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信息化工程論文范文第1篇

2004～2011年我國航空貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀和亮點(diǎn)

（一）國內(nèi)外現(xiàn)狀在總結(jié)自2004年開始舉辦“中國航空貨運(yùn)峰會(huì)”的八年時(shí)間后，我們不難發(fā)現(xiàn)我國航空貨運(yùn)業(yè)的深刻變化，雖然表面上貨物的航空運(yùn)輸量或吞吐量是大了許多，但是真正在貨源品質(zhì)和行業(yè)整體的市場競爭力方面，相對比國際上四大快遞巨頭而言著實(shí)還相差甚遠(yuǎn)。這些集中體現(xiàn)在：1、在國際市場中，我國航空公司在境內(nèi)所承運(yùn)的國際貨運(yùn)份額正逐漸下降，今年已經(jīng)跌破了30%；而樞紐機(jī)場卻賺得盆滿缽滿，特別是在近八年中，中國主要的幾大樞紐機(jī)場均已成為國際各快遞巨頭在全球布局之下的區(qū)域樞紐，他們通過承諾貨運(yùn)量、用工和稅收來換取了土地、時(shí)刻和資金，甚至是專屬跑道的專用，顯然達(dá)成這種“交易”的各利益方均是皆大歡喜，而真正代表中國航空貨運(yùn)業(yè)強(qiáng)大與否的我國航空運(yùn)輸企業(yè)則在此輪的“交易”中成為了弱勢群體和旁觀者。反觀世界各國，除了屬彈丸之地的國家之外，真正擁有類似中國國土面積的國家也沒有像我國機(jī)場這樣給予國際快遞巨頭們?nèi)绱酥叩拇觯ㄒ妶D1）。2、在國內(nèi)市場中，我國的國內(nèi)航空貨運(yùn)市場始終處于腹艙運(yùn)輸為主的格局，伴隨著國內(nèi)運(yùn)力的不斷投放，國內(nèi)腹艙運(yùn)價(jià)是連年持續(xù)降低，且貨運(yùn)的收益還不及客運(yùn)的十分之一，這一趨勢正愈演愈烈。這直接導(dǎo)致了我國航空運(yùn)輸企業(yè)，尤其是近年發(fā)展起來的全貨機(jī)企業(yè)更是難以進(jìn)入國內(nèi)市場；在沒有實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型成為現(xiàn)代航空物流的情況下，我國航空運(yùn)輸企業(yè)始終也沒有脫離被“采購”的命運(yùn)。3、中國的航空貨運(yùn)業(yè)雖然避免了重大空防安全事故的出現(xiàn)，但是面對整個(gè)行業(yè)上的安全、效率和效益方面，我們依然面臨十分巨大的潛在壓力，尤其是危險(xiǎn)品的大量出現(xiàn)加劇了行業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)的壓力。4、中國的航空貨運(yùn)業(yè)正在由高度集中走向一種高度分散，這使得原本同樣屬國有性質(zhì)的各航空公司和機(jī)場均隸屬在了不同的政府機(jī)構(gòu)；尤其是在2003年民航改革之后，由于對國內(nèi)機(jī)場貨運(yùn)方面在特許經(jīng)營領(lǐng)域遲遲沒有出臺(tái)可供執(zhí)行的細(xì)則，由此引發(fā)一個(gè)矛盾，即貨運(yùn)業(yè)的公平、公開和公正。全行業(yè)正處于一個(gè)更加關(guān)注安全、更加趨向分散和更加不公平的時(shí)代，急需破解機(jī)場貨運(yùn)站特許經(jīng)營的堅(jiān)冰。5、中國航空貨運(yùn)業(yè)的信息化進(jìn)程也呈現(xiàn)亂象。從總體上來看，整個(gè)行業(yè)依然處于非常低下的水平，雖然部分國內(nèi)承運(yùn)人建立了較為完善的信息系統(tǒng)，但是并不能為全社會(huì)所有利益相關(guān)方使用，尤其是競爭對手之間更是如此；全社會(huì)至今沒有一個(gè)可供所有利益相關(guān)方共同使用的具有公共、公開、公平和服務(wù)性質(zhì)的查詢平臺(tái)，尤其是對于每件貨物的信息查詢依然困難重重。雖然按照傳統(tǒng)的國際理念，僅對貨運(yùn)單實(shí)現(xiàn)的查詢就可以代表萬事大吉了；但是，我們卻發(fā)現(xiàn)真正需要全行業(yè)采取信息手段關(guān)注恰恰是每一件在航空運(yùn)輸中流動(dòng)的貨物。例如我國政府更關(guān)心每件航空貨物的安全與否？托運(yùn)人和人也更加關(guān)注所交運(yùn)貨物實(shí)時(shí)安全與否？而航空公司和機(jī)場也是通過每件貨物重量累計(jì)來獲得利潤的，所以說針對貨物的信息化需求和重大意義要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對貨運(yùn)單的信息化需求，這或許才是我們中國航空運(yùn)輸業(yè)要實(shí)現(xiàn)信息化的關(guān)鍵和捷徑，同時(shí)也是創(chuàng)造出中國理論的源泉。6、中國航空貨運(yùn)市場中被長期培養(yǎng)的大型核心人正在轉(zhuǎn)移成為公路快運(yùn)的承運(yùn)人，他們在掌握了更多的貨源和運(yùn)力之后，轉(zhuǎn)而成為航空運(yùn)輸業(yè)的巨大競爭對手，使得我國航空公司在國內(nèi)的處境更加艱難。尤其是國際各快遞巨頭在不能直接經(jīng)營國內(nèi)航班的情況下，轉(zhuǎn)而發(fā)展地面轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐和轉(zhuǎn)包國內(nèi)全貨機(jī)實(shí)施“毛細(xì)血管”加“區(qū)域機(jī)場樞紐”的做法，全方面爭奪國內(nèi)市場份額。7、中國的航空貨運(yùn)業(yè)正不斷集中在幾個(gè)國內(nèi)最為繁忙的客運(yùn)樞紐，但是直到今天我們或許才恍然發(fā)現(xiàn)，這些成長于客運(yùn)樞紐之上的航空貨運(yùn)企業(yè)正在受制于時(shí)刻、跑道、空域、交通和環(huán)境等各種制約因素。時(shí)至今日，國內(nèi)真正具有專屬、獨(dú)立的航空貨運(yùn)樞紐至今無法尋獲，而這些正是成為我國航空貨運(yùn)業(yè)做強(qiáng)做大的最大基礎(chǔ)和瓶頸。8、針對中國機(jī)場的貨運(yùn)部門在涉及服務(wù)、收費(fèi)和壟斷的爭議自20世紀(jì)90年代民航開始改革以來就沒有停止過，特別是在民航2003年改革之后，隸屬于機(jī)場集團(tuán)之下的各個(gè)機(jī)場貨運(yùn)站就擁有安全檢查、配載、銷售和貨郵行李郵件裝卸等多項(xiàng)壟斷資源，隨之引發(fā)機(jī)場為追求運(yùn)量和運(yùn)營規(guī)模效益而不斷擴(kuò)建，并導(dǎo)致建設(shè)的高額成本迅速向下游傳導(dǎo)。最令人費(fèi)解的是，這種扭曲的發(fā)展模式至今仍沒有任何改變的跡象（國內(nèi)各機(jī)場貨運(yùn)站儼然已把自己當(dāng)成了類似國內(nèi)高速公路上的“收費(fèi)站”，并對來往這條“空中高速公路”的所有參與者和貨物進(jìn)行收費(fèi)，而這條“空中高速公路”并不是由機(jī)場建成的）。

