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叉車工范文第1篇

一年來，在主任帶班的正確領導下，在相關部門和機修的大力支持下，通過包裝N車間N線N班全體叉車同志的共同努力，我們在無違章、無責任事故保證行車安全的前提下，截至9月底共行駛213119公里;日出車115臺次;其中日行300公里以上共98次;150公里以上197臺次;假日出車80天;在跨部門的臨時出車約60臺次;修理車118臺次;其中牽引車56臺次;

一、在一年中，包裝N車間N線N班全體叉車同志能夠自覺地抓、擠時間學習公司的“十大”會議精神和以“被人踩為代表，努力擠工資養白領為代表，以職工利益就是領導小費為三個代表的重要思想，深刻領會精神實質，在政治上能與公司高層保持一致。能努力學習科學文化、業務知識，不斷提高自己的業務知識水平。

二、在工作中，全體同志都能夠自覺嚴格要求自己、自覺遵守勞動紀律、認真學習交通法規、嚴格遵守交通規則，并能夠按上級要求堅持例會制度。能根據工作任務、季節天氣變化及時召開會議增強安全行車儀式，做到警鐘長鳴、常抓不懈。今年共計參加會議20余次，真正做到了預防為主，起到了以防萬一的效果。全年無違章、無責任事故，在保證了行車安全的情況下，我們共計出車1800臺次，相當于平均每天出車5臺次，累計節出車360天，相當于平均每月有8天假日在加班不能正常休息，有5名同志年內超過50個假日加班出車，其中最多的超過一天十四小時戰斗在崗位上。因用車計劃無規律，需求緊張時，個別車輛一天往返多達瓶場百次，每趟3公里經常發生。有時出車時間較長，時間可能暢達3-4小時不能休息，又加上我車噪音大散熱差整個人就是在洗桑拿。駕駛室溫度可令我等作好了出差西亞為老板服務的訓練。而且是在極度顛簸極度狹長凸凹不平的環境下。但同志們都沒有怨言，能夠正確對待，同志們認為，我車間是以樣板為主體的生產單位，為調度和瓶管中心服務是我們的本職工作，同時也是我們生存和發展的基礎，之所以我們去年的工作中取得了優異的成績，獎金系數一再降低是與各級領導支持同志們的幫助與我們自己素質的提高分不開的。也是服務理念提高的結果。尤其是正我們全面貫徹落實主任‘一切為了產量一切為了效率”會議精神和我司“四個藍領養一白領!壓榨勞力工種扶植智力勞動”工作會議精神。其實我深刻明白我們藍領智商才229點，而白領人家腦袋雖然只比我等多了21點!但由于工作的特殊性和治本需要，我們堅決支持上級用我們血汗培養白癡的計劃。6-9月份期間，我們冒著可能中暑得非典型肺炎的危險出車200多臺次，但同志們都沒有把自己的不安全因素看得過重，始終把全心全意為綽號“三條腿的蛤-蟊精英服務當作一宗旨。在降低收入期間內確保我司培養工作、生產的正常運行做出了突出的貢獻。

三、在新的一年里，我們更加努力學習，團結一致，做好自己的本職工作，爭取更好的圓滿完成好上級交辦我們的各項工作任務。并爭取在原由的工作力度上再上一臺階，在原由的工資上再擠出一點為250智商精英的培養計劃作出突出的貢獻。

叉車工范文第2篇

[關鍵詞]單車共享；汽車共享；影響力；存在問題；未來展望

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.12.099

最近，中國的共享單車軟件摩拜單車和OFO引起了巨大反響。在摩拜單車上?？偛康男乱惠喨谫Y（價值1億美元）中，騰訊公司、美國華平投資集團和紅杉資本有限公司（兩家私人股本公司）均參與其中。無獨有偶，小米公司、中信產業基金、私募股權公司同樣斥資1.3億美元投資OFO北京總部。據報道，中國領先的叫車服務平臺滴滴出行同樣也參與了此項投資。

單車共享業務被稱為是滴滴公司和中國共享經濟的新領域，然而，事實和許多人想象的并不一樣。單車共享平臺和滴滴、Grab、Ola、Uber、Airbnb以及其他共享經濟平臺截然不同，其經營方式更像是自動售貨機。但這并不意味著單車共享業務不好、無法進行拓展，事實上，恰恰相反。單車共享業務會迅速風靡全中國，但目前尚未如此的原因是人們似乎認為單車共享業務就像是滴滴出行，實際上絕非如此，這兩者并不一樣。

