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智能制造范文第1篇

關(guān)鍵詞：智能制造技術(shù)；人工智能技術(shù)；智能制造業(yè)；基本介紹；應(yīng)用

中圖分類號：TP273 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）09-0025-01

1 人工智能技術(shù)的基本介紹

1.1 概念

網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與計算機技術(shù)等等眾多學(xué)科的技術(shù)進行有效的融合，并且對于人類進行智能模擬，最終對于機械或者是其它領(lǐng)域進行智能化與自動化的控制，這種技術(shù)就是人工智能技術(shù)。隨著時代的發(fā)展，人工智能技術(shù)具有重要的價值。比如：對于機械等進行智能化控制，可以在遺傳編程、信息圖像、語言等各個方面進行應(yīng)用。

1.2 特點

人工智能技術(shù)具有以下方面的特點。第一，性價比高。我們以智能制造業(yè)為例子進行具體說明。智能制造業(yè)一方面在運行中需要對于大量的數(shù)據(jù)信息等進行計算，分析等工作，另一方面需要對于運行的過程進行有效化監(jiān)控。應(yīng)用以往的方式需要花費大量的成本。而應(yīng)用人工智能后，需要應(yīng)用較小的成本，就能實現(xiàn)智能化控制與分析。第二，具有可靠性的特點。人工智能是在網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、計算機技術(shù)等為基礎(chǔ)形成的新型高端技術(shù)類型，可以在全過程控制中保障智能制造業(yè)的安全。第三，具有可操作性的特點。光纖、電纜、網(wǎng)絡(luò)信息、計算機等眾多領(lǐng)域的進步與發(fā)展，為人工智能的應(yīng)用提供了強大的技術(shù)支持，有利于其進步與發(fā)展。

2 人工智能技術(shù)在智能制造業(yè)中的應(yīng)用

2.1 對于自動化控制流程的簡化

在智能制造業(yè)中進行產(chǎn)品的生產(chǎn)操作比一般產(chǎn)品要復(fù)雜，尤其是對于操作流程的控制具有非常高的要求。而應(yīng)用人工智能技術(shù)之后，有關(guān)的操作人員只需要應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)操作智能控制系統(tǒng)就可以實現(xiàn)對于操作平臺的全過程智能自動控制，一方面保障了產(chǎn)品的質(zhì)量與安全，另一方面使得系統(tǒng)對于可能出現(xiàn)的故障進行提前判斷，進行必要的安全規(guī)范處理。如圖1所示。

2.2 對事故和故障的及時處理

人工智能在智能制造業(yè)中進行應(yīng)用，可以對于事故和一些故障進行及時的預(yù)防和處理，最終保障智能制造業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量和安全。這種應(yīng)用方式的特點在于，有效的彌補了傳統(tǒng)監(jiān)測技術(shù)中存在的缺點和不足，建立起了動態(tài)化的監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，對其生產(chǎn)中的狀態(tài)進行實時監(jiān)控，對其質(zhì)量的功能進行了有效的保障。除此之外，我們應(yīng)用智能技術(shù)中的模糊理論可以建立起有效的刀具狀態(tài)識別模型，建立起有效的監(jiān)控參數(shù)和刀具狀態(tài)之間的模糊關(guān)系，對于我們今后對于智能化制造技術(shù)的應(yīng)用有重要的啟示。但是，這種應(yīng)用還存在一些問題。因此，我們需要在今后的應(yīng)用中對于這種方式進行有效的改進，提高其應(yīng)用的質(zhì)量和水平，全面提高刀具監(jiān)控的水平，提高智能制造業(yè)的質(zhì)量，實現(xiàn)其良好的經(jīng)濟效益和社會價值。

2.3 對產(chǎn)品設(shè)計的優(yōu)化

以往的制造業(yè)設(shè)計中需要進行大量的實驗，設(shè)計出眾多的樣品，一方面花費了大量的時間、經(jīng)歷、金錢，最終成型的產(chǎn)品也不一定達到令人滿意的程度。而將人工智能技術(shù)在制造業(yè)設(shè)計中進行有效的應(yīng)用，其可以對于設(shè)計工作建立起網(wǎng)絡(luò)化信息模型，并且對于設(shè)計出的產(chǎn)品在網(wǎng)絡(luò)上進行生產(chǎn)過程應(yīng)用仿真，有效了解設(shè)計出的產(chǎn)品具有怎樣的缺點和不足，在網(wǎng)絡(luò)模型平臺中進行有效改進，再次進行應(yīng)用生產(chǎn)過程仿真，大大提高產(chǎn)品設(shè)計的質(zhì)量與水平，還節(jié)省了大量的時間與金錢，對于產(chǎn)品進行了優(yōu)化設(shè)計。

3 結(jié)語

對于人工智能與制造自動化技術(shù)的挑戰(zhàn)問題進行分析與研究，有利于我們了解人工智能發(fā)展的趨勢與應(yīng)用實踐情況，最終可以在今后生a中有效應(yīng)用這項技術(shù)，促進我國經(jīng)濟的發(fā)展與社會的進步。

參考文獻

[1]紀.人工智能技術(shù)在電氣自動化控制中的應(yīng)用思路分析[J].電子測試，2014（03）：137-138.

[2]任博.人工智能技術(shù)在電氣自動化控制中的應(yīng)用思路分析[J].科技視界，2015（09）：108-109.

[3]王濤.人工智能技術(shù)在電氣自動化控制中的應(yīng)用探討[J].電子技術(shù)與軟件工程，2015（11）：261.

智能制造范文第2篇

工業(yè)4.0和中國制造2025的提出,給國內(nèi)工業(yè)制造企業(yè)的技術(shù)進步和管理提升提出較高要求。結(jié)合中國工業(yè)企業(yè)內(nèi)部實際特點和困難,從智能制造的基礎(chǔ)性問題出發(fā),通過分析和描述CPS的推進障礙、知識表達與本體建設(shè)方法、知識自動化的具體內(nèi)容,以及國內(nèi)外企業(yè)知識體系和集成對比,指出知識化和知識自動化過程是國內(nèi)工業(yè)企業(yè)智能制造推進的重要落腳點。

關(guān)鍵詞:

