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物流工程的主要內容范文第1篇

1、庫存管理。一般指對商品經營量的管理，它還包括對包裝、材料、物流機械、部件的管理，貨車、貨柜管理，以及對發貨計劃、購買計劃、向外委托計劃等的管理。

2、工程管理。即物流中的操作流程管理，包括流程管理、時間管理、目標計劃、發展計劃等。

3、成本管理。即對物流費用的管理。應從費用用途和發生時間等具體關系中找出時間系列的變化，從不發生無益費用的全額管理人手，進行成本管理。

4、商品管理。庫存管理是數量管理，商品管理是管理商品本身，具有質量管理的特點。

5、設備管理。即管理有關物流活動的設施和物流作業的裝備，包括運送車輛、運輸機構等。

物流工程的主要內容范文第2篇

關鍵詞：甘肅農產品；電子商務；電子商務物流

甘肅省是我國西部農業大省，特色農產品品種豐富，如馬鈴薯、百合等享譽海內外，資源豐富，物流量巨大。但是農產品銷售渠道單一，生產、加工、流通等各個環節中的信息共享和交流不暢通，相關基礎設施和配套網絡的發展落后等問題一直制約著農產品在市場上的順利流通。新興的電子商務模式對于解決甘肅省農產品流通問題具有重要意義，而電子商務物流是保證電子商務順利實施的關鍵因素之一。

一、研究目的和意義

近年來，全國各個省、市、自治區、直轄市將發展農產品電子商務物流看作是本地區加快農業產業發展、推進本地區農產品貿易、提高當地農民收入的重要途徑。2013年12月份甘肅省省上10部門聯合下發的《關于加快電子商務發展的實施意見》中提出，要立足本省特色產業經濟，大力推動電子商務與特色產業深度融合，打造一批特色產業電子商務品牌，提升特色產業綜合競爭力。尤其要做好農村商務信息服務試點工作，支持涉農電子商務平臺建設，促進大宗農產品網上交易，促進農民增收。

2014年11月24日甘肅省政府和阿里巴巴集團簽署了《戰略合作框架協議》，旨在推動甘肅省電子商務發展，促進甘肅省特色產品尤其是特色農產品的網上銷售。這必將給本地農產品電子商務物流的發展帶來難得的機遇。

盡管電子商務及與其相配套的物流產業的快速發展為甘肅農產品的營銷、流通和產業規模的擴大提供了難能可貴的機遇，甘肅省內相關部門也意識到了這種戰略機遇的重要性，但迄今為止，還沒有研究者針對甘肅省電子商務物流業的發展進行過系統的研究。所以，研究甘肅省農產品電子商務物流的發展模式可以填補我省在這方面研究的空缺、可以完善甘肅省農產品電子商務體系、可以為今后我省農產品電子商務方面的研究做出有力的支撐和鋪墊。

二、國內外研究現狀綜述

目前，國際上物流研究領域延伸到了物流信息技術、互聯網與物流、電子商務物流等領域，同時，對農產品電子商務物流的研究也在不斷拓展。具體來講：一方面要加強對物流基礎設施的建設投入力度，投資建設大型農產品批發市場；另一方面逐步提高各種農產品物流倉儲保險、搬運裝卸的機械化和自動化水平。而且伴隨著農業專業化水平的提高和生產規模的擴大，對農業發展的關注點將從生產環節轉向流通環節，進一步必將建立起農產品生產、加工、流通一體化的供應鏈體系。

近幾年來，國內學者最初是以農產品物流的特性和支持農產品物流發展的基礎設施為研究內容，然后將國外發達國家農產品物流發展的優點長處作為研究的主要對象，通過借鑒成功經驗引導我國農產品物流體系的構建。最新的研究特點是引入現代物流管理理念，將電子商務、互聯網等高科技手段在農產品物流領域中的廣泛應用作為研究大方向。

國內學者蒙科在其《西部地區農產品電子商務物流發展研究》中提到每年我國的生鮮瓜果蔬菜約有1億噸在物流過程中腐爛掉，損失率大約是25%～30%，而美國農產品在物流環節中的損失率約為1%～2%；我國鮮活農產品物流成本在整個成本構成中占到60%左右，而世界發達國家農產品物流成本一般控制在10%左右。西部地區農產品物流基礎設施尤其落后，物流環節損失特別嚴重，物流效率更加低下，而且信息體系不健全，技術設備落后，導致物流成本更加過高。西南交大的張彤在《甘肅省發展農產品現代物流的思考》中提出甘肅省要按照現代物流的理念，不斷完善物流基礎設施和技術裝備，進一步拓展培育第三方物流市場，建設現代農產品物流中心和物流網絡平臺，不斷拓展甘肅特色和優勢農產品物流發展空間。吉林大學的安勤的《新疆干果類農產品電子商務物流發展問題研究》可以對我省發展特色農產品電子商務物流起到借鑒作用。

國內很多學者對于農產品電子商務物流方面的研究，將全國或者特定地區如具體到某省市作為研究范圍，但具體對甘肅農產品電子商務物流方面的相關研究還較少，有必要做更多的、詳盡的研究。

三、研究的主要內容和目標

第一部分 甘肅農產品市場規模及營銷現狀調查

主要內容：本研究將通過多種途徑，對甘肅省農產品的總體市場規模進行考察，以便為后續研究的展開提供前提。

研究目標：形成甘肅省農產品的總體市場規模的調查報告，為設計營銷方案，選擇電子商務物流模式提供數據支撐。

第二部分 甘肅農產品電子商務物流的政策背景分析

主要內容：本課題將圍繞省上《意見》中的工作，結合甘肅省農產品自身的不同特點，通過對國外一些國家農產品電子商務物流領域中好的經驗做法的總結和國內一些具體地區的農產品電子商務物流發展歷史和經驗的總結，剖析當前甘肅省農產品電子商務物流發展中存在的問題和成因。

研究目標：本研究將通過對政策文本的分析，形成政策分析報告，以便對甘肅農產品物流業發展的政策背景進行考察。

第三部分 國內外涉農產業電子商務模式考察

主要內容：農產品電子商務活動由信息流、商業流和物流三大主流支撐，這三個電子商務活動環節密切聯系、緊密相關、缺一不可。農產品電子商務活動雖然可以跨越時間和空間的阻隔，但農產品的流通最終仍然需要在現實的狀態下實現。因而農產品電子商務物流已經成為發展農產品電子商務的關鍵因素之一。這個關鍵因素也是本課題的難點之所在，如何解決甘肅省電子商務環境下農產品物流的發展問題，從而為甘肅省農產品電子商務發展提供良好的條件，最終利用電子商務這一商務模式，改善甘肅農產品流通問題和供需不平衡狀況，促進甘肅農村經濟的發展。

