前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇物流行業范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

物流行業范文第1篇

很多物流人覺得這幾年來物流行業越來越不景氣了，每年都有下退的趨勢，但是其實物流行業還是很有發展空間的，那么你知道物流行業升職空間怎么樣嗎?小編就給大家解答一下，希望對大家有所幫助，歡迎閱讀!

【1】物流行業升職空間怎么樣

物流行業升不升職，跟這些有關：

一.做事的能力

除了本職工作以外，其他處理事情的能力是否出眾。首先自己的本職工作要能出色的完成才可以，不能說連自己的工作都無法完成的人想升職加薪?是不是有些異想天開了。再者說，就算你其他的方面做的面面俱到，也只能說你心思沒有放正，不能本末倒置!

其次才是其他的能力，例如待人接物，處理危機的能力，這些體現的是一名員工的綜合素質能力，如果本質工作完成的好，其他方面又沒有大問題，那么這個人一定會很出色，被領導器重是遲早的事情!

二.領導組織能力

有這么一類人他們做工作非常出色，但是讓他們領導或組織事情卻總能出點亂子，這類人就不適合升職，屬于技術一類的員工。想要升職必須要有很好的統籌能力，在員工中威信很高才可以，如果說一個人解決問題的能力很厲害不算什么，那么一個人解決一個團隊的問題就是非常了不起的事情了!這樣的人才能讓其他人信服，能夠解決它人解決不了的問題，在團隊中樹立至高無上的威信，這樣的人領導不升職才是領導真正的損失!

三.獲取資源的能力

一家公司想要真正的做大做強需要大量的資源，一些人想要一直上升也需要龐大的資源，資源的堆積能幫助一個人快速的提升，俗話說一個好漢三個幫，在現代職場升職也是同樣的道理。

想要快速升職，你的資源要豐富，沒有資源怎么辦，靠積累，靠維護。怎么做?看你的能力了，領導一般喜歡獲取資源能力強的下屬，不僅對自己有幫助，對公司也有很大的益處，所以如果你有很好的獲取資源的能力，那么，你必定能一飛沖天，升職加薪不再是夢!

【2】物流行業未來發展趨勢

趨勢一：大數據的應用，智慧物流是發展方向

大數據作為國家戰略，“十三五”期間將受到政策重點扶持，此前國務院辦公廳印發運用大數據加強對市場主體服務和監管的若干意見，要求在政府層面推動大數據應用。在物流行業等需求推動下，大數據產業迎來年均接近90-100%的增長率，市場規模將達百億級別，基于物聯網大數據智慧物流將是現代物流發展方向。

隨著移動互聯網技術成熟，順應“互聯網+物流”趨勢崛起的貨超多等新興服務平臺已經能夠實現車貨智能匹配、貨物狀態實時跟蹤、精準貨物推薦等服務功能，注冊用戶、交易數量等業務指標也隨著大數據產業發展呈現翻倍增長態勢，向著生態化智能化產業鏈的目標發展。同時，對于“大數據”技術的充分應用，物流路線、選址及倉儲等，都有望得到進一步優化，從而達到即時服務的終極目標。

趨勢二：三方物流普及，供應鏈應運而生

三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。三方物流公司，在過去幾年發展迅速，其一是規模效應明顯，成本低;其二是在選址、庫存管理、精益生產等方面為企業提供更多的靈活性;其三是使得公司能夠集中于它的核心競爭力。隨著下游行業競爭日益激烈情況下，三方物流公司開始參與到客戶更多的業務環節，服務范圍逐漸擴展，從合同物流走向物流金融、虛擬生產等拓展，即為供應鏈物流。

供應鏈物流發展特點：

特點一：發展空間巨大。中國物流現狀落后，但經濟的轉型、升級倒逼物流行業快速發展，從第三方物流的滲透率看到，我國物流業發展空間的巨大。

特點二：贏利點有望增加。目前，部分物流公司開始涉足物流規劃和信息服務，但目前僅僅是探索階段，并未給公司帶來高額回報。展望未來，信息和規劃有望成為供應鏈公司的兩大新增盈利點。