智能制造;知識管理;知識化;本體;知識自動化

一、引言

德國體系發(fā)展歷史悠久,其知識沉淀、產(chǎn)品硬件與設(shè)備配置、產(chǎn)品全生命周期管理都達到世界領(lǐng)先,相比起來,美國的IT技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)/物聯(lián)網(wǎng)/大數(shù)據(jù)技術(shù)等“新興工業(yè)外套”則更有優(yōu)勢。工業(yè)4.0提出以后,各國既面臨著工業(yè)系統(tǒng)升級的壓力,同時也發(fā)現(xiàn)各自面臨的環(huán)境和基礎(chǔ)有著顯著不同。既要分析西方強國工業(yè)升級的具體內(nèi)涵,又要深入剖析本國發(fā)展特點,這對中國制造2025和智能制造在國內(nèi)企業(yè)的推進形成了更高的挑戰(zhàn)。

二、國內(nèi)智能制造面臨的基礎(chǔ)問題

在中國,很多人也同步提出推進智能制造需要大數(shù)據(jù)、云計箅和移動互聯(lián)等大量新技術(shù)的支持,但它們是不是國內(nèi)工業(yè)系統(tǒng)最急需的和最重要的,引發(fā)了很多人的思考。單就CPS而言,以航空工業(yè)企業(yè)為例,往往存在三個問題:①Cyber雙義中“信息化”推進不徹底。賽博概念中的“信息化”基礎(chǔ)執(zhí)行不徹底。國內(nèi)企業(yè)在信息化建設(shè)中,不斷新建各類平臺。單個系統(tǒng)內(nèi)雖通過強耦合連接,系統(tǒng)之間卻形成信息孤島,通?？磥頂?shù)據(jù)流通和連接問題較多。“網(wǎng)絡(luò)控制”涉及到的互聯(lián)網(wǎng)/物聯(lián)網(wǎng)/云計算等技術(shù),國內(nèi)發(fā)展應(yīng)用雖然很快,但是因為控制的對象處于孤島狀態(tài),系統(tǒng)之間的通訊和控制實際上依靠人在起作用。②物理硬件通過不斷采購,在制造裝備層面能夠逐步做到與世界先進企業(yè)比肩,但在應(yīng)用層面仍然處在“知其然而不知其所以然”的被動局面。③系統(tǒng)性的頂層框架設(shè)計,自上世紀八十年代以來雖然持續(xù)努力,在國內(nèi)的發(fā)展依然緩慢。歸納起來,“不知其所以然”、“系統(tǒng)流通與連接”、“頂層設(shè)計”是對知識顯性、知識集成和知識系統(tǒng)綜合運用的體現(xiàn)。嚴格來說,這些都是屬于知識管理的范疇,解決的路徑往往指向了知識化與知識自動化。中國現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展歷史較短,沉淀不足,幾千年來傳統(tǒng)文化對工業(yè)升級的影響還很大。作為現(xiàn)代經(jīng)濟主體的工業(yè)企業(yè),企業(yè)基層管理的數(shù)據(jù)化描述和知識化管理進展緩慢,經(jīng)驗管理仍占主流,信息化的應(yīng)用效果主要體現(xiàn)在局部。這些背景是“中國制造2025”要以工業(yè)化和信息化“兩化融合”為主線的根本原因。

三、企業(yè)知識化存在的管理差距

當(dāng)前,包括中航工業(yè)在內(nèi)的許多中國工業(yè)企業(yè),都在廣泛的采購和使用世界上技術(shù)最先進的設(shè)備和軟件,不過令人大跌眼鏡的是:中國的工業(yè)企業(yè)雖然大部分都采用世界一流的技術(shù)設(shè)備,但是產(chǎn)生效率卻不如西方的現(xiàn)代制造工廠,這其中主要的原因就在于中方企業(yè)的管理上存在一定問題,主要表現(xiàn)在軟件應(yīng)用的系統(tǒng)化知識管理上的差距。波音公司的知識化管理十分到位,最基礎(chǔ)的知識化技術(shù)處理工作都在企業(yè)內(nèi)全部普及到位,飛機的近百萬個零件都逐步實現(xiàn)了數(shù)字化同步,并且廣泛采用模塊化的S級控制(非零部件級),整個產(chǎn)品的體系不光實現(xiàn)了數(shù)字化同步而且還相對可控。B787的整個研制過程使用了約8000款軟件,其中只有1000多款是商業(yè)軟件,像CAD、CAE等,還有7000多款是屬于波音公司自己的、非商業(yè)化的軟件。這是波音幾十年積累下來的,包括飛機怎么設(shè)計、優(yōu)化以及工藝等的關(guān)鍵知識經(jīng)驗都在這7000多款軟件里,波音把工業(yè)技術(shù)體系都融入其中,并以此構(gòu)成波音的核心競爭力。這些是外界同行通過交流、學(xué)習(xí)、考察無法看到和學(xué)到的。在空客,工程師每完成一個成果還要同時提交一份方法報告,說明這個成果是怎么做的,之后這個報告會提交到COC部門(能力中心)去做歸納總結(jié)整理。如此一來,每個人做的工作都是在前人的基礎(chǔ)之上,協(xié)同完成整體工作。人的離開不會影響工程的整體運行,其他人也大致知道他那部分是怎么做的。這些關(guān)鍵的知識都被融合到各種應(yīng)用系統(tǒng)中,在各大項目和產(chǎn)品研制中反復(fù)運用,企業(yè)知識化的深入程度有效的支撐了數(shù)目龐大的項目管理工作。大量研究顯示,目前國內(nèi)很少企業(yè)能夠形成這樣的一整套完善的技術(shù)管理體系。企業(yè)里工作方法因人而異,老員工或老專家離職或退休之后,知識和方法都隨著這些人的離去而被帶走,后來的人來往往需要摸索實踐,重新形成自己的方法。越來越多的人已經(jīng)認識到,智能制造的推進過程中需要結(jié)合自身企業(yè)的實際情況,把握住企業(yè)運營的根基,探究并掌握好支撐制造業(yè)發(fā)展的數(shù)字化操控以及一系列的知識化處理,而非盲目的追求某些系統(tǒng)和技術(shù)的先進前沿性。同時企業(yè)的管理上要融合企業(yè)文化發(fā)展和生產(chǎn)技術(shù)先進方法的采用,并且要根據(jù)市場環(huán)境的變化創(chuàng)新企業(yè)管理模式,提高企業(yè)的應(yīng)對力。從當(dāng)前我國制造企業(yè)的發(fā)展實際來看,要想實現(xiàn)制造企業(yè)快速穩(wěn)定發(fā)展需要構(gòu)建起比較完善的工業(yè)生態(tài)系統(tǒng),要讓企業(yè)的人、財、物、產(chǎn)品、技術(shù)、設(shè)備等得到有效合理融合,減少不必要的浪費,提高資源利用率,唯有此,方可讓制造企業(yè)在實現(xiàn)智能化設(shè)備管理的道路上越走越穩(wěn)。

