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設備點檢方法范文第1篇

關鍵詞：控制電路；檢修方法；故障分析

煤礦電氣煤礦現場環境比較惡劣，工作人員在現場查找設備故障時會遇到很多阻礙，并且受限于采光及通風條件、工作人員的情緒狀態等，導致工作完成的質量欠佳。因此找出一種有效的設備檢查方法并廣泛應用，對于煤礦的安全生產具有重要意義。

1煤礦電氣設備的結構特點分析

1.1煤礦電氣設備的構造特點

煤礦電氣設備的主要用途是應用于煤礦機械或者電氣系統中，控制設備的安全狀態直接影響著整個系統的工作效率。控制設備的特點可以總結出以下幾點：（1）方便挪動。在巷道施工的過程中，工作面是每天都在向前移動的，為了配合工作面的移動，電氣設備也會隨之移動，因此，在移動過程中會造成一定安全隱患;（2）占地面積小。在煤礦井下巷道現場施工空間較小，而且施工機械占據了較大的空間，造成了整個空間較為狹窄。所以，在電氣控制設備設計時，會盡可能的減少設備的占用空間，為系統的體積優化提供有利條件;（3）設備附著板堅硬。根據以上兩個特點，決定了電路控制系統經常受到外界的擾動，如果沒有可以依附的結構進行控制，設備整體結構和其內部電路控制器件極易被損壞。并且，在施工現場，煤礦頻繁爆破，這就要求控制設備有一個堅固的保護殼，這樣才能保證電路的安全正常運行。

1.2煤礦電氣設備的類型

1.2.1普通電氣設備煤礦巷道所用的設備比較特殊，要是適合礦井的生產特點，對于電氣設備來說，一般配有堅固的保護外殼，能隔斷外界對電路的影響。一般來說，電氣設備并不能與電纜直接相連，要通過外接裝置進行過渡，并且在設備帶電的情況下不能直接對控制設備進行維修，需要確定設備完全斷電之后方可進行。在線路外殼有損壞或者未進行較好的保護接地時，設備也不能通電或者進入安全工作狀態。1.2.2防爆型電氣設備在巷道施工環境中，經常遇到放炮或者機械施工引起的振動，這種振動會對電氣設備及電氣控制電路造成損壞。防爆型電氣設備是針對這種環境專門研制的一種設備，通過在設備的外層設置一層金屬殼或者內部填充防震材料，可以吸收或者隔絕外部傳來的震動，避免了巷道環境發生變化時對電氣設備及控制電路的損壞。

2煤礦電氣設備故障的檢查

（1）觀察。應清楚觀察電氣設備的組成特點，清楚了解該設備的組成情況，例如由什么元件進行控制，電路的安全電壓為多少？安全電流是多少？有什么元件控制輸出電壓？或者該電路出現問題時該由什么儀器進行檢測等等。通過大體的觀察分析，對整個設備有了掌握之后就可以基本判斷出設備問題所在。在排除問題時，可以先檢查線路的接觸不良或者線路老化問題，再檢查線路的走向問題。如果均未發現問題，可以檢查脫扣器有沒有脫扣，電動機是否出現機械故障，或者說在通電時，電動機是否出現發熱等現象。如果依然未發現問題，則對系統進行逐步排查，例如檢查控制柜的元件是否損壞。（2）咨詢和觸摸。應詳細了解設備發生故障時的現象，向現場操作人員仔細了解設備當時的狀況。例如設備出現故障時，是否出現不正常的聲音或者是否出現濃煙或者是否出現較大的振動。在設備出現故障時，操作人員進行的操作都有哪些，并同時與設備說明書上的操作方法進行對比，找出不恰當的操作步驟。然后立即關閉電源，用手安全的觸摸一下出現問題的電動機或者設備的故障位置，感受是否出現發熱或者出現磨損等情況。通過這種方式，可以很容易判斷出設備出現故障的原因，并有效找出問題所在。（3）聽和聞。在電氣設備出現故障時，機器一般會發出不正常的聲音，在設備出現故障時，應短時間地運轉一下，判斷一下聲音是否正常。在聲音未出現異常時，聞一下氣味，是否有線圈燒焦的味道。這種方式也可以判斷出設備是出現了機械故障還是電路故障。

