逆向物流
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逆向物流范文第1篇
由于我國的物流管理起步較晚，相對來講，與發達國家有一定的距離。對比外國關于逆向物流的成功經驗證明，在中國大部分企業實行逆向物流是有必要的。不但可以提高企業的利潤也有利于社會整體的發展。但目前在我國發展逆向物流還有一定的困難和問題。
一、我國逆向物流在發展中的阻力
我國逆向物流起步較晚，沒有成型的理論，雖然近些年來逆向物流已經有了長足的飛躍，但是距離發達國家還有很大的提升空間。阻礙我國企業逆向物流發展的一大難題是，大多是企業不重視逆向物流。俗話說“態度決定一切”，企業的消極態度是阻礙我國逆向物流發展的一個重大問題。其次，是沒有標桿企業做出成型的理論供中小型企業參考，許多中小型企業在見不到利潤的情況下都不會冒進。最后，我國緊缺逆向物流人才，許多企業的管理者都缺乏這方面的知識，造成目前企業逆向物流的空缺。
二、我國逆向物流缺乏規范性
逆向物流管理缺乏規范性，也是阻礙逆向物流發展的一個重要因素。
一些企業內部沒有嚴格規定下游的退貨原則，下游退貨沒有限制導致企業不能確定退貨原因和來源。有些企業，為了降低產品退貨率則對回游商品做出了嚴格的限制，售后對消費者采取拖延時間和設置復雜的退貨手續。這樣做的后果是，企業在消費者心中的地位每況日下，直至沒有市場份額，最終的結果就是企業倒閉。
三、我國逆向物流發展的解決辦法
第一，國家出臺相應的刺激政策。對企業進行資源回收再利用的，采取減少賦稅或者免費提供技術支持等。
第二，樹立標桿企業的作用。我國大部分中小企業都不愿意冒進。在國有大型企業進行逆向物流試點改革，樹立榜樣帶動中小企業發展是逆向物流的重要環節，目的是讓中小企業見到利益。
第三，加緊高校對物流人才的培養。尤其是對逆向物流專業所熟悉的高級復合型人才的培養并積極吸入到企業中實踐，很大一部分物流方面的高級人才在畢業后都選擇留在高校繼續研究，只有一少部分的人流入到社會。只有大量的熟悉逆向物流理論的人才在企業中真正擔當管理者了，才能使企業對逆向物流產生一個高度的認識。
一是逆向物流中心與銷售網點、售后有機結合。企業應該借鑒正向物流經驗，設立自己的集中退貨中心。如果單獨設立逆向物流集散中心，將會大大增加企業的成本，而且也不便于優化市場。所以選擇自己企業的零售網點作為逆向物流的集散中心，只要稍微改變一下企業經營模式，即可將原有的銷售網點兼用成回流物品的中樞。也可以在退貨比較集中的地區，設立一個售后負責該地區的退換貨管理。如果只是單純的設立退貨中心，對企業的經濟壓力較大，不利于企業的自身發展。
二是構建回流物品信息平臺。逆向物流的最重要一個環節就是回流物品的信息采集與管理。因此，構建回流物品信息平臺是逆向物流管理的核心環節。一個高效的平臺可以使回流物品在運輸過程中暢通無阻，企業也可以更好地把握自己生產的產品主要存在哪方面的不足。流暢的信息平臺可以將企業的各個部門有機地結合在一起，網絡的互聯互通及信息共享，跨部門的企業基礎數據庫，以“一站式、一號式、一證式”為企業和投資者提供便捷的網絡信息服務，這也是逆向物流平臺建設的主要目的。
三是逆向物流信息的共享。為了成功實施逆向物流操作效率供應鏈管理，使企業從優化中獲得真正的利益，必須采取一些措施幫助促進供應鏈各節點企業合作，信息共享。建立分配機制，有助于企業直接的互助發展，提高逆向物流的效率。企業為了要提高逆向物流操作效率，企業內部規定合理的退貨原則，控制逆向物流的起點，由于各種原因，商品進入逆向物流環節。
四是運輸在逆向物流中的作用。運輸、儲存占用企業物流成本的比例相當高，而目前我國的物流貨運空載率更高，僅此一項每年的損失巨大。我國目前企業在物流運輸環節支付的費用占用生產的比例也不小，大約占總成本的30%-40%，貨運空載率高達57%，大量產品滯留在運輸環節，每年造成的損失驚人。運輸費用占物流的大部分成本，如果換成有效運輸會為企業創造更大的利潤。因此，合理在運輸管理中運用逆向物流將更有利于企業的發展。
我國的貨運空載率一般是在回程上，大多數企業擁有自己的運輸部門，將貨物運送到目的地后基本都是空車回廠。即便是有回運的貨物，也要等上幾天不能及時的配貨運回，這一過程會造成人員、物力資源的無端浪費。建立逆向物流體系，則能有效減少空車回跑的現象，使得企業的利益最大化。
