高速公路施工
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高速公路施工范文第1篇
中圖分類號：U412.366 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（c）-0059-01
1 擋土墻施工技術概述
在高速公路填挖工程施工中，總是會涉及各種不同類型的擋土墻的技術施工。作為對建筑物起到支撐作用的擋土墻，其在施工技術中應該遵循如下流程。首先，在對擋土墻施工前應該先進行測量和放線定位工作，在確定進行施工的坡面進行一定保護，才能開始動工對擋土墻的基坑進行挖掘工作。在挖開的土層中，實行對其土質的檢測，定位土質的性質，對于不適合或者不合格的土層不能進行擋土墻施工。在對擋土墻施工前，要先根據具體要求和實際情況進行基底的高厚度計算和設計。從而確定其制作擋土墻的水泥漿拌制比例，將混合好的混凝土灌入基坑內，砌筑成符合要求的擋土墻。在擋土墻的砌筑過程中，要注意沉降縫的產生，做好及時跟進施工進度和質量。完工后的擋土墻，還應進行嚴格的檢查，確定合格后才能正式投入使用，并對其墻頂的砂漿進行調平工作。并在以后的使用中，對墻體進行定期的維護工作，確保高速公路上的行車安全。
2 高速公路擋土墻施工中的注意事項
2.1 放樣施工
放樣施工是擋土墻施工的最初環節，在改環節中，施工人員需根據設計師對墻體設計的坡度、基礎寬度、深度等數據，嚴格測量后方能進行放樣。在放樣過程中，還要對開挖的基坑進行一定處理，才能確定最終的基底尺寸和指標，完工后，還應受到監理工程師的驗收。
2.2 基底設計
基底的設計需要根據現場的不同情況確定采用不同方案的基底施工。如對于基礎受到水流沖刷嚴重的地質，要采取將基底埋在不小于1 m的沖刷線下；對于位于斜坡位置的公路時，采取的基底距離水平距離應有不同的規定，當土質為較為硬質的巖層時，采用的水平距離大于0.5 cm，一般的硬巖層土質時，水平距離大于1.5 cm，軟質巖層則水平距離要大于2.0 cm。在施工中若發生水平距離與實際情況需求的不相符合，則應該采用加埋的深度和增加對地基的加固措施。最后，在基底的土質為巖質土層時候，基底的埋置深度應在風化層以下，深度不小于70 cm。同時根據其基底的風化程度和承載力度決定基底的施工是必不可少的。
2.3 材料選擇
材料的選擇上盡量選擇取材較為容易的材質。如在山區中修建高速公路擋土墻，石料資源豐富。因此在對其擋土墻的施工中，可以采用經過篩選的石料進行加工。對于石料的選擇上要選擇質地均勻，無裂縫的單塊片石。同時，要選取比較大的石料進行砌筑，盡可能保持其形狀的方正，厚度大于15 cm，寬度和長度分別控制于1.5～2倍和1.5～3倍之間。石塊的抗壓強度不應小于30 MPa，另外對混凝土的砂漿石塊和勾縫石料還有更進一步的要求。除了對石料的材質有一定要求外，選材上還應對砂、水泥及拌合水也有一定的篩選。
2.4 塊石砌筑要求
2.4.1 砂漿要求
塊石砌筑上，要采用嚴格配比的人工拌合砂漿。選擇一定比例的砂漿，是為了保證施工中的擋土墻具有更好的易和性和排水性。砂漿的選擇需要專業人士進行實物的檢查，如用手捏砂漿，將其捏成小團形狀，小團的砂漿能夠達到松手后不松散也不會自然流下，這樣的砂漿才能被投入使用。制作成后的砂漿應該在3～4 h之內用完。
2.4.2 砌筑施工
砌筑施工前，針對石料表面有一定的泥土和銹水等污濁物要進行澆水處理，將其基底表面進行清掃濕潤后，再進入砌筑階段。在砌筑中，應在墻身采用樣板掛線或立柱掛線等方式，保證墻體的垂直和平整。在整個施工中還要經常使用校正線桿，確保各個尺寸嚴格按照圖紙要求。砌筑的石塊安放時，應穩固安放，石塊之間要用砂漿滿滿填充，牢固凝結。那保證每塊石塊的縫隙都被填滿搗實，避免上下振動，對墻體表面的承受力大打折扣。
3 高速公路擋土墻施工中的難題環節
3.1 基坑開挖中的難題環節
