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智能制造系統(tǒng)范文第1篇

關(guān)鍵詞：制造產(chǎn)品；智能集成；報價系統(tǒng)；非結(jié)構(gòu)化；自學(xué)習(xí)

Research on an intelligent integrated quoting-price system for manufacturing-products

Abstract:Developing a quoted-price system for manufacturing productions is often in relation to many factors between construction and non-construction.Because of the professional limity,its functions was singleness.So this paper proposes a new conception and measure for it,an intelligent integrated quoting-price system for manufacturing-products to discuss.

Key words:manufacturing products;intelligent integrated;quoting-price system;non-construction;self-learning

1　引言

產(chǎn)品報價是指供貨企業(yè)或公司響應(yīng)客戶詢價，對客戶所詢目標產(chǎn)品報出的價格和對客戶其他要求所作出的答復(fù)。產(chǎn)品報價作為一種經(jīng)濟現(xiàn)象，在市場運行的局部，處在市場活動中的供求雙方由于信息的阻滯，不能順利達成均衡，往往在不均衡狀況下，作出種種選擇。現(xiàn)實經(jīng)濟活動中，客戶的詢價請求和廠商的報價之間的談判、平衡、交易等等，就是這種經(jīng)濟不均衡性的表現(xiàn)，產(chǎn)品報價這一課題則基于這種現(xiàn)象而存在。雙方交易達成的最終報價則是需求價格和供給價格之間的某一變數(shù)，是暫時的“平衡價格”，而不是均衡價格。制造產(chǎn)品，特別是比較復(fù)雜的產(chǎn)品報價，需要許多領(lǐng)域人員的協(xié)調(diào)工作，如技術(shù)、財力、商務(wù)等，必須考慮各種結(jié)構(gòu)化的和非結(jié)構(gòu)化的因素，其中結(jié)構(gòu)化因素如技術(shù)參數(shù)、結(jié)構(gòu)參數(shù)、工藝參數(shù)、制造成本、費用分配比例等比較易于確定的因素。而非結(jié)構(gòu)化因素如最終利潤率、贏得定單的幾率等，則需要考慮企業(yè)內(nèi)外環(huán)境等眾多不確定因素。目前國內(nèi)外一些研究人員進行了部分產(chǎn)品報價系統(tǒng)的研究與開發(fā)，如組合機床、冷庫、工業(yè)爐、通風(fēng)機等報價系統(tǒng)，這些成果大大促進了這一課題的展開和深入。本文提出一種新的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與方法進行研究。

2　制造產(chǎn)品智能集成報價系統(tǒng)的提出

從信息系統(tǒng)的角度考慮，整個報價過程是一個信息流動和信息處理的過程。包括信息的產(chǎn)生、信息的傳遞、信息的處理、信息的存儲。具有很復(fù)雜的信息流，涉及到銷售、經(jīng)營、設(shè)計、會計、生產(chǎn)計劃、采購等等，這種信息流在相關(guān)部門或相關(guān)人員之間的傳播如圖1所示。

圖1　制造產(chǎn)品報價的信息流

其中的結(jié)構(gòu)化因素，如技術(shù)參數(shù)、需求批量、價格范圍、質(zhì)量保證、成本要求等所對應(yīng)的技術(shù)報價和財務(wù)報價比較易于確定或決策。而非結(jié)構(gòu)化因素，如競爭對手的報價、利潤率、可能的定單確定率、技術(shù)財務(wù)風(fēng)險等，由于資料或信息欠缺難以作出完美或滿意的決策。

目前，國內(nèi)外所開發(fā)的報價系統(tǒng)依其功能大致可以分為五類，即商務(wù)型報價系統(tǒng)、生產(chǎn)型報價系統(tǒng)、工程型報價系統(tǒng)、投標型報價系統(tǒng)和集成型報價系統(tǒng)。工程型報價系統(tǒng)，實際上是產(chǎn)品選型、初步設(shè)計加成本估算，其最終報價的形成有待提高；而商務(wù)型報價系統(tǒng)，其全部價值是基于產(chǎn)品成本而做的加價判斷或推理。二者各自凸現(xiàn)了自己的重點，如前者對報價的結(jié)構(gòu)化問題處理較好，而后者對報價所涉及的非結(jié)構(gòu)化問題研究得很深刻。然而，制造產(chǎn)品的報價應(yīng)該是技術(shù)報價、財務(wù)報價及商務(wù)報價的連貫和結(jié)合，必須能夠處理報價決策所需確定的結(jié)構(gòu)和非結(jié)構(gòu)化因素。

