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橋涵工程施工工藝范文第1篇

關鍵詞：公路工程 路基 工程量 先張法 預應力

近年來，我國交通運輸業的迅猛發展，帶來公路工程建設也日益突飛發展，路基橋涵工程是公路工程施工中重要組成部分，其工程質量的好壞對整個工程起著舉足輕重的作用。

1、工程概要

根據該工程的施工條件及工程量設一座預制場，本工程的主梁工程量及模板數量如下表：

2、施工準備

根據該工程沿線地形、地勢及合理運距及交通等因素，整個標段設預制場一座，設置在k60＋136分離立交橋附近，架設高壓線路150m，配置320KV的變壓器；建蒸汽養生地窖10座，架設行走門吊二套；建蒸氣養生鍋爐室1座，內設5T鍋爐；鋪設鐵軌600m；建立HZS40A型拌和站一座；搭設必要的適量的宿舍、辦公室及庫房等。

鋼鉸線采用直徑Φj15．24、Φj12．70，每批鋼鉸線進場向監理工程師提供生產廠家、性能、尺寸、熔爐爐次和日期的鋼鉸線質量證書，及進場后施工單位復核試驗單，監理工程師認可后，方可使用。主梁預制全部均采用鋼模板。加工主梁模板15套，側模事先編號、按號入座，便于拼裝。建預制或張拉臺座17座，底模制作時，在澆注好的砼底座上按設計預埋固定鉸鏈螺絲，底模與鉸鏈連結，用螺絲擰緊；中線標高應符合設計；底模與側模間用橡膠條，防止漏漿；為了吊裝方便，吊點處的底板采用木質活動的，吊梁時可活動抽出；由于是預應力，張拉力出現拱度，在支底模時，預設反拱2cm。

3、先張法預應力空心板施工

3.1夾具制作

夾具采用圓套筒三片式夾具，錨環用45號鋼制作，退楔片用20鉻鋼制造，夾片用20鉻鋼制造。錨環、退楔片、夾片經有關部門進行檢驗合格后方可使用。使用時，要保證夾片平齊地夾持住鋼鉸線，并用手錘適當擊緊。初次使用的或生過銹而又打光的夾具，宜在套筒內壁稍涂黃甘油，以保證夾具的楔緊作用和便于用畢后退出夾片。

3.2張拉機具

預施應力前對張拉設備進行檢查和標定，千斤頂張拉使用100次檢校一次，三個月校驗一次。油泵的檢驗，按檢驗程序辦理，油表應與千斤頂配套使用，應事先編好號，與千斤頂對應，在油表上標出超張拉的噸位、錨固張拉噸位、初應力噸位，按此劃好線，便于讀數。

3.3底模

在澆注好的砼底座上按設計預埋固定鉸鏈螺絲，底模與鉸鏈連結，用螺絲擰緊；中線標高應符合設計；底模與側模間用橡膠條，防漏漿；為了吊裝方便，吊點處的底板采用木質活動的，吊梁時可活動抽出。

3.4鋼鉸線安放及鋼筋骨架綁扎

在底模上安放預應力鋼鉸線及綁扎鋼筋骨架。在安放鋼鉸線過程中，嚴禁被底模脫模劑污染、沾污，影響鋼鉸線與混凝土的結合。鋼筋制作綁扎嚴格按照施工規范和施工圖進行。要注意主梁鉸縫筋的綁扎，以防止預制完畢后該號箍筋摳不出來，影響主梁橫向聯結，另外注意預埋件的綁扎及位置準確，在澆注過程中要及時調整，以免影響后續工序的施工。

3.5支立側模及端模

側模事先編號，按號入座，便于組裝與支立，側模與底模用螺絲聯結，橡膠條加墊以防漏漿，檢查合格后涂隔離劑。端模底部預留鋼鉸線孔。

3.6砼澆注

澆注底板砼：由于底板砼較薄，要充分保證砼埋住上層鋼筋3－4cm。振搗采用平板振搗器，振搗時嚴禁碰到預應力鋼鉸線，往復振搗，直到砼不再下沉，表面呈平坦，泛漿為止。澆注側、頂板砼：由一端向另一端對稱平衡，分層澆注，同時插入引氣插釬，保證側振表面不出氣泡、過振現象，在澆注期間派專人檢查支架、模板鋼筋和預埋件穩固和變形、移位時，要及時處理。在澆注中抽取3組試塊，供放松鋼鉸線之用。澆注完成后，對砼面及時修理、抹平，等定漿后再抹第二遍并拉毛。

3.7抽拔膠囊

拔膠囊前，先緩慢放氣，同時觀察頂面砼有無裂紋，無裂紋即可拔出膠囊，有裂紋出現，應停滯1－2小時后再拔。拔出的膠囊，用水將表面水泥漿清洗干凈，置于陰涼處，以利下次再用。