基坑開挖環節中，首先要對原地面的情況、位置和坐標有一定了解和測量記錄，在和監理部門商榷后方可進行開挖施工。對設定好的坑基開挖線中的表面，要進行適當的處理和清掃，避免給后續的施工帶來不必要的麻煩。在確定整體開挖的范圍后，又專門的施工機械進場施工，遇到較大的石塊時還可以采用一定的爆破手段，進行人工操作。為了防止滑坡和坍塌事故的發生，一旦遇到松動和裂縫情況的發生要及時報告，并停止開挖，還應采取一定支撐技術。在完成初步的開挖工作后，會遇到為基坑內石方和積水的處理問題。需要經過監理工程師的認定才可以確認石塊材料能否被利用于后續的施工材料中，對于不能再使用的石料要進行清理和處理。遇到積水，則要對坑內水的來源進行排查，確定在可允許的范圍的積水，采取抽水操作，保證不因為積水存在而影響到高速公路工程質量。另外，在坑基開挖時，對其標高應得到嚴格嚴控，對墻體和前面的伸縮縫隙間的樁位也要拉線立架，保證擋土墻面的平整性。
3.2 砌筑石塊中的難題環節
砌筑石塊環節的難題主要是針對石塊的質量和砌筑施工中的水平問題進行探討的。石塊等級的要求，應該嚴格按照試驗規程中對石塊材料的技術指標有相應規定。不僅要求石塊材質具有本身的堅固，耐久性，還要具有添加泥漿后的粘合作用。這對石塊的運輸、放置條件都提出了一定的要求。在塊石的砌筑中，要嚴格遵守石塊相鄰間距保證80 mm，砂漿的縫隙應該小于30 mm，各層之間的塊石要相互錯開。
3.3 基礎與墻身混合中的難題環節
基礎與墻身的混合中面臨的難題問題則是對其片石混凝土比例、澆注過程等要求和鋼模板的尺寸要相當精確?；炷林械钠畛鋽盗恳刂圃诳倲盗克姆种灰詢龋瘔K不應過薄，混凝土的強度應高于混泥土的級別，在施工前要時刻注意做好表面的情節工作。片石的表面距離墻身不應小于150 mm，這樣可以減少移動位置而導致影響整體施工的風險。對鋼模板塊的尺寸要求做到相當精確，符合一定的模板強度要求。在接下來的混凝土澆筑中，要做到按照監理工程師的要求連續澆筑，進行科學實驗來合理定制澆筑周期和時長。
4 結語
抓好高速公路施工中的擋土墻建設，是高速公路施工安全的關鍵環節之一。解決高速公路擋土墻施工中的難題問題，為整個施工的質量安全提供保障作用，從而促進我國高速公路事業的良性發展，保證了人們的行車安全。
參考文獻
高速公路施工范文第2篇
關鍵詞：新建高速公路；跨既有高速公路；高速公路施工管理
“上跨”、“拓寬”、“連接”等都是新建公路已建成通車道路的施工中的重點問題。就安全方面來說，它不僅對既有公路的交通、行車安全等造成影響，對于施工本身來說，其自身就存在著安全隱患。本文就施工過程中安全問題為研究對象，整理出可以保證既有公路的安全行車和施工的順利進行的有效措施。
一、跨路施工程序
想要進行跨路施工并不是一個簡單的問題，它的施工程序很繁瑣，分為幾個步驟。第一是要先制定一份施工方案。第二是要召開方案評審會。評審會的成員由項目建設單位和施工單位組成，在會議上提出施工方案讓大家評價然后綜合大家的評審意見。施工單位依據評審意見重新修改方案。第三是要向相關部門提交申請書和施工方案，然后等待批文。第四是召開專家評審會。評審會的成員由安監局、設計單位、交通廳質監站、被跨道路產權單位、監理單位、被跨道路管理處、建設單位、施工單位等相關單位。在會議上提出施工方案由各個單位進行審核、評價，然后綜合評審意見。施工單位依據評審意見重新修改方案，修改后提交給相關部門進行備案。第六是等待行政許可決定書，拿到許可后到被跨道路產權單位簽訂施工協議，并交付一些相關的費用，最后辦理施工許可。等到施工單位公路修建信息后施工單位就可以進行施工了。
二、跨路施工方案
一般情況下，在跨路施工時都是“邊通車，邊施工”的方式進行，而有的可以進行封閉式管理措施。
2.1交通管制措施及道路保持暢通的措施
在跨路施工時，需要對既有高速公路實行交通管制。想要進行交通管制就要得到交警部門的協助配合，一般情況下施工單位都會提前在省級媒體公路修建的交通管制通告，將要封閉的道路提前向社會公布。采取的交通管制的方法可以分為兩種，分別為：半幅封閉，半幅雙向通行和封閉硬路肩。半幅封閉，半幅雙向通行是依據高速公路的實際情況和車流量決定封閉哪半幅道路，封閉道路時要以高速公路的中線用隔離帶進行封閉，封閉道路的另外半條路進行雙向通行。