研究目標：參照國內外涉農產業電子商務模式，結合甘肅農產品發展實際情況，為甘肅涉農品電子商務選擇可資借鑒的模式。

第四部分 甘肅農產品電子商務物流的實踐路徑

主要內容：甘肅省作為西部地區農業大省，農業生產經營仍主要以比較分散的小農生產經營為主，農產品雖具有地區特色，但質量較低，同質化現象嚴重，缺乏標準化、規模化的生產協作。農產品流通往往受時間、空間、管理部門等因素的影響，難以滿足城市居民對高質量農產品的需求。本課題的重點將研究如何利用電子商務這種高科技和信息化手段促進農產品貿易，滿足城市居民對新鮮、特色農產品的需求，增加農民收入，改善農產品的流通。

研究目標：結合前期市場調查與國內外電子商務發展模式，提出具有可操作性的甘肅農產品電子商務物流實踐方案。

本研究將緊緊圍繞甘肅省政府加大鼓勵本省農產品電子商務發展的政策和當今電子商務的迅速發展給農產品發展帶來的機遇，結合甘肅省自身農產品的特點，探索出適合甘肅省農產品電子商務物流穩健、快速發展的方法和模式。將綜合運用文獻調查與實證相結合的方法，在對甘肅省和國內具體地區農產品電子商務物流模式的典型案例進行收集、分析、總結的基礎上，提出甘肅省農產品電子商務物流模式的完善方案。（作者單位：西北師范大學商學院）

參考文獻：

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[2] 任玨.湖北省農產品電子商務物流研究.[D].華中師范大學碩士學位論文，2012

[3] 李寶軍，王健林.甘肅農產品現代物流體系建設研究.[J].物流工程與管理，2013（2）

[4] 羅海燕，呂萍.甘肅農產品物流模式優化問題研究.[J].蘭州交通大學學報，2011（10）

[5] 徐漢柱，朱向平.基于電子商務的農產品物流服務體系探析.[J].物流技術，2014（2）

[6] 黃智杰.“電子商務”叩響“新經濟”時代到來.[J].財會研究，2010（4）

[7] 安勤.新疆干果類農產品電子商務物流發展問題研究.[D].吉林大學碩士學位論文，2013

物流工程的主要內容范文第3篇

自2000年首次舉辦以來，CeMAT ASIA已發展成為中國乃至亞洲地區“內部物流”(即物料搬運及物流)領域最重要的展覽會今年的CeMAT ASIA依舊眾商云集，來自美國、日本、瑞典、西班牙以及澳大利亞等20多個國家和地區的380家參展商，在E1和E2兩大展館近23000平萬米的展位面積上，全方位展示了涉及“內部物流”各方面的尖端技術與最新產品

CeMAT ASIA展會已成為中國物流裝備行業發展的風向標今年的展會也不例外在為期4天的展會期間，本刊記者對多家參展企業及其產品進行了全方位的了解 以下是來自現場的報道。

叉車行業群雄逐鹿

在每年的CeMAT ASIA展會上，叉車行業企業都是最強勢的主力軍。今年也不例外。叉車及相關企業幾乎占據了整整一個展館，參展面積是CeMAT ASIA展會的一半。裝修華麗的展區、獨具特色的產品、配合強大的宣傳攻勢，使叉車企業在展會上大放異彩!

企業PK的大舞臺

在本屆展會上，林德、豐田、永恒力、小松等全球十大叉車品牌悉數登臺。國內叉車巨頭合力，以及柳工、靖江、友高、寶驪、如意、虎力、諾力、美科斯等叉車品牌紛紛華麗登場，TCM叉車等海外新生力量也積極參展；首次參展的山河智能、浙力、吉鑫祥等由于陣容龐大、產品豐富，受到觀眾的青睞。另外，參展的叉車行業企業還有商臺銘，屬具制造商卡斯卡特、靠普、博索尼奧拉茂，發動機制造商久保田，電控系統生產廠家薩牌、科蒂斯，淄博蓄電池等知名企業。

為促進中國叉車行業的健康、快速發展，在展會現場，主辦方還聯合國家工程機械質量監督檢驗中心舉辦了“2007-2008工業車輛年度評選活動”，最后評出年度最佳影響力車型獎、年度電動平衡重式叉車獎、年度內燃平衡重式叉車獎三項大獎。其中JAC江淮重CPCD30型叉車(搭載JAC自主發動機、柔性傳動)、CPD16SA3三支點電瓶叉車分別獲得年度最具影響力車型獎、年度出口車型獎。

新產品閃亮登場

任何展會都是新產品、新技術閃耀的舞臺。國內外叉車企業在CeMAT ASIA上分別展出了自己獨特和優秀的產品和技術。它們也理所當然受到用戶最多的關注。下面我們就部分叉車行業企業的最新產品和獨特技術做些介紹：林德

叉車行業的領導者林德公司在展會上展出了優秀產品――H25／30。該類產品因具有“人機工效、環保、高效”的特點被中國環境保護產業協會授予“綠色之星”稱號。H25／30配備了德國高品質原裝進口道依茨發動機。該款發動機具有三大優點：(1)根據叉車的工況特點進行了專門的調校，低轉速、大扭距。(2)采用油冷散熱，不需要水箱，降低了維護成本；并且油冷系統工作的最高溫度可達135攝氏度，大大延長了叉車的工作時間，即使造紙、冶煉等惡劣工況也能從容應對。(3)這款發動機“勁凈合一”，實現了強勁動力和潔凈環保的完美結合，尾氣及煙塵排放達到了歐III標準，堪稱環保典范。

林德展示的另一款產品是集裝箱正面吊。該產品在林德廈門工廠生產，性能卓越，可靠耐用、操作舒適，自2007年4月面市以來備受歡迎，很有競爭力。

此外，林德再次展現了其獨創的靜壓傳動技術，該系統以完美的表現受到了全球客戶青睞。林德是目前世界上唯一一家將靜壓傳動技術大規模應用在叉車領域的廠商。

豐田

在收購BT后，豐田在全球叉車市場上已經高居第一。豐田此次展出了8系列內燃車、電動叉車以及BT倉儲叉車等多個系列產品。

8系列內燃車非常環保，非環保物質含量低，鉻和水銀的含量為0，在行業內最低；生產到廢棄的再生循環率為99.7％；采用豐田原產的發動機，可以達到低油耗及高環保的最佳匹配性。豐田叉車采用了個性化和人性化設計，以滿足不同種族的駕駛要求，特別對亞洲的人駕駛要求考慮得非常周全。和以往叉車相比，豐田8系列內燃車調整了車架、發動機的安裝方式，并在多個部位增加了吸引和遮音部件，使叉車的噪音和震動大大降低。