3煤礦電氣設備發生的問題

（1）電氣控制系統的失控。在巷道施工過程中，工作人員對電氣設備的檢查并不頻繁，造成設備的問題逐漸積累，在出現問題時，會引發整個控制系統的崩潰，來不及對線路或者設備進行控制；（2）設備線路的保護層被銹蝕或者腐蝕。由于巷道施工環境較為惡劣，巷道淋水比較嚴重，并且滲水中含有大量重金屬，會腐蝕設備、設施金屬外殼或者線路，造成線路損壞；（3）雜散電流。巷道中的線路都擺放在巷道中，機車架線及軌道、帶式輸送機機架、電纜及各種管道都匯集在巷道中，造成產生雜散電流。當雜散電流達到一定值時會引爆雷管，造成安全事故。

4煤礦電氣設備檢修方法

設備點檢方法范文第2篇

關鍵詞：電力系統；變電設備檢修；方法

1 概述

電力系統中設備檢修過程包括變電檢修部計劃專責報日計劃、調通中心市核批準日計劃、計劃批準后下達變電檢修部計劃專責、各班組準備工作、變電運行部停電操作、變電檢修部人員履行安全手續、變電檢修部工作人員進行工作、運行人員驗收、歸檔等環節。目前，主要在：變電檢修部計劃專責在通知各班組做準備工作和變電檢修部工區工作前各班組準備工作兩個環節存在問題，變電檢修部計劃專責在通知各班組做準備工作存在的問題：變電檢修部計劃專責根據周計劃提取工作任務報日計劃到調通中心后，通知各班組制定四措、標準化作業指導書，有時因領導比較忙等原因，措施在一天之內不能及時批準，影響第二天的工作；變電檢修部工區工作前各班組準備工作存在的問題：在工作任務比較多時，各班組不相互溝通，各班組各干各的，影響工作進度和安全生產。

2 具體內容分析

文章討論的目的在于解決上述問題，提供一種更安全、工作質量更高的電力系統中設備檢修方法。主要在變電檢修部計劃專責在通知各班組做準備工作和變電檢修部工區工作前各班組準備工作兩個方面進行改進，所述方法如下步驟：

（1）變電檢修部計劃專責在通知各班組做準備工作：根據月計劃提取周計劃，提前一周，根據周計劃通知各相關班組，讓各班組根據計劃制定四措，批準四錯，準備作業指導書。各班組根據計劃制定四措，批準四錯，準備作業指導書。

（2）變電檢修部工區工作前各班組準備工作：在工作前各班組的工區的安排下，根據各班組的工作性質，協商各班組的工作順序，各班組的工作時間，合理安排各班組的工作時間和休息時間，例如：絕緣專業受天氣的影響比較大，可以根據天氣情況合理安排絕緣專業的工作時間，保護專業受天氣的影響比較小，在兩專業時間相沖突時，在不影響工作質量的前提下，絕緣專業可以根據天氣情況優先考慮絕緣專業的工作。

3 方法步驟及應用效果

3.1 方法步驟

一種電力系統中設備檢修方法，包括以下步驟：

（1）變電檢修部計劃專責在通知各班組做準備工作：根據月計劃提取周計劃，提前一周，根據周計劃通知各相關班組，讓各班組根據計劃制定四措，批準四錯，準備作業指導書，各班組根據計劃制定四措，批準四錯，準備作業指導書。

（2）變電檢修部工區工作前各班組準備工作：在工作前各班組的工區的安排下，根據各班組的工作性質，協商各班組的工作順序，各班組的工作時間，合理安排各班組的工作時間和休息時間，在兩專業時間相沖突時，在不影響工作質量的前提下，絕緣專業可以根據天氣情況優先考慮絕緣專業的工作。