參考文獻：
逆向物流范文第2篇
【關鍵詞】供應鏈 逆向物流 正向物流
經濟全球化浪潮正逐漸將現代物流理念的重心從企業內部轉移到企業間的相互協作關系上。如何實現供應鏈整體最優化，如何尋找和維系具有戰略關系的供應鏈合作伙伴，以及如何提高供應鏈管理的效率，無論是上游的供應商，還是處于下游位置的顧客，都需要認真考慮。近年來，企業之間的競爭不再是公司與公司之間的競爭，而是整體供應鏈之間的競爭，在這樣的情況下，企業除了考慮自身的利益外，更需要考慮整體供應鏈的競爭力和利益。在這種唇亡齒寒的模式下，企業必需要有整體的概念，因此產生了一個新的企業模式――供應鏈體系。在這樣的體系下不僅應該包含正向的物流運作而且應該包含逆向的物流運作，只有包含逆向物流的供應鏈體系才算是一個完備的供應鏈體系。在如今這樣信息技術掌控的時代，尤其是隨著人們對環境保護意識的增強，對企業倫理道德的呼喚，原先被忽視的逆向物流逐漸被重視。如何有效地利用逆向物流強化企業的競爭優勢，維系顧客的滿意度和忠誠度，提高供應鏈的整體績效水平是每個企業面臨的新課題。
一、逆向物流的產生
第一，來自顧客的退貨行為（Return of Goods）。任何企業，即使是包括全球500強在內的跨國公司，都會面臨顧客的退貨問題。由于經濟發展朝著全球化方向運作，純粹的本國制造和物流活動已頗為少見，大規模的生產和配送運輸及存儲環節都會造成商品、半成品、原材料和零部件的缺陷和瑕疵，造成遞送商品的錯位等，這里不僅有人為因素，亦受制于非人為因素。即使是更加精益化的物流與供應鏈管理運作，也會有一些誤差的出現。常見的退貨原因有：存在質量問題；數量有偏誤；錯誤的遞送對象，等等。從零售終端來看，這種現象的比率較高，如顧客購買手機、DVD影碟機等都可能出現正常退貨的現象。逆向物流執行協會在一份調查中發現，1999年全球圣誕節后的顧客退貨額高達6 億美元，2000年圣誕節后的退貨額則高達10 億美元。現代物料搬運雜志（Modern Materials Handling Magazine）估算的2002年退貨額更是達到110億美元。
第二，來自供應商的產品召回行為（Product Recall）。產品召回制度源于20世紀60年代的美國汽車行業，經過多年實踐，美國、日本、歐洲、澳大利亞等國對缺陷汽車召回都已經形成了比較成熟的管理制度。在歐洲，許多歐盟成員國實施了專門的法律，要求制造商在知曉其產品存在缺陷后采取措施進行召回。2000年是世界汽車業界的“汽車召回年”。福特汽車中國有限公司、三菱汽車公司、瑞典沃爾沃、日本馬自達、韓國現代下屬的起亞公司、標致公司、戴姆勒――克萊斯勒公司以及通用汽車公司都相繼宣布，因各種原因其各自生產的汽車或多或少都存在安全隱患，在全球召回汽車。近幾年隨著消費者地位的上升，消費者權益增加，產品召回現象從最初的汽車、電腦迅速蔓延到手機、家電、日用品等各行業。為了維護企業的核心競爭力，企業需要通過有效的逆向物流管理來降低召回損失。此外，澳大利亞政府還在互聯網上公布了供應商產品召回參考文件（Product RecallA Guide for Suppliers），方便供應商查詢。
第三，來自國際和法律的環境保護因素（Environmental Protection）。隨著人們環保意識的增強，環保法規約束力度的加大，企業被迫承擔起更多回收產品的責任。在美國，垃圾填埋場的數量急劇減少，而相應的填埋費卻持續上漲，而且允許使用填埋方式的產品數目由原來的7683個減少到1993年的5345個，1995年更降至3518個。在德國，1991年的包裝條例強制工業企業回收所使用的包裝材料。強制性的法律法規使得企業不得不采取積極的應對措施，加強逆向物流的管理，以期達到法律的要求。
第四，可有效降低企業成本。隨著社會的發展，逆向物流的經濟價值也逐步得到顯現，國外許多知名企業把逆向物流戰略作為強化其競爭優勢，增加顧客價值，提高其供應鏈整體績效的重要手段。其中Cohen通過實證研究發現如果企業使用再制造方式的話，一年可以節省40%-60%的成本。
二、逆向物流的涵義
最早提出“逆向物流”這個名詞的是Stock在1992年給美國物流管理協會（CLM）的一份研究報告中，他在報告中指出：逆向物流為一種包含了產品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。
