前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇公共演講技巧范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

公共演講技巧范文第1篇

其實，要做一場精彩演講，并不是想象中那么困難，世界著名企管培訓卡內基訓練大中華區負責人、 溝通大師黑幼龍在他出版的新書《聰明擁有說服力》中，為我們介紹了成功演講的特殊技巧。

技巧一：平時就做準備 隨身要攜帶紙筆，把你看到、聽到任何有趣的事記錄下來，平時搜集的這些題材，上臺時都有可能派 上用場。

1985年，黑幼龍參加大兒子黑立言在大學里的一個頒獎典禮，副校長在臺上對底下的學生說：“你們 今天能夠得獎，證明你們的記憶力比別人好，不過也僅限于考試前那一段時間的記憶力。如果，我們現在要 你們重考一次，有勇氣重考一次的人請舉手。”

結果，底下沒有一個人舉手。這時候他又說：“分數再高，只是一時的成績，還不如把溝通這門課學 好，對于你的人生會產生更高的價值。”

黑幼龍聽罷，馬上把這段話記下來。后來有機會到學校演講，常常會應用這段素材，因為跟考試、分數有關，學生聽起來，比較有親切感，也容易產生共鳴。

其實，很多演講高手都有類似的習慣。有一次，全球華人競爭力基金會董事長石滋宜在等飛機的空檔 看雜志，一般人看雜志，可能就是翻過去了，看到重點，就在貼紙上記一下，黏在書頁上。我們平時看書或 雜志時，遇到精彩的內容，也許就折一下，可是事后很容易就忘記了，而石滋宜博士這樣的閱讀方式，找起 數據來，就方便多了。

技巧二：不要寫演講稿 因為求好心切，很多人為了要讓演講獲得滿堂彩，除了事先準備很多資料，還一字一句地寫下演講稿 。但是，這樣就能讓演講變得更精彩嗎？黑幼龍的答案是，這樣反而會弄巧成拙。

讓我們回想一下，什么樣的演講，聽起來最枯燥無味？很多官員面對公眾講話時，難以產生讓人想一 直聽下去的魅力，那就是因為他們只是在念事先寫好的講話稿。

寫下的文字，和我們在口頭上所說的話，不太一樣。比方說，我們寫稿子時會出現“之”這個字眼， 但是平常人在說話時，很少會出現“之”。還有，我們提到價錢時，書面的稿子會出現“三元”，口頭上的 表達卻應該是“三塊錢”。如果你只是在念稿子，就不像在“說話”，也就是說，你并沒有在“溝通”，就 更別提說服力了。

一個在演講中念稿的人，即使他說得再字正腔圓，因為不夾帶情緒，也就難以令人感動。所以建議最好 不要寫演講稿。可是，這并不代表，你不該事先組織演講的內容，你再根據大綱進行發揮。這樣，你說的話 聽起來才會更有“滋味”。

技巧三：運用說故事技巧

在某一次的卡內基訓練班上，卡內基先生給了學員一個題目，就是談“成功之道”。一開紿，學員們 談起“勤奮”、“堅持”、“進取心”，都是滔滔不絕的長篇大論。卡內基給學員們一個建議，要他們找出 身邊的兩個朋友，一個成功了，一個沒有成功，用他們的故事來談“成功之道”。

在一位學員接受了建議，輪到他上臺時，就講了兩個大學同學的故事：我的這兩個同學，一位個性保 守、謹慎，對金錢十分計較，志向倒也不小，他在畢業時曾經強調，絕對不從最低的階層做起。結果，一直 等著好運從天而降的他，經過了25年，還待在當初最被人看不起的低職位上。

另一位同學則是天生的交際家，人人都喜歡他。雖然他野心不小，卻還是從最基層的職位開始做起， 只是隨時注意是否有更好的機會。他后來到紐約和別人合組公司，開始做承包生意，接下一家電話公司的案 子，經過一段時間的努力，果然賺了一大筆錢。

不用多解釋，一般人都可以從故事中了解，什么是“成功之道”。更重要的是，用這樣的方式來詮解 主題，更容易吸引聽眾的興趣。這就是“描述”的魔力。

同樣一件事，有些人就說得平淡無奇，但是有些人就是能夠講得生動活潑，讓你聽得津津有味。重點 在于，你懂不懂運用描述，來豐富你所想要表達的重點。美國知名女主持人歐普拉就說過，描述，是用語言 畫一幅畫，然后你把這幅畫，送到聽眾的心頭上，讓他看到的也是一個畫面。

技巧四：建立自己的風格

許多國外的政治人物都有一套他們自己的演說風格，比方說，前一陣子過世的前美國總統里根，他曾 經做過廣播的主持人，也當過演員，因此在他的演說中，很能夠掌握到一種戲劇的效果，看過他在電視上演講，或聽過他的演講錄音帶的人，都會由衷地感到：那真是一種享受。

