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路橋方面的知識范文第1篇

關(guān)鍵詞：路橋過渡段；路基路面；施工技術(shù)；病害防治

一、路橋過渡段路基路面沉陷的成因及常見病害原因分析

路基與橋臺剛度差異過大會(huì)造成路橋過渡段沉陷現(xiàn)象的出現(xiàn)，這對路橋工程的質(zhì)量以及使用造成一定的影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成發(fā)生安全隱患。為促使橋臺以及路基的剛度呈現(xiàn)出漸變的趨勢，必須加強(qiáng)路基填料的固結(jié)程度，對二者的剛度差進(jìn)行有效的改變。造成過渡段剛度不均勻現(xiàn)象出現(xiàn)的原因有很多種，只有對其中的影響因素進(jìn)行充分的掌握，在根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的措施就可以在一定程度上對工程質(zhì)量進(jìn)行保證。我們將其中的影響因素主要總結(jié)為以下幾點(diǎn)并進(jìn)行仔細(xì)分析。

1.路基填土壓實(shí)程度對工程質(zhì)量有直接影響，在實(shí)際施工過程中嚴(yán)格要求施工人員按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定進(jìn)行施工，路基填土工程對壓實(shí)度有一定的要求，在施工過程中相關(guān)人員也應(yīng)加強(qiáng)對工程的監(jiān)督與管理，在一定程度上對工程質(zhì)量進(jìn)行保證。位置特殊是路橋過渡段的顯著特點(diǎn)，該特點(diǎn)導(dǎo)致壓路機(jī)在實(shí)際進(jìn)行作業(yè)時(shí)不能對路基碾壓到位，這就會(huì)造成填土下沉的現(xiàn)象出現(xiàn)，同時(shí)也會(huì)對橋臺填土的壓實(shí)程度造成一定的影響。

2.正確的填土方式會(huì)對填土壓實(shí)作業(yè)有一定的促進(jìn)作用，所以在實(shí)際進(jìn)行填土作業(yè)時(shí)一定要對科學(xué)的方法進(jìn)行合理的運(yùn)用，最大限度的做好填土作業(yè)。

3.穩(wěn)固的地基是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，所以一定要提高對地基的重視程度，做好地基處理工作，為工程質(zhì)量的保證打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。天然路基是橋頭路堤地基的主要形式，在實(shí)際進(jìn)行填土工作時(shí)一定要對其進(jìn)行徹底的處理。填土自身具有一定的重力，如不對其進(jìn)行徹底的處理，路堤土?xí)l(fā)生變形現(xiàn)象，最終發(fā)生路面沉降現(xiàn)象，對工程使用壽命以及安全都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

4.施工質(zhì)量以及施工管理也會(huì)是造成沉降現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因，所以在實(shí)際施工時(shí)一定要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理。

二、路橋過渡段路基路面施工病害防治的探討

1.正確把握搭板設(shè)置的方法

搭板的設(shè)置方法有三種：

（1）從理論上講是完美的，在搭板長度范圍內(nèi)，在車輛荷載作用下，路面的彎沉逐漸變化，但這種方法給實(shí)際施工帶來很大困難。

（2）它的特點(diǎn)是克服了方法的施工困難，而且又有效地解決剛?cè)徇^渡的問題。

（3）采用預(yù)留反向坡度，即搭板與橋臺連接處標(biāo)高一致，而與路面連接端則高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，形成一個(gè)預(yù)留的反向坡，坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定，此法的關(guān)鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下，確定沉降差和預(yù)留反向坡度。搭板與橋臺間的錨固有豎向和水平向兩種方法。考慮到搭板自由端在車輛荷載作用下必然發(fā)生豎向位移，而水平向的錨固更符合這一受力狀態(tài)，并有利于橋臺受力，因而搭板與橋臺間宜采用水平錨固。

有關(guān)研究表明，設(shè)置1.5m寬路肩可以使搭板底部最大彎拉應(yīng)力減少20%，因此，設(shè)置搭板時(shí)，應(yīng)注意修筑好路肩，以改善搭板的受力狀況。搭板的長度確定至關(guān)重要，其長度與路堤填高成正比，并與路基狀況有關(guān)。依據(jù)實(shí)際沉降差的大小來確定搭板的總長，是成功防止橋頭跳車的重要技術(shù)措施。一般地說，設(shè)置與否需論證確定，如設(shè)置，搭板長度可為5m。小橋涵搭板、中橋的搭板長為5～8m，大橋搭板長度為8～12m。

搭板下面地基的非均勻特別是脫空，能顯著地增大板底的拉應(yīng)力，對搭板效用發(fā)揮極為不利。由搭板的受力分析可知，當(dāng)?shù)鼗鶑木鶆虻椒蔷鶆蛟俚矫摽眨湎鄳?yīng)的最大豎向位移各增大100%左右。而增加搭板厚度能顯著地增大搭板抵抗彎拉應(yīng)力和變形的能力，研究表明，板厚從20cm增到30cm，板底最大彎拉應(yīng)力減少30.60%，相應(yīng)的豎向位移也減少19.85%。因此按彈性地基板和脫空板分別計(jì)算板厚，根據(jù)實(shí)際情況確定厚度，對鋼筋混凝土搭板可取板厚為30cm左右。如果不設(shè)置搭板，則應(yīng)對臺后填筑作周密設(shè)計(jì)和認(rèn)真施工，對填料和壓實(shí)應(yīng)有更高要求，或采用專門的結(jié)構(gòu)措施，如鋪土工格網(wǎng)、填筑聚乙烯塊等。具體做法在臺后填筑和地基處理中加以論述。

2.嚴(yán)格掌握臺后填筑施工的工藝

橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三部分壓縮變形組成。其中，地基的壓縮變形由路基路面的恒載和車輛荷載引起，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。

對于面層，若搭板上和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相同，則不會(huì)產(chǎn)生沉降差，因此搭板上和橋面上應(yīng)采用相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度。

車輛荷載的作用影響深度一般2m左右，因此一般搭板下的加強(qiáng)層不超過2m。但實(shí)踐證明，由于填料自身固結(jié)和施工要求不嚴(yán)，若不對整個(gè)臺背填方作加固處理，則不能徹底解決橋頭跳車問題，因此，對整個(gè)臺背填筑從地基開始應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募庸檀胧捎蒙靶酝痢⑸暗[、碎石土填筑，必要時(shí)用石灰或水泥進(jìn)行穩(wěn)定處理，也可采用半剛性材料填筑，以此減少路基工后沉降，同時(shí)相應(yīng)提高壓實(shí)度要求。

土工合成材料加固臺背路基可以有效地控制填土荷載作用下的變形和自然沉降，尤其是不均勻沉降。這是由于土工合成材料可以增強(qiáng)土體本身顆粒間以及土顆粒與土工合成材料接觸面間的磨擦咬合作用，使土體部分應(yīng)力得到擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移，從而使土體的垂直應(yīng)力和水平拉應(yīng)力明顯降低，土體剪應(yīng)力明顯提高，土體承載能力和抗變形能力、抗裂能力因此而得到明顯的提高。

但地基為軟基時(shí)，應(yīng)先預(yù)以加固處理。臺背回填的壓實(shí)質(zhì)量是影響臺背路基沉降與跳車的一個(gè)重要因素，臺背回填因位于臺背這個(gè)特殊位置成為碾壓的一個(gè)薄弱部位，壓路機(jī)難以碾壓，且機(jī)械振動(dòng)力太大時(shí)，對臺墻有影響。因此，臺背回填處的壓實(shí)宜選用小型壓實(shí)機(jī)具，分層壓實(shí)厚度宜薄，一般應(yīng)在10～15cm范圍內(nèi)。在材料選擇上，應(yīng)選用易于壓實(shí)的材料。實(shí)踐證明，在達(dá)到同一壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的條件下，臺背回填處粘性土的壓實(shí)功要比砂礫料或二灰碎石的壓實(shí)功多一倍以上。要臺背回填粘性土壓實(shí)度達(dá)到95%以上，使用小型壓實(shí)機(jī)具是相當(dāng)困難的。