美國物流管理協會對逆向物流的定義是：“計劃、實施和控制原料、半成品庫存、制成品和相關信息，高效和成本經濟地從消費點到起點的過程，從而達到回收價值和適當處置的目的。”更精確地說，逆向物流是為了回收價值或適當處理的目的而從他們的典型的最后目的地移動貨物的過程。逆向物流也包括處理因損壞、季節性庫存、重新進貨、搶救、召回和過量庫存而退回的商品；還包括再生利用計劃、危險材料計劃、報廢設備的處置和資產恢復。
Carter and Ellram定義逆向物流為：公司通過再循環（recycling）、再使用（reusing）以及減少原材料的使用，使公司可以有效率地達到環境保護的過程。Carter and Ellram認為逆向物流狹義的定義為通過配銷的網絡系統將所銷售的產品進行回收的過程。但是以逆向物流廣義的定義而言，逆向物流還包括減少正向物流中使用的物料數量，其目的是為了減少回收的物料數量和使產品能夠再使用以及更方便地進行再循環處理。
Rogers等的逆向物流定義是：為重新獲取產品價值或使其得到正確處理，產品從消費地到來源地的移動過程。
我國《中華人民共和國物流術語》（GB/T18354－2001）標準中，將逆向物流分解為回收物流和廢棄物物流兩大類：回收物流（Returned Logistics）――不合格物品的返修、退貨以及周轉使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動；廢棄物物流（Waste Material Logistics）――將經濟活動中失去原有使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。
綜上所述，狹義的逆向物流是指對那些已經廢棄的產品再制造、再生以及物料回收的過程。而這種過程經常是由于環境或產品已過時的原因。而參與逆向物流的公司通常不屬于原來的物流系統。廣義的逆向物流除了包含狹義的逆向物流的定義之外，還包括減少使用資源，而通過減少使用資源可以達到廢棄物減少的目標，同時還能夠使得正向以及逆向的物流更有效率。
三、企業逆向物流系統結構
由于逆向物流活動主要由正向物流活動的延續而來，因此在探討逆向物流系統架構時必須同時考慮正向物流及逆向物流。企業逆向物流系統結構同時包含了正向與逆向物流的全程序流程，流程各階段都有可行的逆向物流管理方案，其中要項如下：第一，原料供應商，指原物料供應廠商。原物料除了制造過程中需求的必須使用原料外，還可能采用再生物料、初級或次級再生物料，如再生的紙漿、金屬等。第二，生產廠商，指生產或制造商品的廠商。生產原料可采用原物料、再生物料、或采用物料替代的方式，以達到源頭削減，甚至減少廢料的目的。制造過程中采用可再用的工具或器械，生產過程剩余的廢棄品或物料可以進行適當的資源回收，并在制造過程進行當中可以考慮資源復生的方式。第三，物流中心，可以用二次包裝進行理貨等作業，另外可以用廢棄物分類的處理方式，達到資源回收的效益。正向物流：從原料供應商（初級再生物料次級再生物料再生物料）到生產廠商（再生物料原料替代減廢資源回收復生源頭削減再用）到物流中心（廢棄物分類再用包裝資源回收）以及運輸（再用包裝資源回收減廢）最后到消費者（廢棄物分類資源回收）。逆向物流：從消費者（廢棄物分類資源回收）到逆向物流中心（資源回收廢棄物分類再用）再分別到處理（回收再生掩埋焚化）以及生產廠商（再生物料原料替代減廢資源回收復生源頭削減再用）。其中逆向物流中心（資源回收廢棄物分類再用）與原料供應商（初級再生物料次級再生物料再生物料）之間逆向物流。第四，消費者，商品消費大眾在日常的生活中，采用正確的廢棄物分類，甚至進行資源回收等活動，一方面可增加資源的復生效率，另一方面也可減少廢棄物對于環境的沖擊。第五，逆向物流中心，指為處理逆向物流活動（包括退貨處理、維修等）所設置的倉儲設施。可運用再用策略、廢棄物分類，達到資源回收的效果。第六，運輸，運輸在物流作業中只扮演著物品移動及儲存功能，在移動及儲存的過程當中，可以采用再用包裝、減廢策略，并配合資源回收，以兼顧環保與經濟效益。第七，處理，在廢棄物處理的方式上，其中某些種類，可以通過回收或再生的方式來取得經濟價值或效益；另外一些低價值的種類，可以采取適當掩埋或焚化的方式來處理。
