前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇太空探險范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

太空探險范文第1篇

“嫦娥二號”――刷新了中國新高度

早于“嫦娥三號”升空的，是“嫦娥二號”衛星。“嫦娥二號”被賦予的任務是進一步完成“嫦娥一號”月球科學探測使命，同時肩負著為“嫦娥三號”探路的“擔子”。2010年10月1日，“三號”丙運載火箭從西昌發射中心拔地而起，一舉把“嫦娥二號”直接送入奔月軌道。

“嫦娥二號”于2010年10月9日進入飛經月球南北極、距月面100千米高的圓形工作軌道運行，周期為118分鐘。“嫦娥二號”原來設計工作壽命為半年，到2011年4月1日，已經完全實現了預定目標。鑒于它仍然有不少燃料，航天專家們決定讓它開展三項拓展性試驗任務。第一項是補全月球南北兩極的圖像，第二項是再次降至近月點15千米軌道高度，對月球虹灣地區進行高分辨率的成像；這兩項試驗己經在2011年5月23日全部完成。剩下的第三項，也就是擇機從月球“逃逸”，飛往更遠的深空。

2011年6月9日，“嫦娥二號”成功飛離月球，奔向距離地球150萬千米的太空更遠地帶，開始了它的新任務，這一飛馳，對中國航天而言，是航天器第一次飛向如此遙遠的深空。隨后，“嫦娥二號”衛星繼續向更遠的深空飛行，已于2013年1月5日成功突破與地球1 000萬千米的距離，5月24日突破4 000萬千米，11月26日突破6 000萬千米，2014年2月14日突破7 000萬千米，不斷刷新著中國高度，到2014年7月已經突破1億千米！

“嫦娥二號”計劃于2029年前后回歸至距離地球700多萬千米的近地點。“嫦娥二號”已成為我國首個人造太陽系小行星，它最后不會回到地球，將在太空自由飛行，直到能源耗盡。

“嫦娥三號”――月球上玩“互拍”

早在2013年的12月2日，西昌衛星發射場上空繁星滿天，“三號”乙運載火箭托舉著“嫦娥三號”直沖云霄，火紅烈焰劃破夜空，在天幕上形成一道明亮光帶。這是人類第130次探月之旅。“嫦娥三號”由著陸器和被稱為“玉兔”的月球車組成，總重約3.8噸。在夜幕中飛行19分鐘后，火箭把“嫦娥三號”送入近地點高度210千米、遠地點高度約36.8萬千米的地月轉移軌道。12月14日，“嫦娥三號”平穩落月于虹灣著陸區。

值得一提的是“嫦娥三號”的登月是中國航天領域中較為復雜、難度較大的一次任務，需要突破月面軟著陸、兩器分離、月地間遙操作、月面生存、測控通信和地面試驗驗證等多重難關。在實現軟著陸之后，月球車成功分離是開展后續工作的第一步。

自2013年12月14日“嫦娥三號”成功軟著陸于月球虹灣地區，并于15日釋放了“玉兔號”月球車，隨即開展“測月、巡天、觀地”科學探測以來，所搭載的8臺科學儀器就獲得了大量數據資料。同時，研究人員在月球淺表層地質結構、月基天文觀測以及地球等離子體觀測等方面取得了一系列創新性科學研究成果。到2016年的11月末，“嫦娥三號”探測器已經在“月宮”待了37個月夜，這一時間刷新國際上探測器月面工作時間的最長紀錄。

“舞娣”――“嫦娥五號”的“探路者”

“嫦娥五號”再入返回飛行試驗器，綽號“舞娣”，是“嫦娥五號”月球探測器發射前的一顆探路星。

“舞娣”試驗器由服務艙和返回器兩部分組成。它于2014年10月24日從西昌衛星發射中心升空，到11月1日，服務艙與返回器分離。最終返回器在完成了備受關注的最后階段的旅程后，于內蒙古四子王旗回收場境內著陸。