四、知識表達與產(chǎn)品本體建設(shè)

在多年的信息化建設(shè)過程中,大量知識性暗區(qū)和數(shù)據(jù)裂縫在企業(yè)中斷產(chǎn)生。單一數(shù)據(jù)來源是智能制造對所有產(chǎn)品的統(tǒng)一要求,企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)到工藝流程設(shè)計再到制造生產(chǎn)的各個階段的BOM都要實現(xiàn)有機的統(tǒng)一;實現(xiàn)智能化制造并非一朝一夕之事,所以每個階段都要嚴格把控,出現(xiàn)問題要及時解決處理,并不斷完善。

(一)單一數(shù)據(jù)源描述

雖然各大供應(yīng)商不斷改進優(yōu)化現(xiàn)有的工業(yè)管理軟件應(yīng)用,但是如何要想打通產(chǎn)品全生命周期的數(shù)據(jù)連接,卻依然令人頭疼。飛機制造涉及到非常龐大的零部件數(shù)量,動則數(shù)十萬到上百萬,每個零部件都相當(dāng)精密,需要表達的參數(shù)達到十個之多,因此不同類型的并被不同單元擁有或者生產(chǎn),其相關(guān)信息都會被存儲在不同的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)平臺之中,為確保信息的準確無誤,操作的時候一定要嚴格遵守各種標準規(guī)范,還要時刻保持和配套廠商進行有效的交流溝通,“產(chǎn)品數(shù)據(jù)爆炸”必然產(chǎn)生。集成與整合它們成了一個高難度問題,按照項目實施的方法成為企業(yè)不得不采用的無奈,這往往都是在局部層面解決問題。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)如果被單一的數(shù)據(jù)源表達,所有的零部件也需要實現(xiàn)數(shù)字化同步。零部件的相關(guān)信息都要有完整準確的記錄,它與周圍的相關(guān)產(chǎn)品、設(shè)備等發(fā)生的關(guān)聯(lián)關(guān)系也要被準確、完善的記錄,這主要是為了下一步的工藝分析和工藝決策提供了真實的、統(tǒng)一的依據(jù)。

(二)自我身份化(標簽化)

ERP能夠?qū)v史數(shù)據(jù)進行分析,也能對未來進行預(yù)測,但是很難對當(dāng)前的數(shù)據(jù)進行記錄,系統(tǒng)內(nèi)手工記錄的數(shù)據(jù)已經(jīng)嚴重滯后于智能化的需求。每個零部件,都需要建立自己獨立的物理標簽,能夠完成自記錄。相關(guān)數(shù)據(jù)在不斷增長和積累,并和其它外物發(fā)生關(guān)聯(lián)關(guān)系,互相鏈接并可相互識別。產(chǎn)品因此具有了獨立的自我表達能力。從研發(fā)、設(shè)計、部件加工、裝配,以及技術(shù)服務(wù),無論哪個環(huán)節(jié)的信息和數(shù)據(jù),以及最終用戶的具體應(yīng)用情況,都被記錄在產(chǎn)品的身份信息中。通過物聯(lián)網(wǎng)、寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等,不斷使產(chǎn)品帶有生命感知特征,產(chǎn)品逐步向類人化發(fā)展。從工程技術(shù)人員來看,這個身份一般是產(chǎn)品圖號或質(zhì)量編號;從管理人員來看,這個身份則是流程編號;從加工操作人員來看,這個身份一般是條碼號。技術(shù)、管理、技能三條線的人員所服務(wù)的對象都需要產(chǎn)品自我身份化,產(chǎn)品的全生命周期就能實現(xiàn)可追朔。

(三)本體化表達

有了單一數(shù)據(jù)源描述和表達和產(chǎn)品自我身份化,產(chǎn)品本體的建立就有了基?？梢詮膽?yīng)用中將分離出的目標領(lǐng)域做基于本體的描述。本體的內(nèi)容是反映自然界本來客觀的面貌,但是往往是隱性的。產(chǎn)品的描述是一種混合物,它是由應(yīng)用邏輯的概念、產(chǎn)品制造過程中所形成的有關(guān)數(shù)據(jù)以及在演示中所呈現(xiàn)出的信息綜合體。通過構(gòu)建產(chǎn)品領(lǐng)域模型,才能有效實現(xiàn)產(chǎn)品制造向智能化的跨越。建立本體庫的目的是實現(xiàn)知識和工作流程相融合的智能元素,而且能形成知識型工作者意想不到的創(chuàng)新驅(qū)動,這個過程其本質(zhì)是知識自動化的過程,是可執(zhí)行的文檔、流程模板、可計算的知識體系。這樣,人類實踐過程中所積累的知識和各種經(jīng)驗?zāi)０?就可以有效、重復(fù)性地加載在產(chǎn)品上,機器開始代替一部分重復(fù)性的腦力勞動,設(shè)計與制造人員的工作效率實現(xiàn)大幅提升。機器開始代替一部分重復(fù)性的腦力勞動,設(shè)計與制造人員的工作效率實現(xiàn)大幅提升。

五、知識自動化的前景和障礙

知識化非常重要,如果僅靠人工來完成,智能化推進必然緩慢。麥肯錫全球研究所的《顛覆技術(shù):即將變革生活、商業(yè)和全球經(jīng)濟的進展》報告中,對10年內(nèi)決定經(jīng)濟發(fā)展的12個顛覆性技術(shù)進行了預(yù)測,其中知識工作自動化排名第2位。該報告指出,10年后知識工作的自動化每年可直接產(chǎn)生約5萬億美元的經(jīng)濟價值,這還不包括間接價值。這部分經(jīng)濟規(guī)模約等于1.1億個全職職員的產(chǎn)出。在工業(yè)系統(tǒng)中,需要逐步自動化的知識工作包括:①物理數(shù)據(jù)、生成數(shù)據(jù)、可形式化的知識;選擇性感知,按需感知,數(shù)據(jù)和知識預(yù)處理;②自律計算:無人干預(yù)時實現(xiàn)系統(tǒng)或任務(wù)所需的各種計算;③自勉學(xué)習(xí):能夠從海量數(shù)據(jù)或相關(guān)知識中發(fā)現(xiàn)和記憶新的知識或事物之間的新關(guān)系;④自覺優(yōu)化:實現(xiàn)隊時間、空間、物料和能量等資源的優(yōu)化配置和調(diào)度;⑤自主決策:部分或全部做到自主判斷、自行規(guī)劃和自主決策;⑥自我保護:實現(xiàn)對故障自診斷、自修復(fù),對攻擊自防御、自保護;⑦自動控制:具有預(yù)測和自適應(yīng)能力,整個企業(yè)實現(xiàn)管控一體化。值得注意的是,12項技術(shù)中知識工作自動化受到媒體關(guān)注的排名非常靠后。也就是說,自動化專業(yè)人士對知識工作自動化的認識程度很低,沒有從系統(tǒng)的角度將方法與應(yīng)用有機地結(jié)合起來,認清其本質(zhì)。這一狀態(tài)亟待改變。目前在數(shù)控加工的程編業(yè)務(wù)中,知識自動化是最先開展起來的。隨著這一技術(shù)的逐步成熟,它會逐步橫向衍生、縱向拓展,從加工工藝向技術(shù)管理和生產(chǎn)管理等方面深入。統(tǒng)計表明,2013年網(wǎng)絡(luò)流量的61.5%是由“互聯(lián)網(wǎng)機器人”(Internetbots)產(chǎn)生,人類本身僅形成了38.5%的流量,而2012年分別是51%和49%。知識自動化的進程遠超人們的想象,這一趨勢也將拓展到工業(yè)領(lǐng)域。

