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港口物流發(fā)展范文第1篇

摘要：咸寧可以憑借其優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢,強化其對港口周邊物流活動的輻射能力,突出港口集貨、存貨、配貨特長,以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ),以信息技術(shù)為支撐,發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。

關(guān)鍵詞：咸寧;港口;物流

中圖分類號：F25文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3198（2011）05-0095-01

1 咸寧港口物流存在的問題

1.1 相關(guān)部門管理體制落后

咸寧港口開發(fā)比不上沿海港口,管理體制相對落后,港口相關(guān)事務(wù)由多個部門管理,職責(zé)不清、政出多門、各自為政;港口資源不能實行充分有效配置,浪費嚴(yán)重,效率低下。我國的航運法規(guī)建設(shè)有所加強,但各種法規(guī)配套不夠,立法層次比較低,對航運法規(guī)與政策的執(zhí)法和管理水準(zhǔn)也顯得不甚理想。

1.2 港口樞紐規(guī)模和地位不突出

咸寧全市擁有港口12個,其中長江港口6個（赤壁、陸溪口、石磯頭、魚岳、潘家灣、牌洲）,陸水內(nèi)河港口3個（赤壁、陸水主壩、天城）,富水庫區(qū)港口3個（七里沖、慈口、燕廈）。目前只有嘉魚港是湖北省“區(qū)域性重要港口”,但在地理位置重要、吞吐量較大、對經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響較廣的“主要港口”中則沒有咸寧轄區(qū)內(nèi)的名字。

1.3 港口物流企業(yè)缺少競爭實力

長期以來,咸寧航運企業(yè)分屬不同的政府部門,形成了條塊分割的航運業(yè)市場管理體制,造成了對航運市場宏觀管理和調(diào)控不力;內(nèi)河航運業(yè)發(fā)展速度緩慢,企業(yè)規(guī)模小,經(jīng)營手段和管理方式比較落后,設(shè)施落后、陳舊。這些都使得咸寧地區(qū)缺乏大型的航運物流集團(tuán),企業(yè)整體缺乏競爭實力。

2 咸寧港口物流的發(fā)展優(yōu)勢

2.1 內(nèi)河航運的優(yōu)勢突出

與鐵路、公路、航空等運輸模式相比,內(nèi)河航運擁有運能大、成本低、耗能少、投資省、少占或不占農(nóng)田等比較優(yōu)勢。長江航運可實現(xiàn)與國際海洋運輸?shù)穆?lián)合,大大降低物流成本。交通部已出臺加快內(nèi)河航運發(fā)展的指導(dǎo)意見,于此同時,在2009年國內(nèi)新增的4個億噸港中,江陰和湖州均為內(nèi)河港口。目前交通部已基本確定在武漢、重慶建設(shè)內(nèi)河航運中心,以帶動整個內(nèi)河航運的發(fā)展。

2.2 咸寧的區(qū)域優(yōu)勢

2008年5月,湖北省委書記羅清泉提出突破狹隘的區(qū)域概念,建設(shè)武漢新港,將其作為實施湖北中部崛起發(fā)展戰(zhàn)略、推動武漢城市圈建設(shè)國家“兩型社會”綜合配套改革試驗區(qū)的重要突破口。武漢新港項目2015年全面竣工后,將逐步達(dá)到“億噸大港,千萬標(biāo)箱”的目標(biāo),成為我國內(nèi)河第二大港口。咸寧市赤壁港、潘家灣港正是武漢新港的重要組成部分。

咸寧處于武漢上游,全市現(xiàn)有通航里程564.4中長江干流航道長118公里。轄區(qū)內(nèi)的赤壁港區(qū)位于長江右岸。陸水河是長江赤壁段的主要支流,可作為赤壁港的主要水路集疏運通道。

除了水路優(yōu)勢之外,咸寧有著得天獨厚的多種運輸方式對接的便利。咸寧處于華中腹地,鄂湘贛三省交匯于此,京廣鐵路、武廣高鐵匯集,京珠高速、106和107國道、新建中的杭瑞和大廣高速穿市而過,武漢至咸寧城際鐵路即將竣工使得天河機場近在咫尺,這些都構(gòu)建了咸寧海陸空三維立體的交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,使得咸寧物流能突破單一運輸方式的瓶頸,實現(xiàn)國際、國內(nèi)聯(lián)運。

3 咸寧港口物流的未來發(fā)展

3.1 港口配套設(shè)施升級

咸寧現(xiàn)有的幾個碼頭規(guī)模小、設(shè)施落后,未來將以武漢新港的建設(shè)為契機,升級水運配套基礎(chǔ)設(shè)施,最終形成江海直達(dá)、水陸聯(lián)運的運輸體系。目前已建石磯頭1000噸級碼頭1座,正加快黃沙、赤壁、陸溪、魚岳、潘家灣和牌州6座碼頭的完工配套,使港口裝卸機械化程度達(dá)到90%以上,共有生產(chǎn)用碼頭58座,泊位85個。目前陸水河節(jié)堤航電樞紐工程正在建設(shè)當(dāng)中,項目建成后,節(jié)堤上游航道將大大提高通航能力,但節(jié)堤下游至長江紅廟河口14.5km航道能力仍較低,成為連通陸水河與長江的卡口,因此建議對該段航道進(jìn)行疏浚工程,使其達(dá)到Ⅳ級航道標(biāo)準(zhǔn),連通陸水河與長江,屆時,500噸級一頂二駁船隊可由長江直抵赤壁城區(qū)。

