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消防管道范文第1篇

承包方： （以下簡稱乙方）

按照《中華人民共和國合同法》和《建筑安裝工程承包合同條例》的原則，結(jié)合本工程具體情況，甲方同意將衡陽盛世豪廷消防工程承包給乙方施工，從報建到驗收合格發(fā)證。為明確雙方在施工過程中的權(quán)力、義務和經(jīng)濟責任，特簽訂本合同。

第一條：工程概括；

1．工程名稱：工程項目XXX棟及地下室。

2．工程地點：

3．承包方式：按實際建筑面積總承包，每平方米單價 元，總建筑面積約 萬平方米，總工程造價約 萬元。

4．工程內(nèi)容： 1.室內(nèi)消防栓系統(tǒng)；2.自動噴淋系統(tǒng)；3.自動火災報警系統(tǒng)；4.排煙系統(tǒng)、消防加壓系統(tǒng)；5.室外消防栓系統(tǒng)；6.乙級防火門及消防卷簾，消防施工圖中的一切內(nèi)容。

5．消防報建費用乙方負責。

第二條：合同價款及承包形式；

1．合同總造價：按該項目實際建筑面積包干，每平方米 元，總造價為 萬元。乙方負責開具稅務正式發(fā)票，稅金由乙方承擔。

2．本工程經(jīng)甲、乙雙方商定，同意采用按平方米合同價款包干的承包方式。

3．如該項目未按建筑圖施工，加層影響消防工程驗收，消防支隊所交罰款，由甲方承擔法律及經(jīng)濟責任。

4．該項目加層部分工程造價按實際建筑面積計算。

第三條：付款方式；

1．本合同簽訂后，由乙方辦理報建手續(xù)，即前期預埋工程。甲方支付乙方工程款 % ，即 萬元。

2．該項目主體竣工后，甲方通知乙方消防工程全面施工，消防材料及安裝設備進場。甲方向乙方支付該工程項目進度款 % ，即 萬元。

3．工程施工完成總工程量70%時，甲方再向乙方支付工程進度款 % ，即 萬元。

4．本消防工程施工完畢，經(jīng)有關(guān)部門檢測驗收合格并取得合格證后15日內(nèi)甲方一次性付清乙方工程余款（除留3%質(zhì)保金，一年滿后支付）。

第四條：施工日期；

本合同簽訂后20xx年 月 日開工，工程工期20xx年 月 日完工并組織驗收，總工期 天。確保項目順利交付。如因乙方原因影響甲方開業(yè)，由乙方承擔一切損失及違約責任。如因甲方付款或其他不可抗拒的因素造成工期延誤，則工期順延。

第五條：設備及材料供應方式；

1. 本工程所需要設備及材料經(jīng)雙方協(xié)商同意，均由乙方負責供應。

2．乙方提供的材料設備，必須符合國家消防產(chǎn)品質(zhì)量驗收標準，并具有合格證書。因產(chǎn)品質(zhì)量不符合驗收標準而發(fā)生的工程質(zhì)量事故或造成返工損失，均由乙方負責。

第六條：工程質(zhì)量及驗收交工；

1. 工程質(zhì)量應全部達到設計要求和符合消防規(guī)范及消防工程驗收標準。

2．隱蔽工程由乙方提前通知甲方工地代表到施工現(xiàn)場進行檢查，辦理隱蔽工程的相關(guān)手續(xù)。如發(fā)生一切質(zhì)量問題，乙方負責。3．本合同生效后，甲方應組織圖紙會審、技術(shù)交底會議，并及時向乙方提供施工圖紙四套。

4．工程竣工后，由乙方提供工程竣工驗收資料，明確完工日期。乙方組織工程驗收，甲方協(xié)助辦理相關(guān)手續(xù)。

5．工程竣工交驗后，工程保修按國家有關(guān)規(guī)定辦理，確保本工程質(zhì)量保修期一年。

第七條：雙方職責；

（一）甲方職責；

1．派駐工地代表，對工程進度、質(zhì)量進行監(jiān)督，檢查隱蔽工程。協(xié)調(diào)中間交工及工程驗收簽證。向乙方提供用水、用電，確保大型機械使用方便。負責提供材料、設備及工具存放室。

2．根據(jù)合同規(guī)定和要求，按時辦理撥款和結(jié)算，將每筆工程進度款付至乙方指定的賬戶上。

3．如建筑設計變更，加層造成消防驗收不合格，需重新報建驗收，所增加費用和消防部門處罰的責任由甲方承擔。

4．協(xié)助乙方會同監(jiān)理方組織施工圖技術(shù)交底和圖紙會審工作。

5．因不可抗力的因素造成的工期延誤，協(xié)助乙方同監(jiān)理方辦理工期順延簽證。

6．在工程竣工交付時，如甲方因資金造成工程不能按時交付，甲方愿以在建工程的房子以當時的市場價格按九折抵足乙方工程款。

（二）乙方職責；

1．施工前，及時做好各項施工準備工作，辦理好消防報批手續(xù)。

2．按合同規(guī)定，做好材料和設備的采購、供應及管理工作。

3．嚴格按照設計圖和消防規(guī)范進行施工，確保工程質(zhì)量和施工工期。

4．已安裝的設備，在工程未投入使用前做好保管工作。

5．及時提交竣工驗收資料，乙方負責通過當?shù)叵啦块T的驗收，并取得消防達標文件及驗收合格證書，否則不予結(jié)算。

6．在合同規(guī)定的保修期內(nèi)，對屬于乙方負責的工程質(zhì)量問題負責無償修理，并對項目消防工程進行不定期的維修工作，確保消防設備的正常運行。因甲方使用管理不當，如斷電，水、油滲透造成設備損壞，甲方應負擔設備款由乙方維修。