永恒力

一向在倉儲類叉車等高端產品市場上叱咤風雨的永恒力本次展出了兩款概念型叉車。

其一是EFG320概念型電動平衡重叉車，它為觀眾帶來了叉車電池發展的前沿科技。此款叉車具有能量回沖的特點，主要體現在踩剎車時能使能量回沖，使電池充電后使用時間更長。由于該款叉車使用鋰電池，充電只要0.5―1小時，大大縮短了充電時間，并且免維護，更無需充水，其壽命比普通電池延長一倍。另外電池所具有的監控系統，將每組電池的使用情況準確地顯示在屏幕上。

其二是體現能源存儲及驅動概念的產品――“Concept 08”。隨著電池技術的發展，電池的體積將越來越小，Concept 08概念車具有諸多優點：設計更具人性化，能為用戶提供全新的駕駛體驗。

山河智能

山河智能的SWFD系列內燃平衡重叉車和SWFE系列電動平衡重叉車盛裝亮相。山河智能憑借多年來在工程機械領域的自主研發制造經驗和先進的生產管理能力，提供了多種可供選擇配置和工作裝置，提高了叉車的適用性，擴大了使用范圍。山河智能電動叉車采用交流驅動系統，整體性能顯著提高，故障及元件更換率明顯降低，可靠性大大增強；并且叉車單位時間的生產率很高，操作及維護成本很低。

如意

如意此次展出的產品包括電動堆高車、手動液搬運車等。比較具有特點的CQD20H叉車，能升高9.5米，在國內同類產品中具有一定的優勢。

卡斯卡特

卡斯卡特在中國擁有最大的叉車屬具制造基地和貨又制造基地。它展出的G系列單雙托盤叉，可應用于各類托盤或箱狀貨物的卡車裝卸搬運作業，既可在不超出叉車寬度的情況下搬運單個托盤，也可以通過液壓操作以展開貨又來同時搬運左右并排的兩個托盤。當然，它還可以根據客戶的特殊要求，提供非標產品。

荷貝克

荷貝克(HOPPECKE)是全球著名的蓄電池專業生產廠家，此次展出了系列蓄電池產品和相關技術(如優秀的牽引用蓄電池空氣擾動充電技術)。作為高科技集成產品，荷貝克蓄電池具有“省時、省電、使用方便、電池利用率高”的優點，因而備受客戶青睞。荷貝克的知名客戶包括奔馳、西門子、林德、海斯特、ABB、Adtranz等o

CeMAT成為行業風向標

作為我國物料搬運技術領域最大的專業展會，CeMAT ASIA既是買賣雙方見面溝通的橋梁，也是行業內企業交流信息的平臺，

往往昭示著行業的發展方向。本屆展會叉車類產品極其豐富，跨越了從配件到整車、從低端到高端的多種類型，還包括非標準的叉車解決方案，基本體現了國內叉車行業發展的最高水平，顯現出行業發展四大趨勢。

趨勢一：叉車企業正在掀起一股升級的熱潮。過去以生產手動搬運車為主的企業(如諾力、如意等)轉型非常快，如今它們在叉車領域的布局更加完善，并且把電瓶叉車放在極其重要的位置。它們希望通過生產電瓶叉車來拉開與其他叉車企業的差距，使自己處于更加有利的位置。其他一些小型搬運車企業也逐漸通過生產內燃叉車來提高自己的產品檔次，擺脫依靠銷量獲取利潤的方式，逐步向以質取勝的方向邁進。

趨勢二：有條件的叉車企業開始建立自己的配套企業，以期降低配套件的采購成本，在價值鏈中獲取更高的利潤。如合力集團下屬合資企業安徽和鼎機電設備有限公司展出的蓄電池產品，吸引了眾多參會者的目光。在叉車行業競爭日益激烈的今天，叉車企業擁有自己的配套企業，可以從總體上降低生產成本，在競爭中處于更加有利的地位。合力集團董事長張德進認為，與叉車制造廠相比，叉車配套企業的利潤并不低，甚至還高出許多。

趨勢三：叉車企業更加重視研發。雖然總體上看，我國的叉車行業還處于模仿階段，但一些先知先覺的企業正在不斷加大研發投入。柳工叉車是個非常典型的例子。它在研發上的投入毫不吝嗇。在柳工叉車規模不斷擴大的同時，柳工叉車研究所的隊伍已經達到了60多人。柳工集團副總裁黃敏介紹說：“雖然我們現在還未進入行業三甲之列，但在研發方面的超前投入會加速我們邁進行業三甲的步伐。”其他如合力、杭叉等都在不斷加強叉車技術研發隊伍。

趨勢四：近幾年內電動叉車增長速度比內燃叉車快。主要是由于制造企業對環保的要求日益提高，以及國內電動叉車的基數較小等原因造成的。部分國內叉車企業抓住外資企業還沒在我國建立電動叉車工廠的時機，重金投資于利潤較高的電動叉車生產。但由于我國在蓄電池等技術方面還與國外有較大差距，目前生產的電瓶叉車主要還以中低端為主。專家認為，未來幾年國內電動叉車行業將會迎來一個小。

金融危機下的叉車行業

美國次貸危機很快發展為金融危機，迅速波及到歐洲，并逐漸影響到包括中國在內的全球經濟發展。從本屆展會上看，叉車類企業受到的影響還不明顯，中國叉車行業仍保持著較快發展的勢頭，但叉車的銷售增幅與去年相比已經有所放緩，尤其是那些以外銷為主的企業。有的企業開工率下降，甚至有部分企業出現停工現象。一些出口導向型的小型叉車企業開始掉頭，計劃擴大在國內的銷售，縮小出口比例，以分散經營風險。針對目前的狀況，寧波如意股份有限公司副總裁儲江總結說：“危機往往也是商機。歐美經濟的衰退會推動當地企業到中國來尋求合作機會。只要把握好機遇，國內的叉車企業可以在危機中尋找到很好的出路。”

在本屆CeMATASIA物流論壇上，一些專家在全面分析世界經濟狀況后認為：受金融危機的影響，明年200％-30％的小型叉車企業可能會死于資金鏈斷裂。目前叉車企業主要分布在安徽合肥、江蘇無錫、浙江、山東等地，集中度比較高，特別是中小型叉車企業數量多，應該引起相關部門和企業的足夠重視。

