水泥混凝土路面施工總結
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水泥混凝土路面施工總結范文第1篇
一、水泥混凝土材料質量控制
通常在水泥混凝土路面施工中,一般都比較注重碎石、砂、水等原材料的質量,對水泥只要求其強度、安定性。為提高水泥混凝土的抗裂性能,除要求碎石、砂、水等材料的質量外,尚應對水泥混凝土路面所用水泥、混凝土減水劑及養護劑做出更嚴格的質量控制。
不同混合材料的水泥對水泥混凝土的干縮和塑性開裂的影響。目前國內生產的普通硅酸鹽水泥主要混合材料分粉煤灰、高爐礦渣、火山灰等3種,就其對水泥混凝土后期干縮的影響而言,火山灰最嚴重,礦渣次之,粉煤灰則基本無影響。就其對水泥混凝土凝結初期塑性收縮的影響而言,粉煤灰最嚴重。在干燥的環境中宜使用粉煤灰水泥,這對避免水泥混凝土干縮裂紋是有益的。但同時需要在水泥混凝土施工時加強對塑性收縮的控制。
二、水泥混凝土路面問題分析
1斷板和碎板產生的原因分析
(1)水泥混凝土路面的縱向和橫向斷裂。
縱向斷裂是指水泥混凝土板,平行于路線方向產生的貫穿板厚裂縫;橫向斷裂是指水泥混凝土板垂直于路線產生的貫穿板厚的裂縫。兩種裂縫成因大體相同,也存有差異,水泥混凝土的技術性能,環境溫度,行載車輛的作用和路基基礎、路面基層強度是共同的主要原因。路基變形是造成縱向斷裂的主要原因,路基的不均勻沉降、強度不足或基層穩定性差造成垂直沉降、側向滑移,使路基變形扭曲。
(2)水泥混凝土路面表層斷裂。
表層斷裂是通常所說的龜裂。水泥混凝土路面板表層出現不規則短而小的裂痕,裂痕深度沒有貫穿到板底,這種裂痕在行車過程中會繼續加重以至貫穿板底。表層斷裂是由于水泥混凝土的收縮變形造成的,混凝土的收縮能使混凝土產生內應力,并在混凝土內部產生微裂縫,破壞混凝土的微結構,降低混凝土的耐久性。
2加強施工的規范管理
(1)水泥混凝土路面施工過程中要對基層的質量關,依照規范進行檢測試驗。達到基層平整、密實、穩定,基層標高控制在設計要求內。避免因基層標高偏差大造成的水泥混凝土板厚度不均勻,導致在行車荷載作用下對較薄的部分產生斷裂,在澆筑水泥混凝土前,工作面要灑水達到趨于飽和狀態,防止基層吸濕水泥混凝土中的水分,使水泥混凝土發生塑性收縮。
(2)嚴格控制集料中的含泥粉量。集料中的土、泥和石粉含量對混凝土抗彎拉強度影響很大,會使路面塑性收縮開裂的幾率和干縮變形的程度增加?，F行國家標準規定:粗集料混土含量≤1%,砂的泥土含量≤3%。實際中,由于集料生產單位的加工過程、原料產地和環境的差異,采運用于工程的集料的質量很難控制,含泥量往往超標。因此對集料含泥土量的控制要重視料源管理,加強施工篩分,去除石粉、泥土,并禁止在雨季加工碎石,以免石粉和泥土粘附于石子表面并混入集料堆;同時硬化處理砂石料的場地,并應采取篷布遮蓋措施,積極防止集料的2次污染;三是要求對用于工程中的中砂,全部過篩(8mm)水洗使用,徹底篩除砂中的土、石塊。