六、結(jié)束語

企業(yè)知識化管理以及知識自動化的實現(xiàn)過程,其本質(zhì)是“以最快、最準確的方式找到相關(guān)答案傳遞給用戶并解決其特定問題”的過程。通過建立帶有自動化屬性的知識本體、知識中心和知識集群,企業(yè)能夠以最少的成本提供最多的令內(nèi)外部客戶滿意的產(chǎn)品和服務(wù),這將為企業(yè)長期健康穩(wěn)定發(fā)展帶來持續(xù)推動力。以知識化和知識自動化管理建設(shè)為抓手,抓住中國制造2025和智能制造的發(fā)展契機,中國的工業(yè)企業(yè)將獲得新一輪的提升和飛躍。

作者：謝興啟 鄭雙林 單位：中航工業(yè)成都飛機工業(yè)(集團)有限責(zé)任公司

參考文獻:

[1]趙民,劉志敏,王永慶,施榮明.基于流程的知識工程與創(chuàng)新[M].航空工業(yè)出版社.2016.1

智能制造范文第3篇

航空發(fā)動機享有“工業(yè)之花”的美譽，是體現(xiàn)國家工業(yè)科技水平的重要標志。作為“互聯(lián)網(wǎng)+”智能制造的重點領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)化智能制造能為我國航空工業(yè)帶來哪些變化？我國航空工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級應(yīng)走何種發(fā)展路徑？這些問題值得我們深入研究。

2015年，工業(yè)領(lǐng)域進入了新的分水嶺，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從方方面面影響著工業(yè)制造。2015年7月4日，國務(wù)院正式《“互聯(lián)網(wǎng)+”行動指導(dǎo)意見》，明確提出推動互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)融合，提升制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平，加強產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作，在重點領(lǐng)域推進智能制造、大規(guī)模個性化定制、網(wǎng)絡(luò)化智能制造和服務(wù)型制造，發(fā)展基于互聯(lián)網(wǎng)的智能制造新模式。

航空發(fā)動機被稱為“工業(yè)之花”，而航空工業(yè)是指以飛機的研制和制造為龍頭的主機和輔機等相關(guān)配套廠所而組成的工業(yè)體系，它體現(xiàn)了一個國家的航空生產(chǎn)能力與工業(yè)化水平。在“互聯(lián)網(wǎng)+”智能制造的發(fā)展進程中，航空工業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)平臺和信息技術(shù)將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)模式結(jié)合起來，從而提升效率與品質(zhì)，將衍生出一種新的行業(yè)生態(tài)。

航空工業(yè)是典型的軍民結(jié)合型工業(yè)，在軍事和經(jīng)濟上具有重要地位。作為其產(chǎn)品，航空裝備較其他行業(yè)亦有典型特點，主要表現(xiàn)為：

第一，批量性。不論是以前的少品種大批量，還是現(xiàn)在的多品種小批量，飛機制造都呈現(xiàn)出批量性生產(chǎn)的特點，少則幾十架、多則幾百架。

第二，可重復(fù)使用。不論是在戰(zhàn)爭、訓(xùn)練演習(xí)中，還是在民用航空中，飛機都可多次重復(fù)使用。

第三，備件需求量大。業(yè)內(nèi)有句名言叫做“飛機飛的就是備件”。備件是飛機綜合保障工作的首要物質(zhì)基礎(chǔ)，是飛機提升良好率的關(guān)鍵和瓶頸。根據(jù)國外統(tǒng)計，一架飛機需要保持其售價10%的款項來配備航材備件。

第四，覆蓋面廣。這其中有四層含義，一是指所用原材料覆蓋面廣，二是指所用技術(shù)覆蓋面廣，三是所涉及行業(yè)和廠家覆蓋面廣，四是所涉及人員覆蓋面廣。

航空工業(yè)的智能制造，是由“智能機器+網(wǎng)絡(luò)+工業(yè)云平臺”構(gòu)成的“端管云”架構(gòu)，它能夠?qū)崿F(xiàn)機器與機器、機器與人、人與人之間的全面連接交互。這種互聯(lián)不是數(shù)據(jù)信息流的簡單傳遞，而是融合了智能硬件、大數(shù)據(jù)、機器學(xué)習(xí)(ML)與知識發(fā)現(xiàn)(KDD)等技術(shù)，使單一機器、部分關(guān)鍵環(huán)節(jié)的智能控制延伸至飛機及配件生產(chǎn)的全過程。它促進了無人工干預(yù)條件下的機器自組織、自決策、自適應(yīng)生產(chǎn)，為智能制造的實現(xiàn)奠定了互聯(lián)基礎(chǔ)。