封閉硬路肩，就是在道路拓寬施工前，要先移除既有高速公路的隔離柵。施工到路床結構層時就可以拆除既有護欄和封閉硬路肩，而來往車輛會被限速行駛。拓寬施工到墩臺身或者上部結構時就可以拆除護欄和封閉硬路肩，來往車輛同樣會被被限速行駛。交通管理中還需要交警的幫助，交警需要對對于通車路段進行安全控制，這就需要相應的控制設施和備用設施進行點驗，滿足要求后方可實施布控。
2.2 施工組織安全
施工組織安全包括：施工材料、設備、人員準備，交通維護，施工設備、人員管理，施工許可等。在跨級高速公路施工前要準備好標志性指示牌、隔離設施和交通管制人員等，還要提前準備好相應的安全措施要都準備一些當發現安全設施有損壞時要及時更替，防止發生意外時手忙腳亂、無從下手。對于將要進行施工的工作人員要先進行培訓，培訓訓練合格后方可上崗。在進行施工時，現場要根據實際需要安排好現場執勤人員，并配備相應的執勤車輛，要全天對施工路段進行交通維護，防止意外情況發生。在施工前最為重要的就是要與既有高速公路方簽訂好相應的合同。在施工時，交警等人員具有監管作用。在施工過程中，如果發現施工人員在施工過程中有違規或管理和施工不規范等情況可以進行相應的處罰或是停止施工進行整頓。
在進行既有高速公路施工時要做好管理工作，并與交警部門協調、配合好，一起完成道路交通的安全和通暢。在施工時，交警部門與施工處的管理人員要要及時進行溝通。由于現場施工，一般都會依據實際情況來進行施工，用隔離設施將要施工抵擋進行隔離，有引導人員引導車輛從指定的通道通過。施工時是采用半幅封閉，半幅雙向通行的方式。這樣的好處是可以邊通車邊施工，但是缺點是易造成交通堵塞或交通事故。一般的交通事故都是有施工人員引起，由于施工人員隨意穿梭、橫過車輛通行路段造成交通事故。想要避免施工人員發生交通事故的方法就是在施工前對施工人員進行培訓和考核，只有這樣施工人員對此才會重視起來，這樣可以有效的較少交通事故的發生。在施工縣長要做好隔離盒防護工作，防止非工作人員或車輛由于誤入施工場地造成傷亡或其他事故發生。當施工路段的車輛查詢交通堵塞現象，施工管理人員要及時練習交警部門來疏通道路。
2.3 文明、環保施工及安全應急預案
在施工時不僅要做到安全、可靠，還要做到文明和環保。在這基礎之上，在施工時還要做好安全應急預案，防止發生意外時無從下手。
2.3.1 文明、環保施工
一般在施工前都會簽署一份協議，寫明施工方與既有高速公路管理的施工方相關事宜，就安全、路損補償等相關內容及要繳納的產生的相應費用，并辦理施工許可，最后才能施工。在施工時要嚴格按照前述的協議進行施工，施工時要注意以下幾點：1、路面衛生，及時進行清掃保持路面潔凈；2、路面的完整性，在施工時在使用吊車等工具是要對地面做好保護措施；3、如果路面的出現裂痕、清洗不掉的東西要及時與既有高速公路方聯系，防止時間長不易清晰或裂痕增大
2.3.2 安全應急預案
在施工時為了防止發生出現意外情況，要提前做好應急預案。例如，遇到惡劣天氣的處理措施、發生交通安全事故的處理措施、堵車時的處理措施等都要提前做好應急措施。一遇到惡劣天氣為例，在惡劣天氣更要注意管理，做好道路巡查和疏通工作。當在有霧或雷電交加的天氣里發生交通通堵塞時，交警部門要及時進行疏通，防止發生不必要的交通事故。如果施工道路處路面發生交通事故時，要及時進行救援。
三、結論
在新建高速公路跨既有高速公路施工管理過程中，不僅要保證道路的暢通無阻，還要在施工過程中做到行車安全、環保等，這些在跨既有高速公路施工管理過程中都是重要問題。相信，通過進行研究和討論后得到的建議進行改進，相信今后新建高速公路跨既有高速公路施工管理的發展會越來越好。
參考文獻：
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[2] 徐敬淼；徐懷安；楊文樹；劉振宇；青島海灣大橋60米預應力混凝土箱梁孔道摩阻系數試驗研究[A]；自主創新與持續增長第十一屆中國科協年會論文集（2）[C]；2011年.