趨勢三：物流行業將迎來政策的春天

如果物流運行更有效率，則成本有足夠的下降空間，因此物流業能推動產業結構升級和促進經濟提質增效。這使得政府更加重視和推進物流業的發展，以下從宏觀和政策層面做出簡單解析：

宏觀層面解析：國家陸續提出了跨區域長江經濟帶、京津冀協同發展、絲綢之路經濟帶等一系列區域經濟規劃，利于跨區域物流的發展。

政策層面解析：自2013年3月至今，多個政府部門已多項文件，有綜合性的指導意見，也有專項性的信息互聯、績效考核、稅收改革等，凸顯政府決心。

趨勢四：規模化、科技化、專業化將是趨勢

物流行業既有的粗放式增長和服務簡易化不可持續，也無法在產業結構調整和改變發展方式中發揮基礎性作用。因此，《規劃》積極鼓勵物流企業通過參股控股、兼并重組、協作聯盟等方式做大做強，也明確了要完善法規制度和規范市場秩序，我們認為物流行業將進入一個兼并收購期，利于我國物流市場結構逐步從分散走向集中，形成“零而不亂、散而有序”的新業態：

生產企業

效率較高的內部物流逐漸獨立，演變為專注于某個產業的三方物流公司;而效率不高的內部物流逐漸被淘汰，外包給三方物流。

物流企業

不規范或經營不佳的公司被淘汰，此外還能承接部分生產企業的外包業務，網絡型、高效率的物流公司將獲得兼并收購和承接市場份額的發展機會。而專業化體現在子行業運輸的專業性。因此，為鼓勵無車承運物流創新發展，加快完善與新經濟形態相適應的體制機制，提升服務能力，促進物流業降本增效，交通運輸部在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。推進無車承運人試點，有利于去掉運輸的中間環節，提升物流行業效率，降低空駛率，減少運輸成本。

【3】未來幾年物流行業發展前景

近年來，隨著網購電商的崛起，物流行業也在飛速發展中，物流行業已經成為了經濟重要的增長級，滲透了人們的日常生活每一步當中，成為密不可分的一部分。

物流行業范文第2篇

(一)投資風險

為了能盡快將貨物送到客戶手中，大多數物流企業都有各自明確的配送鏈條和基礎設施。但隨著經濟發展和配送量的增加，物流企業在網店經營、設施倉儲和交通運輸等方面投資數量較大，常常會出現盲目擴張，投資資本不能收回甚至一定程度經濟損失的局面。以申通為例，申通以特許加盟連鎖的方式，締造了從上海幾個人幾輛車的快遞配送快速擴張覆蓋全國的奇跡，但也正因如此，上海申通總部與各加盟公司的關系主要是以款項來維持，加盟商在交納承諾的品牌使用費后，基本和總部沒有一致的奮斗目標。申通物流的連鎖加盟擴張，是建立在不嚴謹的交易合作基礎上，這致使申通的各連鎖公司之間缺少共同信念和責任，久而久之，必定抑止申通的訊速成長。

(二)資金回收風險

在物流行業的財務風險中，物流行業的資產多以應收賬款的形式存在，不但加大應收賬款管理成本，還會造成流動資金被占用，資金的使用效率就會變低。沒有巨大的現金流是不足以維持企業運營的，物流企業的不能正常運營，嚴重時甚至引發破產。廣東心怡物流公司與當地一家通訊器材經營部長期合作，但在2006年4月到6月間出現大批應收賬款未能收回的事件，導致壞賬形成，對公司發展造成了惡劣影響。