3.8預應力鋼鉸線放松與切割

養生終止后立即在試塊達到設計強度100％以上，齡期10天后即可放松預應力鋼鉸線，放松按順序分階段、對稱地放松，防止防止放松不當使梁發生彎曲、裂紋和鋼鉸線斷裂。放松用無齒鋸切割鋼鉸線，然后用防銹漆封閉外露端頭，同時在端部寫明構件編號、張拉日期、砼澆注日期、及臺座編號。

4、安裝

4.1支座安裝

支座安裝前，檢查產品的技術指標、規格尺寸是否符合圖紙要求，如不相符，不使用。橋墩和橋臺上放置支座部位的混凝土表面要平整清潔，以保證整個面積上的均勻壓力。認真檢查所有表面、底座及墊石標高，對處于縱坡及曲線上的橋梁，在其支座施工時作相應調整和處理。支座安裝在溫度為5℃～20℃的氣溫允許范圍內進行。

4.2主梁安裝

預應力混凝土空心板的安裝程序：在預制場采用吊車吊裝主梁至平板拖車上，平板拖車把主梁運至施工現場，再用吊車吊裝主梁就位于準確位置，其他預制件的安裝均采用吊車配合運輸車進行安裝。

5、結語

綜上所述，主梁預制與安裝施工中還有一些細節性問題亟待完善。隨著施工實踐的發展，新的技術問題也將會不斷出現，工作之中亦當時刻保持進取的精神?；谧髡吣芰τ邢?，文中不足之處望行業同仁多多指正，今后會不斷加強學習，爭取為我國在工程主梁預制及安裝方面做出更大的貢獻。

參考文獻：

橋涵工程施工工藝范文第2篇

關鍵詞：路橋施工 施工工藝 連接處

現如今，公路交通運輸量在促進經濟發展起著巨大作用，對公路與橋梁工程連接處施工的技術要求也越來越高，路橋連接處的施工質量作為整個公路施工的重點，其施工技術的高低、施工質量的好壞直接決定公路工程完工之后的使用，因此，路橋連接處工程施工技術就顯得尤為重要。本文針對路橋鏈接處常見問題原因和對癥施工工藝進行初步探討，以確保公路工程的質量。

一、路橋鏈接處常見問題及產生的原因

在路橋連接處工程的施工中，通常會產生接縫問題、沉陷問題，由此所引發的車輛行駛顛簸問題就變得普遍起來。防止橋頭顛簸跳車是橋梁工程必須解決的問題。引起橋頭跳車的原因眾多， 如橋梁與路堤連接處容易產生裂縫、沉陷、不均勻沉降、剛度突變等；也可能是車速或車輛自身的原因等等。而主要原因要歸屬于橋梁臺基和路基的沉降差異而導致的。這是由于橋梁與道路的材料、剛度、強度、脹縮性等原因， 再加上路面與橋梁連接處容易出現應力集中， 在車輛荷載、橋梁自重和自然因素的共同作用下致使剛性橋梁與柔性路堤出現不均勻的沉降差異。由于施工工藝、回填材料沒有達到設計標準、路面積水沒有及時排走，雨水會沿連接處縫隙向下滲透，進而軟化侵蝕路基填料；特別是填方體壓實度不夠，若填筑速度快，沉降也快，對擋土墻等構造物擠壓的力度相對較大?；蛘咄馏w滑移，壓實機械作業效果不佳，甚至橋基不穩，都有可能是因為臺前護坡或者擋墻砌筑不及時造成的；如果臺背填土時施工面窄及工期短，而與橋梁連接處的填土面不規則，一旦缺乏適當的壓實機器，用人工代替，密實度恐難以達到要求；即使有壓實機器，受地形、便道、作業面及機械等因素的限制，密實度也很難達到要求，更易使填方土變形。這些原因共同引發了顛簸跳車現象的產生。

二、橋梁與公路連接處施工工藝

橋梁與公路連接處施工質量受很多因素影響，為提高公路質量，需要對橋梁與公路連接處的施工進行管理，需要嚴格控制橋涵構造物、地基、填料質量等。

（1）合理設置橋涵構造物。設置撟涵構造物時應充分考慮臺背填方路基的地質情況、路堤長度、填方高度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當的橋涵位置、跨徑及橋臺后部防護工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。公路和橋梁的設計標準不同，高速公路、一級公路和橋梁連接處的最大沉降量要小于10cm，如果是一般路段，沉降量可以達到30cm。兩者的沉降量不同時就出現了顛簸現象。所以在設置橋涵構造物時要把臺背填方路基的地質情況、填方高度、填料來源等考慮在內。

