮，對其機械螺栓、軸承部分要經常加油并轉動以防銹蝕。其次，在施工現場比較固定的機電設備要搭設防雨棚或對電機加防護罩。其三，對于變壓器，避雷器的接地電阻值必須進行復測。其四，各種機械的機電設備的電器開關，要有防雨、防潮設施。其五，加強用電安全巡視，檢查每臺機器的接地接零是否正常，檢查線路是否完好，若不符合要求，及時整改。最后，雨天作業，機械操作人員應戴絕緣手套、穿雨靴操作。

2.4施工安全保證措施

首先，做好用電安全和防雷知識教育：進入雨季前，對全體職工做好雨季安全施工的專題教育，提高全體職工的安全意識。其次，電氣設備投入使用前須經專職電工人員進行專業檢查，合格后方準使用，施工現場的電氣設備、電閘箱等要采取防雨措施。雨后要進行漏電保護器強制性檢查，嚴禁引跳閘而繞過漏電保護器改接、私接用電線路，違者將嚴厲查處。施工人員在遇有雷雨天氣時不得在電桿或大樹下避雨，不得站在地勢高的位置。施工現場的電器設備，各種電動工具按照建設部《施工現場臨時用電安全技術規范》中的有關規定作保護接零或作保護接地，安裝漏電保護裝置和防雷裝置。臨建和堆物與高壓線之間保持足夠的安全距離，避免漏電造成傷亡事故。其次，做好施工中物資的準備：各種車輛、施工機械的操作人員要遵守操作規程、交通規則，在雨季或泥濘道路上行駛時要精神集中，確保行車安全，車輛要停放在安全可靠地方。上下基坑、溝槽扶梯，梯子要牢固防滑。基坑和溝槽四周采用護欄，外部綁扎密目網進行維護。夜間施工現場，必須足夠的照明設備，有深坑、陡坡的地段必須設置警示牌、燈、或其他防護措施。最后，做好降雨的處理：禁止降雨天氣進行開挖基坑和在坑下作業。雨后及時清除施工現場的積水、爛泥，以保證施工車輛的安全通行。施工現場根據實際情況，有針對性的儲備一定數量的防汛物資。

結束語

綜上所述，做好雨季公路建設施工是一項重要的質量控制工作，只有從公路施工的實際出發，才能找到有效解決雨季公路施工質量的要點。

參考文獻：

[1] 晏錫清. 關于瀝青混合料施工中應注意的幾項問題[J]. 四川建材，2008,06.

[2] 商志成. 公路工程的施工質量管理[J]. 交通世界（建養機械），2009,08.

[3] 劉甫平,吳剛. 高速公路監理人員整體狀況調查[J]. 工程與建設.2009,06.

雨季施工安全監理要點范文第2篇

一、 工程概況：

本工程總建筑面積： 73484.2O。其中：地下室3層約20228.7O，為車庫、設備用房及商業；地上A棟15F ，B、C均為棟16F，約53255.5O，為商業及辦公用房建筑高度57.35m（主體女兒墻高度），建筑高程相對標高±0.000等于絕對標高500.800m，室內外高差為0.150 m。

現場環境情況：

二、雨季施工監理依據

1、建筑施工安全檢查標準（JGJ59——2011）；

2、建設工程項目施工工地安全文明標準化誠信評價試行辦法（建設部）；

3、四川省省級安全生產文明施工標準化工地評審辦法；

4、現行的法律法規，特別是成都市有關防汛方面的文件；

5、批準的施工組織設計、監理規劃。

三、雨季施工監理質量方面的工作要點：

1、 施工準備階段監控

1.1、審查施工單位編制的雨季施工方案；

1.2、審查施工單位分包隊伍的資質、管理人員及操作人員的上崗證；對雨季施工所采用的物資、嚴格檢查并作好確認工作，工程所需要的原材料、構配件應有出廠合格證和檢驗報告；現場按有關規定進行抽檢復試，復試報告合格的材料才能使用到工程上，未經檢驗或經檢驗不合格的材料決不能用于工程；

1.3、檢查施工單位施工準備情況及進場的機具設備，技術性能是否滿足雨季施工要求，直接危及工程質量、安全的機具設備不能投入生產運行。

2、施工階段監控

2.1、原材料的儲存和堆放

2.1.1、各種易受潮、生銹的材料應根據情況分別采取墊高、入庫、苫（shan）蓋等保護措施，并做好庫房防火、防雨工作；

2.1.2、根據雨施項目提前準備雨期所需材料、設備和其他用品，如水泵、抽水軟管、塑料布、苫布等；

2.2、土方開挖和回填

2.2.1、土方開挖要集中力量進行，土方開挖后墊層要迅速跟上；

2.2.2、土方開挖前，基坑上口做好擋水埂，沿基坑的頂、底周邊設置環狀排水溝，以防地表水、雨水流入基坑，并及時抽干集水井的余水；

2.2.3、土方開挖要嚴格按審核的施工方案進行，對局部需放坡挖土的地方應按比例放坡，放坡有困難或局部坡度不夠的地方要妥善支護；

2.2.4、土方開挖視天氣情況分段施工，天氣好的情況下應隨挖隨清理，準確及時的做好標高的測量工作，及時澆灌砼墊層；天氣不好的情況下應在底部保留20-30cm的土層，待進行墊層或基礎施工時再進行挖除。基礎砼墊層施工時可采取分段修整，分段驗槽，及時澆筑砼封閉基底的施工方法，以防雨水浸泡，擾動基底；

2.2.5、重要部位的回填土要避開雨季施工，一般回填土要嚴格控制其含水率，過濕的土料應預曬晾干，當天回填的土要壓實。回填部位有積水的要及時排水，被浸泡的回填土要翻挖晾曬后重新夯填，當回填土達到飽和時則須重新換土；