公共演講技巧范文第2篇

關鍵詞： 公路橋梁 后壓漿技術 試驗

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

公路橋梁后壓漿技術是在鉆孔灌注樁成樁后, 當樁身達到一定強度后, 通過預埋在樁內的注漿管, 將以水泥為主劑的漿液壓入樁底與樁周土體中, 以充填灌漿、滲透灌漿、劈裂灌漿或壓密灌漿等多種形式對孔底沉渣、持力層軟化、土層擾動及樁端附近土層和泥漿護壁泥皮等起到滲透、填充、壓密、固結的作用, 使之形成一種中高強的水泥土層, 從而使樁擴大樁頭、增加受力面積。

一、后壓漿技術

隨著后壓漿工法在建筑工程中應用的日趨成熟, 對于公路橋梁建設項目中的鉆孔灌注樁, 借鑒該工法進行的后壓漿技術大規模推廣應用也逐漸得以發展 。對于公路工程項目, 歸納起來具有3 方面的獨特性: ( 1) 路線長、跨度大、分布地域廣, 樁基所處地質情況多變、復雜; ( 2) 可變作用的存在使得傳遞到樁基的豎向荷載量值較大且非恒定; ( 3) 樁基基數大, 通常樁徑也較大。

結合公路橋梁樁基礎的具體特點, 考慮到后壓漿技術在公路行業的研究起步較晚, 同時由于鉆孔灌注后壓漿樁技術又是一項實踐先于理論研究的技術, 國內外的研究主要集中在工藝的改進、機理的定性分析及小范圍的工程實例應用等方面。因此, 目前在公路行業關于后壓漿樁基的研究仍缺乏充足的樣本資料積累, 從而無法形成系統合理的計算模式。本文在歸納總結既有后壓漿樁承載力計算方法的基礎上, 通過預埋的內力測試系統的試樁比對試驗, 結合工藝樁剖示的樁底與樁周傳力性狀, 比選出能夠代表渭河平原地區地質特性的后壓漿樁基承載力計算方法, 其適用性得到了樁基靜載試驗的驗證。

二、 靜載試驗研究

1 試驗區工程地質概況

試驗區上部地層為全新統沖積黃土狀土、亞黏土、亞砂土, 局部含砂粒, 下部地層為全新統沖積中細砂、中粗砂含礫及砂礫石層, 其間夾薄層透鏡狀亞黏土、亞砂土層。

2試樁靜載試驗

（1）試樁設計

試驗工程共2 組試驗樁、每組3 根, 設計參數見表1。第1 組試樁采用后壓漿工藝, 每根樁設置1 根樁側壓漿管, 3 根樁端壓漿管; 第2 組試樁作為后壓漿的對比樁, 采用常規灌注工藝。兩組試樁樁身同時埋設了鋼筋計和滑動測微計管, 進行內力測試。

（2）后壓漿參數

對于第1 組后壓漿試樁, 壓漿參數見表2。

（3）試驗過程

采用錨樁橫梁反力裝置進行試樁的破壞性試驗,

3 試驗結果

（1） 沉降試驗

以加、卸載分級荷載下的Q-----S 曲線及樁身內力實測曲線為基準, 對兩組試樁試驗結果進行對比分析, 試驗結果如圖1、圖2 所示。

圖1加卸載Q----S曲線對比

圖1加卸載S---lgt曲線對比

從圖1、圖2 可以看出, 后壓漿灌注樁沉降曲線較未采用后壓漿的樁基的曲線緩和許多, 表明后壓漿樁基荷載傳遞減緩, 各級荷載時沉降減小, 沉降穩定較快。樁頂荷載相同時, 后壓漿灌注樁累計沉降量遠小于常規灌注樁, 在加載等級18 000 kN 時, 累計沉降量減少達80% 以上。

（2）樁身內力試驗

通過預埋的鋼筋應力計和滑動測KGFVY-7733B-8WCK9-KTG64-BC7D8微計能夠實時量測樁身的內力, 從而根據靜力平衡換算得到樁側摩阻力和樁端支承力, 以此實測值為基準, 對兩組試樁試驗結果進行對比分析, 試驗結果如圖3所示。

圖3 側阻力和端阻力發揮性狀對比

從圖3中可以看出, 壓漿樁側阻力及端阻力曲線斜率均較未壓漿樁大, 說明其阻力發揮充分, 增長速度快。未壓漿樁由于樁端沉渣和持力層的擾動, 端阻力在很大沉降的情況下才因沉渣固結而有所發揮, 而壓漿樁在沉降很小時端阻力就逐漸發揮, 而且提高極快, 占樁承載力的比例較高( 30% ~ 50%) 。同級荷載時, 壓漿樁側阻力較未壓漿樁側阻力有所提高。

三、注漿性狀直觀剖示試驗

1 常規灌注試樁剖示

（1） 樁周泥皮現象

為對比分析后壓漿樁周土體荷載傳力性狀, 對S2 組未壓漿試樁上部約5 m 范圍進行開挖。結果顯示, 樁身粘有厚約5~ 10 cm 的潮濕的泥皮, 系成孔時護壁泥漿未干所致

（2）影響機理

該層泥皮對樁側阻力產生了的作用, 導致樁周側阻力減小, 樁基承載力降低。因此, 在成樁前期, 采用不同的成孔工藝( 循環鉆和旋挖鉆) 對樁基承載力存在一定影響, 采用旋挖鉆成孔的樁基承載力較采用循環鉆成孔的樁基承載力高; 同時, 剖示結果也直觀表明, 對于循環鉆成孔的樁基其豎向極限承載力需要較長的時間逐步發揮。

