循環取貨
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循環取貨范文第1篇
中圖分類號：U468 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）01-0023-02
0 引言
循環取貨（milk-run）模式作為汽車制造企業零部件集貨入廠的主要方式，它通常是由第三方物流企業（TPL）根據汽車制造商的生產計劃，按事先優化好的路線到指定的多個供應商處取貨，然后返回制造廠或區域分撥物流中心（RDC）。這種模式適合汽車零部件多品種、短周期、小批量、多頻次、準時性供應的特點，克服了供貨批量與頻次之間的矛盾。與傳統物料供應相比，提高了物料供應的敏捷性和柔韌性。在milk-run中，運輸效率取決于車輛派遣和取貨的順序，屬于車輛路線問題（VRP）[1]。國外已經把VRP的研究成果應用于milk-run中，國內以上海通用為代表的汽車企業也嘗試使用VRP解決milk-run中車輛路線安排[2]。本文針對milk-run模式建立了時間窗和車輛能力約束的VRP模型，并采用改進節約算法進行優化求解。
1 模型建立
在零部件供應商和RDC構成的物流網絡中，C{i|1，2，…，n}表示供貨點集合，0表示RDC，網絡中的所有節點用N=C∪{0}表示。cij為網絡中弧（i，j）的權重，表示網絡節點間的行駛時間，i，j∈N且i≠j。可支持RDC零部件集貨的規格相同容量為Q的車輛m輛，集合為K{k|1，2，…，m}，啟用的車輛均從RDC出發，在與供應點約定的硬時間窗[ei，li]范圍內到達取貨路徑上的每個供應點，取貨完成后返回RDC。在時間點ei之前，提前到達供應點的取貨車輛，因待交付的零部件可能尚未加工完成而無法裝載，等待會導致機會損失，因此車輛不可提前到達取貨點。在時間點li之后延遲到達的車輛，因錯過供應點的裝載服務時間，甚至可能會影響汽車制造企業的正常裝配計劃，因此車輛不可延遲到達供貨點。供應點i的單次供貨數量為qi（qi？燮Q），裝貨時間為si，同一供貨點只能有一輛車前往取貨，車輛到達供貨點的時間為τi。在滿足車輛能力約束和取貨時間窗約束的情況下，建立以所有車輛取貨完成總時間最短為目標的VRPTW模型。模型涉及的決策變量xijk表示為
目標函數（1）為所有供貨點取貨完成車輛總時間最小；約束（2）表示啟動車輛數量不超過車輛總數；約束（3）表示從RDC出發的車輛在完成取貨任務后必須返回RDC；約束（3）表示每個取貨點均有一輛車前往取貨；約束（4）為車輛路徑連續條件，即到達某供貨點的車輛數等于離開該點的車輛數；約束（5）為車輛容量限制，即車輛集貨量不超過車輛容量；約束（6）為消除有子回路的路徑；約束（7）為車輛到達供應點的時間表達式；約束（8）為車輛到達供應點的時間窗約束；約束（9）、（10）為變量的整數性及非負性限制。
2 改進節約算法
C-W節約算法[3]是一種常用的配送規劃近似算法，由Clark和Wright于1964年提出。其基本思想是在為每個客戶安排一輛車直接運輸的基礎上，依據運輸距離減小幅度最大的原則，依次將運輸中的兩個回路合并為一個回路。當車輛達到容量限制后進行下一輛車的優化，最終使所有客戶的需求全部滿足。傳統的節約算法僅考慮運輸距離，不考慮客戶時間窗和調用車輛數量。
2.1 節約值的計算 此處節約值為運輸距離的節約值。配送中心“0”與各供應點i∈C直接相連，構成n條“0i0”初始路線，第i條線路的運輸費用為Ci=c0i+ci0。當第i，j兩條路線合并，即由同一輛車按路線“0ij0”為其服務時，成本為Cij=c0i+cij+cj0，節約值為s（i，j）=ci0+c0j-cij。顯然，合并優先級需按節約值從大到小依次排列。
2.3 改進節約算法
Step1：計算供應點對連接后的節約值s（i，j），并把節約值s（i，j）按從大到小排列，構成集合Sdescend={s（i，j）|？坌i，j∈C}。
Step2：選擇集合Sdescend中的第一個元素s1（i，j），檢查其對應連接邊（i，j）端點i，j是否在初始化路徑上，若是，則轉Step5，否則轉Step3。
Step3：檢查點i，j，是否其中一個在已構成的路徑上且與RDC相連，另一個在初始化路徑上，若是，則轉Step5，否則轉Step4。
Step4：檢查點i，j，是否分別在不同的已構成路徑上，且均與RDC相連。若是，則轉Step5，否則轉Step7。
Step5：若連接點i，j，把點i，j原所在的不同路徑合并成一條路徑，合并后的路徑總取貨量q■？燮Q，則轉Step6，否則轉Step7。
Step7：Sdescend=Sdescend＼s1（i，j），檢查Sdescend若為空，則算法結束，否則轉Step2。
3 算例分析
負責某汽車制造商入廠物流的第三方物流企業，現已知擁有統一容量為20單位的車輛若干輛，車輛在各供應點的裝載時間為0.5，車輛的平均行駛速度為45，承擔汽車零部件供應任務的區域供應商位置坐標、供貨數量及取貨約定時間窗如表1所示。
采用本文所提的改進節約算法，求得最優實驗結果如表2所示。
從計算結果可以看出，算法運行結果滿足所有約束條件，可作為入廠物流循環取貨路徑安排的依據，具有一定的實用價值。
4 結論
本文以汽車零部件入廠物流為研究對象，分析了零部件循環取貨的特點，建立了基于硬時間窗和車輛容量約束的數學模型，構建了改進節約算法對該問題進行求解，最后通過算例驗證了算法的可行性和有效性，為企業規劃循環取貨車輛路徑提供了參考。
參考文獻：
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[2]葉雷.循環取料在上海通用汽車零部件入廠物流中的應用研究[D].上海：復旦大學，2005.