7．嚴格遵守甲方頒布的有關(guān)規(guī)章制度，服從甲方的統(tǒng)一安排和指揮。

8．工程竣工后，甲方辦理與乙方的結(jié)算事宜，乙方應義務培訓甲方有關(guān)消防管理、值班人員，使其基本掌握系統(tǒng)的維護、操作和保修工作。

第八條：雙方約定的合同各項條款，在本合同實施過程中遵照執(zhí)行，如發(fā)生爭議，甲、乙雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成可向當?shù)厝嗣穹ㄔ禾崞鹪V訟。

第九條：施工過程中的一切安全事故均由乙方負責，甲方不負任何責任。

本合同一式六份，甲、乙雙方各執(zhí)三份。

本合同未盡事宜，雙方協(xié)商解決。

本合同雙方簽字蓋章后生效，工程竣工后付清工程余款后合同自行失效。

甲方 乙方

法定代表人 法定代表人

消防管道范文第2篇

【關(guān)鍵詞】消防管道；水壓試驗；事故處理

中圖分類號：TU81文獻標識碼： A 文章編號：

引言

消防管道水壓試驗是保證管道安裝質(zhì)量的有效途徑，對水壓試驗事故的處理也關(guān)系到工程和施工人員的安全，因此不斷提高事故處理水平具有重要意義。本文作者結(jié)合某石化公司儲配站碼頭棧橋的D325×8mm消防管水壓試驗情況，對其事故處理情況進行分析。其中該消防管道設置16TB300×8F波紋膨脹節(jié)9個，該工程執(zhí)行規(guī)范標準為GB50268-97《給排水管道工程施工及驗收規(guī)范》。

1 事故簡介

1.1事故發(fā)生過程

D325×8mm消防管道水壓試驗的過程是：打開試壓管道放空閥，開啟潛水泵和管道泵，由潛水泵和管道泵組成的組合泵從東湖向管道內(nèi)注水，用試壓泵使管道緩慢升壓。當壓力升至1.6MPa時暫停試壓，觀察壓力表無壓降，檢查閥門、波紋膨脹節(jié)、盲板等容易滲漏處無滲漏，耗時30min。然后再繼續(xù)緩慢升壓，但在向試驗壓力升壓過程中，當壓力表顯示為2.4MPa時，管線端口（長江邊）法蘭與盲板連接處突然發(fā)生滲漏（主要是石棉板被破壞），并越漏越大，接著管道內(nèi)有水流聲并伴隨著一聲沉悶聲響，D325×8mm管道末端（長江邊方向）立即出現(xiàn)縱向位移并左右串動，放在管邊的氣瓶被推倒。

1.2事故現(xiàn)場情況

消防管道原設計如圖1所示：

圖1 消防管道原設計示意圖

（1）J119管礅向長江邊方向位移410mm，并被掀翻傾斜45°左右。

（2）J106基礎面預埋鋼板向長江邊方向移位205mm，底板拼縫拉裂。

（3）江堤邊棧橋上第一個基礎向江堤方向位移20mm。

（4）J118-J119，J95-J96，J95-J94管礅之間3個DN300mm波紋膨脹節(jié)被拉直、變形，在J107-J108、J104-J105、J81-J82管架間3個DN100波紋膨脹節(jié)也被拉直破壞。

2 事故分析

（1）從打壓情況來看，消防管末端盲板與法蘭連接處泄漏是造成這次事故的直接原因。另一方面由于使用管道加壓泵進水，進水速度太快而所設排氣孔的大小和數(shù)量均不夠，導致管道內(nèi)的氣體來不及排出而滯留于管內(nèi)，待試驗壓力升高時形成氣囊。氣囊向管端的快速移動產(chǎn)生巨大的推力。

（2）經(jīng)對照水工結(jié)構(gòu)圖紙，發(fā)現(xiàn)主要受力管礅為J120，而給排水圖紙固定支架管礅卻在J119處。按波紋膨脹節(jié)供貨商提供的產(chǎn)品使用說明書的要求，該波紋膨脹節(jié)應安裝在靠近固定支架的位置，第一個導向支架距離波紋膨脹節(jié)的端距應為4DN，第二導向支架與第一個導向支架的距離應為14DN，如圖2所示，其余導向支架的最大距離Lmax按下式計算：

式中:E―管道材料的彈性模量，N/mm2

I―管道的慣性矩，mm4

p―設計壓力，MPa

A―波紋膨脹節(jié)的有效面積，mm2

Kx―波紋膨脹節(jié)的軸向剛度，N/mm

Δx―波紋膨脹節(jié)額定軸向位移，mm

圖2支架位置

因此波紋膨脹節(jié)固定支架應在J120處，而不是J119處。

（3）按照施工規(guī)范要求，在安裝波紋膨脹節(jié)時，為了減少管架受力，應該對波紋膨脹節(jié)進行預拉伸。

式中:Ts―安裝時溫度;Th―最高使用溫度;TL―最低使用溫度。

經(jīng)計算：波紋膨脹節(jié)應預拉伸5mm。由于數(shù)值較小，在實際施工中較難做到。故沒有對波紋膨脹節(jié)進行預拉伸。

（4）從設計圖紙來看，J119管礅配筋應與棧橋混凝土連接，J106預埋鋼板應與管礅配筋焊接，固定支架應滿焊，焊縫高度8mm。而從事故現(xiàn)場來看，施工單位未按圖紙要求嚴格施工。

3 處理辦法

3.1修改設計

由設計院負責對固定支架管礅重新認真核算，根據(jù)GB50268-97《給排水管道工程施工及驗收規(guī)范》規(guī)定，管礅后背抗力一般按被動壓力理論計算，安全系數(shù)取1.5-2.0，根據(jù)核算最后作出以下修改：

（1）將受荷載管礅支架由J119改在J120處。

（2）消防管道的第一個固定支架J011及最后一個固定支架J120除保留原設計固定角鋼外，增加扁鋼固定，固定形式見圖3。

圖3 固定支架J011和J120的加固示意

（3）將PJ1處固定管枕上部斜面鑿平清洗后，用C30混凝土澆筑成圖4所示外形。

圖4 PJ1處固定管枕修改示意

（4）將J011號固定支架改為導向支架，水工結(jié)構(gòu)PJ36處增設一個固定支架，并在該固定支架長江側(cè)增加兩個導向支架，導向支架間距為$1.5m。