3.2 發(fā)揮咸寧港口對本地區(qū)經(jīng)濟(jì)的物流支持作用

咸寧是桂花之鄉(xiāng)、楠竹之鄉(xiāng)、苧麻之鄉(xiāng)、茶葉之鄉(xiāng)和溫泉之鄉(xiāng),慷慨的大自然賦予了咸寧無數(shù)的寶藏,也孕育了咸寧經(jīng)濟(jì)騰飛的機遇。咸寧經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)（含長江產(chǎn)業(yè)園和溫泉工業(yè)園）當(dāng)前建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn),紅牛集團(tuán)、今麥郎、法國沃爾克醫(yī)療器械、合加資源設(shè)備研發(fā)設(shè)計制造基地等大型企業(yè)集團(tuán)的進(jìn)駐使得本地物流需求非常旺盛。赤壁節(jié)堤航電樞紐工程和赤壁旅游專用碼頭、華潤電力通用碼頭、晨鳴紙業(yè)林漿紙業(yè)一體通用碼頭、潘家灣多用途碼頭二期工程、咸寧核電碼頭、彈子洲碼頭、湖北方圓船廠碼頭等一批碼頭建設(shè)正在加緊進(jìn)行,擴(kuò)（新）建碼頭泊位將達(dá)到18個,占用岸線2610米,設(shè)計年最大吞吐能力450萬噸,今年咸寧市港口吞吐能力將達(dá)到630萬噸/15萬人次,這些配套將極大的為企業(yè)發(fā)展助力。咸寧市旅游資源不僅種類豐富,而且組合良好,人工與自然景觀兼?zhèn)?歷史底蘊濃厚,部分旅游資源類別在全國乃至世界上都具有獨特價值,如赤壁古戰(zhàn)場、李自成墓、羊樓洞、茶場等。咸寧目前缺乏將這一系列旅游資源加以整合的配套工程,完全可以利用海陸空的交通優(yōu)勢,為國內(nèi)外游客提供便捷的服務(wù)。武廣高鐵開通以來,咸寧市多次組團(tuán)赴珠三角開展宣傳促銷活動,大批廣州等地市民來到這里,有力拉動了本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

港口物流發(fā)展范文第2篇

[關(guān)鍵詞]鎮(zhèn)江　港口物流　提升

近年來，市政府高度重視物流發(fā)展，將現(xiàn)代物流業(yè)作為三大新興產(chǎn)業(yè)之一重點培植，取得了初步成效，但是，我市物流業(yè)存在的發(fā)展模式不清晰，布局不合理，企業(yè)規(guī)模偏小，觀念落后，服務(wù)水平較低的問題，制約了物流業(yè)發(fā)展。為此，我們建議采取以下六條措施，發(fā)揮我市港口經(jīng)濟(jì)的比較優(yōu)勢，實施港口帶動型物流發(fā)展模式，把港口物流發(fā)展，作為我市物流業(yè)發(fā)展的強烈“引擎”，推動我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)長三角區(qū)域物流中心城市的目標(biāo)。

一、堅持市場主導(dǎo)，政府引導(dǎo)原則，打造充滿活力的市場主體

一是完善物流發(fā)展布局規(guī)劃。建議市政府盡快編制物流業(yè)布局發(fā)展規(guī)劃、同時與城市發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、土地利用、港通等規(guī)劃銜接，對于部分布局不盡合理，產(chǎn)業(yè)和功能雷同的物流園區(qū)，要加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，在加強臨港產(chǎn)業(yè)建設(shè)與港口物流園區(qū)建設(shè)的協(xié)調(diào)的同時，引導(dǎo)物流資源向港口集聚。

二是加大政策扶持力度。對已經(jīng)出臺的扶持物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，加強督察，確保落實到位；建議設(shè)立現(xiàn)代物流業(yè)專項引導(dǎo)資金，對重點物流基地的公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、創(chuàng)新項目給予政策扶持和資金補助；對于連接物流基地的集疏運通道建設(shè)給予支持；細(xì)化物流業(yè)發(fā)展的稅收、規(guī)費、土地優(yōu)惠政策措施；建立市、轄市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、園區(qū)和重點物流企業(yè)的五級考核獎勵機制。

三是鼓勵和引導(dǎo)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流商轉(zhuǎn)變。針對我市物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題，政府要以市場手段為主加強引導(dǎo)，鼓勵物流企業(yè)之間的兼并重組和物流企業(yè)與服務(wù)客戶之間結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟；引導(dǎo)物流企業(yè)形成綜合物流能力，為貨主提供全程增值服務(wù)；優(yōu)先發(fā)展物流集成商和第三方物流企業(yè)；引導(dǎo)企業(yè)采用先進(jìn)的管理方法和技術(shù)手段創(chuàng)新服務(wù)項目，降低流通成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)水平。

二、依托港口優(yōu)勢，著力打造七大物流基地

近年來，一批重大物流項目落戶我市，為我市物流的加快發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。我們要充分發(fā)揮重大物流項目帶動作用，全力打造“七大特色港口物流基地”。一是以集裝箱和大宗散貨中轉(zhuǎn)貿(mào)易為特色，打造大港綜合物流基地。二是以惠龍鋼鐵物流項目為特色，打造鋼鐵物流基地。三是以中儲糧鎮(zhèn)江公司糧油加工、倉儲、物流一體化的服務(wù)為特色，打造糧食物流基地。四是通過中石油江蘇長江項目帶動，以成品油和化工產(chǎn)品物流為特色，打造揚中石油倉儲物流基地。五是以揚中寶源煤炭物流項目帶動，以煤炭物流為特色，打造煤炭物流基地。六是依托高橋港區(qū)，以大型液體化工項目為基礎(chǔ)，打造高橋液體化工倉儲基地。七是以二重重件碼頭為依托，打造重裝物流基地。

三、在發(fā)展重點上，加快l臨港綜合物流園區(qū)建設(shè)

從國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗來看，在主要公共港區(qū)后方建設(shè)大型臨港物流基地，形成與港口互動的現(xiàn)代物流集聚區(qū)，是加快物流發(fā)展的普遍做法，省內(nèi)連云港、太倉港、江陰港和南京港都建有大型的臨江物流基地，有效地促進(jìn)了物流的發(fā)展。建議市政府在大港港區(qū)至出品加工區(qū)之間約4.5平方公里(含大港港區(qū)和出口加工區(qū))的控制區(qū)域內(nèi)，建設(shè)臨港綜合物流園區(qū)，積極實施港區(qū)聯(lián)動戰(zhàn)略，推動港口和物流園區(qū)、開發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)聯(lián)動發(fā)展，實現(xiàn)貨物低成本，自由便捷流通，以國際中轉(zhuǎn)、多式聯(lián)運、國際配送、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易、兩岸綠色通道、加工貿(mào)易等物流領(lǐng)域作為發(fā)展重點。