循環取貨范文第2篇
關鍵詞：循環腫瘤細胞；可開啟微流控芯片；單細胞；轉印
中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2017）03-0229-03
Circulating Tumor Cell Capture and Single Cell Extraction Based on an Openable Microfluidic Chips
FANG Yi，QIN Lu-man，LIU Kan，ZHANG Nan-gang
（Wuhan Textile University，Wuhan 430073，China）
Abstract： An openable microfluidic chip is introduced，which is based on the physical size of the cells， for enriching the peripheral blood circulating cells （CTCs） and extract singlecell. The chip has simple structure and simplifies the production process. In this study， the prostate cancer cellsis used as the target cell， combined with the principle of micro-cutting， achieved the cell sorting enrichment， transfer and single cell extraction， thereby enhancing the CTCs detection purity. In this paper， we mainly study the fabrication of cell-capture chip and the method of single cell extraction. The results showed that the chip could efficiently capture the circulating tumor cells and could extract a single target cell from the captured cells， thus providing a good foundation and platform for the follow-up study of the biological mechanism and metastasis mechanism of tumor cells
Key words： circulating tumor cell；openable microfluidic chip； single cell； transfer
腫瘤是目前危害人類生命健康最嚴重的疾病之一。近20 年來，我國癌癥發病率和死亡率呈明顯上升趨勢[1]。目前現代醫學的治療方法可以預防原發腫瘤細胞的生長，但是越來越多生物學和臨床研究結果表明腫瘤患者致死的主要原因是由于腫瘤的侵襲和轉移而并非原發病灶。腫瘤轉移疾病所引起的死亡占實體瘤所致死亡的90%左右，因此腫瘤轉移的早期準確檢測就顯得尤為重要[2]。循環腫瘤細胞（CTC）是指脫離原發腫瘤病灶，侵襲并進入淋巴管、血液等循環系統的腫瘤癌癥患者外周血中的循環腫瘤細胞，常用作腫瘤轉移的可靠生物標志物檢測和預后監測[3-4]。但是CTC在外周血中的含量極低，約109個細胞中才會發現1至10個，因此CTC的檢測及分離在技術實現上非常具有挑戰性[5]。就目前而言，主要面臨的兩大挑戰：捕獲效率和純度。
CTC檢測常用的方法主要有兩種[6-7]，一種是基于細胞的生物化學特性也就是特定抗原抗體[8]之間的反應，另一種則是基于細胞的物理特性，如細胞間的物理特性差異，如尺寸[9]、形變[10]、密度[11]、磁性[12]等。前者應用免疫學基本原理對癌細胞進行相應的處理，這種方法需要專業技術人員操作并且成本高、通量小，如常用的流式細胞儀（flowcytometry，FC）、CellSearch檢測系統等。由于循環腫瘤細胞的特異性，因此對于分選富集的細胞而言有漏判的嫌疑，不能很好對未被特異性結合的細胞而有可能是腫瘤細胞的M行捕獲及分析，也不能很好的對單個細胞進行操作。后者利用癌細胞與正常細胞在物理特性對癌細胞進分析處理，這種方法原理簡單、成本低、通量大，但是對于分選富集到的細胞同樣存在單細胞分離及分析困難的問題。
針對以上兩點問題，本文采用了一種低成本、高效的可開啟微流控芯片來實現CTC的分選富集，并充分利用石蠟的轉印和芯片可開啟對細胞進行提取。
1實驗部分
1.1 微流控芯片的原理