（二）我國航空貨運(yùn)業(yè)的亮點(diǎn)與此同時(shí)，在已過去的八年中，中國的航空貨運(yùn)業(yè)也確實(shí)出現(xiàn)了一些可喜的變化和亮點(diǎn)，這些亮點(diǎn)也集中表現(xiàn)在：1、伴隨著中國貿(mào)易的持續(xù)增加和國力強(qiáng)大，中國的航空貨運(yùn)量始終處于不斷增長之中，今年的總量預(yù)計(jì)將達(dá)到600萬噸左右。2、中國政府的主管部門也意識(shí)到中國航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展困難，在一系列鼓勵(lì)政策之外，也成功促使國內(nèi)運(yùn)力資源得到了整合。3、國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)的貨源結(jié)構(gòu)也已發(fā)生重大的改變，傳統(tǒng)貨源正在被迅速崛起的快遞所取代，快遞已成為推動(dòng)貨運(yùn)發(fā)展的動(dòng)力。4、在目前中國航空貨運(yùn)業(yè)處于分散經(jīng)營的狀況下，政府主管部門及時(shí)提出了要通過實(shí)施航空電子化的手段來降低行業(yè)成本和提高行業(yè)效益。

航空貨運(yùn)電子化

（一）IATA的電子貨運(yùn)（E-Freight）計(jì)劃眾所周知，電子化作為一項(xiàng)新興的手段，近年來在國內(nèi)外均獲得了眼球效益。尤其是將航空貨運(yùn)電子化作為“商務(wù)簡化”項(xiàng)目一部分的IATA，更是不遺余力地推薦其電子貨運(yùn)（E-Feight）理念，并重點(diǎn)放在了紙張節(jié)約、實(shí)現(xiàn)各國海關(guān)無紙化程序等方面，雖然這些概念確實(shí)非常不錯(cuò)，也吸引到足夠的志愿者和眼球效益。但是，這并不能適合全球每一個(gè)國家，尤其是像中國這樣一個(gè)擁有著巨大本國市場和廣闊國土面積的國家。作為一名長期從事國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)的人員，筆者將著重就我國推進(jìn)航空貨運(yùn)電子化的風(fēng)險(xiǎn)分析如下：1、由于電子貨運(yùn)項(xiàng)目主要針對的是國際航空貨運(yùn)領(lǐng)域，所以各國海關(guān)的無紙化程序的進(jìn)展程度是所有各方最為關(guān)注的；2、但是我國海關(guān)部門在近幾年推進(jìn)電子貨運(yùn)項(xiàng)目中一直未能與國際航協(xié)所要求的電子貨運(yùn)目標(biāo)達(dá)成一致，并存在一定差異和難度。因此，上述的困難直接導(dǎo)致了我國各航空貨運(yùn)企業(yè)及業(yè)均無法享受到電子貨運(yùn)所推崇的節(jié)約紙張和簡化海關(guān)流程的理想目標(biāo)。

（二）貿(mào)然推進(jìn)電子貨運(yùn)的國內(nèi)化發(fā)展分析正如上述存在的困難，在本次航空貨運(yùn)峰會(huì)上，有部分的國內(nèi)機(jī)場就提議改變原有電子貨運(yùn)項(xiàng)目的推進(jìn)路徑，即將原有的電子貨運(yùn)國際化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)為國內(nèi)化實(shí)施，雖然這一提議和試點(diǎn)目前僅僅在我國境內(nèi)的一兩個(gè)機(jī)場得到了實(shí)現(xiàn)，但是這一變化就像一根導(dǎo)火索，未來一旦貿(mào)然推廣電子貨運(yùn)國內(nèi)化，筆者分析將有可能會(huì)極大地影響我國航空貨運(yùn)業(yè)的格局，這是為什么呢？1、電子貨運(yùn)理論所提倡的節(jié)約紙張、海關(guān)簡化等理念固然具有非常超前和理想化思路，但實(shí)際上作為航空貨運(yùn)業(yè)中的紙張節(jié)約眾所周知是非常有限的，尤其是各國的海關(guān)簡化理念更是涉及了所在國政府在有關(guān)本國法律、規(guī)則和執(zhí)行的深層次改革，不是一蹴而就的。2、電子貨運(yùn)目前僅僅宣傳了其項(xiàng)目第一步為電子運(yùn)單，第二步為電子貨運(yùn)的概念，其實(shí)根據(jù)筆者長期深入的研究，其電子貨運(yùn)計(jì)劃還有其第三步的發(fā)展，這就是“電子結(jié)算”；IATA依托的其已在國際上進(jìn)行20年之久的CASS（貨運(yùn)結(jié)算項(xiàng)目）為基礎(chǔ)，一旦上述三個(gè)步驟（電子運(yùn)單和電子貨運(yùn)捆綁電子結(jié)算）在我國境內(nèi)實(shí)現(xiàn)捆綁或合并，屆時(shí)我國航空貨運(yùn)業(yè)的近百億的運(yùn)費(fèi)交易、100%國內(nèi)貨運(yùn)數(shù)據(jù)以及人管理均將受制于這個(gè)電子貨運(yùn)捆綁項(xiàng)目。3、與此同時(shí)，國內(nèi)軍事、警用、維穩(wěn)物資的運(yùn)輸也將被徹底曝光并一覽無余。4、正如IATA推廣其E-Freight的描述一樣，電子貨運(yùn)可以取代紙質(zhì)貨運(yùn)單，但是我國目前的紙質(zhì)貨運(yùn)單還是一種發(fā)票的體現(xiàn)形式；假如一旦我國國內(nèi)實(shí)現(xiàn)IATA的無紙化運(yùn)輸，那么是否也需要得到國家稅務(wù)總局的許可？畢竟我國航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)參與方均需要紙質(zhì)的發(fā)票，至少這樣的現(xiàn)狀還需要維持多年。以上這四點(diǎn)可能是我國廣大的航空貨運(yùn)從業(yè)者并沒有真正意識(shí)到的一個(gè)嚴(yán)重問題。