加快臨港物流園區(qū)建設(shè)，要做好以下幾個方面工作：一是要從鎮(zhèn)江市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全局的高度重視大港臨港物流園區(qū)的建設(shè)，將臨港物流區(qū)的建設(shè)納入鎮(zhèn)江市“十二五”國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展規(guī)劃。二是明確以鎮(zhèn)江新區(qū)和港口管理部門為主體，編制物流園區(qū)的總體規(guī)劃，明確物流園區(qū)的發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展方向、主要功能和總體布局。三是成立相應(yīng)的實施主體，加快推進(jìn)港口綜合物流園區(qū)建設(shè)和招商引資，迅速擴(kuò)大園區(qū)的物流業(yè)務(wù)量。四是向省有關(guān)部門申請，力爭將港口綜合物流區(qū)納入省重點建設(shè)園區(qū)。

四、推動保稅港區(qū)建設(shè)，加快保稅物流發(fā)展

保稅港區(qū)擁有保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)的“三區(qū)合一”的政策優(yōu)勢。目前，我國已建有13個保稅港區(qū)，省內(nèi)張家港保稅港區(qū)2009年已封關(guān)運作，連云港、南京也在加快推進(jìn)，太倉、江陰等保稅物流中心已掛牌運行。建議要從四個方面來加快推進(jìn)鎮(zhèn)江保稅港區(qū)的建設(shè)：一是從鎮(zhèn)江城市發(fā)展戰(zhàn)略的高度重視保稅港區(qū)的作用，舉全市之力建設(shè)鎮(zhèn)江保稅港區(qū)；二是開展保稅港區(qū)選址等前期工作，并根據(jù)選址及時調(diào)整相應(yīng)港區(qū)的功能，調(diào)整、配置、建設(shè)服務(wù)于保稅港區(qū)的配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)。三是大力發(fā)展與保稅港區(qū)配套的產(chǎn)業(yè)，通過產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)和扶持、加強招商引資力度等措施，加快發(fā)展出口加工業(yè)、現(xiàn)代倉儲物流業(yè)等與保稅港區(qū)發(fā)展配套的產(chǎn)業(yè)。四是加快保稅物流業(yè)務(wù)發(fā)展，以遠(yuǎn)港物流、惠龍國際和鎮(zhèn)江出口加工區(qū)等現(xiàn)有和在建的進(jìn)口保稅倉和出口監(jiān)管倉為依托，迅速拓展保稅業(yè)務(wù)范圍和擴(kuò)大業(yè)務(wù)量，促進(jìn)保稅物流發(fā)展。

五、借鑒惠龍成功經(jīng)驗，著力推廣現(xiàn)代物流模式

惠龍港國際鋼鐵物流股份有限公司在傳統(tǒng)的裝卸倉儲業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，通過搭建統(tǒng)一的信息、商貿(mào)交易、增值服務(wù)等公共平臺，為用戶提供一體化的物流服務(wù)，成功地實現(xiàn)由傳統(tǒng)的港口企業(yè)向具備提供現(xiàn)代物流服務(wù)功能的現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，有效地促進(jìn)了港口和物流業(yè)的共同發(fā)展，是發(fā)展現(xiàn)代港口物流有成功典型。我們要總結(jié)放大惠龍公司發(fā)展港口物流的成功經(jīng)驗，通過在土地和岸線等資源利用、資金和政策等配套支持上傾斜，積極引導(dǎo)鎮(zhèn)江港務(wù)集團(tuán)等傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

鎮(zhèn)江港年鐵礦石吞吐量超四千萬噸，是全國最大的江海河轉(zhuǎn)運基地。港務(wù)集團(tuán)可利用這一優(yōu)勢搭建鐵礦石交易平臺，打造長江流域最大的鐵礦石交易市場。港務(wù)集團(tuán)龍門公司緊靠市區(qū)，主要從事大中散貨裝卸業(yè)務(wù)，在經(jīng)營方向上及整體形象上與城市發(fā)展越來越不匹配，建議與宜昌化肥廠等長江中上游企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，打造進(jìn)出口化肥江海轉(zhuǎn)運集散中心。

六、構(gòu)建立體集疏運體系，大力發(fā)展多式聯(lián)運

一是構(gòu)建以港口為核心的鐵、公、水三維立體集疏運體系。鐵路方面，要充分發(fā)揮大港等港區(qū)鐵路的優(yōu)勢，加快以龍門等港區(qū)為重點的鐵路支線建設(shè)。內(nèi)河方面要加快蘇南段“四改三”工程的實施和丹金溧漕河“五改三”、九曲河改造、新建諫壁三線船閘等內(nèi)河航運項目的建設(shè)。公路方面，重點加快以集裝箱樞紐港區(qū)通港高速公路務(wù)為重點的公路銜接線路的建設(shè)，加快高橋、新民洲等新開發(fā)的港區(qū)集疏運道路的建設(shè)。

二是發(fā)揮水運主通道交匯的優(yōu)勢，大力發(fā)展江海河聯(lián)運。在江海聯(lián)運方面，重點加快江海轉(zhuǎn)運碼頭設(shè)施的建設(shè)，鞏固鎮(zhèn)江港在鐵礦石等大宗散貨江海聯(lián)運方面的優(yōu)勢，積極拓展集裝箱等重點貨種的江海聯(lián)運。在江河聯(lián)運方面，加快內(nèi)河泊位為重點的江河轉(zhuǎn)運設(shè)施建設(shè)，鞏固和發(fā)展礦建材料、煤炭、鋼材、水泥等物資的江河聯(lián)運。

港口物流發(fā)展范文第3篇

1 港口在國際物流中的地位和作用

現(xiàn)代物流是市場經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的必然產(chǎn)物，通過對運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工和信息等功能要素的有機整合，最有效地實現(xiàn)產(chǎn)品的時空價值。現(xiàn)代物流已發(fā)展成為由節(jié)點和線路構(gòu)成的綜合性物流系統(tǒng)，港口作為物流系統(tǒng)的重要節(jié)點，是水陸空交通的集結(jié)點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。港口按其基本功能可分為商港、漁港、軍港和避風(fēng)港四大類型，其中，商港不僅是水陸空運輸?shù)臉屑~和貨物集散地，而且也是一個巨大的生產(chǎn)單位，其規(guī)模的大小一般是以吞吐量來表示的，成為國際物流的一個重要載體。

聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議在《第三代港口市場和挑戰(zhàn)》報告中強調(diào)指出：“貿(mào)易港口作為海運轉(zhuǎn)為其他運輸方式（陸運、空運或內(nèi)河航運）的必要過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿(mào)的戰(zhàn)略要點的作用日益增強，成為綜合運輸鏈當(dāng)中的一個主要環(huán)節(jié)，是有關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支柱……國家貿(mào)易的后勤總站。”港口在現(xiàn)代國際生產(chǎn)、貿(mào)易和物流中發(fā)揮著重要的戰(zhàn)略作用：（1）貨物集結(jié)點。港口是整個供應(yīng)鏈上最大的集結(jié)點，連接著各種陸路運輸方式，匯聚著內(nèi)陸運輸、水路運輸?shù)却罅康呢浳铮澜缳Q(mào)易的90％以上是通過港口實現(xiàn)的。（2）信息中心。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運商、批發(fā)商、物流企業(yè)、海關(guān)、商品檢驗機構(gòu)及其他各種有關(guān)機構(gòu)，匯集了大量的貨源信息、技術(shù)信息和服務(wù)信息，促使港口成為重要的信息中心。（3）現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心。港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點，縮小國家之間生產(chǎn)要素的稟賦差異，優(yōu)化配置國際生產(chǎn)要素建設(shè)工業(yè)，可以節(jié)省大量物流成本，增強國際競爭力。（4）國際貿(mào)易服務(wù)基地。港口是國際貿(mào)易中重要的服務(wù)基地。在物流方面，港口為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)運輸、裝卸倉儲等綜合物流服務(wù)；在商流方面，為用戶提供如、保險、融資、貨代、船代、通關(guān)等商貿(mào)和金融服務(wù)。

綜上所述，港口是國際物流的一個重要載體，開展國際物流的理想角色。隨著港口物流功能的不斷完善，港口保稅區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)以及自由港的發(fā)展，港口作為國際物流系統(tǒng)中的重要節(jié)點發(fā)展成為具有涵蓋供應(yīng)鏈物流所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。

2 國內(nèi)外典型港口物流發(fā)展的特點

港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，完成整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。

隨著人們對現(xiàn)代物流理論的研究不斷深入與成熟，發(fā)展中心城市的港口物流已經(jīng)越來越引起物流學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門的高度重視，港口物流取得迅速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，全球國際貿(mào)易海港約有2500多個，位于世界各海洋的要道，其中吞吐量超過1000萬t的有100多個，5000萬t以上的有20多個。目前，世界上吞吐量在千萬噸以上的大港有80％以上集中在發(fā)達(dá)國家，它們往往也是大工業(yè)中心。發(fā)展中國家的港口，多是原料出口港，工業(yè)不夠發(fā)達(dá)。

世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三代，第一代港口功能定位為純粹的“運輸中心”，主要提供船舶停靠、海運貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運和倉儲等；第二代港口功能定位為“運輸中心＋服務(wù)中心”，除了提供貨物的裝卸倉儲等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為“國際物流中心”，除了作為海運的必經(jīng)通道在國際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。第三代港口處理的主要貨物是集裝箱，服務(wù)的主要對象是班輪公司聯(lián)盟，是國際海陸間物流通道的重要樞紐和節(jié)點、是區(qū)域性乃至國際性的商務(wù)中心、是區(qū)域性的信息中心。目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場國際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口轉(zhuǎn)型。

2．1鹿特丹港

鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運最繁忙的多佛爾海峽，是西歐水陸交通的要塞，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，運入西歐各國的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過這里，有“歐洲門戶”之稱。目前，該港年吞吐量有超過5億t的紀(jì)錄，當(dāng)之無愧地占據(jù)著世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的發(fā)展經(jīng)驗與模式分析如下：（1）多樣化的集裝箱運輸形式。鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制，集裝箱裝卸量已超過320萬箱。鹿特丹的集裝箱運輸形式主要有公路集裝箱運輸、鐵路集裝箱運輸和駁船集裝箱運輸。（2）港城一體化的國際城市。鹿特丹作為重要的國際貿(mào)易中心和工業(yè)基地，在港區(qū)內(nèi)實行“比自由港還自由”的政策，是一個典型的港城一體化的國際城市，擁有大約3500家國際貿(mào)易公司，擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機械、食品等部門的臨海沿河工業(yè)帶。（3）現(xiàn)代化的港口建設(shè)。鹿特丹港以新航道為主軸，港池多采用挖入式，雁列于主航道兩側(cè)，按功能分設(shè)干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專用和多用碼頭，實行“保稅倉庫區(qū)”制度，構(gòu)成由港口鐵路、公路、內(nèi)河、管道和城市交通系統(tǒng)及機場連接的集疏運系統(tǒng)。（4）功能齊全的配送園區(qū)。鹿特丹港在離貨物碼頭和聯(lián)運設(shè)施附近大力規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，其主要功能有拆裝箱、倉儲、再包裝、組裝、貼標(biāo)、分揀、測試、報關(guān)、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點配送等，發(fā)揮港口物流功能，提供一體化服務(wù)。（5）不斷創(chuàng)新的管理機制。鹿特丹港務(wù)管理局不斷在進(jìn)行功能調(diào)整，由先前的港務(wù)管理功能向物流鏈管理功能轉(zhuǎn)變，繼續(xù)擴(kuò)大港口區(qū)域，嘗試使用近海運輸、駁船和鐵路等方式，來促進(jìn)對物流專家的教育和培訓(xùn)，建設(shè)信息港，發(fā)展增值物流。