(三)運營風險

1．存貨管理風險。物流送貨量逐年增大，管理難度也加大，諸如惡劣天氣、理賠難，貨物在裝卸作業環節操作不當等一些自然和人為的因素都會導致貨物在倉儲過程中的損壞，都是物流行業的存儲貨物的財務風險。京東商城CEO曾表示，京東的配送體系在2011年在全國出現十余次被盜事件，損失近百萬。如何才能保證倉儲貨物安全，提高投遞效率，減少投訴理賠風險，也是行業持續健康發展亟需處理的問題。

2．管理人員風險。管理人員風險表現在物流企業領導者的財務風險經管意識淡化。目前我國大多物流行業的管理人員都是單純靠一定的會計資料來了解資金的總收入、總支出狀況，而輕忽企業資金使用方向的財務監管，僅僅可以對一些生產加工企業的成本會計進行有效管理，財務羈系乏力，財政信息準確度較低，這些都直接導致管理水平技術水平低下

二、物流行業財務風險的形成原因

(一)在基礎設施上投入資金太多

基礎設施在物流企業的資產中所占的比例過大，大體有建筑物、運輸工具等。物流企業自身的特殊性，設備、運輸工具等基礎設施的投入占據百分之八十左右的固定成本(陳平2013)。從德國的發展經驗來看，德國一百多個港口的基礎設施投資全部由政府承擔，而我國物流行業的大部分是民營的第三方物流。我國物流行業為了爭奪更大的市場份額，大肆購置運輸工具、倉儲設施，因而產生的各種費用加大了企業的財務包袱，嚴重會影響投資、利潤分配等環節。

(二)先運輸后收費的經營模式

物流企業大多采用先提供服務后收取費用的經營模式，但因為盲目追求高營業額，讓員工工資與銷售業績直接掛鉤，導致相關部門為了完成銷售額，不顧后果地拉攏客戶，進行賒銷，而對財務風險埋下隱患。當客戶無力償付時，便會造成應收款項不能回收的場面。應收款項收不回，早期保證金難以彌補企業損失，會直接招致企業資金鏈斷裂，往往使管理者措手不及，后果十分慘重。

(三)內部控制體制不夠細化

物流企業能有健全的內部控制對于提升運輸的效能、壓縮成本有著重大意義。內部控制軌制的不健全，常常會表現在企業內配送、倉儲等部門間不能良好配合。內控制度不健全要物流行業財務風險的又一重要因素(李玲2013)。

三、強化物流行業財務風險控制的方案

(一)加強投資的有效性

目前，我國的物流行業雖都已取得長足發展，但發展水平參差不齊，企業在做決策時應正確審視自身的發展狀況，盲目效仿其他企業是非常不可取的行為。德邦物流是一家五A級專業物流企業，在全國有將近3000家直營網點，面對市場飛速發展，環境也越來越復雜的局面，企業高層并沒有盲目擴大經營，而是直面自身情況，注重成本管理建設，效果顯著。

(二)強化現金流量經管，成立風險基金

物流企業合理的財務風險管理必定要求有足夠多的流動資金來保證實施。而面對這一難題，要加強現金流的經管。合理控制現金收支，建立應收賬款管理機制，充分利用現金折扣，以一定優惠促使客戶早日還款。明確客戶的信用等級，減少信用等級低的客戶的賒賬業務并加強對這些客戶的追款力度。風險是難以避免的，一味承擔財務風險也是不合理的。在財務風險發生時，能以風險基金及時進行補償，保證企業運營，使財務風險的管理成為企業經營戰略的一部分，利于企業順利發展。2013年7年，申能物流擴張“代收貨款”范圍，加強與各銀行與支付寶的合作，在建立風險基金的同時還會向客戶收取保證金以規避安全風險。

(三)細化物流企業內部控制

1．加強硬件設施建設。在存貨保管方面，物流企業應設立專門辦理倉庫管理的規制，涵蓋賬、物等方面的經管，實時優化庫存狀況。根據倉儲量的增添，細化倉庫經管程序。加固倉庫硬件建設，增加監控等方式控制存貨風險，加強抵抗自然災害，人為失誤的能力。

