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城市規(guī)劃解讀范文第1篇

五月份是踏上征程的起點(diǎn)，工程部里的五個人便開始了自己的工作，樓總是工程總監(jiān)，周經(jīng)理是工程部經(jīng)理，謝工負(fù)責(zé)強(qiáng)弱電，童工負(fù)責(zé)土建，我負(fù)責(zé)給排水，領(lǐng)導(dǎo)很親切，大家很好溝通，很有意思的是我們都不抽煙。

第一件事、熟悉“萬邦·國際中心”設(shè)計(jì)方案。對于我而言就著重給排水專業(yè)的了，地下一層作為未來的停車場、設(shè)備用房，地上一層至三層為酒店、商業(yè)用房，四層至二十二層為住宅區(qū)，這個現(xiàn)代化的高檔型小區(qū)在未來的兩三年里必將以她那美輪美奐、溫馨舒適、功能齊全、交通便捷的綜合優(yōu)勢吸引無數(shù)人的目光。

第二件事、配合建筑工程質(zhì)量通病的總結(jié)，我們查閱了多種版本的建筑工程質(zhì)量通病及防治，包括當(dāng)?shù)氐暮秃贾菔薪ㄔO(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站總結(jié)的。把一些容易發(fā)生質(zhì)量問題的節(jié)點(diǎn)分專業(yè)歸類，這對于今后我們?nèi)f邦國際中心項(xiàng)目的總包合同的制定，工程的質(zhì)量目標(biāo)控制，確保整治不合格工序，有效地管理總包方，做到有依有據(jù)都是十分必要的。

第三件事、臨水方案的確定。在工程部李主任的協(xié)調(diào)下，自來水公司同意給我們在杜北路的市政給水管網(wǎng)末端開一個DN100的口引至工地的西北角圍墻內(nèi)，相應(yīng)的管道、閥門、水表已安裝到位，這一工作在五月二十一日順利完成，臨水點(diǎn)的確定使我們完成了“三通一平“的其一。

第四件事、配合地塊周邊已建建筑物的測量。我們經(jīng)過幾次的實(shí)地測量，終于測量出了項(xiàng)目所在附近牌門路、杜北路、沿河路和中心路兩側(cè)已有建筑物總高和一層陽臺高，經(jīng)過整理把這些數(shù)據(jù)傳遞給設(shè)計(jì)院，設(shè)計(jì)院進(jìn)行日照分析這是必不可少的。

第五件事、配合地質(zhì)勘探。五月二十號是個重要的日子，勘探工作的全面展開，標(biāo)志著我們向前邁進(jìn)了一大步，南北兩臺鉆機(jī)緊張工作，經(jīng)過將近一個月的施工四十個勘探井將全部結(jié)束，其中十六個鉆井取土樣送往核工業(yè)金華工程勘察院經(jīng)過他們分析，所得出的地質(zhì)勘探研究成果將作為設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)樁位圖的依據(jù)。

第六件事、配合工程總工期計(jì)劃的排列。經(jīng)過不斷地討論和多次的修改初步完成了一級節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，這個工期計(jì)劃將會根據(jù)實(shí)際情況不斷調(diào)整完善，這對于控制施工進(jìn)度和總工期將起到指導(dǎo)作用，預(yù)計(jì)到2017年底“萬邦·國際中心”將通過竣工驗(yàn)收，到時一座有標(biāo)志性的高層商住小區(qū)將以她那美麗的姿態(tài)呈現(xiàn)給在杜橋。

第七件事、配合圍墻施工和廣告架的放置。六月二十九工地圍墻砌筑開始，按照當(dāng)?shù)乜古_風(fēng)要求圍墻采取了加固措施，確保圍墻堅(jiān)固可靠。

第八件事、配合臨電施工和安裝。八月十日臨海供電局接通箱式變壓器內(nèi)部電路和電表，至此“三通一平”中的通水、通電、通路工作已經(jīng)基本結(jié)束。

第九件事、審查初步設(shè)計(jì)。十月份設(shè)計(jì)院初步設(shè)計(jì)文本和設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)完畢，送到工程部審查，樓總和周經(jīng)理指導(dǎo)審圖工作，我們分專業(yè)把初步設(shè)計(jì)的不足之處和遺漏之處包括結(jié)構(gòu)、建施、強(qiáng)弱電、給排水、暖通。所能查到的問題初步逐項(xiàng)列出，然后反饋給設(shè)計(jì)院以便在施工圖階段得到修整。

以上是我今年所做的主要工作，本著在“專業(yè)上明確分工，工作上相互配合的工作思路”給排水是我的重點(diǎn)，其他專業(yè)我也緊密配合。不過在工作中也感到自己所存在的不足：

一、本專業(yè)知識，需要不斷的更新和提高，專業(yè)能力是基礎(chǔ)，只有不斷的充實(shí)專業(yè)知識才能更有效的工作。

二、協(xié)調(diào)能力，努力培養(yǎng)當(dāng)?shù)卦挼哪芰Γ蛴薪?jīng)驗(yàn)的同事們學(xué)習(xí)，協(xié)調(diào)能力體現(xiàn)在工程管理各參建單位的方方面面，在建筑工程管理過程中協(xié)調(diào)占得比重是比較大的，高效的協(xié)調(diào)能力對促進(jìn)質(zhì)量、進(jìn)度等等方面的管理是富有成效的。

三、專業(yè)間配合能力，專業(yè)的分工并不意味著工作的獨(dú)立，比如給排水專業(yè)在管理過程中，就必須和土建、強(qiáng)弱電、暖通緊密協(xié)調(diào)。因此爭取以全面發(fā)展的能力來彌補(bǔ)單一專業(yè)的缺陷。

四、房產(chǎn)開發(fā)流程的掌握，房產(chǎn)開發(fā)過程復(fù)雜，這點(diǎn)我要不斷的深入學(xué)習(xí)，關(guān)注國家政策的出臺和變動，及時了解房產(chǎn)信息。

只有不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，才能發(fā)現(xiàn)自己的不處，明年的工作才能找到努力的方向和目標(biāo)，到明年的工程開工后，那時的工作量會比現(xiàn)在大很多，提前規(guī)劃自己的工作才能理清思路，我規(guī)劃了一下幾個方面：

一、緊跟項(xiàng)目進(jìn)展，密切配合現(xiàn)場。

二、根據(jù)設(shè)計(jì)的不斷深入，不斷完善給排水工程材料和設(shè)備的清單。

三、排列給排水工程計(jì)劃工期。

四、給排水工程專業(yè)質(zhì)量通病的完善，做好工程管理的事前控制。

五、施工前的準(zhǔn)備，理清項(xiàng)目管理要點(diǎn)，積極配合各類合同的制定。

以上是我明年的重點(diǎn)規(guī)劃，同時我也會根據(jù)實(shí)際情況和領(lǐng)導(dǎo)的安排不斷地完善自己的工作，相信明年的工作會做的更好。

恒邦房地產(chǎn)開發(fā)集團(tuán)有限公司今年成立，站在一個高的起點(diǎn)用發(fā)展的觀念去規(guī)劃自己，我們要走的路還很多。在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)復(fù)蘇還很脆弱，國家宏觀調(diào)控不斷出臺的時候，我們靠什么在競爭日益激烈的房地產(chǎn)市場上突出自己的優(yōu)勢掌握主動權(quán)，我想最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是：以質(zhì)量打造品牌，以創(chuàng)新的思路優(yōu)化管理。“萬邦國際中心”明年就要開工了，對于項(xiàng)目的管理我也歸納了自己的看法。

一、以發(fā)展的思路全面提升自身能力。管理是關(guān)鍵，技術(shù)是前提。管理人員和技術(shù)人員只有不斷學(xué)習(xí)專業(yè)知識和技能，從工作中積累經(jīng)驗(yàn)，才能有效的管理。