通過以上兼顧正向與逆向物流各階段的逆向物流管理方案，再配合產業特征，企業可評估與研究如何進行逆向物流活動，以取得最佳的執行效果。
四、管理逆向物流存在的困難
從信息獲得的角度來講，許多企業不容易獲得可以正確分析產品回收處理問題的信息。因為這些相關的信息通常都相當的分散，有的信息在公司內部，有的在整個企業鏈中，有的信息甚至是無法取得的。而這些必需的信息包括以下四種：關于產品組成成分的相關信息；關于產品回收數量以及不確定性的信息；關于再制造產品、零件以及物料的市場需求信息；關于產品回收處理以及廢棄物處置的作業信息。
對于一個包含產品回收處理的制造系統而言，有七項特征使得生產制造系統的規劃控制變得非常復雜：回收產品的時間和數量的不確定性；需要平衡回收產品的需求和供給；需要將回收的產品分解；回收產品所需物料數量的不確定性；需要逆向物流網絡的支持；物料配合的復雜性；對于修護以及再制造作業所需的物料，其處理流程是相當隨機的而且是不確定的，同時其處理時間的不確定性也很高。
從以上分析我們可以了解到逆向物流在管理上比正向物流復雜得多，而究其原因在于逆向物流比正向物流增加了許多復雜性和不確定性。恰恰是這些不確定性和復雜性往往會使整個逆向物流的績效變差。
五、如何管理逆向物流
鑒于逆向物流本身存在的復雜性和不確定性，一定要有信息技術和運營管理系統的支持，才能使逆向物流實現規范化。在沒有建成逆向物流信息系統的情況下，應該從根本上控制進入流通領域的商品和包裝材料，比如在產品設計過程中充分考慮環保要素和逆向物流的需要，使得將來的回收處理和產品再制更方便；提高產品的質量以減少退貨量等。
工業同盟或行業協會在管理逆向物流的過程中，也可以發揮其獨特的作用，將類似的很多企業聯系起來共同面對逆向物流的管理，從而實現規模效益和技術進步。
還有一個辦法是引進第三方逆向物流來協助管理。據報道，國際物流巨頭如UPS、聯邦快遞等公司已經進入我國并專門提供逆向物流管理服務。第三方逆向物流已經成為逆向物流發展的趨勢。
【參考文獻】
[1] 李勇建：供應鏈上的新元素――企業逆向物流管理實踐[M].人民交通出版社，2006.
逆向物流范文第3篇
根據物流管理協會（CLM）的定義，逆向物流就是對由最終消費端到最初的供應源之間的在制品、庫存、制成品以及相應的信息流、資金流所進行的一系列計劃、執行和控制等活動及過程，目標是對產品進行適當的處理或者恢復一部分價值。
逆向物流是針對“返回”供應鏈渠道中的產品或者材料，主要是指處理由損壞、不符合顧客要求的退回商品、季節性庫存、殘值處理、產品召回等。如果逆向物流的過程中處理得當，一樣也可以為企業帶來正面價值。逆向物流正成為優秀企業的競爭利器。
1.逆向物流可以提高潛在事故的透明度。逆向物流在促使企業不斷改善品質管理體系上，具有重要的地位。ISO90012000版將企業的品質管理活動概括為一個閉環式活動――計劃、實施、檢查、改進。逆向物流恰好處于檢查和改進兩個環節上，承上啟下。企業在退貨中暴露出的品質問題，將透過逆向物流資訊系統不斷傳遞到管理階層，提高潛在事故地透明度，管理者可以在事前不斷的改進品質管理，以根除產品不良的隱憂。
2.提高顧客價值，增加競爭優勢。眾多企業通過逆向物流提高顧客對產品或服務的滿意度，贏得顧客的信任，從而增加其競爭優勢。對于最終顧客來說，逆向物流能夠確保不符合訂單要求的產品及時退貨，消除顧客的后顧之憂，增加其對企業的信任感及回頭率，擴大企業的市場份額。如果一個公司要贏得顧客，逆向物流戰略是達到這一目標的有效手段。另一方面，對于供應鏈上的企業客戶來說，上游企業采取寬松的退貨策略，能夠減少下游客戶的經營風險，改善供需關系，促進企業間戰略合作，強化整個供應鏈的競爭優勢。特別對于過時性風險比較大的產品，退貨策略所帶來的競爭優勢更加明顯。
3.降低物料成本。減少物料耗費，提高物料利用率是企業成本管理的重點，也是企業增效的重要手段。然而，傳統管理模式的物料管理僅僅局限于企業內部物料，不重視企業外部廢舊產品及其物料的有效利用，造成大量可再用性資源的閑置和浪費。由于廢舊產品的回購價格低、來源充足，對這些產品回購加工可以大幅度降低企業的物料成本。