（三）我國航空貨運(yùn)業(yè)應(yīng)對電子貨運(yùn)持有的正確態(tài)度作為一個(gè)研究人員，筆者借此次文章想鄭重地向我國廣大國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)人士強(qiáng)烈呼吁，我們一定要區(qū)分其利弊，電子貨運(yùn)固然是一項(xiàng)國際航空貨運(yùn)業(yè)的新興技術(shù)，但是是否符合國內(nèi)現(xiàn)狀，國內(nèi)什么時(shí)候、什么地點(diǎn)和由誰引導(dǎo)均是值得我們廣大業(yè)內(nèi)人士深思的問題，筆者在此倡導(dǎo)如下：1、鼓勵(lì)中國的航空運(yùn)輸企業(yè)和樞紐機(jī)場應(yīng)在其他國家更多地參加這樣的國際峰會(huì)，不能老是邀請競爭者在中國常年開這樣的峰會(huì)；2、在國際市場競爭中，鼓勵(lì)我國各航空運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)樞紐機(jī)場應(yīng)當(dāng)積極實(shí)施為實(shí)現(xiàn)全球貿(mào)易自由化而在全球推行的各種貨運(yùn)計(jì)劃和規(guī)則，包括在國際運(yùn)輸市場競爭使用電子貨運(yùn)或電子運(yùn)單；3、但是，對于龐大的中國國內(nèi)市場，筆者主張應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎從事，因?yàn)閲鴥?nèi)市場是我國航空貨運(yùn)業(yè)的惟一“自留地”，一旦對外開放其數(shù)據(jù)、信息和交易，那么將勢必會(huì)造成相當(dāng)嚴(yán)重的不良后果；4、應(yīng)當(dāng)積極創(chuàng)造“中國規(guī)則”和“中國理論”，中國的現(xiàn)代化已經(jīng)在基礎(chǔ)信息化方面大大優(yōu)于發(fā)達(dá)國家。因此，中國應(yīng)提出解決國內(nèi)航空貨運(yùn)信息的新方案，并由此建立起具有權(quán)威的國際話語權(quán)。

筆者的解決方案———智慧空運(yùn)

（一）何為“智慧空運(yùn)”及其關(guān)鍵點(diǎn)這個(gè)“智慧空運(yùn)”在這里僅僅是一個(gè)簡語，這也是我們中國向全球提出的首個(gè)針對航空貨運(yùn)業(yè)實(shí)施信息化推進(jìn)的一個(gè)先進(jìn)理念，其基本內(nèi)容如圖2所示。

（二）將RFID印刷進(jìn)普通的航空貨運(yùn)標(biāo)簽將是一重大理念的突破眾所周知，無論是世界各國的航空貨運(yùn)業(yè)，還是我國的航空貨運(yùn)業(yè)，所有各個(gè)利益相關(guān)方所關(guān)注的最大重點(diǎn)是———貨物本身，其所附帶的運(yùn)單、文件等，均屬于次要資料。因?yàn)樨浳锉旧硎撬懈鞣将@得利益的最大源泉，也是政府關(guān)注安全的最大焦點(diǎn)。與此同時(shí)，這貫穿整個(gè)航空貨運(yùn)業(yè)的惟一核心也是貨物本身，在觀察貨物所經(jīng)過的托運(yùn)人、包裝人、地面人、銷售人、機(jī)場地面人、承運(yùn)人、中轉(zhuǎn)人和收貨人等這一鏈條后，我們不難發(fā)現(xiàn)能夠自始至終并伴隨貨物的就只有貨物標(biāo)簽，而貨物運(yùn)單往往會(huì)依照不同階段的人而發(fā)現(xiàn)不同的變化，例如分運(yùn)單和主運(yùn)單。因此，航空貨物標(biāo)簽才是惟一跟隨貨物“終身”的證明文件，尤其是目前廣泛推行的電子運(yùn)單理論，是完全可以把有關(guān)貨物的其他文件，例如裝箱單、艙單、報(bào)關(guān)單等實(shí)施無紙化改造，但是惟獨(dú)不能將航空貨運(yùn)標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)無紙化。否則由于貨物本身既不會(huì)“說話”，也不會(huì)“走路”，將會(huì)導(dǎo)致機(jī)場的搬運(yùn)人員無法識(shí)別而產(chǎn)生嚴(yán)重的混亂。

（三）部署機(jī)場貨運(yùn)站的信息采集將是最大的中國特色亮點(diǎn)根據(jù)“國內(nèi)智慧空運(yùn)”的設(shè)計(jì)理念，我們此次重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)機(jī)場貨運(yùn)站的透明化，其采取的主要技術(shù)依托于先進(jìn)的RFID技術(shù)，將機(jī)場貨運(yùn)站的貨運(yùn)流程實(shí)施全程信息化，從入庫最終到裝機(jī)。

（四）客機(jī)腹艙的信息化采集是未來的中國特色亮點(diǎn)之一考慮到目前國內(nèi)近95%以上的普通貨物（含部分快件）均采取客機(jī)腹艙運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)，而且這一現(xiàn)狀也將維持今后很長一段時(shí)間。在過去二十年中，由于機(jī)場作為惟一地面操作，由于種種因素所導(dǎo)致航空貨物在運(yùn)輸途中丟失現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，而且均是數(shù)額較大的貴重貨物，而最終的賠償往往是航空公司和受損失的人。因此，非常有必要使用先進(jìn)的技術(shù)為航空公司和機(jī)場之間的貨物丟失進(jìn)行界定。我們在保障空中運(yùn)輸安全的前提下，將采取以下信息措施，即我們將在客機(jī)的兩個(gè)散貨腹艙門及艙內(nèi)上安裝讀寫器和天線，這樣一來將徹底解決航空貨物裝入機(jī)艙和卸出機(jī)艙的責(zé)任界定，同時(shí)機(jī)艙內(nèi)的讀寫器也將實(shí)時(shí)掌握裝卸人員在機(jī)艙內(nèi)搬運(yùn)裝卸貨物的狀態(tài)，避免機(jī)艙內(nèi)的貨物丟失，當(dāng)然這些動(dòng)作均是在飛機(jī)經(jīng)停時(shí)進(jìn)行的，完全不在飛行中啟動(dòng)天線功能和讀寫功能，因?yàn)镽FID及讀寫器設(shè)備均具有這樣“睡眠”被控制的特點(diǎn)。