二、關(guān)注恒邦公司其他在建項(xiàng)目的進(jìn)展，積極互動，相互學(xué)習(xí)，取長補(bǔ)短。

三、合同管理。合同管理貫穿整個建設(shè)過程，是保證質(zhì)量、成本和工期的關(guān)鍵。

四、成本管理。通過有效的組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施、合同措施把成本控制在計(jì)劃范圍內(nèi)，并進(jìn)一步尋求最大程度的成本節(jié)約。

五、質(zhì)量管理。質(zhì)量管理的好壞，直接反應(yīng)的就是自身的技術(shù)管理能力水平，品牌形象的最終也靠質(zhì)量來樹立。

城市規(guī)劃解讀范文第2篇

關(guān)鍵詞：城市網(wǎng)絡(luò)；連接度；指數(shù)體系；寧鄉(xiāng)縣

1 引言

S著城市化進(jìn)程以及工業(yè)的快速發(fā)展，景觀生態(tài)破碎化的問題日益嚴(yán)峻，隨之所產(chǎn)生的一系列問題諸如空間異質(zhì)性單一、景觀格局割裂、生態(tài)調(diào)控能力逐漸減弱等。為了解決這些問題，區(qū)域生態(tài)規(guī)劃逐漸興起了以景觀生態(tài)學(xué)原理為依托，令景觀生態(tài)各要素的總量、質(zhì)量、比值以及時空關(guān)系達(dá)到最優(yōu)化，使景觀生態(tài)中各資源組合在功能和結(jié)構(gòu)上趨近最佳理想化，進(jìn)而最大程度的提高區(qū)域生態(tài)的穩(wěn)定性。景觀連接度是目前景觀生態(tài)學(xué)研究的主要內(nèi)容之一，其描述了景觀生態(tài)中各要素在功能和生態(tài)學(xué)過程中直接或間接聯(lián)系的緊密程度，其對保持自然生態(tài)系統(tǒng)的完整性，以及豐富景觀空間異質(zhì)性和探索景觀空間格局提供了理論支撐和技術(shù)指導(dǎo)，對于景觀生態(tài)學(xué)在現(xiàn)實(shí)規(guī)劃中的應(yīng)用具有重要的意義。通過對湖南省長沙市寧鄉(xiāng)縣城區(qū)現(xiàn)有的土地利用情況進(jìn)行連接度評價分析，并利用所得出的結(jié)論以及存在的問題直接應(yīng)用于進(jìn)一步的規(guī)劃中，以期最大地優(yōu)化寧鄉(xiāng)縣城區(qū)的景觀空間格局與自然生態(tài)系統(tǒng)的完整性。

2 景觀連接度的概念與評價體系的構(gòu)建

2.1 景觀連接度的概念

景觀連接度的概念最早由Merriam于1984年描述存在于景觀結(jié)構(gòu)特征與物種運(yùn)動行為間的相互聯(lián)系[1]。此后隨著景觀生態(tài)學(xué)理論的進(jìn)一步完善與發(fā)展， 景觀連接度的概念也出現(xiàn)了眾多新的解釋。Taylor等從定量的角度為景觀連接度提出了便于描述和應(yīng)用的概念，其認(rèn)為景觀連接度是景觀生態(tài)促進(jìn)或阻礙生物體或某種生態(tài)過程在源斑塊間運(yùn)動的程度[2]。With等為景觀連接度提出了一個動態(tài)的概念，認(rèn)為景觀連接度是生境斑塊間對斑塊的空間延展，生物體對景觀結(jié)構(gòu)的變化所作出的反應(yīng)的功能關(guān)系[3]。盡管以上各個概念在字面表達(dá)上并不相同，但都認(rèn)為景觀連接度是對景觀空間結(jié)構(gòu)單元要素相互之間的時空連續(xù)性的度量， 并側(cè)重反映景觀的功能， 屬于刻畫景觀生態(tài)過程的重要參數(shù)。因此，景觀連接度的本質(zhì)是研究同類或異類斑塊之間在功能與生態(tài)過程上的有機(jī)聯(lián)系， 這種聯(lián)系不僅是動植物群體之間的有機(jī)交流， 也是景觀生態(tài)元素間直接的物質(zhì)、能量交換和遷移[4]。

此外，可以總體將景觀連接度區(qū)分為結(jié)構(gòu)連接度與功能連接度兩種類型。其中結(jié)構(gòu)連接度是指，僅對景觀要素在空間結(jié)構(gòu)上連續(xù)性進(jìn)行研究， 而不考慮其生態(tài)學(xué)方面的景觀連接度；相反，功能連接度則從生態(tài)學(xué)要素（生物個體、種群、物種等）的角度出發(fā)， 綜合考慮到某一特定的生態(tài)過程的景觀連接度。對比這兩種類型，不難發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)連接度往往更具有隨意性與操作難度低的特點(diǎn)， 通過衛(wèi)星航拍或人類視覺感官直接觀察選定區(qū)域的景觀物理特性，如景觀斑塊的大小、形狀、位置，用各種指數(shù)來描述景觀的空間連續(xù)性，這種方法往往具有較低的生物相關(guān)性。而功能連接度則是基于物種所感應(yīng)和反應(yīng)的尺度著重表現(xiàn)生物及生態(tài)學(xué)過程的密切相關(guān)性，并表現(xiàn)出多維性。但由于功能連接度是在景觀結(jié)構(gòu)特征基礎(chǔ)上結(jié)合生態(tài)要素的擴(kuò)散行為， 并通過模型的建立來預(yù)測各生物物種在景觀中的連接度，因此在實(shí)際應(yīng)用中更為繁瑣與復(fù)雜[5]。

2.2 連接度評價體系的構(gòu)建

2.2.1 節(jié)點(diǎn)與廊道

每2條或2條以上的廊道或邊線的連接點(diǎn)、交叉點(diǎn)以及單條廊道的端點(diǎn)即為節(jié)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)是各網(wǎng)絡(luò)類型連接結(jié)構(gòu)的一個重要特征；而廊道是指在不同尺度下，與周圍景觀生態(tài)基質(zhì)存在差異的線狀或帶狀的景觀生態(tài)要素，其作用主要為維持景觀連通性的作用。廊道與節(jié)點(diǎn)相互連接便形成了環(huán)繞各個景觀要素的網(wǎng)絡(luò)。此外，當(dāng)景觀生態(tài)中的基質(zhì)所環(huán)繞的景觀生態(tài)要素較大時，或者孔隙度較大，基質(zhì)間便呈現(xiàn)出相互連接的帶狀，此時也便形成了廊道網(wǎng)絡(luò)[6]。

2.2.2 α、β、γ指數(shù)

α、β、γ指數(shù)是在拓?fù)淇臻g的空間關(guān)系的基礎(chǔ)上運(yùn)用到景觀生態(tài)學(xué)中的重要概念。其用來描述節(jié)點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)間連線的空間關(guān)系，揭示了總體網(wǎng)絡(luò)情況。故選用其作為描述綠地網(wǎng)絡(luò)總體特征的載體。其中α指數(shù)主要描述網(wǎng)絡(luò)環(huán)路的情況即現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)間實(shí)際存在環(huán)路的程度，又稱環(huán)度；β指數(shù)主要反映一個節(jié)點(diǎn)以及其連線數(shù)量即與其他節(jié)點(diǎn)相互連接程度的指標(biāo)，又稱線點(diǎn)率；γ指數(shù)主要反映網(wǎng)絡(luò)中實(shí)際存在的連線數(shù)與該網(wǎng)絡(luò)最理想的連線數(shù)的比值，又稱網(wǎng)絡(luò)連接度[7]。其各自的計(jì)算公式如下：