基于細胞尺寸分選系統的基本設計如圖1所示。微流控芯片由高度連續變化的玻璃上蓋片、聚二甲基硅氧烷（polydimethylsiloxane，PDMS）構成粘合層和含有凸臺的玻璃下蓋片構成。設計的基本思路是：芯片捕獲區域主要由一個高度連續變化的區域構成，當混有CTCs健康人血樣流經該區域時，由于循環腫瘤細胞相比于正常細胞而言：細胞剛性較大不易變型，尺寸也比正常細胞（如紅細胞，血小板等）要大，因此CTCs會按照不同大小會停留在相應高度的位置，一些比出口小的細胞（如紅細胞、血小板等）和剛性較小的細胞會隨著液體流走，從而實現了細胞的分選富集。
圖1 細胞分離示意圖
1.2 芯片設計與制作
1.2.1 芯片設計
以75mm×25mm光學玻璃片為基片，制作上蓋片長為62mm，上端寬5mm，下端寬15mm，最高處60μm，最低處5μm的楔形溝道（圖2（b））；制作下蓋片長為68mm，上端寬19mm，下端寬9mm的凸臺（圖2（c））；出入口孔徑均為0.6mm，出口溝槽為寬為1mm，深度為0.2mm。
圖2 芯片設計
1.2.2 芯片的制作
首先使用耐刻蝕的膠膜制作出溝道的掩膜與凸臺的掩膜，然后采用濕法刻蝕的方法，制作出楔形溝道與凸臺，再使用JDLGC16_A8精雕機分別使用0.6mm單粒度磨頭、轉速7500rpm，吃刀深度0.02mm及1.0mm單粒度磨頭、轉速13000rpm，吃刀深度0.02mm在帶有楔形溝道的上蓋片上加工出入口、出口及出口溝道，再將加工好的上下蓋片在超聲清洗機中經丙酮、無水乙醇及去離子水依次超聲清洗，通過電暈處理后再在去離子水中合在一起后放在80℃的熱臺上烘干所有水分，這時上蓋片與下蓋片這間已經有一定的分子鍵合力。在烘干的過程中，將PDMS樹脂與固化劑按10：1的質量比混合，充分攪拌均勻，除去所有的氣泡，待芯片烘干后將PDMS浸入至芯片凸臺周圍直到PDMS完全浸沒整個凸臺周圍，隨后將芯片置于80℃熱臺上30至60分鐘，待固化后去除芯片周圍多余的PDMS，這樣最終就得到了可開啟的微流控芯片。
1.3 芯片操作
前列腺癌細胞（PC3）細胞株的培養液為RPMI1640與胎牛血清以9：1的培養基，細胞培養于50mL培養瓶中，培養瓶置于二氧化碳培養箱，溫度為37℃，二氧化碳質量分數為5%，加入胰酶進行消化，將洗滌后的PC3細胞用磷酸鹽（PBS）緩沖液按質量比1：10進行稀釋，取1ml于試管并加入FDA，使其終濃度為100 μg.ml-1，置于室溫30min，期間用移液槍吹打幾次以確保細胞與FDA染色試劑充分接觸，然后取終濃度為0.4%的PFA與細胞溶液按1：20的比例將染好色的細胞進行固定，最后利用注射器吸取適量細胞溶液，通過保定蘭格微量注射泵以100μl/min的流速注入芯片，圖3為該芯片在通血時的圖片。10min后換用PBS緩沖液沖洗，然后依次通入75%、80%以及100%的乙醇，最后通入液態的低溫石蠟將所捕獲到的細胞封閉在楔形溝道里。
接下來將捕獲到細胞的芯片放置于顯微鏡中，隨機取點觀察細胞的位置及數量，再將芯片放置于42℃的水中，用刀片將芯片分開，這里就可以得到完整包含石蠟的下蓋片與上蓋片。對完整包含石蠟的下蓋片進行觀察，可以看到，隨機取到的點中的細胞位置及數量。
單細胞提取采用以下步驟：
1）石蠟的去除。取微量的環保脫蠟劑于待取細胞區域，然后開啟加熱裝置，通過顯微鏡的輔助，可以看到細胞在脫蠟過程中并沒有發生移動。2）定位。將顯微注射針移動至想要取出的細胞旁，之前需要吸入微量的PBS磷酸緩沖溶液。3）目標細胞的取出。通過微量注射器的抽拉帶動PBS的進出，最后通過PBS的流動將目標吸入注射針中。
圖 3 通血
2 結果與討論
可開啟微流控芯片的制備見圖4，制作簡單易操作。與傳統PDMS微流控芯片制作方法有所不同的是，CTCs細胞捕獲芯片省去了復雜微流溝道模具的制作直接采用耐腐蝕的膠膜覆蓋保護區，溝道直接在蓋片上一次制成。傳統方法制作出來的微流控芯片在制作出來后就以成型，是不可逆的過程，即使強行分開也不能保證芯片的完整性，更不能確保捕獲到細胞的原位性，而本文中芯片的優點之一就是過程可逆即芯片可開啟，并且在開啟后能夠保證捕獲到的細胞在開啟前后仍然停留在同一個位置，確保了細胞提取的前提。芯片的另一大優點在于它高度是連續變化的溝道，這使得只要細胞形變量的范圍在出口高度與入口高度之間都能一一被捕獲，且細胞近似的成線性分布。芯片溝道的寬度與傳統的微流控芯片相比由μm提升至mm，提高了一個數量級，這也使得在通量上也得到了提高，意味著可以節省更多的實驗時間。可見，本文采用的制作方法制作出來的芯片具有可開啟、開啟后細胞原位性、高通量及可重復使用四大特點。與傳統的微流控芯片相比，該工藝流程簡單，制作步驟操作易學，能輕松制造出調試連續變化的結構溝道，而對于傳統方法來講這是難以穩定實現的，這充分說明該工藝不僅具有形態多樣的優勢，更能實現傳統工藝難以完成的任務，是對傳統工藝的一種有益的補充。
圖4 制作可開啟微流控芯片的工藝流程