高速公路施工范文第3篇
關鍵詞：高速公路施工管理
隨著我國高速公路建設的不斷發展,高速公路的施工質量的保證與現場施工中的工程質量管理水平是密不可分的。過硬的技術和先進的管理是施工管理的重要組成部分,本文就我國高速公路施工管理中存在的主要問題作了分析，并提出了相應對策。
一、高速公路施工管理過程中存在的問題
1、公路工程項目施工難度大,建設工期短。我國高速公路建設任務非常繁重,許多高速公路工程正在緊張的施工建設中,還有很多高速公路在等待審批和開工。然而,與這種繁重工作任務不相稱的是,我國高速公路工程施工測繪管理方式還很落后,屬于粗放式管理模式,這種管理模式的不足主要表現在容易因為測量而耽擱工程進度、土石方費用難以精確控制、測量工程事故容易發生。
2、變更大,浪費多。由于地質條件、自然環境的變化,導致一些設計階段的計劃無法執行,實際施工過程中被迫修改,造成很多不必要的開支。以姜眉公路寶雞段為例,該工程的施工地段在秦嶺深山的古褒斜道上,地質結構復雜,路線沿紅巖河、龜川河逆流而上,穿山跨河, ,橋、涵、隧工程項目多,雨水的沖刷使姜眉公路寶雞段原工程設計在很多地方存在不完善或不盡合理之處,隨著工程建設的逐步深入,只有變更原設計才能符合技術標準和質量要求。
3、不能嚴格遵守施工管理程序。第一,施工管理中,存在著先開工后報告的現象。某些施工單位習慣于傳統的做法,工程開工前不打開工報告;或邊施工邊打開工報告;或提交開工報告后未經批準便施工,嚴重違反了施工監理程序。第二,先檢驗而后有檢驗申請報告的現象時有發生。有的承包人沒有施工程序的概念,加之有些監理責任心不強、監督管理不嚴,使得承包人沒有預先提出質檢申請,監理卻做了質檢工作,違反了施工監理的正常程序。第三,存在不按規定頻率檢驗的情況。在路堤及“三背”(墻背、橋背、涵背)的填筑過程中,按要求必須嚴格控制填筑分層厚度和壓實度,每填筑完一層,承包人必須自檢該層壓實度并報監理抽檢,壓實度合格后才能填筑上一層。但有的承包人卻一味強調施工進度,未按規定頻率進行自檢,監理不按規定頻率進行抽檢,這顯然有悖于施工監理程序。
4、監督管理不嚴。有些公路監理責任心不強,承包人沒有預先提出質檢申請,監理卻做了質檢工作,出現先檢驗而后有檢驗申請報告的現象,違反了施工監理的正常程序。施工過程中,還存在不按規定頻率檢驗的情況。如在路堤的填筑過程中,必須嚴格控制填筑分層厚度和壓實度,要求每填筑完一層,承包人必須自檢,監理要抽檢,壓實度合格后才能填筑上一層。但在實際施工過程中,有的承包人只強調施工進度,未按規定頻率進行自檢,監理也不按規定頻率進行抽檢,這顯然有悖于施工監理程序。企業自檢、監理抽檢是工程質量保證的關鍵性環節。二者缺一不可。
二、高速公路建設的基本原則
1、科學合理原則。施工現場的各項工作都應當按照既科學又合理的原則辦事,以期做到現場管理的科學化。還要做到操作方法和作業流程合理化,現場資源高效合理利用,現場設備布局科學安全。
2、經濟性原則。采用先進技術,有效地使用各種資源。降低建筑運行費用,使建筑造價得到節約。也就是說,要使能源和資源的利用率達到最高、消耗率降低至最低。材料盡可能選用可重復使用的材料,盡量對工農業廢棄物材料進行再利用。根據不同情況,力求回收利用。變廢為寶,產生循環經濟效益。施工現場管理一定要克服只抓進度和質量而不計成本,從而形成單純的生產觀和進度觀。
3、標準化規范化原則。沒有規矩不成方圓。施工現場涉及的人員多,部門雜,標準化、規范化是對施工現場的最基本管理要求。它可以高效地協調施工生產活動,規范工作人員的行為,充分發揮施工人員的聰明才智,克服主觀隨意性。從根本上提高施工現場的生產、工作效率和管理效益,從而建立起一個科學而規范的現場作業秩序。
三、提高高速公路建設施工質量的對策