(3)認真控制混凝土拌和料的水灰比、集漿比和砂率。如果水灰比不一致,攤鋪后會形成不同水灰比的板塊。在其結合交叉部位,會因凝固收縮率和受熱膨脹率不同形成裂縫或者斷板。水泥漿在混凝土中,既是填充集料間的空隙率,而且包裹在集料的表面減少了集料間的摩阻力,使混凝土具有流動性。集漿比小則集料的含量相對減少會出現流漿現象,使混凝土粘聚性和保水性發生變化,降低了混凝土的強度和耐久性。砂率的變化可導致集料空隙率的總比表面積的變化,會影響水泥混凝土的工作性。因此在施工中控制好混凝土的水灰比,集漿比和砂率,才能保證水泥混凝土的技術特性,以達到降低水泥混凝土板的斷裂。
三、水泥混凝土路面板維修和養護
(1)對水泥混凝土路面接縫料脫落的維修。先清除縮縫間的填料和其他雜物,用鋼絲刷清理縫壁,再用吹風器將縫內灰土吹干凈,用稀釋瀝青涂刷縫壁,用配制好的接縫料進行填縫,縮縫或橫向已拉開的縱縫,縫隙較寬時,在縫的下部可填25~30mm的泡沫嵌縫條。用于填縫的材料,大多使用聚氨酯或瀝青膠泥。
(2)對水泥混凝土路面板裂縫寬度小于3mm的非擴散裂縫的斷板可直接灌入粘合劑,方法同接縫料脫落的修補相同。擴展性裂縫可暫時用瀝青砂類的填充料進行填縫,避免雨水滲入而加重損壞。當裂縫不再擴展時,鑿開裂縫,填入灌縫材料。鑿縫時,為了增大填縫料與板縫的粘接面積,擴散溫度應力,將接縫和裂縫鑿成三角形斷面,深和寬約為板厚的1/6,高彈性材料易作為填縫料,灌注的填縫料頂面應略高于路面且寬度要大于鑿口寬度2cm。
(3)水泥混凝土路面板中等斷裂,由于裂縫較寬(一般為3~25mm)伴有輕微剝落,這種斷裂應按裂縫兩側至不少于20cm的寬度放樣,鑿除全部縫邊緣損壞的混凝土成凹槽,鑿縫邊要整齊、規范,深度至板厚的2/3。槽應與路中線垂直,用水沖刷后,使用強度與原路面相同等級的混凝土澆筑,標高與原路面相同。澆筑的同時,在板厚的1/3處,放置20cm長的直徑為10mm的20cm×30cm鋼筋網,澆筑的混凝土中要加入一定比例的外加劑。最徹底的辦法是將凹槽鑿至貫通板厚,即全深度板塊維修。
四、總結
從施工實踐來看,加強對原材料和施工過程的技術管理控制,細化水泥混凝土的設計配合比,對提高水泥混凝土的抗裂性能都是很有效的。應對已有經驗不斷總結和交流、開發,由此提高我們的水泥混凝土施工技術水平。
(1)提高施工單位的技術和管理水平,加強工程質量管理,運用高新技術是減少水泥混凝土路面斷板等病害的重要基礎。
(2)水泥混凝土路面產生斷板的原因在于水泥混凝土本身抗彎拉的強度低,選擇高標準的原材料和優化混凝土的設計可有效的防止混凝土路面板的斷裂等病害。
(3)嚴格控制水泥混凝土路面的施工工藝,減少溫度變形和收縮變形對混凝土板的不良影響,才能有效降低水泥混凝土路面病害的產生。
參考文獻
[1] 黃士元,蔣家奮,楊南如,周兆桐,等.近代混凝土技術[M].陜西科學技術出版社,2006.
[2] 付智.水泥混凝土路面滑橫施工技術[M].人民交通出版社.