2.2.6、地基與基礎工程施工應做好降水與排水工作：

降水與排水是配合基坑開挖的安全措施，施工前應有降水與排水設計。當在基坑外降水時，應有降水范圍的估算。

降水系統施工完成后，應試運轉，如發現井管失效，應采用措施使其恢復正常，如無可能恢復則應報廢，另行設置新的井管。

基坑內明排水溝應設置排水溝及集水井，排水溝縱坡宜控制在1‰-2‰。

2.3、砌筑工程

2.3.1、砌筑工程應分段施工，工作面不宜過大，以便防護；

2.3.2、雨期施工不得使用飽和磚，以免砂漿流淌影響砌體質量，雨后繼續施工時，應復核砌體垂直度；

2.3.3、砌體要嚴格控制砂漿的稠度，砂漿稠度應適當減小；

2.3.4、每日的砌筑高度不宜過高，以保證墻體的穩定；

2.3.5、每班收工時，砌體的立縫應填滿砂漿，頂面不宜鋪砂漿，應平鋪一層干磚，或用紡織袋布蓋好，防止雨水沖刷砂漿而影響墻體質量。

2.4、鋼筋工程

2.4.1、鋼筋分批進場，盡量減少鋼筋在現場的堆放時間，鋼筋堆放場地應硬化并適當墊高，并做好覆蓋，以防鋼筋被銹蝕和污染；

2.4.2、直螺紋鋼筋接頭加工完后必須帶保護帽，現場對接時方可取下。銹蝕的鋼筋必須經除銹處理后方可使用。

2.5、模板工程

2.5.1、模板堆放場地應平整、堅實、排水通暢，模板拆下后應放平堆放，以免變形；

2.5.2、模板使用前應均勻涂刷脫模劑，混凝土澆筑前應對模板或基層表面澆水降溫；模板拆下后應立即維修整理，分規格碼放整齊，并采取必要的防雨措施。

2.6、砼工程

2.6.1、及時掌握天氣預報，混凝土施工應盡量避免在雨天進行。大雨和暴雨天不得澆筑混凝土；

2.6.2、雨季施工階段攪拌站應根據骨料含水率隨時調整配合比。混凝土入模溫度不得超過攝氏32℃，攪拌站及現場必須采取有效措施控制混凝土入模溫度，例如預先冷卻攪拌用水、運輸及澆注過程中加強遮陽等；

2.6.3、澆筑混凝土遇到小雨時，應采取必要的保護措施，如對地泵的進料口進行遮擋，澆筑砼時分區域進行，澆筑完一個區域應隨抹隨進行防雨水材料覆蓋；雨大時，應停止澆筑，并按規范要求在次要結構部位留置施工縫；

2.6.4、混凝土澆筑完初凝后澆水養護，但應依據雨季施工的特點及時進行調整，雨停后仍應進行正常養護。

2.7、屋面工程

如屋面防水工程必須趕在雨季施工的項目，必須選擇無降雨天施工。保溫層應采用干做法施工（找坡層、保溫層），找平層要連續施工，及時封閉。在能做防水層的時候，就及時安排搶做一層防水層，防止屋面工程被雨水浸泡，導致返工。在不能及時做防水層時，要用遮蓋物遮蓋。

2.8裝飾工程

2.8.1、外門窗口、入口要予以防護，避免雨水飄入室內，以免沖刷壞內裝飾；

2.8.2、 木制品構件，堆放在避免雨水且不宜受潮的室內房間里。半成品木構件進場后要及時刷底油一道，用墊木墊平堆放，防止受潮變形或損壞；

2.8.3、室外裝飾工程施工，每班每天的工作面不宜過大，下雨時成品部位要防護，雨后要及時檢查，看是否有損壞，如有損壞要及時修補；

2.8.4、涂料工程涂刷前基層含水量不超過10%，否則應待地墻面干燥后再刷涂料。

四、雨季施工監理安全方面的工作要點：

1、協助建設單位與施工承包單位簽訂工程項目文明施工及揚塵整治責任書，督促總包單位與分包單位簽訂工程項目文明施工及揚塵整治責任書。

2、在工程施工前，要求施工單位根據在建工程現場周邊環境、地質情況、工程特點，制定對施工組織設計及安全專項施工方案（特別是防汛施工方案和應急救援預案），設置排水溝、集水坑、硬化路面等排水、防水措施，同時對工地周邊原有的城市排水管網和溝渠進行排查，對存在防汛安全隱患的應進行疏通或者加固，情況嚴重的應向工地所在的政府職能部門報告，采取相應措施保證水流暢通。對于超過一定規模的危險性較大的分部分項工程（如基坑工程、腳手架工程等），施工單位應按照相關規定組織專家對專項方案進行論證。

3、審查安全文明施工的施工保證體系等，落實安全生產責任制，要全面安排部署施工現場的汛期安全生產工作，建立專門的管理機構，配備專門管理人員加強對施工現場安全生產。

4、要求施工單位建立健全重大隱患排查治理工作制度，組織安全生產管理人員、工程技術人員和其他相關人員對施工現場進行全面排查，重點排查深基坑、腳手架、起重機械設備、臨時設施等，對排查出的重大隱患，由施工企業安全生產負責人實施重大隱患掛牌督辦，及時實施治理消除。

5、基坑（槽）施工時，要嚴格按照施工方案組織施工（特別是雨季施工方案），做好質量控制工作，配備足夠的潛水泵等排水設施，確保排水及時，同時加強基坑的變形觀測和應急預案準備工作，一旦發現變形超報警值及防汛安全隱患，應采取，防止坍塌事故的發生。