3.地基處理必須徹底

處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。對軟基處理目前國內(nèi)已有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動(dòng)碎石樁法等處理方法，可以根據(jù)實(shí)際情況應(yīng)用，以改善地基性能，提高承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差，避免錯(cuò)臺。

4.做好臺背排水是維護(hù)日后沉降的關(guān)鍵

在路橋過渡段如果排水處理不當(dāng)，會(huì)使水沿橋臺路基連接處下滲，降低路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性，路基和地基的穩(wěn)定性，加劇錯(cuò)臺和跳車。因此應(yīng)根據(jù)臺背填料類型、降雨資料及滲水量等選擇適宜的排水方式，以疏干臺后填料的水分。

參考文獻(xiàn)：

路橋方面的知識范文第2篇

關(guān)鍵詞：路橋工程；瀝青路面；裂縫；預(yù)防措施

在瀝青路面設(shè)計(jì)和施工過程中，只要采取積極有效的設(shè)計(jì)方案和施工技術(shù)措施，減少或杜絕引起路面裂縫各種不利因素的發(fā)生，才能徹底有效解決瀝青路面的裂縫問題，有效提高瀝青路面工程的安全舒適行車質(zhì)量水平。

一、路橋工程中瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因分析

引起公路瀝青路面開裂的原因很多，大體可分為三大類：①由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫。在車輪荷載的作用下，當(dāng)路面結(jié)構(gòu)層底部產(chǎn)生的拉應(yīng)力大于其材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，產(chǎn)生的開裂稱之荷載型裂縫。②由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，稱之非荷載裂縫。③是經(jīng)常出現(xiàn)在橋涵兩端的橫向裂縫，或在路段上出現(xiàn)較長的縱縫，主要是由填土固結(jié)沉陷或地基沉陷引起，稱為沉降裂縫。盡管公路瀝青路面開裂的原因和裂縫的形式是多種多樣的，但其中的行車荷載作用、瀝青面層溫度變化是產(chǎn)生裂縫的主要原因。

1.橫向裂縫

⑴瀝青面層的自身溫縮開裂；

⑵半剛性基層特別是水泥穩(wěn)定碎石的開裂反射到瀝青面層；

⑶某些基層開挖溝槽埋設(shè)管線以及冰凍地區(qū)路基凍裂導(dǎo)致路面的橫裂；

⑷面層施工時(shí)，施工縫未處理好，接縫不緊密，結(jié)合不良。

⑸橋梁、涵洞或通道兩側(cè)的填土產(chǎn)生固結(jié)或地基沉降等。

2.縱向裂縫

⑴填方材料和填方的不均勻性，以及填方密實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。經(jīng)過一段時(shí)間的自然沉降，特別是經(jīng)過雨水浸泡后，路基強(qiáng)度有所下降，沿邊坡部分路基承載力也下降，就會(huì)出現(xiàn)縱向裂縫。

⑵施工時(shí)，前后攤鋪幅相接處的冷接縫未按有關(guān)規(guī)范要求認(rèn)真處理，結(jié)合不緊密而脫開；

⑶縱向溝槽回填土壓實(shí)質(zhì)量差而發(fā)生沉陷；

⑷拓寬路段的新老路面交界處土層處理不徹底，沉降不均勻引起縱向開裂；

⑸邊坡值小于設(shè)計(jì)值，邊坡壓實(shí)不夠和邊溝過深使實(shí)際填土高度加大而滑坡等引起的縱向開裂。

3.網(wǎng)狀裂縫

⑴路基局部壓實(shí)度不足或基層材料局部松散不成板體，使路面的承載能力下降形成的裂縫；

⑵瀝青與瀝青混合料質(zhì)量差。瀝青延度低，抗裂性差。瀝青混合料拌和時(shí)間過長，拌和溫度過高或在儲(chǔ)料倉倉儲(chǔ)時(shí)間過長，使瀝青變硬，對拉應(yīng)變敏感而產(chǎn)生的裂縫；

⑶瀝青層厚度不足，層間粘結(jié)差，水分滲入，形成的裂縫；

⑷行車荷載重復(fù)作用下引起的疲勞裂縫。

⑸外界原因如污染、腐蝕等造成的局部網(wǎng)裂。

4.反射裂縫

⑴在已開裂的舊瀝青、舊水泥混凝土路面層上加罩瀝青面層，由于溫度的變化（降低），老路面的裂縫繼續(xù)擴(kuò)展，給也處于溫度收縮的新瀝青面層一個(gè)附加應(yīng)力，使新鋪層在舊裂縫處斷開。

⑵半剛性基層溫縮和干縮開裂引起的反射裂縫等。

二、路橋工程中瀝青路面裂縫的預(yù)防措施

根據(jù)規(guī)范，通過路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和厚度計(jì)算可以滿足瀝青路面強(qiáng)度和承載能力要求，基本解決荷載型裂縫產(chǎn)生的問題。對于如何避免或減輕非荷載型裂縫的產(chǎn)生，以下將作具體的論述。

（一）提高路基工作區(qū)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性

路基是路面的基礎(chǔ)，路基工作區(qū)又是路基經(jīng)受行車荷載影響較大的深度區(qū)域該深度區(qū)域具有足夠的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性對保證路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性極為重要，否則將產(chǎn)生不均勻沉降使路面發(fā)生開裂。因此，必須采取有效措施處理好影響路基工作區(qū)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1.路基工作區(qū)的強(qiáng)度主要是在填筑過程中形成的。必須嚴(yán)格控制路基的填筑工藝，確保路基強(qiáng)度。填筑材料首選石、礫、砂類土，其次選用含礫、砂低液限粘土再次選用低液限粘土。粉質(zhì)土和有機(jī)土不能用于填筑路。面對當(dāng)前高速公路超載現(xiàn)象十分普遍的情況下，建議在路基施工時(shí)對路基工作區(qū)的控制深度最好是大于路基工作區(qū)的設(shè)計(jì)深度，以防患于未然。

2.壓實(shí)度是反映路基強(qiáng)度的重要指標(biāo)，也是提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的最經(jīng)濟(jì)、最有效的技術(shù)措施，施工中必須嚴(yán)格檢測控制。使其達(dá)到規(guī)定值。填土層的厚度對壓實(shí)度有直接的影響，施工中要插桿掛線，每層的松鋪厚度不應(yīng)大于30cm。檢測壓實(shí)度試坑要打到下一層頂面，凡是檢測結(jié)果達(dá)不到規(guī)定值的要加壓處理，或推除重填。

3.降低地下水位是提高路基強(qiáng)度的重要措施。路面底以下80cm路床是路基的關(guān)鍵部位，它直接承受和吸收路面的擴(kuò)散應(yīng)力，要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。當(dāng)開挖后發(fā)現(xiàn)底下滲水，不論流量大小都要處理。填方地段要采用較好的材料填筑，土質(zhì)差的地段要進(jìn)行換填處理，確保其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

（二）設(shè)計(jì)預(yù)防裂縫發(fā)生

1.在進(jìn)行半剛性路面設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小、抗拉強(qiáng)度高的半剛性材料做基層。

2.選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層。在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下，應(yīng)采取改善瀝青性質(zhì)的措施。

3.在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，優(yōu)先選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。

4.瀝青面層采用密實(shí)型瀝青混凝土。

5.采用合適的瀝青面層厚度，確保半剛性基層在使用期間一般不會(huì)產(chǎn)生干縮裂縫和溫縮裂縫。

6. 為進(jìn)一步提高表面層抗溫度裂縫性能，可采用橡膠瀝青或聚合物瀝青在瀝青混凝土表面做一封層。

7.設(shè)置應(yīng)力消減（應(yīng)力吸收）中間層。

（三）施工控制裂縫發(fā)生

1.嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，混合料的含水量不能超過壓實(shí)需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)。

2.半剛性基層碾壓完成后，要及時(shí)養(yǎng)生。

3.半剛性基層碾壓完成后或最遲在養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)立即用乳化瀝青做透層或封層。