水泥混凝土路面施工總結范文第2篇
【摘 要】在水泥混凝土路面修建技術不斷提高的同時，也出現了一些開裂，斷板、沉陷、錯臺等病害，給養護、維修帶來了極大的困難。尤其是斷板病害已經成為公路工程的質量通病，通過近幾年混凝土路面的施工，經過認真分析和總結，對防止混凝土路面斷板提出以下幾點防治措施。
【關鍵詞】混凝土路面斷板；原因；預防措施
1. 概述
隨著公路建設的迅猛發展，水泥混凝土路面作為高等級路面目前其發展速度明顯加快。水泥混凝土路面既有強度高、穩定性好、使用時間長、養護費用低等優點，也有其先期投入大、損壞不宜修復等缺點與不足。因此，我國對水泥混凝土路面發展采取了“因地制宜，積極穩妥，確保質量，加快發展”的方針。在水泥混凝土路面修建技術不斷提高的同時，也出現了一些開裂，斷板、沉陷、錯臺等病害，給養護、維修帶來了極大的困難。尤其是斷板病害已經成為公路工程的質量通病，通過近幾年混凝土路面的施工，經過認真分析和總結，對防止混凝土路面斷板提出以下幾點防治措施。
2. 混凝土路面斷板原因
通過近幾年的施工，我們認為：混凝土路面開裂的主要原因是因為混泥土自身收縮（包括干燥收縮和溫度收縮）及其與基層間的強大的摩阻力（包括靜摩擦力和層間粘結剪應力），因此減少或改善混凝土自身收縮及其與基層間的摩阻力，就能有效的防止開裂。
產生斷板的原因分析。
2.1 原材料不合格。
2.1.1 水泥安定性差，強度不足。
2.1.2 集料（砂、碎石）含泥量及有機質含量超標。
2.2 基層標高失控和不平整。
2.2.1 基層標高失控，造成路面厚度不一致，過薄或過厚交界處會成為薄弱路面開裂。
2.2.2 基層不平整會大大地增加其與混凝土界面的摩阻力，容易在較薄弱路面開裂。
2.2.3 用松散材料處理基層標高失控貨不平整時，上層混凝土中的水分或砂漿就會下滲或被基層吸收，使下部混凝土變得疏松，強度下降。
2.3 混凝土配合比不當。
2.3.1 單位水泥用量偏大。混凝土中引起收縮的主要是水泥石部分，過多的水泥用量必然會導致較大的收縮。
2.3.2 水灰比偏大。偏大的水灰比雖然滿足了混凝土和易性的需要，但增大了水泥水化初期骨料表面的水膜厚度，影響了混凝土強度。
2.3.3 施工中配合比不準，不及時根據集料的含水量調整配合比都會影響配合比的準確性，從而影響其初期強度。
2.4 施工工藝不當。
2.4.1 攪拌不足或過分，振搗不密實，形成的混凝土強度不足貨不均勻，容易導致開裂斷板。振搗時間過長，會造成分層，使粗骨科沉入底層，細骨科留在上層，強度不均勻，使表面形成細小不規則的裂紋。
2.4.2 混凝土拌和時，如果天氣過熱，再加上水泥的水化熱，會使混凝土拌和物的溫度很高，在冷卻硬化過程中使溫差收縮加大，從而導致開裂。
2.4.3 混凝土間斷施工。因停電、機械故障、運輸不及時、氣候突變、停料等原因使混凝土澆注作業中斷，再澆筑混凝土時未按施工縫處理，新舊混凝土由于結合不良和收縮不一致就會形成一條不規則的接縫。
2.4.4 養生不及時或養生方法不當。氣溫高，濕度小，風速大的不利條件會使混凝土表面水分蒸發太快，從而形成干縮裂縫。
2.4.5 切縫不及時。由于機具故障或操作人員切縫時間掌握不準確或切縫深度不足，造成混凝土內應力集中，在混凝土板的薄弱處形成不規則的貫穿裂縫。
2.4.6 施工車輛過早通行。在混凝土強度不足的情況下過早通車，對混凝土面板產生的荷載應力，是產生裂縫的又一原因。
2.4.7 傳力桿安裝不當，上下翹曲，在混凝土伸縮和傳力過程中混凝土就會破壞，形成裂縫損壞。
3. 混凝土面板斷板的預防措施
針對上述環節造成的水泥混凝土路面斷板原因的分析，可以采取以下措施預防：