（2）加固處理臺背填筑前的地基。處理好臺背軟弱地基，是控制橋頭顛簸的重要措施。對軟基處理的方法，已有不少處理技術，如換土法、排水固結法、振動碎石樁法等，都是非常可行的辦法?？梢愿鶕嶋H應用情況，以改善地基性能，提高地基承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差，避免錯臺。

（3）嚴格控制填料質量。結構是骨骼，填料是血肉。填料的好壞直接影響橋臺與橋梁的緊密結合。同時，選用內摩檫角較大的填料也有利于臺背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外面。橋臺后宜填筑內摩擦角較大的透水性材料，便于控制壓實質量，減小路基壓縮沉降。

（4）合理的橋頭搭板設置。近年來實踐研究表明， 采用搭板技術能夠使路堤變柔性為剛性， 以適應路堤較大的沉降， 逐漸過渡為剛性橋臺。在施工中， 為防止橋臺土壓實不均， 工程可采用橋頭搭板， 提高連接處的施工質量。一般認為， 當路面縱坡的變化不大于2/1000 時， 可以基本消除行車的跳躍感。假定搭板長度為L ， 橋頭差異沉降量為X ， 則有：5/ 1000≥X / L ； L ≥200X

也就是說， 如果橋頭差異沉降為0.1 m，則由上式可得搭板長度為20 m， 但設置這么長的搭板是不太現實的。在實際應用中， 搭板長度一般為8 m 左右， 厚約為0.3 m， 該工程采用了長8 m， 厚0.3 m 的搭板， 在很大程度上可以減少由于公路橋梁連接處高低不一致而引起的橋頭顛簸跳車現象。

三、路橋聯合施工

以往的絕大多數路橋施工都是各自為政，你的我的。這就勢必造成道路與橋梁之間產生一定的誤差。而路橋聯合施工則可以從施工環節上徹底杜絕這一問題。路橋聯合施工，統一指揮，齊頭并進，邊施工邊測量，邊施工邊校對， 這樣就可以保證路橋施工過程中的路橋差最小，路橋銜接處更平整。從而避免跳車現象的發生。

（1）在施工過程中還要掌握正確的施工方法：填料一般鋪在基底處沿路堤縱向長度距橋臺背面不小于2米處，且要與路基相接處按不大于1：1設置斜坡或臺階。填料的高度一般是二到四米，根據實際的路堤高度不同而不同。填料的周圍要進行水泥圍固或錨桿鉚固。在填料的選擇上還要保證材料的諧振性要小，因為車輛在高速行進中會產生一定的諧振，這種諧振長期作用的結果會導致路基某種程度的下陷。從而形成路橋剝離，進而形成路橋差。臺背回填要確保松鋪厚度每層不得大于二十公分，壓實度必須大于或等于95%，壓實度不達標是許多路橋產生路橋差的一個重要原因。墊料的最大粒徑不能出現大于5cm的顆粒。以保證級配和透水性良好。

（2）壓實機械宜選用中型機具大面積分層壓實，堅決杜絕為了趕工期搶進度兩層乃至多層施工完畢再一起壓實的形象發生。對于機械夯實碾壓不到之處，應及時采用人工操作務求充分夯實。施工方法可以選擇填筑路堤預壓這一先進的方法。一般可采用填筑路堤預壓的施工方法，讓路基排水固結，待路堤沉降基本完成以后再開挖涵洞或橋臺位置土方，然后再施工橋涵。確定橋臺后所用填料是否具備了摩檫角大、可壓縮性小、強度高、透水性好、壓實快等特點。并且保證填料的配備適當。不適當的填料選擇或路橋排水不暢會導致路基水土流失嚴重，嚴重的水土流失最終將引起路基的預測外的事故性沉降。

（3）大膽嘗試用新方式，以確保減少跳車現象。因此在設計初期階段，詳細的勘察是不可避免的。其次，在施工中要依據實際情況而確定橋臺搭板的設置施工。為避免出現跳車和二次跳車現象，還可以淺埋一變厚式埋板在搭板的尾端，大約三到四米。

四、結語

路橋連接處的顛簸跳車危害現象，在施工工藝上，需要嚴格控制橋涵構造物、地基、填料質量。通過路橋聯合施工，合理設置橋涵構造物；加固處理臺背填筑前的地基；嚴格控制填料質量；合理的橋頭搭板設置。只有科學設計、精益施工，并進行科學管理、嚴格監理，徹底減少與消除公路與橋梁連接處的顛簸跳車危害。

參考文獻：

[1]劉崇兵.公路與橋梁連接處的施工技術探討[J].科學之友.2012，03.