4.改善環境行為，塑造企業形象。隨著人們生活水平和文化素質的提高，環境意識日益增強，顧客對環境的期望越來越高。另外，由于不可再生資源的稀缺以及對環境污染日益加重，各國都制訂了許多環境保護法規，為企業的環境行為規定了一個約束性標準。企業的環境業績已成為評價企業運營績效的重要指標。為了改善企業的環境行為，提高企業在公眾中的形象，許多企業紛紛采取逆向物流戰略，以減少產品對環境的污染及資源的消耗。
管理者認識到逆向物流的重要性和價值，只是第一步，如何在實際運作中給予逆向物流的資源和支援，才是發揮競爭優勢的關鍵。
二、逆向物流操作必須解決的問題
逆向物流和正向物流代表了兩種截然不同的文化：正向物流致力于在每個環節中挖掘利潤，而逆向物流則是為了減少資金流失；在操作流程上，和正向物流也大異其趣，至于秘訣，則隱藏在三個W的后面。那就是Who――公司是何種類型？What――回收的是何種產品？Where――回收終端在哪？
1.確定公司的類型。公司是制造企業還是配送中心？零售商還是批發商？是大型制造企業的供貨商亦或是面向終端消費者的直銷商？公司在供應鏈中所處的位置，關系到公司對業務合作伙伴所產生的退貨產品應負的責任。公司所屬行業的特殊需求，也會影響公司作出相應的抉擇。
2.確定回收產品的種類。與正向物流相比，逆向物流在設施設計、裝備和人力需求方面都相差十萬八千里。逆向物流中心處理的往往是單件產品或獨立包裝的產品。一般的配送中心缺乏運送單件商品的載車，使回收流程難以有效運轉。那些回收后不需作過多深化處理的產品適用于一般配送中心。
不僅是回收什么，回收數量也在必須抉擇的因素之列。如果是大量退貨，則不適用于正向物流中心，否則會因注意力的分散防礙逆向物流的運作。另外，退貨數量也影響著運輸成本，集中設施有利于退貨的集中運送，但如果運送大量小產品往返于中心費用就相當高昂了。
3.確定回收終端。大部分公司會選擇獨立的場地將退貨重新查驗、評估和維修，不管是自辦還是外包。當退貨從零售商處運抵處理中心，專業檢驗和技術人員會打開每一個托盤和產品作檢查，然后由退貨處理專家驗明正身，再經測試找出退貨原因，確定是再利用還是銷毀，是送去分解、回收還是只回收零部件。然后就重新分撥到產品線，維修、翻新、再包裝或送回倉庫。一系列復雜的處理環節需要獨立而且大面積的場地才易于操作。
三、逆向物流操作的有效保證
逆向供應鏈的管理部門與正向供應鏈的管理部門很相似――以物流部門為主導，與相關部門一起對產品退回后所有的活動和最終去向負責。在供應鏈運轉的過程中，銷售、財務、客服、生產、研發等相關部門也要各司其責，與物流部門共用資訊、相互配合，從而確保企業能及時恢復產品的價值。
逆向物流范文第4篇
一、廢舊家電逆向物流的含義與特征
廢舊家電是指失去應有功能的廢家電和使用壽命到期的舊家電，而廢舊家電逆向物流是指以廢舊家電的資源化利用和無害化處理為目的，對消費者使用后的廢舊家電進行的收集、運輸和儲存活動。它是針對廢舊家電的回流處理過程進行科學管理，以促進廢舊家電的合理處置，減少“土法”或小作坊分解廢舊家電帶來的危害。由于家電的高技術含量和廢舊家電的毒害性，廢舊家電的處理一直是橫亙在家電企業和環保部門面前的難題。日本早在1998年制定了《家電再生利用法》用于規范廢舊家電回收市場，歐盟于2003年頒布了《報廢電子電器設備指令》，規定各成員國統一在2005實施廢舊家電的集中處置。2009年，我國《廢棄電器電子產品回收處理管理條例》，對廢舊家電的回收進行限定與規范。廢舊家電的回收之所以成為世界性難題，受到各國的重視，主要是廢舊家電回收具有一些獨特的特性。
1、回收量大，逆向物流成本高據統計數據顯示，從1997年到2004年美國僅報廢的電腦就達到3億多臺，歐洲每年廢舊家電的產生量約1.6億臺，日本每年的廢舊家電約1700萬臺，而我國的家電報廢量理論推算為每年5000萬臺，回收廢舊家電成了各國頭疼的問題。廢舊家電失去使用價值，演化成為公共品，需要社會來承擔龐大的回收量導致的巨額逆向物流成本。
2、環境污染嚴重廢舊家電中含有大量有毒有害物質，例如，制造一臺電腦需要700多種化學原料，其中50%以上對人體有害，一般的家電產品都含有鉛、鎘、汞、六價鉻、聚合溴化聯苯（PBB）、聚合溴化聯苯乙醚（PBDE）等有害材料，這些有害物質污染性大，處理難度高，其存儲、運輸等物流環節的要求都隨之增加，加大了物流工作量。