2后注漿試樁剖示

（1）注漿性狀直觀表征

從試樁后壓漿過程中看到漿液上返, 從樁周土層冒出, 漿液沿樁側面充填膠結附在樁側面的泥皮,形成固化的水泥土結石。由現場效果判斷, 樁端壓漿漿液循樁側泥皮和軟弱擾動層向上擴散8~ 12 m, 同時樁身也被2~ 4 cm 厚水泥漿液包裹, 后壓漿的痕跡明顯可見。

（2）機理分析

后注漿通過向樁側飽和土、飽和軟黏土中滲入注漿、壓密注漿, 使樁側土的孔隙水壓力增大, 形成孔隙水壓向地面消散, 排擠出樁側土中的泥漿水, 水泥漿進入置換, 土中形成水泥漿脈、漿泡, 加速了樁周土的固結壓密, 對樁側阻力起增強作用。同時, 對于樁周為中粗砂類土的地質情況, 一般會形成以樁體為核心向外輻射的漿脈網, 由于劈裂面受到漿液的擠壓, 土體被壓縮固結, 漿脈網可提高土體的剛度和穩定性。這一增強現象從試樁靜載試驗的軸力測試中也得到證實。

四、承載力計算

1 豎向極限承載力

由靜載試驗中單樁的極限承載力結果( 表3) 可以看出, 雖然在試驗中后壓漿灌注樁( S1 組) 還未達到極限破壞, 但是, 其豎向荷載等級已經達到同參數未壓漿試樁( S2 組) 極限承載力的1.5 倍, 提高的幅度達45% 及以上。

表3 各試樁最大加載量及極限承載力

而式( 2) 中計入壓漿量對承載力的影響系數λg來估算極限承載力的公式較符合后壓漿樁基承載力的計算模式, 其中后壓漿樁最大加載量影響系數λg可通過實際注漿量與合理壓漿量的比對來確定, 以此反映壓漿量對承載力的貢獻。

2容許承載力

對于陜西省渭河平原區域內以中細砂、中粗砂含礫及砂礫石層為主要地質構造特征的橋址, 在新建項目中進行后壓漿樁基設計時, 可直接計算后壓漿樁基的容許承載力, 其中根據試驗結果得到的樁阻力增強系數見表4。

表4 后壓漿樁阻力增強系數

5 結語

( 1) 在后壓漿樁基承載力計算方法中, 經驗系數法的公式幾何概念明確, 便于理解和應用, 計算值與實際值相符, 但一些參數的取值還需在積累大量實測數據的基礎上總結獲得。

( 2) 樁徑130 cm、樁長25 m 的鉆孔灌注樁, 采用聯合壓漿工藝, 同時加固樁端土層及樁側泥皮, 橋梁樁基承載力增幅可達45%以上, 采用后壓漿技術后, 更能確保樁基承載力。

( 3) 采用后壓漿技術可明顯提高樁基承載力，減小樁頂沉降量，同時能對高速公路樁基長度進行優化，節省工程投資，保證工程質量。靜載試驗結果充分驗證了后壓漿提高樁基承載力的工作機理, 為公路橋梁實際工程中全面采用后壓漿技術提供了一定的依據和參考。

參考文獻

[1] 廖紅霞,姜海力.后壓漿鉆孔灌注樁在渭河特大橋中的應用[J]. 黑龍江科技信息. 2010(22)

[2] 黎見明.后壓漿技術在公路橋梁樁基礎中的應用研究[J]. 廣東土木與建筑. 2009(05)

公共演講技巧范文第3篇

[關鍵詞]公路橋梁；預應力；管道灌漿施工；原理；施工工藝；注意事項

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）22-0214-01

引言

隨著社會發展，城市化進程的不斷加快，推動公路橋梁工程建設企業發展的步伐。與此同時，越來越多現代施工技術逐漸應用到公路橋梁施工過程中，其中預應力作為管道灌漿施工技術的一種，在公路橋梁中合理的應用，能夠促進公路橋梁施工工程能夠在高質量以及高效率狀態下順利完工。

1.公路蛄涸びα管道灌漿施工原理

在公路橋梁預應力管道灌漿施工主要的施工原理主要包括以下幾個方面內容：第一，在壓漿前，施工人員需要采用真空泵對孔道進行抽真空處理，使其在管道內產生-0.1MPa的真空度；第二，施工人員要在灌水泵的作用下將水泥漿灌入到管道的另一端，使其能夠布滿整條管道；第三，在水泥漿上加入大于0.7MPa壓力，其目的是為了使得公路橋梁預應力孔道內水泥漿密實度以及飽滿度都能夠達到管道施工的相關要求。

2.分析公路橋梁預應力管道灌漿具體施工工藝

2.1 張拉施工

第一，通過保護罩進行封錨。通常情況下，在進行施工過程中，施工工人將保護罩代替工具罩進行使用，并且在灌漿工程竣工后三個小時后進行拆除處理，同時對錨墊板表面進行清理，保證錨墊板干凈度以及平整性。除此之外，在灌漿施工過程中，施工人員還需在灌漿保護罩表面涂抹玻璃膠以及密封圈，其目的是為了確保錨墊板以及保護罩孔隙能夠準確對應。