1997年東南亞發生金融危機，直到1999年上述地區國家的經濟才從停滯中逐漸復蘇。因而有經濟學家預計，本次金融危機造成的惡果有可能持續三年以上的時間；不過更多的樂觀者估計，經濟好轉會在明年下半年。

倉儲設備廠商注重實際應用

本屆CeMAT ASIA展會的E2館匯集了眾多倉儲設備廠商和物流系統集成商，北京起重運輸機械研究所、北京機械工業自動化所、臺朔重工、FKI、Knapp、德馬、精星、剛玉、國寶鼎虎、東聯、今天國際、沈飛、音飛、物豪、金東康、愛鷗等知名品牌再次齊聚一堂。不過與往屆相比，今年參展的托盤企業有所減少。

記者在展會現場看到，越來越多的廠商開始傾向于對實際應用的展示。比如，通過實物進行輸送、揀選等物流環節的設備演示，通過影像資料介紹不同的物流配送中心系統建設項目和系統結構模擬等。吸引了不少專業觀眾。

物流系統集成商隊伍不斷龐大

與往屆CeMAT ASIA相比，本屆展會的物流系統集成商、物流方案規劃服務商、物流軟件供應商和實施服務商更加集中。一位參展的系統集成商表示，隨著近幾年物流業的快速發展，先進物流管理系統、物流信息化解決方案等高端物流技術的市場需求日趨擴大，物流系統集成領域的競爭也開始變得激烈。

一方面，一些物流設備生產商進入集成領域。如江蘇六維于2005年成立南京六維物流自動化工程公司，全面致力于中國物流自動化設備的硬件系統、軟件系統的研發工作，是國內規模最大的物流系統和自動化立體倉庫系統集成商之一，經營范圍涵蓋規劃、設計、制造、安裝、維保及咨詢服務。截止到目前為止，南京六維已承接了大連愛麗思歐亞瑪、天津66155部隊、上海萊尼線束、連云港華威電子、南京先聲藥業、泰山玻纖、昆山鈔票紙廠自動化庫控制管理系統改造等項目。

上海德馬物流技術有限公司也是該類企業的典型代表。作為德馬集團的核心企業，上海德馬物流技術有限公司多年來依托集團在工位器具、集裝容器、倉儲搬運設備、輸送分揀設備等方面先進的產品研發技術和制造能力，不斷為各行業的制造型客戶和商業物流中心提供日益完善的專業物料解決方案，客戶遍及汽車、機械、家電、電子電器、軍隊、醫藥、煙草等行業。

另一方面，一些進入市場較早的物流系統集成商開始轉變思維，不僅局限在最初進入市場時的優勢領域，開始涉足越來越多的行業。

但總體來看，在市場中處于主體地位的物流系統集成商在ceMAT AslA展會上卻并不突出，大多數以形象展示為主，展示相關設備或成套系統的企業很少。

貨架企業各有所長

本屆展會上的貨架行業參展企業與往年規模相當，匯集了精星、音飛、六維、東聯、鼎虎等知名廠商。盡管貨架產品本身并沒有太多的技術改進空間，但記者了解到，不少企業紛紛通過增加產品型號，改進橫梁、導軌的結構設計等方式，增強貨架系統的穩定性和安裝效率。不僅如此，在產品定位和銷售方面，幾家大型貨架企業也都有各自的側重。

精星是較早涉足自動化立體倉庫貨架系統的貨架企業，并一直把該領域作為主要目標市場。而六維則把更多的精力放在發展物流系統集成業務方面，因此在本屆展會上，與其他幾家同行展示完整的貨架產品不同，六維只帶來了一些貨架配件。東聯自1996年成立以來就把自己定位于國內優秀的倉儲物流系統綜合制造商，生產出各種不同類型的輕、重型貨架系統以及專為光電產業設計的抗靜電貨架。特別是2000年成

立公司研發部后，東聯不斷開發了前置壓入式貨架、重力式貨架、高位托盤貨架等新產品，并在此基礎上成功推出了閣樓式貨架系統、汽車零部件貨架系統、電子標簽揀貨系統、抗靜電貨架系統、輕型移動式貨架系統、可調式托盤貨架系統等諸多貨架應用系統。 本屆展會上，鼎虎集團將鼎虎貨架和鼎虎電池放在同一展位展示。其中，鼎虎貨架專題展位占地81平米，代表鼎虎貨架主力產品的橫梁貨架佇立展位中央，此外還展示了橫梁貨架、后推式貨架、駛入式貨架、滑移式貨架等多種不同形式的貨架。在展位兩側“鼎虎貨架”字樣非常醒目。 對于此前的原輔材料價格上漲以及今年全球經濟形勢的不穩定，參展的貨架生產企業都表示出不同程度的擔憂。但同時他們也一致認為，目前的市場狀況有利于實現企業的優勝劣汰。

AGV展區彰顯先進

為提升中國物流業的技術水平，德國漢諾威展覽公司聯合德國萊布尼茲大學在本屆CeMATASIA 2008展會上特別推出了“國際自動引導搬運車(AGV)展區”，全面展示最新的無人駕駛搬運系統及應用成果。

物料的裝卸搬運是物流過程中發生頻率高、耗用時間長、所需費用很大的作業活動。AGV是當今柔性制造系統和自動化倉儲系統中物流運輸的有效手段。作為物流設備領域中的新興設備，AGV的使用極大地減輕了人們的勞動強度，提高了物流運作效率和服務質量，降低了物流成本。可以說，在眾多的搬運技術中，AGV是實現物料自動搬運的最佳解決方案。自動導引車系統(AGVSystem)可以應用在多個行業和領域，典型的應用是在裝配線、倉儲和揀選系統以及柔性生產系統中，用來實現物料的自動搬運等操作。

自動導引車系統的發展已有50多年的歷史，其各項技術不斷得到改進，性能不斷提高。以導引技術為例，從最初的電磁導引，到光學磁帶識別，到激光反射測角定位，不斷進步，提高了自動導引車行程路徑的柔性化以及定位的精度。針對不同的應用需求，出現了各種不同的自動導引車系統移載技術，比如推挽式、牽引式、前叉式、后叉式等。相應的驅動技術和電池技術也發展很快。車載計算機的硬軟件功能日益強大不斷升級，使得自動導引車控制系統的智能化程度不斷提高。目前，自動導引車已經可以實現自動導引、自動行駛、優化路線、自動作業、交通管理、車輛調度、安全避碰、自動充電、自動診斷等操作，甚至可以從網絡、無線或紅外線接收客戶指令。自動導引車系統的性能從智能化、信息化、柔性化、敏捷化、節能化、綠色化等方面不斷提高。