3、廢舊家電殘存價值高家電制造過程中，使用了大量的金屬與塑料。據丹麥研究人員分析的結果顯示，一噸隨意搜集的電子板卡中，可以分離出286磅銅、1磅黃金、44磅錫等金屬，僅1磅黃金的價值就非常可觀。因此廢舊家電回收是必要的，符合循環經濟建設需求。
二、我國廢舊家電逆向物流的基本形式
目前，受早期家電消費量有限等因素影響，我國一直未有完整的廢舊家電回收體系，廢舊家電的回收活動只是零星、分散的民間行為。一般來看，我國廢舊家電回收渠道主要有以下3種形式：
1、私人回收私人回收是我國廢舊家電等物資回收的主要方式，通過小販的走街串巷方式回收消費者手中的各類廢舊家電，然后交由某些電子產品處理集散地。這些集散地多以“酸泡”、“火燒”等“土法”提取其中貴重金屬，污染極為嚴重，給當地居民和工人健康造成嚴重危害，應及早取締、杜絕。
2、國家集中回收我國于2003年開始試點國家集中回收廢舊家電，在南京、無錫、青島等地試點建立電子產品無污染處理中心，這些處理中心的特點是現代化程度高、無污染、材料回收率高，最大限度的實現循環利用。由于廢舊家電回收難度高、效率低，建立國家集中回收制度是解決其回收困難的有效途徑。
3、專業回收機構國家集中回收中心建立成本高、效益低、輻射范圍有限；私人回收廢舊家電，落后的處理技術不僅污染嚴重，危險性也較大，由此催生了大量專門回收機構或企業的產生，它們具有專業技術和設備，能更好的處理廢舊家電，成為國家集中回收中心的重要補充，如上海仁新企業集團下屬的電子廢棄物處理中心。總體來看，我國的廢舊家電逆向物流體系還屬探索階段，急需國家相關部門進行相應引導和規范，以降低廢舊家電帶來危害。
三、我國家電“以舊換新”政策的意義
2009年5月份，國務院出臺了對汽車和家電的“以舊換新”政策，通過財政補貼的方式促進家電產品的消費及鼓勵廢舊家電的回收，以促進節能減排和發展循環經濟。該項政策的實施，不斷擴大家電產品內需，對于廢舊家電的處理也有著重要的意義。
1、促進節能減排舊家電產品電耗量比新家電高20%-30%，實現“以舊換新”，有利于提高家電能效水平，減少環境污染。
2、有效利用資源家電中含有大量可回收利用的鋼鐵、有色金屬、塑料、橡膠等資源，通過“以舊換新”，加快完善家電回收拆解處理體系，可使這些資源得到充分有效利用，促進循環經濟發展。
3、摸索了社會性家電回收流程通過家電“以舊換新”活動，了解消費市場中的廢舊家電存量，掌握家電報廢的基本規律，通過回運廢舊家電摸索廢舊家電的逆向物流通道與成本。
4、穩定和擴大就業鼓勵家電“以舊換新”，不僅有利于促進家電產業穩步增長，也有利于促進廢舊家電回收拆解等勞動密集型行業的發展，安置大量人員就業。持續3年的家電“以舊換新”活動，對整個家電市場帶來了巨大的震撼，除消費量在短時內激增外，也加速了廢舊家電的更新速度，并通過統計回收數據掌握了家電淘汰的基本規律，有利于國家制定正式的廢舊家電回收政策。
四、政府在廢舊家電逆向物流體系中的引導
從世界家電市場來看，日本、歐美等國都建立有完善的廢舊家電回收機制，而我國廢舊家電回收制度建立不過3年時間，仍存有大量實際問題需解決。其中，廢舊家電逆向物流體系建設就是一個我國廢舊家電回收制度必須面對的問題。家電產品已屬于生活必需品，分散銷售到各地，分散的消費地增加了回收的困難度，而且廢舊家電產生的時間也帶有隨機性，進一步增加了回收的難度，逆向物流成本也必然升高。結合我國現有廢舊家電回收體系與國外的成熟回收制度來分析，我國的廢舊家電逆向物流體系應以國家廢棄電子產品回收系統和專業廢舊電子產品回收企業系統為主體，輔以環保組織及其他組織的回收系統。政府在該回收體系中應積極引導、鼓勵各級回收系統的建立，以保證我國廢舊家電逆向物流體系的正常建立與運作。