制造產(chǎn)品智能集成報價系統(tǒng)概念基于智能決策支持系統(tǒng)(IDSS　Intelligent Decision Support System)，集成產(chǎn)品報價系統(tǒng)的目標，就是要使它能夠根據(jù)客戶的詢價請求制定相應(yīng)的產(chǎn)品報價設(shè)計及根據(jù)企業(yè)內(nèi)外復(fù)雜因素制定多種可行的報價方案(包括技術(shù)、財務(wù)、商務(wù)的報價方案)，并輔助決策者選擇滿意方案，輔助實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營目標。同時，在系統(tǒng)接受和處理報價項目的過程中，不斷學(xué)習(xí)和積累報價知識和經(jīng)驗，自我完善報價的非結(jié)構(gòu)化部分。

智能制造系統(tǒng)范文第2篇

近年來，中車株機十分注重加強創(chuàng)新體系和創(chuàng)新能力建設(shè)，先后參與了我國“制造強國戰(zhàn)略研究”、“工業(yè)強基戰(zhàn)略研究”及“中國制造2025”規(guī)劃制訂，以推動“中國制造”向“中國智造”轉(zhuǎn)型升級。

轉(zhuǎn)向架智造車間建設(shè)

去年，中車株機的軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架智能制造車間項目以全國第一名的身份入選國家2015年智能制造新模式專項。

轉(zhuǎn)向架作為軌道車輛結(jié)構(gòu)中最為重要的零部件之一，起著導(dǎo)向、支撐車體、減震運行的作用，對軌道交通產(chǎn)品的安全、平穩(wěn)運行至關(guān)重要。其轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)主要分布在車輪、車軸、構(gòu)架及組裝四大區(qū)域。

“實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架智能化制造，總體而言，就是要在中車株機率先建立的三維工程化平臺基礎(chǔ)上，集成MES、ERP等信息系統(tǒng)和智能化硬件設(shè)備，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架研發(fā)、工藝、仿真驗證的數(shù)字化，制造過程、信息采集、物料配送、質(zhì)量管控的智能化。”中車株機投資與規(guī)劃部技術(shù)改造主管趙君說。目前，國內(nèi)的轉(zhuǎn)向架工藝環(huán)節(jié)，主要還是以人工分散作業(yè)為主，在轉(zhuǎn)向架智能制造項目實施后，轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品的設(shè)計、工藝和制造過程，將通過信息化平臺，實現(xiàn)整個制造過程的有機統(tǒng)一。

不僅如此，趙君提到，未來的轉(zhuǎn)向架智能制造車間，制造工藝只是其一，更重要的是要在生產(chǎn)全過程中，實現(xiàn)有效的監(jiān)控和管理。

“生產(chǎn)設(shè)計、設(shè)備、模具、物料等信息將自動通過信息化采集，并與后臺系統(tǒng)進行信息連接，實現(xiàn)實時質(zhì)量管控。”趙君介紹說。按照設(shè)想，到2018年4月，智能車間項目竣工后，企業(yè)的生產(chǎn)效率、資源綜合利用率將大幅提升，運營成本和不良產(chǎn)品率將大幅度下降，企業(yè)的整體競爭力將大幅度提升。