2．2安特衛(wèi)普港

安特衛(wèi)普港位于比利時北部斯海爾德河下游，距北海約80 km處，是歐洲第二大港、世界第四大港，港口接近于歐洲主要生產(chǎn)和消費中心，吞吐量的一半為轉(zhuǎn)口貿(mào)易，是歐洲汽車、紙張、新鮮水果等產(chǎn)品的分撥中心，港口運輸量幾乎100％是國際運輸，建設(shè)成為強有力的國際物流中心。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗與模式分析如下：（1）完善的交通網(wǎng)絡(luò)。安特衛(wèi)普港與世界上100多個國家和地區(qū)建立了貿(mào)易關(guān)系，擁有300多條班輪航線與世界上800多個港口相連，水運與密集的高速公路、鐵路為核心的陸運相銜接，形成完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，保證商品運輸?shù)臅惩ā＃?）良好的硬件設(shè)施。安特衛(wèi)普港擁有汽車、鋼材、煤炭、水果、糧食、木材、化肥、紙張、集裝箱等專業(yè)碼頭，備有各式倉庫和專用設(shè)備，建有煉油、化工、石化、汽車裝備和船舶修理等工業(yè)開發(fā)區(qū)。（3）現(xiàn)代化的信息服務(wù)。安特衛(wèi)普港擁有現(xiàn)代化的信息控制和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，使用“安特衛(wèi)普信息控制系統(tǒng)（APICS）”。私營行業(yè)還建立了“安特衛(wèi)普電子數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)”，并與海關(guān)使用的“SADMEL系統(tǒng)”以及比利時鐵路公司使用的“中央電腦系統(tǒng)”等其它電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)相連。

2．3香港

香港連續(xù)7年保持世界第一繁忙貨柜港的美譽，是世界最大的港口物流中心。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗與模式分析如下：（1）發(fā)揮自身特點，利用獨特的地理優(yōu)勢。香港以中國內(nèi)地特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲為腹地發(fā)揮自身特點，依托中國大陸，連接歐美，面向東南亞，重點做好占其港口吞吐量83％以上的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中的中轉(zhuǎn)貨運物流，把香港建設(shè)成為虛擬供應(yīng)鏈控制中心，使香港物流業(yè)的覆蓋面遍及整個內(nèi)地。（2）建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提供良好的發(fā)展條件。香港是世界最大的集裝箱港口，其港口物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入大、起點高，先進(jìn)的港口設(shè)備堪稱世界一流，其物流運作的速度和效率也是首屈一指。（3）政府扶持，創(chuàng)造優(yōu)越的發(fā)展軟環(huán)境。香港政府一直重視物流業(yè)的發(fā)展，提出要把香港建成國際及地區(qū)首選的運輸及物流樞紐中心，香港成立了物流發(fā)展督導(dǎo)委員會和香港物流發(fā)展局，強化與港口物流相匹配的服務(wù)功能，健全法律制度，提供金融與保險等一系列物流援助或服務(wù)、快捷高效的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等。（4）重視人才，提高物流管理水平。香港與大學(xué)和教育機構(gòu)合作，培養(yǎng)一流的港口物流操作管理人才，同時通過建立全球公認(rèn)的公務(wù)員廉潔制度，提高港口物流從業(yè)人員全員素質(zhì)，從而提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

港口物流發(fā)展范文第4篇

關(guān)鍵詞：維多利亞；港口；物流；發(fā)展

前言：當(dāng)今，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的不斷形成，貿(mào)易運輸已經(jīng)成為了一個國家和地區(qū)首要關(guān)注和解決的問題，為了更好的發(fā)展當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)以及貿(mào)易的發(fā)展，一定要建設(shè)出一個高效的，并且完備的物流體系，這樣，才能夠保證整個港口物流的穩(wěn)定和便捷。

大力開展港口物流體系，不但能夠刺進(jìn)和完善港口的服務(wù)性能，同時，能夠促進(jìn)國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，有利于提升周邊城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實現(xiàn)國際貿(mào)易自由。同時，港口物流體系能夠?qū)崿F(xiàn)停靠船只快速的裝卸貨物，實現(xiàn)貿(mào)易的便捷和效率，進(jìn)而，贏得市場競爭力，促進(jìn)國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，另外，通過傳統(tǒng)的港口服務(wù)基礎(chǔ)上，增加物流運輸以及貯備體系，能夠有效的提高現(xiàn)有資產(chǎn)的利用率，增加創(chuàng)收的增長點，在服務(wù)客戶的同時，不但促進(jìn)了國際貿(mào)易，拉動了地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且，增加了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)率。所以說，在港口發(fā)展綜合現(xiàn)代化的物流他體系，是有百利而無一害的。

一、維多利亞港口簡介

維多利亞港口位于我國的香港特別行政區(qū)，其地理位置位于香港島和九龍半島的海灣之間，是得天獨厚的良港，其名字是根據(jù)英國維多利亞女王命名的，因為，當(dāng)時對于英國，維多利亞港口就已經(jīng)成為了重要海上貿(mào)易的交通樞紐，所以，如今的維多利亞港口對于香港來講，一直影響著其歷史和文化，主導(dǎo)著香港的旅游業(yè)和貿(mào)易發(fā)展，是香港成為世界大都市的關(guān)鍵。

隨著近幾年國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，各國之間的貿(mào)易往來越來越頻繁，因此，憑借著維多利亞港口，香港已經(jīng)成為了我國最主要的貨柜物流處理中心，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計1992年至2004年，香港均是全球最繁忙的貨柜港口。如今的維多利亞港口，已經(jīng)成為了世界貿(mào)易物流的轉(zhuǎn)運中心，世界的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易在不斷的發(fā)展的同時，也帶動了很多港口的繁盛，維多利亞港口就是一個很明顯的例子，自從生個實際以來，隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷復(fù)蘇，世界經(jīng)濟(jì)一體化逐漸形成，所以，導(dǎo)致了如今的 維多利亞港口的繁忙，因此，在港口中發(fā)展現(xiàn)代物流是必須的，也是必然的，因為現(xiàn)代為物流其功能的完備性在貿(mào)易需求的影響下正在不斷的提升，如今的維多利亞港口，成為了海運貨物的裝卸和倉儲中心、貨物增值效應(yīng)的服務(wù)中心以及國際物流中心。是貨物海陸聯(lián)運的樞紐，又是國際商品儲存、集散的分撥中心，集物流服務(wù)中心、商務(wù)中心、信息服務(wù)中心以及人員服務(wù)中心等。所以，對于維多利亞港口的研究是非常重要的。