對國內(nèi)各行業(yè)利益相關(guān)方的好處和難度分析

考慮到這個(gè)“智慧空運(yùn)”是一個(gè)大概念，也是一個(gè)綜合體系。因此，就需要對參與這個(gè)體系的各個(gè)行業(yè)利益相關(guān)方進(jìn)行逐一說服（如表2所述）。

智慧空運(yùn)”中的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)對IATA電子貨運(yùn)的研究，其理論在前期最為顯眼的是各類標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域和標(biāo)準(zhǔn)化程序。因此，作為我們提出的“智慧空運(yùn)”項(xiàng)目也有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域和標(biāo)準(zhǔn)化程序（見表3）。

智慧空運(yùn)”在未來帶來的行業(yè)效果

未來，一旦中國能夠按照“智慧空運(yùn)”構(gòu)思建設(shè)形成具有中國特色的航空物流信息化，屆時(shí)將有可能形成以下行業(yè)效果：1、安全方面中國境內(nèi)的全部航空貨物運(yùn)輸將實(shí)現(xiàn)可視化和實(shí)時(shí)化，中國民航的安全將都得到極大的提升。2、行業(yè)方面行業(yè)組織將可在政府授權(quán)下?lián)碛兄袊娇肇涍\(yùn)業(yè)的數(shù)據(jù)權(quán)威性，并可在國際上建立起以信息采集為突破點(diǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)全程信息化的中國首創(chuàng)理論。與此同時(shí)，行業(yè)協(xié)會(huì)方面也完全可以通過該系統(tǒng)，對人實(shí)施“按級分類”管理，并服務(wù)于整個(gè)航空公司和機(jī)場，并通過快遞產(chǎn)業(yè)推廣延伸至社會(huì)所有消費(fèi)者領(lǐng)域。最后，行業(yè)協(xié)會(huì)方面也能發(fā)揮出行業(yè)協(xié)會(huì)的主導(dǎo)作用，通過不斷建立、修改行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立起完整的中國航空貨運(yùn)業(yè)的信息化標(biāo)準(zhǔn)。3、收益方面該項(xiàng)目也將引入結(jié)算工具，一方面協(xié)助航空公司與所有人做生意，即主運(yùn)單的結(jié)算；另一方面，也將實(shí)現(xiàn)人與人之間相互結(jié)算，即分運(yùn)單的結(jié)算。與此同時(shí)，也將實(shí)現(xiàn)對所有標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸物料（標(biāo)簽、包裝箱、裝卸工具等）進(jìn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的管理。4、航空公司一方面是降低航空公司的運(yùn)營成本（標(biāo)簽費(fèi)等），另一方面將實(shí)現(xiàn)航空公司與機(jī)場貨運(yùn)站之間的丟貨糾紛，最大程度地降低航空公司的損失，提高對機(jī)場貨運(yùn)站的評估依據(jù)。最后，通過該項(xiàng)目，也將實(shí)現(xiàn)航空公司由傳統(tǒng)點(diǎn)到點(diǎn)的航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型至門到門的航空物流模式，實(shí)現(xiàn)B2C的直銷戰(zhàn)略。通過“智慧空運(yùn)”將航空公司的產(chǎn)品引入千家萬戶，從而擴(kuò)大市場收益，避免被人“購買”的話語權(quán)。5、機(jī)場貨運(yùn)站作為機(jī)場貨運(yùn)站而言，該項(xiàng)目的實(shí)施，將實(shí)現(xiàn)每個(gè)機(jī)場的智能化水平，尤其是對貨運(yùn)倉庫、搬運(yùn)人員、運(yùn)輸設(shè)備的管理將提升至新的高度；與此同時(shí)，也將降低機(jī)場貨運(yùn)站的各級管理人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和成本，最大限度地發(fā)揮出機(jī)場貨運(yùn)站安全、便捷和高效的服務(wù)理念。6、貨運(yùn)通過實(shí)施該項(xiàng)目，將最大程度地實(shí)現(xiàn)目前廣大企業(yè)關(guān)注的“黑洞”問題，實(shí)現(xiàn)航空貨物的可視化和實(shí)時(shí)化，增加航空貨運(yùn)的安全感。另外，該項(xiàng)目也將能夠打擊到那些黑，避免那些黑謊報(bào)空運(yùn)價(jià)格轉(zhuǎn)而實(shí)施陸運(yùn)的競爭手段，尤其是對謊報(bào)、瞞報(bào)危險(xiǎn)品的將實(shí)施最透明化監(jiān)管，這將最大程度地維護(hù)整個(gè)市場的安全性、公平性和公開性。7、托運(yùn)人對于托運(yùn)人而言，一旦該項(xiàng)目實(shí)施，將實(shí)現(xiàn)托運(yùn)人對于所交運(yùn)貨物的全稱信息查詢，并且對于貨物的運(yùn)輸價(jià)格和狀態(tài)也進(jìn)而實(shí)現(xiàn)透明化，最終形成對我國航空貨物運(yùn)輸?shù)男判牟粩嘣鰪?qiáng)，就像總理所說“信心比黃金更重要”。對于整個(gè)中國航空貨運(yùn)市場的做強(qiáng)做大，是離不開托運(yùn)人的支持的。總而言之，只要實(shí)現(xiàn)市場的規(guī)范化，最終將提供整個(gè)市場的安全性和信譽(yù)度，進(jìn)而增加航空貨運(yùn)量，這對于所有參與市場的各利益相關(guān)方將是重大的利好。

信息化工程論文范文第2篇

1）管理區(qū)域比較大。石油化工監(jiān)督工作由每個(gè)省或者直轄市設(shè)立一個(gè)監(jiān)督站，管理本省或直轄市的監(jiān)督工作，地域比較廣，一些企業(yè)不能及時(shí)申報(bào)工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。