橋涵工程施工工藝范文第3篇

關鍵詞：軟土地基；路橋工程；質量控制；施工對策

中圖分類號：TU471.8 文獻標識碼：A

路橋工程建設作為城市化進程推進的重要內容，但是在施工中往往會遇到含水量大、土質酥松、穩定性差的軟土地基施工環境，給工程施工質量管理帶來諸多隱患。軟土地基多分布在沿河、海、湖等水源豐沛的區域，從土質成分來看以淤泥及淤泥粘土、粉土，泥炭等為主，孔隙大，含水量多，具有較強的蠕動性和觸變性，給路橋工程施工帶來諸多安全隱患。為此，本文將結合路橋工程施工中軟土地基常見問題，從工程施工策略上來加大質量控制，改善軟土地基表層施工工藝，強化對軟土地基粉噴樁的加固處理，并從預防軟土地基沉降等方面提出應對策略。

1路橋工程施工中軟土地基常見問題

1.1 軟土地基對施工的影響分析

地基是路橋工程施工的最下層，也是構成路橋整體結構的基礎，對于路橋地基結構的穩定性和安全性來說意義重大。在路橋工程實際施工中，軟土地基對工程質量的影響主要有三方面：一是軟土地基自身結構的穩定性比較差，對工程硬化材料的施工很難達到理想要求，以致于出現不同程度的裂隙、膨脹、沉陷等現象；二是作為路橋工程施工中的砂、石、泥等材料，因其顆粒性強，在鋪設初期的抗水性比較差，特別是長期的水環境下，很容易發生松軟現象；三是由于軟土地基內部粘度小，缺乏穩定性，對于路橋結構建設中的沉降現象難以有效遏制，從而危及路橋的安全性。

1.2 當前對于軟土地基路橋工程的施工現狀

軟土地基結構性質較為復雜，特別是施工預見性差，對于路橋工程的設計和施工都帶來不同程度的質量問題。如在設計時，對現場地基勘察工作的準確性難以把握，對于從設計上來改善軟土地基的穩定性工作難以得到有效實施；而在施工過程中，由于軟土地基段施工要求不同，一定在技術處理上出現疏漏，或者軟土地基處理不到位，給施工工藝帶來嚴重性風險危險；同時，在施工材料處理上，如填土速度不匹配，分層填筑不達標，路面碾壓條件不及時等，都給路橋工程施工質量帶來隱患。另外，對于“硬殼層”的利用上，如果能夠有效利用，不僅可以增強軟土地基的結構強度，還能提高承重，有效擴散應力作用，而一旦利用不當，給工程施工帶來巨大的施工成本。

2強化對路橋工程施工中軟土地基的應對策略

2.1 對設計及施工階段加大對軟土地基的質量控制

路橋工程設計是施工的基礎，而設計是建立在有效的地基勘察基礎上，為此，要加大對路橋軟土地基現場勘查力度，獲得最有效、最真實的地質信息，為提高路橋軟土地基設計科學性、合理性提供參考，同時，對于現場施工階段的材料選擇、建筑設備及施工工藝選擇上，務必從數量上、質量上、規格上滿足設計要求，并結合路橋工程施工管理規范要求，嚴格執行各類技術規范和操作流程，從而為路橋工程的安全、可靠施工奠定基礎；對于路橋工程監理管理工作，完善監理工作制度，加大施工進度管理和現場旁站監督，做好軟土地基施工中各類檢測數據的實時記錄和全面監督。

2.2 對路橋工程施工中軟土地基表層的施工對策

在對路橋軟土地基結構處理過程中，針對其穩定性差的特點，需要從表層技術處理上來加大對排水、鋪設、以及增強路基表面強度的施工，以滿足路橋工程施工的需要。

2.2.1 對軟土地基表面排水的處理工藝

表層排水是處理軟土地基的關鍵，對于含水量較大的地基，必須開挖鋪有反濾層的多孔排水管，輔以深度0.5-1m、寬度0.5m 的地表地溝，以有效減低軟土地基的含水量，確保地基施工設備的有效運行。同時，在遇到坡度地形時，要結合地表自然坡度來設置排水溝槽，增強溝槽的排水量，特別是在回填土前增加透水性強的碳砂礫，并做好因填土沉降而防范地表水的回滲。

2.2.2 對軟土地基砂墊層施工工藝處理

針對含水量大的松軟地基，可以在表面鋪墊厚度為0.5-1.2m的砂石層，既能夠起到穩固地基，又能夠有效排水。需要注意的是，在施工中為了防范重型機械的碾壓，需要加大砂墊層的厚度，以確保軟土地基的處于穩定的狀態。另外，在確保粉土鋪灑作業時，要預先設置樣板，以確保鋪灑的均勻性。

2.2.3 對軟土地基增設鋪墊材料工藝處理

軟土地基的不均勻性多與地基局部沉降，以及側向變位有關，在進行路面鋪設之前，通過引入化纖無紡布、玻璃纖維格柵，及土工布等材料，來加大地基表面的抗剪力、抗力性能，提升路基的荷載能力。