4.透層或粘層完成后，應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。

三、治理措施

公路瀝青路面裂縫修補(bǔ)方法很多，一般可根據(jù)裂縫的實(shí)際情況（如寬度、深度等）確定具體的修補(bǔ)工藝。目前常用的方法主要有普通瀝青灌縫、專用灌縫料施工、壓漿法修補(bǔ)裂縫和進(jìn)口密封膠灌縫。

1.橫向、縱向和反射裂縫的修補(bǔ)

（1）縫寬小于2mm時(shí)，可不作處理。

（2）縫寬2-5mm的可用改性乳化瀝青灌縫，大于5mm的可用改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌縫。灌縫前，須先清除縫內(nèi)、縫邊碎垃圾、垃圾，并保持縫內(nèi)干燥，灌縫后，表面撒上粗砂或3-5mm石屑。

2.網(wǎng)狀裂縫

（1）如夾有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時(shí)，應(yīng)將其鏟除；如因結(jié)構(gòu)層積水引起網(wǎng)裂時(shí)，鏟除面層后，需加設(shè)將路面滲透水排除至路外的排水設(shè)施。然后再鋪筑新混合料。

（2）如強(qiáng)度滿足要求，網(wǎng)狀裂出自瀝青面層厚度不足時(shí)，可采用銑削網(wǎng)裂的面層后加鋪新料來處理。加鋪厚度按現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算確定；如在路面上加罩，為減輕反射裂縫，可采取各種“防反”措施進(jìn)行處理：①采取有效措施減少半剛性基層收縮裂縫。②基層混合料應(yīng)在接近最佳含水量的狀態(tài)下碾壓，要防止碾壓時(shí)含水量過小，壓實(shí)度和強(qiáng)度不足，造成強(qiáng)度裂縫。③對分段施工的基層，在碾壓時(shí)，應(yīng)預(yù)留3-5m混合料暫緩碾壓，待下段混合料攤鋪后一起碾壓，以利于銜接。對于分層碾壓的基層，上下層的接頭應(yīng)錯(cuò)開3～5m，以減少出現(xiàn)裂縫的機(jī)會(huì)。④合理選擇混合料的配比，控制細(xì)料數(shù)量；重視結(jié)構(gòu)層的養(yǎng)護(hù)，并及早鋪筑上層或下封層以利于減少干縮縫。⑤在舊路面加罩公路瀝青路面結(jié)構(gòu)層前，可銑削原路面后再加罩，或采用鋪設(shè)土工布、土工隔柵后再加罩，以延緩反射裂縫的形成。

（3）由于路基不穩(wěn)定，導(dǎo)致路面網(wǎng)裂時(shí)，可采用石灰或水泥處理路基，或注漿加固處理，深度可根據(jù)具體情況確定，一般為20-40cm。消石灰用量5%-10%，或水泥用量4%-6%。待土路基處理穩(wěn)定后，再重做基層、面層。

（4）由于基層軟弱或厚度不足引起路面網(wǎng)裂時(shí)，可根據(jù)情況，分別采取加厚、調(diào)換或綜合穩(wěn)定的措施進(jìn)行加強(qiáng)。水穩(wěn)定性好、收縮性小的半剛性材料是首選基層。基層加強(qiáng)后，再鋪筑瀝青面層。

四、結(jié)束語

瀝青混凝土路面產(chǎn)生的各種裂縫原因是多樣的，包括設(shè)計(jì)方面、施工方面等原因，設(shè)計(jì)方面應(yīng)該從工程現(xiàn)場的氣候條件等實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，從施工角度則需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙及施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，盡量避免產(chǎn)生各種裂縫，提高路面的乘車舒適性。

參考文獻(xiàn)

路橋方面的知識范文第3篇

【摘 要】簡要論述了安全工程學(xué)科的發(fā)展，理論聯(lián)系實(shí)際，深入剖析了高職路橋類專業(yè)施工安全課程建設(shè)的重要性，提出了如何進(jìn)行安全知識教學(xué)和技能訓(xùn)練架構(gòu)策略，探索了實(shí)現(xiàn)安全意識培養(yǎng)和安全技能訓(xùn)練的途徑，供類似課程建設(shè)參考。

關(guān)鍵詞 高職；路橋；施工安全；技能

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-0568（2015）20-0132-03

作者簡介：胡友好，男，副教授、工程師，研究方向：安全施工技術(shù)、職業(yè)教育。

基金項(xiàng)目：本文系中國交通教育研究會(huì)立項(xiàng)課題“交通高職路橋類專業(yè)學(xué)生安全技能培養(yǎng)研究”（編號：交教研1402-175）的研究成果。

路橋施工安全技術(shù)做為安全工程學(xué)科的一個(gè)分支，其發(fā)展同交通建設(shè)一樣，越來越受到各方的重視。本文通過分析路橋施工安全課程發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合社會(huì)和用人單位對路橋?qū)I(yè)發(fā)展的希求，探索交通高職路橋類專業(yè)學(xué)生安全技能培養(yǎng)策略與途徑。

一、安全工程學(xué)科的發(fā)展

安全工程類學(xué)科在美國、英國、日本等發(fā)達(dá)國家設(shè)立較早，20世紀(jì)中期便已經(jīng)在高校中出現(xiàn)，從國家層面確定了建立規(guī)范安全培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的必要性，同時(shí)，還在相關(guān)的法律法規(guī)方面設(shè)立了諸多要求，管理工作也較為嚴(yán)謹(jǐn)。

我國自20世紀(jì)50年代開始，在職業(yè)病防治、生產(chǎn)勞動(dòng)保護(hù)與工傷事故預(yù)防等安全工作方面加大了監(jiān)管力度。安全生產(chǎn)責(zé)任重于泰山，為了預(yù)防事故，實(shí)現(xiàn)本質(zhì)化安全管理控制，國家積極推進(jìn)開展各類安全教育培訓(xùn)，并將安全教育作為預(yù)防事故的重要對策之一，放在一個(gè)比較顯著的位置和高度，重點(diǎn)予以強(qiáng)調(diào)與發(fā)展。為保障能夠在全國范圍內(nèi)廣泛開展安全教育工作，這方面的各項(xiàng)法律法規(guī)也逐步建立并實(shí)施。隨之，企業(yè)的安全教育培訓(xùn)開始有章可循，安全教育基礎(chǔ)理論方面也得到了較好的發(fā)展。

上世紀(jì)八十年代，國家教育主管部門將安全工程專業(yè)列進(jìn)《高等學(xué)校本科專業(yè)目錄》，之后安全工程高等教育得到了飛速發(fā)展，相繼有40多所院校陸續(xù)開設(shè)了安全工程專業(yè)，在研究生教育方面也得到了較快發(fā)展。

進(jìn)入21世紀(jì)，是大數(shù)據(jù)時(shí)代，信息發(fā)達(dá)，知識資本化，世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)、科技的競爭都更加激烈，高等職業(yè)教育迎來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)代，安全生產(chǎn)引起社會(huì)各界普遍關(guān)注，特別是生產(chǎn)企業(yè)和主管部門高度重視，影響到社會(huì)穩(wěn)定大局。人們對生產(chǎn)、經(jīng)營以及日常生活的安全要求日益迫切，安全教育和安全教育學(xué)得到了一定的發(fā)展。安全教育是一種特殊的教育活動(dòng)，不同于其他知識學(xué)習(xí)的普通教育，既要有安全知識教育和技能訓(xùn)練，還要著重安全意識的建立和安全態(tài)度教育。

二、路橋施工安全技能培養(yǎng)分析

1.存在的問題。隨著高職教育的迅猛發(fā)展，校企合作的逐步深化，高職路橋類畢業(yè)生的安全知識和技能有了改進(jìn)和提高的同時(shí)，面臨一些問題，主要體現(xiàn)在：①安全在路橋生產(chǎn)過程中的重要性及人才培養(yǎng)過程中的安全技能訓(xùn)練的必要性認(rèn)識不足；②企業(yè)對高職生安全方面能力的期望與畢業(yè)生素質(zhì)及實(shí)際表現(xiàn)之間存在差距，企業(yè)崗位本身對安全操作、控制需求與實(shí)際畢業(yè)生知識能力之間存在差距；③專業(yè)課程設(shè)置中，安全技能培養(yǎng)所占的比重適宜度沒有分寸，人才培養(yǎng)過程中安全實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)條件欠缺。企業(yè)需要既懂路橋施工業(yè)務(wù)知識，又掌握安全知識，具備安全技能的復(fù)合型人才；④崗位技術(shù)升級和環(huán)境變化對畢業(yè)生應(yīng)變能力、學(xué)習(xí)能力、安全分析能力的需求得不到有效保障。