實現(xiàn)協(xié)同制造

之前，中車株機在BOM信息管理設(shè)計階段、制造階段使用了不同系統(tǒng)，系統(tǒng)之間沒有互連互通、順序連動，造成設(shè)計、生產(chǎn)信息不暢，增加了不必要的經(jīng)營成本。另外，還存在BOM多系統(tǒng)管理，數(shù)據(jù)源不統(tǒng)一、BOM的變更管理采用系統(tǒng)外流轉(zhuǎn)，導(dǎo)致BOM同步管理失控以及BOM的多工廠協(xié)同沒有實現(xiàn)等問題。為了解決這些問題，實現(xiàn)設(shè)計、工藝、制造的BOM協(xié)同，中車株機制定了詳細計劃。

首先，在TC系統(tǒng)中產(chǎn)品設(shè)計員在產(chǎn)品設(shè)計階段通過NX工具軟件完成設(shè)計BOM的搭建。

其次，工藝部工藝員在工藝流程劃分階段依據(jù)設(shè)計BOM完成生產(chǎn)項目號與工藝批次設(shè)置、多工藝流程編制、工藝流程表輸出與審批、原材料定額編制、工藝消耗定額編制，通過ERP接口程序完成流轉(zhuǎn)件拆分與工藝BOM輸出。

最后，現(xiàn)場工藝員在結(jié)構(gòu)化工藝編制階段依據(jù)工藝BOM完成工藝輔材定額編制、搭建標準工藝路線、工序物料分配、工裝工藝零件分配、工藝規(guī)程輸出與審批，通過ERP接口程序?qū)⒐ば駼OM進行調(diào)整組合輸出制造BOM。

除了要在BOM上實現(xiàn)生產(chǎn)、工藝、制造的協(xié)同之外，中車株機還通過采用EAS系統(tǒng)實現(xiàn)了智能制造過程的全面協(xié)同。

EAS系統(tǒng)實現(xiàn)了四個方面的協(xié)同，第一是設(shè)計的協(xié)同，要做設(shè)計和制造的一體化。第二，在新的物聯(lián)網(wǎng)+領(lǐng)域，C2M是一種常態(tài)，如何滿足個性化的定制，計劃層是非常重要的。第三是功能協(xié)同，如何更好地與供應(yīng)商協(xié)同。第四是工廠協(xié)同，從材料到部件到產(chǎn)品，實現(xiàn)多個工廠之間的協(xié)同。EAS要把數(shù)據(jù)拿到執(zhí)行層和運營層，要把生產(chǎn)運營數(shù)據(jù)、設(shè)備運營數(shù)據(jù)和質(zhì)量體現(xiàn)數(shù)據(jù)集成拿過來，最后形成一個大數(shù)據(jù)，然后基于這些大數(shù)據(jù)去優(yōu)化企業(yè)的設(shè)計生產(chǎn)。

從高速重載到綠色智能

綠色制造是一種全新的生產(chǎn)方式，是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的必由之路。中車株機公司一直致力于綠色軌道交通發(fā)展，運用綠色設(shè)計減少碳足跡，開發(fā)綠色產(chǎn)品滿足用戶需求，推行清潔生產(chǎn)，實現(xiàn)節(jié)能減排，研發(fā)中低速磁懸浮列車、超級電容儲能式現(xiàn)代電車、雙能源地鐵工程維護車等綠色產(chǎn)品，打響了軌道交通的綠色品牌，成為綠色制造的先行者。

智能制造系統(tǒng)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】互聯(lián)網(wǎng)；信息采集；RFID；條形碼技術(shù)

0 引言

物聯(lián)網(wǎng)是通信網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的拓展應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)延伸，它利用感知技術(shù)與智能裝置，對物理世界進行感知識別，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸互聯(lián)，進行計算、處理和知識挖掘，實現(xiàn)人與物、物與物之間的信息交互和連接，達到對物理世界實時控制、精確管理和科學(xué)決策的目的。