制作好的芯片實物見圖5（a）為了測試芯片尺寸是否符合設計標準，本文取標準尺寸聚苯乙烯曬馕⑶潁10μm）作為參照物驗證芯片高度準確性（圖5（b））。通過鈉燈的照射，可以得到薄膜干涉條紋（圖5（c）），此方法的測量精度可達1μm，條紋的彎曲度表示表面的平整度。圖5（c）可以看出明暗條紋間距相等且條紋可近似看作直線，這表明：第一，芯片的楔形結構深度是由小到大線性遞增；第二，芯片刻蝕出來的表面接面。通過微球與干涉條紋的驗證，可以得出芯片是符合當初的設計參數。
圖5 芯片高度驗證
進樣速度的高低與通量決定了該芯片對細胞的捕獲效率. 為了確保芯片對細胞的捕獲效率不下降， 在盡可能地提高芯片通量的情況下， 本研究對細胞的最佳進樣速度進行了研究， 分別以50，100， 150， 200μl/min的流速往芯片通入PC3腫瘤細胞2ml，通過倒置熒光顯微鏡進行觀察（圖6）。通過對比，采用100μl/min流速是最為適宜的。為了確保芯片的穩定性，本研究選用100μl/min的流速對含不同細胞數的2ml人造血進行了捕獲實驗（圖7）。
圖6 不同流速下的捕獲效率
圖7 不同數量癌細胞的捕獲效率
為了測試芯片是否能完整地將捕獲到的前列腺細胞完整的轉印出來及單個細胞的提取，在芯片操作過程中分別使用顯微鏡觀察并記錄下整個過程中的細胞數及位置。圖8中a、b、c、d、e和f分別是芯片捕獲到PC3癌細胞熒光圖、使用石蠟封片后細胞數量及細胞所在位置熒光圖、開啟芯片后細胞數量及細胞所在位置圖、開啟后芯片明場圖、微量注射針定位到目標細胞和被捕獲到微量注射中的細胞圖（明場與熒光）。通過圖8中的圖a與圖b的對照可以看出細胞在經過石蠟包裹時基本沒有改變細胞的數量和位置；圖b與圖c對照可以看出開啟前后細胞的數量和位置并沒有改變。這一結果證明捕獲到基本細胞能被無損地轉印出來。通過圖e和圖f可以得出，可以通過對轉印層的合理處理，可以提出轉印層中任意一個捕獲到的細胞，即單個細胞的提取。
圖8 熒光或明場采樣結果
3結論
本文介紹了一種基于細胞物理尺寸分選法的可開啟的楔形捕獲芯片的制作方法，并提出了一種新的單細胞提取方法，最后給出單細胞提取的結果。上述方法針對CTC檢測捕獲及提取得了較好的結果，這種方式有得利于對同一種癌細胞特異性進行分析，也適用于疑似癌細胞而未被標記上的細胞做單獨分析，在未來有望與微流控系統結合開發出便攜式產品，以推動CTC檢測在實際生活中的應用。
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循環取貨范文第3篇
【關鍵詞】物流；零部件業務；資源整合
中圖分類號：F27 文獻標識碼：A 文章編號：1006-0278（2013）08-050-01
一、引言
安吉零部件物流板塊以安吉物流下屬上海安吉汽車零部件物流有限公司為主體。安吉零部件是國內汽車物流業首家經國家交通部、外經貿部正式批準、注冊資本最大的汽車物流中外合資企業，是一家專業化運作，能為客戶提供一體化、技術化、網絡化、可靠的、獨特解決方案的第三方物流供應商。
零部件板塊作為安吉物流的三大業務板塊之一，在入廠物流、售后物流、網絡運輸等業務方面尚有大量資源有待整合，面對競爭日益激烈的汽車物流市場以及壓力堪大的物流業所面臨的外部環境，安吉汽車物流有限公司如何突破重圍，優化資源配置，整合零部件業務資源是一個亟待解決的問題。
文章主要考慮從安吉物流零部件入場循環取貨和料箱料架管理這兩個方面整合安吉物流的零部件業務資源，做到資源的優化重組，挖掘潛在資源，削減物流耗費，提升企業自身效益和市場競爭力。
二、物流企業資源整合概述
資源整合是企業戰略調整的手段，也是企業經營管理的日常工作。整合就是要優化資源配置，就是要有進有退、有取有舍，就是要獲得整體的最優。在我國物流服務市場基本上還處于分散、割裂、封閉和無序競爭狀態的情況下，對那些已經或將要把未來發展戰略目標定位于解決物流供應商的傳統倉儲和運輸問題的企業來說，資源整合是非常關鍵的事情。
雖然物流的內涵隨著企業生產管理和營銷組織方式的變化在不斷豐富和擴展，但是，管理作為物流系統的運行過程和最終輸出卻始終沒有變淡。物流始終是一個“計劃、招待和控制的過程”，這是由物流管理運作的特點所決定。因為即使是比物流管理系統更大的供應鏈系統的運行，也只是在更高層次上和更大范圍內進行協調管理和資源整合罷了。雖然兼并重組、合資合作、協議聯盟、租賃托管、建立信息共享或交易平臺等均是物流企業資源整合的手段，但資源整合的目的無外乎是增強客戶服務能力、提高客戶服務水平和獲得更好的投資回報。
三、安吉物流零部件業務資源整合方案
（一）零部件入場循環取貨優化
循環取貨，英語原文為Milk-run，是一種制造商用同一運輸車輛從多個供應商處裝載零配件模式。其核心是：事先設計好行駛路線，在交接時同時“交滿取空”，而且是“一一對應”。具體運作方式是在固定的時刻，卡車從整車廠出發，到各個特定供應商處，依照特定的線路，裝載特定的貨量。這樣既提高了運輸車輛的裝載率，又能使物料得到及時供給，同時供給量較少的供貨商不必等到零部件積滿一卡車再發運，在最大程度上實現JIT供給。