第二，封錨過程中采用不具有收縮性能的水泥漿。在進行灌漿施工之前，施工人員必須要采取有效的措施將外露鋼鉸線、夾片以及錨板全部進行包裹，在封錨一到兩天內才能進行灌漿施工。這種封錨以其方便快捷性，在公路橋梁預應力管道灌漿過程中被廣泛應用。

2.2 清孔處理

在施工過程中，施工人員必須要對錨墊板的會降進行及時的清理，在灌漿端以及真空端清理干凈后，接著將接頭以及管線閥與真空機進行有效連接，確保錨墊板能夠最大限度的發揮出其整體的性能。

2.3 合理攪拌水泥漿

第一，施工人員必須要對水泥漿進行合理的攪拌，并且對水泥漿中的膨脹水泥、水泥以及水按照一定的比例進行合理的配置，然后進行攪拌，一般情況下，攪拌時間大約為兩分鐘。

第二，施工人員必須要在減水劑充分溶劑熱后，才能在攪拌機中進行攪拌，通常攪拌三分鐘后就可以出料。

第三，出料后才能通過灌漿泵進行施工作業，同時也要對攪拌機內水泥漿進行攪拌處理，從而才能在一定程度上使得公路橋梁預應力管道灌漿施工能夠達到預期的效果。

第四，在進行公路橋梁預應力管道灌漿施工過程中，相關施工人員必須要對水泥漿的用水量進行嚴格控制，在施工過程中，一旦出現水量過多的現象，從而將會造成水漿溢出，嚴重時可導致管道空空隙裂縫現象的出現。在施工中未能得到及時使用水泥漿，其流動性也會發生不斷的下降，這時特別注意的是，切記通過在水泥漿內添加水分的方式增加泥漿的流動性。工程施工人員要等到儲漿罐內的水分含量是工程所需漿量1.3倍后，才可以將閥門進行全部關掉，與真空泵連接處可以不用進行關閉處理。同時，在真空泵開啟過程中，必須要等到真空度達到-0.04―0.1 MPa范圍內才能進行灌漿施工。

在灌漿施工過程中，相關施工人員必須隨時觀察排氣管出漿的具體情況，在排氣管內的漿體稠度達到灌漿前稠度時，這時可以將排氣管關掉。同時灌漿過程中施工工人最好能夠將灌漿時間控制在兩到三分鐘的范圍之內，這樣在施工過程中管道內產生一定的壓力，當壓力達到一定的程度后才能將灌漿閥進行全部關掉。然后施工人員必須要將真空管兩個活塞進行拆除以及卸掉真空泵。除此之外，在管道灌漿施工竣工后必須要對拆除的機械設備進行清除處理，然后將其進行分類放置。

3.公路橋梁預應力管道灌漿施工需要注意的事項

第一，公路頂梁預應力管道注漿施工之前，相關施工工人員必須要提前將管道進行密封，在施工過程中如果使用的是波紋管，則必須要將其接頭進行密封壓嚴處理；并且在施工過程中，相關的施工人員必須要等到水泥漿封錨強度達到一定的施工強度標準后，才能進行正式的壓漿施工。除此之外，在施工過程中需要特別注意的是管道密封后要經過24個小時后才能進行正式的灌漿施工。

第二，通常情況下，施工人員在灌漿管的選擇過程中會應用高強橡膠管，在工程施工中，這類橡膠管表現出獨特的優勢所在，其不僅具有一定的結實以及牢固性，而且其具有較強的抗壓能力，在灌漿施工過程中不會出現破裂問題的出現。在這里需要特別注意的是在高強橡膠管連接過程中必須要將灌漿管進行綁緊處理，預防產生脫管問題。

第三，在施工前，相關的施工材料負責人必須要對公路橋梁預應力管道灌漿施工所需水泥生產廠家以及品種進行嚴格鑒別，從而才能在一定程度上確保水泥材料的質量。同時也要重點檢驗水泥施工材料的相容性能，在此基礎上才挑選與施工工程相適的建筑施工材料，使得水泥漿的收縮率、凝結時間、泌水性以及流動度都能達到公路橋梁預應力管道灌漿施工相關要求，促進公路橋梁施工整體質量水平的提高。

第四，在公路橋梁預應力管道灌漿施工過程中，相關施工人員要對施工材料的拌合進行嚴格控制，一旦在拌合過程中用水量過多，不僅產生水溢現象，而且還會在管道內壁頂部出現較多的空隙現象。然而，一旦水泥漿未及時使用出現流動性差問題，施工人員必須要采取合理的措施加強對水泥漿流動性進行控制，這時要嚴謹采用向水泥漿注水的施工方式提高水泥漿的流動性。

第五，在施工過程中，當水泥漿整體流動性還未完全下降的三十到四十五分鐘內可以進行管道灌漿施工，施工時相關的施工人員必須要確保能夠一次性的將完成管道內的灌漿施工，并且也要在一定程度上保證灌漿施工作業的連續性。