互聯(lián)網(wǎng)使得飛機及其配件的生產(chǎn)可定義。傳統(tǒng)飛機及其配件的生產(chǎn)極大地依賴固定模具和固定生產(chǎn)線，原材料、機器、設(shè)備組和其他生產(chǎn)設(shè)施，均按照最大生產(chǎn)需求配置，在閑置生產(chǎn)時段容易造成極大的浪費，生產(chǎn)過程也無法靈活調(diào)整分配。而在互聯(lián)網(wǎng)條件下，機器、開源硬件的智能控制由軟件來完成，并通過互聯(lián)將智能控制鏈條延伸至生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，推動生產(chǎn)流程向利用軟件定義、管理和執(zhí)行的智能化方向轉(zhuǎn)變。舉例來說，軟件既可以計算生產(chǎn)需求，靈活調(diào)整原材料庫存，也可以升級機器功能，加大其生產(chǎn)能力和適用范圍，還能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備智能調(diào)配，按需配置其生產(chǎn)任務(wù)和工作負載，最終實現(xiàn)智能生產(chǎn)。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)使得飛機及配件生產(chǎn)動態(tài)可調(diào)整。傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)過程協(xié)同只能在企業(yè)內(nèi)部各個部門之間、不同車間之間實現(xiàn)小范圍協(xié)同。而工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)突破了時空界限，它集成了供應(yīng)鏈系統(tǒng)、客戶關(guān)系系統(tǒng)、制造執(zhí)行系統(tǒng)(Manufacturing ExecutionSystem，MES)、產(chǎn)品流程控制(ShopFloor Control，SFC)、企業(yè)資源系統(tǒng)等。它為整個供應(yīng)鏈上的企業(yè)和合作伙伴搭建了信息共享平臺，將生產(chǎn)過程協(xié)同擴大到了全供應(yīng)鏈條甚至是跨供應(yīng)鏈條上，實現(xiàn)了全生產(chǎn)過程優(yōu)勢資源、優(yōu)勢企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化配置，實現(xiàn)了真正的社會化大協(xié)同生產(chǎn)。

中國航空工業(yè)如何實現(xiàn)智能制造

結(jié)合風(fēng)起云涌的“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮，以及航空工業(yè)自身的轉(zhuǎn)型升級規(guī)律，我們提出了中國航空工業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”智能制造五步路線圖。

構(gòu)建智能的人和組織

“智”強調(diào)的是認知與知道， “能”強調(diào)的是技能和習(xí)慣。航空制造企業(yè)員工知識和技能的培養(yǎng)，既包括工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)技術(shù)，也包括心理素質(zhì)的訓(xùn)練。而智能的組織則是在原先的金字塔、矩陣式等組織結(jié)構(gòu)形式上，根據(jù)企業(yè)的情況、客戶的需求構(gòu)建更有效率與效益的組織架構(gòu)模式。相關(guān)的架構(gòu)模式有很多，比如“不為我有，但為我用”，“一專多能”，根據(jù)作業(yè)點的技能復(fù)合人才培養(yǎng)等。

加快推廣制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）

過去十年，是孕育工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的十年，也是摸索理論發(fā)展和實踐的十年。技術(shù)和應(yīng)用系統(tǒng)供應(yīng)商不斷融合創(chuàng)新，他們提供更集成、更智能的系統(tǒng)，同時打通企業(yè)運營和生產(chǎn)管理的各個環(huán)節(jié)。企業(yè)自身也在不斷利用新的技術(shù)和應(yīng)用，打通內(nèi)部管理和系統(tǒng)壁壘，實現(xiàn)靈活生產(chǎn)，滿足需求的變化。對機及配件制造企業(yè)而言，應(yīng)對市場變化，滿足客戶個性化需求，最終必須能夠快速實時地響應(yīng)，并調(diào)整生產(chǎn)過程。因此，管理和控制一線生產(chǎn)的制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)是至關(guān)重要的。

目前，在飛機及配件生產(chǎn)車間廣泛存在下列問題。

第一，大多數(shù)情況下，車間計劃人員會根據(jù)車間以往的生產(chǎn)能力及自身經(jīng)驗，對生產(chǎn)計劃進行分解排產(chǎn)。這樣的計劃可執(zhí)行性差，在執(zhí)行過程中可調(diào)整性不強。

第二，車間計劃人員對設(shè)備能力估計不足，造成設(shè)備、人員閑忙不均。另外，車間缺乏較好的跟蹤機制，物料在加工傳遞過程中容易出現(xiàn)丟失、錯誤現(xiàn)象，影響生產(chǎn)的正常進行。

第三，生產(chǎn)部門、車間主管領(lǐng)導(dǎo)無法對生產(chǎn)情況總體把握，難以對飛機及配件的關(guān)鍵件、關(guān)鍵設(shè)備、產(chǎn)品質(zhì)量進行重點監(jiān)督。

蓋勒普在多家著名航空及配件制造企業(yè)中應(yīng)用了MES制造執(zhí)行系統(tǒng)，提升了自動化、智能化水平。它上接企業(yè)資源計劃(erp)系統(tǒng)，下接硬件設(shè)備的中樞。在中國，蓋勒普MES落地實施已經(jīng)過了15年的時間，它對飛機及配件生產(chǎn)車間的設(shè)備、人員、執(zhí)行、工具、工藝、物料、生產(chǎn)計劃排產(chǎn)、質(zhì)量等進行統(tǒng)籌管理，有效地從執(zhí)行層面提升了企業(yè)的制造實力，實現(xiàn)了對資源的優(yōu)化。

車間智能化升級改造

“工業(yè)4．O”的實施主體針對各類高水平的制造業(yè)企業(yè)，航空工業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”智能制造對應(yīng)的最重要的實施主體便是車間。MES可通過相關(guān)采集技術(shù)獲取各種數(shù)據(jù)，可從全生命周期、全流程的角度來分析研究飛機及配件的生產(chǎn)執(zhí)行情況，從中發(fā)現(xiàn)車間的短板，并進行升級、優(yōu)化、改進，從而提升車間的總體能力。而各個車間在配備MES、又經(jīng)過自動化和智能化改造后，其生產(chǎn)率將大幅提升。

自動化、智能化的處理不僅包括物理層面（如原料、半成品的處理，運輸、能源管理），車間中數(shù)據(jù)的自動化、智能化處理也是蓋勒普MES管理的重點領(lǐng)域。在該管理模式下，飛機及配件制造過程的數(shù)據(jù)、信息的記錄、傳遞、存儲，分析、應(yīng)用，以及產(chǎn)品、零部件的質(zhì)量、互換性將進行統(tǒng)一標準化管理。在航空工業(yè)中，制造的技術(shù)標準將直接影響市場的競爭，成為市場利益，形成技術(shù)壁壘。

在過程控制方面，MES管理飛機及配件生產(chǎn)訂單的整個生產(chǎn)流程，通過對產(chǎn)品生產(chǎn)過程所有突發(fā)事件實時監(jiān)控，自動糾正飛機及配件生產(chǎn)過程中的錯誤，或者為生產(chǎn)過程提供決策支持，以實現(xiàn)生產(chǎn)調(diào)度要求；在出現(xiàn)異常或與生產(chǎn)計劃偏離太多時，及時地反饋至相關(guān)人員，使其采取相應(yīng)措施。