安吉物流引入循環取貨的運作模式的要求在于如何對零部件供應商現有的運輸網絡加以優化，使之既能夠盡量滿足生產波動的需求，同時又能將運營成本控制在一定范圍內。
循環取貨是一種非常優化的物流系統，是閉環拉動式取貨。其特點是多頻次、小批量、及時拉動式的取貨模式；它把原先的供給商送貨――推動方式，轉變為客戶委托的物流運輸者取貨――拉動方式。這對于安吉物流挖掘零部件業務的潛在效益具有強烈的推斷作用。
（二）基于零部件入場循環取貨的料箱料架優化管理
循環取貨所節約的物流成本有相當一部分取決于料箱料架的管理水平，因此基于循環取貨流程，優化料箱料架的管理，使其配套milk-run項目的順利實施，共同降低物流成本，整合兩者間的資源，優化資源配置，提升零部件業務的效益，對于安吉公司來說具有重大意義。
首先我們應該明確，整個流程是按照一定的順序依次進行。目前上海通用對料箱、料架采用了一種全流通管理的模式。在上海通用使用的料箱全由上海通用購買并投入使用，供應商在使用過程中需支付費用。上海通用通過建立CMC（Container Management Center）料箱、料架管理中心，負責對在汽車主機廠物料供應過程中的容器（料箱、料架等）流轉進行統一和集中的管理。基于此，我們提出下述優化方案。
1.倉儲內部數據記錄與料箱料架管理：CMC在倉庫或緩沖區零件收貨掃描時，首先系統需要記錄入所屬供應商、料箱數量、庫料箱箱型、及庫位并且登記入單；另外在倉庫或緩沖區向生產線送貨時，也需要記錄相關信息。
循環取貨范文第4篇
關鍵詞：汽車零部件物流；物流外包；Milk-Run；集貨
中圖分類號：F273 文獻標識碼：A
汽車零部件供應物流是指供應商按照汽車制造商傳遞的需求信息以不同的物流服務方式進入指定物流配送中心及生產線的物流過程。零部件供應物流的主要功能是零部件的供應與交貨，并按照制造商的生產計劃，以最小的成本準時準量運送到生產線，滿足生產需求。汽車制造廠所需的零部件上萬種，汽車制造廠為了滿足顧客個性化的需求，同時生產多種車型，管理的零部件種類多，各種物流數據信息量也十分巨大。根據中國汽車工業協會統計信息網的數據，2012年我國汽車產量為1 927.18萬輛，比上一年增長4.6%。可見，在如此龐大的生產規模下，汽車零部件的物流總量十分巨大。汽車零部件物流可選擇自營與第三方物流運外包兩種方式。
1 自營物流弊端
目前，我國大多數汽車制造廠采用“整車制造廠導向型”供應物流模式。汽車制造商為了實現零庫存，要求零部件供應商按其生產節奏和生產需求量進行供貨。汽車零部件運輸大多由供應商自行負責，每個供應商單獨供貨，自行安排工具運輸。為了滿足整車廠的零庫存及JIT生產要求，零部件供應商不得不在整車廠附近設立較高的安全庫存，以保證生產線上的供應。遠距離的零部件供應商通過在整車廠附近自建倉庫、租用其他廠商倉庫等方式，占用了大量的人力和物力資源，加重了零部件供應商的負擔。這種供應商自營的供應物流模式具有一定的弊端。
1.1 物流成本增加
盡管汽車整車制造廠從表面上實現了JIT供應，實現了庫存的下降、成本的下降及利潤的增長，卻導致零部件供應商需長期應對整車制造廠不斷更改的生產計劃，造成運輸和倉儲成本大大增加。同時，供應商采用自身能力運輸，企業需要配備相應的設施、人員，還要負責運輸車輛的維修養護，這些都會增加供應商的成本。在汽車行業零部件全球采購的背景下，物流距離的巨大差別導致兩種結果：一是，一次多運造成庫存積壓，甚至零件的報廢；二是，小批量裝運，運輸效率低下，物流成本高。
1.2 管理水平低下
零部件供應商沒有科學的運輸規劃方法，重復運輸、迂回運輸、對流運輸經常發生，不能達到運輸網絡的整體優化。對于整車制造廠，由于需要面對不同供應商的倉庫、不同的管理流程、不同的管理水平，造成配送的質量、效率和及時性大打折扣，不僅增加了流程時間和物流成本，而且也大大降低了系統的柔性。
1.3 信息不暢
目前許多整車生產企業的庫房仍采用人工信息管理的方式，不能達到及時的信息共享，常常由于溝通不及時，雙方的反應時間較長，供應商無法了解制造企業的計劃和生產狀況，不能及時調節自己的生產節奏，出現庫存量偏高、不良品退庫不及時等問題，甚至因為信息的實時性差、供應鏈流程時間長造成供貨不及時、生產線停產等重大生產事故。
綜上，汽車零部件供應商自營物流減少了制造商的成本，實現了表面上的“零庫存”，實際上是將風險轉嫁到供應商身上，降低了物流效率，提高了成本，雙方的信息不暢還會為生產帶來風險。
2 物流外包優勢
隨著行業分工日益細化，整車制造商和零部件供應商將精力投入到核心業務上，將物流從制造企業中剝離出來，與專業的第三方物流企業（3PL）合作構建專業的零部件供應體系將是未來主導的物流模式。例如長安民生物流、安吉天地物流以及風神物流等，能夠為長安汽車、神龍汽車、奇瑞汽車、上海大眾、長安福特等整車制造廠提供完整的零部件供應物流方案。這種模式能夠有效運用第三方物流企業專業的物流設備、網絡平臺與物流人員，具有一定的優勢。