1 單車共享和汽車共享的不同之處

第一，單車共享并不是真正意義上的共享，也不屬于共享經濟。

汽車共享是指聚集起來眾多司機，這些司機提供汽車、擁有汽車。在Airbnb平臺上，用來共享的是人們的房子。從本質上講，這種方式的核心在于使用新科技，從而把人們擁有但處于擱置狀態的“商品”帶到市場上，這確實是一件大事。

在這種平臺上，你并不需要擁有這些“商品”，也不需要花錢買下這些“商品”，你可以沒有一輛車但卻擁有世界上最大的汽車租賃公司的“商品”。這些“商品”的所有者出租其“商品”、降低其有效成本，從而從中獲利，而顧客能以低廉的價格使用其他人的“商品”，并且從理論上來講，在某些情況下，他們也不用自己買這些“商品”。

但在單車共享平臺上并不是這種共享方式。不論有多少騎行者，公司都必須買下這些自行車并且進行更新換代（比如，有自行車丟失時）。單車分享平臺上是沒有共享的“商品”的。

從長期來看，從提供商方面講，單車共享業務是一種可以拓展的服務，但目前這種服務并沒有什么明確的優點。

第二，單車共享業務并沒有網絡影響力。

因為借助于雙向的網絡，汽車共享平臺（也就是使用汽車）有明顯的優勢，這點很棒。每增加一個乘客，該網絡的價值就會有所提高，司機找到顧客就會變得更容易，此外，每增加一名新司機，汽車共享服務的價值也會有所提高，因為乘客們等車的時間會更短。因此，平臺越大，對于顧客和司機來說，其能提供的服務越好，該平臺就能快速搶占市場（例如，美國的優步和Lyft、中國的滴滴出行、印度的Ola和東南亞的Grab）。

此外，一旦該市場成熟，想要加進該市場就會變得很難。因為如果你也想提供汽車共享服務，從一開始，你提供的司機總數就必須和當時領先的汽車共享服務提供商同樣多，等車的時間也要和他們相同。但是你要有這么多司機，就必須給這些司機提供大的顧客群。從某種程度上來講，在家庭共享平臺Airbnb、銀行卡平臺Visa和 MasterCard、應用商店Apple和Google Play、拍賣平臺Sothebys和Christies上甚至是商場上，這種間接的雙向網絡的影響同樣存在。

然而，單車共享平臺上并不會出現這樣的問題。單車共享平臺上沒有司機使用該平臺并提供主要“商品”（也就是說單車）。你僅僅需要在全城投放很多自行車，且每新加入一個騎行者，對其他騎行者并無影響，更不會對什么司機造成影響。

單車共享從根本上來講是商對客（B2C）式的服務，這是一種傳統的商業形式。平臺更大在一定程度上有利，但是新的玩家仍然能很容易地進入這個市場，他們只需要有3萬輛自行車（目前OFO平臺上有大約95000輛自行車），大約花費250萬美元。這個行業的門檻相對來說比較低，因此，這無疑會對單個玩家的利益造成長期影響。

盡管如此，像OFO和摩拜單車這樣的公司短期內能做得很好，因為他們提供的服務很新穎，且在龐大市場上有先發優勢。

第三，單車共享目前還沒有形成規模經濟。

與此相關的另一點是固定成本和固定資產，這兩點會導致不同的競爭門檻。在那些固定成本高的行業，平均下來，更大的競爭者提供的服務往往更低廉，想要加入的玩家因為初始花費高而難以進入這些行業，比如目前一直在升級的有線電視行業。

但是單車共享行業內，固定的成本和固定的資產的作用不大，很顯然，在全城投放自行車、買下這些自行車花費并不高，這種花費當然也無法阻擋一個財力雄厚且善于經營的競爭者。

第四，關于顧客需求還存在問題。

過去的15年間，全世界600多個城市都已經實行單車共享服務，其中大多都由當地政府發起。盡管一些城市的單車共享業務進行得很成功，但是還有許多城市遭遇失敗，這通常是因為顧客需求不足或者經營者管理不善。

人們是否真正需要對這種3公里以下的按需單車服務呢？這點目前尚不清楚。人們對這種服務的需求或許是有限的，或許他們僅僅是把這種服務當成是自己去購買單車的替代方式，或者是因為這種服務能催生使用單車的多種新用途，且這些用途還很有趣。如果人們可以就近花費微不足道的錢（0.15美元，在中國為1元）使用單車，他們會不假思索地使用這些單車，且使用的方式多種多樣。