α=（L-V+1）/（2V-5）（1）

β=2L/V（2）

γ=L/Lmax=L/3（V-2）（3）

式中，L為空間中的連線數(shù)用城市網(wǎng)絡(luò)中斑塊與斑塊間功能性連線數(shù)替代，V為空間中的節(jié)點(diǎn)數(shù)用城市網(wǎng)絡(luò)中實(shí)際存在的綠地斑塊數(shù)替代。其中當(dāng)α指數(shù)的值介于0～1間，越大表示網(wǎng)絡(luò)中存在越大的環(huán)路數(shù)；β指數(shù)的值范圍為0≤β≤6（V-2）/V且其值越大表示連接程度越高；γ指數(shù)的值介于0～1間，當(dāng)一般取值為1/3

3 研究區(qū)域概況及數(shù)據(jù)來源

3.1 研究區(qū)域概況

寧鄉(xiāng)縣地處湘東偏北的洞庭湖南緣地區(qū)，縣境地勢西高東低，南陡北緩，全境以丘陵為主，兼有山地、崗地和平原。此次研究區(qū)域?yàn)楹鲜￠L沙市寧鄉(xiāng)縣于《寧鄉(xiāng)縣城總體規(guī)劃（2000～2020）》（2014修訂）中確定的縣域?yàn)?45.97 km2范圍，本次研究的重點(diǎn)為中心城區(qū)。寧鄉(xiāng)縣中心城區(qū)的總面積為30 km2，現(xiàn)狀人口為28.26萬人。現(xiàn)狀綠地面積為12.86 km2，包括公園綠地1.48 km2、生產(chǎn)綠地0.66 km2、防護(hù)綠地1.45 km2、附屬綠地4.28 km2、其他綠地4.99 km2。其中公園綠地占寧鄉(xiāng)縣建成區(qū)的城市建設(shè)用地的4.94%，且人均公園綠地僅為5.25 m2。因此，可以看出寧鄉(xiāng)縣城區(qū)目前公園綠地總量與人均綠地占有量都嚴(yán)重不足，并且公園服務(wù)半徑不夠，現(xiàn)狀公園的利用率不高。

研究區(qū)域目前主要由大小河道21條，其中主要的水系有：溈水河、平水河、歷經(jīng)河、朝陽溪、化龍溪、東溈溪、經(jīng)開溪、民兵渠等。區(qū)域內(nèi)的降雨量由北向南，由西向東逐漸減少。整體水網(wǎng)大致形成北中南三帶、各水系皆匯聚于中心帶溈水河，北南兩帶在縣域外同樣匯入溈水河后接入湘江。此外區(qū)域內(nèi)的水網(wǎng)在灌溉高峰期存在枯水的現(xiàn)象。且朝陽溪、化龍溪、東溈溪、經(jīng)開溪的城區(qū)段部分都已被封蓋處理，平水河與歷經(jīng)河為滿足灌溉的需求都已進(jìn)行渠化，溈水河的城區(qū)段為滿足防洪需求都已將兩岸采用水泥堤岸進(jìn)行硬化。由于缺乏與其他景觀生態(tài)要素的相互聯(lián)系，使得區(qū)域內(nèi)的水網(wǎng)內(nèi)的水環(huán)境并不理想，其中溈水中溶解氮、高錳酸鹽指數(shù)、生化需氧量、氦氮總量都已超標(biāo)。故研究區(qū)域內(nèi)迫切需要通過景觀生態(tài)或其他的手段進(jìn)行水質(zhì)的提高。

研究區(qū)域的道路網(wǎng)絡(luò)密度以溈水河為分界線，呈現(xiàn)河西尚可、河?xùn)|較低。由此可以發(fā)現(xiàn)，河西片區(qū)為寧鄉(xiāng)縣中心城區(qū)的現(xiàn)狀重心，但根據(jù)寧鄉(xiāng)縣未來的規(guī)劃，經(jīng)濟(jì)重心將會移至河?xùn)|片區(qū)（圖1）。

3.2 研究數(shù)據(jù)來源

本次研究的數(shù)據(jù)來源基于寧鄉(xiāng)縣土地利用總體規(guī)劃（2006-2020年）中的土地利用現(xiàn)狀圖的基礎(chǔ)上，結(jié)合軟件Google earth的衛(wèi)星地圖以及現(xiàn)場的調(diào)查進(jìn)行修正后，通過軟件CAD進(jìn)行數(shù)據(jù)的矢量化轉(zhuǎn)換，從而為進(jìn)一步的寧鄉(xiāng)縣景觀連接度分析提供數(shù)據(jù)支撐，并繪制綠地、水系、道路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀圖（圖1）。此外，現(xiàn)狀圖中的城市道路網(wǎng)絡(luò)選取城市快速路和城市主干道，以及寬在20 m以上抑或雙向車道在4道以上的道路，并沒有包含小區(qū)內(nèi)的人行道或村組路等其他路網(wǎng)。現(xiàn)狀圖中的水系網(wǎng)絡(luò)選取區(qū)域性連通河流與主要干渠，在強(qiáng)調(diào)河流的功能性與完整性的基礎(chǔ)上，將研究區(qū)域內(nèi)小于1 km的水溪或面積在0.04 km2以下的非連通性水面進(jìn)行排除。現(xiàn)狀圖中的綠地網(wǎng)路主要選取區(qū)域內(nèi)等級在社區(qū)公園以上的開放性公園，以中心公園和帶狀綠地為基本骨架，進(jìn)行繪制，不包括附屬綠地或其他綠地。

4 研究區(qū)域連接度評價

4.1 評價方法說明

研究主要依據(jù)現(xiàn)有的城市網(wǎng)絡(luò)分別對道路、水系、綠地的結(jié)構(gòu)連接度進(jìn)行α、β、γ指數(shù)進(jìn)行計(jì)算。通過這些指數(shù)的計(jì)算得出寧鄉(xiāng)縣中心城區(qū)的城市網(wǎng)絡(luò)特征。根據(jù)以往對網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)來看，道路網(wǎng)絡(luò)一般具有較高的邊線數(shù)與較低的節(jié)點(diǎn)數(shù)；水系網(wǎng)絡(luò)一般具有較高的節(jié)點(diǎn)數(shù)與較低的邊線數(shù)；綠地網(wǎng)絡(luò)一般具有較低的節(jié)點(diǎn)數(shù)與較低的邊線數(shù)。

4.2 評價結(jié)果分析與應(yīng)用

4.2.1 α指數(shù)分析

由表1可知，寧鄉(xiāng)縣中心城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)的α指滴0.48、水系網(wǎng)絡(luò)的α指數(shù)為0.09、綠地網(wǎng)絡(luò)的α指數(shù)為0.06（圖2、3）。因此可以得出研究區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)絡(luò)的環(huán)狀連接水平屬于中等偏下水平，而水系網(wǎng)絡(luò)與綠地網(wǎng)絡(luò)的環(huán)狀連接水平極低，接近于沒有環(huán)狀連接。盡管結(jié)合水系多因重力因素呈現(xiàn)單向匯流的自然特征，但水系0.09的低α指數(shù)顯示規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的水系未能形成有效的環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)，使得區(qū)域內(nèi)的水資源不能得到有效的保存以及利用，這也是枯水問題的原因之一；研究區(qū)域內(nèi)綠地的同樣只有0.06低α指數(shù)，因此研究區(qū)內(nèi)的綠地網(wǎng)絡(luò)同樣沒有形成有效的環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)，這導(dǎo)致研究區(qū)域內(nèi)的綠地都屬于相互割裂狀態(tài)、景觀破碎的程度較為嚴(yán)重，需要完整的綠地系統(tǒng)規(guī)劃來幫助寧鄉(xiāng)縣構(gòu)造健康的綠色骨架；研究區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)絡(luò)相比較水系、綠地網(wǎng)絡(luò)，其環(huán)狀連接的水平較高，但仍然屬于中等偏下的水平，結(jié)合現(xiàn)狀圖可以發(fā)現(xiàn)，寧鄉(xiāng)縣城區(qū)的河西片區(qū)的道路網(wǎng)絡(luò)較為完整，已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)，而河?xùn)|部分的道路環(huán)狀連接水平較低，因此使總體道路α指數(shù)值偏低。