1、健全質量管理機構,落實質量管理責任制。施工企業中標后,為了加強公路工程施工項目的質量管理工作,按照分級管理、層層負責的原則,建立項目經理部、工程施工處、專業工程施工隊三級質量管理體系。以項目經理為質量第一責任人,由質檢負責人全面負責質量管理工作,具體業務工作由質檢處負責開展,并組建工地試驗室、質量自檢組、資料整理組,分工協作各負其責;工程施工處以各處處長為質量第一責任人,由質量自檢員負責該處的質量自檢工作;專業工程施工隊以各隊隊長為質量第一責任人,由質量自檢員負責該隊的質量自檢工作,并制定各自的崗位職責,做到質量責任,層層落實并制訂質量管理工作規章制度,使工程質量管理工作有章可循。
2、做好高速公路質量管理的前期準備工作。為使質量管理工作順利開展,提高全體員工的質量意識,開工前要認真學習合同文件、落實崗位職責。各個單項工程開工前,要對參加施工的全體人員進行工程施工嚴格考核,做到工程施工嚴格按設計與“技術規范”操作。通過教育與考核,實現全體施工人員持證上崗、掛牌作業。
3、加強高速公路施工現場的質量控制。加強對原材料的質量控制,認真做好工地試驗工作。項目經理部要成立工地試驗室,并配備業務精通、工作認真負責的專職試驗人員,認真開展工地試驗工作,為工程質量控制提供可靠的依據。在工程開工之前,項目經理部要組織技術人員對導線點、中樁和高程進行反復測量,使之達到閉合要求。保證中線和高程誤差在規定允許的范圍之內。在施工過程中,要重點對公路路基中線及各個橋涵構造物的平面位置、高程、預制構件的幾何尺寸等進行嚴格控制,使各項測量成果均控制在規范允許的范圍之內。
4、認真做好試驗路段的施工。在工程全線開工之前,認真做好試驗路段的施工,確定具體的施工操作方法,確定各項工程的施工技術方案及質量控制措施,用于指導全線工程的施工。便于制定切實可行的工程施工方案。
高速公路施工范文第4篇
【關鍵詞】高速公路；瀝青路面；瀝青混合料；路面施工；攤鋪；碾壓
1.瀝青混合料技術要求
1.1瀝青混合料特點
瀝青混合料是經人工合理選擇級配組成的礦物混合料，并與適量的瀝青材料，在一定溫度下經拌和而成的高級路面材料。它作為高等級公路主要的路面材料，具有其他許多建筑材料無法比擬的優越性。具體表現如下：
1.1.1瀝青混合料是一種彈塑性粘性材料，因而它具有一定的高溫穩定性和低溫抗裂性。它不需要設置伸縮縫，路面平整且有彈性，行車比較舒適。
1.1.2瀝青混合料路面有一定的粗糙度，雨天具有良好的抗滑性。路面又能保證一定的平整度，如高速公路路面，其平整度可達1.0mm以下，而且瀝青混合料路面為黑色，無強烈反光，行車比較安全。
1.1.3瀝青混合料路面施工方便，速度快，養護期短，能及時開放交通。
1.1.4瀝青混合料路面可分期改造和再生利用。隨著道路交通量的增大，可以對原有的路面拓寬和加厚。對舊有的瀝青混合料，可以運用現代技術，再生利用，以節約材料。當然，瀝青混合料路面也存在一些問題，如因老化會使路面表層產生松散，引起路面破壞；另外，溫度穩定性差，夏季高溫容易軟化，路面易產生車轍、波浪等現象。冬季低溫時易脆裂，在車輛重復荷載作用下易產生裂縫。
1.2熱拌瀝青混合料的組成和強度
熱拌瀝青混合料是經人工組配的礦質混合料與粘稠瀝青在專門設備中加熱拌和而成，用保溫運輸工具運送至施工現場，并在熱態下進行攤鋪和壓實的混合料，它是瀝青混合料中最典型的品種。瀝青混合料抗剪強度的影響因素，主要是材料的組成、材料的技術性質以及外界因素，如車輛荷載、溫度、環境等條件。
2.瀝青混合料配合比控制
2.1材料質量控制要求
在瀝青混凝土路面施工中無論是成本還是質量方面，材料因素都有著絕對的重要性。材料質量的控制從很大意義上講也就是路面結構層質量的控制?？愴椖柯访婀こ趟貌牧洗蠖酁闃I主指定，材料因素處于劣勢，通過取料監督與加強檢測相結合的方式來減小該不利因素的影響。
物資部門將進料檢驗由拌合場前移至甲方指定的材料場地，在進料的第一步就開始了相對的選料，從材料相對均勻、含水量小等指標進行控制。試驗部門也加大對材料的標準檢測，杜絕不合格材料參與施工中，并盡可能挑選質量較好材料用于本合同段。
2.2瀝青混合料配合比設計