2.安全技能培養(yǎng)的重要性。高職路橋類專業(yè)目標(biāo)是培養(yǎng)素質(zhì)全面發(fā)展，具有良好的職業(yè)道德、敬業(yè)精神，創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)意識，掌握路橋工程建設(shè)的知識和理論及基本技能，能適應(yīng)職業(yè)變化、科技進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展需要的高技能型人才，就業(yè)面向生產(chǎn)、管理及服務(wù)一線。國家規(guī)定，路橋施工企業(yè)安全生產(chǎn)管理人員必須經(jīng)政府主管部門考核合格后方可上崗，企業(yè)必須滿足相關(guān)安全生產(chǎn)條件并獲得政府主管部門頒發(fā)的安全生產(chǎn)許可證后方可進(jìn)行經(jīng)營活動(dòng)。根本來說，管生產(chǎn)必須管安全，安全不僅是企業(yè)安全員和項(xiàng)目經(jīng)理的工作，做為現(xiàn)場的一般工程技術(shù)人員，應(yīng)具備足夠的安全知識和技能。

對國內(nèi)路橋類專業(yè)相關(guān)課程的綜合研究分析表明，大多數(shù)學(xué)校沒有單獨(dú)開設(shè)施工安全課程，即便開設(shè)的，也是內(nèi)容單一。以往路橋工程安全方面的教學(xué)內(nèi)容散見于其他專業(yè)課程中，教學(xué)內(nèi)容、項(xiàng)目滯后于現(xiàn)場實(shí)踐；不能滿足考證考核要求和施工現(xiàn)場的實(shí)際需要，增加安全方面的知識和技能學(xué)習(xí)訓(xùn)練勢在必行。另外，縱觀國內(nèi)外安全教育學(xué)和安全教育及高職路橋類專業(yè)的發(fā)展歷程，進(jìn)行路橋施工安全教育的研究幾乎是片空白。除了專門的安全工程類專業(yè)對學(xué)生進(jìn)行安全方面的專門訓(xùn)練外，大多數(shù)高校特別是高職教育涉及學(xué)生安全意識教育與培養(yǎng)，局限于校園安全和學(xué)生的自我防范，沒有主動(dòng)培養(yǎng)為企業(yè)、為崗位進(jìn)行安全專業(yè)的預(yù)防措施制定、布置、檢查，并幫助企業(yè)和項(xiàng)目建立相應(yīng)的安全保證和管理體系方面的訓(xùn)練，尤其是針對路橋施工特點(diǎn)相結(jié)合的安全技能訓(xùn)練。因此，專門進(jìn)行交通路橋類專業(yè)高職生安全技能訓(xùn)練和研究有較高的實(shí)用價(jià)值。

三、施工安全技能培養(yǎng)策略

1.路橋施工崗位安全技能調(diào)查分析。根據(jù)以往的一般經(jīng)驗(yàn)，畢業(yè)生在施工單位成長很快，參加一、兩個(gè)項(xiàng)目建設(shè)后就可能成為現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，從事本行業(yè)一段時(shí)間獲取一定經(jīng)驗(yàn)后也可能做專職安全工作。另外，參加工作以后，短期內(nèi)再進(jìn)行系統(tǒng)安全學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)很少。剛參加工作的畢業(yè)生，精力旺盛，常常跑在工程一線，負(fù)責(zé)測量、試驗(yàn)、監(jiān)理及現(xiàn)場管理等工作，在某些方面比專職安全員更有機(jī)會(huì)發(fā)現(xiàn)安全隱患，此時(shí)，如果沒有必要的安全素養(yǎng)，一是不容易識別危險(xiǎn)源和違規(guī)現(xiàn)象，另一方面，就是發(fā)現(xiàn)了，不知道如何正確指導(dǎo)和糾正，也不能達(dá)到預(yù)防效果，還會(huì)影響自身形象和聲譽(yù)。因此，路橋畢業(yè)生具備足夠的安全知識和技能，對將來的職業(yè)生涯是很重要的。

路橋施工的實(shí)踐性與技術(shù)性都很強(qiáng)，工學(xué)結(jié)合培養(yǎng)人才得到廣泛認(rèn)可，該模式涉及教育、產(chǎn)業(yè)、社會(huì)等多個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征。結(jié)合路橋類高職生安全技能的特殊性，積極探索并選擇適宜的安全技能觀和安全技能培養(yǎng)內(nèi)容。通過與施工、監(jiān)理及檢測企業(yè)保持聯(lián)系，與以往畢業(yè)校友加強(qiáng)溝通，以及采取訪談、座談會(huì)和調(diào)查表等方式，調(diào)研畢業(yè)生工作初期所應(yīng)具備的安全技能，安全素養(yǎng)，為課程內(nèi)容的設(shè)計(jì)，安全技能的培養(yǎng)提供參考。

2.安全技能培養(yǎng)策略和課程設(shè)計(jì)思路。滿足社會(huì)和企業(yè)發(fā)展的需要，運(yùn)用系統(tǒng)化的觀點(diǎn)和方法，以學(xué)生為中心、以人才培養(yǎng)目標(biāo)為導(dǎo)向、充分考慮路橋施工安全教學(xué)中的各種因素和環(huán)節(jié)、運(yùn)用有效的教學(xué)策略和技術(shù)手段、優(yōu)化設(shè)計(jì)教學(xué)過程的各個(gè)環(huán)節(jié)，保證教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；學(xué)習(xí)活動(dòng)要依據(jù)不同的教學(xué)情境；學(xué)習(xí)過程中要以自主學(xué)習(xí)為主，教師在學(xué)習(xí)過程中起到指導(dǎo)者的角色；整合學(xué)習(xí)內(nèi)容，按學(xué)習(xí)情境組構(gòu)課程內(nèi)容主框架，學(xué)習(xí)資源要充分利用校內(nèi)和社會(huì)資源。

路橋施工安全技能涉及到路基、路面以及橋梁工程等多個(gè)科目施工中的安全防范和控制措施，所用規(guī)范范圍廣、技術(shù)更新快、實(shí)踐性強(qiáng)、信息量大。按照路橋施工的作業(yè)流程設(shè)置一定的學(xué)習(xí)情境，力求體現(xiàn)路橋施工現(xiàn)場的真實(shí)情況，使學(xué)生在頂崗實(shí)習(xí)及今后的工作中能夠更快速適應(yīng)工作現(xiàn)場環(huán)境并且進(jìn)入到工作角色中。同時(shí)考慮到安全與生產(chǎn)的結(jié)合以及當(dāng)前高職高專學(xué)生對色彩、實(shí)物圖片的興趣，脫開傳統(tǒng)枯燥的純文字安全規(guī)程內(nèi)容，先引入施工內(nèi)容，以典型案例為導(dǎo)向，插入大量的施工現(xiàn)場真實(shí)圖片，在了解施工內(nèi)容的基礎(chǔ)上學(xué)習(xí)安全規(guī)程，體現(xiàn)安全與生產(chǎn)的統(tǒng)一。

課程整體結(jié)構(gòu)是以引導(dǎo)的方式讓學(xué)生能夠自學(xué)公路施工安全內(nèi)容。通過安全課程的學(xué)習(xí)和技能訓(xùn)練，使學(xué)生掌握安全管理的基本內(nèi)容，學(xué)會(huì)運(yùn)用安全生產(chǎn)管理的法律法規(guī)，掌握路橋工程施工事故的特性與職業(yè)健康，會(huì)編制現(xiàn)場生產(chǎn)管理安全措施。通過案例教學(xué)，使學(xué)生學(xué)會(huì)分析處理現(xiàn)場典型安全事故，理解安全管理與設(shè)計(jì)、施工的相互關(guān)系，領(lǐng)會(huì)安全管理的重要意義。