第六，在灌漿施工過程中不可避免的會出現管道中途轉換，這時相關的工程施工人員必須要將灌漿泵進行再次啟動，其目的為了能夠在一定程度上確保注漿管道內的漿體能夠進行循環流動，從而也能避免輸漿管道內出現堵塞的現象。

4.結語

綜上所述，由于公路橋梁施工工程所涉及的環節相對比較多，對施工質量要求高，因此在施工過程中必須要從工程的實際情況為主要的出發點，選擇合理的施工工藝。預應力管道灌漿施工技術作為公路橋梁應用最為廣泛的施工工藝之一，在應用過程中必須對多方面因素進行綜合考慮，包括工程所在位置的實際環境、工程所具有的特征和施工技術原理、施工工藝和施工注意事項等等，只有這樣才能促進公路橋整體質量水平的提高。

參考文獻

[1] 古麗努兒.木合塔.試析橋梁預應力中真空灌漿技術的應用[J].民營科技，2013，（2） .

[2] 劉長安，夏福祥，張述峻.后張法預應力混凝土箱梁預制施工[J].科技資訊，2013，（6）.

[3] 教波，盧洪彥.橋梁預應力錨索真空輔助灌漿施工技術[J]中國科技信息，2013，（4）.

公共演講技巧范文第4篇

第一，將你的演說當成是一場表演。大多數人覺得發表公眾演說的壓力大得可怕，而他們則任由緊張情緒對他們的演說產生消極影響。要克服這一點，你試著將演說想成是表演，就像運動員一樣。記住，一般說來人們是不會以此評判你整個人的，他們的注意力只會放在你如何講上面。這種技巧實際上來自于體育心理學家，他們發現那些具有冠軍潛質的運動員會創造一種表演形象，接著整場比賽他都處于這種角色中。當你走上演講臺，你要能做出改變，做好讓自己進入“一場”比賽狀態的準備，就像邁克爾·喬丹那樣。

第二，power point演示文稿不是你的朋友。雖然使用power point是很流行，但它并不會讓你的演說變得更好。減少幻燈片和屏幕演示的使用更能增加它們所產生的戲劇效果，或者只在需要顯示數據，例如數字時使用。除非是你的演說長達好幾個小時，你有必要向觀眾傳達準確無誤的信息，否則絕對不要拿出一大堆幻燈片。問問你自己：“是什么更讓人感興趣？你？還是一堆power point幻燈片？”如果你不相信自己能比幻燈片更吸引觀眾，也許你就不應該發表演說。一個好的演說者永遠都不應該依靠幻燈片來概述他們的演說或強調關鍵點。

第三，關注你的聽眾。不要因為聽眾沒有與你做實際的交談，就認為演說不是一場雙向對話。留意你的聽眾，觀察并傾聽他們對你的演說有什么反應。他們是不是在座椅上頻頻換姿勢？他們有沒有牢騷滿腹，呵欠連連？他們的注意力是在你身上嗎？或者他們的眼睛是不是在瞟著出口處？如果你想要與你的聽眾溝通，你就需要學會如何注意這些線索，并據此作出相應的調整以重新抓住聽眾的興趣。永遠都要記住，一場演說實際上就是一場對話，一場一個人與大眾的對話。

第四，學會如何在腦海里導演一場電影。一位偉大的演說家知道該怎樣利用故事在他聽眾的腦海里描繪出一幅圖畫，并帶他們神游到某個遠離聽眾座席的地方。就像一部精彩的電影，這也需要使用畫面、聲音和感覺來實現。偉大的演說家們早已超越了“說事實不如講故事”的階段，他們學會了用具體的視覺效果、熟悉的聲音語調來渲染他們的故事，以引發聽眾產生一種感同身受的情感反饋。只要做好這一點，你的演說就能超越事實和語句，成為一段生動而富有吸引力的精神之旅，讓你的聽眾久久難忘。

公共演講技巧范文第5篇

關鍵詞：吊箱；圍堰；結構分析；施工工藝

當橋梁承臺底面距河床面較高，或承臺以下為較厚的軟弱土層且水深流急，修建橋梁深水樁基及承臺時可采用吊箱圍堰。目前，大型橋梁深水樁基承臺的尺寸越來越大，為實現承臺的干施工，多用吊箱圍堰來作承臺修建。通常在深水樁基完成后，用起吊設備將內裝有扁擔梁且已拼成整體的鋼吊箱圍堰，懸掛在定位樁樁頂，然后灌注水下混凝土封底，抽水后澆筑承臺混凝土。這時，吊箱圍堰的作用就是為了實現承臺的干施工，其底板是封底混凝土的控制面，側板為澆筑封底混凝土及承臺混凝土的側模，同時吊箱圍堰的頂面也作為混凝土澆筑施工的工作作業面。之江大橋（錢塘江七橋）的4、5號主墩的承臺施工，采用的就是有底單壁鋼吊箱圍堰。