2）化工工程施工和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不能及時(shí)得到推行。一些企業(yè)施工管理人員，大多數(shù)都是從事生產(chǎn)工作，對工程施工質(zhì)量的管理知識(shí)掌握不夠全面，直接影響了工程質(zhì)量。石油化工工藝設(shè)備多為高溫高壓條件下生產(chǎn)，其產(chǎn)品一般為有毒有害，一旦工程質(zhì)量發(fā)生問題，極有可能造成起火爆炸等重大事故。

3）在工程質(zhì)量監(jiān)督巡查中，對于發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，得不到及時(shí)的整改和解決；一些好的施工和管理方法得不到推廣。基于以上石油化工工程質(zhì)量監(jiān)督的特點(diǎn)和存在的問題，河北省石油化工建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站在網(wǎng)站上設(shè)計(jì)并建立了石油化工工程質(zhì)量監(jiān)督信息平臺(tái)，便于對省內(nèi)化工項(xiàng)目的施工質(zhì)量進(jìn)行有效的監(jiān)督管理。

2石油化工工程質(zhì)量監(jiān)督信息平臺(tái)的特點(diǎn)

結(jié)合河北省石油化工建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站實(shí)際工作，網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)除具備一般網(wǎng)站特點(diǎn)外，還具備以下特點(diǎn)：

1）信息系統(tǒng)要保證石油化工的工程信息能以最快的速度；

2）應(yīng)用系統(tǒng)功能包含石化工程信息、工程圖片信息、單位信息等；

3）網(wǎng)頁設(shè)計(jì)突出石油化工工程質(zhì)量監(jiān)督特點(diǎn)，做到布局簡潔大方、頁面美觀實(shí)用，同時(shí)體現(xiàn)出政府網(wǎng)站的正規(guī)嚴(yán)肅而和科技進(jìn)步的特點(diǎn)；

4）交互平臺(tái)簡易快捷，特別是在技術(shù)討論區(qū)，可以使網(wǎng)站的會(huì)員隨時(shí)隨地把需求、個(gè)人見解以及相關(guān)資料發(fā)至網(wǎng)站數(shù)據(jù)庫中，方便實(shí)現(xiàn)雙向溝通。

5）作為服務(wù)型政府網(wǎng)站，應(yīng)做好業(yè)務(wù)受理與資源共享，提高行政效率和服務(wù)質(zhì)量。在網(wǎng)上辦公方面，要體現(xiàn)便民快捷、高效，針對性強(qiáng)，且通過申辦流程實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上申報(bào)與信息反饋等功能。

3石油化工工程質(zhì)量監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)運(yùn)行

網(wǎng)站主要欄目有法律法規(guī)、施工現(xiàn)場、施工管理、下載中心、新聞中心、聯(lián)系我們、網(wǎng)上辦公、論壇等欄目，網(wǎng)站主頁面如圖1所示。針對石油化工工程質(zhì)量監(jiān)督的特點(diǎn)，網(wǎng)站增加了石油化工工程質(zhì)量監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，通過網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的建立和運(yùn)行，提高了工程質(zhì)量監(jiān)督工作的效率，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)督工作過程的透明性、可控性和可追蹤性，從而達(dá)到了行政管理系統(tǒng)化、工作程序規(guī)范化。網(wǎng)上辦公欄目主要圍繞3個(gè)子欄目進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3.1質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)申辦

這個(gè)子欄目主要是為企業(yè)申辦質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)提供服務(wù)的，它可以為申辦質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)的企業(yè)提供一個(gè)可靠、便捷的工作平臺(tái)。質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)申辦的特點(diǎn)就是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)受理企業(yè)用戶的工程質(zhì)量監(jiān)督申報(bào)與信息反饋，主要解決的辦法是“外網(wǎng)申報(bào)—內(nèi)網(wǎng)審核”的工作模式，將前臺(tái)申報(bào)與后臺(tái)審核有機(jī)結(jié)合起來。質(zhì)監(jiān)手續(xù)申辦流程可以導(dǎo)引用戶進(jìn)行質(zhì)監(jiān)手續(xù)的申辦，使用戶更清楚快捷地辦理質(zhì)監(jiān)手續(xù)；質(zhì)監(jiān)手續(xù)申辦需要用戶填寫有關(guān)信息并提供相關(guān)資料，填寫完全后一并提交后臺(tái)數(shù)據(jù)庫，管理員審核信息通過后，授予該工程備案登記號，并將該工程項(xiàng)目存至受監(jiān)工程欄目下。有了這個(gè)平臺(tái)，企業(yè)用戶可以減少了往返路途的奔波，縮短石油化工建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)辦理的時(shí)間，提高監(jiān)督部門工作效率。

3.2受監(jiān)工程

工程在建設(shè)期間，河北省石油化工建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站進(jìn)行遠(yuǎn)程跟蹤質(zhì)量監(jiān)督，該工程的整改通知并接收企業(yè)質(zhì)量整改報(bào)告，服務(wù)于石油化工工程建設(shè)全過程。監(jiān)督站對受監(jiān)工程進(jìn)行不定期現(xiàn)場監(jiān)督抽查，對發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題以書面形式發(fā)至建設(shè)、監(jiān)理、施工單位，各受監(jiān)方限期整改，并將整改情況書面形式回執(zhí)河北省石油化工建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站，整個(gè)過程完全可以在受監(jiān)工程欄目中完成，進(jìn)一步完善工程質(zhì)量監(jiān)督體系，提高了監(jiān)督工作效率。

3.3備案工程

工程竣工后河北省石油化工建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站將工程建設(shè)中全部質(zhì)監(jiān)資料存于備案工程欄目下，通過工程質(zhì)量監(jiān)督備案登記號可以查詢該工程建設(shè)過程中的一些檢查情況，使工程質(zhì)量監(jiān)督工作情況具有可追蹤性，便于企業(yè)日后查詢。