在任務(wù)派工方面，MES在飛機及配件生產(chǎn)計劃完成之后，自動生成任務(wù)派工單，根據(jù)生產(chǎn)設(shè)備實際加工能力的變化，制定并優(yōu)化生產(chǎn)的具體過程及各設(shè)備的詳細操作順序；為了提高生產(chǎn)柔性，生產(chǎn)任務(wù)會根據(jù)生產(chǎn)執(zhí)行具體情況及設(shè)備情況，結(jié)合資源配置進行現(xiàn)場動態(tài)分配。

在資源配置方面，MES通過詳細的數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析，為企業(yè)提供各種生產(chǎn)現(xiàn)場資源的實時狀態(tài)，與飛機及配件生產(chǎn)任務(wù)分配緊密協(xié)調(diào)，為各生產(chǎn)工序配置相應(yīng)的工具、設(shè)備、物料、文檔等資源，保證各操作按調(diào)度要求準備和執(zhí)行。

在能力平衡分析方面，MES分析對比工作中心／設(shè)備任務(wù)負荷、部門／班組任務(wù)負荷、工種任務(wù)負荷等并做出相應(yīng)的評估，協(xié)助計劃和調(diào)度人員進行飛機及配件生產(chǎn)任務(wù)的外協(xié)加工，以實現(xiàn)最優(yōu)的生產(chǎn)計劃排程。

在質(zhì)量管理方面，MES跟蹤飛機及配件原材料進廠到成品入庫的整個生產(chǎn)流程，對產(chǎn)品原料、生產(chǎn)設(shè)備、操作人員、工序批次等數(shù)據(jù)實時采集，為飛機及配件的使用、改進設(shè)計及質(zhì)量控制提供依據(jù)。與此同時，MES根據(jù)檢測結(jié)果確定產(chǎn)品問題、提供相應(yīng)的決策支持。

在文檔管理方面，MES基于數(shù)據(jù)庫的解決方案，擁有海量數(shù)據(jù)的存儲和管理能力，自定義文檔管理結(jié)構(gòu)樹和版本追蹤，可有效地管理飛機及配件的設(shè)計、操作流程、工藝說明等，MES可根據(jù)加工任務(wù)進行分配，為生產(chǎn)工序提供相應(yīng)的加工程序和生產(chǎn)信息等。

在數(shù)據(jù)采集方面，MES根據(jù)不同的數(shù)據(jù)、應(yīng)用場景、人員能力、設(shè)備投入等，采取不同的數(shù)據(jù)采集方式，實時獲取飛機及配件生產(chǎn)各工序、設(shè)備、物料、產(chǎn)品等數(shù)據(jù)，并統(tǒng)計、分析成其它系統(tǒng)、管理者所需要的信息。

在人力資源管理方面，MES提供人員的狀態(tài)和相關(guān)的信息，跟蹤個人的工作執(zhí)行情況，為飛機及配件制造企業(yè)實現(xiàn)精細考勤管理、控制人力成本、簡化績效考核、減少員工流失、優(yōu)化人員調(diào)度等方面提供決策支持。

在維護管理方面，MES記錄飛機及配件生產(chǎn)的每臺設(shè)備、每把工具的維護時間、維護內(nèi)容、故障原因等，從而計算出最常見的設(shè)備／工具維護工作并進行經(jīng)驗積累，管理和指導(dǎo)生產(chǎn)設(shè)備、工具的維護活動，并生成相應(yīng)的維護經(jīng)驗文檔，以供瀏覽、查詢。

構(gòu)建車間生產(chǎn)底層網(wǎng)絡(luò)體系

車間底層是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)識別物體、采集信息的終端環(huán)節(jié)，既包括機器、設(shè)備組、生產(chǎn)線等各類生產(chǎn)所需的智能終端信息采集技術(shù)，也包括射頻識別(RFID)標簽、傳感器、攝像頭、二維條碼、遙測遙感等感知終端信息采集技術(shù)。蓋勒普SFC生產(chǎn)車間集中控制管理系統(tǒng)已經(jīng)在承擔(dān)了中國C919等大飛機研制工作的中國商用飛機有限責(zé)任公司（簡稱“中國商飛”）、中航工業(yè)西安飛機（集團）有限責(zé)任公司（簡稱“西飛集團”）、中航工業(yè)沈陽黎明航空發(fā)動機（集團）有限責(zé)任公司（簡稱“黎明航空”）等國內(nèi)知名航空制造企業(yè)得到了廣泛的實踐應(yīng)用。通過構(gòu)建車間底層網(wǎng)絡(luò)體系，SFC不僅能夠?qū)崿F(xiàn)物理上的信息傳遞，而且實現(xiàn)了包括信息安全、數(shù)據(jù)協(xié)議、業(yè)務(wù)協(xié)議等內(nèi)容的網(wǎng)絡(luò)體系。利用這樣的網(wǎng)絡(luò)體系組建車間、工廠互聯(lián)網(wǎng)，可實現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、傳遞、存儲、分析、應(yīng)用，以及設(shè)備級的連通，如M2M (Machineto Machine)的交互、遠程操控等。通過蓋勒普SFC系統(tǒng)，企業(yè)可構(gòu)建生產(chǎn)過程中各個環(huán)節(jié)的標準化機制，確定哪些信息可被用來交換，哪些屬于標準構(gòu)件，哪些機器適用等等。SFC系統(tǒng)將先進的信息模式、生產(chǎn)模式形成標準，從而促進技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新。此外，系統(tǒng)還利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、設(shè)備監(jiān)控技術(shù)加強信息管理，提升飛機及配件的生產(chǎn)效率，同時它還能夠利用互聯(lián)網(wǎng)進行遠程定制。

中國商用飛機有限責(zé)任公司（簡稱“中國商飛”）是經(jīng)國務(wù)院批準成立，由國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會、中國航空工業(yè)集團公司、上海寶鋼集團等共同出資組建，由國家控股的有限責(zé)任公司。

從2011年開始，蓋勒普SFC系統(tǒng)（包括設(shè)備聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)采集、設(shè)備監(jiān)控、數(shù)控程序管理、工單管理、加工仿真、可視化、無紙化、自動化、系統(tǒng)集成），就在中國商飛進行大規(guī)模的使用，至今，已實施了大量設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)通訊、數(shù)控程序集中管理、生產(chǎn)數(shù)據(jù)實時采集和設(shè)備監(jiān)控，將現(xiàn)場PC、PLCs、密封測試器、平衡設(shè)備等納入SFC網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，進行通訊、數(shù)據(jù)采集和管理。