6、重點檢查腳手架的基礎穩固、排水情況、連墻件設置及整體穩定情況等，確保腳手架基礎平整、堅固，排水通暢，架體穩定。遇大雨、高溫、雷擊和大風等惡劣天氣，停止腳手架搭設和拆除作業；大風、大雨等天氣后，組織人員檢查腳手架是否有搖晃、變形情況，遇有傾斜、下沉、連墻件松脫、節點連接位移和安全網脫落、開繩，上下馬道的坡度是否適當，腳手板上邦扎防滑條是否脫落等現象，及時進行處理；

7、加強對起重機械設備的檢查。塔吊、施工電梯等起重機械的基礎、附著應確保穩定；塔身垂直度應符合要求；各種安全裝置應齊全和靈敏可靠，提高設備抗風、防雨、防雷擊和防傾覆的性能；

8、抓好汛期臨時用電安全管理工作，做到定人、定崗、定責管理，嚴格執行“三級配電，二級保護”、“一機一箱，一閘一漏”的標準要求，檢查線路、閘具是否破損，漏電保護器是否靈敏可靠，設備防雨設施是否齊全，施工現場是否存在亂扯亂拉現象。惡劣天氣時，所有施工現場臨時用電除照明、排水和搶險用電外，其他電源應及時切斷，防止觸電事故發生。

9、加強臨時設施的安全管理。要對施工現場的宿舍、辦公室、倉庫、圍墻等臨時設施進行一次全面的安全檢查，加強監控，對存在安全隱患的，要立即采取措施，該加固的要進行加固，對不能保證人身安全的，要堅決予以拆除，防止坍塌事故的發生。

10、強化值班，做好應急管理工作

要求施工健全和完善汛期應急救援預案，做好應急處置的動員和準備工作，配備足夠防汛物資和設備，將物資存放在有利于隨時調用的場所，并派專人負責設備的落實和檢修，確保在汛期能“看得見、拿得到、運得出、用得上”；同時要組織開展演練活動并留下記錄和影像，提高對險情、災情的快速處置能力，做到防患于未然。要完善和落實領導帶班制度和24小時汛期值班制度，做好汛期值班工作，確保汛情信息和調度命令的暢通。根據成都市城鄉建設委員會關于貫徹落實住建部施工安全“三項制度”的通知要求，“項目負責人帶班生產包括項目負責人在施工現場組織協調工程項目的質量安全活動，其每月在現場帶班生產的實際時間不少于施工時間的80%，不得擅自脫崗”。同時，要密切關注當地氣象部門的預報信息，及時掌握水情雨情預測預報。對出現的汛期險情和生產安全事故，要按規定及時上報，并迅速啟動汛期應急救援預案，力求將災情造成的損失降到最低。

11、做好深基坑工程的防汛工作

11.1、目前正進行地基與基礎施工、基礎未回填、設計考慮采用覆土抗浮卻還未實施的工程，應切實采取有針對性技術措施早謀劃、早準備、早行動、早預防，對可能因暴雨、洪水等自然災害引發工程生產安全事故的風險進行全面分析和評估，明確防范重點危險部位，制定有效應急預案和措施，要有項目部建設、監理、施工單位負責人聯系方式，要對施工現場的應急預案、救援設備、救援物資、應急救援隊伍落實情況進行專項檢查，使現場應急預案真正落到實處。

11.2、建設單位按規定委托了第三方監測單位對深基坑及周邊建筑沉降進行了監測，監理要對監測頻率、監測點設置位置是否合理，數量是否夠，監測數據是否超報警值，及時分析監測的數據，對超報警值要采取有效措施進行處置。

11.3、深基坑支護驗收合格后，要求深基坑支護施工單位必須辦理以及手續并附有基坑支護驗收移交使用說明（應包括：①允許暴露時間，否則業主及施工單位應采取有效加固措施防止失穩坍塌；②嚴禁破壞護壁（護壁掏坑、打洞等）；③嚴禁用錨桿（土釘）作為腳手架支撐點，嚴禁護壁樁作塔吊基礎；④基坑周圍（含上、下部分）應作好排水系統，嚴禁地表水滲入護壁，靠護壁邊因基礎起挖裸露部分須及時封蔽（如及時砌磚胎模等），且須回填至護壁部分；⑤嚴禁在距護壁邊緣3m范圍內新搭建臨時設施或堆放重物；⑥嚴禁距護壁3m范圍內重車碾壓；⑦基坑四周堆放荷載不能大于設計值10Kpa；⑧地下室交界處護壁嚴禁堆放重物，且嚴禁重車碾壓；⑨保護好基坑四周變形觀測點；⑩其它要注意事項等。

12、下達《監理通知單》：一旦發生隱患或存在有發生隱患除口頭督促整改外，必要時簽發《監理通知單》責令整改。整改后審簽《整改復查報審表》。

雨季施工安全監理要點范文第3篇

Abstract: tianjin port in southern nanjiang port tianjin port key southern bridge is traffic hub project, located in tianjin port the nanjiang port in the western region, for a much higher percentage of nanjiang port through traffic channel, the medium and long term development of tianjin port has important strategic significance.