與返回器分離后，服務艙經過兩次變軌，返回到遠地點54萬千米、近地點600千米的大橢圓軌道上，開展拓展試驗任務。艙器分離10個小時后，運行在繞地大橢圓軌道上的服務艙轉入了長期管理階段，計劃實施長達半年的拓展試驗管理任務，以驗證未來“嫦娥五號”任務相關飛行控制技術。

太空探險范文第2篇

關鍵詞：汽車電控發動機臺架；遠程測控；遠程桌面控制技術

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2013）09-0164-02

汽車電控發動機臺架在汽車類專業課程教學中的作用巨大，是實現汽車專業課程理實一體化教學的關鍵點，通過它可以真實再現電控發動機的工作狀況、故障現象，也可以用以訓練學生查找故障、排除故障的能力。但縱觀國內目前大多數教學儀器設備公司生產的電控發動機臺架，都基本由實車電控發動機和顯示面板組成，臺架占地4～5平方米，周邊能站立觀看教師演示操作的學生最多6～8個，效果不好，尤其是對于學生數量較多的班級，用此類臺架教學，每6～8人一組，又增加了教師的工作量。加大實驗設備投入，同時增加指導教師的配備數量可以解決此類問題，提高教學效果，但并不是每個開設汽車類專業的學校都有此實力。通過信息網絡技術，在現有臺架基礎之上進行改造，使其具備遠程測控能力，使學生坐在教室通過多媒體大屏幕觀看測試數據流、故障現象以及故障排除演示的全過程，可以有效解決設備投入、人員投入和教學效果教學質量這對矛盾。

實現汽車電控發動機臺架遠程測控的優點

對原有電控發動機臺架進行改造以滿足教學需求，有以下幾個優點：（1）通過聲像采集、傳送以及大屏幕顯示，真實再現了電控發動機的故障現象，場景真實，受眾面廣。（2）遠程測控減少了發動機噪音、尾氣對學生、教師的危害，尤其是人為設置的發動機故障所排放的尾氣、噪音。（3）改造電控發動機臺架后所形成的遠程測控系統暗合高職“空中課堂”的先進教學理念，是高職未來課堂教學跨越時間、空間概念的具體體現。（4）電控發動機臺架遠程測控系統的實施，便于教師對課堂的組織、管理。（5）電控發動機臺架遠程測控系統降低了設備、人員的投入，教學效果好。

實現汽車電控發動機臺架遠程測控的三種方案

現以一汽大眾捷達轎車的電控發動機臺架為例，探討三種可行的改造方案，實現其遠程測控能力。

（一）基于遠程桌面控制技術實現電控發動機臺架的遠程測控

如圖1所示，基于遠程桌面控制技術實現電控發動機臺架的遠程測控系統主要由電控發動機臺架、診斷線、臺架旁PC（裝有VCDS5053診斷軟件）、交換機、多媒體教室主機、視頻分配器、投影機和大屏幕、電子白板、攝像機、畫面處理器等組成。

電控發動機的實時動態數據或故障診斷信息經由診斷線傳遞至臺架旁PC的USB接口，臺架旁PC上裝有大眾車系專用的診斷軟件VCDS5053，通過該軟件以及診斷線，可以對發動機臺架進行故障設置、故障讀取、故障清除、數據流讀取、傳感器數值波形顯示、電控單元匹配標定等操作。機旁PC通過網卡、網線及交換機連接至局域網絡，多媒體教室主機亦通過交換機連接在局域網上，多媒體教室主機可以利用網絡通過遠程桌面控制技術，將臺架旁PC顯示器上的信息實時傳送至多媒體教室主機上，再經由視頻分配器顯示在大屏幕或者電子白板上。

在診斷數據傳遞的同時，機旁攝像機采集的視頻信號，經由畫面處理器傳遞至多媒體教室主機，再經由視頻分配器顯示在大屏幕或者電子白板上。

（二）基于診斷信號放大傳輸技術實現電控發動機臺架的遠程測控

如下頁圖2所示，基于診斷信號放大傳輸技術，實現電控發動機臺架的遠程測控系統，主要由電控發動機臺架、診斷線、診斷線信號調制放大裝置、遠程傳輸線路、診斷線信號解調裝置、多媒體教室主機（裝有診斷軟件VCDS5053）、視頻分配器、投影機和大屏幕、電子白板、攝像機、畫面處理器等組成。