3.2 應用效果

主要在變電檢修部計劃專責在通知各班組做準備工作和變電檢修部工區工作前各班組準備工作兩個方面進行改進，取得效果為：各班組有一周的準備時間，時間上比較充分，準備工作比較充分，根據各班組的溝通，既可以減收設備的停電時間，又可以保障工作的工作質量和安全生產，從而形成一種更安全、工作質量更高的電力系統中設備檢修方法。

（1）各班組有一周的準備時間，時間上比較充分，準備工作比較充分。

（2）根據各班組的溝通，既可以減收設備的停電時間，又可以保障工作的工作質量和安全生產。

4 具體實施方式

主要在變電檢修部計劃專責在通知各班組做準備工作和變電檢修部工區工作前各班組準備工作兩個方面進行改進優化。

（1）變電檢修部計劃專責在通知各班組做準備工作優化：根據月計劃提取周計劃，提前一周，根據周計劃通知各相關班組，讓各班組根據計劃制定四措，批準四錯，準備作業指導書。各班組根據計劃制定四措，批準四錯，準備作業指導書。

（2）變電檢修部工區工作前各班組準備工作優化：在工作前各班組的工區的安排下，根據各班組的工作性質，協商各班組的工作順序，各班組的工作時間，合理安排各班組的工作時間和休息時間，例如：絕緣專業受天氣的影響比較大，可以根據天氣情況合理安排絕緣專業的工作時間，保護專業受天氣的影響比較小，在兩專業時間相沖突時，在不影響工作質量的前提下，絕緣專業可以根據天氣情況優先考慮絕緣專業的工作。

目前電力系統中電力設備大多采用的計劃檢修體制存在著嚴重缺陷，如臨時性維修頻繁、維修不足或維修過剩、盲目維修等，這使世界各國每年在設備維修方面耗資巨大。怎樣合理安排電力設備的檢修，節省檢修費用、降低檢修成本，同時保證系統有較高的可靠性，對系統運行人員來說是一個重要課題。隨著傳感技術、微電子、計算機軟硬件和數字信號處理技術、人工神經網絡、專家系統、模糊集理論等綜合智能系統在狀態監測及故障診斷中應用，使基于設備狀態監測和先進診斷技術的狀態檢修研究得到發展，成為電力系統中的一個重要研究領域。在電力系統中推行狀態檢修的直接效益有：（1）節省大量維修費用；（2）提高電廠可用系數；（3）延長設備使用壽命；（4）增加發電能力；（5）確保發供電可靠性；（6）降低檢修成本、減少檢修風險。文章主要介紹檢修體制的演變、狀態檢修的發展概況及狀態檢修面臨的問題。

5 結束語

一種電力系統中設備檢修方法，主要在變電檢修部計劃專責在通知各班組做準備工作和變電檢修部工區工作前各班組準備工作兩個方面進行改進，取得效果為：各班組有一周的準備時間，時間上比較充分，準備工作比較充分，根據各班組的溝通，既可以減收設備的停電時間，又可以保障工作的工作質量和安全生產，從而形成一種更安全、工作質量更高的電力系統中設備檢修方法。

參考文獻

[1]鐘春華.電力系統電氣設備檢修的思路和方法[J].電子制作，

2013，19：234.

設備點檢方法范文第3篇

1、主要是進行專家檢測診斷，往往是根據診斷的專家經驗進行分析和排除，對以往的經驗進行歸納總結成為規則，并根據規則進行分析，最終達到對故障檢測排除的目的。這種基于規則的通用航空飛機機載電子設備診斷方法具備過程簡便、快速等優點。

2、需要對已經發生的通用航空飛機機載電子設備故障進行特征提取以及相關檢索，這樣方便對發生的故障進行歸類總結。進行案例的檢索是方便對故障進行查找，根據不同的故障特征進行維修。

如民航飛行學院的主力機型CESSNA172、PA44-180飛機，機務維修工程部應將飛機機載電子設備出現的問題進行統計，各種故障歸類，對進行的排故的過程和故障原因進行記錄，建立一個故障統計分析庫，以便當出現類似的電子設備故障時能給維護人員以分析參考。

（來源：文章屋網 ）

設備點檢方法范文第4篇

關鍵詞：電氣設備；故障；檢修；原則；方法

Abstract: In production or life, when the circuit fails, the device will not be able to work normally. Therefore, at such situation, we should quickly find out the cause of the malfunction based on the specific characteristics of the failure, and then eliminate.