物流行業范文第3篇

摘要：相對于發達國家，我國物流行業起步比較遲，但備受關注。中國的物流企業存在著基礎設施規模大和資金回收期長的問題，出現財務風險的可能性就加大了。本文針對當前形勢，探討物流企業的財務風險，根據成因探討其控制措施希望能夠促進物流行業的健康發展，營造一個積極的氛圍。

關鍵詞：物流行業；財務風險；成因分析； 控制

各種門戶網站的發展帶動了物流行業的壯大。我國的物流企業只有幾十年的發展歷程，為促進其能順利進入發展成熟期，本文對物流行業的財務風險成因進行分析，希望為物流行業發展營造出積極的氛圍。

一、強化財務風險管理的重要意義

（一）促進電商等行業發展，擴大就業

物流行業與電子商務和運輸等行業密切相關，加強財務風險的防范和控制利于形成良好的物流鏈條，既保證電子商務的可靠和便捷性，也能讓消費者放心地在網上進行購物。物流行業是基礎服務行業，它的健康發展可以極大地改善就業情況，到2009年我國本科以上的物流專業人才需求量已達30萬―40萬。

（二）增強物流行業競爭實力

目前我國物流行業由于財務管理水平不高，財務風險不斷加大，致使國內物流行業在國際競爭中處于劣勢。我國物流企業要想在國內外市場中占有一定的地位，就必然要增強財務風險控制，財務管理水平的狀況直接牽動著企業的投資融資決策甚至企業未來的發展趨向。

二、我國物流行業面臨的財務風險

（一）投資風險

為了能盡快將貨物送到客戶手中，大多數物流企業都有各自明確的配送鏈條和基礎設施。但隨著經濟發展和配送量的增加，物流企業在網店經營、設施倉儲和交通運輸等方面投資數量較大，常常會出現盲目擴張，投資資本不能收回甚至一定程度經濟損失的局面。

以申通為例，申通以特許加盟連鎖的方式，締造了從上海幾個人幾輛車的快遞配送快速擴張覆蓋全國的奇跡，但也正因如此，上海申通總部與各加盟公司的關系主要是以款項來維持，加盟商在交納承諾的品牌使用費后，基本和總部沒有一致的奮斗目標。申通物流的連鎖加盟擴張，是建立在不嚴謹的交易合作基礎上，這致使申通的各連鎖公司之間缺少共同信念和責任，久而久之，必定抑止申通的訊速成長。

（二）資金回收風險

在物流行業的財務風險中，物流行業的資產多以應收賬款的形式存在，不但加大應收賬款管理成本，還會造成流動資金被占用，資金的使用效率就會變低。沒有巨大的現金流是不足以維持企業運營的，物流企業的不能正常運營，嚴重時甚至引發破產。廣東心怡物流公司與當地一家通訊器材經營部長期合作，但在2006年4月到6月間出現大批應收賬款未能收回的事件，導致壞賬形成，對公司發展造成了惡劣影響。

（三）運營風險

1. 存貨管理風險。物流送貨量逐年增大，管理難度也加大，諸如惡劣天氣、理賠難，貨物在裝卸作業環節操作不當等一些自然和人為的因素都會導致貨物在倉儲過程中的損壞，都是物流行業的存儲貨物的財務風險。京東商城CEO曾表示，京東的配送體系在2011年在全國出現十余次被盜事件，損失近百萬。如何才能保證倉儲貨物安全，提高投遞效率，減少投訴理賠風險，也是行業持續健康發展亟需處理的問題。

2.管理人員風險。管理人員風險表現在物流企業領導者的財務風險經管意識淡化。目前我國大多物流行業的管理人員都是單純靠一定的會計資料來了解資金的總收入、總支出狀況，而輕忽企業資金使用方向的財務監管，僅僅可以對一些生產加工企業的成本會計進行有效管理，財務羈系乏力，財政信息準確度較低，這些都直接導致管理水平技術水平低下