2.1 降低物流成本，提高運輸效率
將物流業務外包給第三方物流企業，既可以減少整車制造商和零部件供應商大量的人力、財力、物力的投入，又可以依托第三方物流企業先進的物流理念與強大的網絡優勢，實現汽車零部件運輸資源的整合，降低運營車輛的空駛率，提高利用率，降低成本，提高車輛運營效率。
2.2 提高物流效率，實現先進化管理
汽車生產及零部件供應具有很強的專業性，需要專業化的物流服務。第三方物流企業擁有雄厚的物流基礎設施和先進的信息平臺，具有豐富的運作經驗及運營網絡，可以幫助整車制造企業提高物流效率。通過第三方物流企業可以優化完善零部件供應物流環節，減少供需雙方的庫存，實現庫存水平合理化，加快庫存周轉，真正實現零庫存。
2.3 提高管理水平，實現資源整合
第三方物流企業整合不同供應商的倉庫，使用先進的設備，運用專業的人員，按照標準化流程實行統一管理，實現資源整合，提高了管理水平，有利于零部件供應商與整車制造企業將有限的資源與管理能力集中于核心產業，從而能構建自身的核心競爭力。
2.4 信息通暢，保障企業生產
第三方物流企業擁有高效的信息平臺，可以與客戶之間建立基于internet和EDI的物流信息系統，掌握庫存的準確信息，從而合理補充庫存，保證整車制作企業的正常生產。同時，第三方物流企業擁有先進的GPS等系統，及時跟蹤貨物的運輸過程，從而合理調配和使用車輛，高效處理運輸及保管過程中發生的意外事件，保障汽車零部件的安全。
3 零部件物流運作模式選擇
由第三方物流企業介入運送汽車零部件可以根據零部件的特點以及運輸距離遠近選擇不同的物流運作模式。
目前，國內使用比較普遍的汽車零部件供應物流運作模式主要有三種：循環取貨（Milk-Run）、直接法（Direct）和集貨法（Consolidation）。對于不同的供應商、不同的零部件，整車制造機廠使用怎樣的模式，最終取決于四個方面：第一，零部件的種類；第二，零部件的數量；第三，運輸距離的長短；第四，運輸的頻率。
3.1 循環取貨（Milk-Run）
這種零部件供應物流運作模式由第三方物流公司按照生產需求，根據事先的時間安排和線路規劃，到多個供應商工廠循環取貨，最后回到RDC。這種模式降低了RDC庫存，提高了物流資源的利用效率，適合距離RDC200公里范圍內，零件體積小、產能較穩定的供應商。這種模式利用一個優化的物流系統網絡進行取貨，其特色是多頻次、小批量和定時性。循環取貨不但適用于供貨商與RDC之間，同樣適用于供貨商與集貨中心、集貨中心與RDC之間。
3.2 直接法（Direct）
直接法包括直接上線模式與直接運送模式。
直接上線模式是指供應商按照整車制造廠的需要，將零部件直接送到汽車廠生產線上而不是RDC的一種物流運作模式。這種模式主要針對供應商距離整車制造廠200公里范圍內，一些體積大、易損壞、專用性強的零部件，比如座椅、車門、保險杠等。這種從生產線到生產線的直線物流運作模式降低了物資在物流過程中的損耗，也減少了整車制造廠對倉庫面積的需求。
直接運送模式是指由第三方物流企業將整車貨物從一個供應商處直接運送到RDC處的物流運作模式。這種模式主要適合距離RDC200公里范圍內，零件體積正常，能夠滿足整車運送的供應商。通過整車運輸將零部件直接運送到整車制造廠的RDC，再根據生產線及時供貨，減少了集貨中心的中轉運作成本，提高了物流運作效率，滿足了生產需要。
3.3 集貨法（Consolidation）
集貨物流模式是指在供應商比較集中的區域建立集貨中心，第三方物流企業將零部件通過直接運送模式或循環模式收集到集貨中心再統一送到整車制造廠，集貨中心可緩解供應商與整車制造廠之間的需求壓力。這種直接集貨的模式可以提高整車制造廠、第三方物流企業、供應商三者的信息溝通強度與時間管控力度，形式比較靈活，適用于距離整車制造廠比較遠，供應商比較集中的區域，能夠節省各個供應商不滿整車也必須逐個發貨的費用，實現了運輸資源的整合。與工廠生產合拍的運輸計劃既能保持RDC最小的庫存，又使得物資能夠及時送達，較大程度地實現JIT供應。
三種物流運作模式見圖1，虛線代表Milk-Run取貨，包括三種循環取貨：①集貨中心到各供應商的循環取貨；②RDC到各供應商的循環取貨；③RDC到集貨中心的循環取貨。實線代表點對點運輸，包括五種線路的點對點運輸：①供應商到集貨中心的點對點運輸；②供應商到RDC的點對點運輸；③供應商到主機廠線邊點對點運輸；④集貨中心到RDC點對點運輸；⑤RDC到主機廠線邊點對點運輸。
4 結束語
汽車制造需要上萬種零部件，需要不同的供應商供應所需零部件，將零部件物流外包給第三方物流企業能夠降低成本，提高效率。根據零部件的特點、供應商距離的遠近可以選擇不同的物流運作模式，通過資源整合，力求達到效率最大化。
參考文獻：
[1] 蘇州良才科技有限公司. 標準化包裝是汽車零部件物流外包的基礎[J]. 物流技術與應用，2008（11）：100-102.