1999年以來，自動導引車的使用量在全球范圍內逐年增長，尤其在發達國家，自動導引車已成為一種成熟的技術和產品。根據德國漢諾威大學Planning and Controlling of Warehouse and TransportSystems(PSLT)系的統計，到2007年，歐洲自動導引車系統制造商提供了3500多個系統，有大約29000輛自動導引車已經在全球范圍內得到應用。系統中的自動導引車的數量也在逐漸增長。

自動導引車這種全球化增長的趨勢源于企業對高生產率、低成本、高產品質量、高生產管理水平的需求，源于企業對高柔性和高效率物流的需求。中國作為發展中國家，同樣存在這種需求。據統計，截止到2005年，中國大約有20家煙草企業應用了自動導引車。目前，中國自動導引車年需求量僅有一兩百臺，且波動比較大。而且，AGV的應用范圍還僅限于煙草、汽車、金融、出版發行和電子等較少幾個行業領域。這無疑說明中國自動導引車市場存在極大的潛力。隨著中國的消費需求持續增長，制造業在中國仍然有很大的發展空間。中國的制造業要保持良好的發展趨勢、增強全球市場競爭力，亟待提高物流自動化程度，而引進自動導引車無疑為一個有效的解決之道。預計未來幾年，自動導引車將在中國的造紙、包裝、食品等更多行業得到更廣泛的應用。

從研討會洞悉市場需求

與往年相同的是，本屆CeMAT ASIA展會期間，主辦方與多個專業協會、媒體合作，組織了一系列主題研討會、論壇和相關活動，其中包括：“2008中國國際物流高峰論壇――新形勢下的中國物流：挑戰與革新”、“第六屆物流技術與裝備國際學術會議”、“CeMAT ASIA物流論壇――物流系統集成項目的關鍵技術與設備選型”、“煙草物流技術運用與設備選型研討會”、“中國冷鏈物流標準化管理暨融投資研討會”、“2008全國汽車物流年會暨汽車物流分會第二次會員大會”、“外高橋保稅區物流產業經貿洽談會”、“2008RFID國際高峰論壇”等。從這一場場專業研討會中反映出目前國內物流技術與裝備行業的市場熱點。

在眾多活動中，最吸引眼球的是由《物流技術與應用》雜志和中國物流產品網聯合主辦，漢諾威展覽(上海)有限公司協辦的“CeMATASIA物流論壇――物流系統集成項目的關鍵技術與設備選型”。該論壇特色鮮明：

一是定位于打造產業供應鏈：論壇圍繞物流系統集成項目這一主題，對系統規劃設計、相關設備選型與應用、供應商合作等話題展開研討，力圖推進物流系統集成項目供應鏈體系的建立，打造以各個集成商為主體的物流裝備供應鏈聯盟，為物流裝備企業服務。

二是開發合作商機：論壇廣泛邀請物流系統集成商與設備提供商參會，通過交流加強相互了解與合作，同時重點安排RFID企業與系統集成商進行座談與對接，促進物流系統集成項目中的RFID技術應用，為企業創造商機。

三是搭建供需雙方溝通的平臺：作為論壇主辦方，《物流技術與應用》借助雜志平臺，廣泛邀請制造、零售企業，特別是近期有物流系統建設或改造需求的買方企業參會，為供需雙方架設溝通的橋梁，提供切實的服務。

正是因為會議主題切合了當前物流技術與裝備供需雙方的實際需要，因此，CeMAT ASIA物流論壇受到了廣泛關注。主辦方對會議內容進行了精心策劃和組織，最終選擇了10位在各自技術領域的著名專家和領先企業發表演講。下面對論壇的精彩內容進行簡要介紹：

1．全球供應鏈時代的制造業物流

演講人：吳清一教授，《物流技術與應用》雜志主編，中國著名物流專家

主要內容：當前的市場競爭是供應鏈和供應鏈的競爭。制造業企業處于供應鏈的中游，是連接原材料供應和產成品銷售的承上啟下環節。庫存是物流合理化的核心問題。庫存直接關系到企業的成本，庫存量決定流動資金的占用水平，庫存周轉速度決定流動資金循環周期。據統計，制造企業的流動資金有75％左右是被原材料和半成品占有的，過多的庫存不僅占有場地與空間，也增加了管理成本和資源損耗，掩蓋了企業管理、部門協調、效率低下等諸多矛盾，影響了企業素質和市場競爭力。其中在制品庫

存是制造業物流特有的問題，它們分散于車間、工序、工位之間，難于管理。企業供應鏈成本的降低取決于供應鏈庫存水平，因此縮短供貨周期、建立供應鏈伙伴關系有助于降低庫存。

在供應鏈優化中，物流系統優化是基礎。快速響應能力是供應鏈競爭的主要焦點，快速物流是縮短供應鏈周期的決定因素，因此企業必須借助高效的物流系統加快物流速度。機械化和自動化、協同化、標準化、集裝單元化是建立高效物流系統的重要條件。面對世界金融風暴，企業應當在市場疲軟時期進行內部強化，包括物流系統優化、流程重組等，以實現精益生產、精益物流，只有這樣才能在風暴過后以最低的成本、最快的速度、最好的產品占領市場。

2．RFID提高物流供應鏈可視化

演講人：付一琥，摩托羅拉企業移動業務大中華區制造及物流行業銷售經理

主要內容：企業要從完善的物流管理中獲取最大價值，需要借助技術手段，其中包括自動識別信息技術。RFID技術的優勢不容置疑，摩托羅拉看好RFID的市場前景，現階段在中國主要通過試點項目推動RFID技術的應用，例如，2005年幫助中國郵政成功實施了RFID試驗項目(對在郵政快遞(EMS)業務中使用RFID進行包裹和郵袋跟蹤進行評估，旨在驗證如何利用RFID技術提高工作效率)。目前，貨物運輸(如集裝箱管理)和機場行李處理系統是RFID應用的目標市場，香港機場行李處理系統就是摩托羅拉RFID應用的又一成功案例。技術進步和應用規模擴大正日益降低RFID標簽和讀取器的成本，將進一步推動需求，擴大RFID的應用領域。

3．托盤重力式倉儲系統及其應用

演講人：童華榮，英特諾物流機械(蘇州)有限公司產品經理

主要內容：企業物流費用的至少50％甚至更多花費在倉儲方面，因此節省倉儲費用是降低物流成本的核心。不同的存儲方式在空間占用、存取時間、投資成本等方面存在很大差異。動態倉儲(或稱為活動式倉儲、流動式倉儲、重力式倉儲)系統的最大優勢是快速的存取(減少運作成本)和良好的空間占有性，此外還有減少揀選錯誤、減輕作業員疲勞度、提高作業員安全、防止物品過期(也就是減少庫存損失)、簡易庫存控制、減少物品缺失等很多優點，對于快速移動貨物是最好的倉儲解決方案。