臺架上電控發動機的實時狀態信息、數據流、故障代碼等數據經由診斷接口、部分診斷線傳遞給診斷信號調制放大器，再經由足夠長度的屏蔽電纜傳遞給位于多媒體教室主機旁的診斷信號解調器，裝有VCDS5053的多媒體教室主機從診斷信號解調器獲取診斷數據，實時通過視頻分配器顯示在大屏幕或電子白板上。

在診斷數據傳遞的同時，機旁的攝像機采集的視頻信號，經由畫面處理器傳遞至多媒體教室主機，再經由視頻分配器顯示在大屏幕或者電子白板上。

（三）基于LabVIEW實現電控發動機臺架的遠程測控

如圖3所示，基于LabVIEW實現電控發動機臺架的遠程測控系統主要有傳感器、信號調理、數據采集、DataSocket Server以及多媒體教室主機瀏覽器組成。

傳感器將被測物理量轉變成電信號；信號調理把傳感器產生的電信號經過放大、隔離等轉換成數據采集卡能夠接受的標準信號；臺架旁PC通過數據采集卡獲得測試數據并處理數據，且通過網卡和Internet相連，多媒體教室主機通過瀏覽器監控遠程面板方式（B/S）建立與服務器端（臺架旁PC）的網絡通信，監測和控制服務器端的作業，接收來自服務器端的作業數據，并進行數據分析處理，數據處理結果的顯示。

視頻信號的傳遞，仍由機旁的攝像機進行采集，經由畫面處理器傳遞至多媒體教室主機，再經由視頻分配器顯示在大屏幕或者電子白板上。

實現汽車電控發動機臺架遠程測控的三種方案對比

上述三種方案均能實現汽車發動機臺架的遠程測控，改善教學效果。三種方案中，基于遠程桌面控制技術實現遠程測控的方案僅需在軟件上進行處理，對硬件改動小，實時效果僅取決于網絡狀況；基于診斷信號放大傳輸技術實現遠程測控的方案不需要變動軟件，對硬件改動較大，尤其在信號的遠距離傳輸中需要處理干擾問題，實時性受信號的傳輸影響較大；基于LabVIEW實現遠程測控的方案拋開了原有的診斷軟件，從傳感器入手進行信號采集、處理，軟硬件改動較大，需投入較多資金，技術也最為復雜，操作起來有一定的困難。

結語

綜上所述，基于遠程桌面控制技術實現電控發動機臺架遠程測控的方案投入小，改動小，實時效果好，在其他臺架上進行改造時應用的普適性較好。經臺架改造、調試后發現，系統能夠實現遠程測控電控發動機臺架，進行數據流讀取、波形顯示、故障診斷清除、電控單元匹配等操作，實時性較好，學生、教師滿意度較高。

參考文獻：

[1]馬海瑞，周愛軍.基于DataSocket技術的LabVIEW遠程測控[J].現代儀器，2005（4）：20-22.

[2]楊樂平，李海濤，趙勇，等.LabVIEW高級程序設計[M].北京：清華大學出版社，2003.

[3]李波.發動機臺架CAT系統的研究[D].北京：中國農業大學圖書館，2005.

作者簡介：

太空探險范文第3篇

【關鍵詞】非線性形態 空間設計 路易?威登概念店

引言

隨著非線性科學的不斷發展，非線性已經不再單純指數學名詞，它已經滲透到許多其他科學研究領域。非線性建筑也是在此科學理論基礎上提出的新的概念，并且有所成果。包含在建筑中的內部空間也隨之出現了非線性表現特征。從非線性角度來分析商業空間，闡述非線性在商業空間中運用的發展趨勢和建構特征，對我們多視角分析、研究綜合性商業空間來說很有意義。本文通過解析路易?威登之草間彌生概念店的空間生成、設計手法和空間理念，來探索商業空間的非線性表現特征。