早年韓國兩大造船企業(yè)大宇造船和三星重工就已經(jīng)開始在船舶智能化建造技術(shù)方面部署了一些具體的實施方案和規(guī)劃。2011年韓國大宇造船開發(fā)了分段制造過程生產(chǎn)管理系統(tǒng)，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將造船中期計劃系統(tǒng)的包括各個工作子系統(tǒng)、分段運輸系統(tǒng)和質(zhì)量控制系統(tǒng)的所有信息綜合集為一體，使管理人員能及時、準確地掌握工作過程中的任何偏差，得以迅速采取措施加以糾正。三星重工于2002年提出了“數(shù)字化船廠”的發(fā)展目標，擬投資60億韓元建成一套數(shù)字化造船系統(tǒng)，可在虛擬化環(huán)境下模擬從開工到下水的整個造船過程。通過與CAD 系統(tǒng)的接口，該系統(tǒng)可在實際生產(chǎn)前對人力負荷、建造方法、物流及自動化應(yīng)用等建造過程進行快速模擬和優(yōu)化，大幅提高生產(chǎn)效率，預(yù)計每年巨濟船廠因此可以削減船塢的成本400 億韓元。但中國目前智能化和數(shù)字化程度相對較低，生產(chǎn)節(jié)奏與日韓這些造船強國完全無法相提并論。

本文在前期研究成果的基礎(chǔ)上，通過研發(fā)一套信息采集系統(tǒng)，可實現(xiàn)對于船廠數(shù)據(jù)的充分準確采集，實現(xiàn)對船廠人員，材料，經(jīng)濟調(diào)動的全局掌控，通過RFID技術(shù)及相應(yīng)傳感器技術(shù)記錄工廠操作人及操作人信息、加工參數(shù)等，若出現(xiàn)質(zhì)量問題后，可快速確定責(zé)任人和操作歷史數(shù)據(jù)，方便問題分析。

1 緒論

數(shù)據(jù)采集的對象是分段裝配預(yù)處理，焊接，切割等信息，該信息主要包括操作人員、裝配零部件、施工技術(shù)參數(shù)等，通常采用傳感器實現(xiàn)信息轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號。其中對于操作人員、施工地點信息的采集主要采用RFID無線射頻技術(shù)；零部件識別采用條形碼技術(shù)；焊機技術(shù)參數(shù)采集主要是采用專業(yè)傳感器，主要涉及到模數(shù)轉(zhuǎn)換、去噪濾波等技術(shù)。同時還需要通過單片機對各采集模塊進行整合，研發(fā)分段加工設(shè)備信息采集的下位機。

2 智能建造車間數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

2.1 RFID技術(shù)在船廠智能車間中的應(yīng)用

在船廠的船體分段智能建造車間中有三處需要用到RFID技g。第一，鋼材在預(yù)處理之前需要對其貼上電子標簽存放在堆場以記錄其在堆場存放位置和鋼材材料、用途等信息，通過射頻無線電波與安裝在堆場入口和出口的電子標簽讀寫器進行數(shù)據(jù)的交換，并且將數(shù)據(jù)顯示在上位機上。第二，對鋼板切割后的零部件進行管理，將性質(zhì)與用途相同的零部件存放在同一托盤，將托盤貼上電子標簽，存放在車間相應(yīng)的位置上。第三，工人刷采用RFID技術(shù)的工作卡工作，當(dāng)某一工人使用焊機時，用自己的工作卡啟動焊機，工作卡上貼有電子標簽，焊機上裝有對應(yīng)的讀寫器，當(dāng)工人啟動焊機時，焊機會自動記錄工人的所有身份信息、當(dāng)前的工作內(nèi)容和焊機此時的焊接參數(shù)等信息，并且將數(shù)據(jù)顯示到焊機的顯示屏和上位機上。

2.2 條形碼技術(shù)

2.2.1 條形碼技術(shù)的定義及優(yōu)點

條形碼是將寬度不等的多個黑條和空白，按照一定的編碼規(guī)則排列，用以表達一組信息的圖形標識符，通常用條形碼掃描儀來讀取其內(nèi)對應(yīng)的唯一的信息。由于條形碼技術(shù)具有掃描操作方便易行、條碼制作簡單、信息采集速度快、信息采集量極大等優(yōu)點，使其被廣泛應(yīng)用于諸如物流、醫(yī)學(xué)、零售業(yè)等的大領(lǐng)域。