1 工程概況

本項目位于杭州市西南面，距下游的錢江一橋約4.5km，其中之江大橋全長為1742m，上部結構采用預應力混凝土等截面（60+60+60）m+變截面連續箱梁（60+11×86+60）m+鋼箱梁雙拱形鋼塔斜拉橋（116+246+116）m.主橋下部基礎為群樁及高樁承臺，4、5號墩索塔基礎采用對水流適應性較強的圓型承臺，承臺頂設計標高3.0m，厚度4.5m，底部標高為-1.5m；直徑19.65m。單側承臺下設12根D2.0 m的鉆孔灌注樁，4號索塔基礎樁長為66.0m，5號索塔基礎樁長為67.0m。為使索塔底部荷載均勻地傳遞至承臺上，在塔柱與承臺之間設置了6.0m厚的棱臺形塔座。鋼塔柱底錨固螺桿預埋入索塔承臺中，底部設置錨固框架。

2 單壁鋼吊箱圍堰的結構構造

2.1方案確定

目前國內深水承臺施工的施工方法多種多樣，各有優點。使用吊箱圍堰修建橋梁深水樁基，與使用鋼板樁圍堰、鋼圍堰一樣，可在岸上制造，在定位船上拼裝成整體后運至墩位處下沉，不僅施工方便，而且防水性能好；因吊箱圍堰不進入河床而是懸吊入水中，所以用鋼量少。其缺點是：吊箱結構較復雜，制造精度要求高；沉樁時樁的自由度大，如施工操作不當，易損壞樁或吊箱；又由于吊箱阻水面積大，在有潮水漲落或強水流沖擊時，懸吊吊箱的定位樁易遭損壞。

結合本工程特點，經過多方案比較，決定采用吊箱圍堰來施工。因為本工程主橋墩承臺實測河床標高：4#墩約-10m，5#墩約-5m，水中埋深較淺，故可以采用單壁鋼吊箱圍堰。采用單壁鋼吊箱圍堰具有節省材料、加工便、質量容易控制、節省模板資金、下沉時間短等優點。

2.2結構分析

鋼吊箱的結構主要由側板、底板、內支撐、支吊系統等4部分組成。其中側板和底板是吊箱圍堰的主要防水結構。吊箱施工共分吊箱拼裝下沉、封底混凝土施工、抽水、承臺施工4個階段，故結構分析也要基于這4大部分4個階段來進行。

側板對于不同的階段要承受不同的荷載，主要包括水壓力、封底混凝土側壓力、承臺混凝土側壓力的作用，其中，封底階段主要承受封底混凝土側壓力，抽水階段主要承受水壓力，承臺施工階段主要承受水壓力與承臺混凝土的側壓力的共同作用。所以對于側板應該驗算封底、抽水、承臺施工3個階段，從而確定最不利工況下的內力。側板是吊箱的主要防水結構不能設置對拉桿，由于本工程承臺高度不大，所以側板采用剛度大承載能力強的型鋼作為骨架，其上再鋪鋼板。中間不設支撐，僅在下部底模上設限位擋塊，上部由焊于吊箱頂部的反壓梁作為支撐。因此施工期間的側板承受的各種荷載均通過底模和反壓梁及內支撐形成平衡，并未傳給定位樁。

底板一般由型鋼骨架，其上再鋪鋼板形成。型鋼骨架要承受封底混凝土、自重、水浮力的作用。對于承臺混凝土澆筑階段封底混凝土已經與樁基礎形成粘結力，對于一般工程此粘結力足夠承擔承臺混凝土的壓力，所以底板型鋼骨架一般不承擔承臺混凝土的壓力。

內支撐主要是承受抽水后的水壓力，也可兼做工作平臺的支撐。支吊系統主要由吊桿、定位鋼管樁、扁擔型樁墊、貝雷梁、千斤頂、扁擔梁等組成。

支吊系統主要承擔結構自重、封底混凝土浮重（減去浮力）等荷載，對于本工程鋼管樁在樁基施工時還要兼作鉆孔平臺的支腿，承擔鉆機施工時的荷載，同時還要承擔潮水時的水流沖擊力，故還必須驗算抵抗潮水時的水流沖擊的穩定性。

封底混凝土的作用：一是作平衡重主體；二是防水滲漏；三是抵抗水浮力在吊箱底部形成的彎曲應力；四是作為承臺的承重底模。從理論上講達到設計強度的封底混凝土與底模一起承擔承臺混凝土的重量，其重量的一部分通過封底混凝土與鋼護筒間的粘結力將其傳到地基，另一部分通過底模及吊箱支吊系統傳到地基。但實際上底模及吊箱支吊系統的剛度遠小于封底混凝土的剛度，承臺混凝土的重量基本上由封底混凝土承擔并將其傳到地基。所以還必須驗算封底混凝土與鋼護筒的粘結力，是否能承擔承臺混凝土的重量。封底混凝土與鋼護筒的粘結力同時還是抵抗吊箱抽水后的浮力的主體之一。此粘結力主要由混凝土與鋼護筒間的摩擦力和膠結力組成，故此粘結力受封底混凝土的澆筑質量影響較大。可見封底混凝土的灌注是吊箱圍堰施工成敗的關鍵之一。