3.1 嚴格控制原材料的質量。對于安定性差、游離氧化鈣含量超標及強度不足的水泥應禁止使用，不同型號、不同廠家、不同種類、不同批生產的水泥禁止混合使用。含泥量超標的集料（砂、碎石）不能直接使用，通過水洗的方法直至達到要求后使用。
3.2 基層質量控制好，基層的強度、平整度必須保證，在混凝土施工前，基層必須灑水濕潤。
3.3 嚴格控制混凝土配合比?；炷谅访媸┕で埃刻於紝线M行含水量試驗，根據試驗數據及時調整施工配合比。
3.4 控制好混凝土拌和時間，混凝土攪拌按配合比下料，質量不合格材料不能用。
3.5 必須保證混凝土振搗均勻密實，避免漏振和超振現象的發生。
3.6 避開高溫作業、大風天施工。如果施工可根據早、午、晚調整用水量，防治混凝土干縮裂縫。
3.7 加強養生，不斷澆水，養生期不到，阻止車輛通行。
3.8 嚴格把握切縫時間，最早的切縫時間為切縫時混凝土不掉角為準，盡可能的早切縫。切縫的深度為設計混凝土板厚的1／3～1/4，不得過淺或過深。
水泥混凝土路面施工總結范文第3篇
關鍵詞：水泥混凝土路面；病害；預防措施
近年來，我國公路工程得到迅速發展，作為其技術關鍵之一的路面工程也得到明顯發展，其中包含水泥混凝土路面的廣泛推廣使用。但隨著水泥應用的越來越廣泛，在現實的應用過程中產生了許多病害，如開裂、斷板、沉陷、錯臺、唧泥、拱起、坑洞、麻面、露骨等病害，在這些病害中最常見、最普遍、對水泥砼路面性能影響最大的病害是裂縫，裂縫的處理在道路養護中成為很重要的一個分支。因此，水泥混凝土路面后期的養護、維修工作就顯得尤其重要。
一、水泥混凝土路面病害的形成
水泥混凝土路面病害主要表現為表層裂縫和貫通板厚裂縫（也稱為貫穿裂縫），其產生的原因是不同的。筆者結合工程實踐中的表層裂縫和斷板現象，
1、表層裂縫
（1）塑性收縮。在水泥混凝土路面施工中發生的顆粒不均勻分層離析，實際是粗骨料從混合料中分出，集料顆粒下沉，水分向上遷移，從而形成表面泌水，使水泥混凝土路面表面含水量增加，毛細水面形成凹面，產生較大的表面張力，同時固體顆粒間產生毛細管張力，促使顆粒凝集，當混凝土表面尚未充分硬化，不能抵抗這一張力時混凝土表面則出現裂縫。影響混凝土塑性收縮開裂的內部原因是水灰比、細摻料、混凝土的溫度、凝結時間等，外部因素是風速、環境溫度、相對濕度等。
（2）溫度引起裂縫。裂縫產生的原因是因為混凝土所使用的原材料受到外界的影響而產生的?；炷劣不陂g水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，內部溫度升高產生膨脹，而外部則因熱量散失而收縮，在混凝土表面引起拉應力，當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現裂縫。
（3）干燥裂縫。是在路面養護完畢，經過一段時間后在表面出現的裂縫；這種裂縫多沿一個方向分布，裂縫較細，長度一般在2～10Cm、縫寬0.1mm、深1～2cm。這類主要是施工養護不當引起早期開裂?；炷两Y構的耐久性及強度也受到混凝土表面養護狀況的影響。過早開放交通也會破壞混凝土的內部水化結構，影響強度增長，形成裂縫。
2、貫穿裂縫
貫穿裂縫及斷板主要是在施工過程中產生。在混凝土早期裂縫中，可以說沒有一種裂縫不與施工因素有關。施工裂縫主要是指由施工因素產生的裂縫，其成因主要有兩方面：
（1）振搗不夠，拆模過早，因而引起混凝土表面和邊部開裂。
（2）在不中斷交通的情況下，分邊施工，先期施工的混凝土板塊通車后，影響新澆筑的板塊，產生振動裂縫。
對防止施工裂縫的產生，并非一個純技術問題，在很大程度上是施工管理問題。只要嚴格控制施工質量，正確執行施工技術操作規程，因施工因素產生的裂縫是可以防止和避免的?？煞譃闄M向裂縫、縱向裂縫、斜向裂縫、交叉裂縫、板角裂縫等，其明顯特征是裂縫貫通混凝土板全厚。