2.2.4 提升路基固結性能的添加劑工藝處理

為了減少軟土地基表面粘性，通過添加一些生石灰、熟石灰，及水泥等材料，有效降低地基的含水率，從而改善地基粘性，增強土壤的穩定性和固結強度，確保路基施工機械的安全通行。

2.3 對軟土地基粉噴樁加固處理對策

穩定性差是軟土地基的常見問題，粉噴樁施工能夠有效起到路基加固的要求。而在實施粉噴樁之前，需要對路橋地基的地質信息進行全面掌握，并從土工試驗數據的分析中來合理設置粉噴樁位置，以及對于回填土的粘性、砂土層平整度和穩定性進行處理，以完成粉噴樁施工前期準備工作。另外，在粉噴樁施工中，要注意對鉆機下鉆深度的控制，對噴粉高程以及?；颐娴目刂疲源_保粉噴樁的有效長度，做好粉噴樁直徑檢測工作，對鉆頭進行定期檢查，確保鉆頭直徑磨損不超標（

2.4 對路橋工程施工中軟土地基沉降的處理對策

地基沉降是路橋軟土施工中的常見問題，也是影響路橋工程整體質量的關鍵因素，其破壞性之強需要給予高度的重視。為此，在路橋工程施工過程中，對于設計單位、施工單位、監理單位來說，加大對現場施工的有效監測，及時通過施工技術來完善對相關地基沉降的影響，如增加鋪墊層，設置管樁，添加石灰材料等工藝來改善。如在實施石灰工藝時，要依照施工流程，先清除坑內積水，填入一定量的生石灰，達到坑深的1/3，并做好回填碾壓作業，使其得到層面結構的緊密性要求，滿足地基的抗震及抗裂需要。對于管樁工藝施工中，必須從軟土路基的實際檢測要求上來調整管樁處理工藝，使其滿足預防軟土地基沉降要求；對于鋪墊工藝施工中，對于表面過渡砂層的鋪設，既能夠確保路基排水性，又能夠增強路基的荷載度。

2.5 對路堤橋涵工程施工的處理對策

對于不同環境下的路堤橋涵來說，不同設計類型與其施工工藝都存在較大的差異性，因此對于路堤橋涵軟土地基的處理上，在施工之前要做好全面勘察和數據分析，以最大化減少不利因素對橋梁穩定性的影響，如對路橋過渡段的變形處理，對路基沉降量的控制，對路橋銜接部位的不同處理，以及連續式斜坡沉降處理等。對臺背路堤的處理工藝上，增加土工格柵是減少路基側向移動，提升路基土體抗剪能力的有效措施。對于采用填筑式橋涵通道和路堤施工作業時，可以采用后期開槽處理，在橋臺前后增加填土，在橋臺后背增加滲水性礫材料填筑，在橋臺臺背土工格柵施工作業時，要充分減少格柵與路基填土間摩擦力，適當降低臺背的垂直應力，準確計算出土工格柵的長度和間距，使其滿足橋臺施工規范要求。

為了提高地基的承載能力，減少橋臺與其路堤的沉降差，可在橋臺間相應距離內用粉噴樁、砂樁等對地基進行加固。

3結語

軟土地基施工處理工藝對于提升地基內部結構的穩定性具有重要作用。結合軟土地基地質特點，對軟土地基工程施工材料的選取、施工工藝的實施，依照路橋工程項目投資預算、工期預算、環境因素等狀況來統籌安排施工作業，因地制宜的完成路橋工程項目的科學、合理、經濟目標。

參考文獻：

[1]張成瑜.淺談市政道路施工中軟土地基施工處理方法[J].科技創新與應用.2013（05）

[2]余新勤. 淺談軟土地基的特點與加固方法[J]. 科技資訊.2011（01）

[3]張桂琴.鉆孔灌注樁施工監理控制要點及質量問題防治[J].山西建筑.2013（26）

橋涵工程施工工藝范文第4篇

[關鍵詞]橋梁工程 課程體系改革 教材建設 研究 實踐

中圖分類號：G4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）45-0124-02

為適應目前迅猛發展的交通土建行業對橋梁建設的需要，我們有必要重建橋梁工程類課程教學體系。重建課程體系宗旨是按照突出應用性、實踐性的原則，更新教學內容。在課程內容上，能夠與專業要求、行業發展、崗位要求相結合，關注行業的最新動態，及時調整教學內容，突出橋梁工程領域的新材料、新工藝和新方法。即在理論教學中繼續堅持以“必需、夠用”為度，簡化原理闡述，突出與操作技能相關的必備專業知識，并把愛崗敬業和素質教育貫穿到課堂教學中。