2.2.2 條形碼技術(shù)在船廠智能車間中的應(yīng)用

板材經(jīng)過前期預(yù)處理后，需要在船廠的智能分段建造車間進行下一步的切割工作。由于目前船廠板材切割大都使用傳統(tǒng)方法，效率極低，耗費大量時間。故本系統(tǒng)采用條形碼技術(shù)，制作出載有板材類型、板材尺寸參數(shù)等信息的條碼，將其貼在對應(yīng)的板材上，當(dāng)工人用條形碼掃描儀讀取條碼時可得板材信息，再通過與庫文件中記載的相應(yīng)板材信息進行對比從而找出板材的切割圖形及切割尺寸等信息。同樣，此技術(shù)也被應(yīng)用于接下來的零部件焊接過程中。通過條形碼掃描儀掃描兩塊零部件采集相應(yīng)的焊接參數(shù)，判斷零部件此時能否被焊接，通過對比不同零部件的焊接參數(shù)等信息，判斷兩零部件之間是否有焊接關(guān)系，從而避免了焊接順序、焊接過程出現(xiàn)不必要的差錯，對于提高建造車間工作效率有極大的幫助。

2.3 傳感器技術(shù)

傳感器技術(shù)廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域，生活中的各個角落都離不開傳感器，船廠也不例外。作為一種極為方便的信息采集裝置，本系統(tǒng)用到溫濕度傳感器，用于采集在預(yù)處理、板材切割、焊接、倉庫管理等各個階段的溫度以及濕度。用到電流及電壓傳感器，采集各個焊接過程中用到的電流及電壓，通過傳輸系統(tǒng)上傳到數(shù)據(jù)庫進行對比，判斷焊接過程電流及電壓等參數(shù)是否合理，從而保證了焊接過程正確進行，減少材料損失。

3 系統(tǒng)總體框架

【參考文獻】

[1]朱航，曹來江，朱國盛.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在船舶工業(yè)的應(yīng)用綜述[J].造（下轉(zhuǎn)第61頁）（上接第40頁）船技術(shù)，2012（6）：5-8+32.

[2]曹博，譚松，王庚.日韓造船業(yè)智能化之路[J].船舶物資與市場，2016（4）：9-12.

[3]郭文懋，蔣志勇，王岳.RFID技術(shù)在船舶工業(yè)的應(yīng)用綜述[J].中國水運（下半月），2013（12）：105-106.

[4]王炬成，莊方銘，卞鋼勇.RFID技術(shù)在船廠倉儲管理中的研究與應(yīng)用[J].造船技術(shù)，2014（5）：1-3+39.

智能制造系統(tǒng)范文第4篇

智能建筑是傳統(tǒng)建筑工程和新興信息技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。

智能建筑是指運用系統(tǒng)工程的觀點:將建筑物的結(jié)構(gòu)(建筑環(huán)境結(jié)構(gòu))、系統(tǒng)(智能化系統(tǒng))、服務(wù)(住用、用戶需求服務(wù))和管理(物業(yè)運行管理)四個基本要素進行優(yōu)化組合,以最優(yōu)的設(shè)計,提供一個投資合理又擁有高效率的幽雅舒適、便利快捷、高度安全的環(huán)境空間。智能建筑物能夠幫助建筑物的主人,財產(chǎn)的管理者和擁有者等意識到,他們在諸如費用開支、生活舒適、商務(wù)活動和人身安全等方面得到最大利益的回報。

其中結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)方面的優(yōu)化是指將4C技術(shù)(即Computer計算機技術(shù)、Control自動控制技術(shù)、Communication通信技術(shù)、CRT圖形顯示技術(shù))和集成技術(shù)(Integration)綜合應(yīng)用于建筑物之中,在建筑物內(nèi)建立一個計算機綜合網(wǎng)絡(luò),使建筑物智能化。

2建設(shè)智能建筑的目標

智能建筑要滿足兩個基本要求。

(1) 對使用者來說,智能建筑應(yīng)能提供安全、舒適、快捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù),有一個有利于提高工作效率、激發(fā)人的創(chuàng)造性的環(huán)境。