中圖分類號: U448.14 文獻標識碼：A文章編號：

跨越天津港30噸原油輸油管線以及鐵路、皮帶長廊等重點設施，涉及面比較大、戰線較長、環境復雜；整個工程都在輸油管道和電纜溝附近施工，對輸油管線安全存在著嚴重的威脅；為保證國家財產安全，制定相關防范措施和應急預案。

項目監理部重視安全監理體系建設，建立了整個工程的安全控制體系，將參建單位全部納入其中，業主主抓、監理督促、施工單位主體負責，形成了各司其職的管理體系；組建安全管理機構，成立了安全監理領導小組，將監理部全體成員納入安全監理體系，建立全員安全管理，人人參與安全監理。

危險源的重點監理控制，根據工程特點，分析確定了重點危險源，并作為監理安全的重點。主要從十一個方面著手控制：跨南港路、跨路港鐵路、跨朔黃鐵路、跨皮帶長廊、跨電纜溝、跨30萬噸油管、與中化交叉施工、高空作業、交通組織、臨時用電、臨邊防護等制定具體方案措施。

Abstracts:Tianjin Port Nanjiang port in southern Luqiao is the Tianjin Port Nanjiang key transportation hub project, located in Tianjin Port Nanjiang port area western, for Nanjiang throughout North and south of the traffic channel, the Tianjin port in long-term development has very important strategy sense.Across the Tianjin port30 tons of crude oil pipeline and railway, belt corridor and other key facilities, involving relatively large surfaces, longer battlefront, environment is complex; the entire project in the pipeline and cable trench construction near the pipeline safety, there is a serious threat to the safety of state property; in order to ensure, to formulate relevant preventive measures and emergency plans.The project supervision department pay attention to safety supervision system construction, establishing the engineering safety control system, the construction units into which, owner, supervision, construction unit in charge of supervision main body responsible for, formed the each management system; set up safety management mechanism, set up a leading group for the safety supervision, supervision department members into the safety supervision system establishment of safety management, staff, everyone involved in the safety supervision.Dangerous source key supervision and control, according to the features of the project, analysis identified major hazard sources, and as the supervision safety focus. From eleven aspects: cross, cross control South Road, cross road of railroad of Shuohuang Railway, cross belt corridor, cross cable channel, cross300000tons of oil, and in the intersection construction,

關鍵詞：南部路橋 安全 監理措施

Key words:Southern Luqiao safety supervision measures

一、南部路橋的戰略地位和意義

天津港南疆港區南部路橋是天津港南疆重點交通樞紐工程，位于天津港南疆港區西部，為南疆港區貫穿南北部的交通通道，對天津港的中長期發展具有十分重要的戰略意義，本工程起點位于南港路和南三路交叉口，A線橋在南港路起橋后右轉，跨越南港路右側輔道，然后向南跨越鐵路、皮帶長廊和輸油管線，終點接c、d匝道，其中c匝道跨越南航路后接南航路南側，d匝道接南航路北側。遠期待南疆公路二橋以及南航路西延長段的實施后改造為全互通立交。最后將形成南疆港區的環形交通體系。

在整個工程安全監理過程中為了樹立和保持精品工程的安全、文明、環保施工監理的形象，項目監理部針對安全監理工作制定了安全制度及相應安全管理監控措施；及時發現和消除施工過程中的安全隱患，提高安全素質和安全意識，貫徹安全工作的“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，加強安全管理工作力度，協調安全管理工作的深度開展，確保工程無安全責任事故，貫徹落實“一崗雙責”“管生產必須管安全”原則，安全工作必須做到“人人有責，常抓不懈”，才能保證天津港南疆港南部路橋工程建設順利的進行，安全及文明施工均處于受控狀態。

二、工程特點和危險源分析與控制

1、工程特點

（1）跨越天津港30噸原油輸油管線以及鐵路、皮帶長廊等重點設施，涉及面比較大、戰線較長、環境復雜；整個工程都在輸油管道和電纜溝附近施工，對輸油管線安全存在著嚴重的威脅；為保證國家財產安全，制定相關防范措施和應急預案，不管施工多么緊張，一定要確保輸油管道和電纜溝的安全，不能給國家帶來不可挽回的損失。

（2）在建項目危險點多，危險性大，特別是臨時用電的危險，在這么長的沿線上，每個分項工程都存在臨時用電的危險。尤其是夏雨季和冬季，是最容易發生觸電傷害的時間。

（3）施工隊伍多，人員復雜，存在多層次的交叉施工；主要是盛夏高溫季節，防暑降溫，疾病傳播，列為工程人性化管理的重點，嚴格督促施工單位保證飲食衛生，增添解暑食品，合理編排作息時間，氣溫超過37℃禁止戶外施工。

（4）夏季多雷雨，督促施工單位加強夏季防觸電、防高處墜落、起重作業、防雨雷電、防火、防突風、防浪潮、防溺水等安全防護措施管理作為監理工作重點，同時，嚴格控制起重吊裝按照規程作業，要求人員加強自身安全意識，做好防暑降溫，合理安排工作時間，提高工作效率。

2、工程危險源分析與控制

結合工程危險源特點分析，針對防觸電、防高處墜落、起重作業、防雨雷電、防火、防突風、防浪潮、防溺水等制定了防范預控措施。以臨時用電、起重作業為例如下表：

三、危險區域的重點監理控制措施

根據工程特點，分析確定了重點危險源區域，并作為監理安全的重點。主要從十一個方面著手控制：跨南港路、跨路港鐵路、跨朔黃鐵路、跨皮帶長廊、跨電纜溝、跨30萬噸油管、與中化交叉施工、高空作業、交通組織、臨時用電、臨邊防護等。具體措施簡要舉例如下：