在北京大學，OFO平臺有了很多種有趣的新用法，黃色的單車隨處可見。另外一個例子就是地鐵站外的單車，人們出了地鐵站，花1元，騎車走過5個街區到家便放下車，這很棒。中國城市中將會出現更多新奇的單車使用方式。

然而，筆者最擔心的是顧客會抱怨單車共享服務并不節約。共享房子或者共享汽車很方便，就像是隨處可見的共享單車，但是，共享房屋和汽車比住賓館便宜得多，有時也比打車便宜得多，也一定比買房買車便宜，但相比之下，共享單車并非這樣節約。

不幸的是，在中國，人們走遍全城還有很多廉價的方式可以選擇，比如坐地鐵、乘出租車、步行、坐摩的、摩托車或者自己有單車，這幾種方式幾乎都不花錢。此外，目前中國有太多單車，包括山地車、自行車、折疊車和電車。人們可以在商店里以399元（58.98美元）起的價格買到新單車。

顧客會抱怨單車共享服務主要是方便且便宜，但并不節約。并且方便這一點還有待加強，如果是汽車共享，會有車來接你，汽車共享平臺的競爭力很大程度上取決于汽車到來要花多長時間。但單車共享平臺上，你就必須找到單車。此外，舒適度和安全問題也值得探討。比如，在北京的寒冬臘月里，這些單車放在那里三四個月不使用會如何？此外，單車沒有燈，晚上騎會很危險。

2 未碚雇

上述內容大多同樣適用于 iTunes商店或者十分流行的美圖軟件Meitu，它們也大多是使用像傳統商家那樣的商對客服務方式，而不像是多方平臺MSP（Microsoft Student Partners）。這些服務業務短期內會做得很好，因為它們都最先使用某些很棒的新型服務。

盡管如此，它們也需要和其他更具優勢的服務業務合作，iTunes商店在大程度上像是商家而應用商店則像MSP。

單車共享業務是很棒的商業形式，但在中國，科技三巨頭――百度、阿里巴巴和騰訊公司占據中國上網用戶的一半，單車共享業務應該盡快與這三巨頭中的某一個進行合作，融入他們的生態系統。

叉車工范文第3篇

一、現有公務用車情況

現有公務用車4輛，其中，應急用車2輛，執法執勤用車1輛，老干部用車1輛。 

二、公車使用管理情況

（一）建章立制，加強制度建設

對公務用車使用管理的規范化建設高度重視，制定了《留用車輛使用和管理制度》、《公務用車油卡使用管理制度》、《公務用車速通卡使用管理制度》嚴格按照相關規定切實加強對公務及執法用車的使用管理。

（二）集中管理，規范有序使用

嚴格落實車輛定點加油，限車號、限油品、限定額的規章制度，定點在政府指定的有資質修理廠統一維修，統一結算；車輛手續全部齊備，保險及年審全部辦理。公務用車全部安裝GPS定位設備。由辦公管車輛，落實日常組織協調工作，車管人員負責日常運行維護，紀檢工作人員負責日常監督檢查，使全體人員充分認識加強公務及執法用車管理、執行公務及執法用車規定的重要性。

（三）開展監督，杜絕違法違規

為進一步規范公車使用管理，通過開展日常檢查和專項檢查相結合的方式，杜絕出現違法違規使用公車行為。在日常檢查中，每月按時開展ETC卡通行記錄自查、加油卡使用情況自查，全年共開展日常監督檢查24次。同時，配合紀檢組對特定車輛開展專項檢查1次。在重要時間節點，節假日前開展公車使用廉政預警，要求全體人員不得公車私用，參與旅游、婚喪嫁娶、接送親屬等與公務無關事宜，并對車輛存放情況進行專項檢查。