1 非線性形態理論背景和設計策略

1.1 非線性形態理論背景。非線性從本質上來說應屬于數學的范疇，與之對應的是線性，線性與非線性都是數學上線性函數的簡稱。線性是指變量與自變量之間的正比關系（如圖1），在空間和時間上代表規則和光滑的運動，而非線性是指變量與自變量之間不成線性關系（如圖2），不是直線，而是曲線、曲面或不確定的屬性，在空間和時間上代表著不規則的運動和突變。“形態”是指事物的形狀或表現，它不但在視覺上體現事物的特征，還傳達通過其他感官，包括思維過程所獲得的“情態”。因此，形態的感知既有事物的客觀體現，又有感知者的主觀參與。建筑空間形態是人類思維活動的具體呈現，非線性建筑形態具有不可預測性。非線性建筑形態的本質內涵包括兩個方面：從幾何形體的表現特征方面來說，非線性建筑形態呈現的是一種自由幾何體的外在表現；從形成方式的設計過程方面來說，非線性建筑形態是一種自下而上的由局部到整體的形成方式。

查爾斯?詹克斯（Charles Jencks）用“非線性”來概括當代建筑形態特征，他認為非線性建筑是一種連續流動狀的形體。非線性建筑形態具有一定的不可描述性和不確定性，其形態特征表現出一種連續流動性、不規則性、隨機性、非標準性以及自由性。

1.2 非線性形態設計策略。非線性科學、復雜科學為非線性形態設計的策略與設計方式提供了新的視野與理論借鑒。從當今的非線性建筑設計來看，建筑形式在更多的時候變成了設計的產物而不是設計的目標，非線性形態設計也許不都是從形式出發，但最終都將以形態的呈現作為結束。對非線性形態研究的重點不僅是形式的演化及呈現，還要關注產生這些形式的思想方法和設計過程，進而歸納總結出當代非線性建筑的演變趨勢和設計手法。

2 非線性形態與商業空間的契合

2.1 非線性形態與品牌風格的契合。非線性形態與品牌風格的契合有利于塑造品牌店面個性。一個成功地將非線性形態與品牌風格相契合的設計，對于消費者來說，具有很強的識別性。創造既復雜又流暢新穎的非線性店面形象，消費者不用看到店面的標志，就可以輕松地辨識、記住品牌概念店。例如非常具有代表性的路易?威登旗艦店，店面設計成功地契合了其品牌風格。店面的外墻玻璃利用路易?威登的標志性元素圖案，與此同時路易?威登店的內部空間也隨處可見標志性元素，通過對標志性元素的非線性形態組合，表現出獨特的品牌風格。

2.2 非線性形態設計在商業空間中的運用基礎。非線性形態設計手法與品牌概念店空間表現契合，通過非線性形態的空間表現傳達了品牌新理念和新設計思想。設計的多元化與個性化的新美學追求，形成了社會生活的一種文化和哲學觀念的轉變。空間主題與風格設計的新表現在不斷變化，非線性形態設計取向所產生的風格與主題，之所以成功在于它打破了現代主義設計的美學觀念與邏輯，體現出復雜的美學類型。非線性形態設計在商業空間中的運用基礎表現在：其一，非線性形態與空間主題、業態的發展、價值觀變化相關聯。新的商業模式、策劃、營銷手段促使空間設計觀念與風格多元化；其二，非線性形態設計手法表現出多空間類型并置、重疊、交叉的商業空間新格局，同時也表現出既豐富復雜又系統關聯的空間形態；第三，注重空間設計中的形態整合、流暢、漸變、呼應、曲面、孔洞的傾向。

結語

非線性形態設計已經誕生，它預示著一個新的時代，展現了人類更自由和睦的未來。非線性形態建構擺脫了幾何形體的束縛，表現出連續流動性、不規則性、隨機性、非標準性以及自由性等特征。技術的發展推動社會和時代的發展，而社會和時代的發展推動人們審美意識的變遷。商業空間設計中利用到非線性設計形式是一種新興設計方法，但也會是未來商業空間設計發展的趨勢，因為非線性設計方式滿足了顧客的審美新需求。