4．各類貨架系統在物流系統集成項目中的應用

演講人：郭璦，上海鼎虎工業設備有限公司副總經理

主要內容：貨架在物流系統集成項目中應用廣泛，選用貨架首先是為了解決倉儲問題，有效利用空間。不同類型的貨架各有其適用范圍，要做好貨架系統的規劃設計，首先需要了解：倉庫的基本狀況，作業狀況，存放的貨品、托盤、其他單元化容器的信息，叉車及相關物流搬運設備的信息。之后再進行貨架系統的平面規劃，主要包括：增加儲位空間的有效利用；促進貨品的有效流動，設計最短的移動距離并避免交叉；系統簡化與標準化，確保倉儲系統中各個環節的有效配合。

5．如何選定貨架以提高物流管理效益

演講人：趙明盛，鎮江東聯倉儲設備有限公司總經理

主要內容：貨架按存取方式分為人工存取貨架(存取單元體積小、重量輕)、叉車存取貨架(存取單元為托盤，體積大，重量重)、半自動化貨架(由托盤承載器及叉車組合而成，適合存放多樣多量，存取效率高)、自動化立體倉庫貨架(主要是高位貨架，以22-24米最多，是采用堆垛機及計算機管理的高效智能化存取系統)。不同存取方式的貨架又分為多種類型，例如，人工存取貨架就包括擱板貨架和流力條揀選貨架；叉車存取貨架包括易選橫梁式貨架、駛入通廊式貨架和重力式貨架等。正確選擇貨架可以顯著提高倉庫空間使用率。

6．自動化倉庫規劃設計方法與要素分析

演講人：崔九山，江蘇六維物流設備實業有限公司副總經理

主要內容：自動化立體倉庫(ASIRS)技術的發展是倉儲物流現代化的重要標志。與傳統倉庫相比，自動化立體倉庫具有突出的優點，有不同的功能和應用方式。企業建設自動化立體倉庫，需要進行數據分析、托盤單元化設計、平面布置設計、倉庫存儲能力與貨架高度設計、堆垛機形式及參數設計、周邊輸送系統選型及參數設計、以及操作流程與計算機管理系統設計等多個步驟。

7．語音技術――21世紀揀選技術的新趨勢

演講人：吳谷，德馬泰克物流系統(蘇州)有限公司實時物流部經理

主要內容：同現有的紙張揀選、無線終端揀選、燈光揀選這些技術比較，語音揀選技術有很多優勢。語音技術很好地滿足了客戶對揀選技術的三大要求――準確率、揀選效率、使用者的接受度與滿意度，而且語音揀選非常易于操作，只需要簡單的三個步驟：1．操作員通過耳機聽到語音指示，來到相應的貨位；2．對麥克風讀取貨位校驗號來確定他面對的是準確的貨位；3．當貨位信息正確并得到確認后，按照系統發出的語音指示選取相應的貨品。國外眾多語音揀選系統用戶對該技術的使用效果和投資回報給予高度評價。如今。語音技術在零售、冷鏈、第三方物流、食品飲料、電子、零部件管理、醫藥、化妝品、服裝、制造業、乃至港口等領域都有廣泛應用。德馬泰克的中文語音已經通過了驗證，研討會現場進行了中文語音揀選操作演示。

8．如何選擇適用的單元器具

演講人：常紅，蘇州大森塑膠工業有限公司總經理

主要內容：選購單元器具時需要注意幾個方面：一是找專業生產企業。二是根據物品的大小需求，選擇相對合適的規格尺寸。三是結合自己的使用需要，選擇能滿足使用功能的型號。四是詳細了解產品的物理性能是否滿足使用需要，如：單箱承載、堆碼承載、適應溫度、絕緣性能、空箱和滿箱跌落強度等。五是確認產品是否需要與已有的搬運工裝設備、設施相匹配。六是供應商是否具備設計研發能力，如特殊設計“量身定做”。最后介紹了塑料單元器具常用的材料及其性能、單元器具的老化問題，并提出了非常實用的單元器具采購與使用建議。

物流工程的主要內容范文第4篇

關鍵詞：糧食物流園區；超概算；概算調整

為了加快糧食產業化的發展，提升糧食經濟運行質量，國家啟動了糧食物流園區建設，并已在部分糧食主產區和主銷區規劃建設了數十個項目。由于糧食物流園區投資大（一般投資在5億至20億元人民幣）、項目構成復雜和建設周期長，導致項目投資易超出概算，即建設行業的“三超”現象。本文結合上海某大型糧食物流園區（以下簡稱“A園區”）概算的調整，分析導致超概算的原因，并提出調整概算原則和調整的主要內容，從而對類似工程建設具有借鑒意義。

1超概算原因分析

1.1人工、材料及設備市場價格的變化

由于近幾年國家發改委價格指數為零，編制概算都不計價差預備費。概算從編制年到項目實施階段要經過一定的年限，這期間建筑材料、燃料、鋼材等價格都會發生一定變動。如就“A園區”而言，初步設計概算依據2004年7月上海建設工程標準與造價信息編制，施工高峰期為2007年，此期間人工、材料價格均有不同程度的上漲。

1.2建筑規模、標準和內容變化

工程建設單位為了提高建設標準以及應對工程建設內容的變更，追加投資，增加賠償和征地數量，有的甚至刻意超前設計，追求大而全、高標準和高檔次，從而超過概算。

如“A園區”在建設過程中，超出批準范圍而建設的項目有：輸油管架及基礎、大米加工區緩沖倉、綜合服務樓、長江碼頭疏浚工程、打包車間、散粕筒倉及提升塔等。擴大建設規模的有：精煉車間的建筑面積從2664m2調整到4639m2，浸出車間從2760m2調整到3251m2，粕庫從2304m2調整到10177m2，小包裝成品庫從3888m2調整到16632m2等。

1.3設計深度不夠，隨施工不斷變動

建設單位為了盡快將項目投入使用，不按基本建設程序和經濟規律辦事，任意簡化和減少基本建設程序和環節，壓縮設計時間，弱化項目可行性研究和初步設計。邊設計、邊施工，造成投資決策失誤，設計深度不夠和設計更改頻繁，致使設計概算與施工圖預算出入較大，工程造價無法得到控制。