Key words: electrical equipment; failure; maintenance; principles; method

中圖分類號：TH183.3文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

一、對電氣設備檢修時所遵守的十項原則

1．先動口再動手：對于產生故障的電氣設備，不要急于馬上動手去維修，首先應詳細詢問用戶故障產生時的現象及前后經過。對于比較生疏的設備，應先熟悉電路結構特點及原理，遵守相應的操作規則。在拆卸前要熟悉了解每個電氣部件的位置、功能、以及連接方式和與周圍其他器件的關系，在沒有電氣設備組裝圖紙及電氣原理圖的情況下，要邊拆卸，邊畫草圖，并做上標記，以防組裝時裝錯，產生新的故障。2．先查機械后查電氣：一定在機械零件確定無故障后，再對電氣方面進行檢查。首先聽機械運行是否有雜聲；二看傳動裝置是否有松脫、咬死等現象；三摸機械裝置是否有發熱、轉動不良等現象。如采用手盤動減速箱，或皮帶輪能否轉動，再聽其聲，就能粗略判斷其傳動是否良好。如存在故障，它將會造成電機發熱、過載。在對電路故障檢查時，還要查看機械的運作與線路的關系，是否有微動開關、傳感器等元器件。它與電氣運行的程序是否合拍。以免造成誤判。

3．先做清潔再維修：對于一些老、舊、污染較嚴重的電氣設備，應先對設備按鈕、接觸點、接線端進行清潔，用萬用表檢查其是否導通、有無破皮或碰殼現象。然后，再對測量其對地的絕緣電阻是否正常。最后再檢查控制鍵是否失靈。大多數老舊電氣設備的許多故障都是由導電塵垢及電線松脫、破損接地所引起的，經清潔后和檢修后，故障自然解除。

4．先查電源后查設備：電源不正常將會引起負載不正常，負載不正常也會引起電源不正常。因此電源部分引起的故障在電氣設備整個故障中所占的比例較高，電源是維修部分的重中之重。所以先檢修電源是否正常，往往是檢修的首要步驟，它可提高維修的效率。特別是電子技術發展迅速的今天，要掌握開關電源的檢修，要熟練掌握串聯、并聯、復合式開關電源的原理，對常用的幾十種電氣原理圖，應倒背如流，而且能夠在沒有電氣原理圖的情況下，徒手畫出印刷電路板的原理圖。檢驗你對開關管的型號、封裝，集成電路的參數，以及色環電阻的色標、電路板的電路走向、原理的掌握程度，這需要深厚的理論基礎知識，和豐富的實踐經驗。

5．由大變小：初識電路圖時，我們常常從表面上看好像我們已經對電路圖看“懂”。但一旦上陣維修時，卻像狗咬刺猬，無從下手。其實我們沒有將圖紙吃透看懂。一張復雜的電路圖，是由許多基本電路組成的，將這些基本電路吃透弄懂。融會貫通加后以“組合”也就變成了一張“大”圖紙了。如開關電源電路它是由整流電路、振蕩電路、反饋電路、穩壓電路等基本電路組成。然后再將基本電路細分，整個開關電源是否變“小了”。這時，再對故障“對癥下藥”，故障也就手到拈來。由大變小它體現了對基本電路的熟練成度。如果能小到對其電路已是“目無全牛”。哪故障也就無處藏匿了。。