循環取貨范文第5篇
豐申公司入廠物流存在的問題
豐申公司（化名）在供應鏈中的主導地位缺失。業內人士都知道，汽車廠商的入廠物流包含三種主要的配送模式：第一種為供應商自行安排零件配送，俗稱送貨上門；第二種為主機廠安排車輛上門取貨；第三種模式為主機廠委托第三方物流公司按照主機廠要求的時間進行取貨。
豐申汽車公司（廣州）目前的總生產產能為48萬臺/年。在零部件入廠物流上，豐申公司采取由供應商送貨上門的方式，各供應商按照豐申公司的訂貨計劃，將生產完成的零部件安排自己的車隊或委托的物流公司運至豐申公司的倉庫或是海益公司（化名）的外租倉（附：豐申公司內部物流承包給海益公司負責），在倉庫完成零件交接。因各供應商只顧管理自身物流業務不講求合作，豐申汽車公司入廠物流被人為地分割為多塊不相干的物流，由于不能對運力進行統一調度，入廠物流車輛裝載率低下，運輸過程裝、卸貨頻度也大大增加。
由于豐申汽車公司的入廠物流放權給供應商進行配送，在入廠物流中主導地位的缺失，導致整個入廠物流業務分散凌亂，在定價權方面更走向被動。也正是因為零件成本中包含物流費用的模糊，使得豐申公司長期無法對供應商零件成本進行精確核算，采購費用如何削減成為豐申公司揮之不去的難題。
因此，豐申汽車公司必須確立在入廠物流方面的主導地位，需要廢除現有的廠家自供貨物流配送方式，改由豐申汽車公司上門取貨的方式，將來逐步過渡到由豐申公司委托專業的物流公司根據自己公司的需求完成分揀、制造、安裝等各種增值服務，打造一個高效運轉的物流體系。
物流器具不統一導致物流效率低。物流器具不統一的問題是豐申汽車公司需要反省的另一大課題。由于入廠物流的分割，物流器具完全由供應商自行設計和選擇，各供應商設計物流器具時幾乎沒有標準，任意決定，有紙箱、托盤、臺車、料籠……五花八門，大部分零件配送到豐申汽車公司或是海益公司倉庫后都需要轉包裝才能配送上線，這就帶來了眾多不良影響：
一是零件裝卸貨過程中，因物流器具不統一，在裝卸中無法實現標準化，這就導致了豐申汽車公司裝卸貨業務難以推進機械化作業，提升作業效率。
二是由于物流器具不統一，零件裝載容器與卡車難以進行對接，零件運輸過程中難以實現卡車的滿載情況，同時，由于物流器具設定沒有規范，物流器具也難以在確保零件質量的情況下實現零件的高效包裝。
三是由于物流器具不統一，大部分零件的包裝狀態無法直接與生產現場進行對接，零件到達豐申公司倉庫后需要花費大量的人力物力進行零件的轉包裝工作，難以實現作業的便利性以及現場管理的有序。同時，更換包裝的過程會產生包裝材料的浪費、更換作業工時的浪費。
倉庫布局不合理。在供應商自送貨體制下，由于豐申公司廠內物流委托海益公司負責，為保證豐申公司的正常生產，海益公司要求供應商在豐申公司倉庫或是其自有的倉庫中存放大量的零件，倉庫管理粗放，庫存管理無序。同時，廣東省外供應商為了能保證貨物的正常供應，也會在豐申汽車公司的附近租用倉庫，再由倉庫向整車廠供貨。隨著豐申汽車公司生產能力的提升，其公司越發察覺現有倉庫面積已經難以滿足生產需求，同時，在倉庫中充斥著各個廠家的裝卸貨人員，由于倉庫管理紊亂，裝卸貨效率非常低下。
由于庫存管理紊亂帶來了一系列問題，豐申公司廠內的2萬多平方米的倉庫只能成為承擔廠內部物流的中轉庫，大量的庫存被積壓在廠外租用的倉庫中。外租倉的大量使用，使得大量的零件入廠物流被分為了兩段，增加了裝卸貨的次數，大大增加了零件的裝卸貨成本。
因此，在豐申汽車公司收回了供應鏈管理主動權之后，如何對倉庫進行合理的布局，減少零件的倉庫面積，降低零件庫存度，提升裝卸貨的效率，就成為了擺在豐申汽車公司面前的切實問題。
入廠物流優化方案
取貨物流模式的確定。需要確立豐申汽車公司在供應鏈中的主導地位，首先需要導入取貨物流，統籌入廠物流的管理。豐申公司的物流改革團隊通過對國內競爭對手的考察，以及國內外同行取貨物流運行方式的分析，總結出取貨物流常用的四種模式，并對四種取貨物流模式各自的使用領域進行了詳細的分析。
模式一：P2P直送模式（點對點的配送方式）。這種配送模式可用于零件較大、使用頻率較高的零件，或是要求一個廠家的零件，單次運輸可以滿足卡車整裝要求的供應商。
適用對象：供應商與豐申汽車公司相距150km以內，一般一個零件或是一個供應商的零件，一天需要有一次或是幾次的運輸量；運輸工具：廂式貨車，平臺卸貨，不需要叉車作業；特點：大批量，小庫存，循環出貨；單家供應商貨量足夠，裝卸快捷，無叉車作業，作業效率高。
模式二：拼載直送。這種模式一般適用于零件不大、需求量小、一般單一供應商零件不能滿足卡車整裝要求。