(5)對試壓程序認真細化試壓時，應將氣體全部排盡并確認，具體做法是：正式試壓前進行多次初步升壓試驗，當壓力升至1.2MPa時（工作壓力），停止升壓，然后打開高位的放空閥及管道末端放空閥放水，水柱中如有“突突”的響聲，并噴出許多氣泡，則說明氣體并未排盡；如果氣體排盡，則上述現(xiàn)象不會發(fā)生，并且重新注水時升壓很快，壓力表指針擺動幅度很小，讀數(shù)較穩(wěn)定。經(jīng)采取上述措施重新對消防管道試壓時，試壓情況很順利。

4 水壓試驗中應注意的安全問題

水壓試驗遠沒有我們想象的那樣安全，國內(nèi)出現(xiàn)過很多水壓試驗過程中的施工和人身傷亡事故。水壓試驗是一個強度試驗，需要驗證多方面的強度，如支架的強度，基礎的沉降穩(wěn)定，管道和設備的強度，法蘭及閥門管件的嚴密性以及膨脹節(jié)的強度等等。

如果管道和設備內(nèi)部有死區(qū)，或者水壓試驗程序不能保證殘余空氣的排盡，空氣儲存的能量仍然會導致水流或物體的噴射，甚至設備爆炸等。更多的事故原因是由于支架或支撐以及土建基礎強度不夠?qū)е碌牡顾鹿省Ｔ谒畨涸囼炦^程中，由于膨脹節(jié)附件強度不夠?qū)е鹿芫€整體倒塌的事故也是累見不鮮。換熱器泄漏換熱管的堵頭噴射傷人事故也有很多報道。

因此，在水壓試驗之前，我們不可能準確預測到所有的風險，因此，嚴格遵守試壓程序是非常必要的，如試驗區(qū)域必須設置警示隔離，無關(guān)人員必須離開試驗現(xiàn)場。同時，必須保證充水加壓速度，正確的試驗壓力，正確的檢查壓力等等。注意：水壓試驗中試驗壓力與檢查壓力是不一樣的（壓力下降到規(guī)定數(shù)值后，才能進行泄漏檢查）。

工業(yè)金屬管道的水壓試驗應該嚴格按照水壓試驗程序操作（見GB 50235-97《工業(yè)金屬管道工程施工及驗收規(guī)范》第7.5.3.12條）。水壓試驗的試驗壓力是超過設計壓力的（一般為管道設計壓力的1.5倍），但是這一壓力只需要穩(wěn)定10分鐘，就必須馬上將試驗壓力下降到設計壓力，然后才能開始現(xiàn)場檢查有無泄漏。不能在管道超壓的情況下，就開始檢查有無泄漏點，特別是在管道很長的情況下，更不容許帶壓處理泄漏點。

結(jié)束語

水壓試驗是檢驗管道安裝質(zhì)量的重要工序，也是最容易出現(xiàn)問題的工序，故今后在類似工程試壓中，除按有關(guān)標準規(guī)范和經(jīng)驗施工外，尚應特別注意以下幾點：

（1）試壓前應認真核對圖紙及產(chǎn)品資料，細化試壓程序，設置必要的放空口；管線試壓時，一定要緩慢升壓，正式試壓前最好進行預升壓，以確認管道內(nèi)氣體徹底排盡，檢查易泄漏處，并確認無泄漏。

（2）波紋膨脹節(jié)安裝前宜按要求進行預拉伸，每個波紋膨脹節(jié)兩端應設固定支架，固定支架與導向支架距離應正確。

（3）試壓前應確保波紋膨脹節(jié)兩端固定支架具有足夠的強度，以保證管架與波紋膨脹節(jié)的安全。

參考文獻

消防管道范文第3篇

關(guān)鍵詞：軌道交通 地下區(qū)間 消防管道 安裝技術(shù)

中圖分類號：P135 文獻標識碼：A 文章編號：

1、前言

社會經(jīng)濟在不斷的發(fā)展，人們對自身的交通工具也有了新的追求，生活在城市生活當中的人們，壓力和節(jié)奏也是巨大堪憂，在這樣一個交通環(huán)境中地下軌道交通的迅捷已經(jīng)在日常交通節(jié)奏中演繹著巨大的角色，并且也成為了有利出行方式，當然在帶來便捷的同時，軌道交通的地下區(qū)間結(jié)構(gòu)也成了日常安全的重點，對于安裝技術(shù)的有利分析就成為我們關(guān)注的重心。并且隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市的交通壓力也愈來愈嚴重，因此地下軌道交通的建設就顯得愈來愈有必要。從我國在地下軌道交通建設方面的現(xiàn)狀來看，國內(nèi)已經(jīng)有超過四十個城市在此方面有了很大的進展。因此，地下軌道交通消防管道的安裝技術(shù)也越來越受到人們的重視。

2、軌道交通地下區(qū)間消防管道的特點

軌道交通地下區(qū)間的消防和普通的工業(yè)與民用建筑有很大的不同，這是因為當?shù)叵滤淼腊l(fā)生火災的時候，在進行救災的時候很難得到外界力量的支援，整個滅火救災要依靠地下隧道本身的資源進行滅火工作。因此，地下隧道內(nèi)的消防設施相對于普通的工業(yè)與民用建筑來說，在功能上具備很高的可靠性。此外，因為地下隧道結(jié)構(gòu)和空間本身存在且不可避免的限制，其消防管道的安裝不能影響到整個地下軌道交通的結(jié)構(gòu)，也不能對車輛運行的限界造成影響。在軌道交通進行消防管道施工的時候，往往是整個隧道工程的后期施工階段，因此隧道機電安裝工程、線路、車輛等方面的施工工作將與消防管道的安裝同時進行，從而加大了工程施工管理的難度。所以，地下區(qū)間軌道交通的消防管道因為上述的固有特殊性與重要性，在實際施工安裝工作中更應該根據(jù)相應的工程標準，嚴格的保證其工程質(zhì)量。