2.3結構構造

之江大橋4、5號主墩承臺施工中，所用的單壁鋼吊箱圍堰的結構見圖1。

圖1 吊箱構造圖

3 結構計算內容

3.1計算內容

單壁鋼吊箱的結構尺寸擬定后，根據吊箱施工工作時段及設計受力狀態條件，應對以下工況分析計算。

（1）吊箱拼裝下沉計算；

（2）吊箱結構設計計算；

（3）封底混凝土施工階段計算；

（4）抽水后吊箱止浮計算。

（5）承臺施工階段。

3.2計算工況

綜合工況條件分析和計算內容，鋼吊箱各部分在最不利受力工況下計算工作如下。

（1）底板主要承受封底混凝土恒載和吊箱靜載，最不利受力計算有兩個工況：工況一：底板在下沉過程中，吊箱內外水壓力平衡，故底板僅受到吊箱側板自重的力；工況二：底板下沉至設計位置后，進行水下封底，此時吊箱底板承受吊箱自重荷載及封底混凝土壓力；綜上，底板計算以工況二為控制工況進行計算；荷載組合：豎向：吊箱自重+封底混凝土重+浮力豎向。

（2）側板計算有兩個工況：工況一為：吊箱下沉完畢未進行封底前計算；此時吊箱內外由于連通管將內外水壓平衡，吊箱一側承載涌潮壓力；工況二為：吊箱封底完畢抽水，此時最大荷載為一側涌潮壓力和全斷面靜水壓力；對比采取工況二為控制工況進行計算。

①涌潮壓力：32.8KPa，涌潮高度1.9m。在河床標高處減小為零。涌潮為一側受力；

②結構自重：模型中計入；

③靜水壓：10Kpa/m；靜水壓力計算按20年一遇最高設計水位+7.9m計算。P靜=γH.

（3）內支撐系統與吊箱側板計算相關，所以在側板計算的同時完成內支撐的驗算。

（4）吊箱支吊系統和底板一樣，以承受豎向荷載為主，受力計算亦與底板計算一起完成。

（5）吊箱滑移入水階段除驗算吊箱底板和側板外，還要通過計算結果確定滑移設備。通過分析本工程吊箱滑移入水階段為非控制階段，故此階段可不驗算。

（6）吊箱拼裝下沉階段主要與吊箱靜載有關，以豎向荷載為主，以整體起吊下沉為最不利進行控制計算；并以此計算結果設計吊點、吊具及選擇安裝設備。

（7）封底混凝土強度驗算，驗算分兩階段進行。①吊箱內抽完水后澆筑承臺混凝土前；豎向：吊箱自重+封底混凝土重+浮力+封底混凝土與鋼護筒間粘結力。②澆筑完承臺混凝土后且在混凝土初凝前；驗算封底混凝土周邊懸臂時及中間混凝土的拉應力和剪應力。豎向：吊箱自重+封底混凝土重+浮力+封底混凝土與鋼護筒間粘結力+承臺混凝土重量。

4 施工工藝流程及施工方法

因承臺位于水中，承臺施工時采用有底吊箱圍堰，吊箱圍堰的幾何尺寸與承臺設計尺寸一致，計算吊箱高度為10.9m，底標高為-3m，頂標高為+7.9m（20年一遇洪水位）；混凝土封底厚度為1.5m。施工時吊掛在工作平臺上，待吊箱下沉至設計標高時，將底板與護筒的間隙堵好，澆筑封底混凝土，在澆筑過程中采取有效措施，保持圍堰內外水頭一致。抽干圍堰內水，綁扎鋼筋，澆筑承臺混凝土。

4.1吊箱結構

（1）吊箱整體尺寸

①考慮施工5cm的誤差，吊箱面板平面尺寸為直徑19.75m的圓型；

②吊箱底標高-3.83m（包含0.83m吊箱底板厚度），吊箱底板面標高為-3m。吊箱頂部標高為+8.0m；（20年一遇洪水位為+7.9m）。

③吊箱側板縱向兩節，第一節從-3m至+6.6m，長度為9.6m，第二節為1.4m的防浪板；總長度為11m；吊箱橫向分為8塊，每塊內板方向弧長為7.8m；分塊平面圖見下圖2。

圖2 吊箱分塊構造圖

（2）吊箱結構

①壁板：

A：面板為δ6鋼板；

B：肋板豎向采用L75X6與-80x8交錯布置；間距為25cm；橫向采用-100x6鋼板；

C：桁架橫向使用L75X6的水平斜撐，將內外兩道寬度為30cm的δ6環向鋼板連接成橫向的桁架，

D：桁架豎向使用L75X6的豎向斜撐，將內外兩道L75X6的豎向角鋼連接成豎向的桁架，

E：在連接處使用L100X10角鋼連接；

F：在支撐的位置設置豎向鋼箱；鋼箱鋼板采用δ10mm厚鋼板；內部加肋板與外部環向鋼板間距相同；

②底板：

A：主梁采用雙肢H600x200；

B：主梁上方布置工25分配梁；

C：30cmx30cmφ8肋、δ6面板組合成的模板底板布置在工25上方。在護筒周圍留出10cm間隙；

③內支撐：

內支撐設置兩道，根據承臺澆注兩次次成型施工，將內支撐標高設置為+3.9m和為+1.65m；支撐材料選取φ600x10鋼管；

④懸吊系統：采用貝雷做為懸吊梁，內側使用28根φ32精軋螺紋鋼吊桿。吊箱底板承重梁布置圖見下圖3；

圖.3吊箱底板承重梁布置圖

4.2吊箱拼裝

（1）吊箱的拼裝在原樁基施工的平臺上進行。吊箱的部件用運輸船運至施工平臺上，并按定位標記吊放就位及固定，在相鄰箱壁部件吊放時，應事先放入止水橡膠條。

（2）吊箱箱壁組裝完成后，進行安裝下端限位。由于下端限位不設圍檁，因此，下端限位與箱壁的連接點應設在有箱壁的縱橫梁處，并用鋼板作襯墊。下端限位與樁基的鋼護筒應保持留有2cm的間隙。