(2) 對管理者來說,智能建筑應(yīng)當(dāng)建立一套先進科學(xué)的綜合管理機制,不僅要求硬件設(shè)施先進,軟件方面和管理人員(使用人員)素質(zhì)也要相應(yīng)配套,以達到節(jié)省能耗和降低人工成本的效果。

3智能建筑的系統(tǒng)構(gòu)成

智能建筑是樓宇自動化系統(tǒng)(BAS:Building Management Automation System)、通信自動化系統(tǒng)(CAS:Communication Automation System)和辦公自動化系統(tǒng)(OAS:Office Automation System)三者通過結(jié)構(gòu)化綜合布線系統(tǒng)(SCS:Structured Cabling System)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的有機集成,其中建筑環(huán)境是智能建筑的支持平臺。

3.1樓宇自動化系統(tǒng)

BAS的功能是調(diào)節(jié)、控制建筑內(nèi)的各種設(shè)施,包括變配電、照明、通風(fēng)、空調(diào)、電梯、給排水、消防、安保、能源管理等,檢測、顯示其運行參數(shù),監(jiān)視、控制其運行狀態(tài),根據(jù)外界條件、環(huán)境因素、負載變化情況自動調(diào)節(jié)各種設(shè)備,使其始終運行于最佳狀態(tài);自動監(jiān)測并處理諸如停電、火災(zāi)、地震等意外事件;自動實現(xiàn)對電力、供熱、供水等能源的使用、調(diào)節(jié)與管理,從而保障工作或居住環(huán)境既安全可靠,又節(jié)約能源,而且舒適宜人。

BAS按建筑設(shè)備和設(shè)施的功能劃分為十個子系統(tǒng)。

(1) 變配電控制子系統(tǒng)(包括高壓配電、變電、低壓配電、應(yīng)急發(fā)電等),主要功能有監(jiān)視變電設(shè)備各高低壓主開關(guān)動作狀況及故障報警;自動檢測供配電設(shè)備運行狀態(tài)及參數(shù);監(jiān)理各機房供電狀態(tài);控制各機房設(shè)備供電;自動控制停電復(fù)電;控制應(yīng)急電源供電順序等。

(2) 照明控制子系統(tǒng)(包括工作照明、事故照明、舞臺藝術(shù)照明、障礙燈等特殊照明),主要功能有控制各樓層門廳及樓梯照明定時開關(guān);控制室外泛光燈定時開關(guān);控制停車場照明定時開關(guān);控制舞臺藝術(shù)燈光開關(guān)及調(diào)光設(shè)備;顯示航空障礙燈點燈狀態(tài)及故障警報;控制事故應(yīng)急照明;監(jiān)測照明設(shè)備的運行狀態(tài)等。

(3) 通風(fēng)空調(diào)控制子系統(tǒng)(包括空調(diào)及冷熱源、通風(fēng)環(huán)境監(jiān)測與控制等),主要功能有監(jiān)測空調(diào)機組狀態(tài);測量空調(diào)機組運行參數(shù);控制空調(diào)機組的最佳開/停時間;控制空調(diào)機組預(yù)定程序;監(jiān)測新風(fēng)機組狀態(tài);控制新風(fēng)機組的最佳開/停時間;控制新風(fēng)機組預(yù)定程序;監(jiān)測和控制排風(fēng)機組;控制能源系統(tǒng)工作的最佳狀態(tài)等。

(4) 交通運輸控制子系統(tǒng)(包括客用電梯、貨用電梯、電動扶梯等),主要功能有監(jiān)測電梯運行狀態(tài);處理停電及緊急情況;語音報名服務(wù)系統(tǒng)等。

(5) 給排水設(shè)備控制子系統(tǒng),主要功能有監(jiān)測給排水設(shè)備的狀態(tài);測量用水量及排水量;檢測污物、污水池水位及異常警報;檢測水箱水位;過濾公共飲水、控制殺菌設(shè)備、監(jiān)測給水水質(zhì);控制給排水設(shè)備的啟停;監(jiān)測和控制衛(wèi)生、污水處理設(shè)備運轉(zhuǎn)及水質(zhì)等。