二、混凝土路面病害的預防措施
1、認真選擇混凝土原材料
（1）水泥的選用。通常應選用強度高、干縮性小、抗磨性能及耐久性能奸的水泥，施工時根據公路等級、工期要求、澆筑方法、路用性能要求、經濟性等因素選用合適的水泥品種從標號。
（2）粗谷料。粗骨料的強度應高于混凝土標號的1.5倍，其壓碎值不宜大于20%；骨料的強度要符合質量要求，通過硫酸鈉溶液浸泡，然后烘干，經5次循環的重量損失不宜大于8%；粘土、淤泥、塵屑、硫化物和硫酸鹽、有機質、云母、輕物質及針片壯顆粒等有害雜質，要采取高壓水沖洗等措施將其控制在3%以內。
（3）細集料。細集料應采用地質堅硬、耐久、潔凈的天然砂、機制砂或混合砂，并應符合細集料技術指標的規定。制砂是由制砂機生產的細集料，粗糙、潔凈、棱角性好，應該推廣使用。
（4）水。清洗集料、拌和混凝上及養生所用的水，不應含合影響混凝土質量的油、酸、堿、鹽類有機物等。飲用水一股均適用于混凝土。
2、混凝土配合比設計
（2）目標配合比設計階段。應采用工程實際使用的材料計算各種材料的用量比例，配合成的礦料級配應符合規范要求，并通過馬歇爾試驗確定最佳瀝青用量。對多雨潮濕的南方地區，除應重視車轍問題外，還應該考慮水損害的問題。一方面采用合適的抗剝落措施；另一方面為達到密水效果，應注意設計空隙率。
（2）生產配合比設計階段。在生產配合比設計階段應結合工地實際材料情況確定最佳級配，一方面能確保混合料性能，另一方面亦能保證生產需要。
（3）生產配合比驗證階段。配合比規定程序審查批準后，才能進行試拌試鋪，驗證生產配合比的正確性。由此確定生產用標準配合比，以此配合比作為生產上控制的依據和質量檢驗的標準。
3、水泥混凝土路面平整度指標控制
水泥混凝土路面板的平整度是使用質量的最重要指標。平整度高的路面，不但可以提高通過能力，提高經濟效益，而且還可以減少對面板的沖擊力，從而延緩甚至避免錯臺、卿泥、斷裂現象的發生，從而延長路面使用壽命。
4、做好養護工作
（1）建立完整的水泥混凝土路面日常養護方法。為做好水泥混凝土路面的養護工作，延緩混凝土路面的進一步破壞，我們一方面認真總結過去養護工作中的經驗教訓，一方面，不斷積極探索、試驗，初步摸索出一條水泥混凝土路面日常養護的有效方法。注意在入冬和雨季前全面進行一次路面縱橫灌縫或補縫工作，減少路面水下滲。
（2）破碎板塊修補。對嚴重破碎板、板角斷裂等病害，采取整塊切除原混凝土面板或局部切除原混凝土破碎部分，用普通混凝土或摻加JK24型外摻劑的早強混凝土進行修補。
（3）板底壓漿。對混凝土板底脫空現象，應及時進行壓漿處理。壓漿技術已使用2～3年，效果良好，目前已成為水泥混凝土路面的一個重要養護措施。
總之，水泥混凝土路面施工既有水泥混凝土施工特點，也存在路面工程的普遍特性，在施工過程中應首先從原材料開始控制，合理設計，精心施工，規范養護等，保證施工質量，按照行業規范標準施工養護，并且結合工程實際，相信水泥混凝土病害的防治這一問題一定會得到有效控制。
參考文獻：
[1]《公路水泥混凝土路面設計規范》人民交通出版社，2003年；
水泥混凝土路面施工總結范文第4篇
關鍵詞：水泥混凝土路面;裂縫;防治;措施
水泥混凝土路面具有強度高、承載能力強、維護費用低、穩定性好等特點,逐步在道路建設及城市道路工程中廣泛使用。與此同時國家加大基礎設施建設的力度,水泥混凝土路面施工在鄉村也較以往增加。因此,應該注重公路路面的工程質量,盡量減少水泥混凝土路面的裂縫。裂縫是水泥混凝土路面常見的問題之一,水泥混凝土路面的損壞,80%是由裂縫引起的。但水泥混凝土的裂縫又是一個難以根除的難題,要想延長公路的使用壽命,必須在施工中提高施工質量,盡量減少裂縫(根除裂縫不可能)的產生;在道路投入使用后,控制車輛的荷載重量[1]?，F將減少混凝土路面裂縫的措施總結如下。