參考文獻

太空探險范文第4篇

英國媒體最近選出了其中10個已經獲得NASA認可和資助的最瘋狂太空探險計劃。盡管這些太空計劃聽起來如此瘋狂，有些甚至以前只在科幻電影中才出現過，但NASA科學家們相信，在不遠的將來，這些受到NASA大力資助的太空探險計劃都將夢想成真，并將徹底改變人類未來太空探險的方式。

彈力探險車

科學家借助火箭、降落傘和安全氣囊幫助好幾輛火星車安全降落到了火星上，然而，NASA下一代行星探險車或許將采用一種完全不同的降落方式。NASA科學家維塔斯?桑斯皮拉爾博士和他的同事正在研究如何將一輛機器探險車安全送到土衛六“提坦”上去，這輛新穎的“探險車”沒有任何輪子，而是一個全由桿子與纜線組成的球狀物，它上面裝配著各種科研器械，由于它的結構具有強大的彈性，當它降落“提坦”表面時，完全不需要任何降落傘或安全氣囊的幫助，就能安全著陸。

宇航員冬眠去火星

讓宇航員以冬眠方式進行漫長的太空旅行一直是科幻小說和電影中才有的場景。然而，NASA卻計劃讓宇航員冬眠進行太空旅行的夢想從科幻變成現實，研究這一先鋒性科技的美國太空工程公司總裁約翰?布拉德福德博士稱，這一方法通過降低人體的核心體溫，輔以適度的鎮靜劑，能使人達到某種深度睡眠的狀態。

太空3D打印

首批探險火星的宇航員面臨的是一個危險的任務，除了太空輻射和降落火星時的風險外，如果在火星遭遇意外，他們將無法獲得任何快速的救援。如果太空船上的某個重要零件在火星表面損壞了，他們沒有任何備用件可以替換。不過，NASA的“取自稀薄空氣的生物材料”計劃或許可以解決這一問題。NASA科學家目前正在研究如何從稀薄空氣中提取活細胞，并讓其和3D打印機結合制造太空船零部件。一旦研究成功，該太空3D打印機不但能打印出太空船零件，甚至還能打印出人體細胞組織。

“紙片式”火星探測器

NASA“好奇號”火星車讓人類更全面地了解了這顆紅色星球，然而它完美的著陸系統和先進的科技卻耗費了科學家數年廢寢忘食的研究，現在NASA科學家正在研究一個更簡單的探索火星的方式，這個名叫“兩維行星表面著陸器”的“紙片式”火星探測器名副其實得就像紙片一樣薄，它厚度只有幾毫米，面積約有一平方米，上面裝備著太陽能板、輻射傳感器、風力傳感器、溫度傳感器和通訊電子元件等。“紙片式”火星探測器的造價相當低廉，當數十個“紙片式”火星探測器被太空船帶到火星上空后，它們可以像紙片一樣被撒向火星表面，安全著陸的探測器將會隨風飄動，探索這顆紅色星球。

太空“釣魚”

讓太空船降落到行星的衛星或小行星上，挖取上面的外星物質再飛離而去，目前來說是一項非常危險的任務。不過，NASA科學家計劃通過一種類似“太空釣魚”的方法，無風險地“挖取”行星衛星或小行星上的物質。該計劃的過程是，先讓一艘太空探測器飛抵一顆小行星或一顆行星衛星的上空，然后再從太空探測器上垂下一根幾公里長的纜繩，纜繩盡頭連著一個“挖取器”，太空探測器在飛行過程中，纜繩盡頭的“挖取器”會以巨大的加速度撞向小行星或行星衛星表面，并挖取到上面的物質，接著纜繩會重新收回，太空探測器將帶著挖取到的外星物質順利飛回地球。

“太陽帆”探險車探索金星

金星是距地球最近的行星鄰居，然而，它上面高達460攝氏度的溫度、比地球高出90多倍的大氣壓和劇毒的硫酸雨，使金星成了一個地獄星球，任何探險車都無法在金星這樣極端的環境下長期幸存下來。不過，美國NASA科學家卻計劃向金星發送一輛帶有“太陽帆”的陸地探險車，通過太陽帆獲取的動力，這輛金星探險車將在金星表面相對平坦的火星熔巖上航行，進行科學數據的采集。