1、正向激勵與經濟補償由于廢舊家電逆向物流存在難度高、危險性大、效益低等問題，多數企業不愿意承擔其物流工作，例如，傳統電視顯像管帶有爆炸性和高壓，其存儲與運輸都必須十分小心。在企業不愿更多的承擔廢舊家電的物流任務時，政府就必須得去承擔這些“公共品”的物流任務。政府需從繁雜的具體性工作中脫離出來，以多種激勵機制去引導市場和企業從事廢舊家電的物流工作與建立物流網絡。一般來看，政府可采取經濟激勵、政策激勵、市場引導等有效機制去引導。從實際效果來看，我國現階段實行“經濟激勵機制”被認為是行之有效的。所謂經濟激勵機制是指運用價格、稅收、信貸、補貼、保險等經濟手段調節或影響實施逆向物流主體的行為，以確保逆向物流系統的建立，即是政府對承建逆向物流網絡的企業實施經濟補償。通過政府的經濟補償，可使企業短時間內籌集到一定的資金，用于逆向物流系統的建設，可加快廢舊家電逆向物流系統的建設速度，還可鼓勵更多企業參與到廢舊家電物流網絡的建設體系中去。經濟激勵機制可短時間完成逆向物流網絡的建設，政策鼓勵機制和市場引導機制與之相比較，時間長、見效慢，但卻是長久之計，通過在消費市場中構筑廢舊家電回收認知，讓消費市場自動去完成物流網絡建設和實現廢舊家電的回收。
逆向物流范文第5篇
關鍵詞：逆向物流；正向化；外包
隨著人們環保意識的逐漸加強，產品尤其是以電器用品和計算機設備為代表的升級換代速度加快，對顧客服務質量的改善（如產品的包退、保換和維修等）還有對舊產品處于經濟利益考慮的回收再利用等因素，逆向物流的重要性日漸凸現，也是當今的理論界的重要研究課題。深刻的理解逆向物流的起因、特征是管理逆向物流的起點。
一、逆向物流的內涵
最早的逆向物流定義由美國物流管理協會在1992 年給出：它是一種包含了產品返回、物料替代、物品再利用、廢棄處置、再加工處理、維修與再制造等流程的物流活動。
2003 年，歐洲逆向物流工作組將逆向物流定義為:計劃、實施和控制原材料、中間庫存、終產品從制造、分銷或使用點到恢復點或適當處置點的過程。
達慶利等[1]認為所謂逆向物流是指在企業物流過程中，由于某些物品失去了明顯的使用價值(如加工過程中的邊角料、消費后的產品、包裝材料等)或消費者期望產品所具有的某項功能失去了效用或已被淘汰，將作為廢棄物拋棄，但在這些物品中還存在可以再利用的潛在使用價值，企業為這部分物品設計一個回收系統，使具有再利用價值的物品回到正規的企業物流活動中來。簡單地說，這個回收系統就是逆向物流系統，而系統中的物流就是逆向物流。
狹義的逆向物流是指對已經廢棄的產品進行再制造、再使用或再循環的過程。廣義的逆向物流涉及到企業生產與銷售、產品售后服務等各個方面，如生產加工過程中的原材料節約、廢料的重新利用、包裝物的重新利用、次品的改造、產品消費后的回收處理等。
逆向物流根據其形成原因、處理途徑和處理方式及產業形態的不同，可以分為投訴退貨、終端退回、商業退回、維修退回、生產報廢與副產品回收、包裝物回收6大類別[2]。
(1)投訴退貨。指的是由于產品在運輸、裝卸搬運或倉儲過程中發生損壞或生產過程中的質量問題等，在產品出售短期內發生的物料回流；(2)終端退回。指的是在產品出售較長時間之后，產品完成使用價值而被消費者丟棄或淘汰，這些被丟棄的物品還具有一定的殘余價值可以被回收、再利用，從而形成終端退回的逆向物流；(3)商業退回。指的是供應鏈上的下游成員，如批發商、零售商、最終客戶等，由于庫存積壓，將未使用過的商品退回上一節點而產生的逆向物流；(4)維修退回。指的是有缺陷或損壞的產品在銷售出去后，根據售后服務承諾條款的要求，退回給制造商，通常發生在產品生命周期的中期；(5)生產報廢與副產品回收。指的是生產過 程中出現的廢品和副產品，出于經濟原因和環保法規的限制，一般應該在生產企業內部進行逆向流動，通過再循環、再生產，使生產過程中出現的廢次品和副產品重新進入生產制造環節，得到再利用；(6)包裝物回收。指的是考慮到法律法規和經濟方面的原因，將可以重復使用的包裝容器經過檢驗和清洗、修復等流程后進行再利用，可以降低包裝制造費用和使用成本。
二、逆向物流的特征
1、不確定性
與正向物流相比，逆向流程中物流發生的地點分散、數量時間難以預測、物資的質量難以預計， 這導致了逆向物流供給的高度不確定性，再加上已恢復或再使用產品市場的高度不確定性，使得對回收產品的需求更是難以預測，因而供需平衡難以掌握。而對正向物流而言，企業根據市場的需要可做出確切的規劃，利用MRP或ERP系統精確的控制原材料、在制品和產成品的數量和流動，不確定性是逆向物流區分于正向物流的最大特征。
2、高成本