4.2.2 β指數(shù)分析

由表1可知，研究區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)的β指數(shù)為3.86，水系網(wǎng)絡(luò)的β指數(shù)為2.31，綠地網(wǎng)絡(luò)的β指數(shù)為2.14。其中道路的β指數(shù)顯示研究區(qū)域內(nèi)的道路節(jié)點(diǎn)間的連線較為豐富，表明研究區(qū)域內(nèi)的各道路間擁有較高的相互連通率；水系的β指數(shù)的指數(shù)僅為2.31，表明研究區(qū)域內(nèi)的面狀水域較為孤立，線狀水系間未能產(chǎn)生充分的有機(jī)聯(lián)系；綠地的β指數(shù)同樣只有2.14，明顯低于正常網(wǎng)絡(luò)的連接能力，研究區(qū)域內(nèi)的綠地節(jié)點(diǎn)孤立化、平面化、點(diǎn)狀化的問題極其嚴(yán)重，在沒有有效廊道的連接的情況下，研究區(qū)域的綠地系統(tǒng)并不能為生物提供安全的生存、遷徙環(huán)境，使得寧鄉(xiāng)縣城區(qū)人與動物的相容度偏低。

4.2.3 γ指數(shù)分析

由表1可知，寧鄉(xiāng)縣中心城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)的γ指數(shù)為0.65、水系網(wǎng)絡(luò)的γ指數(shù)為0.40、綠地網(wǎng)絡(luò)的γ指數(shù)為0.38。因此研究區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)絡(luò)的連接程度較好，已經(jīng)形成一定規(guī)模的平面網(wǎng)絡(luò)連接系統(tǒng)；而水系網(wǎng)絡(luò)與綠地網(wǎng)絡(luò)的γ指數(shù)都接近于γ指數(shù)的底線1/3，根據(jù)水系的自然特點(diǎn)可以得出，研究區(qū)域內(nèi)水系網(wǎng)絡(luò)為單純樹狀結(jié)構(gòu)，而研究區(qū)域內(nèi)的綠地系統(tǒng)連接程度較低，呈現(xiàn)出間斷式連接抑或無連接狀態(tài)。

4.3 基于連接度評價的城市網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

4.3.1 研究區(qū)域的連接度存在的問題

通過前文對研究區(qū)域內(nèi)的城市網(wǎng)絡(luò)的α、β、γ指數(shù)分析，可以發(fā)現(xiàn)研究區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)絡(luò)間的連接度較好，形成了一定的平面網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，尤其是河西片區(qū)的道路連接狀況無論是連接效率還是連接程度抑或環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)狀況都表現(xiàn)良好；而研究區(qū)域內(nèi)的水系網(wǎng)絡(luò)存在面狀水域利用不充分，水系間的有機(jī)聯(lián)系較少，一條河道通常只有兩個節(jié)點(diǎn)，此外整個水系網(wǎng)絡(luò)缺少環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)；研究區(qū)域內(nèi)的綠地網(wǎng)絡(luò)的連接度問題較為嚴(yán)重，節(jié)點(diǎn)間不僅缺乏有效的廊道連接，并且節(jié)點(diǎn)的數(shù)量也較少。因此對于寧鄉(xiāng)縣這一中國百強(qiáng)縣來說，城市網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建應(yīng)著重解決以下問題：①針對道路網(wǎng)絡(luò)應(yīng)著重關(guān)注河?xùn)|部分的道路網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，尤其在經(jīng)濟(jì)重心東遷的前提下，構(gòu)建河?xùn)|連接率高、環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)完整的道路系統(tǒng)顯的較為重要；②針對水網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)著重解決面狀水域連通性、水系間連接度的問題，此外思考水系環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)建立的問題；③針對綠地網(wǎng)絡(luò)應(yīng)著重解決綠地數(shù)量與質(zhì)量偏低、綠地間的廊道建設(shè)、綠地網(wǎng)絡(luò)如何成環(huán)的問題[9]。

4.3.2 針對連接度結(jié)論及相關(guān)問題的解決對策與規(guī)劃

根據(jù)前文總結(jié)的研究區(qū)域所存在的連接度問題以及其他相關(guān)問題現(xiàn)提出如下解決方案：①針對道路網(wǎng)絡(luò)，通過對河?xùn)|片區(qū)的村組道、其他2車道進(jìn)行改造提質(zhì)以增大道路網(wǎng)絡(luò)的連接邊線的數(shù)量及質(zhì)量，此外通過對河?xùn)|片區(qū)的路網(wǎng)進(jìn)行成環(huán)狀打造，增加路網(wǎng)總體的環(huán)狀結(jié)構(gòu)特性；②針對水系網(wǎng)絡(luò)，首先，確定“死水塘”的數(shù)量及位置分布并根據(jù)地形開挖渠道將干道的水系引入“死水塘”轉(zhuǎn)“死”為“活”；其次，在各河道流域范圍內(nèi)尋找低洼地，建造新的蓄水塘，增加水系節(jié)點(diǎn)；其三，針對農(nóng)業(yè)灌溉、生活用水以及生態(tài)用水建立不同的水系網(wǎng)絡(luò)，并相互進(jìn)行有機(jī)的串聯(lián)；其四，針對城區(qū)溈水河的幾個支流進(jìn)行清淤工作，以此增加節(jié)點(diǎn)間的連線質(zhì)量且提高排澇效率；最后，根據(jù)研究區(qū)域內(nèi)的地形條件，最大程度的環(huán)狀連接各水系網(wǎng)絡(luò)；③針對綠地網(wǎng)絡(luò)，第一步根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查確定可利用綠地的數(shù)量、質(zhì)量及位置分布，將可利用的綠地改造為開放性公共綠地增加綠地網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)；此外在中心建成區(qū)利用符合綠化條件的道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行綠道的打造，并以每隔5 km改變不同的栽植方式[10]，城區(qū)結(jié)合農(nóng)田進(jìn)行生態(tài)農(nóng)田的改造，增加農(nóng)田的灌木及喬木數(shù)量，以此作為生物移動的“踏腳石”系統(tǒng)且利用水系網(wǎng)絡(luò)打造綠帶以連接各節(jié)點(diǎn)。以此繪制平面規(guī)劃圖如圖4所示[11～14]。

4.3.3 對規(guī)劃方案的景觀生態(tài)連接度評價

基于研究區(qū)域土地利用現(xiàn)狀的連接度評價所得出結(jié)論的基礎(chǔ)上，針對其所存在的景觀生態(tài)連接度的問題及其他相關(guān)問題，并依據(jù)現(xiàn)狀的條件及調(diào)查資料進(jìn)行了寧鄉(xiāng)縣中心城區(qū)景觀連接度提質(zhì)規(guī)劃如圖4所示。并根據(jù)規(guī)劃圖得出道路網(wǎng)絡(luò)的α、β、γ指數(shù)值分別為：0.61、3.88、0.67；水系網(wǎng)絡(luò)α、β、γ指數(shù)值分別為：0.39、3.02、0.51；綠地網(wǎng)絡(luò)的α、β、γ指數(shù)值分別為：0.58、3.11、0.62。可以看出研究區(qū)域的景觀生態(tài)連接度得到了很大的改善，尤其是綠地網(wǎng)絡(luò)，α、β、γ指數(shù)值都有很大的提升。而由于現(xiàn)狀地形的制約使得水系網(wǎng)絡(luò)的α、β、γ指數(shù)值并未提升至理想數(shù)值，但其連接度水平與質(zhì)量仍然得到了一定改善[15，16]。