人工照亮月球隕石坑

如果人類宇航員重返月球，他們最希望探險的地方之一就是沙克爾頓隕石坑地區，隕石坑的內部一直籠罩在永久的黑暗中。美國科學家相信該隕石坑內部的泥土中可能包含冰，可以為未來的月球基地提供取之不盡的水源。可由于隕石坑中亙古不變的黑暗，探索沙克爾頓隕石坑將是一項相當艱難的任務。不過，NASA的“極端環境轉變計劃”卻希望改變這一狀況，該計劃試圖利用一些折紙狀的自動化“機器鏡”，將太陽光反射到沙克爾頓隕石坑內，徹底照亮隕石坑中亙古黑暗的地面，以便讓宇航員將來能夠進入隕石坑進行探索。

軌道上的機器人建筑師

在許多科幻電影中，經常會出現一些結構巨大的太空船或幾十層樓高的空間站，然而以人類現在的科技，向太空發射這樣的龐然大物是一件極端昂貴、也是不太可能的任務。不過，美國太空科學家羅伯特?霍伊特和他的同事們如今正在研究一種“太空機器人建筑師”，這種太空機器人可以利用3D打印技術，在太空中建造出下一代的太空船或空間。

發射太空氣球望遠鏡

向地球軌道發射太空望遠鏡探索宇宙是一項非常昂貴的任務，NASA科學家一直試圖采用相對低廉的方法來研究宇宙。NASA的“大氣球反射者”計劃將由兩個氣球組成，第一個直徑100米寬的氦氣球將把天文望遠鏡攜帶到39公里高的空中；接著，另一個直徑20米的小氣球將充當“太空鏡”，它上面一塊直徑10米寬的表面會組成一面“金屬狀”鏡子，可以幫助太空望遠鏡收集星光。

太空探險范文第5篇

關鍵詞：狀態運行；輸電線路；維護管理；方法

中圖分類號： TM726 文獻標識碼：A

國民經濟得到不斷發展的基礎能源產業就是電力工業。電力需求在當今經濟飛速發展中越來越大，電網的建設規模也越來越大。傳統的管理模式已適應不了電網快速發展的生產管理需求，為了確保電網安全經濟可靠運行，架空輸電線路狀態運行與維護管理就變得尤為重要。

一、架空輸電線路狀態運行與維護管理的相關理論概述

架空輸電線路狀態運行與維護管理是以狀態巡視及檢修技術為基礎，在有限的資源內，實現資源最大化的管理模式。輸電線路的狀態維運管理是指運用輸電線路的運行與維護管理的方法對其健康狀況及重要程度進行風險管理的一種運維模式。它是在安全風險評價和狀態檢修的基礎上，采用狀態運維策略的一種巡維方法。狀態運維是一種比較先進的工作模式，通過運用狀態運維及有效的檢測手段，對輸電線路健康狀況進行診斷，它有效的避免輸電線路因維修導致的失修或過修問題。狀態巡維是運用掃面、檢查及觀察等方法對輸電線路本體及線路保護區通道的狀態信息進行采樣的過程，它有效的利用資源，提高運維管理效率。狀態巡維要求在巡視中發現特殊情況或缺陷時，必須按照輸電線路運行管理規定和缺陷管理制度等要求進行記錄或登記，利于在進行狀態決策或線路維修時有證可循。

二、架空輸電線路狀態運行與維護管理目前存在的問題及原因分析

（一）架空輸電線路運維人員少，維護難度大。輸電線路的規模在不斷發展的國民經濟中快速增加，架空輸電線路的巡維工作也變得越發重要、嚴峻。調查顯示，按照原來的輸電規模配備運檢人員已無法滿足目前的巡維工作需要，如果在正常的巡檢中投入全部的人力，那么特殊巡維以及一般的檢修工作則無法開展和滿足，更不能及時的處理線路缺陷及發現的問題，線路就存在安全隱患，對線路的安全穩定運行帶來潛在的威脅。