智能制造系統(tǒng)范文第5篇

關(guān)鍵詞造氣；節(jié)能降耗；優(yōu)化；平衡；操作

前言

湖北省黃麥嶺磷化工有限責(zé)任公司30萬t/a磷酸二銨工程配套8萬t/a合成氨裝置于2011年9月投產(chǎn)，設(shè)計以型煤為源頭固定床間歇制氣系統(tǒng)，6臺2800固定床造氣爐供滿負荷3機生產(chǎn)（壓縮機型號6M32-180/314）日產(chǎn)合成氨240t。受國內(nèi)磷化工市場疲軟、產(chǎn)能過剩的大環(huán)境影響，磷酸二銨生產(chǎn)成本控制關(guān)系到企業(yè)生存與發(fā)展，中間原材料液氨成本控制是重要途徑之一。煤氣化爐的氣化效率高低直接影響到合成氨節(jié)能降耗效果，合成氨造氣系統(tǒng)節(jié)能降耗成為企業(yè)生產(chǎn)的重要工作之一。

1原料煤質(zhì)量過程控制

以型煤為源頭的合成氨生產(chǎn)，粉煤成型技術(shù)制作煤棒的質(zhì)量好壞直接影響到煤氣化效果，加強煤棒制作過程控制，提高入爐煤棒質(zhì)量。1.1多煤種合理搭配根據(jù)煤炭市場行情，加大合成氨原料煤庫存量，保證原料煤有效庫存量在5000t以上，以山西大寧煤為主、摻配粘結(jié)性好的趙莊煤，按3:1比例搭配，同時消化少量煙道灰和返料，通過科學(xué)合理搭配，煤棒質(zhì)量有明顯提高，原料返料率從13%降至10%以下。1.2穩(wěn)定原料煤水分從貨場調(diào)回末煤，睛天先進露天曬場，均勻鋪開晾曬后再進干煤棚，原料煤水分控制在8%以下，防止原料煤水份高，在鼠籠粉碎機內(nèi)結(jié)疤，粉碎粒度粗，降低腐植酸鈉粘結(jié)效果。1.3嚴格控制粉碎粒度為保證原料煤棒機擠壓成型，嚴格控制原料煤粉碎粒度，粒度≤3mm顆粒的要達到90%以上，粉碎粒度數(shù)據(jù)量化跟蹤記錄，及時更換鼠籠。1.4加強煤棒機管理嚴格控制煤棒機電流在380-400A區(qū)間，定期更換棒機螺旋。采用顆粒強度儀測定棒機熱棒強度，使棒機出來的濕棒強度控制在45N以上。1.5多級篩分降粉末量濕棒經(jīng)烘干窯烘干成干煤，經(jīng)過一級篩分后含煤粉末量仍較多，經(jīng)過外出考察學(xué)習(xí)后，在入爐輸送皮帶下料口至每個入爐煤倉處加裝格篩，二級篩分有效降低入爐煤含粉末量，入爐煤棒有效量大幅提高。