三、物流行業財務風險的形成原因

（一）在基礎設施上投入資金太多

基礎設施在物流企業的資產中所占的比例過大，大體有建筑物、運輸工具等。物流企業自身的特殊性，設備、運輸工具等基礎設施的投入占據百分之八十左右的固定成本（陳平2013）。從德國的發展經驗來看，德國一百多個港口的基礎設施投資全部由政府承擔，而我國物流行業的大部分是民營的第三方物流。我國物流行業為了爭奪更大的市場份額，大肆購置運輸工具、倉儲設施，因而產生的各種費用加大了企業的財務包袱，嚴重會影響投資、利潤分配等環節。

（二）先運輸后收費的經營模式

物流企業大多采用先提供服務后收取費用的經營模式，但因為盲目追求高營業額，讓員工工資與銷售業績直接掛鉤，導致相關部門為了完成銷售額，不顧后果地拉攏客戶，進行賒銷，而對財務風險埋下隱患。當客戶無力償付時，便會造成應收款項不能回收的場面。應收款項收不回，早期保證金難以彌補企業損失，會直接招致企業資金鏈斷裂，往往使管理者措手不及，后果十分慘重。

（三）內部控制體制不夠細化

物流企業能有健全的內部控制對于提升運輸的效能、壓縮成本有著重大意義。內部控制軌制的不健全，常常會表現在企業內配送、倉儲等部門間不能良好配合。內控制度不健全要物流行業財務風險的又一重要因素（李玲2013）。正如在電商大戰刺激了物流行業發展時，韻達物流公司業務多到爆倉，但是在網上查物流時會發現，明明距離很近的包裹卻不能按最短路線發過來，引起客戶對韻達物流網點布置的質疑。內部控制體制不夠細化，浪費人力、物力，因小失大。

四、強化物流行業財務風險控制的方案

（一）加強投資的有效性

目前，我國的物流行業雖都已取得長足發展，但發展水平參差不齊，企業在做決策時應正確審視自身的發展狀況，盲目效仿其他企業是非常不可取的行為。德邦物流是一家五A級專業物流企業，在全國有將近3000家直營網點，面對市場飛速發展，環境也越來越復雜的局面，企業高層并沒有盲目擴大經營，而是直面自身情況，注重成本管理建設，效果顯著。

（二）強化現金流量經管，成立風險基金

物流企業合理的財務風險管理必定要求有足夠多的流動資金來保證實施。而面對這一難題，要加強現金流的經管。合理控制現金收支，建立應收賬款管理機制，充分利用現金折扣，以一定優惠促使客戶早日還款。明確客戶的信用等級，減少信用等級低的客戶的賒賬業務并加強對這些客戶的追款力度。

風險是難以避免的，一味承擔財務風險也是不合理的。在財務風險發生時，能以風險基金及時進行補償，保證企業運營，使財務風險的管理成為企業經營戰略的一部分，利于企業順利發展。2013年7年，申能物流擴張“代收貨款”范圍，加強與各銀行與支付寶的合作，在建立風險基金的同時還會向客戶收取保證金以規避安全風險。

（三）細化物流企業內部控制

1.加強硬件設施建設。在存貨保管方面，物流企業應設立專門辦理倉庫管理的規制，涵蓋賬、物等方面的經管，實時優化庫存狀況。根據倉儲量的增添，細化倉庫經管程序。加固倉庫硬件建設，增加監控等方式控制存貨風險，加強抵抗自然災害，人為失誤的能力。

2.財務管理人才的選拔和培養。面對人員風險，物流企業對內要不斷完善人力資源管理工作，請優秀專家來企業做財務管理培訓以應加強財務管理人才的培養，以便于識別和控制財務風險，同時注重團隊建設，建立業務績效激勵機制，對于表現良好的工作人員及時給予一定物質獎勵并進行宣傳，提高員工歸屬感。