5 結(jié)語

通過對寧鄉(xiāng)縣規(guī)劃城區(qū)的連接度評價，可以看出研究區(qū)域現(xiàn)階段的連接度存在的問題較為嚴(yán)重，尤其是水系網(wǎng)絡(luò)與綠地網(wǎng)絡(luò)，存在節(jié)點(diǎn)數(shù)量少、連接程度低景觀破碎化嚴(yán)重、孤立性較強(qiáng)等問題。本文根據(jù)現(xiàn)狀條件，針對研究區(qū)域所存在的眾多連接度問題及其他相關(guān)問題，從城市的大尺度格局進(jìn)行了以改善研究區(qū)域連接度為目的的城市網(wǎng)絡(luò)劃，為今后進(jìn)一步的城市生態(tài)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供借鑒意義。

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城市規(guī)劃解讀范文第3篇

關(guān)鍵詞：天際線 用地 道路 空間

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1．項(xiàng)目概述

東疆港綜合配套服務(wù)區(qū)位于天津港最東端，緊鄰渤海。現(xiàn)大部分用地已經(jīng)吹填完成，控規(guī)已批復(fù)，但大部分用地處于待開發(fā)狀態(tài)。城市天際線的塑造尚未成熟，可調(diào)整性較大。

2.研究思路和要素

2.1研究思路

(1)通過對原控規(guī)建筑限高及現(xiàn)狀批復(fù)項(xiàng)目高度的分析總結(jié)，得出天際線空間評價結(jié)果。

(2)通過城市天際線空間形態(tài)現(xiàn)狀分析，進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，并對研究成果進(jìn)行評估，得出科學(xué)的、富有特色的城市天際線。

2.2研究要素

（1）確定主要控制要素：重要控制點(diǎn)、次要控制點(diǎn)和一般控制點(diǎn)。規(guī)劃中針對不同的功能，劃分不同的控制點(diǎn)，給出空間形態(tài)和高度。

（2）確定感知天際線位置：一是觀察者在城市中某個位置看到的城市的局部截面，即位于城市內(nèi)部，另一種是觀察者在城市外部所看到的城市所構(gòu)成的整體結(jié)構(gòu)。綜合考慮不同的地理位置帶來不同的空間感受。以兩種位置形成不同的空間感作為研究方向。

3.現(xiàn)狀規(guī)劃解讀及控制建議

3.1現(xiàn)狀規(guī)劃解讀

東疆港綜合配套服務(wù)區(qū)以教育科研、商業(yè)商務(wù)、旅游度假、居住、交通集散為主，整體開發(fā)強(qiáng)度從城市內(nèi)部至海岸逐漸降低。目前開發(fā)尚處于開始階段，城市形象為成熟，為天際線的規(guī)劃帶來契機(jī)。

3.2控制建議

突出城市的個性特征，塑造富有地方特色的城市天際線，空間形成過程中以濱海區(qū)域?yàn)榈谝粚蛹墸鳛槌鞘刑祀H線的主體，遠(yuǎn)海岸區(qū)域作為背景，形成天際線的補(bǔ)充和陪襯。二者通過強(qiáng)烈的水平和垂直對比，使城市更加生動、富于層次感。

統(tǒng)籌把握整體考慮沿海建筑形體及高度的控制對城市發(fā)展的影響，運(yùn)用美學(xué)知識，控制高層建筑數(shù)量及布局方式，避免過多或過少使城市失去美感和趣味性。同時避免受經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使，建造功能單一、形體類似的樓體，無節(jié)制侵占濱水區(qū)域，造成城市天際線的破壞。

建筑選型時注重韻律與屋頂形式的變化，通過建筑輪廓線的節(jié)奏性變化，形成高低有序、實(shí)虛有理的空間。在建筑物的屋頂及主體墻身兩部分的選型上，注重墻身實(shí)體部分的水平對角線及豎向邊界的寬度以及屋頂水平部分的變化，創(chuàng)造節(jié)奏感和韻律感，降低沿海建筑密度，增強(qiáng)虛實(shí)變化，豐富實(shí)體空間與虛空間的交替變化。增加層次感，提供多方位視角在城市天際線的設(shè)計(jì)中，從遠(yuǎn)海地區(qū)到近海部分至城市內(nèi)部由遠(yuǎn)及近的不同層次，形成不同的位置感受天際線變化的效果。

4.天際線控制因素

打造良好的城市天際線，成為一個城市的標(biāo)識和象征，影響因素主要包括城市用地布局，城市道路組織，開放空間的組織與分布。

4.1用地布局因素

城市用地性質(zhì)決定建筑的核心功能，建筑的高低、體量以及屋頂?shù)男螒B(tài)、色彩等，同時也是影響城市天際線的主要因素。以尊重原規(guī)劃為基礎(chǔ)條件，合理控制每個地塊內(nèi)建筑分布情況，給出合理的建筑高低布局。

區(qū)域入口處應(yīng)體現(xiàn)該片區(qū)整體城市形象。布局簡潔大方，各類建筑高度應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格管理，服從整體空間構(gòu)架要求。中心建筑體量和形式必須與周圍道路及周邊建筑相協(xié)調(diào)，局部布置少量高層，通過嚴(yán)格控制建筑退界保證街道空間的連續(xù)性并形成地面開放空間。

視覺中心通常以點(diǎn)式高層建筑為主，商業(yè)商務(wù)常作為整個區(qū)域的中心。為突出城市形態(tài)的中心地位，建筑布局以中間高四周低為主要布置方式。同時主要軸線上布置標(biāo)志性建筑，強(qiáng)化整體界面，軸線兩側(cè)應(yīng)形成風(fēng)格協(xié)調(diào)的的建筑塔樓界面。此外，對應(yīng)的濱海區(qū)域?yàn)槎鄬雍偷蛯咏ㄖ橹鳎c景觀緊密結(jié)合，形成高低變化的空間。同時增強(qiáng)海景向后方的滲透性和后方到海岸的可達(dá)性。該區(qū)域建筑的首層需保證對公眾的開放，設(shè)置為濱海游人服務(wù)的公共設(shè)施，增強(qiáng)濱海地帶的生活及商業(yè)氣息。在保證建筑總體底部界面統(tǒng)一的同時，鼓勵濱海地區(qū)建筑小尺度范圍內(nèi)的差異性，避免形成單一直線性建筑立面景觀，打破該地段由岸線筆直帶來的單調(diào)感。

濱水地帶多會布置旅游游憩區(qū)域，建筑應(yīng)以開發(fā)強(qiáng)度低、高度低為主，從整個城市空間上形成由陸域向海域由高向低的總體趨勢。考慮海岸線的通透性及減少對遠(yuǎn)海岸線建筑的遮擋，同時為提升視覺效果，適當(dāng)可布置以大尺度結(jié)構(gòu)與細(xì)巧鋼結(jié)構(gòu)等建筑，突出休閑中心地位。同時通海道路兩側(cè)建筑底部應(yīng)設(shè)裙房，形成連續(xù)統(tǒng)一的界面，保持街道空間的完整性，建筑與周邊環(huán)境有良好的銜接。