四、路橋施工安全技能培養(yǎng)的途徑

1.合理利用社會(huì)安全工作和校園安全教育促進(jìn)安全意識的建立。社會(huì)安全是針對社會(huì)事件的安全措施、對策、知識等，與日常生活息息相關(guān)，涉及個(gè)體和群體的生存和發(fā)展，隨處可見，大的如民族宗教事件，恐怖襲擊事件，經(jīng)濟(jì)安全事件，小的如遇到小偷、搶劫、詐騙等。事實(shí)上，當(dāng)我們關(guān)注安全問題的時(shí)候，注意的實(shí)際是安全風(fēng)險(xiǎn)及其防范。公共安全教育的主要內(nèi)容包括預(yù)防和應(yīng)對社會(huì)安全、公共衛(wèi)生、意外傷害、網(wǎng)絡(luò)、信息安全、自然災(zāi)害以及影響學(xué)生安全的其他事故或事件。學(xué)生生活在社會(huì)中，在校園里讀書學(xué)習(xí)，安全教育是學(xué)校對學(xué)生常抓不懈的基本教育內(nèi)容之一。

大學(xué)生在校期間的安全問題，關(guān)系到每個(gè)家庭，波及到社會(huì)的和諧穩(wěn)定。專業(yè)的安全教育應(yīng)與生活的安全教育聯(lián)系起來，專業(yè)中的安全技能和安全知識其實(shí)也是生活安全的一部分，關(guān)于各種安全的宣傳、培訓(xùn)和講座隨處可見，如防火安全、用電安全、交通出行安全、安全員考證，注冊安全工程師考試、校園安全，社會(huì)公共安全等，都是安全的社會(huì)實(shí)踐形式，基本出發(fā)點(diǎn)和最終目標(biāo)與施工安全課程是一致的，引導(dǎo)學(xué)生多加以觀察，既有利于現(xiàn)實(shí)需要，也是施工安全課程實(shí)踐的有益補(bǔ)充和拓展。

現(xiàn)代大學(xué)校園大多是開放式的，學(xué)校中除了師生員工，也會(huì)有些社會(huì)人士，成分變得復(fù)雜。在安全的問題上，來不得僥幸和大意，必須要警惕在前、防范在先，必須勤思，合規(guī)、慎行。營造人人講安全、事事講安全、時(shí)時(shí)講安全的氛圍，筑起思想、行為的安全長城。高職學(xué)生基本都是成年人，已有很強(qiáng)的自主意識，具備對自己的行為負(fù)擔(dān)責(zé)任的能力，要能及時(shí)地建立起自我防范的意識，在走上社會(huì)和工作崗位前就應(yīng)有良好的避免外來傷害的能力反應(yīng)，具有不傷害自己和別人的安全意識。

通過日常的安全教育，把安全意識變成一種習(xí)慣，一種責(zé)任，一種個(gè)人修養(yǎng)，加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理的自覺性，可以有效的彌補(bǔ)課內(nèi)時(shí)間的不足，把有限的課內(nèi)時(shí)間安排到專業(yè)的核心施工程序的安全控制上去。這里必須清楚，安全作為人們追求的一種效果，可能會(huì)與自由、效率、經(jīng)濟(jì)、人權(quán)、創(chuàng)新發(fā)展等價(jià)值相沖突，甚至?xí)屑怃J矛盾，對該種效果追求程度也并不是越高越好，關(guān)鍵是有效控制、合理把握。

2.研究施工安全課程課時(shí)與教學(xué)內(nèi)容安排。開設(shè)相應(yīng)的安全課程，進(jìn)行路橋施工安全方面的專門訓(xùn)練，以安全員在公路施工項(xiàng)目中要完成的工作任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，依據(jù)現(xiàn)行有關(guān)公路施工安全法律法規(guī)、規(guī)范、規(guī)程，系統(tǒng)闡述路橋工程施工進(jìn)場安全準(zhǔn)備、路橋施工前期工程安全控制、公路路基路面工程施工安全控制、橋涵工程施工安全控制、路橋施工事故調(diào)查與安全資料歸檔等方面的內(nèi)容。以項(xiàng)目進(jìn)展順序?yàn)橹骶€進(jìn)行內(nèi)容的安排。同時(shí)，為了讓學(xué)生能夠真正意義上掌握路橋施工安全防范控制的相關(guān)知識，可以以項(xiàng)目任務(wù)導(dǎo)向的方式進(jìn)行講授，設(shè)置相應(yīng)的學(xué)習(xí)情境與路橋施工安全員考核內(nèi)容相一致，既對施工過程也可進(jìn)行有效安全控制管理，也有利于安全員考證，為學(xué)生就業(yè)對接安全員崗位，培養(yǎng)在施工實(shí)踐中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，分析問題并處理問題的綜合職業(yè)能力。

通過這門課的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握路橋施工項(xiàng)目安全管理的方法和技巧，學(xué)會(huì)運(yùn)用安全生產(chǎn)管理的法律法規(guī)，掌握道路工程施工事故的特性與職業(yè)健康，會(huì)編制現(xiàn)場生產(chǎn)管理安全措施。同時(shí)熟練掌握路橋施工過程中的主要安全技術(shù)，并及時(shí)了解路橋施工中使用的先進(jìn)前沿技術(shù)，做到懂原理、能辨識應(yīng)用、會(huì)解決施工現(xiàn)場的安全問題。與此同時(shí)要樹立良好的環(huán)保、節(jié)能和與施工過程中涉及的相關(guān)人員協(xié)作的意識。

由于現(xiàn)在高職院校強(qiáng)調(diào)工學(xué)結(jié)合、校企合作，學(xué)生在校兩年時(shí)間，第三年在校外實(shí)習(xí)，在校時(shí)間還要扣除一些節(jié)假日，用于教學(xué)的時(shí)間很短，安全課程與核心專業(yè)課程在專業(yè)建設(shè)中的位置還是有一定區(qū)別的。因此，對于教學(xué)內(nèi)容的選取有較高要求，建議采用考查課的標(biāo)準(zhǔn)，每周2課時(shí)，一學(xué)期30課時(shí)為宜。

3.加強(qiáng)安全施工實(shí)踐技能培養(yǎng)。安全施工能力作為路橋?qū)I(yè)培養(yǎng)的一項(xiàng)技能，是整個(gè)培養(yǎng)計(jì)劃中的一部分，課時(shí)安排上有一定的限制。實(shí)踐教學(xué)對于學(xué)生安全技能的培養(yǎng)和訓(xùn)練至關(guān)重要，處在無法替代的位置，應(yīng)重視策劃和組織、運(yùn)用。實(shí)踐教學(xué)的主要形式有現(xiàn)場教學(xué)、校內(nèi)實(shí)訓(xùn)模擬、多媒體教學(xué)、案例教學(xué)、課程設(shè)計(jì)、大作業(yè)，頂崗實(shí)習(xí)等。應(yīng)選取實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富，責(zé)任心強(qiáng)的教師授課。教師要自覺加強(qiáng)學(xué)習(xí)，主動(dòng)多到施工現(xiàn)場，多與企業(yè)安全管理人員和一線安全員溝通交流，不斷提高自身素質(zhì)，加強(qiáng)與學(xué)生對話，確實(shí)提高教學(xué)效果。