綜上所述，財務風險嚴重阻礙著我國物流企業的發展，加強財務風險的控制對物流行業進入成熟期有著重要的意義。（作者單位：河北經貿大學）

參考文獻：

[1] 肖康元，德邦物流成本競爭力提升研究，物流技術，2013，1：38-40

[2] 李玲，對物流企業財務管理風險若干問題的思，物流商論，2013，2：108-109

[3] 陳平，快遞末端物流配送的風險分析與防范措施研究，物流工程與管，2013，6：54-55

物流行業范文第4篇

您好! 首先，非常感謝您這幾個月對我的關照和信任。

這段時間，我認真回顧了這幾個月的工作情況，感謝領導在這幾個月的關心和照顧，和同事們對我的幫助與關心。在公司的這段時間內，我學到了很多東西，無論是從專業技能還是做人的個方面都有了很大的提高，感謝公司領導對我的關心和培養，對于我此刻的離開我只能表示深深的歉意。

非常感謝公司給予我這樣的工作和鍛煉機會。但同時，我發覺自己從事物流行業的興趣也減退了，我不希望自己帶著這種情緒工作，對不起您也對不起我自己。所以我決定辭職，請您支持。

請您諒解我作出的決定，也原諒我所采取的暫別方式，我會在上交辭職報告后，這個月底離開公司，以便完成工作交接。

在短短的幾個月時間我們公司已經發生了巨大可喜的變化，我很遺憾不能為公司輝煌的明天貢獻自己的力量。我只有衷心的祝福公司的業績一路飆升，公司領導以及各位同事工作順利、身體健康。

物流行業范文第5篇

很多物流人覺得這幾年來物流行業越來越不景氣了，每年都有下退的趨勢，但是其實物流行業還是很有發展空間的，那么你知道物流行業升職空間怎么樣嗎?小編就給大家解答一下，希望對大家有所幫助，歡迎閱讀!

【1】物流行業升職空間怎么樣物流行業升不升職，跟這些有關：

一.做事的能力

除了本職工作以外，其他處理事情的能力是否出眾。首先自己的本職工作要能出色的完成才可以，不能說連自己的工作都無法完成的人想升職加薪?是不是有些異想天開了。再者說，就算你其他的方面做的面面俱到，也只能說你心思沒有放正，不能本末倒置!

其次才是其他的能力，例如待人接物，處理危機的能力，這些體現的是一名員工的綜合素質能力，如果本質工作完成的好，其他方面又沒有大問題，那么這個人一定會很出色，被領導器重是遲早的事情!

二.領導組織能力

有這么一類人他們做工作非常出色，但是讓他們領導或組織事情卻總能出點亂子，這類人就不適合升職，屬于技術一類的員工。想要升職必須要有很好的統籌能力，在員工中威信很高才可以，如果說一個人解決問題的能力很厲害不算什么，那么一個人解決一個團隊的問題就是非常了不起的事情了!這樣的人才能讓其他人信服，能夠解決它人解決不了的問題，在團隊中樹立至高無上的威信，這樣的人領導不升職才是領導真正的損失!

三.獲取資源的能力

一家公司想要真正的做大做強需要大量的資源，一些人想要一直上升也需要龐大的資源，資源的堆積能幫助一個人快速的提升，俗話說一個好漢三個幫，在現代職場升職也是同樣的道理。

想要快速升職，你的資源要豐富，沒有資源怎么辦，靠積累，靠維護。怎么做?看你的能力了，領導一般喜歡獲取資源能力強的下屬，不僅對自己有幫助，對公司也有很大的益處，所以如果你有很好的獲取資源的能力，那么，你必定能一飛沖天，升職加薪不再是夢!