三、自查情況

叉車工范文第4篇

一、檢查統計結果

經過檢查統計，21個單位共有公務用車244輛，按不同形式可分為以下三種情況：

1、按車輛使用性質分：一般公務用車86輛，執法執勤用車158輛（大部分集中在公安局、檢察院、法院、司法局等單位）；

2、按車輛類型分：小轎車154輛，越野車22輛，客車16輛，專業車34輛，其它類型18輛；

3、按購車資金來源分：財政撥款購車101輛，自籌資金購車65輛，上級撥付車輛77輛，租用車輛1輛（縣文廣局）。

二、存在問題

1、個別單位領導重視程度不夠，未能按時上報有關資料，還有單位至今未報車輛登記表和承諾書。

2、個別單位公務用車管理制度不夠健全完善，車輛信息不全、沒有購車價格、裝潢價格。

3、個別單位存在租車情況。

三、意見和建議

1、進一步加強公務用車清理的核查工作，徹底摸清超標、超編的車輛情況。抓住重點，對重點單位再核查一次。

2、加強內部管理，建立健全公務用車配備管理各項制度，探索構建內部管理長效機制，推動公務用車監管工作深入開展。

3、建立完善縣紀委、財政局、公安局等聯合監管公務用車配備管理的部門聯動工作機制，各責任單位明確職責，分頭把關，從嚴實施。

叉車工范文第5篇

關鍵詞：橋梁檢查車；伸縮；弧形；過墩；旋轉；

中圖分類號：K928文獻標識碼： A

一、概述

隨著我國連續鋼構橋梁的不斷用于大跨度的橋梁交通，而交通運輸事業的發展，交通運輸量大幅度增長，行車密度及車輛載重越來越大，尤其是拖掛運輸、集裝箱運輸、個體戶載重貨物運輸等重型車輛日益巨增，這對橋梁的安全性提出了更高的要求，橋梁的管理和養護也被提到了一個新的高度，即建設、管理、養護三者并重的要求。所以加強橋梁日常養護檢查，維修，力求充分利用，延長其使用壽命，以滿通運輸發展的需要，是未來混凝土大橋管理使用不可缺少的部分。為確保連續鋼構橋梁長期安全可靠的使用，利用橋梁檢查車對其進行定期檢查維護和損壞時進行快速修復是非常重要的。

國內對于連續鋼構橋梁暫時還沒有專門的功能性檢查車，現主要采用單跨檢查車，即連續鋼構橋梁每跨設置均設置一臺普通檢查車，此種檢查車的設計簡單，功能單一，但由于每一座連續梁每跨必須設置一臺檢查車，總共至少需要三臺檢查車，其經濟性較差。

目前，針對國內的連續鋼構橋專門設計制造了一種復合多功能橋梁檢查車，其具有過墩，旋轉、伸縮、跨越橋梁伸縮縫等功能。這種檢查車功能復雜，制造要求高，單臺成本較普通檢查車高，但每座連續鋼構只需一臺檢查車，其經濟性較普通檢查車大大提高。

重慶軌道交通六號線二期蔡家嘉陵江大橋由主橋和引橋組成，該橋位于軌道交通六號線金山寺車站——曹家灣車站區間內，以軌道交通單建橋的形式跨越嘉陵江，本橋位于嘉陵江河面較窄處，河槽較深，大橋兩端均與地下區間相連，是軌道交通六號線連接北碚區和北部新區的重要節點工程。其中主橋為60+135+250+135+60米的雙塔雙索面過江斜拉橋工程，南引橋為2*60米、北引橋為8*60+50米等截面連續鋼構橋梁，全長約1300米，為跨江雙線軌道特大型橋梁。該橋梁的連續鋼構在橋面寬度方向變化、長度方向呈弧形變化。在橋梁之間存在橋梁伸縮縫。

圖1 重慶軌道交通六號線二期蔡家嘉陵江大橋示意圖

復合多功能橋梁檢查車為適應這種多跨度連續鋼構橋梁需求而開發設計的工程檢查車輛, 該橋梁檢查車采用可伸縮、分離結構形式，實現在橋面寬度方向變化、長度方向呈弧形變化和存在橋梁伸縮縫的連續鋼構橋梁上連續、快速、安全、平穩行走，并能跨越連續梁之間的橋墩。

2、 主要技術參數

1、走行軌道跨距：8400～14490mm。

2、單邊軌距：1460mm。

3、走行速度：6m/min

4、下平臺旋轉速度：0 ～0.5r/min

5、最大設計風速：13m/s

6、供電形式: 自帶發電機供電發電機功率：40kw

7、結構型式：桁架結構型式

11、軌道型號：H型鋼350×175

軌道數量：常規區域：2條 ；過墩區域：4條；

12、整機尺寸(長×寬×高) ：19950mm ×4312mm×4250mm ;

3、主要構造及功能說明

復合多功能橋梁檢查車主要由上桁架、下桁架、伸縮車架、走行機構、回轉機構和電氣系統等組成，詳見圖2。

圖2 復合多功能橋梁檢查車總圖

3.1上桁架

復合多功能橋梁檢查車上桁架與走行機構聯接，并懸掛于檢查車軌道下方。其主要為吊電氣系統的安放提供位置，并提供回轉機構的上部安裝位置。操作人員也在檢查車主車架內工作，是整車關鍵部件之一。