1、跨越鐵路監理措施：

①《跨越鐵路箱梁施工方案》必須得到鐵路部門的審批許可方可施工；督促施工單位嚴格按照審批的方案實施，禁止隨意改動施工方案；

②檢查鐵路開口值班、維護工作是否齊全到位；檢查施工期間鐵路門洞的密封和維護工作；檢查跨鐵路段施工排水是否順暢

③對照施工安全方案，檢查門洞支架搭設的材料和步距、排距等；檢查支架搭設是否與審批的方案一致；

④檢查鐵路段箱梁施工的地基處理是否到位，必須經過預壓、扦探；檢查箱梁砼澆筑過程的安全保護工作；

⑤檢查施工單位的安全管理體系是否完善，人員是否到位。

2、跨皮帶長廊、跨電纜溝

監理措施：

①檢查跨越皮帶長廊的支架搭設是否穩固、可靠；

②穩定性驗算和承載力要求必須滿足荷載要求；

③檢查對長廊的保護措施是否到位。

④對沿線電纜溝的蓋板、路由進行徹底檢查，做好標牌、標示；

⑤對于跨管線施工，必須做好對電纜溝的保護；對附近有電纜的施工部位，必須提前進行檢驗。

3、跨30萬噸油管

監理措施：

①對跨油管段要求用腳手板進行封閉保護，防止施工時墜落雜物損壞油管；

②檢查過油管電纜是否采用套管等保護措施，且埋入地下，是否有警告標示；監督施工機械在油管附近施工，必須有專人指揮；

③要求施工人員禁止在油管附近吸煙；

④定期觀測油管承臺的是否發生位移和沉降情況。做好工序之間銜接，避免互相干擾。

四、工程安全控制體系建設，提高自身安全保護意識，推進安全監理與文明監理建設

項目監理部重視安全監理體系建設，建立了整個工程的安全控制體系，將參建單位全部納入其中，業主主抓、監理督促、施工單位主體負責，形成了各司其職的管理體系；組建安全管理機構，成立了安全監理領導小組，將監理部全體成員納入安全監理體系，建立全員安全管理，人人參與安全監理。

嚴格審核《安全專項方案》，制定安全交底制度對施工單位進行工程安全交底，安全生產教育制度，實現“人人管安全，安全到個人”。編制了《安全監理實施細則》，闡明了“安全第一”的工作原則，明確了安全監理要點和控制內容，有計劃、有步驟、有重點地展開安全監理工作，確定了安全監理工作的主要流程和工作方法。

1、對施工單位安全專項方案審查

對工程的危險部位、關鍵環節、特殊作業環境的專項方案進行嚴格審查。主要審查施工單位的《臨時用電》、《高空作業》《起重吊裝》《大型支架和模板》《大型機械使用》、《腳手架工程》、《基坑開挖》等專項安全方案審查到位實施管理到位，審核批準施工單位的《安全交底》、《安全會議紀要》、《安全檢查記錄》等符合相關文件規定要求。

2、監理安全工作

①《監理日志》、《會議紀要》、《安全檢查記錄》等要齊全，安全方面的文件、材料分類歸檔及時。每周四召開一次安全例會，對施工單位所暴露出來的問題進行分析、整改和相應處罰。②做好安全記錄，注意閉合性；整理監理安全資料，注意完整性；檢查施工安全資料，注意及時性、真實性。③加強對內部監理人員的安全教育，目前基本上形成“人人懂安全、人人管安全”的良好氛圍。

3、對施工單位安全檢查要求以下幾項：

安全檢查必須做好自查和自檢，不留盲區和死角：

①自查范圍

對施工現場重點部位危險區域關鍵環節必須進行全方位、全過程的拉網式排查，主要部位有：樁基施工、承臺施工、墩柱施工、箱梁施工、鋼筋加工場地、路基填筑施工、臨時用電、民工宿舍、臨時用水、現場道路、臨邊防護、交通安全、雨季施工、施工沿線構筑物的保護等。

②檢查組織機構

監理組：項目總監、安全監理、專業監理工程師、旁站監理員

施工單位：項目經理、安全經理、專職安全員、各工段長

五：工程安全應急預案

編制了《施工監理現場橋梁作業高處墜落安全事故的應急救援預案程序》，見附圖：

七、結束語

在工程監理工作過程中，針對安全監理、文明監理等方面，進行認真分析研究，查找原因，積極制定整改落實措施，取得了一定得效果，安全及文明均處于受控狀態；同時，多次得到天津港建設工程質量安全監督站領導指導和幫助，提出了寶貴的意見和建議，在多次上級領導檢查過程中對南部路橋項目安全監理工作給予高度評價；安全監理工作水平得到鍛煉和提高，工程安全保證體系運行正常，監理安全工作齊心協力，扎實推進；保障工程安全順利完成，為天津港大發展、大建設保駕護航，建一座放心橋！

參考文獻：

1 《中華人民共和國安全生產法》

2《建設工程安全生產管理條例》

3《天津市安全生產管理條例》

4《天津市監理規程》

5 《公路水運安全生產監督管理辦法》

6 《天津市建設工程施工安全管理規定》

雨季施工安全監理要點范文第4篇

關鍵詞：營業線；施工；跨橋架梁;施工安全

中圖分類號：TU714文獻標識碼： A

一、上跨橋架梁施工安全盯控重點

1.與框構橋一樣，首先在開挖基坑或橋墩基礎時，要看地下水位的深淺，如果地下水位淺于基坑深度時，就要考慮降水施工。（像衡水地區、邯鄲的馬頭、峰峰地區等）但是，如果要降水就必須向路局主管處和運輸要慢行點，并隨時做好線路下沉、搶修的準備。

2.橋墩位置如果距離線路較近時，其作業搭的腳手架及其作業使用的工具材料不得影響行車安全，如有墜落物不得影響行車，如接近線路建筑限界時，必須搭建防護棚或要封閉點進行施工。