對于區(qū)域的核心功能片區(qū)，應(yīng)作為提升整個區(qū)域天際線形態(tài)的核心，建議在建筑群體輪廓線的控制中，將其分為兩個層次，一是表層輪廓線，二是襯景輪廓線。根據(jù)環(huán)境的整體構(gòu)成特征，在表層輪廓線的構(gòu)成中，通過高度適中，但造型富有特征的建筑或群體，增加輪廓線的生動性和標(biāo)志性；襯景輪廓線，通過海水和海面上的客運(yùn)、貨運(yùn)船只及碼頭作業(yè)船只的襯托豐富整體輪廓線的豐富，與陸域的現(xiàn)代化高層建筑形成整體上的協(xié)調(diào)與對比。輔建筑應(yīng)簡潔大方，體現(xiàn)港口特色。主體區(qū)域已為大體量，形態(tài)美觀，外檐設(shè)計(jì)豐富，流暢的曲線為主，體現(xiàn)濱海城市的浪漫與活力，加強(qiáng)各類建筑之間的聯(lián)系，界面連續(xù)統(tǒng)一，形成完整的區(qū)域印象。

4.2道路因素

城市道路的等級、寬度、性質(zhì)是影響道路兩側(cè)建筑高低、形態(tài)的主要因素，也對城市天際線有不同的影響。

交通性道路，要求視線開闊，方向感明確，道路景觀應(yīng)適用于遠(yuǎn)距離、以車行速度觀賞的特點(diǎn)。道路兩側(cè)應(yīng)形成較寬的綠化帶相隔，兩側(cè)建筑布置以垂直于道路為主，為行人提供變換的城市輪廓效果。

景觀性道路，兩側(cè)建筑設(shè)計(jì)應(yīng)通過統(tǒng)一的高度控制、退線控制以及底層空間處理強(qiáng)調(diào)街道界面的連續(xù)性，起到界定空間的作用。在到路的兩側(cè)或者一側(cè)應(yīng)布置適度的綠化景觀帶，將視線自然導(dǎo)向城市公園、濱海廣場等公共開敞空間。在對建筑進(jìn)行布局時應(yīng)以板式或點(diǎn)式小高層為主，建筑整體不宜太高，建筑底部以商業(yè)形成連續(xù)界面，保證其活力。

生活性道路，沿街建筑裙房設(shè)計(jì)應(yīng)通過統(tǒng)一的高度控制和底層空間處理增強(qiáng)街道連續(xù)感。在整體建筑高度上，應(yīng)以低層為主，界面處理保證連續(xù)與統(tǒng)一，在沿海一面保留到達(dá)海面的通道。兩側(cè)建筑的底商鼓勵建設(shè)騎樓和通廊，吸引公眾的參與性，保持道路的生活性特質(zhì)。

4.3開放空間因素

步行系統(tǒng)的形成能為城市一個安全、便捷、舒適、優(yōu)美的環(huán)境，同時為城市形成變化的天際線提供了保證。充分利用綠地公園、開敞空間，形成匯集公眾各種類型活動的綠色步行通廊。利用臨海的公共活動區(qū)域，為市民提供觀海、娛樂、休閑等藍(lán)色步行通廊。在步行區(qū)域兩側(cè)建筑不宜過高，減小視覺壓迫感。

充分利用濱海景觀特色，垂直于海岸線設(shè)計(jì)視線通廊，保證主要道路的通海開放性，實(shí)現(xiàn)海景的充分滲透，豐富城市景觀。在各區(qū)軸線兩側(cè)的建筑物界面應(yīng)與道路形成視線通廊，沿路應(yīng)保持界面的連續(xù)性，導(dǎo)向性，形成高低錯落的線性開放空間和建筑空間形態(tài)。

因不同類型廣場控制周邊建筑高度。商業(yè)廣場以圍合為主，主要用于購物和休閑，重點(diǎn)考慮周邊建筑的尺度與之關(guān)系，注重人性尺度、小空間的塑造使周邊建筑呈連續(xù)界面，并具有連續(xù)性的場所。建筑高度應(yīng)1/2D≤H≤D。城市市民廣場以開放型廣場為主，主要用于娛樂和休閑，建筑高度應(yīng)1/2D≤H≤D，以減少建筑對廣場產(chǎn)生壓迫感。濱海廣場主要是開放的線性廣場，主要用于娛樂和休閑，廣場周邊建筑高度不宜太高，建筑密度不宜太大，形成豐富通透的城市濱海空間。

5.結(jié)語

城市天際線是城市形象的一張明信片，要提升城市的形象，必須具有規(guī)劃意識，因地制宜的選取最有的規(guī)劃和管理體制，妥善處理施工與規(guī)劃的矛盾，打造賦予特色的城市形象。

6．參考文獻(xiàn)

王欣、梅洪元 濱水城市天際線淺析 哈爾濱建筑大學(xué)學(xué)報1998（8）91-98

城市規(guī)劃解讀范文第4篇

【關(guān)鍵詞】江陰市；客運(yùn)樞紐；規(guī)劃研究

1 規(guī)劃背景

長江三角洲城市群之間正在大力推進(jìn)區(qū)域間軌道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，江陰也將著手建設(shè)軌道交通，加強(qiáng)與長三角地區(qū)軌道交通的銜接，強(qiáng)化“連接南北、溝通東西”的區(qū)域交通地位，形成高效集約、綜合協(xié)調(diào)的綜合客運(yùn)樞紐體系，以此帶動周邊地區(qū)的城市發(fā)展。如何高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)綜合客運(yùn)樞紐，充分發(fā)揮綜合客運(yùn)樞紐作為公共資源和戰(zhàn)略性資源的最大價值，是江陰市城市發(fā)展面對的重要課題。在此背景下對梅園綜合客運(yùn)樞紐地區(qū)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，對綜合客運(yùn)樞紐體系中的梅園樞紐及腹地進(jìn)行深入研究，在TOD理論的指導(dǎo)下，為這一地區(qū)近、遠(yuǎn)期發(fā)展提供具體的規(guī)劃措施和計(jì)劃安排，使綜合客運(yùn)樞紐地區(qū)成為拉動城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的新的動力源。

2 編制目的

梅園樞紐站是江陰市與無錫地鐵網(wǎng)絡(luò)相連接的軌道一號線與H3城際鐵路換乘的交通樞紐，是江陰最先建設(shè)的軌道樞紐，也是江陰最重要的綜合樞紐。

本次規(guī)劃的主要工作內(nèi)容是，針對梅園綜合客運(yùn)樞紐地區(qū)，對軌道樞紐功能定位進(jìn)行研究，提出樞紐的布局形式，并對樞紐站腹地進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。 主要工作內(nèi)容包括三個方面：

1） 軌道樞紐功能定位

通過對江陰城市和梅園地區(qū)的相關(guān)規(guī)劃和現(xiàn)狀條件，以及軌道對于城市的影響兩大方面的分析，提出梅園樞紐站的交通定位及樞紐站周邊地區(qū)功能和定位。

2） 確定樞紐站的形式

分析梅園樞紐站未來的人流結(jié)構(gòu)，并對兩條軌道線提出選型、選線、站點(diǎn)布置的建議方案。

3） 樞紐站及周邊設(shè)計(jì)

運(yùn)用TOD的理論及模式，對樞紐站周邊用地進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。并提出樞紐站點(diǎn)各交通組織的概念方案。

3 工作內(nèi)容

3.1 提出定位

1） 地區(qū)解讀

梅園樞紐站將集成軌道1號線、H3線、BRT、長途客運(yùn)和公交總站， 承擔(dān)著對接區(qū)域，服務(wù)市域周邊、聯(lián)通區(qū)間的多層次的綜合交通職能。而梅園地區(qū)區(qū)位優(yōu)越，交通便利建設(shè)量少，空間資源豐富，優(yōu)良的環(huán)境本底。