4結(jié)語

信息化工程論文范文第3篇

一、建立組織機(jī)構(gòu)，保障校園文化創(chuàng)新活力

1、建立組織機(jī)構(gòu)。成立學(xué)生思想政治工作站領(lǐng)導(dǎo)小組，由黨總支書記牽頭，各系配合落實(shí)進(jìn)行院系二級管理，保障了工作落實(shí)。2、完善工作站內(nèi)部組織建設(shè)。學(xué)院成立學(xué)生思想政治工作站、各系成立宿舍文化建設(shè)部，形成二級組織管理體系。同時(shí)，制定了《信息工程學(xué)院學(xué)生思想政治工作站規(guī)章制度》，理順了院系兩級的工作關(guān)系，劃清各部門職責(zé)范圍。明確規(guī)定了黨員教育管理部、宿舍衛(wèi)生創(chuàng)建部、寢室文化建設(shè)部、生活服務(wù)部等部門的職責(zé)和任務(wù)。3、健全管理制度。工作站制定了明確的學(xué)生干部值班制度、黨員聯(lián)系宿舍辦法、輔導(dǎo)員值班制度、宿舍衛(wèi)生檢查標(biāo)準(zhǔn)、主題宿舍創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)、寢室文化競賽規(guī)定等保障人人有事做，事事有人做。同時(shí)，為了嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)制度，并配合學(xué)校提出的查早操、遲到曠課、課堂紀(jì)律、夜不歸宿、早上起床、宿舍衛(wèi)生等“六查”活動(dòng)，工作站針對學(xué)生干部值班、宿舍衛(wèi)生檢查、黨員宿舍管理等進(jìn)行了日檢查、周通報(bào)、月月清寢室文化建設(shè)貫穿始終的公寓管理制度，并基本形成問題反饋、落實(shí)處理、效果檢驗(yàn)的基本工作模式。4、改善硬件設(shè)施，優(yōu)化辦公環(huán)境。給工作站提供了專門的辦公地點(diǎn)，設(shè)立了圖書漂流站、提供充足的辦公設(shè)備，保障了工作站各項(xiàng)工作的順利開展。

二、挖掘獨(dú)有精神，激發(fā)校園文化創(chuàng)新內(nèi)動(dòng)力

要保持一所大學(xué)長期擁有優(yōu)秀的校園文化是非常困難的，這取決于多種因素，尤其是能不能保持旺盛的生命力，而要保持旺盛的生命力，除了必須擁有的大學(xué)理念之外，還必須有自身獨(dú)有的精神。西安文理學(xué)院是服務(wù)地方地方型、培養(yǎng)應(yīng)用型人才的，根據(jù)這個(gè)定位和精神，信息工程學(xué)院將寢室文化建設(shè)定位于主題文化宿舍創(chuàng)建和寢室文化競賽另個(gè)層面，并積極發(fā)揮學(xué)生黨員先鋒模范作用，引領(lǐng)和激發(fā)校園文化創(chuàng)新內(nèi)動(dòng)力。1、做好主題文化宿舍創(chuàng)建，打牢校園文化創(chuàng)新基礎(chǔ)。主題文化宿舍創(chuàng)建是從注重學(xué)生能力培養(yǎng)和個(gè)性發(fā)展出發(fā)，充分發(fā)揮學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)造意識(shí)，建立屬于自己宿舍的文化氛圍和休息環(huán)境。每學(xué)期組織學(xué)生申報(bào)主題文化宿舍，在本宿舍成員友好協(xié)商的基礎(chǔ)上，根據(jù)學(xué)院提供的衛(wèi)生型、技能型、運(yùn)動(dòng)型等標(biāo)準(zhǔn)確定申報(bào)宿舍的主題類型。學(xué)院對所申報(bào)的各類型宿舍進(jìn)行指導(dǎo)、檢查、打分、評比，最后確定合格的主題宿舍予以公示。這項(xiàng)活動(dòng)能不斷深化公寓育人成果，進(jìn)一步繁榮宿舍文化，增進(jìn)同學(xué)間的團(tuán)隊(duì)合作。同時(shí)促進(jìn)公寓內(nèi)涵式發(fā)展，以舍風(fēng)促學(xué)風(fēng)，助力學(xué)生成長成才。2、抓好寢室文化競賽，樹立校園文化創(chuàng)新建設(shè)排頭兵。學(xué)院成立寢室文化節(jié)領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)寢室文化各項(xiàng)目的競賽活動(dòng)。在主題宿舍范圍內(nèi)，選拔優(yōu)秀的宿舍分類型進(jìn)行競賽，每種類型的宿舍有明確的競賽辦法和獎(jiǎng)懲措施。通過競賽，選拔出優(yōu)秀的具有代表行的宿舍進(jìn)行公開表彰，并要求其在下學(xué)期的主題文化宿舍創(chuàng)建過程中，承包待創(chuàng)建宿舍進(jìn)行具體指導(dǎo)，充分發(fā)揮其在校園文化創(chuàng)新建設(shè)中排頭兵的作用。3、做好學(xué)生黨員教育管理，發(fā)揮校園文化創(chuàng)新先鋒隊(duì)作用。學(xué)生黨員是校園文化創(chuàng)新的骨干和中堅(jiān)力量，信息工程學(xué)院建立學(xué)生黨員公寓活動(dòng)室，并以此為依托開展學(xué)生黨員亮身份、黨員宿舍自查、黨員聯(lián)系宿舍等活動(dòng)，嚴(yán)格黨員教育、鼓勵(lì)學(xué)生黨員積極參與寢室文化建設(shè)進(jìn)而推動(dòng)校園文化創(chuàng)新活動(dòng)。大學(xué)精神既有共性的一面，又有個(gè)性的一面；有固定的一面，又有發(fā)展的一面，它的形成是人類不斷探索實(shí)踐的產(chǎn)物。只有弘揚(yáng)獨(dú)具魅力的大學(xué)精神，才能使大學(xué)校園文化活動(dòng)產(chǎn)生無窮的魅力和生命力，造就一代又一代富有創(chuàng)造力的全面發(fā)展的高素質(zhì)人才。大學(xué)精神也是一所大學(xué)生存和發(fā)展的精神支撐，一所大學(xué)，沒有獨(dú)具魅力的精神，就很難創(chuàng)新出有品牌的校園文化活動(dòng)，更談不上形成有自身特色的校園文化。

作者:常任琪 劉潔琳 單位:西安文理學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

信息化工程論文范文第4篇

［關(guān)鍵詞］證券公司；信息化；發(fā)展

當(dāng)今全球化趨勢日益明顯，同時(shí)信息技術(shù)也在快速的發(fā)展，信息化已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大特征及趨勢。證券行業(yè)是高度信息化行業(yè)，證券公司作為證券行業(yè)的主要參與者，其信息化發(fā)展亦是如此。中國證券行業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力是證券信息技術(shù)的進(jìn)步及其廣泛應(yīng)用。本文對證券公司信息化發(fā)展進(jìn)行了初步的探討。