3.提前到現場檢查、查看，審核其雇傭的架梁隊伍資質、機械、吊梁鋼索、各種吊機、吊車司機年檢審核情況，對重點工具要查看國家各級技術監督機構，審核、年檢合格證。梁體重多少噸，架橋機能否承載，吊梁鋼索的安全系數是多少，如果吊梁用的是吊帶，其鋼板制作時切割不能用氣割，同時在有效期內得有探傷有效證明。

京鐵建[2010]28號文第22條規定：大型施工機械在施工現場必須做到“五嚴禁”：

①嚴禁使用沒有制造資質的企業生產的設備。

②嚴禁使用沒有經過專業培訓的低素質人員操作大型機械。

③嚴禁施工現場大型機械施工違章作業。

④嚴禁大型機械帶故障作業。

⑤嚴禁自輪運轉等軌道運行設備沒有經過專業部門批準擅自上道運行。

使用情況 安全系數K 使用情況 安全系數K

纜風繩用 3.5 用于吊索有繞曲 6－8

用于手動起重設備 4－4.5 用于綁扎 10

用于機動起重設備 5－6 用于載人升降機 14

鋼絲繩安全系數（國家規定值） 表1

鋼絲繩最小破斷力（計算值） 表2

直徑mm 最小破斷力t 直徑mm 最小破斷力t 直徑mm 最小破斷力

t

20 19.728 50 123.185 70 241.420

25 30.813 56 154.517 80 315.318

30 44.360 60 177.376 90 399.068

40 78.846 65 208.167 100 492.672

4.實地檢查架橋梁機械設備，架橋機過孔準備。有無電器有效接地、漏電保護器，走行軌道的鋪設狀況，橫向走行軌必須提前在兩端蓋梁上鋪設好，絕對不允許架梁機帶軌道過孔走行。架橋機進入線路上空時，就是空載移動也必須在封閉點內進行。

5.在梁體進入鐵路孔跨前，要將梁面上的所有雜存物清掃干凈，不準帶入跨內；梁體面鋼筋與橫隔板鋼筋的焊接凡有可能影響列車的均在封閉點內完成，每天封閉點內作業完畢后，要把梁面上的各種工具材料清理干凈。

6.當每一片梁就位后，必須立即在梁兩側下方做好臨時支頂、左右前后有條件的要焊接拉筋，固定好。

7.雷雨大風濃霧大雪天氣應停止施工。雨季應做好天氣預報的收聽，做好防洪的準備；做好機具的防潮防水工作，；遇有六級以上大風、雷雨（中雨以上）、濃霧、大雪天氣應立即停止施工，將施工機具鎖定，并切斷工作電源，做好防雷措施。

8.起重作業時，必須執行“十不吊、七禁止”制度。

十不吊：重量不明或超負荷不吊；指揮信號不明、光線暗淡、視線不良不吊；吊繩和附件捆綁不牢、不符合安全要求不吊；外拉斜掛不吊；物件有尖銳棱角未墊好不吊；埋在地下的物件不吊；起吊的重物上有人不吊；天車、卷揚機鋼絲繩纏繞、不理順不吊；吊鉤直接掛重物不吊；支腿未支牢吊機不穩固不吊。

七禁止：禁止人員在吊件運行線內或從吊物體下鉆過；禁止站在吊件運行和放置死角處；禁止站在起吊物件上；禁止用手校正吊高0.5米以上的物件；禁止用手腳伸入已吊起的重物下方直接取放墊襯物；禁止重物下降時快速重放；禁止用起重設備拉動車輛和撞擊重物。

9.間休期間，做好機械設備的檢查、保養和維修。對龍門吊、架橋機必須定期進行保養和維護，對鋼絲繩有無斷絲、毛刺，連接螺栓、剎車系統、電路系統、液壓系統、承重結構有無變形損壞、行走系統有無下沉變形等等都要做好定期檢查、整修，杜絕機械設備、電氣系統、液壓系統帶病堅持工作。

10.在鐵路上空作業的消防安全。主要是在列車通過或在下方停留時，不得進行明火作業，更不允許有明火花掉在車廂內，如有油罐車、易燃易爆車停留時，要將車輛拉開適當的安全距離。汽油車不少于45米，付20號柴油車45米，液化汽車45米，其它油罐車不少于35米。如在油品裝卸站動用明火作業，得通知鐵路公安處消防科、到場確認同意。

11.高空作業安全。

⑴進入作業現場必須佩戴安全帽。

⑵高空人員作業必須佩戴安全帶，并掛于牢靠處防止脫鉤。

⑶高空人員作業應衣著緊襯利落，衣扣、鞋帶系好，不允許穿高跟鞋、更不允許穿拖鞋或打赤腳。

⑷高空人員作業時，注意力要集中，一切行動聽指揮，嚴禁閑談、打鬧、打手機、聽歌曲，特別是吊車司機更要精力集中、全神貫注。

⑸患有高血壓、低血壓、心臟病、貧血癥、癲癇等疾病者不得從事高空作業。

⑹高空人員作業如有不適，應立即停止作業，嚴禁帶病上崗。

⑺高空人員作業，班前四小時內嚴禁飲酒并酒后上崗。

二、施工安全考核

（一）、路局成立施工安全考核小組。對保證施工安全做出突出貢獻的單位和個人進行獎勵；對不遵守鐵路施工安全規范，影響鐵路行車安全及運輸設施安全的施工單位，要按照《鐵路運輸安全保護條例》有關規定進行處理。考核小組由主管安全的副局長任組長，主管運輸、工電、基建的副局長和總工為副組長。建設、運輸、機務、工務、電務、總工室和安監部門組成。考核辦公室設在安全監察室。