二、維多利亞港口物流發(fā)展的問題

首先，維多利亞港口物流處于無序競爭狀態(tài)，由于，維多利亞港口一直以來都是出于世界重要的貿(mào)易運輸?shù)墓?jié)點，所以，在一定程度上其物流園區(qū)功能規(guī)劃十分模糊，各大資本家都在盲目的圈地，其物流競爭十分的激烈，導(dǎo)致維多利亞港口的物流缺乏長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略眼光，而且，很多物流劃分沒有科學(xué)的依據(jù)性，進(jìn)而導(dǎo)致很多物流商，都想成為港口的物流重要的領(lǐng)導(dǎo)者，所以，影響了港口物流系統(tǒng)的時效性，競爭狀態(tài)十分混亂。然而，這一問題，在實際物流運作過程中根本沒有得到重視。其次，港口物流的標(biāo)準(zhǔn)化水平較低，在維多利亞港口上經(jīng)常看到貨物堆砌的現(xiàn)象，這是由于港口前的裝卸與港口的儲蓄倉庫運輸不協(xié)調(diào)造成的。目前，我國的現(xiàn)代物流發(fā)展水平還不夠完善，相比較發(fā)達(dá)國家來講還有很多不足之處，信息化水平不足，是導(dǎo)致我國現(xiàn)代物流發(fā)展緩慢的主要原因之一，所以要想實現(xiàn)港口物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度，必然要結(jié)合先進(jìn)的電子計算機技術(shù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的應(yīng)用程度，進(jìn)而保證物流的標(biāo)準(zhǔn)性發(fā)展。另外，物流聯(lián)盟程度不高，維多利亞港口的物流活動范圍有限，導(dǎo)致了很難實現(xiàn)與外界各大公路、鐵路等大型物流運輸企業(yè)形成長期的合作關(guān)系，造成了與外界物流企業(yè)脫軌的現(xiàn)象產(chǎn)生，而且，很難實現(xiàn)與周邊各行企業(yè)的緊密聯(lián)系，導(dǎo)致港口建設(shè)與周邊發(fā)展不協(xié)調(diào)，進(jìn)而，導(dǎo)致了港口物流失去了物流業(yè)本有的高效性、快捷性以及準(zhǔn)確性。物流聯(lián)盟是提高現(xiàn)代化港口物流水準(zhǔn)的關(guān)鍵，只有良好的聯(lián)盟關(guān)系，才能實現(xiàn)物流的便捷性和可靠性，才會更人們帶來舒心的服務(wù)。再者，我國港口物流人才十分匱乏，目前，在我國物流管理專業(yè)依然處于正在發(fā)展的狀態(tài)之中，所以，對于物流專業(yè)的管理人員來講，我國還是十分匱乏的，如今的物流管理人員的專業(yè)水平普遍較低，因而導(dǎo)致如今的現(xiàn)代物流體系服務(wù)水平較低，專業(yè)程度較差，并且，很多時候物流企業(yè)的經(jīng)營模式跟不上現(xiàn)代化的技術(shù)要求和管理水準(zhǔn)，所以導(dǎo)致了我國物流業(yè)的發(fā)展較慢，而且專業(yè)性較差，進(jìn)一步提升貿(mào)易大國這一優(yōu)勢，就不需要進(jìn)一步的提升和發(fā)展物流業(yè)的專業(yè)人才。

三、對策研究

維多利亞港口，是我國對外貿(mào)易的重要交通樞紐，也是目前，我國國際物流集中依托的交通要道，所以，根據(jù)上訴的問題，建議采取以下集中對策，進(jìn)行解決和緩解港口物流發(fā)展出現(xiàn)的問題。

首先，應(yīng)當(dāng)加大維多利亞港口物流產(chǎn)業(yè)的整合力量，根據(jù)港口的具體情況進(jìn)行科學(xué)的物流區(qū)域劃分，出臺相關(guān)的法律法規(guī)，嚴(yán)格的對港口現(xiàn)狀進(jìn)行規(guī)劃，進(jìn)而，降低競爭，實現(xiàn)互利共贏的目的，同時，還應(yīng)當(dāng)積極促進(jìn)和加強行政部門對于港口物流企業(yè)的管理，做到促進(jìn)其和諧穩(wěn)定的進(jìn)行發(fā)展。其次，加強物流信息化建設(shè)，積極提高港口物流信息的傳遞性能，應(yīng)當(dāng)實現(xiàn)港口物流信息網(wǎng)絡(luò)，并實現(xiàn)信息的可控制化和遠(yuǎn)程化，積極做好配備工程的建設(shè)，港口建設(shè)和周邊建設(shè)應(yīng)當(dāng)實現(xiàn)一體化進(jìn)程，進(jìn)一步完善港口物流功能的建設(shè)，加強物流系統(tǒng)作業(yè)的連續(xù)性，充分的利用現(xiàn)有的資源，進(jìn)行統(tǒng)籌的規(guī)劃，擴(kuò)大物流系統(tǒng)的運作效率，同時，還應(yīng)當(dāng)建立科學(xué)的統(tǒng)計管理系統(tǒng)，關(guān)注和調(diào)查客戶的態(tài)度，積極促進(jìn)物流行業(yè)的時效性和便捷性能。另外，應(yīng)當(dāng)重視物流聯(lián)盟，在如今這個物流貿(mào)易發(fā)展的今天，物流業(yè)之間的競爭，實際上就是服務(wù)質(zhì)量的競爭，影響物流質(zhì)量的好壞，就是看物流企業(yè)的服務(wù)是否快捷、便利以及實惠，然而，要想充分的做好這三點要求，就必須要實現(xiàn)各大物流環(huán)節(jié)的聯(lián)盟，進(jìn)而達(dá)到互利共贏的最佳目的，這就要求物流鏈條的連接性，這對于港口物流的發(fā)展以及服務(wù)質(zhì)量也是十分關(guān)鍵的，所以，在港口物流的建設(shè)過程中，一定要實現(xiàn)港口物流與各大鐵路以及公路運輸企業(yè)緊密長期的聯(lián)系在一起，只有這樣才能夠保證，貨物的快捷運輸以及存儲過程。再者，應(yīng)當(dāng)實現(xiàn)物流管理人員的專業(yè)性，要想實現(xiàn)物流管理人員的專業(yè)性，就必須要對物流員工統(tǒng)一的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，只有學(xué)習(xí)，才能夠保證其盡快的適應(yīng)現(xiàn)代化的物流技術(shù)，同時，還應(yīng)當(dāng)積極促進(jìn)各大高校對于專業(yè)人才培養(yǎng)的過程，企業(yè)要給新進(jìn)工作人員良好的學(xué)習(xí)機會，使其盡快的掌握港口物流的專業(yè)知識和專業(yè)技能。同時，在港口物流的發(fā)展中，企業(yè)要根據(jù)不同的需求，向國外市場招募一些專業(yè)的技術(shù)人才，實現(xiàn)走出去的步伐，積極學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的技術(shù)和理念，進(jìn)而，尋找出符合自身發(fā)展利益的路線和策略。同時，對中高級管理人才的培訓(xùn)注重物流及管理知識的融會貫通及應(yīng)用能力和管理協(xié)調(diào)能力，對普通物流作業(yè)人員主要是灌輸物流理念和某方面的具體操作技能，根據(jù)不同的分工進(jìn)行不同針對的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，有利于港口物流業(yè)人才的培養(yǎng)。