（二）輸電線路通道隱患的影響。輸電線路通道出現缺陷或者安全隱患，就會出現無法正常運行的狀況。通道出現安全隱患的原因包括線路保護區內的超過樹木、違章建筑、設備老化、外力破壞等自身因素和大風引起的飄移物、鳥害等環境因素，我們要盡量避免或降低通道隱患的影響。

（三）雷害的影響。架空輸電線路大多數架設在荒郊野外，受自然環境的影響極大，雷害是其中之一。本地區相當部分架空輸電線路處于高山地帶，地形地貌復雜，土壤電阻率高，單位落雷密度大等特點。從近年的運行經驗表明，雷害占了線路跳閘總數的70%以上。當架空輸電線路受到雷擊后，產生雷電過電壓，容易造成線路跳閘，若開關重合不成功，則對電網的危害更大。

（四）巡檢質量有待提高。輸電線路正常的巡視周期每月一次，對于偏僻、荒涼地方的線路巡視周期可適當延長，由于這些線路所處地段偏遠，相對來說所受到的安全威脅較小，這樣有可能存在巡維人員巡檢時出現怠慢、麻痹思想，巡維不到位，造成巡檢質量降低。要使巡檢的整體工作質量得到提高，就要求巡維人員必須有高度的責任心和過硬的專業知識，同時還要嚴格執行相關的運檢標準，嚴格按照運維策略要求開展巡維，及時消除缺陷、隱患，加大線路走廊巡檢環節風險預控的工作力度。

三、架空輸電線路狀態運行與維護管理的方法建議

（一）強化基礎資料建設。分析判斷設備信息資料是狀態檢修的基礎，設備評分以狀態信息為基本理論依據。因此說，狀態運維和檢修工作離不開基礎資料建設。此外，以前的設備資料記錄都是利用紙張，資料管理分散，在進行整理、歸類、查找時諸多不便，甚至有些資料在借閱后容易丟失，有些資料由于沒有及時更新，導致施工中資料與現場不符，還有因巡檢人員認知不同，不能準確表述施工環境及信息資料，使用了不完整的基礎資料，給線路運行造成很多不便或錯誤。所以，要建立完善的基礎資料系統，不斷強化基礎資料建設，提供全面、具體、準確的運行分析決策依據。

（二）充分利用在線監測技術。輸電線路狀態管理水平的提高，離不開狀態評價提供的技術支撐，也需要配備新型技術的檢測設備和專業的檢測人員，設備狀態的技術監督、分析評價、監測診斷也不可避免，通過高效的新技術及方法，充分利用在線監測技術來提高設備狀態的運行水平。

（三）充分利用無人機技術。無人機技術是輸電線路巡維的發展方向，它具有成本低、機動性能好、操控方便、巡視效率高等特點，開展無人機巡視技術的研究和探討，能有效地提高巡視效率，減少線路故障，及時發現缺陷和隱患，更好地保障線路安全運行。

（四）建設影像化的輸電線路狀態運維智能管理平臺。為實現智能化的輸電線路全面監督和控制，可建設影像化的輸電線路狀態運維智能管理平臺。智能化管理信息平臺是指以原來的管理體系為基礎，經過直觀影像資料、在線監測系統信息的不斷融入，分析輸電線路的控制因素及安全危險點，從而全面有效的掌握輸電線路運行狀態。建設影像化的輸電線路狀態運維智能管理平臺不僅能對設備狀態進行計算、檢測及維護，還可代替維護管理人員采集、統計及分析數據，讓輸電線路的狀態運行實現規范化、智能化、正規化的管理。

結語

綜上所述，傳統的架空輸電線路狀態運行與維護管理模式在電網規模不斷擴大的發展中，其不足及弊端逐漸顯露出來。改進管理模式，讓工作效率得到提高，是電力企業為實現安全經濟的電網運行的發展需要。雖然架空輸電線路狀態運行與維護管理作為一種新型的管理模式存在很多不足，但我們可以不斷豐富管理內容，通過科學高效的管理，不斷的探索，讓輸電線路狀態運行與維護管理得到全面提高。

參考文獻

[1]胡昕.關于架空輸電線狀態檢修管理的研究[J].低碳世界，2013（16）：57-58.