1水泥混凝土路面裂縫的3個階段
一般情況下,水泥混凝土路面在它建造之初就形成微裂縫,公路投入使用后,由于荷載作用,微裂縫變成宏觀裂縫;宏觀裂縫繼續發展,最后造成公路斷板。這個過程大致可以分3個階段:第1階段是在澆筑和凝結過程中產生的初期損傷和開裂,形成微裂縫;第2階段是使用期間荷載造成的損傷加劇和裂縫擴展,形成宏觀裂縫;第3階段是斷裂破壞階段。
2水泥混凝土路面裂縫的幾種類型
2.1沉降裂縫
可分為2種情況:一是混凝土澆筑后,水泥和骨料自然下沉,同時產生泌水,在沉降過程中發生的裂縫;二是混凝土澆筑后,水泥和骨料在下沉階段,如受到鋼筋和其它預埋件的局部阻礙及模板移動,使該處混凝土產生拉應力和剪應力時,該處就會產生沉降裂縫。裂縫一般均在澆筑后1~3 h發生,屬硬化前裂縫[2]。待沉降終止時迅速進行處理,重新加壓抹平,使裂縫閉合。
2.2溫度裂縫
混凝土澆筑后,表面沒有及時覆蓋,在炎熱或大風天氣,表面游離水分蒸發過快,混凝土體積急劇收縮,導致開裂?；炷劣不陂g水泥放出大量水化熱,內部溫度不斷上升,在表面引起拉應力。防止溫度裂縫應合理選擇級配,采用水化熱較低的水泥,減少水泥用量及用水量,降低混凝土膨脹值。在施工管理中應重視人工降溫措施,切縫要及時。
2.3干縮裂縫
水泥混凝土澆筑后,在硬化的過程中,由于水泥水化生成物的體積比原來物質的體積小,加上游離水在空氣中蒸發及凝膠體失水而緊縮,隨著混凝土體積收縮產生拉應力,當拉應力大于當時混凝土的抗拉強度,而產生干縮裂縫。干縮裂縫多發生在高溫炎熱季節,混凝土表面水分散失快,體積迅速收縮,而內部溫度變化小,收縮小,表面收縮變形受到內混凝土的約束,也會引起表面裂縫。
2.4超載裂縫
由于交通運輸業的迅速發展,超載車輛越來越多,造成水泥混凝土路面損壞,致使路面開裂斷板。據有關資料記載,汽車超載情況相當普遍,超載率達到了40%~80%,超出限載噸位2~3倍,車載重量達到了60 t,相當于一節火車的載重量,汽車超載嚴重損害了公路。
3防治混凝土路面裂縫的措施
3.1根據車輛流量進行道路設計
為了減少水泥混凝土路面的裂縫,公路設計、施工、管理等相關部門應認真及時地組織設計人員和有關專家,對水泥混凝土路面的設計理論及規范要求,進行深入細致地研究和討論。根據當地的地理位置,環境、地形、沿線工程地質和水文地質,特別是交通量的組成和車輛的類別以及地方材料的供應情況,提出符合實際的軸載設計參數、路面結構、材料組成、路基填料、碾壓方案和要求,以設計出適宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系統,提出合理經濟的水泥混凝土配比設計及要求[3]。
3.2嚴格控制混凝土材料質量
嚴格做好材料管理工作,杜絕在水泥混凝土路面施工中使用不合格材料。合格的原材料是保證混凝土質量的必要條件。對于安定性差,游離氧化鈣(CaO)超標及強度不足的水泥應禁止使用;不同標號、不同廠家、不同種類、不同批產的水泥嚴禁混合使用;盡量采用旋轉窯生產的發熱量少、收縮量小的硅酸鹽道路水泥或普通硅酸鹽水泥。選擇合格的含泥量較少的材料,集料(砂、碎石)含泥量超標時應更換料源或將其認真沖洗至達到要求方可使用;對有機質含量超標的集料應嚴格禁止使用。按混凝土配合比準確配料,單位水泥用量要精確稱量,誤差值控制在1%以內。集料的含水量要及時測定,以便控制適宜的用水量,保持水灰比準確;為減少用水量,改善和易性可使用合適的外摻劑;用水量誤差不得超過1%,外加劑控制在2%以內。采用電子稱或其他現代配料機械設備準確配料,盡量不采用人工手推車按車計量的配料方法,集料稱量誤差控制在3%以內[4]。