1.4施工合同簡單，建設管理不力

由于建筑行業項目建設周期長，在項目實施過程中會遇到許多干擾因素，施工單位與建設單位相互扯皮，鉆空子增加造價，這主要是由于施工合同過于簡單，對施工期風險和各種變更增加的費用沒明確的約束力。另外，建設單位有關人員如不熟悉相關業務，在簽訂建設施工合同時，對工程價款的結算方式和依據沒有充分考慮，造成實際建設費用超過概算。

1.5造價控制環節脫節

目前基本建設項目的投資管理部門都采取分段式的管理方法,與之相應的估算、概算、預算和結算也是分段編制的。設計單位一般負責初步設計概算和施工圖預算,結算一般都不參與,造成投資控制的脫節。隨著科學技術的快速發展，新材料、新設備不斷更新，價格不斷變化,定額調整滯后，對工程造價的約束力降低，預算和結算差距不斷增大，如果設計單位缺乏信息反饋，不了解實際發生的工程成本，做不到評價前階段造價的控制，更無法進行事后分析。

2概算調整的原則與依據

2.1調整原則

調整概算是一項難度大、政策性強的工作。它既不同于初步設計概算又不同于施工圖預算，調概關鍵在于“調整”二字，向上級主管部門申請調整概算增加概算投資，不但要有增加投資額，而且要有詳細的原因分析說明，實際上是為增加投資提供依據。在工程建設中施工圖包括施工現場設計變更，與初步設計進行比較，既有量的變化又有價的變化，同時調整政策性和非政策性兩方面發生的費用。在調整過程中應以原編制概算為基礎，結合工程實際發生、現行政策及物價水平，編制出符合目前實際情況的概算調整文件。編制過程中應遵循以下原則：

①符合現行政策、法規文件要求，符合建設過程實際物價情況與目前物價水平；②縱觀全局，全面調查，掌握第一手資料；③符合建設過程中實際發生情況；④全面考慮、統籌協調原概算中子項的已建、在建、待建內容，已定增加子項的已建、在建、待建內容，為整體功能發揮及提升功能需要擬再增加的子項及專業內容。

2.2概算調整依據

概算本質上是對建設成本的預測,是項目法人(業主)用于控制建設成本的依據。一般情況下概算調整的依據如下：

①國家頒布的有關法律、法規、規章、規程和強制性標準；②有關部門頒布的現行概預算定額、費用定額；③單位估價表及經授權部門批準的補充定額單價；④材料價格；⑤經批準的初步設計和施工圖設計及施工技術方案；⑥其他有關的計價取費規定。

“A園區”在進行調概時主要依據有：調概委托書；滬建建規[2005]283號文“關于A園區（庫區生產設施）初步設計的批復；滬建交[2006]93號文“關于A園區初步設計的批復”；中標書、合同書、預算書等有關資料；《上海市建筑和裝飾工程預算定額》（2000）、《上海市安裝工程預算定額》（2000）、設備廠商產品詢價及類似工程的技術經濟指標；上海建設工程標準與造價信息（2004.7-2009.3）。

3概算調整的范圍及內容

3.1概算調整范圍

工程建設項目初步設計概算經批準后，就成為國家對該項目的投資最高限額，原則上不予調整，但調整概算在工程建設中常有發生。在進行概算調整時首先明確調整的范圍：

①初步設計批復概算投資范圍內項目，簡稱批復項目。②初步設計批復內項目，但由于受投資所限列為緩建，簡稱緩建項目。③初步設計批復項目之外增加的項目，簡稱增建項目。該部分項目是在施工建設過程中，隨著設計的深入及細化，為使項目更加完善與功能提升而增加的、為最大限度的發揮本項目經濟效益而配套增建的子項及專業內容。

3.2概算調整內容

調整內容包括：工程費用（含建筑工程、工藝設備及安裝、電氣設備及安裝）、其它費用、配套費用和獨立工程費等。

3.3概算調整的計算方法

工程項目進行概算調整時根據項目的進程和分類確定計算方法，依次如下：

①已決算或已完成施工的項目，按決算價或結算價；②已簽合同或已施工但尚未完成的項目，按合同價、變更及簽證計價計取，同時考慮漲價因素。③尚未施工或剛開始施工的項目，按初步設計概算、調整后（現在的）規模和目前材料及設備價格（上海建設工程標準與造價信息2009年3月）計算。④尚未實施的子項，按目前建筑材料及設備市場價格（上海建設工程標準與造價信息2009年3月）套定額計算。⑤工程建設其他費，其中：調整后的建設單位管理費根據關于印發《基本建設財務管理規定》的通知（財建[2002]394號）文件計取；調整后的設計費根據《工程勘察設計收費標準》（2002年修訂本）計取；調整后的監理費根據國家發展改革委、建設部關于印發<建設工程監理與相關服務收費管理規定>的通知》（發改價格[2007]670號）計取；其余已發生的按實際計入，尚未發生的暫按原批復概算費率計取。⑥工程預備費：結合工程實際情況，其中：尚未完成結算的子項按5%計取；已完成結算的子項按3%計取。⑦工程建設配套費用，已發生的按實際計入，尚未發生的暫按原批復概算費率計取。

4結語

糧食物流園區通過概算控制可以確保項目按計劃完成,提高投資效益，避免浪費現象發生，避免造成宏觀上基建規模的失真,有助于國家經濟良性運行；同時能夠使很多施工企業、制造企業的承包款、售貨款及時落帳,避免三角債現象,提高企業的資金周轉速度。

參考文獻：

[1]錢軍.淺談設計概算在項目建設投資控制中的作用[J].江西航空.2008,(2):6-7.

物流工程的主要內容范文第5篇

關鍵詞：EPC模式管理；物流風險；應對方法

中圖分類號：F270 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）18-0127-02

隨著世界各國之間文化和經濟聯系的加強，中國對外工程承包逐漸與經濟一體化進程融為一體，并成為一股強大的力量成為物流貿易、工程建設的有效載體。EPC工程模式具有可操作性和綜合技術要求高等特點，適用于水泥建設和工程物流、海關、稅務等方面，以及有關境外物流操作方面的全程管理。應用EPC項目管理集約管理模式優勢，制定科學化和專業化的物流方案，可以達到控制成本和提高物流服務質量的目的。

1 EPC模式下物流風險因素

1.1 主要內容

在采購管理系統中，項目工程物流的管理是對貨物從出廠到現場到貨過程中的運輸過程和運輸手段、狀態的管理。本文研究的水泥廠建設工程物流管理主要包括國內的設備從中國港口運輸至項目現場，內容包括了全程工程物流、海關、稅務等方面，以及有關境外建設水泥廠EPC工程物流操作方面的全程管理。主要涉及國家為東西非、東南亞等。