2造氣系統(tǒng)蒸汽平衡控制

在風(fēng)量一定的情況下，煤氣化爐的入爐蒸汽量大小直接影響造氣爐況、發(fā)氣量及氣體品質(zhì)。目前合成氨裝置配套1臺25t/h三廢爐供蒸汽，合成氨分廠產(chǎn)耗蒸汽系統(tǒng)不平衡導(dǎo)致供應(yīng)造氣蒸汽緊張，造氣蒸汽量不充足成為現(xiàn)階段制約合成氨裝置穩(wěn)產(chǎn)、高產(chǎn)的瓶頸。針對這一現(xiàn)實，優(yōu)先從造氣系統(tǒng)內(nèi)部控制蒸汽平衡。（1）降低入爐蒸汽溫度、增加入爐蒸汽量。造氣入爐蒸汽溫度由220±10℃降為180±10℃，控制在180℃左右，增加供造氣用蒸汽的三廢爐出口減溫、減壓器噴水量，降低蒸汽溫度，增加蒸汽量3-4t/h，彌補造氣蒸汽不足。通過增加造氣入爐蒸汽密度，增加入爐蒸汽量，同時降低上、下行溫度，減少上、下行熱量損失，增加氣化層溫度，降低熱量流失。此關(guān)鍵控制點的優(yōu)化，打破原來的入爐蒸汽采用高溫蒸汽的操作控制方法。（2）調(diào)整入爐蒸汽用量的平衡。3臺造氣爐為一個單系統(tǒng)，由于造氣蒸汽供應(yīng)不足，2個系統(tǒng)蒸汽緩沖罐未起到應(yīng)有的作用。為提高入爐蒸汽用量，造氣入爐蒸汽總管至蒸汽緩沖罐近路閥開4-5圈，造氣爐蒸汽手動門各加1圈，風(fēng)機出口閥門開啟度由50%調(diào)到55%，增加爐子負荷，提高產(chǎn)氣量。（3）適當(dāng)提高炭層，增加蒸汽在造氣爐內(nèi)反應(yīng)時間。將造氣爐空程由1.8-2.0m調(diào)整到1.6-1.8m，適當(dāng)提高炭層，增加蒸汽在造氣爐內(nèi)反應(yīng)時間，提高蒸汽分解率和利用率，減小蒸汽損耗，同時降低洗氣塔負荷。

3統(tǒng)一工藝操作方法

一個煤制氣階段可分為兩大部分：吹風(fēng)和制氣。吹風(fēng)時，原料煤燃燒，炭層積蓄熱量，氣化層溫度逐漸升高，為制氣階段提供熱量。制氣時，熾熱的炭和蒸汽反應(yīng)，主要生成H2和CO，其次是CO2。看似簡單的化學(xué)反應(yīng)過程，實際操作控制比較復(fù)雜，需要結(jié)合實際情況，不斷調(diào)整優(yōu)化造氣工藝操作指標，穩(wěn)定爐況，提高單爐產(chǎn)氣量，達到合成氨造氣節(jié)能降耗的目的。（1）采用120s制氣循環(huán)時間。和同行相比，湖北省黃麥嶺磷化工有限責(zé)任公司合成氨裝置的型煤烘干能力偏小、干煤棒水分偏高、煤棒質(zhì)量較差，造氣爐況難以穩(wěn)定。針對這一狀況，首先對造氣DCS控制參數(shù)進行調(diào)整，每10-15個循環(huán)拉一個完全上吹，解決爐況板結(jié)問題；其次將造氣循環(huán)時間140s（吹風(fēng)為26s、上吹27s、下吹53s、二次上吹8s，吹凈6s）改為120s（吹風(fēng)為23s、上吹27s、下吹56s、二次上吹8s，吹凈6s），以減少造氣爐上、下行溫度波動，穩(wěn)定爐況。（2）控制上、下行溫度波動、縮小溫差。利用制氣時間分配、查看下灰質(zhì)量好壞，爐條機轉(zhuǎn)速控制調(diào)節(jié)，減少上、下行溫度波動、縮小溫差，減少熱量損失。上行溫度由360℃降到330℃，下行溫度由190℃提高到了250℃以上，上、下行溫差由170℃降到80℃。（3）減小爐條機轉(zhuǎn)速、調(diào)整下灰次數(shù)。對造氣爐設(shè)置自動炭層測量桿，減小爐條機轉(zhuǎn)速，穩(wěn)定碳層高度，由原來每班下灰5次改為下灰4次，確保造氣爐下灰的數(shù)量與質(zhì)量，原料消耗大幅降低。通過對合成氨造氣系統(tǒng)操作工藝指標的不斷優(yōu)化，實踐證明其優(yōu)化調(diào)整方向是正確的，造氣崗位人員統(tǒng)一操作方法，改變過去“犧牲爐況、不顧煤耗保產(chǎn)量”的錯誤觀念，將“保爐況”放在造氣生產(chǎn)的第一位。

4結(jié)語