2） 地區(qū)發(fā)展判斷

軌道交通的進(jìn)入和客運(yùn)樞紐的建設(shè)將給城市帶來引入TOD（Transit oriented development，公交引導(dǎo)發(fā)展）發(fā)展模式的契機(jī)，為江陰城市實(shí)現(xiàn)精明發(fā)展帶來巨大的機(jī)遇。

江陰城市在軌道網(wǎng)形成后，使軌道線站點(diǎn)周邊高密度開發(fā)的集聚效應(yīng)，帶動地區(qū)發(fā)展，將形成新的發(fā)展軸，改變原有東西向的單軸城市結(jié)構(gòu)，形成“十”字形的城市結(jié)構(gòu) 。同時軌道交通的區(qū)域交通優(yōu)勢，必然帶來大量的人流、物流、資金流和信息流，極大地促進(jìn)站點(diǎn)周邊區(qū)域現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

梅園樞紐建成后，將成為江陰最重要的站點(diǎn)，由于其強(qiáng)大的綜合交通職能，這使得梅園樞紐站周邊將形成一個新的城市中心。梅園樞紐地區(qū)優(yōu)越的區(qū)位、便利的交通條件、豐富的用地資源和優(yōu)良的環(huán)境本底，都使得梅園地區(qū)成為江陰最有條件承接和發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的地區(qū)。

3） 梅園的定位與目標(biāo)

通過規(guī)劃解讀和發(fā)展趨勢及核心優(yōu)勢的判斷得出梅園樞紐站定位將是江陰市交通類型最全面，客流集散量最大，定位最高的市級綜合客運(yùn)樞紐。

梅園地區(qū)將是以客運(yùn)樞紐為依托的城市新片區(qū)發(fā)展引擎，以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)的商務(wù)金融信息服務(wù)中心，以現(xiàn)代水鄉(xiāng)為特色的重要城市功能片區(qū)。

4） 功能策劃

考慮到梅園地區(qū)與周邊城市之間的競爭與協(xié)調(diào)關(guān)系，以及軌道線各節(jié)點(diǎn)功能互補(bǔ)的要求，通過與其它城市功能節(jié)點(diǎn)之間的校核，提出適合梅園地區(qū)的功能要求。商業(yè)功能將區(qū)別于臨近的老城區(qū)和北門地區(qū)的傳統(tǒng)商業(yè)形式，以及南門地區(qū)服務(wù)于居住的配套商業(yè)和火車站地區(qū)以批發(fā)零售為主的商業(yè)形式。 商務(wù)功能以服務(wù)于周邊產(chǎn)業(yè)和商務(wù)人流的商務(wù)辦公、商務(wù)酒店、商務(wù)公寓為主。 居住功能主要結(jié)合片區(qū)特點(diǎn)，建立多層次居住形式。

3.2 交通分析

1） 客流量分析

對每種性質(zhì)的客流，通過建立現(xiàn)狀社會經(jīng)濟(jì)、土地利用、人口、車輛擁有量等與現(xiàn)狀交通需求及特征之間的定量關(guān)系，結(jié)合類似案例的對比分析，由未來前景的假設(shè)與輸入，分析梅園樞紐站的客流和的換乘交系。

2） 線路敷設(shè)對比及結(jié)論

根據(jù)現(xiàn)狀條件對H3線和軌道號線的線路敷設(shè)可能進(jìn)行分析提出了H3線及站點(diǎn)地上高架，軌道1號線及站點(diǎn)地下敷設(shè)和推薦方案，同時綜合分析交通之間的換乘關(guān)系，以及對城市空間形態(tài)的影響，確定H3線與軌道1號線站點(diǎn)采用“L”型組合方式。

3.3 規(guī)劃方案

1） 設(shè)計(jì)理念

基于梅園地位的定位和特點(diǎn)，提出“在延續(xù)城市特色中突顯TOD理念”的總體設(shè)計(jì)理念。這一設(shè)計(jì)理念使得片區(qū)的規(guī)劃即能保證樞紐功能的發(fā)揮，又能充分體現(xiàn)和延續(xù)江陰的城市特色。

在設(shè)計(jì)時主要考慮城市特色中水/城格局、發(fā)展脈絡(luò)、水鄉(xiāng)文化，與TOD理念的復(fù)合利用，集聚開發(fā)，步行環(huán)境、便捷交通各因素相互影響，形成在延續(xù)的城市特色中突顯TOD理念的城市形態(tài)。 最后通過兩方面的融合形成總體的空間形態(tài)。

2） 空間構(gòu)架

方案依托水系，提取“E”字形的空間結(jié)構(gòu)作為景觀骨架，布置向生態(tài)文化集聚的一些面目，打造體現(xiàn)現(xiàn)代水鄉(xiāng)的為濱水休閑空間系統(tǒng)，重點(diǎn)體現(xiàn)水城格局、水鄉(xiāng)文化等城市特色。依托梅園地區(qū)的兩個站點(diǎn)，進(jìn)行高密度的復(fù)合利用開發(fā)，布置向樞紐服務(wù)集聚的項(xiàng)目，形成兩個TOD發(fā)展核心，充分突顯TOD的理念，展現(xiàn)現(xiàn)代都市的形象和現(xiàn)代生活魅力。并延續(xù)虹橋路的城市中軸，打造梅園地區(qū)的主要發(fā)展帶，將依托水系的生態(tài)構(gòu)架和以站點(diǎn)為依托的發(fā)展構(gòu)架融合于一體。

3） 功能布局

根據(jù)梅園地位的定位與功能策劃空間布局結(jié)構(gòu)，結(jié)合土地價值評估，提出功能布局結(jié)構(gòu)。 結(jié)合梅園梅樞設(shè)置現(xiàn)代服務(wù)業(yè)TOD組團(tuán)，主要集中布置現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。結(jié)合另一個一般站設(shè)置核心為商業(yè)服業(yè)，周邊為居住的居住TOD組團(tuán)。 靠北發(fā)展濱水優(yōu)勢，打造濱水居住社區(qū)。 基地南面濱水的區(qū)域分別安排文化休閑科研辦公和居住功能。

4） 樞紐核心設(shè)計(jì)

首先組織軌道1號線、H3線、BRT、出租車、社會車輛、以及已確定的公交樞紐和世新客過中心和場地布局。然后根據(jù)交通組織對樞紐站平面進(jìn)行空間平面布局，通過立體的方式，組織各交通方式間的換乘。最后分方向?qū)M(jìn)入核心區(qū)的不同類別機(jī)動車進(jìn)行交通組織分離，引導(dǎo)樞紐內(nèi)機(jī)動車交通有序出入。

4 規(guī)劃成果的實(shí)踐意義和推廣價值

4.1 TOD模式對城市的作用

1） 形成“珠鏈?zhǔn)健惫蛔呃龋淖冊械某鞘邪l(fā)展結(jié)構(gòu)

通過日本東京、深圳和香港等的案例可以看出，軌道網(wǎng)的建設(shè)不僅僅是對城市的交通產(chǎn)生影響，隨道軌道交通的建設(shè)和完善，將為居民提供良好的公共交通服務(wù)，改變居民的出行方式，同時影響城市工作―居住―消費(fèi)的空間格局，使城市結(jié)構(gòu)和功能隨之發(fā)生巨大變化。站點(diǎn)周邊高密度開發(fā)的集聚效應(yīng)，可帶動地區(qū)發(fā)展，形成“珠鏈?zhǔn)健遍_發(fā)模式多，同時沿軌道公交走廊，易于形成城市的發(fā)展軸。