【2】物流行業未來發展趨勢趨勢一：大數據的應用，智慧物流是發展方向

大數據作為國家戰略，“十三五”期間將受到政策重點扶持，此前國務院辦公廳印發運用大數據加強對市場主體服務和監管的若干意見，要求在政府層面推動大數據應用。在物流行業等需求推動下，大數據產業迎來年均接近90-100%的增長率，市場規模將達百億級別，基于物聯網大數據智慧物流將是現代物流發展方向。

隨著移動互聯網技術成熟，順應“互聯網+物流”趨勢崛起的貨超多等新興服務平臺已經能夠實現車貨智能匹配、貨物狀態實時跟蹤、精準貨物推薦等服務功能，注冊用戶、交易數量等業務指標也隨著大數據產業發展呈現翻倍增長態勢，向著生態化智能化產業鏈的目標發展。同時，對于“大數據”技術的充分應用，物流路線、選址及倉儲等，都有望得到進一步優化，從而達到即時服務的終極目標。

趨勢二：三方物流普及，供應鏈應運而生

三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。三方物流公司，在過去幾年發展迅速，其一是規模效應明顯，成本低;其二是在選址、庫存管理、精益生產等方面為企業提供更多的靈活性;其三是使得公司能夠集中于它的核心競爭力。隨著下游行業競爭日益激烈情況下，三方物流公司開始參與到客戶更多的業務環節，服務范圍逐漸擴展，從合同物流走向物流金融、虛擬生產等拓展，即為供應鏈物流。

供應鏈物流發展特點：

特點一：發展空間巨大。中國物流現狀落后，但經濟的轉型、升級倒逼物流行業快速發展，從第三方物流的滲透率看到，我國物流業發展空間的巨大。

特點二：贏利點有望增加。目前，部分物流公司開始涉足物流規劃和信息服務，但目前僅僅是探索階段，并未給公司帶來高額回報。展望未來，信息和規劃有望成為供應鏈公司的兩大新增盈利點。

趨勢三：物流行業將迎來政策的春天

如果物流運行更有效率，則成本有足夠的下降空間，因此物流業能推動產業結構升級和促進經濟提質增效。這使得政府更加重視和推進物流業的發展，以下從宏觀和政策層面做出簡單解析：

宏觀層面解析：國家陸續提出了跨區域長江經濟帶、京津冀協同發展、絲綢之路經濟帶等一系列區域經濟規劃，利于跨區域物流的發展。

政策層面解析：自2013年3月至今，多個政府部門已多項文件，有綜合性的指導意見，也有專項性的信息互聯、績效考核、稅收改革等，凸顯政府決心。

趨勢四：規模化、科技化、專業化將是趨勢

物流行業既有的粗放式增長和服務簡易化不可持續，也無法在產業結構調整和改變發展方式中發揮基礎性作用。因此，《規劃》積極鼓勵物流企業通過參股控股、兼并重組、協作聯盟等方式做大做強，也明確了要完善法規制度和規范市場秩序，我們認為物流行業將進入一個兼并收購期，利于我國物流市場結構逐步從分散走向集中，形成“零而不亂、散而有序”的新業態：

生產企業

效率較高的內部物流逐漸獨立，演變為專注于某個產業的三方物流公司;而效率不高的內部物流逐漸被淘汰，外包給三方物流。

物流企業

不規范或經營不佳的公司被淘汰，此外還能承接部分生產企業的外包業務，網絡型、高效率的物流公司將獲得兼并收購和承接市場份額的發展機會。而專業化體現在子行業運輸的專業性。因此，為鼓勵無車承運物流創新發展，加快完善與新經濟形態相適應的體制機制，提升服務能力，促進物流業降本增效，交通運輸部在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。推進無車承運人試點，有利于去掉運輸的中間環節，提升物流行業效率，降低空駛率，減少運輸成本。

【3】未來幾年物流行業發展前景近年來，隨著網購電商的崛起，物流行業也在飛速發展中，物流行業已經成為了經濟重要的增長級，滲透了人們的日常生活每一步當中，成為密不可分的一部分。

隨著經濟的發展，我國逐步從工業化中后期像后期過度，其突出特點就是像知識和技術密集型轉變。而物流行業做為重要的生產線服務業，消費升對物流服務的精細化，響應度和一體化水平也有更高的要求。