6．先靜態后動態：設備在未通電的狀態下，用萬用表（紅、黑表筆互換）測量其電源、負載電阻值，判斷是否存在短路現象，在確認無短路的情況下，方可通電試驗。以免故障擴大。在通電后，首先應利用儀器、儀表查找故障原因（如萬用表，示波器），采用測量關鍵點電壓、電流的數值，關鍵線路的波型的有無。進一步縮小故障范圍，最后對其所包含的元器件，進行檢查，找出其故障點。

7．先查后查內部：先不要急于更換損壞的設備部件，在對設備電路如反饋電路、穩壓電路是否正常。如開關電源輸出的電壓過高、過低都會造成負載工作不正常，這時一定要檢查反饋電路、穩壓路是否正常。經過認真確認正常時，再考慮更換設備損壞的部件。

8．先“特殊”后“普通”：所謂“特殊”就是所承受的電壓高、電流大的元器件、運轉時頻繁起動設備部件。這類元器件會因篩選質量不嚴，或自身承受的電壓、電流過高擊穿損壞。如開關電源中的電源管；電視機中的行掃描中的行管。這都是易損元件。頻繁起動的部件，如交流接觸器的觸點。而因這類元器件所引起的設備故障，據統計一般占電氣設備常見故障的50%左右，所以要先查這部分。反之，為電路的普通部分。這部分出現故障機率較小。如電視機中的遙控電路中的電腦芯片所組成的電路。這類故障，應在電源正常情況下，檢查其晶振及電腦板正常工作需滿足的條件，故障，也就迎刃而解了。當然這類故障相對于特殊故障來說，要難一些。但積累相當的經驗，掌握其規律后，這樣的故障也就土崩瓦解了。

9．先查直流再查交流：在檢修時，必須先對直流回路靜態工作點進行檢查，然后再檢查交流回路動態工作點。如電視機有圖像無聲音。用萬用表檢查其功放電路的直流靜態工作點正常后，用人體的“交流電荷”注入功放電路，看揚聲器是否發出聲響，從而判斷故障所在處。就是一個很好的實例。

10．先排除故障后進行調試：對于故障和調試并存的電氣設備，應先將故障排除后，再調試，還必須在電氣線路熟悉的前提下進行調試。如電視機的中放中的諧振電路出現故障后會導致無聲音，無圖像。更換中周后，用示波器將RCL回路調試致諧振點，使聲音、圖像質量最佳。

二、電氣故障檢修的一般方法

1檢修前的故障調查當工業機械發生電氣故障后，切忌盲目隨便動手檢修。在檢修前，通過問、看、聽、摸、量來了解故障前后的操作情況和故障發生后出現的異常現象，以便根據故障現象判斷出故障發生的部位，進而準確地排除故障。

問：詢問操作者故障前后電路和設備的運行狀況及故障發生后的癥狀，故障是經常發生還是偶爾發生；是否有響聲、冒煙、火花、異常振動等征兆；故障發生前有無切削力過大和頻繁啟動、停止、制動等情況；有無經過保養檢修或改動線路等。

看：察看故障發生前是否有明顯的外觀征兆,如各種信號；有指示裝置的熔斷器的情況；保護電器脫扣動作；接線脫落；觸頭燒毛或熔焊；線圈過熱燒毀等。

聽：在線路還能運行和不損壞設備的前提下，可通電試車，細聽電動機接觸器和繼電器等電器的聲音是否正常。

設備點檢方法范文第5篇

論文關鍵詞：設備維修，資源配置，特點

 

0 設備維修管理發展歷史

設備的維修管理在國際上經歷了事后維修階段，預防性維修階段，生產維修階段，綜合維修管理階段等幾個明顯的階段后，形成了現在一般認為的四個維修理論體系[1, 2]：

⑴ 后勤工程學，是由美國在20世紀60年代提出的，把設備的整個壽命周期作為研究的內容。核心思想是認為設備的費用不應把購置費用和維修費用分開。

⑵ 設備綜合工程學，最先是由英國人丹尼斯·巴克提出，英國工商部1974年給設備綜合工程學定義為：為了求得經濟的壽命周期費用而把適用于有形資產的有關工程技術、管理、財務以及其業務工作加以綜合的科學就是設備綜合工程學[3]。