3、軌道交通地下區(qū)間消防管道的安裝

3.1 消防管道材質(zhì)的選擇

一般來說，軌道交通地下區(qū)間消防管道的材質(zhì)一般都選擇球墨鑄鐵管膠圈承插連接、熱鍍鋅鋼管溝槽式連接、內(nèi)涂塑鋼管溝槽式連接等。在這之中，因為涂塑鋼管的耐腐蝕性能較好，能夠大幅度的增加管道使用壽命，并且其環(huán)保效益較于其它管材也有很大的優(yōu)勢，因此軌道交通地下區(qū)間的消防管道大多都采用涂塑鋼管，溝槽式連接。

3.2 區(qū)間消防管道安裝標高的確定

對于軌道交通地下區(qū)間消防管道的設計標高來說，通常都是軌面標高上350mm，并且消火栓支管的栓口標高主要為道床面上1.lm，而盾構(gòu)主要是由多個鋼筋混凝土管片組成的，且每一個管片都是由一塊封頂塊與落底塊、兩塊相鄰塊與標準塊組成。消防管道的主管道的設計標高大致是處于標準塊下面一排管片環(huán)向連接螺栓、縱向連接螺栓四個手孔的位置，管片的寬度規(guī)格是1. 2m，且兩個管片之間100mm以內(nèi)不能栽埋固定管道支架的化學錨栓，從而最大程度的防止管片裂紋。因此，在實際的安裝中應該先結(jié)合盾構(gòu)管片的結(jié)構(gòu)形式，對于不能滿足《溝槽式連接管道上程技術(shù)規(guī)程》的溝槽管卡左右150mm到300mm應安裝管道支架的消防管道的支架設置，應該在與設計方良好交流溝通的基礎上，合理的提高主管道的標高（一般為250mm到300mm），并且還要保證消火栓支管的栓口標高主要為道床面上1.lm。這樣一來，就使得主管道支架的安裝不在局限在手孔處，不僅僅滿足了《溝槽式連接管道上程技術(shù)規(guī)程》的相應要求，還減少了區(qū)間限界檢測時消防管侵界情況的發(fā)生。

3.3 區(qū)間消防管道支架的制作安裝

第一，支架的制作。通過對軌道交通地下區(qū)間消防管道系統(tǒng)的受力分析以及對其成本的科學測算，涂塑鋼管支架應該盡量的選用50X6的75度頂角不等邊角鋼進行焊接工作(在對支架進行焊接工作時，應注意角度以保證支架處于水平狀態(tài))，并且要進行二次鍍鋅環(huán)節(jié)，在減少整個安裝成本的同時，滿足消防管道的受力與設計的要求。

第二，支架的安裝。由于地下軌道交通的環(huán)境一般都比較潮濕，因此為了增強軌道交通地下區(qū)間消防管道的可靠性，設計應該能夠承受水頭沖擊的熱浸鍍鋅層化學錨栓或者選用小銹鋼膨脹螺栓。

第三，化學錨栓的安裝。在安裝時應該注意兩個方面：第一是鉆孔工作完成以后，應立刻用氣筒等設備進行孔內(nèi)壁的清潔工作，反復清三次以保證孔內(nèi)壁的整潔；第二是應該結(jié)合施工時的環(huán)境溫度以及廠家提供的化學錨栓膠管硬化時間表，在化學錨栓硬化以后再進行支架的安裝(化學錨栓未硬化前禁止進行下一步工作)。

3.4區(qū)間消防管道及配件的安裝

第一，涂塑鋼管的安裝。涂塑鋼管主要分為聚乙烯涂層鋼管和環(huán)氧樹脂涂層鋼管。在進行安裝工作時，首先應該盡量的采用涂塑鋼管溝槽式連接，并且為了防止涂塑鋼管在具體施工時對涂塑層造成的破壞，在涂塑前廠家應該對兩端帶溝槽的涂塑鋼管進行溝槽加工，并且其尺寸也必須與實際施工的要求相符合，從而防止在進行試壓時溝槽管卡發(fā)生漏水現(xiàn)象；其次涂塑鋼管一般都為6m，實際施工時盡量不要切斷，以免破換消防管的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，如果遇到特殊情況必須使用短管，應該聯(lián)系廠家進行短管的訂購；最后根據(jù)消防管道安裝的實例，消防涂塑主管機械三通的開孔一般都會對涂塑層造成一定程度的破壞。因此，在機械三通開孔工作完成以后，應通過廠家提供的修復方案對涂塑層進行修復工作，從而避免涂塑層在以后發(fā)生脫落現(xiàn)象，進而堵塞了消防管道。

第二，閥門的安裝。消防管穿越密閉隔斷門的時候，應該保證防護密閉隔斷門在其門框墻兩側(cè)有公稱壓力大于1.0Mpa的閘閥(一般來說，其閥芯為小銹鋼或銅質(zhì)的閘閥，不會有蝶閥或軟密封閘閥的類型)，在閥門上應該設置較為明顯的啟閉標志，根據(jù)安裝實際情況，盡量采用明桿閘閥。密閉隔斷門門框內(nèi)側(cè)墻體與閥門近端面之間應該小于200mm；其次，對于地下軌道交通的檢修蝶閥，盡可能的用蝸輪蝸桿蝶閥，摒棄以前的手柄式蝶閥，從而避免在對手柄式蝶閥進行限界檢測時手柄侵界的發(fā)生；最后由于一些軌道交通采用了無人駕駛車輛，因此在軌道交通地下區(qū)間消防管道的第一個控制閥門處，應該盡量的設置手動和電動的兩用蝶閥，并且還要保證其電源電壓(380V/220V)與設計的要求相符合，以防止兩用蝶閥安裝完成又返工的情況發(fā)生。