高職路橋類專業(yè)相關(guān)課程包括施工安全課程的實(shí)訓(xùn)受行業(yè)特點(diǎn)影響明顯，實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)明確，方式多樣。教學(xué)形式的采用要綜合考慮，提前安排，由于施工內(nèi)容繁雜，操作過程中不可能面面俱到，也很難在某個(gè)方面搞得非常精深，重點(diǎn)是應(yīng)是安全員應(yīng)該掌握的基本內(nèi)容和基本安全技能，以及敬業(yè)精神、學(xué)習(xí)能力、應(yīng)變能力、協(xié)作能力等方面的專業(yè)訓(xùn)練。工學(xué)結(jié)合，積極構(gòu)建融“教、學(xué)、做”為一體，提高實(shí)踐教學(xué)效率。特別注意，因?qū)嵺`教學(xué)形式靈活，如現(xiàn)場教學(xué)，充分挖掘教學(xué)要素并加以有效引導(dǎo)控制非常重要。一定要提前策劃，在現(xiàn)場需點(diǎn)題指導(dǎo)，切忌走馬觀花，流于形式。對于實(shí)踐教學(xué)的考核應(yīng)制定嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，雖有機(jī)械牽強(qiáng)之嫌，然對實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)則大有裨益。

4.探索新技術(shù)在安全技能培養(yǎng)中的應(yīng)用。為保持教學(xué)內(nèi)容的先進(jìn)性，應(yīng)始終跟蹤學(xué)科發(fā)展的前沿，并與一些實(shí)力雄厚的路橋施工企業(yè)開展合作，與建設(shè)、監(jiān)理、檢測及科研單位保持密切的聯(lián)系，時(shí)時(shí)關(guān)注新技術(shù)、新設(shè)備在路橋施工安全中的發(fā)展應(yīng)用，并根據(jù)反饋信息對教學(xué)內(nèi)容及時(shí)進(jìn)行更新調(diào)整，確保教學(xué)內(nèi)容的先進(jìn)性。

全面提高學(xué)生對路橋施工過程中涉及到的安全有全面、系統(tǒng)的認(rèn)識，以培養(yǎng)良好施工安全員素養(yǎng)，倡導(dǎo)探究性學(xué)習(xí)與合作學(xué)習(xí)，重視施工現(xiàn)場的質(zhì)量、安全、環(huán)境控制。因此，教師應(yīng)在認(rèn)真學(xué)習(xí)和領(lǐng)會(huì)課程標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合學(xué)校和學(xué)生的實(shí)際，創(chuàng)造性地進(jìn)行教學(xué)；學(xué)生也應(yīng)在學(xué)習(xí)過程中，通過探究性活動(dòng)和合作學(xué)習(xí)，獲取路橋施工過程中的安全知識與技能，培養(yǎng)自己嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。

五、結(jié)語

本文理論聯(lián)系實(shí)際，深入剖析了高職路橋類專業(yè)施工安全課程建設(shè)的重要性，提出了如何進(jìn)行安全知識教學(xué)和技能訓(xùn)練架構(gòu)策略，探索了實(shí)現(xiàn)安全意識培養(yǎng)和安全技能訓(xùn)練的途徑，總結(jié)如下：

1.社會(huì)在發(fā)展，人們對工作、生活環(huán)境的改善和生命安全的保護(hù)要求越來越高。施工現(xiàn)場危險(xiǎn)因素多，質(zhì)量控制難度大，安全管理內(nèi)容繁雜，即將走上路橋工作崗位的畢業(yè)生，應(yīng)具備足夠的安全知識和技能。

2.充分利用社會(huì)資源和校園教育促進(jìn)安全意識建立，開展多種形式的實(shí)踐教學(xué)并制定嚴(yán)格考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全技能訓(xùn)練，提高實(shí)踐教學(xué)水平，合理進(jìn)行施工安全課程課時(shí)與教學(xué)內(nèi)容安排，積極應(yīng)用新技術(shù)新成果。

3.建立基于工作過程的，與施工實(shí)踐聯(lián)系緊密的交通路橋類安全課程，進(jìn)行安全技能訓(xùn)練，與交通工程施工安全員考試內(nèi)容相一致，既有利于安全員考證，確實(shí)對施工過程也可進(jìn)行有效安全管理。

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路橋方面的知識范文第4篇

關(guān)鍵詞：公路橋梁 施工技術(shù) 管理模式 探究

在經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)的影響之下，交通的便捷也成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。同時(shí)，在交通建設(shè)中，公路橋梁建設(shè)便是其核心的內(nèi)容之一。對于公路橋梁工程建設(shè)來說，需要比較高的施工技術(shù)要求。但就我國公路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀來說，它存在著一些急需要解決的問題。而這些問題也制約著公路橋梁工程的質(zhì)量。因此，本文作者從公路橋梁工程建設(shè)的實(shí)際情況出發(fā)，對其施工技術(shù)管理模式予以了一定的探討。

一、公路橋梁施工技術(shù)管理概述

在我國公路橋梁工程建設(shè)中，相關(guān)的施工技術(shù)管理是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。換句話說，施工技術(shù)管理的好與壞將會(huì)直接對公路橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量造成直接的影響。相應(yīng)地，對于公路橋梁施工技術(shù)管理來說，它的主要內(nèi)容包括了很多方面。比如，工程施工圖紙的會(huì)審、對引進(jìn)專業(yè)技術(shù)開展對應(yīng)的培訓(xùn)、工程施工單位的技術(shù)管理制度。對于這些技術(shù)管理方面的內(nèi)容來說，它有著不可忽視的重要作用。它能夠?qū)窐蛄汗こ探ㄔO(shè)的質(zhì)量提供保證，以此為接下來的施工奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，在公路橋梁工程建設(shè)中，施工技術(shù)管理方面需要遵循一定的原則。首先在，在對公路橋梁具體項(xiàng)目施工中，施工單位需要對那些國家制定的技術(shù)法律法規(guī)進(jìn)行相關(guān)的落實(shí)。其次，在工程建設(shè)中，施工單位需要堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)的原則。根據(jù)自身的實(shí)際狀況，采取對應(yīng)的施工技術(shù)管理，滿足對應(yīng)的需要。最后，在對公路橋梁施工技術(shù)管理中，需要堅(jiān)持實(shí)事求是的原則。施工企業(yè)在施工技術(shù)管理方面，需要進(jìn)行科學(xué)而全面的管理，幫助企業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展的道路。

二、公路橋梁施工技術(shù)管理模式

在公路橋梁工程建設(shè)中，施工技術(shù)包含了很多方面。其中一些施工技術(shù)的使用是非常頻繁的。比如，公路橋梁真空壓漿技術(shù)、防水材料運(yùn)用技術(shù)、體外索加固技術(shù)。相應(yīng)地，在公路橋梁工程建設(shè)中，需要對這些施工技術(shù)進(jìn)行合理的管理。因此，本文作者對公路橋梁施工技術(shù)管理模式的這幾個(gè)方面予以了探討。

1、在公路橋梁工程建設(shè)中，路面基層施工技術(shù)的管理。

從某種意義上說，路面基層在工程建設(shè)中扮演著重要的角色。相應(yīng)地，對它的施工技術(shù)進(jìn)行合理的管理是非常必要的。第一、施工單位需要提前做好冬季的準(zhǔn)備材料工作。同時(shí)，監(jiān)理單位不僅需要對這些材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格地檢驗(yàn)，還要對工程建設(shè)的整個(gè)過程進(jìn)行全面的質(zhì)量檢測。第二、在路面基層施工方面，需要對對應(yīng)的標(biāo)高予以恰當(dāng)?shù)目刂疲源耍瑏肀ＷC路面基層的厚度。同時(shí)，對于路面基層的質(zhì)量要能夠相關(guān)的設(shè)計(jì)要求相吻合。對于這方面，施工單位需要做好相應(yīng)的交通管制以及其它方面的工作。第三、在公路橋梁工程建設(shè)中，對于那些不能進(jìn)行封閉的路段，需要采取恰當(dāng)?shù)霓k法來解決這個(gè)問題。針對這個(gè)問題，可以采用邊施工變通車的方法。這樣不僅可以對封閉路段進(jìn)行建設(shè)，保證工程如期進(jìn)行，還能夠?qū)鶎勇范巫龊孟嚓P(guān)的工作，比如，交通管制工作。