圖3 復合多功能橋梁檢查車上桁架

復合多功能橋梁檢查車上桁架為方形桁架結構，采用不同規格的矩形鋼管組成。方鋼與方鋼之間焊接方便，外形美觀大方。

上桁架為兩層結構，上層為聯接走行機構以及放置電氣系統中的控制柜和發電機。下層主要用于回轉系統的聯接。上桁架上層下部鋪有菱形花紋鋼板，操作人員在桁架內工作安全可靠。

3.2下桁架

復合多功能橋梁檢查車下桁架主要用于伸縮桁架的伸縮導向。并提供回轉機構的下部安裝位置。操作人員也可在檢查車主車架內工作，是整車關鍵部件之一。

圖4 復合多功能橋梁檢查車上桁架

復合多功能橋梁檢查車下桁架為方形桁架結構，采用不同規格的矩形鋼管組成。方鋼與方鋼之間焊接方便，外形美觀大方。桁架內側四角均設置了雙方向導向車輪，來保證伸縮桁架在下桁架內部無障礙移動。下桁架下部鋪有菱形花紋鋼板，操作人員在桁架內工作安全可靠。

3.3伸縮車架

復合多功能橋梁檢查車伸縮車架主要由兩個伸縮車架組成，中間采用銷軸進行聯接。兩個伸縮車架可分別在檢查車兩個下桁架內移動。伸縮車架是檢查車檢查作業的主要工作平臺。

圖4 復合多功能橋梁檢查車伸縮桁架

復合多功能橋梁檢查車在連續梁跨內進行檢查作業時，兩個伸縮車架在中部聯接成整體，從而保證整個檢查車為整體結構。當檢查車需要過墩時，伸縮車架打開，兩個車架分別在下桁架內向梁體外側伸出。從而保證檢查車在沿縱橋方向上移動時，不會與橋體結構發生干涉。

3.4 走行機構

復合多功能橋梁檢查車 的走行機構為雙驅動走形小車，其根據橋梁結構形式，采用倒掛車輪的結構。其具有手、電兩種驅動方式。為了保證走行機構具有過圓弧軌道的功能，走形機構兩端均有側向導向裝置；而為了防止走行機構在檢查車行走過程中發生傾覆現象，走行機構底部均考慮了設置反鉤輪，反鉤輪也采用的主動輪結構，即在走行機構發生傾覆是，軌道上方的車輪正壓力為負值時，走行機構也具有主動走行能力。

圖5 復合多功能橋梁檢查車走行機構

為了保證復合多功能橋梁檢查車能順利通過橋梁支墩以及橋梁伸縮縫。檢查車兩邊均布置了2排8個走行機構，從而保證檢查車能在整體、分體狀態均能進行行走。

3.5 回轉機構

復合多功能橋梁檢查車的回轉機構主要由三合一電動減速機和回轉軸承，回轉軸承上部與上桁架聯接，下部與下桁架里聯接，是復合多功能橋梁檢查車過墩不可缺少的部件。

圖5 復合多功能橋梁檢查車回轉機構

其過墩主要原理是：當檢查車需要過跨操作時先斷開中部的伸縮車架，將伸縮車架回收，待其重心位置在主車架重心位置附近時，旋轉下部主車架90°，然后順軌道方向運行，利用走行輪的錯位布置完成檢查車的橋梁過跨及過伸縮縫部位的操作。過跨后將下部主車架旋轉回原位，繼續橋梁中部檢查的操作。

3.6 電氣系統

復合多功能橋梁檢查車電氣系統通過柴油發電機供電，通過斷路器為各機構分配電源。整車采用380V50Hz三相五線制交流供電，控制系統電源采用220V50Hz交流供電，由控制變壓器轉換380V/220V給控制系統供電。

系統的控制部分采用西門子S7-200系列可編程控制器來實現，具有控制先進，可靠性高，編程和修改方便等特點。

4、結束語

該復合多功能橋梁檢查車帶有伸縮及旋轉工作平臺特別適用于橋面寬度變化的多跨橋梁檢查維修。實現在橋面寬度方向變化、長度方向呈弧形變化的連續鋼構橋梁上連續、快速、安全、平穩行走，并能跨越連續梁之間的橋墩。為國內外首創，并已申請國家專利（專利號：ZL 2011 2 0074820.7）。

參考文獻