⑶ 全員生產維護（TPM），是日本在學習英美維修理論并結合自身特色提出來的，它是追求設備和物品管理合理性的實踐方法；是以設備綜合效率為目標，以設備時間、空間全系統為載體，全體成員參與為基礎的設備保養、維修體制。

⑷ 以可靠性為中心的維修（RCM），是1978年由美國民航提出的，是按照以最少的資源消耗保持裝備固有可靠性和安全性的原則，應用邏輯決斷的方法確定裝備預防性維修要求的過程或方法。

我國設備管理工作開始于建國初期，主要是引進前蘇聯的計劃預修體制， 20世紀60年代，我國在前蘇聯計劃預修制的基礎上，結合我國自己的國情，初步創造出適合一套適合我國自己的設備管理方法。20世紀70年代以后，我國經濟體制發生重大變革，我國在學習、吸收綜合工程學、生產維修、后勤工程和日本的全員生產維修等國外的先進的維修管理思想的基礎上，對傳統的設備維修制度進行了一系列的改革，產生了由廣州大學李葆文教授提出的全面規范化生產維修（Total NormalizedProductive Maintenance, TnPM）等設備管理新方式。隨著當代先進的狀態檢測、診斷計劃以及計算機智能技術的運用，我國的設備維修管理工作得到了全新、長足的發展，現階段的維修模式正向著預知維修（PM：PredictiveMaintenance）和前瞻性（事前的）維護方向發展，即主動性維修。

縱觀上述的維修發展歷程可以看出維修理論的發展主要基于以下兩個方面：①與當時的科學技術水平有關；②與人們對于設備的期望有關，即人們對設備產生效益最大化的追求有關。這兩者相輔相成，共同促進了維修管理的發展。

1 維修資源配置的研究現狀

⑴維修資源配置的內容

對維修資源配置內容的研究和分類是維修資源配置的重要組成部分特點，近期的許多學者從不同角度對資源配置的內容進行了許多研究。李建銘[4]從降低維修成本的角度出發將維修資源優化分為維修時間、備件以及人力資源三個方面。周學林[1]將資源配置的內容分為：維修的人力資源、維修的物資資源、維修的信息資源，并指出維修資源配置要與維修對象的維修需求相匹配，但是在人力資源配置模型構建方面缺少考慮其他幾個因素對它的影響論文提綱怎么寫。

⑵維修資源配置的優化方法

現代維修技術發展的趨勢是不斷地與其它相關技術和理論進行融合，計算機技術、網絡技術、信息技術、設備管理技術等為維修技術的發展提供了廣闊的發展空間，使維修技術不斷地得到充實。而對設備維修的優化技術可以分為以下情況：

① 針對設備本身的維修技術

這類技術主要有根本原因分析（Root Cause Analysis，RCA）、故障模式及影響分析（Failure Mode Effect Analysis，FMEA）等。毛一軒[5]運用RCA對南京地鐵車門子系統的故障發生的原因進行了分析，運用FMEA對車門子系統的故障后果進行了分析；周學林[1]（2005）運用FMEA和FMECA等可靠性分析方法來確定某型發控車的重要功能。

② 針對維修的作業流程的優化技術

這一類的優化技術主要有數學規劃法、模糊理論、蒙特卡羅等。C.RichardCassady等[6]就軍用維修資源配置運用多階段規劃法來完成階段性配置；孫占全[7]、康進軍等[8]基于模糊理論構建了資源配置的模型用于解決實際的裝備維修問題；Su Sheng等[9]中運用蒙特卡羅模擬電力系統的維修資源配置優化。

③針對維修人力資源的優化方法

這類技術主要有網絡計劃法、排隊論等。王風山等[10]中運用網絡計劃法描述了了戰場工程保障作業項目及其特征要求，確定了兵力流在網絡中的平衡與約束準則，構建了基于“時間—兵力—閑置”優化兵力的分配模型；何奕軍[11]就航線維修人力資源問題進行分析，利用概率論和M/M/C多服務臺和無限排隊論等為基礎建立航線維修人力資源配置的基本模型。