瀝青混合料配合比設計的目的是確定瀝青混合料各種原材料的品種及配比、礦料級配、最佳瀝青用量。瀝青混合料配合比設計包括目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比驗證等三階段。我國《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）明確規定，熱拌瀝青混合料配合比設計采用馬歇爾穩定度法。首先，要選擇混合料類型、原材料基本性能和初選配合比范圍及瀝青用量，按馬歇爾實驗方法成型試件，試件經12小時測定其物理指標（包括毛體積密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等），然后測定馬歇爾穩定度和流值。本項目瀝青混凝土配合比設計在保證技術指標的前提下，突出體現了成本概念，一方面合理采用較低油石比，另一方面在達到同等技術標準的條件下，適當降低較昂貴集料在級配中比例（如3～5mm碎石180元/m3，0～5mm水洗砂39元/m3）。
3.攤鋪及壓實工藝質量控制
3.1瀝青混合料攤鋪
瀝青路面攤鋪前應先做好下承層的準備。對下承層應徹底清掃，采用人工與空壓機（9m3）相結合為宜。對下承層的平整度等技術指標進行復測，平整度代表值控制在規范允許范圍內，否則應采取補救措施，凸出基層用銑削機械銑刨處理，對凹陷基層挖坑回填。透（粘）層灑布主要是使各結構層緊密聯結形成整體承受行車荷載，但灑布量不宜過多否則易導致泛油。瀝青混凝土攤鋪機是將生產合格的瀝青混合料按一定的技術要求均勻地攤鋪在基層或下面層，并給以初步搗實的專用設備。攤鋪機主要構造包括傳動系，供料設備（受料斗，刮板輸送器，螺旋分料器），工作裝置（振搗梁，熨平裝置，自動找平裝置）。
3.2瀝青路面壓實工藝及接縫處理
瀝青混凝土路面要具有優良的耐久性能，混合料的配合比設計與壓實是十分重要的兩個工序。最優配合比設計的混合料若不充分壓實，將會嚴重降低路面的使用性能。壓實過程是減少瀝青混合料中孔隙的過程，此過程為固體顆粒在一種粘彈性介質中的填實和定位，以形成一種更密實和有效的顆粒排列形式。
3.3瀝青路面彎道攤鋪技術
彎道攤鋪是瀝青路面施工技術的重要組成部分，也是瀝青路面施工中的一個技術難點。國內目前尚無一種建立在嚴格科學基礎上的施工技術和方法。現代立體交叉的高速公路在其上下層之間通常需要通過匝道來連接，這些匝道轉彎半徑小、內外側超高大，而超高緩和段又短，這導致橫坡的變化十分劇烈。
影響彎道攤鋪橫坡準確性與平整度的的根本原因是浮動熨平板的工作特性決定了在給出的厚度調節信號與瀝青混合料松鋪層達到相應的厚度之間不可避免地存在著時間上的滯后。
提高變坡攤鋪的橫坡準確性和路面平整度的基本措施主要有：設置攤鋪基準時，采用一側掛線（或平衡梁基準）和手動控制橫坡輸入信號的方法，將變坡段沿著超高側曲線按等弧長分成若干份，然后根據所需變化的總橫坡值計算第份弧長所應改變的橫坡值。在每一弧度范圍內，手動旋轉橫坡調節器旋扭使攤鋪機每走過一份弧長時，正好完成一份橫坡值的調節；由于厚度調節誤信號而引起鋪層厚度變薄，采取事先適當加厚非超高側的鋪層厚度，并在變坡攤鋪的過程時時檢查非超高側的鋪層厚度，必要時可用連續地微調縱向傳感器以控制必要的厚度；鋪機轉向時，應平衡漸變地沒事先畫好的方向線進行，避免一次大幅度地轉向。避免施工中的混亂和失誤，在攤鋪試驗路段前應制訂出詳細的施工技術方案，從施工前的各項準備工作到橫坡控制器的具體操作都應做出詳細的規定，以確保彎道攤鋪的質量。
3.4瀝青路面寬幅施工技術
隨著高速公路的發展，道路交通量日益增加，車輛軸載不斷提高，對道路交通的安全性、舒適性、快捷性、穩定性的要求也不斷嚴格，為保證通車的暢通快捷，大量寬路幅、超寬路幅的高標準道路列入規劃。目前國內使用的大多數攤鋪機最大寬度僅12米，而一些寬路幅道路的寬度都大于16米，無法一次成型地進行全幅攤鋪，拼縫及橫坡控制則成為攤鋪的重點。
高速公路施工范文第5篇
關鍵詞: 高速公路；施工管理；管理措施