2、在工程建設(shè)中，橋梁施工技術(shù)管理。

首先，施工單位需要對橋梁施工的隱蔽性工程引起重視。同時(shí)，還需要安排相關(guān)的監(jiān)理人員到工地中，主要是對工程的質(zhì)量進(jìn)行全面的控制管理。比如，施工單位需要對旁站監(jiān)理力度予以加強(qiáng)。如果出現(xiàn)問題，需要及時(shí)采取可行的辦法來進(jìn)行解決。其次，在橋梁工程中使用的模板方面，需要在模板進(jìn)行支立之前，對它進(jìn)行校正以及除銹的工作。在模板支立之后，需要把模劑涂脫掉。同時(shí)，在模板與支架進(jìn)行安裝方面，也有很多問題需要注意。比如，模板的尺寸一定要符合相關(guān)的規(guī)定，這樣才能保證它不會(huì)出現(xiàn)變形。最后，在混凝土構(gòu)件方面，它的表面需要處于密實(shí)的狀態(tài)。以此，防止漏筋等問題的出現(xiàn)。

3、在公路橋梁工程施工中，施工技術(shù)的安全管理。

總所周知，不管是什么工程的建設(shè)，安全事故的發(fā)生都是非常常見的。為了減少安全事故的發(fā)生，采取有效的安全管理對策是非常有必要的。它是公路橋梁施工能夠如期完成，工程質(zhì)量得到保證的重要依托。首先，對于施工企業(yè)來說，需要把安全管理與專業(yè)的技術(shù)素質(zhì)相融合，讓施工人員意識到安全施工的重要性。其次，施工單位需要對施工人員定期進(jìn)行對應(yīng)的培訓(xùn)。通過定期培訓(xùn)的方式，來使施工人員的安全管理水平能夠得到提高。最后，施工單位需要對績效考核進(jìn)行全面的完善，把安全管理歸入其中，對施工人員進(jìn)行安全管理方面的考核。在此基礎(chǔ)上，設(shè)置合理的獎(jiǎng)勵(lì)制度。與此同時(shí)，施工單位可以針對安全管理方面的需要，定期舉行專業(yè)的安全知識競賽，優(yōu)勝者將會(huì)獲得一定的獎(jiǎng)勵(lì)。這樣不僅可以促進(jìn)員工之間的交流與溝通，還能夠調(diào)動(dòng)他們的積極性，幫助他們擁有全面的安全知識，對施工安全方面有更深入而準(zhǔn)確的認(rèn)識。

4、在公路橋梁施工中，關(guān)于附屬工程施工技術(shù)方面的管理。

在工程施工中，附屬工程的施工也是不能忽視的方面。所謂的附屬工程是指工程建設(shè)中的附屬工程。比如，關(guān)于水泥混凝土護(hù)坡工程方面，需要進(jìn)行這些方面的施工技術(shù)管理。首先，在護(hù)腳方面，需要對頂面的標(biāo)高予以分段準(zhǔn)確的確定。護(hù)腳需要埋在地面之下，來保證沖刷的要求。其次，施工企業(yè)需要意識到護(hù)坡基礎(chǔ)施工引起重視。在這方面，施工人員，需要對路基進(jìn)行恰當(dāng)?shù)膲簩?shí)。在壓實(shí)之后，還需要刷坡。最后，在對路肩塊方面，采用在安板之后進(jìn)行鉆孔的辦法。這樣可以使在立柱地方，混凝土現(xiàn)澆的施工量最小化。

5、在公路橋梁施工中，關(guān)于排水施工技術(shù)管理。

排水設(shè)施是公路橋梁建設(shè)中不可缺少的一部分。如果在相關(guān)工程建設(shè)中，沒有排水設(shè)施，將會(huì)造成非常嚴(yán)重的后果。路面過多的積水會(huì)不斷滲入到地面以下。在這種狀況之下，如果路基被軟化，路面的結(jié)構(gòu)層就會(huì)失去已有的穩(wěn)定性，致使路面的建設(shè)質(zhì)量得不到保證。為了避免這種情況的發(fā)生，需要對工程建設(shè)進(jìn)行排水施工技術(shù)管理。首先，需要選取合適的排水方式。進(jìn)而，需要對施工現(xiàn)場的整個(gè)情況有全面的認(rèn)識。比如，施工場地的地形條件、相關(guān)的降水資料。其次，在對工程進(jìn)行填筑施工的時(shí)候，需要對排水問題最先進(jìn)行解決。最后，在排水溝的設(shè)計(jì)方面，需要有盲溝以及泄水管。同時(shí)，還需要在路基的基底位置填筑小型的土拱。在它的上面還需要挖出相應(yīng)的地溝，進(jìn)行雙向的排水。除此之外，還要在小拱上面對應(yīng)的位置穿出水管，在水管合適的地方設(shè)置填筑透水的材料。從而，來進(jìn)行有效的排水。

總之，在工程施工建設(shè)中，公路橋梁建設(shè)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。同時(shí)，在公路橋梁工程施工中，施工技術(shù)管理是非常關(guān)鍵的一部分。公路橋梁施工技術(shù)管理方面的優(yōu)化不僅可以使工程能夠如期進(jìn)行，保證工程施工的質(zhì)量，還能使施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得以提高，走上長遠(yuǎn)的發(fā)展之路。最后，作者希望本文在給讀者帶去幫助的同時(shí)，也能引起他們對此的思考。

文獻(xiàn)錄入：

[1]楊華芳. 對公路橋梁施工技術(shù)管理的探討[J]. 中華民居（下旬刊），2014，03：338-339.

[2]龍萍. 淺談公路橋梁施工技術(shù)管理的分析與研究[J]. 黑龍江交通科技，2014，12：124+126.

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路橋方面的知識范文第5篇

關(guān)鍵詞:市政工程;道路橋梁;施工管理;策略

0引言

在現(xiàn)代化社會(huì)，市政道路橋梁工程在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要的角色，如何強(qiáng)化管理，促使道路橋梁工程能夠發(fā)揮實(shí)際效用，良好地為大眾服務(wù)是市政項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵。雖然經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展推動(dòng)了市政道路橋梁工程在技術(shù)、設(shè)備等方面的進(jìn)步，施工的效率和進(jìn)度同樣也得到了提升，但是因?yàn)楣芾泶嬖谌毕荩瑢?dǎo)致市政道路橋梁工程經(jīng)常出現(xiàn)安全事故以及質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等問題，從而制約了市政工程項(xiàng)目的發(fā)展。因此，強(qiáng)化施工管理在市政道路橋梁工程的建設(shè)中是必不可少的工作。

1市政道路橋梁工程的施工管理存在的不足

1．1對施工管理工作缺乏重視

管理性的工作涉及面較廣，所以需要投入很多的人力、物力，同時(shí)也需要和多個(gè)部門進(jìn)行溝通。雖然它不能直接影響施工的質(zhì)量，但管理的效果會(huì)間接影響施工資源的分配情況、工藝的合理性以及工程進(jìn)度等問題。在市政道路橋梁實(shí)際施工中，往往施工人員將重心放在了施工進(jìn)度、材料以及施工技術(shù)的使用等單一層面的問題上，忽略了施工中對這些內(nèi)容全面的管理效果，盡管工程能夠如期完工，但是由于在管理上有所忽略，導(dǎo)致施工成本以及施工質(zhì)量等方面無法得到有效的保障。

1．2缺乏健全及嚴(yán)格的管理制度

完善的管理制度是各項(xiàng)施工流程的重要參考依據(jù)，也是約束施工人員行為的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，可以確保施工進(jìn)程中各項(xiàng)事務(wù)有責(zé)可循，明確到人。然而市政道路橋梁工程中在實(shí)際施工中明顯缺乏健全的管理制度，如施工材料的采購、存放、領(lǐng)用等沒有清晰的制度約束。由于施工人員所具備的專業(yè)技術(shù)和安全意識等內(nèi)容缺乏嚴(yán)格的管理，在具體施工中沒有規(guī)范性的操作，為事故的發(fā)生埋下了隱患。而且施工管理中缺乏必要的應(yīng)急預(yù)案，一旦事故發(fā)生時(shí)難以及時(shí)作出調(diào)整，影響到整個(gè)施工進(jìn)程。