對于互聯(lián)工廠的總體部署，蓋勒普SFC通過可配置、模塊化的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，結(jié)合先進的數(shù)字化數(shù)據(jù)錄入或讀出技術(shù)（如條碼技術(shù)、RFID射頻技術(shù)、觸屏技術(shù)等），為中國商飛搭建“互聯(lián)網(wǎng)+”智能制造平臺，各生產(chǎn)單元數(shù)據(jù)在系統(tǒng)內(nèi)實現(xiàn)無縫連接、快速調(diào)用，成為驅(qū)動協(xié)同生產(chǎn)、支持轉(zhuǎn)型升級的堅實基礎(chǔ)。生產(chǎn)現(xiàn)場通過設(shè)備和工位、人員統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)管理，在每個生產(chǎn)工序環(huán)節(jié)進行智能化數(shù)據(jù)采集和反饋，并在云技術(shù)支持下做實時統(tǒng)計和分析，超過25000多種可自定義的圖報表在各個生產(chǎn)工段、部門進行實時展示。同時，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析結(jié)果，系統(tǒng)進行實時決策，以降低制造過程成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。而且，各類生產(chǎn)信息通過“無紙化”方式傳遞到工位、設(shè)備，以及生產(chǎn)中央控制室，為智能化排產(chǎn)提供數(shù)據(jù)支持。通過可視化電子看板，所有數(shù)據(jù)和信息均可以動態(tài)地傳輸?shù)礁鲝S區(qū)的各生產(chǎn)部門的數(shù)據(jù)終端。

“互聯(lián)網(wǎng)+”智能制造模式將中國商飛生產(chǎn)現(xiàn)場地理分散的人員、信息黏結(jié)在一起，實現(xiàn)了由單機“作戰(zhàn)”向網(wǎng)絡(luò)協(xié)同的轉(zhuǎn)變。它將大飛機及配件設(shè)計、制造、檢驗等相關(guān)工程師、管理人員和生產(chǎn)工人緊密地聯(lián)系起來，實現(xiàn)了參與各方的高效協(xié)作。同時，工廠互聯(lián)網(wǎng)和信息網(wǎng)絡(luò)形成的集成對接和數(shù)據(jù)交換，使得設(shè)備與設(shè)備、設(shè)備與人均實現(xiàn)了互聯(lián)互通，將現(xiàn)場生產(chǎn)與用戶遠端的使用管理緊密相連，從而實現(xiàn)了“中國商飛生產(chǎn)線”智能化實時管理和產(chǎn)品的遠程維護跟蹤管理。

建設(shè)企業(yè)大數(shù)據(jù)、云計算中心

在傳統(tǒng)方面，航空工業(yè)企業(yè)的數(shù)據(jù)相對而言結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)較多，而在技術(shù)領(lǐng)域，數(shù)據(jù)本身的復(fù)雜性又非常高，因此企業(yè)需要構(gòu)建工業(yè)數(shù)據(jù)圖譜，規(guī)范企業(yè)的術(shù)語，構(gòu)建數(shù)據(jù)模型，實現(xiàn)數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)之間的集成，這就需要企業(yè)建立大數(shù)據(jù)中心、跨地域的云計算中心，建立“輕客戶端，重服務(wù)端”的應(yīng)用模式，實現(xiàn)高效、正確、精益。同時，企業(yè)內(nèi)部的信息平臺與社會化的各種平臺建立起廣泛而深入的集成聯(lián)系。

“互聯(lián)網(wǎng)+”成就行業(yè)發(fā)展機遇

實施航空工業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”智能制造模式，必須突破傳統(tǒng)的思維慣性，實現(xiàn)多主體、多形式、多內(nèi)容的合作。這種合作以互聯(lián)網(wǎng)為載體，以大數(shù)據(jù)為內(nèi)容；以分析應(yīng)用為工具，以產(chǎn)品創(chuàng)新為結(jié)果，從而形成覆蓋全流程、全生命周期的生態(tài)鏈，并在生態(tài)鏈中實現(xiàn)各種集成。例如基于供應(yīng)鏈的縱向集成（突破工業(yè)4．O的企業(yè)內(nèi)部縱向集成）、細化到工序級的MES-SFC橫向集成。

智能制造范文第4篇

北京：正式“《中國制造2025》北京行動綱要”

近日，北京市正式“《中國制造2025》北京行動綱要”，其核心目標為把北京打造成為京津冀協(xié)同發(fā)展的增長引擎、引領(lǐng)中國制造由大變強的先行區(qū)域和制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略高地。

“《中國制造2025》北京行動綱要”主要內(nèi)容是實施“3458”戰(zhàn)略部署?！?”指三轉(zhuǎn)調(diào)整，通過“關(guān)停淘汰一批、轉(zhuǎn)移疏解一批、改 造升級一批”，進行分類引導(dǎo)，推動存量產(chǎn)業(yè)“轉(zhuǎn)領(lǐng)域、轉(zhuǎn)空間、轉(zhuǎn)動力”，再造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新勢能?！?”是四維創(chuàng)新，即強化以新技術(shù)、新工藝、新模式、新業(yè)態(tài) 為主要內(nèi)容的“四位一體”的全面創(chuàng)新?！?”是指發(fā)展五類高精尖產(chǎn)品，包括代表產(chǎn)業(yè)制高點的創(chuàng)新前沿產(chǎn)品、滿足國家戰(zhàn)略需求的關(guān)鍵核心產(chǎn)品、體現(xiàn)制造業(yè)服務(wù)化的集成服務(wù)產(chǎn)品、推動產(chǎn)業(yè)輕資產(chǎn)化的設(shè)計創(chuàng)意產(chǎn)品和保障基礎(chǔ)民生需求的名優(yōu)民生產(chǎn)品?！?”是指實施八個新產(chǎn)業(yè)生態(tài)專項，包括新能源智能汽車、集成電路、智能制造系統(tǒng)和服務(wù)、自主可控信息系統(tǒng)、云計算與大數(shù)據(jù)、新一代移動互聯(lián)網(wǎng)、新一代健康診療與服務(wù)、通用航空與衛(wèi)星應(yīng)用。