一、我國證券公司信息化發(fā)展與重點(diǎn)。

90年代初，以滬、深兩個(gè)交易所成立作為標(biāo)志，中國證券業(yè)開始了實(shí)質(zhì)性的起步。目前中國證券市場的交易技術(shù)手段在國際上處于先進(jìn)水平，成功建立了全國性的交易網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，1990年深交所證券市場完成了柜臺(tái)交易向場內(nèi)集中交易的轉(zhuǎn)變，中國證券市場在短短十年時(shí)間經(jīng)歷了柜臺(tái)交易所集中交易和無形化網(wǎng)上交易階段。到2003年我國證券市場市價(jià)總值42457億元，但是與國外相比較信息化發(fā)展相對滯后，管理與決策系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控系統(tǒng)、信息咨詢服務(wù)系統(tǒng)還有待進(jìn)一步研究。

證券公司的信息化建設(shè)主要是圍繞著公司所從事的業(yè)務(wù)進(jìn)行的，目前國內(nèi)證券行業(yè)信息化建設(shè)的重點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，首先是總部管理，在中國，證券業(yè)內(nèi)許多券商的總部是發(fā)展相對較弱，這種局面的形成主要的原因還在于技術(shù)的局限。總部管理就是總部對各營業(yè)部進(jìn)行有效經(jīng)營監(jiān)督，有效地避免風(fēng)險(xiǎn)。第二個(gè)重點(diǎn)是虛擬化，經(jīng)營的虛擬化是指證券交易系列流程可通過信息終端遠(yuǎn)程進(jìn)行。虛擬化的遠(yuǎn)程證券經(jīng)營體系帶來的更直接的一面是營運(yùn)成本的大幅下降和現(xiàn)有的證券交易模式的改變。另外還有靈活多變的資產(chǎn)管理系統(tǒng)也是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)定量分析和控制的有效工具，日漸成為大資金投資管理的有效手段和發(fā)展趨勢。風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)也是未來證券公司生存的根本。

二、我國證券公司信息化發(fā)展中的問題。

就證券公司信息化發(fā)展存在的問題來說，首先是信息化系統(tǒng)管理水平無法保障安全性、重復(fù)建設(shè)，資源和資金的嚴(yán)重浪費(fèi)和系統(tǒng)效率低，業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力差，信息比較分散，很難提高服務(wù)水平。傳統(tǒng)交易系統(tǒng)的過度競爭和新業(yè)務(wù)系統(tǒng)的極度缺乏，中國的證券信息化發(fā)展中某些證券IT產(chǎn)品的功能和實(shí)用性存在缺陷，以目前數(shù)據(jù)倉庫產(chǎn)品為例，目前的數(shù)據(jù)倉庫仍然帶有強(qiáng)烈的技術(shù)色彩，集中于現(xiàn)有狀況的診斷，作為技術(shù)部門進(jìn)行應(yīng)用分析，無法與經(jīng)營機(jī)構(gòu)需求相適應(yīng)，而在僅有技術(shù)特征情況下只能成為電子化的報(bào)表系統(tǒng)，所以該類信息產(chǎn)品的功能和性能需進(jìn)一步加強(qiáng)。

其次是信息化發(fā)展對證券公司的業(yè)務(wù)優(yōu)勢沒有足夠的保護(hù)，證券公司作為證券市場交易的中介主體在面對客戶時(shí)變得電子化，反而忽視自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢的保留，陷入價(jià)格戰(zhàn)。圍繞客戶端的創(chuàng)新使得證券公司與合作有關(guān)的關(guān)聯(lián)方對客戶的影響力增大，證券公司沒有對單個(gè)券商的業(yè)務(wù)優(yōu)勢予以保護(hù)，客觀上對任何有優(yōu)勢的創(chuàng)新起到了推動(dòng)作用。這種狀況下，對證券公司而言，技術(shù)創(chuàng)新的時(shí)間優(yōu)勢短暫，業(yè)務(wù)優(yōu)勢喪失；對客戶而言參與意愿減弱。最終結(jié)果只能是證券公司削價(jià)，客戶自然流動(dòng)。同時(shí)證券信息化的發(fā)展對于客戶服務(wù)所存在的業(yè)務(wù)上的需求被技術(shù)開發(fā)商遺忘。這就要求證券公司在進(jìn)行信息化發(fā)展過程中必須加強(qiáng)管理與技術(shù)的結(jié)合，增強(qiáng)總部的集中控制力，向規(guī)模化、集約化方向發(fā)展。

三、證券公司信息化發(fā)展策略探討。

在競爭環(huán)境日益激烈的證券業(yè)中尋找一條可持續(xù)發(fā)展道路己經(jīng)成為證券業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。就證券公司的發(fā)展中策略來說，首先要建立集中交易平臺(tái)，以客戶為中心的新一代信息系統(tǒng)，整合公司的資源，提高公司的核心競爭力。在激烈的全球競爭下，證券公司信息化整合不可避免，證券公司集中交易即實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的集成和應(yīng)用系統(tǒng)的整合。證券公司集中交易系統(tǒng)其組成主要是由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通訊平臺(tái)和集中經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)系統(tǒng)客戶端等四部分組成，有利于降低證券公司交易成本和總部加強(qiáng)監(jiān)管，防范風(fēng)險(xiǎn)，更有利于創(chuàng)建信息化的基礎(chǔ)平臺(tái)，另外證券公司應(yīng)在業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)集中的基礎(chǔ)上，建設(shè)數(shù)據(jù)倉庫，提高企業(yè)的管理水平，也提高企業(yè)核心競爭力的重要手段。

其次是進(jìn)一步發(fā)展網(wǎng)上證券，著眼于充分發(fā)揮網(wǎng)上交易的低成本優(yōu)勢，我國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速，要進(jìn)一步完善網(wǎng)上證券，側(cè)重于服務(wù)的深度，著眼挖掘現(xiàn)有服務(wù)手段、業(yè)務(wù)內(nèi)容及信息系統(tǒng)的潛力，強(qiáng)調(diào)個(gè)性化服務(wù)，通過對客戶個(gè)體數(shù)據(jù)分析，有針對性地提供有效信息指導(dǎo)業(yè)務(wù)，基于因特網(wǎng)的自動(dòng)服務(wù)與人工服務(wù)相結(jié)合為客戶提供更加友好及時(shí)的交易服務(wù)，進(jìn)一步完善數(shù)據(jù)挖掘和商業(yè)智能等技術(shù)，網(wǎng)上證券要建立以客戶為中心的戰(zhàn)略目標(biāo)，形成網(wǎng)上服務(wù)為中心的綜合業(yè)務(wù)平臺(tái)，對證券客戶提供電話、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)設(shè)備等渠道享用證券交易，信息查詢等服務(wù)。