一、明確專業課程設置目標和設置的要求

1.專業課程的設置目標

要向綜合型和講座發展，綜合性課程在“面”上擴展，講座在“點”上有所突破。課程內容要與社會經濟和工程實踐緊密結合，及時反映科技新成果；將教、學、做結合起來，融傳授知識、培養能力和提高素質為一體，將先進的教學方法、教學手段運用在教學中。

2.專業課程設置的要求

以培養職業能力為主線，教學中從培養職業能力為主，不過分強調專業的學術性、系統性、完整性和理論性，重視職業教育的職業性、技術性、實用性、目的性，加強實踐教學環節。

3.教材特色

按中職交通土建專業培養目標要求，我們確定中職橋梁課程的基本體系，并分別于2009年8月完成了《橋涵構造與識圖》及2010年7月完成了《橋涵施工》教材的編寫和出版工作，《橋涵構造與識圖》、《橋涵施工》教材內容突出了各種施工工藝的技術性和各種施工方法的示范性，以及施工過程的連貫性，教材內容組織凸顯實踐性和以工作過程為導向的教學改革特點。兩本教材近二年在教學中試用，從教師和學生兩方面都得到了高度評價，教學的效果也很理想。

二、確定了橋梁工程類課程職業技能培養目標

按中職交通土建專業培養目標要求，學生應能從事橋梁工程的測量、現場施工與管理、工程監理以及試驗檢測等工作。應具備較強的橋梁工程實踐技能，具有包含橋梁結構識圖、繪圖、橋梁施工測量、橋涵施工與管理等方面的能力。這些能力的具備依賴于學生對橋梁實體及施工過程的熟悉。原中職橋梁工程類課程主要涉及《橋涵水文》、《結構設計原理》、《橋梁工程》三門課程。橋梁工程是系列專業課，具有很強的實踐性，學生反映專業課難學、難懂。橋梁專業課是綜合性較強的課程，涉及到《工程識圖》、《工程材料》、《工程力學》等專業基礎課，同時與工程實踐聯系緊密。初中畢業生習慣于以往課程重演繹、推理的講授特點，而橋梁專業工程類教學需要偏重記憶，學生一時不能適應，故而學習興趣下降。需要授課教師及時發現并解決問題，才能達到理想的教學效果。同時建立橋梁工程類課程的基本框架――橋梁的基本知識、典型構造施工圖及施工程序。

橋梁建設是一個行業，橋梁工程是一門學科。通過學習，學生應該掌握這個行業的工程建設發展動態、基本專業術語、專業常用數據、常見設備等。以上內容都可歸結為橋梁的基本知識。施工圖是“工程技術界的語言”，對于從事橋梁建設的技術人員來說，不懂這門用圖形符號表達的特殊“語言”，工作起來不但困難重重，而且還會造成工程事故。識讀橋涵施工圖時，要多觀察橋涵構筑物的實際組成和配筋，進而熟悉構造情況，才能更好地完成橋涵施工。

三、橋梁工程類課程教學體系的構建

進入21世紀，橋梁建設步入了一個迅猛發展的新階段，橋涵構造也發生了很大的變化。為深化教學改革，強化培養職業院校學生實踐能力，重點培養學生的橋涵識圖、認知能力，為學生今后從事橋梁施工奠定基礎。

本教學體系以簡化理論、突出技能為基本出發點，以必須、夠用為度，對《結構設計原理》和《橋梁工程》內容進行了整合，特編寫了《橋涵構造與識圖》和《橋涵施工》兩本教材。教材在內容編排上突出針對性、實用性，結合職業定位，重點講述應知應會的基本知識和技能；以現行行業標準為依據，注意納入鐵路大提速后橋梁建設新技術、新工藝、新方法，緊扣時展脈搏，體現了先進性；以構造、識圖、施工為重點，兼顧了鐵路、公路橋涵施工基本規范和基本知識，增強了教材的適用性和實用性。

四、課程改革與實踐的保障措施

1.理論教學注重專業技能、綜合技能及創新能力的培養。

理論教學始終突出學生在教學中的中心地位，教師應通過課堂設計，隨時引導學生的注意力，調動其積極性、發揮其主觀能動作用，掌握其動態，注重課堂互動。只有把學生作為課堂的主體和中心，學生才會全身心投入，我們才可能有真正活躍的課堂氣氛和理想的教學效果。