（二）、對局外施工單位在營業線上承擔施工作業，實行施工安全抵押金制度，按工程費用總額收取。

施工安全抵押金數額，由項目管理單位確定，施工單位于工程開工前，將安全抵押金的80%上繳項目管理單位（大修項目為設備管理單位）財務部門，財務部門收到后開具《施工安全抵押金繳納證明》，交給施工單位和路局建設處（施工主管部門）、安監室各一份，并在《營業線施工審批表》上簽章。路局有關審批部門須嚴格把關。施工單位安全抵押金的20%交給施工主體設備管理單位（具體收繳單位由項目管理單位確定）財務部門，收繳單位收到后通知相關設備單位，據此簽訂有關安全協議。同一施工或監理單位的多項施工，抵押金可合并使用；工程竣工前抵押金不足時，由項目管理單位應及時通知施工和監理單位補充。

（三）、對局外單位的施工實行安全考核處罰制度。各級安全檢查人員、設備單位監護人員，要堅持原則、盡職盡責，對施工中發現的問題要及時糾正或制止，對下列問題糾正或制止無效須及時填寫《施工安全處罰通知單》，扣除責任單位施工安全抵押金0.5―2萬元，直至給予停工整頓、建議清退、取消營業線施工投標權處罰

（四）、施工中發生事故，須按事故處理的有關規定分析定責。事故損失費用由有關單位提報，經安監部門審核確認后，由責任單位承擔。因施工造成既有設備損壞的、設備管理單位提報細目，經安監、監理、主管業務部門共同審核確認，由責任單位賠償直接經濟損失。

因施工造成影響正線行車的設備故障，按安監部門核定的中斷正線時間，追究施工單位違約賠償責任

（五）、監護責任

因監護不到位發生問題，對監護單位除按規定進行考核外，視問題性質減少或免發監護單位的監護費，由安監、主管業務處及項目管理單位確定，在清算時扣除。

（六）、監理責任

因施工監理不到位發生安全問題時，除追究施工監護單位責任外，并視問題性質，減少或扣除監理單位安全抵押金，由安監、主管業務處及項目管理單位確定，在清算時扣除。

雨季施工安全監理要點范文第5篇

關鍵詞：深基坑；開挖；支護；監理監控；質量控制要點；措施

中圖分類號：U213文獻標識碼： A

前言：隨著城市高層建筑的發展，地基基礎的施工質量對建筑物的安全起決定性作用，有句諺語說的好：高樓萬丈憑地基。因此，對深基坑的施工技術要求較高，而地基基礎施工過程中的監理工作尤為重要，作為現場監理工程師，對深基坑施工的質量如何監理，首先提出深基坑施工過程中對質量控制存在的問題，再談幾點相應的措施。

1.深基坑施工監理中存在的問題

1.1施工中質量控制的監管不嚴密

（1）監管設備方面。雖然現代社會的信息技術高度發達，但是建筑行業對施工過程的質量控制的技術手段還遠遠落后于時代的發展。深基坑的施工工程一般比較繁瑣，監理工作點多面廣，工作量大，耗費精力多，難以進行全面的監管。其重要原因之一就在于采用傳統的監管手段已經遠遠不足以完成有效的質量控制工作。但是，由于缺乏足夠的資金投入，很多質量控制監管設備日趨老化，得不到及時的更新換代，根本沒有實施信息化質量控制的條件。

（2）監管人員方面。建筑工程施工過程的監督管理人員是保障工程順利施工的主力，也是質量控制的核心力量。但就目前來看，深基坑施工監督管理過程中監管人員仍舊存在素質低下，安全意識淺薄，責任心缺乏，因施工過程的質量控制工作做的很不到位而導致工程整體質量受損的情況屢見不鮮。更有一些監管人員對相關的國家法律法規不甚了解，沒有認真的審查施工中的安全技術和錯漏的施工問題，甚至對施工中出現的違規操作現象視而不見，聽之任之，更是施工中質量控制工作中的一大漏洞。

1.2施工單位對質量認識標準不統一

統一、完整的標準是進行質量控制工作的先決條件之一。但在實際的深基坑施工中，部分施工單位對深基坑施工的質量控制工作不加重視，甚至有的連施工的技術要點和安全要素都了解的不甚清晰，更遑論制定科學的質量控制標準了。由于對施工質量、安全認知差異，給質量控制工作帶來了困難，為深基坑的繼續施工和未來建筑物的質量、安全埋下了隱患。

1.3外在因素對深基坑的擾動

深基坑施工中對一些擾動因素比較敏感，其質量控制過程也需要在外部條件穩定的條件下進行。如果管理不到位的話，例如重型機械過于靠近基坑、公路車輛行駛引起的震動、基坑周邊物料的堆放、非施工人員的活動等都會對深基坑施工造成一定的影響，也會威脅到施工的安全。

2.建筑深基坑工程監理質量控制要點

2.1方案編制審核

工程能否順利進行，技術施工方案尤為重要，在工程開工前監理部要求施工單位有針對性地編制了土方開挖施工方案。剛開始施工單位編制的方案比較簡單，針對性較差，監理連續三次要求施工單位進行修改，要求施工單位必須由技術負責人進行編制，由項目經理及監理共同審核，方案完善后由施工單位組織了不少于五人的專家組進行論證。在施工單位方案編制過程中，監理提出了一些合理化建議，供施工單位參考，施工單位對監理的建議進行了采納。如施工單位剛開始僅設立兩個出土口，監理認為針對工程如此大的土方，工期又如此之緊，兩個出土口根本滿足不了施工要求，最終施工單位在基坑中間又增加了一個出土口，既節約了裝載機械（挖掘機），又提高了土方外運量，因為工程采取基坑兩邊向中間收的施工方式，對于中間設立一個出土口尤為重要，最終證明監理的建議起到了效果。同時監理重點對施工方案中質量管理體系及安全管理體系及安全措施進行了審核，并要求施工單位編制了應急預案。