適用對象：供應商與豐申汽車公司相距150km以內，零件可以一天多次送貨也可以幾天一次送貨，將同一屬性供應商進行拼載就可以了。運輸工具：廂式貨車/飛翼卡車（視拼載情況決定），如果拼載零件種類多，體積小，一般采用飛翼卡車，方便零件拼載。特點：為保證回轉率和裝載率設定集中物流；拼載供應商多時采用飛翼車。
模式三：Milkrun。Milkrun模式，俗稱牛奶取貨，即一輛卡車通過對多個供應商進行循環取貨后將零件送往整車廠。Milkrun模式下要求供應商圍繞豐申汽車公司均衡分布，離豐申公司較近，一般零件品質較多，送貨頻率高，通過Milkrun方式，可以實現零件廠內庫存最低化。
適用對象：供應商與豐申汽車公司相距150km以內，零件送貨頻率較高；運輸工具：飛翼卡車；特點：真正實現平準化零庫存的物流方式；采用飛翼車運輸，適于頻繁裝卸作業，叉車作業可兩邊卸貨。
模式四：VMI（中轉配送）。適用對象：供應商距離豐申汽車公司較遠，通常150km以上，零件配送頻率不高，需要在中裝倉進行拼載才能確保整裝運輸的零件；運輸工具：廂式貨車/飛翼卡車（視拼載情況決定）；特點：長距離運輸保證生產，需要有安全提前量。
綜合豐申汽車公司供應商分布不均的現狀，其公司物流改革團隊參照了其他主機廠取貨物流取得的經驗，提出的取貨的最終目標是實現Milkrun物流。在取貨實施初期，由于考慮目前物流商還無法確保完全實現準時配送的作業水平，結合目前豐申汽車公司物流實績、物流類型，在過渡時期豐申公司提出VMI和拼載，作為Milkrun物流的過渡和補充。
包裝標準化推進。在取貨物流具體的實施過程中，由于原先自送貨體制的原因，豐申汽車公司包裝和運輸單元種類繁多，無法實現聯合混載的功能，車輛、積載、裝卸效率低下，包裝成本不透明。要知道，包裝的標準化是汽車零部件物流優化的先決條件。
通過對豐申公司物流器具的調查、整理，確認目前豐申公司在用物流包裝器具主要包括：塑料嵌入式周轉箱、塑料折疊式周轉箱、通用臺車、專用臺車、中空板箱、紙箱、PE袋等七大類、近百種規格。其中周轉箱+臺車模式占13%，周轉箱+托盤形式占14.6%，臺車直接承載占35%，周轉箱占24%。
由于包裝容器的多樣化，規格不統一、標準各異，無法標準化裝卸貨設備和運輸貨車規格，在取貨物流推進初期嚴重影響了物流改革的進程。通過對現有器具的歸類，并在最大限度保留原有物流器具的基礎上，豐申汽車公司形成了自己的包裝標準，規定包裝器具以塑料折疊式周轉箱、塑料嵌入式周轉箱、通用臺車、專用臺車四類為主，各物流器具尺寸參照日本T11標準要求進行設計，如T11標準要求托盤尺寸為1.1m×1.1m，周轉箱尺寸應與之相配合。針對目前包裝多樣化、標準不統一的現狀，豐申汽車公司規定，所有過往使用的不符合規格容器，在車型換型過程中逐漸淘汰，更新為現有的包裝樣式。
在新設計臺車規格方面主要包括項目：
臺車整體尺寸（符合T11標準，確保車輛裝載最大化）
前后牽引具（與現有牽引車匹配，便于裝卸）
臺車輪子（統一使用避震輪）
臺車疊放的杯腳和支架（規格統一，便于臺車堆疊）
臺車的標簽夾和標簽袋（強化目視管理，傳票規格統一，存放統一）
供應商標識（清晰、明了）
2012年6月豐申公司基本完成了零件包裝的標準化工作，通過對零件包裝的標準化推進，豐申公司入廠物流車輛裝載率大幅提升，初步核算裝載率提升15%左右，通過大量的標準化通用化臺車/周轉箱的導入，豐申汽車公司包裝容器的通用化程度提升35%，大幅削減了新車型導入階段容器的投入費用。
倉庫布局優化。倉庫的布局設計能影響廠內作業的便利性，同時也是影響廠內庫存的重要因素，如何通過倉庫布局的調整，縮短物流行進路線，減少低效作業（如：叉車作業，頻繁更換容器等）成為了豐申汽車公司改革團隊面前的又一大課題。
在現有倉庫布局中，豐申汽車公司按照廠內倉庫堆位劃分區域給供應商存放零件，將倉庫劃分為眾多方塊，方塊與方塊中間留有物流通道，零件入貨與零件出貨存在較多交叉作業區域，通過對現有倉庫布局的現狀分析，豐申公司發現，目前這種倉庫布局方式存在眾多問題：
傳統倉庫布局，由于零件按照供應商區分堆位，在零件配送過程中，零件入貨以及出貨在同一區域作業，作業過程存在干涉區域，生產交叉嚴重影響作業效率，同時存在安全隱患。
大多零件雙層堆疊，裝卸貨過程需要使用叉車作業，作業效率低，配送效率低，反過來又要求增加零件的提前時間，變相地增加了零件的在庫提前量，導致了廠內零件庫存高。
由于堆位作業區域狹小，作業過程現場紊亂，在零件出庫過程中，時常出現不按先入先出原則作業現象。
在倉庫布局上，如何提升倉庫周轉率，減少無效作業，削減安全隱患，豐申汽車公司提出了全新的倉庫布局方式，即倉庫布局的T形擺放方式。