安徽：通過《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”實施方案》

安徽省政府第64次常務(wù)會議日前召開，會議原則通過《安徽省加快推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動實施方案》。指出要圍繞加快調(diào)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)方式促升級和全面建成小 康社會目標，推動互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)、新模式、新理念與經(jīng)濟社會各領(lǐng)域深度融合，加快建成全國重要的智能制造產(chǎn)業(yè)基地和有較大影響力的互聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新發(fā)展高地。 要夯實發(fā)展基礎(chǔ)，強化網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、創(chuàng)新基礎(chǔ)支撐，加快建設(shè)新一代信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，推進戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展基地建設(shè)，培育一批創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)服務(wù)平 臺。要明確重點領(lǐng)域，發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)融合新業(yè)態(tài)，拓展網(wǎng)絡(luò)民生服務(wù)新模式，提升公共服務(wù)新水平，推進互聯(lián)網(wǎng)向工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)及能源領(lǐng)域滲透，拓展云 計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)在民生領(lǐng)域的應(yīng)用，加快政務(wù)信息系統(tǒng)互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)共享，提升政府公共服務(wù)效能。要強化保障措施，加大財政金融支持，強化人才支撐， 優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，保障信息安全，促進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動持續(xù)深入實施。

7大行動促互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)融合

工業(yè)和信息部日前印發(fā)“貫徹落實《國務(wù)院關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》行動計劃（2015-2018年）”的通知。根據(jù)“行動計劃”，到2018年，我國互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)融合進一步深化，制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平顯著提高。兩化融合管理體系成為引領(lǐng)企業(yè)管理組織變革、培育新型能力的重 要途徑；新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)融合步伐進一步加快，工業(yè)產(chǎn)品和成套裝備智能化水平顯著提升；跨界融合的新模式、新業(yè)態(tài)成為經(jīng)濟增長的新動力，培育一批 互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)融合示范企業(yè)；信息物理系統(tǒng)（CPS）初步成為支撐智能制造發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，形成一批可推廣的行業(yè)系統(tǒng)解決方案；小微企業(yè)信息化水平明顯提高，互聯(lián)網(wǎng)成為大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的重要支撐平臺；基本建成寬帶、融合、泛在、安全的下一代國家信息基礎(chǔ)設(shè)施；初步形成自主可控的新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)體系。

具體行動計劃包括：兩化融合管理體系和標準建設(shè)推廣行動、智能制造培育推廣行動、新型生產(chǎn)模式培育行動、系統(tǒng)解決方案能力提升行動、小微企業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新培育行動、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施升級行動、信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)支撐能力提升行動。

遏制互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域侵權(quán)假冒行為

國務(wù)院辦公廳日前印發(fā)《關(guān)于加強互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域侵權(quán)假冒行為治理的意見》，指出，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域侵犯知識產(chǎn)權(quán)和制售假冒偽劣商品違法犯罪行為也呈多發(fā)高發(fā)態(tài)勢。因此亟需遏制互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域侵權(quán)假冒行為多發(fā)高發(fā)勢頭，凈化互聯(lián)網(wǎng)交易環(huán)境，促進電子商務(wù)健康發(fā)展，為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)增添新活力，為經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級注入新動力。

《意見》提出了加強互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域侵權(quán)假冒行為治理的5項基本原則。

依法監(jiān)管。加快推進打擊互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域侵權(quán)假冒行為相關(guān)法律法規(guī)建設(shè)，運用法治思維和法治方式履行市場監(jiān)管職責(zé)，強化事中事后監(jiān)管，構(gòu)建法治化市場環(huán)境。

技術(shù)支撐。積極創(chuàng)新監(jiān)管方式和手段，加強大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新信息技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)交易監(jiān)管中的研發(fā)應(yīng)用，提高對網(wǎng)上侵權(quán)假冒違法犯罪線索的發(fā)現(xiàn)、收集、甄別、挖掘能力。

統(tǒng)籌協(xié)作。充分發(fā)揮打擊侵權(quán)假冒工作統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機制作用，加強行政執(zhí)法、行業(yè)管理、宣傳、司法等部門間協(xié)作配合，形成工作合力。

智能制造范文第5篇

軟件成企業(yè)智能制造突破口

目前，全國各級政府正在擬出新規(guī)推進智能制造，以謀求提高企業(yè)生產(chǎn)效率、增強我國企業(yè)和品牌的創(chuàng)新能力、提升制造業(yè)競爭力。智能制造不僅要解決機器設(shè)備智能化，還要利用軟件技術(shù)加強研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、經(jīng)營管理等全流程和全產(chǎn)業(yè)鏈的信息化和智能化，實現(xiàn)智能管控。

不少企業(yè)表示，實現(xiàn)智能制造對提高生產(chǎn)效率、技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，降低能源消耗等具有重要的現(xiàn)實意義，十分迫切。而對于如何落實，他們認為，發(fā)揮軟件的核心推動作用，推進軟件技術(shù)與企業(yè)工業(yè)制造的融合應(yīng)用，是智能制造的突破口。

企業(yè)對軟件的應(yīng)用訴求正在轉(zhuǎn)變

記者走訪了解到，在國家推進“兩化深度融合”、“中國制造2025”的戰(zhàn)略進程中，企業(yè)內(nèi)部對軟件的應(yīng)用訴求也正發(fā)生著改變。以二維CAD和三維CAD/CAM工業(yè)軟件為例，越來越多的的企業(yè)要求突破以往單一業(yè)務(wù)項目維度的基礎(chǔ)應(yīng)用，上升到以研發(fā)設(shè)計到生產(chǎn)加工全流程信息數(shù)據(jù)的集成整合。

“為匹配企業(yè)生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，我們正全面推進信息化建設(shè)，運用先進的設(shè)備和ERP、CAD/CAM、PDM等軟件系統(tǒng)進行生產(chǎn)管理和產(chǎn)品設(shè)計?！睂幉宪嚠a(chǎn)業(yè)園負責(zé)人指出：“信息化系統(tǒng)各項目的前后相關(guān)性強，單一軟件雖能解決部分問題，但從信息化全局看，局部問題的解決并不能最終解決集成問題。軟件廠商必須要有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)與服務(wù)能力，能夠為我們提供可行的整體解決方案?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士分析指出，智能制造的落地與推進要求國產(chǎn)軟件商圍繞構(gòu)建智能制造軟硬件和服務(wù)支持生態(tài)體系，努力提高軟件產(chǎn)品多樣化、適用性，用好本土優(yōu)勢，用整體解決方案代替單一的產(chǎn)品或服務(wù)，滿足制造企業(yè)在新形勢下的應(yīng)用需求。

國產(chǎn)軟件當(dāng)應(yīng)勢而上，發(fā)揮驅(qū)動作用