2.2方案的落實

（1）通過召開技術交底專題會的形式，在方案通過論證后，監理協調建設單位組織了由基坑設計單位、監理及土方開挖施工單位參加的圖紙會審技術交底專題會，在交底會上將土方開挖控制的關鍵要點對施工單位進行了交底，從真正意義上將方案的控制要點落實到土方開挖單位，特別是土方開挖的順序及分層開挖的控制以及開挖過程中對支撐系統的保護及工程樁的保護等。

（2）通過建立通知單形式要求施工單位對下面執行者的安全、技術交底進行培訓，如挖機駕駛員的交底培訓，要求施工單位對挖機駕駛員進行責任明確。

（3）檢查施工單位準備工作，主要檢查基坑開挖前，人員、設備到位情況，特別是應急人員、設備、材料的投入情況(如草包、發電機等應急物資)，現場應急小組的建立，便于出現險情后能夠及時啟動應急預案，此項工作在土方開挖前尤為重要，因為一旦深基坑出現險情，應急預案的啟動對于搶險能否順利進行起到關鍵性的作用。

2.3土方開挖期間監理控制要點

（1）土方開挖期間的降水，要求施工單位確保24h不間斷降水，并派專人進行管理，監理部也派專人對降水進行了跟蹤檢查。基坑降水的效果直接影響到土方開挖能付順利進行，對土質比較差，水位相對較高的工程，一旦降水不到位，土方開挖很難進行。

（2）土方分層開挖高度。按土方開挖施工方案（審批后）分層開挖，每層開挖深度為0.5m～0.8m左右，杜絕一次開挖到位，造成土應力急速釋放，引起支護系統受力過大而變形破壞，控制挖土標高，當土方挖至距設計標高20㎝時，應保留10㎝基土人工清底修坡，監控挖土機運行路線，杜絕挖土機在同一位置反復碾壓造成基土認為破壞。防止超挖，嚴格按照“開槽支撐，先撐后挖，分層開挖，嚴禁超挖要求”進行控制。

3.深基坑施工的安全控制措施

3.1基坑土方開挖前監理措施

基坑開挖前熟悉圖紙，詳細了解本工程地質特點與土質對支護工程的影響，對支護設計要求重點做到心中有底；審查支護工程承包單位資質文件；審查支護結構施工機具設備的合格證、機械編號證及其他有關資料確認施工機械經驗收合格。操作人員證件是否齊全及滿足要求；審查基坑支護監測方案，是否符合現場實際，周邊的監控點是否符合本工程的實際需要，對周邊的控制檢測是否能夠滿足本工程的控制要求，每日審查檢測單位報驗的控制檢測資料。達到報警值的要求施工單位采取加固措施，并及時的召開現場會議，將問題及時反饋給設計單位；檢查砂石質量和試驗報告，檢查水泥和鋼筋焊條（焊劑）的出場合格證及現場見證抽驗砂、石、水泥、鋼筋焊條（焊劑）質量報告，檢驗鋼筋外觀質量，主控項目不合格者嚴禁現場使用，并指令退場；制作材料與成品是否滿足設計要求；檢查防護措施是否按要求落實到位，排水設施設置是否合理；檢查基坑土方開挖是否按已審批方案進行分層分段開挖，是否按先支護后開挖的原則進行；是否按要求設置防墜落措施；檢查滲漏點位是否及時進行處理，處理是否滿足要求。

3.2施工質量監理要按照圖紙規范要求驗收

支護錨桿、鋼筋混凝土面層施工要求邊坡平整，噴射厚度均勻，根據基坑深度、場地周圍的具體情況及為后續施工盡可能保證基坑安全性，特采用適當放坡后用土釘墻進行支護的方案。支護土釘成梅花狀布置，采用錨管，制作成錨管后打入邊坡，進行壓力注漿，再噴射混凝土一次噴射成形。噴射混凝土時，先掛鋼筋網片，并使鋼筋網片與坡面距離40mm，然后緊固土釘，一次性噴射混凝土至設計厚度，可通過定點抽查混凝土層厚度來提高質量。面層施工完后須上層土釘注漿體及混凝土面層達到設計強度的70%后，方可進行下層土方開挖，切忌提前開挖。待上層混凝土面層強度達到70%后，按要求將土釘與墊板進行固定，使土釘與混凝土面層、土體形成一個整體，提高整體穩定性的效果。嚴格按圖紙設計、施工規范要求驗收，

3.3安全監測環節嚴格監理措施

安全監測環節是指導深基坑支護正常施工、避免事故發生的必要措施，在該工程的施工中采用水平位移觀測的方式，基坑四周布設觀測點，隨著基坑深度的增大，調整觀測周期，收集信息，及時進行安全分析。尤其雨季施工階段，進行24h安全監測，對邊坡有無裂縫、滲漏點進行檢查，及時修復，以防出現滑坡、坍塌，確保施工安全。采用信息化施工的模式對施工過程中發現地質情況與勘察報告不符、墻體變形過大或按設計施工困難等情況及時與設計、勘察單位聯系、溝通，及時修改、加固或補救。充分利用外部資源來完善、指導施工。因此，支護工程從施工質量、安全性論證都得到了充分的肯定。

4.結語

深基坑支護施工風險性較大。而且深基坑工程技術復雜，涉及范圍廣，施工中可能會遇到各種意外情況。因此，監理人員必須全面詳細地熟悉整個施工工藝流程，事先提出質量控制和檢驗標準，監督施工單位嚴格遵守和執行，從而達到預期的質量及安全目標，為基礎以及主體的施工提供質量及安全的施工保證。