2.現場教學是理論教學的延伸，但有一定局限性。

參觀橋梁施工是實踐教學的一種形式，它能讓學生直接感受工程實體的形態和施工操作過程，是教學過程的一個重要環節。但是，參觀實習受到許多條件限制，往往不能滿足教學要求，或者難以實現教學目的。第一，野外（課堂外）參觀實習存在許多安全隱患，例如交通安全、工程施工過程的安全等，于是學校領導和老師們從安全角度考慮將減少和限制參觀實習。第二，開支大，勞神費力。組織一個班學生到建筑工地，在交通和住宿等方面將增加很多開支，而且組織實施起來困難更大。第三，受工序時間的限制，學生參觀實習能夠看到的施工流程是很有限的。例如一座橋梁的施工要持續2年左右，某一道工序持續的時間可能是幾天甚至幾十天，學生到施工工地參觀哪怕住上十天半個月能看到的東西也非常有限。而橋梁類型很多，每種橋型又有多種施工方法，所以要通過現場參觀來實現對工藝流程的全面感受和了解也是不太可能的。第四，現場參觀實習雖然能直接感受，但缺乏提煉歸納和解釋，學生獲得的感知將可能是片面的、表面的。

3.教學內容改革與教學方法、教學手段改革相結合。

職業教育不同于基礎教育，它注重的不是理論教學，而是操作技能的訓練，是對學生服務于生產、管理一線的綜合素質的訓練。因而，傳統的教學方法、教學手段是難以適應的。它要求給學生提供能夠了解一線生產過程、具有接近生產一線的教學條件和環境，要求給學生更多的熟悉施工過程的訓練機會。這樣，“粉筆+黑板”的教學模式就難以勝任了。

（1）影像、施工圖片、施工案例是課堂教學與實踐教學融為一體的有效手段。

影像、施工圖片、施工案例將使教學內容更加豐富、生動、直觀，使課堂更具有吸引力。收集橋梁施工現場資料，將包含常見的橋梁工程施工的照片和影像資料進行精心編輯，制作教學動畫以更形象地反映橋梁施工工藝、施工方法和施工過程；實現將施工現場再現于課堂，從而解決現行教材和教學過程脫離實際的問題。

（2）多媒體課件是促進職業教育教學改革的重要手段。

一些發達國家，由于計算機和網絡技術的普及，多媒體教學的運用已非常廣泛。尤其對于職業教育而言，表現出兩個明顯特征。其一，多媒體教學已成為職業教育課堂教學的主要教學手段，被廣泛應用于各種課程、各個環節的教學中。其二，多媒體教學內容豐富多彩，與實踐過程結合非常緊密。多媒體教學因其具有傳統教學手段所不具備的優勢，已被越來越多的師生接受，并成為當今教學手段改革的代名詞。多媒體教學手段因其新穎的表現形式和它能為課堂提供巨大的信息量而使得課堂充滿生機與活力。

為把現代教學手段――多媒體技術運用于職業技術教育教學中，特別是研究多媒體手段在中職橋梁工程課程教學改革中的應用，進而研究和探索可行的實踐方法與途徑。例如對一個施工工藝的講解，教師即便費盡口舌學生也難以想象、難以理解，不知所云，這是文字和語言表達的缺陷，也是傳統教學手段的缺陷。然而如果用多媒體課件演示，能形象地展現崗位工作過程、施工操作流程，增加了課堂信息傳遞的通道，豐富了學生學習的方式，深受學生歡迎。為此我們自主研發了以下配套成型課件：《橋涵概論》、《T梁的構造與預制》、《梁式橋下部結構施工圖識讀》、《梁式橋上部結構施工圖識讀-板梁詳讀》、《預制梁的安裝》、《樁基礎工程》、《基坑施工工程》、《頂進涵施工》、《斜拉橋施工》。

橋梁工程類課程體系建立了適合施工現場實際需要的新體系，保證了教學內容的深度、廣度和精度，縮小了課程內容與工作實際之間的差距，保證了教學進程的科學性和學生綜合素質的提高。同時堅持教學內容改革與教學方法、教學手段改革相結合；教學內容組織與安排融知識傳授、能力培養于一體；課內理論和課外實踐相結合；強調專業技能、綜合技能及創新能力的培養。教學中以教師為主導，學生為主體，改進教學方法，橋梁施工采用案例教學方法，充分利用現代化的教學資源，改進教學手段，從而達到提高教學質量的目的。

4.課程考核評價注重學生的綜合素質培養

從強調橋梁工程基本知識、基本技能的掌握，發展到注重理論聯系實際、工程技術、創新能力的培養和應用能力的提高。結業考試以能力考核為中心，注重過程考核，培養學生的創新意識和創新思維。

當然，橋梁工程類課程改革與教材建設的研究與實踐，是一個長遠的研究課題，需要我們隨著教學科研工作的不斷深入和經驗的不斷積累，不斷補充，不斷完善，相信我們一定會探索出一條更適合目前中職學生現狀的橋梁工程類教學模式，從根本上解決現行教材和教學過程脫離實際的問題。