水泥混凝土路面施工總結范文第5篇
關鍵詞：水泥混凝土路面 施工 養護 瀝青加鋪層
Abstract: the cement concrete pavement as senior pavement one of the main form, after eighty s in China's expanded use, but use in appeared structural damage to the early. In this paper, the cement concrete pavement repair the problem is studied. The daily maintenance of cement concrete and disease treatment technology were analyzed, and puts forward corresponding solutions. Finally, this cement concrete road repair process of asphalt overlay construction technology.
Keywords: cement concrete pavement construction curing asphalt overlay
中圖分類號：TU37文獻標識碼：A 文章編號
1、引言
水泥混凝土路面作為高級路面的重要型式之一，愈來愈得到廣泛的應用。水泥混凝土路面具有強度高、經久耐用、養護費用低等優點。然而，就全國水泥混凝土路面使用狀況而言，仍存在許多問題。如原有設計理論的不完善、施工經驗的不足及養護的不重視，使許多水泥混凝土路面或出現了結構性的損壞，或表現為功能性的缺陷，出現了早期病害等問題，嚴重影響公路使用質量。
很多地區一直對使用瀝青加鋪層技術補強舊水泥混凝土路面情有獨鐘，就是因為加鋪瀝青層具有提高路面結構的承載能力和恢復舊混凝土路面表面功能兩大作用。通過大量試驗路研究，很多工程師分別提出了相應的瀝青加鋪層罩面設計方法，使舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的設計方法不斷得到完善和發展。但這些經驗法與傳統的理論法相差較大，不能照搬套用，只能在理論分析的基礎上參考借鑒。在原有混凝土面板上加鋪瀝青層是有效的恢復路面功能與補強改建的措施之一。補強瀝青層后，不僅提高了路面的承載能力，延長了路面的使用壽命，而且消除了原有接縫的不利影響，改善了使用功能，提高了路面服務水平。同時，加鋪瀝青層還能加快施工速度，對交通影響小等優點。
2、水泥混凝土路面養護與維修技術
2.1 裂縫處治技術
灌縫材料有環氧樹脂類、聚氨脂與改性聚氨脂類、烯類及瀝青橡膠類。環氧樹脂類灌縫材料有耐熱、活性高、內聚力高、粘附力強，收縮率較低等優點，但它本身延伸率低，脆性大，因此需對環氧樹脂進行改性，加入低分子液體改性劑、增柔劑、增韌劑等。常用的改性環氧樹脂類材料有聚硫改性環氧灌縫材料，雙組分快速固化灌縫材料。
2.2 錯臺處治技術
對出現錯臺的板塊，先采用壓漿調整，恢復平順，調整后仍有高差，且錯臺量小于10mm，可用建筑磨平機打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除(打磨)寬度一般為10～30cm。錯臺量大于10mm的，在低的一側用瀝青砂或細粒式瀝青碎石襯平，襯補長度按高差的1～2%;也可用聚合物水泥砂漿薄層修補.修補前應用鋼絲刷將原路面清理干凈。
2.3 非結構性病害處治技術