④ 針對設備備品備件的優化方法

這類技術主要有物資訂貨計劃、庫存理論等。李晉[12]就汽車服務的備件庫存進行了研究，提出了基于協調中心的多級庫存策略，考慮安全庫存量，建立了服務備件庫存控制模型；李淑敏等[13]考慮備件的年齡更換策略，建立了維修備件庫存策略模型，使得維修備件的庫存成本最低。

⑤ 設備維修管理計算機信息管理系統

為了方便設備維修管理，許多學者對維修管理工作進行了模塊化分析，設計了管理系統的總體框架或者模塊結構。裴國薇[14]將維修資源智能配置系統系統軟件的原型分為制造設備系統管理功能模塊、維修資源管理模塊以及維修資源配置功能模塊；彭琳[2]（2005）著重描述了采用并行設計的方法可發和設計設備維修資源計劃系統數據庫的建立方法和步驟。

2 維修資源配置的研究特點

由以上分析可以看出，設備維修資源配置主要有以下特點：

⑴ 國內外的設備維修資源配置的研究主要集中在軍用裝備、航空設備、大型制造企業設備，而涉及城市軌道交通設備的維修資源配置較少；

⑵針對設備維修資源的模型研究很多，但是相關模型之間的承接關系比較弱，模型之間的差異比較大，模型的通用性比較差；

⑶ 為了提高維修的效率以及企業的信息化程度，越來越多的學者開始針對就維修面臨的實際問題建立維修資源配置系統；

⑷ 在維修資源配置內容上也進行了分類，但是分類較為廣泛，不夠具體。構建資源配置的體系結構的比較少，且沒有針對資源配置的關鍵問題進行重點研究；

⑸ 資源配置缺乏系統動態考慮，大多數從單個方面來優化和考慮；

⑹對人力資源配置的研究比較多，但是在人力資源的配置時把維修制度作為約束條件，考慮實際檢維修制度作業內容的較少；

⑺對于物資資源的配置，從優化庫存角度研究的比較多，但是基本上沒有考慮設備壽命周期內產生的時間價值。

參考文獻：

[1]周學林.分散式武器裝備維修管理中的資源優化配置研究[D].長沙科技大學,2005.

[2]彭琳.設備維修資源計劃系統的研究與開發[D].南昌大學,2005.

[3]陳學楚.現代維修理論[M].北京:國防工業出版社,2003.

[4]李建銘.基于可靠性的維修資源優化研究[D].上海交通大學,2007.

[5]毛一軒.南京地鐵設施設備RCM系統規劃與實施[D].南京理工大學,2008.

[6]C. Richard Cassady, E.A.P.S., Multi-state selectivemaintenance decisions. 2005, University of Arkansas Department of IndustrialEngineering: Arkansas.

[7]孫占全.模糊可靠性研究[D].大連理工大學,2003.

[8]康進軍.基于模糊理論的裝備維修資源優化配置模型[J].四川兵工學報,2007(5): 31-33.

[9]Su Sheng and L.K. K, Monte Carlo based maintenance resourceallocation considering vulnerability, in Transmission and DistributionConference and Exhibition: Asia and Pacific. 2005, Piscataway: Dalian. p.5.

[10]王風山,張宏軍,盧厚清.基于網絡計劃法的戰場工程保障兵力分配模型[J].解放軍理工大學學報（自然科學版）,2008.9(4): 386-391.

[11]何奕軍.航線維修人力資源的配置優化及應用研究[D]. 上海交通大學,2008.

[12]李晉.汽車服務備件的庫存管理研究[D].華中科技大學,2006.

[13]李淑敏.基于年齡更換策略的多—單維修備件庫存控制優化[J].中國制造業信息化,2010,39(3): 18-21.

[14]裴國薇.面向敏捷維修的維修資源智能優化配置技術研究[D].南京航空航天大學,2007.