1.2 特 點

在EPC模式下，水泥廠物流管理是一項針對性和實效性較強的工作，無論是技術要求還是服務質量，其要求都非常高。具體特點表現如下：一次性經歷、整體性項目、復雜性的技術、過程的風險性等。水泥廠物流貿易與其他公司的無論貿易相比，要求的同類服務業績較高、承擔的風險較大、成本較高。甚至為了保障工程項目如期竣工，會在物流運輸模塊中淡化配送和分揀方面的物流功能。

1.3 風險因素

EPC模式下水泥廠建設工程物流的風險主要包括政策風險、管理風險、合作風險以及稅務風險等。

1.3.1 政策風險

政策風險產生的原因主要包括總包商沒有詳細調查工程項目開發區域的地方政策、合同中沒有明確規定業主承擔的責任和義務、地方官員的現象嚴重、活動執行不明確等。這些因素的存在不僅會大大增加水泥廠的建設成本，還會導致某些建材材料質量嚴重不過關，要想到地方政府進行索賠會顯得十分困難。

1.3.2 管理風險

水泥廠建設中存在的管理風險因素主要包括內部管理機制的不健全和完善、施工單位的EPC管理構架只是流于形式、相關部門沒有指定科學化的建設方案、總包商存在違規操作、內部管理職權不明確等。一旦水泥廠沒有建立健全完善的管理體制，其管理成本就會成倍增加，物流服務質量下降，進一步滋生。

1.3.3 合作風險

EPC模式下水泥廠建設工程物流中的合作風險產生的原因如下：總包商過于看重報價因素，嚴重忽視采購綜合評比；物流管理人員缺乏專業的物流管理知識，其合作的服務商缺乏合作誠意。對去往項目的運輸途徑沒有全面系統地規劃，其運輸途徑方案欠缺可操作性。如果建設工程的項目材料以及設備無法在規定時間內送達，就不能如期竣工。物理合作商與物流運輸商之間存在誠意問題，就會造成雙方不必要的經濟損失。

1.3.4 稅務風險

工程項目建設方采購部門對外貿進出口知識的匱乏會造成合同以及相關文件中的條款不明確，一旦出現問題，合同以及相關文件就不能成為解決問題的依據。另外，物流服務商的關務和稅務業務能力低下也是造成EPC模式下水泥廠建設工程物流的稅務風險的又一因素。在此情況下，水泥廠建設方或者總包商的承包成本就會大大增加。

1.3.5 其他風險因素

除了以上風險因素之外，還有安全風險、技術風險以及質量風險，要想進一步保障貨物質量和物流運輸效率，就需要建設方或者總承包商將這些問題及時處理和解決。

2 EPC模式下水泥廠建設工程物流的風險應對方法

EPC模式下水泥廠建設工程物流的風險應對方法主要包括放風險轉移、風險分散和風險自擔等。

2.1 風險轉移

在EPC模式下，水泥廠建設工程物流風險可以轉嫁給其他參與方或者其他承包商來承擔，EPC總包商除外。其他參與方或者承辦商承主要有：業主、供應商、物流服務商、分包商。保險公司、貨運、報關單位和承運人是物流服務商的四個承擔人，他們之間的任何一方都與總包商有著直接的合作關系。根據實踐表明，總包商可以采取以下途徑將風險轉移至與與項目相關聯的承擔人。

2.1.1 轉移至物流服務商

EPC模式下水泥廠建設工程物流的風險因素主要是通過合同轉移方式讓物流服務商承擔更多的責任。在擬定合同之前，明確物流服務商的免責權限以及需要承擔的責任。

2.1.2 轉移至貨物供應商

總包商可根據INCOTERMS2010貿易術語對運輸方式選擇的影響，很據工程項目具體情況選擇合適的貿易術語，達到降低風險的目的。

2.1.3 轉移至保險公司

EPC模式下。無論是水泥建設工程項目問題還是物流問題，都在保險公司處購買了保險。一旦出現任何問題，保險公司將直接負責。

2.1.4 轉移至分包商

通過分包合同方式將物流風險控制到最小化。比如分包商執行購買物資設備，將其承擔的部分貨物分包給施工分包商和運輸商。

2.2 風險分散

風險分散主要是對資金和成本等資源進行風險承擔。比如對于水泥廠某些項目的成本科目，可以借助相關會計知識將其分攤到另外項目上，進而達到降低某一項目的風險損失率目的。還可以采取外部分散方式將稅務風險和合作風險分擔到外部去，達到控制風險滋生的效果。

2.3 風險分擔

風險自擔是指總包商或者建設方自身通過采取一些合理合法的手段將各種風險因素進行控制。物流運輸中存在的風險或者水泥廠建設項目在特定時期處理風險的成本比重較大，在無法采用風險分散和風險轉移方式的情況下，直接將無法攤銷的管理成本和經營成本歸納到自己承擔的責任范圍內。比如水泥廠每年從項目盈余中根據一定的比例提取風險基金，作為風險準備金。總包商可以用這筆風險準備金解決全程工程物流、海關、稅務等方面的問題。

但是根據實踐經驗表明，物流承辦商采取風險轉移或者風險分散等方式可能會失去管理的主動權，對于有關境外建設水泥廠EPC工程物流操作方面的全程管理不夠全面化和系統化，這樣就會造成物流總包商無法及時掌握國外市場的發展動態以及當地地方政府制定的相關政策，從而失去創造更多價值和利益的機會。

因此作為EPC項目，物流總包商要在失敗中總結經驗，并根據國外市場和地方政府實際情況制定內部管理制度，并不斷調整和優化物流組織結構，加大EPC項目工程物流組織、規則和投資管理，提高物流管理風險承擔能力，從真正意義上落實EPC物流管理價值。

3 結 語

無論是承包商還是建設方，承擔EPC項目都是對自身管理水平的一種挑戰，不僅要加強自身項目建設，還需要加強合同風險管理和稅務風險管理，并在風險管理中提高自身風險管理意識，實現承包商和物流服務商的共贏。所以項目工程企業與物流服務商的合作關系要保持好，切忌頻繁地變換合作對象。

參考文獻：

[1] 邵敏，王豐，劉懿輝.以A電站工程為例剖析EPC模式下水電站工程的 風險管理[J].黑龍江水利科技，2012，（12）.

[2] 張水波，康飛.DBB與DB/EPC工程建設模式下項目經理勝任特征差異 性分析[J].土木工程學報，2014，（2）.

[3] 秦昊.淺析影響國際EPC項目工程物流決策的因素及對策[J].中國市 場，2014，（18）.