大面積麻面、露骨、平整度差等結構性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應大于2. 5cm，施工應滿足《瀝青路面施工技術規范》要求，罩面前要對破碎板及整個路面進行修補和壓漿處理。一般的麻面可不作處理，只對露骨嚴重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理，其配合比為水泥：砂=1：2，用，J6型膠液拌和至均勻稠度，在清洗干凈的混凝土表面涂上IV型超早強界面劑，待稍干后，將聚合物砂漿均勻攤鋪在路面上，厚度在15mm以下，抹平、整形、拉紋、養生8h即可開放交通。
2.4 脫空板處治技術
路面使用期間出現的裂縫、破碎板幾乎都與板底脫空有關:即使一些當時看來既沒有破碎又沒有裂縫的板塊，其板底仍可能存在脫空，這種病害較隱蔽，但其危害性卻非常之大。在路面修復中，若脫空板若不處理，即使加鋪層達到20c，以上，也無法防止反射裂縫的出現。
3、舊水泥混凝土加鋪瀝青層修復施工技術
舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的施工與新建公路瀝青路面的施工基本相同，施工中主要環節為：
a、處理破碎板：將原路面嚴重破碎板、嚴重裂縫、板角斷裂等破碎板塊挖除，用早強混凝土或早強鋼筋混凝土進行修補至與原路面齊平，原路涵洞蓋板鋪裝層出現破碎的也應一并處理。
b、穩定原路面板：對卿泥、脫空的混凝土面板及輕微、中等裂縫的面板進行板底壓漿處理，使混凝土面板處于穩定狀態。對使用時間較長，原路面基
層為石灰土等水穩定性不良結構的路段，為保險起見，可對全部原有的混凝土面板進行壓漿處理。
c、提高原路面防水能力：對所有縮縫、縱縫、裂縫清縫后，用填縫料灌縫。然后在原混凝土路面上加鋪土工布隔離層或加鋪1. 5～2. 5cm瀝青混和料隔離層，不做隔離層的應灑布粘層油，以減少路表水下滲并提高加鋪層與原路面的結合能力。
d、加鋪瀝青層：在隔離層(粘層)上加鋪瀝青混凝土面層一般應分為二層，下面層較厚(一般4～8cm)，采用熱穩定性較好的開級配粗粒式或中粒式瀝青碎石或瀝青混凝土，上面層較薄(一般厚2～9cm )，采用防水性能較好的密級配細粒式或中粒式瀝青混凝土。原水泥混凝土路面橫坡較小時，通過瀝青面層調整路面橫坡不小于1. 596。橋面部分可僅加鋪上面層，橋頭兩端50m內的下面層應進行調坡。
面層原材料技術要求、配合比設計、拌和、攤鋪等與常規瀝青類路面施工相同。只是碾壓時，選擇壓實機具噸位應考慮瀝青層的厚度，防止過振引起瀝青混合料二次細?；?。
為防止瀝青層滲水導致混凝土路面加鋪后再次卿泥問題，可在舊板與瀝青層間鋪筑玻璃纖維布隔離層，方法是在混凝土路面上均勻澆灑一層乳化瀝青，灑布量為0.3kg/m2，然后全幅攤鋪幅寬1.2m的玻璃纖維布，縱縫處搭接寬度0.2m，橫縫處搭接寬度0.4m，其上再均勻灑布一層乳化瀝青及石屑，灑布量分別為0.5kg/m2,0.0lm3/m2，碾壓成形后再攤鋪瀝青面層。實驗檢測表明，此種隔離層透水率為零，對卿泥現象有明顯效果。
4、總結
水泥混凝土路面工程屬于道路工程中所用原材料種類較多、工序多而復雜，并且對外界環境溫度比較敏感的結構，所以路面原材料的選擇、級配及組成設計、試驗檢測水平、施工工序控制、工藝水平、設備與技術水平及施工環境等，都直接影響路面工程的質量。水泥混凝土路面具有強度高，穩定性好、耐久性好、使用壽命長、日常養護費用少，且有利于夜間行車等優點。因而要保證水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不僅要精心設計，還要精心施工，在施工環節上狠抓施工質量。
參考文獻
[1] 公路水泥混凝土路面施工技術規范(JTG F30- 2003)，北京：人民交通出版社，2000