Abstract: With the continuous development of the national economy, the economy is constantly accelerating pace of construction of the highway in improving transport efficiency, accelerate the circulation of persons and goods between the huge role to play, in a constantly increasing number of highway construction medium. Highway construction process should pay special attention to construction management and construction quality, construction quality because it will directly affect the life of telling highway use, but also will directly affect driving on the highway vehicle safety, therefore, good highway construction management will have a huge significance. This paper describes told highway construction management methods, measures, we want to help improve the quality of construction.Keywords: Highway; construction management; management measures
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
高速公路作為經濟快速發展的產物，汽車的快速普及，人們出行對于高速公路的依賴和需求越來越強烈，高速公路修建速度不斷加快。隨著高速公路施工進度和質量的要求不斷提高，需要運用科學的管理手段才能保質高效的完成建設。
一、高速公路施工管理存在的主要問題
1.高速公路工程項目施工范圍廣，建設工期越來越短。我國地域遼闊，建設的高速公路連接大江南北，施工的工程量巨大，牽涉的單位眾多，由于地質、地形條件復雜，變化較多，在施工過程中的不確定因素增加了施工和管理的難度，而在短工期的要求下，如何平衡進度、成本、質量，保證工程管理的順暢就是重要問題。
2.高速公路工程在項目設計、勘察階段不可能全面掌握各個路段的所有詳細資料，避免各種不利因素，將施工控制的非常到位。制定的施工進度計劃等隨著施工的不斷進行，各種不確定因素的不斷涌現導致施工工藝、進度、設計變更等不斷的發生，成本控制困難以及施工進度缺乏保證。另外，隨著高速公路的建設的不斷加快，對于施工材料的準備的要求也在不斷的提高，保證施工材料、人員的合理配比，施工材料進場安排，施工作業面的合理安排將是一個容易出現問題，從而制約工程的一項關鍵問題。
二、高速公路施工管理措施
工程施工過程中的管控應該形成一套完善的管理體系，并形成執行部門、監督部門，各司其職，本文從以下幾個方面進行說明施工管理的措施：
1. 工程進度管理
施工進度的管控是施工管控中最重要的部分之一，其核心思想就是要保證質量的前提下按照計劃時間來完成目標。進度管理的要依據現場實際工程量以及施工條件來合理安排，組要分為施工總體進度計劃、分項工程進度計劃、分部工程進度計劃和月、周度計劃。施工總體計劃是必保節點，同時在制定時要充分考慮各方面的因素，例如建設工期內的人力、物力、機械的組織以及施工天氣和其他的不可抗拒的因素影響，在保證工程質量的前提下制定出來的。分項工程施工計劃是總體進度計劃完成的前提條件，直接關系到總體進度是否能夠按期完成，在計劃時要保證各分部工程的時間工期來制定，并考慮各分部工程的交叉作業的可能性。在施工過程中，分項工程要作為第二級節點要求來保證，而這一階段的交叉施工是最容易出現延誤工期的問題，例如交叉作業帶來的施工無作業面的問題以及成品保護。分部工程計劃是作業計劃的具體執行計劃。此過程重點是對每塊施工區域各個工序的準確把握，不能出現延誤，在這一計劃中的影響制約因素較少，做好每道工序的施工是關鍵。