結(jié)語：維多利亞港口是我國及世界貿(mào)易的重要港口，所以，要想實現(xiàn)其貿(mào)易的高效性，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，就必須要建立一個完善的物流鏈條，要想保證和提升港口地理位置的優(yōu)越性能，就必須要解決如今出現(xiàn)的問題，分別從港口物流的規(guī)劃、提高港口物流體系信息的傳遞性能、加強物流之間的聯(lián)盟以及培育專業(yè)的物流人才，四個方面來解決維多利亞港口物流發(fā)展所出現(xiàn)的問題，使其真正成為我國以及世界貿(mào)易的東方之珠。

參考文獻(xiàn)：

港口物流發(fā)展范文第5篇

關(guān)鍵詞:港口;港口物流;物流發(fā)展模式;經(jīng)驗借鑒

中圖分類號:F253文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1672-3198(2009)23-0129-02

隨著世界經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易的逐步復(fù)蘇,后金融危機下的現(xiàn)代物流在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用也日益凸現(xiàn),物流產(chǎn)業(yè)被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。港口作為交通運輸?shù)臉屑~,港口作為交通運輸?shù)臉屑~,其戰(zhàn)略地位日益加強,并已成為能否有效地保持在國際競爭中的主導(dǎo)地位的重要依托。因此,港口物流業(yè)的快速、可持續(xù)性的發(fā)展將是各個港口發(fā)展的重中之重,也是各港口保持競爭力的最有效的方法。目前,國內(nèi)港口也已意識到發(fā)展港口物流的重要性,紛紛加快了對港口物流的規(guī)劃和建設(shè),使其從傳統(tǒng)的裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)型,從而促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1國外主要港口物流的發(fā)展模式

國外港口物流發(fā)展大致經(jīng)歷了傳統(tǒng)物流階段、配送物流階段、綜合物流階段,而今進(jìn)入到港口供應(yīng)鏈物流階段。國外港口吞吐量較大的幾個港口,在港口物流建設(shè)上,也走在了世界港口物流業(yè)發(fā)展的前列。

1.1鹿特丹港港口物流的發(fā)展模式

鹿特丹港的港口物流發(fā)展模式屬于地主型物流中心模式。在這種模式下,港口管理局擁有很大的經(jīng)營管理自和土地使用權(quán),由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施和臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心,但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù),本身不直接參與物流中心的經(jīng)營。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固,信譽好的物流經(jīng)營方加盟,逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心,便其將原材料采購,配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé),參與供應(yīng)鏈管理。一般說來鹿特丹港物流發(fā)展模式主要有這些特點:一是由政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理,租賃給企業(yè)自主經(jīng)營;二是港口配套設(shè)施齊全,儲、運、銷形成一條龍服務(wù);三是港口物流中心規(guī)模大,專業(yè)化程度高;四是港口工業(yè)發(fā)展迅速,已形成物流鏈。

1.2安特衛(wèi)普港港口物流發(fā)展模式

安特衛(wèi)普港的物流發(fā)展模式屬于共同出資型物流中心模式。該模式通常是以港口為依托,聯(lián)合數(shù)家水、陸運輸企業(yè)或以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心,成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體,開展一條龍、門到門、架到架的綜合。這種模式的優(yōu)點是一方面可以解決港口資金缺乏的困境,另一方面通過與國內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作,更快地了解和掌握國際上現(xiàn)化物流中心的經(jīng)營和管理技術(shù)及運作方式。一般來說安持衛(wèi)普港口物流的發(fā)展模式主要有這些特點:一是由港務(wù)局與私營企業(yè)共同投資;二是有著良好的基礎(chǔ)設(shè)施;三是有著暢通的集疏運網(wǎng)絡(luò);四是有著高效的政府管理方式。

1.3新加坡港港口物流發(fā)展模式

新加坡港物流發(fā)展模式具有供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心兩種模式的特點。供應(yīng)鏈型物流中心是由港口物流企業(yè)與航運物流企業(yè)共同組成物流中心,這種模式是在優(yōu)勢互補的基礎(chǔ)上,各方分工合作,共同投資組成緊密型物流集團(tuán)來經(jīng)營航運與物流兩個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心是由港口與保稅區(qū),或者與所在城市共同組建的物流中心。一般說來新加坡港物流發(fā)展模式主要有這些特點:一是實行自由港的政策,為客商提供方便和優(yōu)惠;二是物流分工明確,集約經(jīng)營;三是培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展;四是物流服務(wù)形式多樣,提供多種增值服務(wù)。

圖1

2我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及港口物流存在的問題

隨著人們對現(xiàn)代物流理論的研究不斷深人與成熟,發(fā)展中心城市的港口物流已經(jīng)越來越引起物流學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門的高度重視,我國港口物流取得迅速發(fā)展。上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量均超過億噸,加上香港、高雄、我國億噸大港口已占世界億噸大港半數(shù)之多。與此同時,集裝箱吞吐量成為我國港口經(jīng)濟(jì)的最大亮點,香港、上海、深圳港均位列世界集裝箱港口前列。當(dāng)前,國內(nèi)港口拓展物流服務(wù)的主要方式是在碼頭建設(shè)物流園區(qū)或物流中心,港口提供裝卸、倉儲等服務(wù)。如上海港、大連港、汕頭港、天津港等都已建設(shè)港口物流園區(qū)。但從目前港口物流發(fā)展整體現(xiàn)狀來看,我國的港口物流還基本上處在傳統(tǒng)物流狀態(tài),與國外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。主要表現(xiàn)在:

(1)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,特別是集疏運配套設(shè)施建設(shè)不能充分適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

(2)物流規(guī)模普遍較小,輻射范圍狹窄。港口物流與相關(guān)的海運、鐵路、公路等大型物流企業(yè)聯(lián)系不緊密,缺乏長期、緊密的伙伴關(guān)系。

(3)我國港口企業(yè)的信息化投入不多,系統(tǒng)利用率不高,難以滿足客戶需求。

(4)物流管理專業(yè)人才缺乏。決策層、管理層對現(xiàn)代物流的認(rèn)知程度有待進(jìn)一步提高。

(5)大多數(shù)港口在物流建設(shè)上缺乏科學(xué)、長遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略與遠(yuǎn)景規(guī)劃,有的港口發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃脫離了自身實際,可操作性差。

(6)港口布局網(wǎng)絡(luò)尚不夠合理,樞紐港、喂給港體系還未確立,信息化水平較低,港口現(xiàn)代物流中心的地位還沒有真正形成。

3國外港口物流發(fā)展對我國港口物流的啟示

3.1要重視港口的管理模式對港口物流的影響

港口管理模式對港口的運作效率有很大的影響,直接關(guān)系港口的發(fā)展。而港口的發(fā)展又是港口物流發(fā)展之源,沒有港口的發(fā)展,港口物流的發(fā)展就會成為無源之水。所以,港口的管理模式將通過對港口發(fā)展的影響間接影響港口物流的發(fā)展。縱觀世界港口的發(fā)展歷程,政府或國有企業(yè)共同管理港口的模式普遍存在,目前出現(xiàn)的港口民營化趨勢,主要是為了有利于有效克服港口公有公營的種種弊端,提高港口管理效率,有利于有效籌集和利用資金,減輕政府財政負(fù)擔(dān)。該模式把政府參與管理、發(fā)揮港口的社會公益性與私人或股份制公司經(jīng)營發(fā)揮其市場化經(jīng)營的高效性相結(jié)合,有利于港口的公益性、經(jīng)濟(jì)性同時發(fā)揮。

3.2積極培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展

臨港工業(yè)是當(dāng)今世界港口城市發(fā)展的首選產(chǎn)業(yè),是現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。從國內(nèi)外臨港工業(yè)發(fā)展情況看,沿海國家和地區(qū)首先以沿海港口為依托,吸引資源、資金、技術(shù)等生產(chǎn)要素和相關(guān)產(chǎn)業(yè)向沿海港口集中,形成貿(mào)易、加工、金融和運輸中心,通過沿海港口中心的輻射作用帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展,從而推動經(jīng)濟(jì)中心沿海化,促進(jìn)港口城市和區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。

3.3加大港口物流整合力度,凝聚合力,營造秩序

一個完整的物流鏈可能包含海運、港口、鐵路、公路甚至航空等多種運輸方式,涉及到海關(guān)、商檢、金融等諸多部門,這些部門既有競爭又有合作。要發(fā)展好港口物流,必須取得政府支持,在政府的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下,加大力度對港口物流所涉及到的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整,積極引導(dǎo)傳統(tǒng)運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,對各種不同的運輸方式的經(jīng)營者,通過建立行業(yè)協(xié)會或合資、合作經(jīng)營等方式,加強彼此間的溝通與協(xié)調(diào),建立利益共同體,規(guī)范競爭秩序,充分發(fā)揮各種運輸資源的合力,保證物流鏈的通暢和高效運行,促進(jìn)物流規(guī)模的不斷擴(kuò)大。

3.4積極促進(jìn)港口物流系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)

建設(shè)公用物流信息平臺,建設(shè)覆蓋港區(qū)生活流通和倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺,實現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機構(gòu)的信息充分互聯(lián),形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承擔(dān)商連接的有機整體。不斷完善港口辦公系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和其他信息系統(tǒng),建立港口完善的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。在內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程之間以及與業(yè)務(wù)伙伴之間做到信息共享,交換和流動的同步化,在物流管理術(shù)語、物流安全管理技術(shù)系統(tǒng)、集裝技術(shù)系統(tǒng)、物流成本合算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺以及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提高標(biāo)準(zhǔn)化程度。

3.5加強人才隊伍建設(shè),提高港口物流管理水平

通曉港口物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,要立足現(xiàn)有人才資源的基礎(chǔ)上,提高專業(yè)人才待遇,努力營造寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。全面實施人才培訓(xùn)計劃,加快各類急需人才的培養(yǎng)。同時,大力構(gòu)建引進(jìn)人才平臺,開辟招才引智渠道,重點引進(jìn)和培養(yǎng)一批港口物流等專業(yè)的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展人才,突破人才瓶頸制約。構(gòu)建多層次的獎勵和激勵機制,積極鼓勵人才創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。大力推廣全國物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn),注重培養(yǎng)與港口物流實踐相結(jié)合的人才,造就一批熟悉港口物流運作規(guī)律和具有開拓創(chuàng)新精神的人才隊伍,提高整個港口物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場競爭力。

3.6要有正確的目標(biāo)定位,制定實施高起點、科學(xué)化的物流發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃

目前的現(xiàn)代物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。全方位主要體現(xiàn)在各港口物流中心均圍繞主業(yè)提供多種形式的增值服務(wù),包括提供各種金融、保險服務(wù)和最佳物流解決方案等服務(wù)。一體化則主要體現(xiàn)在兩個方面:一方面是物流企業(yè)內(nèi)部的一體化。另一方面是物流企業(yè)與港口其他產(chǎn)業(yè)及至腹地發(fā)展的一體化。現(xiàn)代港口物流的發(fā)展除了需要對傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)進(jìn)行改造和深化外,還要求建立相應(yīng)的配送園區(qū),貨物深加工區(qū)等,并有效整合各個環(huán)節(jié),使之和諧運作;同時,還要求走港區(qū)聯(lián)動之路,把港口經(jīng)濟(jì)與自由貿(mào)易區(qū)域或保稅區(qū)的功能加以配套,實現(xiàn)共同發(fā)展。

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