第三，溝槽件的安裝。首先，溝槽管卡應該盡量的采用豎向傾斜的方式進行安裝，以減少其與列車運行限界的沖突；其次，在溝槽法蘭方面，可以選擇管卡法蘭，從而在減少安裝成本的同時，也增強了整個消防管道的可靠性。

4、結(jié)語

隨著社會經(jīng)濟的進一步發(fā)展，城市地面交通的擁擠程度也會進一步的加劇，也將帶動地下軌道交通的進一步發(fā)展。而消防管道的安裝技術(shù)作為地下軌道交通的重要環(huán)節(jié)，在未來的發(fā)展中必將有其新的意義和內(nèi)涵。因此作為一名軌道交通地下區(qū)間消防管道的安裝人員，在當下更應該對消防管道的安裝重點與發(fā)展趨勢進行深入的了解，從而促進地下軌道交通在未來的發(fā)展。

5、參考文獻

[1] 陳妍. 北京軌道交通大興線工程地下區(qū)間給排水及消防系統(tǒng)設計[J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2011,10:53-54.

[2] 蘇秋迎. 重慶市軌道交通地下站點周邊地下空間綜合開發(fā)利用模式和需求分析[D].重慶大學,2012.

[3] 梅棋,周煒,熊逢杲. 新型環(huán)保復合管道在地鐵中的選擇與應用[J]. 都市快軌交通,2011,02:96-98.

消防管道范文第4篇

及早排除安全隱患，避免不必要的損失有著重要的現(xiàn)實意義。關(guān)鍵詞：卡箍安裝；質(zhì)量問題；控制措施

Abstract: with the rapid development of economic construction and installation of the technology is increasing day by day, pipe connections in indoor card hoop fire system installation project for applied more and more. Card hoop in the system is very small, but the quality of the installation hoop card on the fire control system engineering quality, in construction, installation of card hoop quality problem and the danger of analysis and processing, the fire control system will relationship of reliable operation. And the construction units for drive plan but often don't pay attention to the quality of the installation card hoop. Therefore, completes the construction process to the card hoop installation quality control, for

Early ruled out safe hidden trouble, avoid unnecessary loss has important practical significance.

Keywords: card hoop installation; Quality problem; Control measures

中圖分類號：V229+.5文獻標識碼：A 文章編號：

室內(nèi)消防系統(tǒng)安裝工程是建筑工程的重要組成部分，而消防管道安裝的質(zhì)量直接關(guān)系到人民生命財產(chǎn)安全。消防管道的連接方式直接決定了消防管道的安裝質(zhì)量。消防管道的連接方式分為傳統(tǒng)的消防管理連接和卡箍連接。從施工工藝、工程實踐、安裝造價等方面對傳統(tǒng)的消防管理連接方式和卡箍式接口進行了比較，認為箍式連接安裝快捷、拆裝簡便、經(jīng)久耐用，從長遠來看可以使總體成本降低到最低程度，是一種應該大力推廣應用的消防管道連接方式。

一、卡箍連接的優(yōu)點

卡箍連接作為一種常見的管道連接型式，廣泛應用于熱交換及空調(diào)水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、給水管道工程及化工系統(tǒng)等。管道在安裝過程中，由于不可避免地要受到管材及管件自身質(zhì)量、操作人員素質(zhì)、施工工藝、現(xiàn)場條件等相關(guān)各因素的綜合影響，很容易出現(xiàn)各類工程質(zhì)量問題。而卡箍是很容易被忽視的一種配件，若對其安裝技術(shù)控制不當將危及整個系統(tǒng)的正常使用與安全，為排除工程隱患，確保工程質(zhì)量，必須重視卡箍安裝并把其做為管道安裝工程中重要的質(zhì)量控制環(huán)節(jié)。

卡箍的種類繁多，有溝槽式卡箍、平肩式卡箍、凸肩式卡箍、比肩式卡箍、快速堵漏式卡箍等，在消防給水系統(tǒng)中僅有溝槽式卡箍應用的比較廣泛。

起連接密封作用的溝槽式卡箍連接管件主要有三部分組成：密封橡膠圈、卡箍和鎖緊螺栓。位于內(nèi)層的橡膠密封圈置于被連接管道的外側(cè)，并與預先滾制的溝槽相吻合，再在橡膠圈的外部扣上卡箍，然后用二顆螺栓緊固即可。由于其橡膠密封圈和卡箍采用特有的可密封的結(jié)構(gòu)設計，使得溝槽連接件具有良好的密封性，并且隨管內(nèi)流體壓力的增高，其密封性相應增強。

卡箍連接應該說是目前最好的方法。90年代中期國內(nèi)一些發(fā)達城市先后有百余棟建筑，尤其是大型重要建筑，引進了國的卡箍式(溝槽)連接件。這種連接件在國外已有70多年的生產(chǎn)和應用歷史，廣泛應用于消防系統(tǒng)、生活給水系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)。其優(yōu)點是：安裝簡便，工期短、安全可靠、壽命超過管材本身可達30年以上，管理維修也方便，密封橡膠圈耐腐蝕、耐老化并有隔震性能。

1、操作簡單

卡箍連接的操作是非常簡易的，無需特殊的專業(yè)技能，普通工人經(jīng)過簡單的培訓即可操作。這是因為產(chǎn)品已將大量的精細的技術(shù)部分以工廠化方式溶入到了產(chǎn)成品中。一處管件連接僅需幾分鐘時間，最大限度的簡化了現(xiàn)場操作的技術(shù)難度，節(jié)省工時，從而也穩(wěn)定了工程質(zhì)量，提高了工作效率。這也是安裝技術(shù)發(fā)展的總體方向。