江陰原來的城市發(fā)展結(jié)構(gòu)是以東西向?yàn)檩S，各片區(qū)間相對獨(dú)立的發(fā)展方式。梅園地區(qū)只是城市發(fā)展的一般地區(qū)。而軌道交通進(jìn)入后，沿著軌道站點(diǎn)將形成新的城市功能節(jié)點(diǎn)，沿線原有的中心也會得到加強(qiáng)。軌道一號線建設(shè)后，江陰城市將沿軌道一號線形成一條新的增長軸，南北向發(fā)展得到強(qiáng)化。同時由于城際H3站的建設(shè)，原有的東西向聯(lián)系將得到進(jìn)一步加強(qiáng)。從而形成聚合的“十”字型，多中心的城市結(jié)構(gòu)。 而在這一新的城市結(jié)構(gòu)中，梅園地區(qū)的城市定位將大大提升，成為城市的一中新的中心。

2） 軌道交通將促進(jìn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展

軌道交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)使得城市群之間的時間距離大大縮小，城市群之間的關(guān)系也將隨著軌道網(wǎng)建設(shè)而改變，軌道站點(diǎn)與城市群中的核心功能點(diǎn)聯(lián)系也將更為緊密。軌道交通將為地區(qū)帶來的充沛的資金流、信息流和人流，將極大的促進(jìn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

4.2 TOD模式的特點(diǎn)

1） TOD站點(diǎn)地區(qū)的功能特點(diǎn)

通過對日本大阪梅田客運(yùn)樞紐地區(qū)、舊金山灣新交通樞紐地區(qū)和香港九龍站三個案例的分析，得出TOD站點(diǎn)周邊地區(qū)的主要是以發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主，強(qiáng)調(diào)消費(fèi)、工作、生活并重的多元復(fù)合功能構(gòu)成，同時將客運(yùn)樞紐與辦公、商業(yè)、娛樂等設(shè)施進(jìn)行一體化綜合開發(fā)，形成綜合體，樞紐核心區(qū)域內(nèi)以商業(yè)服務(wù)業(yè)等高利潤產(chǎn)業(yè)為主，并針對地區(qū)特征形成功能特色。站點(diǎn)地區(qū)通常將形成復(fù)合活力，集約高效，特色宜人的城市特點(diǎn)。

2） TOD結(jié)構(gòu)能很好的與綠色空間相融合

通常TOD的發(fā)展方式將形成珠鏈?zhǔn)降慕M團(tuán)，各組團(tuán)有明顯的核心和。這一結(jié)構(gòu)模式很好的打破了城市通常的延綿發(fā)展模式，使得在組團(tuán)與組團(tuán)之間能很好的融入綠色空間。

梅園地區(qū)空間布置也正好運(yùn)用了這一特點(diǎn)，將兩個TOD發(fā)展核分嵌在以水網(wǎng)為基礎(chǔ)的“E”字形綠色空間之間。使得江南水鄉(xiāng)的水與城的關(guān)系能很好的延續(xù)。

4.3 通常的TOD組團(tuán)設(shè)計(jì)方法。

1） 設(shè)置復(fù)合的功能

首先，充分利用樞紐站點(diǎn)的用地，上蓋復(fù)合功能物業(yè)，形成是集交通功能、公共活動、物業(yè)開發(fā)于一體建筑綜合體，充分發(fā)揮軌道交通的效能，實(shí)現(xiàn)垂直方向上的功能復(fù)合。

其次，站點(diǎn)周邊用地規(guī)劃復(fù)合的用地功能，實(shí)現(xiàn)平面上的復(fù)合。

2） 站點(diǎn)周邊集聚開發(fā)

圍繞地鐵站點(diǎn)分別布置高強(qiáng)度開發(fā)的商業(yè)服務(wù)核心圈層，中強(qiáng)度開發(fā)的混合圈層，以及中低強(qiáng)度開發(fā)的居住圈層，形成圈層結(jié)構(gòu)。

3） 同心圓加放射線的交通結(jié)構(gòu)

在地鐵站出口形成集散廣場，核心區(qū)內(nèi)部可形成步行環(huán)線，形成步行街區(qū)，核心區(qū)邊沿可形成車行形線，解決核心區(qū)車行交通，地區(qū)可形成休閉的游玩步行環(huán)線，并通過放射性的步行道連接地鐵站和各交通圈層。

4） 立體友好的步行環(huán)境

強(qiáng)調(diào)以步行空間為主導(dǎo)，將公共空間系統(tǒng)與步行系統(tǒng)充分結(jié)合，采用地下、地面、二層相結(jié)合立體步行環(huán)境相結(jié)合的方式，打造立體、友好的步行環(huán)境。

5） 綜合利用的地下空間

地鐵站點(diǎn)周邊核心地下空間宜進(jìn)行一體化開發(fā)。地鐵站周邊地下一層開發(fā)適當(dāng)商業(yè)，其它地區(qū)主要為停車場。停車場通過機(jī)動車聯(lián)系通道相聯(lián)通，形成地下整體的停車系統(tǒng)。

4.4 樞紐核心的設(shè)計(jì)方法

1） 站點(diǎn)布局主要考慮換乘便捷程度、土地的利用效率、和投資等方面。

樞紐各交通換乘之間的距離越小越好，而交通換乘需考慮平面的換乘距離和垂直換乘距離兩方面。主要由平面布局方式將影響平面換乘距離，和站臺高架、地面、地下敷設(shè)的方式將影響垂直換乘距離。同時不同的平面布局和站臺形式將對土地和利用和投資帶來影響，如高架軌道線對土的分割作用，高架線和造價低于地下線等。

2） 形成復(fù)合功能綜合體

樞紐站是集交通功能、公共活動、物業(yè)開發(fā)于一體建筑綜合體。利用地下和地面幾層以交通設(shè)施的換乘功能為主，利用群房的上層空間和屋項(xiàng)平臺設(shè)置公共活動和綜合商業(yè)服務(wù)，在群房上設(shè)置辦公、居住、酒店等功能的塔樓。

3） 倡導(dǎo)綠色建筑

給和現(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)的流行趨勢，利用生態(tài)屋面和自然通風(fēng)與采光的等技術(shù)，打造環(huán)保低耗的生態(tài)建筑。

4） 突出標(biāo)志性

樞紐站點(diǎn)通常是地區(qū)的門戶，可能通過建筑形體塑造、立面設(shè)計(jì)、高度控制等使樞紐站成為地區(qū)地標(biāo)。

4.5 競爭分析和功能定位方法

在提出梅園地區(qū)的功能定位時，采用了商業(yè)策劃常用的競爭分析方法。江陰功能發(fā)展相對完善，各種定位的功能節(jié)點(diǎn)也基本形成，而梅園地區(qū)需要發(fā)展與原有節(jié)點(diǎn)錯位的新功能，才能保證其區(qū)域競爭力。通過運(yùn)用競爭分析方法，將梅園地區(qū)與江陰其它主要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行功能定位進(jìn)行較合，可以很好分析出梅園地區(qū)的功能特點(diǎn)和競爭優(yōu)勢，以及其它節(jié)點(diǎn)的功能缺項(xiàng)，提出既符合梅園位區(qū)特點(diǎn)又有一定競爭優(yōu)勢的發(fā)展定位和功能。

5 結(jié)語

Tod模式起源于發(fā)達(dá)國家，已經(jīng)逐步運(yùn)用于國內(nèi)的諸多城市地區(qū)，并開始出現(xiàn)對“公交社區(qū)”等涉及城市建設(shè)管理方面的更深層次的探索，通過在江陰的實(shí)踐，我們認(rèn)為，tod發(fā)展模式所倡導(dǎo)的以步行可達(dá)性為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，減少私人車行交通，以公共活動為城市組團(tuán)核心的思路對于國內(nèi)城市規(guī)劃中體現(xiàn)低碳與和諧發(fā)展有一定的借鑒意義。

作者簡介：黃金，碩士，深圳市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，主任規(guī)劃師