最后是進(jìn)一步加強(qiáng)銀證合作，全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程不斷加快，銀行和證券業(yè)迫切需要實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，從而促使銀證合作得以迅速發(fā)展。證券公司交易系統(tǒng)與銀行儲(chǔ)蓄系統(tǒng)相聯(lián)接，客戶通過證券公司或銀行的證券交易系統(tǒng)進(jìn)行委托買賣，并通過在銀行完成資金清算。目前的銀證合作模式分為總平臺(tái)模式和分平臺(tái)模式兩大類。可以預(yù)見，隨著中國市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，銀行與證券業(yè)務(wù)融合的趨勢已不可避免，證券與銀行的業(yè)務(wù)還有更大的合作空間，雙方以各自優(yōu)勢為基礎(chǔ)聯(lián)合拓展新業(yè)務(wù)，形成銀證業(yè)務(wù)的資源共享，優(yōu)勢互補(bǔ)的新局面。還要注意構(gòu)建適合未來發(fā)展的證券公司廣域網(wǎng)，滿足高可靠、高智能、高性能、高安全性和管理性的要求，為集中交易、網(wǎng)上交易、銀證合作的順利實(shí)施打下堅(jiān)實(shí)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。

信息化工程論文范文第5篇

在《建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范》的項(xiàng)目編碼基礎(chǔ)上，采用WBS的管理方式，對工作包中使用定額的消耗量名稱統(tǒng)一進(jìn)行編碼，即人工、材料、機(jī)械、企業(yè)管理費(fèi)、利潤、風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)為主項(xiàng)編碼，如人工為主項(xiàng)編碼，下屬的碼為普工、技工、模板工、鋼筋工等；材料如鋼筋、水泥、混凝土等為主項(xiàng)編碼，下屬的碼為鋼筋廠家、規(guī)格、等級等；機(jī)械中的塔吊、運(yùn)輸汽車等為主項(xiàng)編碼，下屬的碼為起吊重量，廠家、型號等，下屬的碼由各地區(qū)結(jié)合本地區(qū)的特點(diǎn)進(jìn)行編碼，也可以由國家統(tǒng)一進(jìn)行編碼，建立完善的《建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范》編碼體現(xiàn)。通過工作包下屬編碼，使計(jì)算機(jī)技術(shù)與工程造價(jià)資料管理之間架起一道橋梁，數(shù)據(jù)庫技術(shù)無疑是計(jì)算機(jī)技術(shù)最重要的組成部分，把它們緊密地聯(lián)系在一起，極大地提高了工程造價(jià)資料管理的效率，發(fā)生了質(zhì)的飛躍。

2資料積累中的工程概況的描述

工程造價(jià)的個(gè)別性和工程造價(jià)計(jì)價(jià)依據(jù)的實(shí)效性，以及工程計(jì)價(jià)由于地質(zhì)、水文、氣象條件、建設(shè)地點(diǎn)、交通狀況、設(shè)計(jì)方案的不同，影響著工程造價(jià)，因此在工程造價(jià)資料積累時(shí)，要特別強(qiáng)調(diào)工程概況的描述，如結(jié)構(gòu)質(zhì)式、裝飾標(biāo)準(zhǔn)做法，樁基類型、長度、截面，地下室的深度、面積、層高、新工藝等，這些特征都反映了工程造價(jià)資料的個(gè)性，只有認(rèn)真細(xì)致地把工程概況表達(dá)清楚，才有利于分析和評價(jià)工程造價(jià)資料管理的效果。

3建立資料報(bào)送的制度

像臺(tái)灣地區(qū)那樣，行政院公共工程委員會(huì)通過立法建立一套資料報(bào)送運(yùn)作機(jī)制，主要搜集工程造價(jià)在1000萬新臺(tái)幣以上工程資料，經(jīng)過匯總、整理、分析、價(jià)格調(diào)整后并經(jīng)由信賴區(qū)間分析，最后經(jīng)由專家委員審核，并與上一期價(jià)格做檢核分析，若差異在正負(fù)25%以內(nèi)便公布價(jià)格資訊，若差異在正負(fù)25%以外啟動(dòng)物價(jià)調(diào)查機(jī)制，最后公布價(jià)格資訊。大陸也要對工程造價(jià)資料報(bào)送建立一套制度，分專業(yè)和項(xiàng)目類別、規(guī)模和造價(jià)金額來報(bào)送，如建筑工程含土建、裝修和安裝工程造價(jià)在1000萬以上、單獨(dú)裝飾的工程造價(jià)300萬以上、園林工程造價(jià)在100萬以上等必須通過建設(shè)各方主體所在的單位（如工程造價(jià)咨詢公司、施工企業(yè)等）向工程所在造價(jià)管理部門上報(bào)資料，對于特殊專業(yè)的地鐵、抗震加固、爆破、強(qiáng)夯等不常用的項(xiàng)目，不論工程造價(jià)多少均要上報(bào)。工程造價(jià)管理機(jī)構(gòu)，經(jīng)過審核、歸類、分析后向政府提供宏觀服務(wù)，向社會(huì)提供信息資訊。

4對單位報(bào)送的資料實(shí)行誠信評級制度

在合同備案過程中，對政府投資招投標(biāo)的項(xiàng)目、工程造價(jià)的資料一般經(jīng)過造價(jià)咨詢公司編制，財(cái)政評審中心審核，工程的資料相對可靠、真實(shí)，而私企的房地產(chǎn)為了少交強(qiáng)制安全文明的一些費(fèi)用，故意壓低工程造價(jià)或?yàn)榱思哟蟪杀竟室庠黾庸こ塘吭斐稍靸r(jià)成果文件的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不真實(shí)，這些大大影響了工程造價(jià)資料的利用率。因此，要通過誠信評級制度，對提供資料信息完整、真實(shí)和按時(shí)報(bào)送的工程造價(jià)咨詢公司、施工企業(yè)等信譽(yù)好的企業(yè)在年檢、評優(yōu)時(shí)可通過綠色通道。對造價(jià)成果文件差錯(cuò)大、不真實(shí)提供資料的單位和人員記不良記錄，并通報(bào)批評。

5結(jié)束語