而傳統(tǒng)的焊接和法蘭連接的管道連接方式，不但需要有相應技能的焊接工人，而且費時，工人的操作難度大，并存在焊接煙塵的污染。由于操作空間和焊接技能的差異，焊接質(zhì)量和外觀都難以達到滿意的結(jié)果，從而影響工程的整體質(zhì)量。

2、管道原有的特性不受影響

卡箍連接，僅在被連接管道外表面用滾槽機擠壓出一個溝槽，而不破壞管道內(nèi)壁結(jié)構(gòu)，這是溝槽管件連接特有的技術(shù)優(yōu)點。如果采用傳統(tǒng)的焊接操作，許多內(nèi)壁做過防腐層的管道都將遭到破壞。因此規(guī)范規(guī)定鍍鋅管道，襯塑鋼管、鋼塑復合管等都不得使用焊接和法蘭連接，否則需要二次處理。

3、有利于施工安全

采用卡箍連接技術(shù)，現(xiàn)場僅需要切割機、滾槽機和鈕緊螺栓用的搬手，施工組織方便。而采用焊接和法蘭連接，則需要配備復雜的電源電纜、切割機具、焊接機及氧氣和乙炔氣瓶等，這就給施工組織帶來了復雜性，且也存在著漏電和火災的危險隱患。同時焊接和氣割所產(chǎn)生的焊渣，不可避免的落入管道內(nèi)部，使用中容易產(chǎn)生管路閥件甚至設備堵塞，也污染管內(nèi)水質(zhì)。

4、系統(tǒng)穩(wěn)定性好，維修方便

卡箍連接方式具有獨特的柔性特點，使管路具有抗震動、抗收縮和膨脹的能力，與焊接和法蘭連接相比，管路系統(tǒng)的穩(wěn)定性增加，更適合溫度的變化，從而保護了管路閥件，也減少了管道應力對結(jié)構(gòu)件的破壞。

由于卡箍連接操作簡單，所需要的操作空間變小，這為日后的維修帶來了許多方便條件。當管道需要維修和更換時，只需松開兩片卡箍即可任意更換、轉(zhuǎn)動、修改一段管路。不需破壞周圍墻體，減少了維修時間和維修費用。

二、卡箍連接常見的質(zhì)量問題及原因

消防管道的工作壓力比一般的給水壓力要偏高，往往在火情出現(xiàn)時，泵房的消防水泵啟動后，壓力會更高些，因而在使用過程中常常會出現(xiàn)卡箍連接處噴水、卡箍爆裂現(xiàn)象。

1、卡箍有氣孔、砂眼、縮孔裂紋等缺陷、卡箍壁厚過薄（這樣的產(chǎn)品也同時伴隨著高橢圓度）。

2、 密封圈的材質(zhì)及性能與工程設計要求不符,密封面上有氣泡、雜質(zhì)、裂口、凹凸不平等缺陷,或使用老化的橡膠圈。

3、另一方面，采購人不懂管道安裝的一些專業(yè)知識，雖采購了合格的產(chǎn)品，但不符合該工程壓力壓力要求。

4、加工安裝質(zhì)量不高。

三、預防措施

1、卡箍式連接件在材質(zhì)上有鍛鋼和球墨鑄兩種,其耐壓性能不同。要根據(jù)工程的實際需要進行合理選用。多收集相關(guān)生產(chǎn)廠家的信息，購買樣品進行比對，采用信譽度高的產(chǎn)品。

2、在考察卡箍式連接件時要嚴格檢驗卡箍的橢圓度、密封圈的耐火性能和螺絲的抗銹蝕性能。

3、管道加工時應用水平儀檢查切口斷面，確保切口斷面與鋼管中軸線垂直。切口如果有毛刺，應用砂輪機打磨光滑；用游標卡尺檢查溝槽深度和寬度，確認符合安裝要求；控制好端管溝槽離邊緣的距離。距離的控制要結(jié)合卡箍說明書，并根據(jù)管道的延伸率及施工時的環(huán)境溫度通過計算確定兩管端之間的間隙的大小，當兩管端之間的間隙最小時，要保證卡箍正好貼住斜面。施工時應保證該尺寸的偏差在適當?shù)姆秶鷥?nèi)。在移動距離一定的前提下,卡箍與端管溝槽的深度、寬度及卡箍平面與端管軸線的垂直度誤差越大,接頭的伸縮量越小,使用效果越差。施工時應保證尺寸的偏差在適當?shù)姆秶鷥?nèi)。

消防管道范文第5篇

通過對國家高層民用建筑消防道路規(guī)范的分析，結(jié)合國內(nèi)多個高層住宅項目的消防道路、消防登高場地的實例做法，提出了消防規(guī)范與景觀效果的沖突、矛盾。文章總結(jié)了在滿足國家規(guī)范以及保證消防安全的情況下如何保證景觀效果的最大化，對進一步提高高層住宅項目的景觀體驗與效果提出了倡導。

關(guān)鍵詞：消防道路、消防登高場地、景觀效果、景觀體驗

中圖分類號：TU997 文獻標識碼： A

眾所周知，消防規(guī)范是地產(chǎn)項目中不可逾越的紅線，地產(chǎn)項目中的高層住宅景觀設計消防規(guī)范是尊從國家《高層民用建筑設計防火規(guī)范》中的基本要求，但每個省份的具體消防要求又會有很多不同之處。目前全國各個地區(qū)的開發(fā)商針對每個省份的消防的要求，在景觀設計上出現(xiàn)了不同的處理手法。

以下，我們將從三個方面分析消防通道和登高場地的處理方式：一，必須先了解消防車的相關(guān)規(guī)格和數(shù)據(jù)；二，掌握國家針對消防通道和登高場地的相關(guān)規(guī)范；三，有的放矢的做好景觀設計的處理方式。

一，消防車的相關(guān)規(guī)格和數(shù)據(jù)