（3）安裝支撐處鋼圍檁前，應在箱壁上有縱橫梁處焊上牛腿，牛腿焊接時應保持標高位置不變，平面內可作適當移動，牛腿焊接結束后，進行鋼圍檁的安裝。吊箱周邊鋼圍檁連接時，應保證鋼圍檁與箱壁密貼，鋼圍檁連成矩形后，再進行角撐的焊接。

（4）鋼圍檁安裝完成后，安裝2根鋼支撐，鋼支撐采用I40號工字鋼，安裝鋼支撐時應將鋼支撐與鋼圍檁，用鋼楔形塊頂緊，并牢固固定，防止吊箱在起吊、下沉過程中鋼支撐脫落。主墩拼裝平臺型鋼圖下4。

圖4 主墩拼裝平臺型鋼

4.3吊箱就位

（1）拼裝完成后進行鋼吊箱的整體下沉。設置圍堰懸吊下沉系統，。

（2）在主護筒頂部+9.0米標高處搭設貝雷分配梁，以便設置螺旋千斤頂下放系統，

（3）在護筒上搭設一層H50型鋼貝雷，并在型鋼上再搭設貝雷，將螺旋千斤頂放置在貝雷上頂部放置型鋼，做為吊桿的錨固點。下沉時轉換貝雷上下型鋼上的吊桿錨點，使用螺旋千斤頂將吊箱緩慢下放至設計標高，吊箱的軸線、標高檢查合格后，將吊箱用型鋼與支撐架、上橫梁焊接起來，吊箱即定位。

4.4吊箱封底

（1）封底混凝土的灌注是吊箱圍堰施工成敗的關鍵之一。為防形成夾層與冷縫，確保封底的成功，一般都采用泵送混凝土多根導管多點快速灌注。導管直徑選用250mm，為拆卸方便，導管長度分別為1.0m、1.5m、2m、3.8m的不等節段，封底凈面積為259，根據混凝土的流動半徑，確定導管布設18根導管。布置見圖5所示。

圖5 封底混凝土澆筑點分布示意

（2）灌注平臺設計為上、下兩層，用貝雷桁架與型鋼直接在套箱頂拼裝，上層設置移動式集料斗和提升導管的卷揚機等，下層平臺布設投混凝土漏斗與導管。

（3）混凝土配合比的控制。

混凝土的配合比按照和易性好、流動度大、坍落度損失小、初凝時間長、灌注中不易離析泌水的技術要求進行試驗確定。但是套箱封底混凝土開始澆筑時與澆筑終止前，應做適當調整。即灌注開始時，為保證導管的埋深，防止導管脫空翻漿，流動度可適當減小一些，封底混凝土灌注接近設計頂面標高前，要適當加大坍落度，以減小混凝土流動坡度，使封底混凝土面較為平整。

（4）水下封底混凝土灌注施工要點。

①因套箱封底混凝土的面積較大，同時受拌和設備生產能力與導管灌注間隔時間的限制，為了確保封底混凝土的施工質量與安全，封底混凝土宜采取單向在斜面逐漸推進的灌注方法。

②混凝土開始灌注時，要嚴格控制每一根導管位置的灌注量。一般灌注過程中，每根導管灌注量應認真記錄，同時用測錘密點檢測，及時掌握每根導管灌注處中心混凝土面高度和混凝土的擴散部位及其標高，以便及時調整各個導管混凝土的灌注量，控制導管埋深。

③導管最小埋入深度不得小于0.6m。

④封底混凝土達到設計標高時，必須認真進行加密復測，并對標高偏低的部分進行補澆，但應考慮導管內存料數量，以免造成混凝土面超高。導管應在復測、補澆后拆除。

⑤當水下封底混凝土達到設計強度后，開始排水作業，同時應觀測吊箱的變形。抽完水后的套箱可實現承臺的干施工，鋼筋綁扎與混凝土施工就可以按照常規承臺施工方法進行。

5 結語

之江大橋4～6墩基礎承臺為深水高樁大體積圓形承臺，施工難度大，結合實際情況，施工采用單壁鋼吊箱圍堰進行設計施工，取得了顯著成效。

（1）速度快，節省工期：圍堰從拼裝到封底共用39d，比常規方法縮短了10d.

（2）質量優：因吊箱圍堰結構設計合理，定位準確，無滲漏現象。

（3）效益好：因單壁鋼吊箱結構設計合理，節約了數十噸鋼材。

參考文獻：

[1]JTJ041-2000，公路橋涵施工技術規范[S].

[2]GB50010-2002，混凝土結構設計規范[S].