1．3管理部門缺少專業(yè)性人才

伴隨著國內(nèi)各個(gè)城市在基礎(chǔ)設(shè)施方面的關(guān)注度持續(xù)提高，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)技術(shù)也隨之獲得了更好的改進(jìn)，而人們對施工質(zhì)量的要求也逐漸提高，讓基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面臨著質(zhì)量和數(shù)量的雙重壓力，在這其中便包括市政道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目。但是，參與市政道路橋梁工程的施工管理工作的大部分工作人員本身對于施工管理的專業(yè)知識了解并不充分，而且也不具備相應(yīng)的施工經(jīng)驗(yàn)，從而使得在人員、物資、進(jìn)度調(diào)控上未能發(fā)揮有效作用，既不能很好地幫助施工作業(yè)人員調(diào)節(jié)工作狀態(tài)，也不能在整體工程建設(shè)期間使用有效、適用的施工方法，促進(jìn)工期進(jìn)度加快，并且目前大多施工管理工作者通常只關(guān)注工程的成本支出和整體施工進(jìn)度，在工程的施工作業(yè)方面無法發(fā)揮決策性的幫助作用。

1．4工程計(jì)劃同實(shí)際工作之間前后矛盾

在正式開展市政道路橋梁工程施工工作之前，有關(guān)部門需要根據(jù)工程的實(shí)際施工計(jì)劃加以規(guī)劃，在決定好施工方案之后，才可以進(jìn)入實(shí)際施工作業(yè)階段。在進(jìn)行具體施工作業(yè)時(shí)，也許會(huì)由于諸多條件和因素的干擾，導(dǎo)致施工方案的具體內(nèi)容和實(shí)際狀況出現(xiàn)互相矛盾的情況，這樣會(huì)使得工程質(zhì)量受到極大影響。此外，有些施工人員可能為了節(jié)省時(shí)間和體力支出，不按照施工方案的規(guī)定內(nèi)容開展施工作業(yè)，也存在部分施工人員個(gè)人能力有限，在一些工程的隱蔽性質(zhì)量方面控制不佳，從而使得工程整體施工進(jìn)度同原定計(jì)劃不符，并且在質(zhì)量方面也沒有保障。

2強(qiáng)化市政道路橋梁工程的施工管理策略

2．1制定完善的施工管理制度

施工管理制度是整個(gè)市政道路橋梁工程建設(shè)的核心管理標(biāo)準(zhǔn)，所以市政工程的建設(shè)人員要針對施工的實(shí)際要求，制定完善的施工管理制度。首先要以總的市政道路橋梁工程為目標(biāo)，對施工管理的內(nèi)容進(jìn)行確定，包括進(jìn)度、材料、人員、質(zhì)量等，要一一做出明確，進(jìn)而確定具體項(xiàng)目的管理人員，確保各項(xiàng)施工任務(wù)和流程都有明確的管理責(zé)任人。其次，建立一體化的施工流程，和各部門之間強(qiáng)化溝通，保障整個(gè)施工流程的合理性。在整個(gè)施工過程中，完善的施工管理制度要能夠在施工中嚴(yán)格落實(shí)，施工人員能夠參照具體的流程和規(guī)定進(jìn)行操作，監(jiān)管人員能夠在每一個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格監(jiān)管，從而有效發(fā)揮施工管理制度的作用。

2．2強(qiáng)化施工質(zhì)量和安全的管理

質(zhì)量是市政道路橋梁工程建設(shè)的考察標(biāo)準(zhǔn)之一。安全則是工程順利進(jìn)行的重中之重，主要包括人員的安全、機(jī)械設(shè)備使用的安全以及周圍環(huán)境的安全。在市政道路橋梁工程施工過程中，要特別注重這兩點(diǎn)內(nèi)容的管理。在質(zhì)量上，要對施工材料進(jìn)行管理，保證材料符合規(guī)格的同時(shí)，避免出現(xiàn)偷工減料的行為，而且在整個(gè)施工過程中要做好質(zhì)量檢測工作。為了更好地實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的效果，要強(qiáng)化管理過程中的監(jiān)督工作，對不規(guī)范化的操作和不達(dá)標(biāo)的事項(xiàng)在監(jiān)督時(shí)進(jìn)行及時(shí)處理，防止影響施工質(zhì)量的因素發(fā)生。此外，在施工安全上，要制定安全管理?xiàng)l例，保證機(jī)械的使用和人員的操作能夠有明確、具體的安全標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，也要加強(qiáng)施工安全的宣傳和考核，確保每一位施工人員能夠樹立強(qiáng)烈的安全意識。

2．3提升施工人員和管理人員的綜合素質(zhì)

施工人員的專業(yè)能力直接影響操作的質(zhì)量，而管理人員的綜合素質(zhì)則影響施工管理的效率和效果。因此，市政道路橋梁工程施工單位要強(qiáng)化施工人員和管理人員的培訓(xùn)，加強(qiáng)施工人員的專業(yè)技術(shù)水平，同時(shí)提升他們的質(zhì)量意識和安全意識。另外，對管理人員的綜合素質(zhì)強(qiáng)化培訓(xùn)，一方面促進(jìn)其具備管理方面的專業(yè)知識，確保能夠科學(xué)管理道路橋梁施工中的各項(xiàng)內(nèi)容，并且可以制定完善的管理流程和制度;另一方面增強(qiáng)管理人員工程相關(guān)方面的知識，保證其在管理的過程中能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作和質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等行為，并能夠切實(shí)給出意見，提出有效的解決措施。

2．4做好施工進(jìn)度管理

相較于其他類型的工程，市政道路橋梁工程往往施工時(shí)間不夠充足，所以，在開展實(shí)際施工時(shí)，實(shí)行科學(xué)有效的進(jìn)度管理十分重要。只有這樣才能顯著提升工程施工效率，促使工程施工速度增加。不過這必須要以保障工程施工質(zhì)量為基礎(chǔ)，從而使得施工企業(yè)在激烈的市場競爭中脫穎而出，并保持良好的質(zhì)量口碑。施工企業(yè)在市政道路橋梁工程開工以前，需要先對工程進(jìn)度實(shí)行合理地設(shè)計(jì)規(guī)劃，在規(guī)劃階段，有關(guān)設(shè)計(jì)人員需要全面結(jié)合工程項(xiàng)目的具體實(shí)情，并多加考慮一些影響因素和條件，清楚認(rèn)知工程的進(jìn)度調(diào)控目標(biāo)。此外，在施工階段也需要安排專門的監(jiān)督人員對工程施工進(jìn)度實(shí)行監(jiān)察。與此同時(shí)，對施工質(zhì)量仔細(xì)檢查，若是在檢查期間發(fā)現(xiàn)問題，一定要立即加以處理解決，確保工程項(xiàng)目施工的順利有序完成。設(shè)計(jì)人員在參與工程的施工進(jìn)度規(guī)劃工作時(shí)，必須要先全面的了解并考慮工程項(xiàng)目包括的內(nèi)容、具體施工環(huán)節(jié)、施工方案以及設(shè)計(jì)等，然后將其合理的納入施工進(jìn)度設(shè)計(jì)之中。如此一來，便可以在有效把控施工進(jìn)度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對施工質(zhì)量的充分管理，進(jìn)而共同達(dá)成工程進(jìn)度與質(zhì)量均滿足設(shè)計(jì)要求的雙項(xiàng)指標(biāo)。

3結(jié)語

市政道路橋梁工程是城市發(fā)展不可缺少的一部分，關(guān)系著人們?nèi)粘５某鲂小Ｋ裕瑸榱吮ＷC其發(fā)揮實(shí)際效用，市政單位需要在道路橋梁施工中強(qiáng)化管理。一方面制定完善的管理制度;另一方面對工程的各項(xiàng)內(nèi)容，如人員、質(zhì)量、安全等內(nèi)容加強(qiáng)管理，促使市政道路工程整體的管理水平有所提升，更好地服務(wù)于大眾。

參考文獻(xiàn):

［1］李軍，王爽．影響市政道路橋梁工程的施工管理策略解析［J］．建筑知識，2017(2):132－133．