消防車，專門用作救火或其它緊急情況下?lián)尵扔猛镜能囕v。按功能可分為泵車（供水或消防灑水）、云梯車（登高救人）及其它專門車輛。消防車上需要裝備各種消防器材、消防器具等，是目前消防部隊與火災作斗爭的主要工具，是最基本的移動式消防裝備。

目前國內(nèi)主流消防車，以東風、解放、重汽、慶鈴等底盤為主要承載，其噸位主要分為以下幾種：東風小霸王消防車2噸；小五十鈴消防車2噸；江鈴消防車2噸；東風多利卡消防車3噸；東風140消防車3.5噸；東風145消防車5噸；東風153消防車6噸；重汽豪沃單橋消防車8噸；重汽豪沃雙橋消防車15噸；大五十鈴消防車6噸；大五十鈴雙橋消防車15噸；東風前四后八消防車20噸。

了解了消防車的重量還要了解有關(guān)消防車的外型尺寸，這樣設計景觀道路才能有所參照。下面我們列舉出了幾組長度或?qū)挾然蚋叨容^大的消防車尺寸，供分析之用：

由以上表格不難看出，消防車的最大寬度是3.2M，常見寬度是2.4～2.6M；最高高度是3.7M，常見高度是3.3M；最大長度為15.7M。

通過對消防車重量及尺寸的分析，我們就可以理解，為什么每個地區(qū)的消防要求不一樣了，因為他們使用的消防車不一樣。

二，國家針對消防車道和消防登高作業(yè)面的有關(guān)規(guī)范

目前國家所用的是2005年頒布的標準，即《高層民用建筑設計防火規(guī)范》GB50045-95_2005，其中涉及到消防道路及登高場地的內(nèi)容摘錄如下：

4.3.1高層建筑的周圍，應設環(huán)形消防車道。當設環(huán)形車道有困難時，可沿高層建筑的兩個長邊設置消防車道，當建筑的沿街長度超過150M或總長度超過220M時，應在適中位置設置穿過建筑的消防車道。

有封閉內(nèi)院或天井的高層建筑沿街時，應設置連通街道和內(nèi)院的人行通道（可利用樓梯間），其距離不宜超過80M。

4.3.4 消防車道的寬度不應小于4.00M。消防車道距高層建筑外墻宜大于5.00M，消防車道上空4.00M以下范圍內(nèi)不應有障礙物。

4.3.5 盡頭式消防車道應設有回車道或回車場，回車場不宜小于15m×15m。大型消防車的回車場不宜小于18M×18M。

消防車道下的管道和暗溝等，應能承受消防車輛的壓力。

4.3.6 穿過高層建筑的消防車道，其凈寬和凈空高度均不應小于4.00M。

4.3.7 消防車道與高層建筑之間，不應設置妨礙登高消防車操作的樹木、架空管線等。

此外，城市規(guī)劃中規(guī)定供消防車停留的操作場地，坡度不宜大于3%。根據(jù)消防車的尺寸，消防車道的轉(zhuǎn)彎半徑最小為9M，最大為12～15M，常見尺寸為9～12M。

按《國家建筑防火設計規(guī)范》要求，高層建筑都必須設消防登高面，且不能做其他用途。

消防登高面又叫高層建筑消防登高面、消防平臺，是登高消防車靠近高層主體建筑，開展消防車登高作業(yè)、及消防隊員進入高層建筑內(nèi)部，搶救被困人員、撲救火災的建筑立面。按國家建筑防火設計規(guī)范，高層建筑都必須設消防登高面，且不能做其他用途。

設置消防登高面是為了消防登高車作業(yè)的需要，保證對高層住宅的住戶進行及時救援，因此，消防登高面應靠近住宅的功用樓梯，當有困難時，登高面應靠近每套住宅的陽臺或主窗。

高層住宅應設置消防登高面，并應符合下列標準：

1.塔式住宅的消防登高面部不應小于住宅的1/4周邊長度；

2.單元式、通廊式住宅的消防登高面不應小于住宅的一個長邊長度；

3.消防登高面應靠近住宅的公共樓梯或陽臺、窗；

4.消防登高面一側(cè)的裙房，其建筑高度不應大于5M，且進深不應大于4M；

5.消防登高面不宜設計大面積的玻璃幕墻 ；

6.登高面與建筑之間不得有妨礙登高的高大喬木；

7.登高面范圍內(nèi)宜有建筑的安全出口；

8.高層住宅應在登高面一側(cè)，結(jié)合消防車道設置不少于一塊的消防登高場地，每塊消防登高場地面積不應小于15Mx8M；

9.消防登高場地應符合下列規(guī)定：

消防登高場地距住宅的外墻不宜小于5M，其最外一點至消防登高面的邊緣的水平距離不應大于10M；設有坡道的消防登高場地，其坡道坡度不應大于15%；利用市政道路作為消防登高場地，其綠化、架空線路、電車網(wǎng)絡等設施不得影響消防車的停靠、操作；

10.高層住宅的消防車道，消防登高場地應避開地下管道、暗溝、水池、化糞池等影響消防車荷載的地下設施，在地下建筑上布置消防登高場地、消防車道時，地下建筑的樓板荷載計算應考慮消防登高車的重量。

三，景觀設計的處理方式

充分了解了消防車的尺寸范圍、重量以及國家針對消防規(guī)范的相關(guān)要求，那么景觀設計就會有針對性的去處理消防通道和登高場地，為了美化景觀效果，市場上出現(xiàn)了多種多樣的設計效果，但無論如何變化都要從兩個方面總結(jié)，一是基礎做法。二是表面的裝飾效果。基礎做法主要是從承重角度考慮，表面的裝飾效果主要解決硬質(zhì)鋪裝面積、綠化效果以及使用功能之間的矛盾。