橋涵工程施工工藝范文第5篇

關鍵詞：公路工程；施工；現場管理

隨著我國經濟的發展，市場體制的不斷完善，公路作為國民經濟發展的重要基礎設施正發揮著極其重要的作用。如何根據公路施工的特點，加強施工現場管理、將施工各要素進行科學、合理地安排，在一定的時間和空間內有組織、有計劃、有秩序地開展施工，實現工程項目快速、優質、低耗，已成為公路建設者普遍關注的焦點。

施工現場管理貫穿于工程施工的整個過程，施工前充分的施工準備是施工單位必備的。單位只有通過充分的施工準備，才能保障施工過程的連續、協調、均衡和經濟。在進行施工準備工作中要建立嚴謹、規范的內部約束、考核、激勵機制，用制度管人，用規章管理工程。

在施工過程中，人力、材料和機械需求量不斷變化，在配置施工資源時應力求均衡。要根據進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃；根據材料供應與使用情況決定材料儲備量；根據主導機械配置與之能力相適應的附屬機械；根據天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調整。

開工后，施工單位對自然條件、施工工藝、質量控制都有一個適應的過程。通過試驗段施工，可以初步掌握工程的質量控制要點、主要技術參數、施工進度、機械組合以及施工過程中的協調情況，故它是施工現場管理的一個重要環節。

試驗段施工之前要編制施工計劃，明確施工方法、技術要求、試驗檢測內容以及達到的質量標準。施工中發現問題應及時調整，做好記錄、分析、總結，為大面積施工提供理論和實踐依據。

施工受自然因素影響較大，應針對性地采取預防和應急措施，否則，工程進度、質量、效益就無法得到保證。在自然災害中尤以水害最為嚴重，是影響工程質量和進度的主要因素。施工中若對防洪排水工作措施不力，將造成工期拖延，費用增加，所以施工前，要結合施工方案和施工圖中的排水設計，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設施與臨時性排水設施相結合。 路基路面施工要選擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。對排水困難或地質不良地段，應盡量避開雨季施工。下雨期間要經濟上路巡查，及時疏通水溝，減少路基積水。

工程質量是公路建設永恒的主題。貫徹國家有關工程質量的方針，提高全員質量意識，推行全面質量管理，是施工現場管理的重點。公路工程中的質量通病有：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度差等。加強現場質量管理，要以治理質量通病為突破口，重點抓好以下工作。

1.徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩定。路基不均勻沉降會導致路面開裂、路基失穩，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實。為此，現場質量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續地段要作為質量控制的關鍵點加強控制。

2.認真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質量控制不好就會造成跳車，一般設置橋頭搭板，鋪設土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒有嚴格的質量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達到滿意的效果。嚴格控制路線的線型與標高。隨著公路修建等級的不斷提高，施工中對路線線型與標高的要求也越來越嚴。

3.確保結構物的內在和外觀質量。公路是暴露在野外的線形構造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協調，滿足行人的視覺要求，為此，要達到內在質量與外觀質量的統一。滿足結構物的內在質量，必須控制關鍵材料、關鍵工序、關鍵工藝；滿足結構物的外觀質量，必須做到工藝精細、線條分明、線型順適、層次清晰。

施工現場管理要達到的目的就是通過對工程進度、質量的控制來降低工程成本，提高經濟效益。不計成本，不搞核算的粗放型管理只能導致工程干的越多虧得越大。為此，要注意抓好以下工作。

1.完善成本管理制度，使采購、庫存、發放、使用等每一環節在制度在約束下進行。

2.根據施工定額對各分項工程進行成本控制，力求使人工、材料、機械控制在規定的范圍內。

3.分項或分部工程完成后，要對照施工控制預算進行成本預測，對已經出現或可能出現的超支采取應對措施。

4.單位工程完成后，要及時進行成本核算，根據實際發生的工、料、機及管理費計算出該工程的實際成本，與施工控制預算比較，查找成本管理中的問題。

5.工程全部完成后，要結合施工控制預算、計量支付進行效益分析，總結經驗教訓。

施工現場保通關系到施工能否正常進行。無論是新建還是改建工程，如果便道、便橋、邊施工邊通車的路段不能通行，機械、材料、人員就無法進場開展工作，同時還會打亂施工秩序，造成經濟損失和質量問題，為了保持路容、路貌，保證公路各項能力的正常發揮，使工程順利通過交工驗收，施工單位要加強工程的初期養護，對工程外觀進行整修，并注意以下問題。

1.全面檢查路基、路面、橋涵、構造物、交通安全設施，存在問題及時處理。

2.清理路基、路面上的施工廢料；按路基標準橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構造物上的附著砂漿；修補路面及構造物的局部損壞；使公路線型順適、整齊美觀。