2. 工程質量管理
高速公路工程質量將直接關系到公路的使用壽命以及往來車輛的行車安全，因此做好高速公路的工程質量有著極其重要的意義。在施工過程中，首先要對施工單位做好工程施工工序的技術交底工作，明確質量目標。通過技術交底工作時參加施工的工程人員統一思想，明確操作流程，讓工程施工管理的力量直接傳達到施工人員身上。其次，要做好施工過程中施工方法及施工過程管控。施工方法要綜合整個項目，應具有實用性、經濟性，同時要考慮項目建設的工期要求和成本要求；在施工過程的管控要嚴格落實進度計劃以及工序控制，必須控制施工作業的全過程，不能忽略任何步驟，要每一步都進行監控、檢查，嚴防偷工減料的行為。另外，要做好現場施工質量監督工作。要建立完整的監督管理機制和質量控制程序，明確現場監督人員的職責和工作流程。現場質量控制可以采取先做試驗路段，試驗路段完成經檢測組完成全面的檢測合格后在進行大范圍施工。
3. 工程成本管理
高速公路施工過程中要注意成本管理。由于高速公路涉及的區域較多，許多不確定的因素往往導致大量的變更及簽證的發生，因此，對于變更及簽證的管控是做好工程成本管控重要部分。變更要經設計院、業主及監理單位進行確認后，施工單位方可實施。變更發出后，根據相應的工程量以及原合同的規定，來進行簽證手續的辦理。在施工過程中，要提前進行施工準備并進行各項數據的處理，來提前判斷施工是否能按照設計要求進行，如果不能則應提前進行變更，避免出現干完重新干的情況的發生，既耽誤工期同時又浪費成本。機械方面要合理配備機械數量，尤其針對外租設備，如攤鋪機、壓路機、平地機等，要根據現場實際施工條件以及工序，來配備機械數量比，盡量減少閑置設備的數量，這樣不僅能夠提高工作效率，同時減少人工操作。
4. 施工安全管理
施工安全是任何施工的前提要求，要牢固樹立“安全第一、預防為主、綜合管控”的方針，強化每一位施工操作人員的安全生產的意識。施工組織上要建立健全的安全生產組織機構，以項目經理為首，安全總監、生產經理為幫手的管理體系，針對現場各項施工，檢查危險因素，建立危險因素檢查表，將各個工序中的危險因素公示，是操作人員明確危險因素及危險程度，將安全職責落實到每一位操作人員身上。高速公路施工不全部在路面上施工，往往還有橋梁、隧道等場所的施工，在這些環境下施工更要注意施工安全，尤其隧道內爆破以及鉆挖是高危險施工，要聘請專業施工單位進行施工，并采取完善的保護措施方可施工。另外，高速公路施工還要經常有維修工程，往往封閉部分車道進行，這種條件下，施工區域與行車區域需要用障礙將施工區域與行車區域進行分割，施工區域前方提前設置標示牌及限速標識。在這些措施的同時，要建立完善的監督管理機制，專人負責現場施工安全監督工作。
5. 工程技術檔案管理
在高速公路工程施工方面的工程技術方案是依照國家相應的規范管理要求并結合實際施工條件的指導性文件。檔案管理要從如下幾個方面重點考慮：方案編制要熟悉高速公路施工設計圖紙，結合現場實際施工條件領會設計意圖，從施工場地的橫向及縱向深入分析，確定施工方案。在資料整理方面，首先要做好各種材料進場報驗手續，材料的合格證等資料要齊全，針對隱蔽工程要做好驗收記錄。其次，在施工過程中要形成完善的文件歸檔、借閱管理措施，并設專人進行資料的整理、保存。在施工過程中，工程資料主要為工程量、工程聯系事宜以及過程驗收資料的資料，在施工尾聲階段，主要是各項工程的驗收資料，在整理過程中要分開來，以保證驗收工作的高效進行。
總結
高速公路的建設是關系國家經濟快速運轉的一項基礎工程，同時也是運營過程中保證人民生命財產安全的關鍵工程。高速公路的建設要在過程中提前預判，提前模擬施工工序，將不確定因素減到最少，控制不確定因素帶來的影響；在過程中實施質量、進度控制，如此一來既能保證工程的順利進行，同時又能節約成本，增長效益。
參考文獻
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