逆向物流的不確定性造成企業往往是按照突發事件來處理，產品的回退也常常帶來的收入降低，廢舊物品回收又需要配套設施修復、加工，這都造成了成本的相對高昂。在物理設施上:逆向物流的通暢，通常要建一個回收商品的處理中心或以較高的成本外包給第三方。在運輸成本上:由于回收的產品不成規模，回收的地點分散，致使難以充分發揮運輸和倉儲的規模效益。在人工處理成本上:逆向物流的系統軟件的開發還有待時日，許多回收的產品包裝需要人力來判斷、分檢和處理。
3、運作復雜性
公司逆向物流實施常常受消費者、供應商、競爭對手以及政府機構這四種環境因素的影響，因而公司很難經濟地、高效的運作逆向物流系統。而且在企業內部，逆向物流的運作需要大量的協調和管理，普遍存在從采購、配送、倉儲、生產、營銷到財務等各項經營活動中。
大多數人仍認為逆向物流是費力不討好的事，我國目前鮮有企業從事逆向物流并從中獲益。在技術措施和人員配備上目便逆向物流普遍優于正向物流。
三、逆向物流的管理策略
1、分層次實施逆向物流目標
企業應根據逆向物流的不同類別指定相應的策略。首先要明確實施逆向物流的目標是什么，是為了更好的提供客戶服務（如產品不滿意退回）？是為了降低資源的使用？還是為了滿足相關的法律規章制度要求？如計算機中的舊內存條，往往可以直接使用，利用舊貨市場可以有效提高資源使用效率，國外現在要求一些企業對生產的產品回收處理負責，企業實施回收則是減少環境污染。資源縮減、重復利用、再生循環、廢棄處置是不同層次的逆向物流目標，企業實施逆向物流的流程如圖1所示。按照圖示的流程，企業可以有步驟進行一些企業自身條件允許的環節，如產品銷售后因顧客不滿意或瑕疵都必須是由企業來處理的，而報廢產品的回收再處理，產品生產企業常常無力承擔，可交給專業的廢舊品收購處理公司進行。從資源利用的經濟成本出發，管理者應盡量使產品零部件的材料本身的形態被多次重復利用，廢棄處理是最后的選擇，而采取各種措施盡量減少逆向物流的活動則是最終目標。
2、利用第三方物流外包
由于逆向物流的實施是一個比較復雜的過程，需要多方面的配合和協調，有時企業不具備自身實施的能力。這種情況下，外包是一個選擇。逆向物流外包能減少企業資金投入、降低成本、分散經營風險、提高企業競爭力、顧客服務水平和經濟效益，但同時也要意識到外包造成的風險。是否采用外包形式，關鍵是看逆向物流是否構成企業的核心競爭力。
一般可以從以下幾個方面進行判定：是否高度影響企業的業務流程；是否需要相對先進的技術，采用此種技術之后能否在同行業中保持領先地位；在短期內是否會被其它企業模仿。如果得到肯定的回答，那么就能判定逆向物流子系統在戰略上處于重要地位，企業應采用自營的方式并保持行業領先地位。
3、正向化管理
正向化管理指企業在由原材料、零部件、產成品到消費者這個正向過程中將逆向物流考慮進來，從源頭上減少或者簡化后續逆向物流的數量和處理過程。其實質是對由正向物流和逆向物流構成的閉環回路的系統化思考，其完全成功需要鏈上所有節點的共同努力。
在正向物流階段，完善產品設計，減少產品回流[3]。一個系統化的供應鏈物流體系應該是預先考慮逆向物流的正向物流。逆向物流是以市場和顧客需求為導向的，可以通過供應鏈內各個節點的聯動化、一體化物流流程設計，盡可能減少不必要的逆向物流。如在正向物流的產品設計階段，就應考慮如何使回流產品后續處理更加容易，以便于產品的回收再利用；在對流通過程中的包裝物設計上，盡量減少利用資源而不僅僅強調包裝的回收和重新利用。
在正向化物流階段，利用延時策略和信息共享策略減少不必要的物流。庫存冗余不僅會造成資金占用和管理費用，有些庫存更是會無法銷售出去而不得不降價促銷、調轉庫存或送回供應商。這主要由供求關系的不平衡造成，延時化和信息共享可以有效的改善這種狀況。
在現實當中，有的廠家在商品購銷合同中預先約定扣除一定的返品比例而避免產品回退，也是一種正向化管理的例子，如世界最大的日化用品生產商寶潔公司就是這種“零返品”購銷方式的倡導者。
作者單位：首都經濟貿易大學
參考文獻：
[1]達慶利等.逆向物流系統結構研究的現狀及展望[J].中國管理科學，2004，12（1）：131-137.
[2]王長瓊.綠色物流[M] .北京：化學工業出版社，2004.
[3]代湘榮.逆向物流正向化管理策略探討[J].物流技術，2006，9：31-38.
Reverse Logistics Management Strategy
Zhou Yongqiang
Capital University of Economics and Business