基礎做法上，無論是消防車道還是登高場地，基礎的做法都是一致的，通常一個項目上的消防道路不會出現(xiàn)多種不一致的基礎。對于景觀效果而言，最佳的做法就是采用生態(tài)消防通道的基礎做法，生態(tài)消防通道亦稱隱形消防車道，消防車道規(guī)范要求最窄的寬度為4M，生態(tài)消防通道一般采用軟加硬的做法，尺寸在2+2M的范圍浮動，不大于4M，即約2M的硬質(zhì)道路加上約2M的生態(tài)通道。如果是面積較大的消防登高場地，甚至會采用全生態(tài)場地的做法。

生態(tài)消防通道或消防登高場地的基層設計要求：

（1）.地基土應分層夯實，密實度應達到85% 以上：屬于類同淤泥層的，應先拋填塊石或換填連沙石并碾壓至密實，密實度應滿足一般混凝土消防車道基礎的承重要求（注：參照當?shù)叵儡囃ㄐ性O計標準）。

（2）.設150MM厚砂石層。具體作法為：中粗砂20% 、20～35MM直徑碎石70% ，泥土10% 混合拌勻，攤平碾壓至密實（或當?shù)剡B砂石也可以）。消防車道的碎石層、石粉穩(wěn)定層做法應參照當?shù)叵儡嚨涝O計標準。

（3）.設置80MM厚穩(wěn)定層（兼作養(yǎng)植層）做法為：60% 的小碎石、10% 粗河砂、30% 泥土并加入適量的有機肥，翻拌均勻，攤鋪在經(jīng)碾壓密實的承重層上，碾壓密實、即可作為植草板的基層。

（4）.如果在基層上撒上少許有機肥，人工鋪裝植草板，外形尺寸可根據(jù)消防通道選擇適應的產(chǎn)品類。

（5）.完成植草板鋪裝后應在草格的凹槽內(nèi)鋪填略高于草格6mm種植土。

（6）.在植草板種植土層上鋪草皮或撒草籽，鋪草皮時需將草皮壓實于植草板面層土上，澆水養(yǎng)護待草成活后車輛即可通行。

除了生態(tài)消防車道基礎做法，消防車道最基本的要求就是硬質(zhì)鋪裝路面，很多地區(qū)為了滿足消防規(guī)范要求，只能采用硬質(zhì)鋪裝，或者因為設計的巧妙處理，將活動廣場功能與消防場地結(jié)合在一起考慮，這樣的設計通常采用普通的基礎做法，如下表：

如表所示，消防車道的基礎會根據(jù)消防車的重量所決定，應用哪種重量的消防車受建筑的高度限制，一般建筑的高度越高，要求的消防車所攜帶的水量噸位越大，消防車的承載量越大，對基礎的厚度要求越厚。另外基礎厚度還受每個地區(qū)消防部門的裝備限制，這點就要求各個公司在做相關(guān)設計之前做好同消防部門的協(xié)調(diào)溝通工作了。

基礎完成后表面的裝飾效果會因設計的不同而有多種多樣的形式，每種形式均有優(yōu)缺點，均有可取之處：

第一種，全生態(tài)消防通道表面（圖一），此設計通常用于消防專用道路，日常無人行功能，整條消防通道4M寬的路面全部采用植草格技術(shù)設計施工，路面無任何硬質(zhì)鋪裝設計，整條路面呈現(xiàn)綠色草地效果，與周邊綠化組團融為一體。如采用此種設計，整個園區(qū)綠化面積大面積增加，不會讓多余的道路形成功能使用上的死角，降低了園區(qū)造價成本；缺點是消防車通過的時候無明顯指示標識，行進路線不夠清晰，如果發(fā)生火災，容易造成營救時間的浪費。

圖一：全生態(tài)消防通道，作者自拍

第二種，半生態(tài)消防通道（圖二），此設計通常用于入戶道路與消防通道混用的路面，既能滿足業(yè)主日常行進功能的使用，又不會使硬質(zhì)路面看起來過寬，減少了一部分多余的硬質(zhì)鋪裝，增加了部分綠化面積，降低了部分成本造價。此種做法已被各開發(fā)商廣泛使用，目前較為普及。

圖二：與入戶道路混用的單側(cè)半生態(tài)消防通道，作者自拍

與單面生態(tài)消防道路的做法類似的設計還有雙面生態(tài)消防道路的設計（圖三），此種設計通常為園區(qū)人行道路與消防通道混用。圖四表現(xiàn)了生態(tài)消防通道部分的表面效果。

圖三：雙側(cè)生態(tài)消防道路，作者自拍

圖四：生態(tài)消防通道近景圖，作者自拍

第三種，全硬質(zhì)消防通道（圖五），不可否認，任何道路均可用硬質(zhì)鋪裝的設計，造價較高，一般單方造價800/平方米以上。

圖五：全硬質(zhì)消防通道，作者自拍

全硬質(zhì)消防登高場地（圖六），一般建筑入戶位置的停留區(qū)域會有此類設計，供出戶的業(yè)主停留、簡單活動、臨時聚集的空間，為了體現(xiàn)園區(qū)的檔次和回家的體驗感，一般會將建筑前的消防登高場地與入戶空間結(jié)合設計。

圖六：全硬質(zhì)消防登高場地，作者自拍

第四種，其他類型的消防通道和登高場地（圖七、圖八），主要是將消防通道或登高場地與其他功能結(jié)合，如游園路線、寵物活動區(qū)、緊急物品臨時停放區(qū)等。

圖七：創(chuàng)意式消防道路

圖八：碎拼形式消防登高場地

第五種，不推薦的大面積植草磚形式消防通道和登高場地（圖九），植草磚在市場上較為常見，鋪裝植草磚也被消防部門認可，但通常必要的園路已經(jīng)存在，很多不經(jīng)常使用的區(qū)域會被消防部門強制要求鋪裝硬質(zhì)材料，然而開發(fā)建設部門又沒有其他較好的設計形式，這種斗爭的結(jié)果往往就會將植草磚的鋪裝應用于園區(qū)內(nèi)的消防場地上，這樣既犧牲了園林效果，浪費了成本，又沒有一個好的功能活動空間。