透水混凝土
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透水混凝土范文第1篇
中圖分類號：TU528 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2012）26-0136-02
現代城市化發展建設中，城市道路要求密實而不透水，例如城市廣場、商業街、人行道、社區活動區、停車場等地面的鋪設材料幾乎全是由花崗巖、道板磚、混凝土等不透水的材料組成。而這些地面會給城市環境帶來很多危害。例如：雨天特別是暴雨天氣，排水不暢的地面易形成路面積水，使交通不便，雨水只能通過有限的排水設施排入污水井或河流，大大加重了排水設施的負擔（如2012年北京7月份的特大暴雨災害）。不透氣的路面很難與空氣進行熱量、水分的交換，嚴重影響城市地表溫度、濕度的調節能力，產生城市熱島現象，造成地下水位逐年降低，破壞生態平衡。
為解決傳統路面的缺點，人們開始研究開發能夠透水、透氣的混凝土。
1 透水混凝土與傳統路面相比優點及特點分析
1.1 傳統路面
大多采用瀝青、混凝土、石板材或水泥磚鋪設，故被稱為硬質路面。
傳統路面整體的優點是整齊、耐用。
傳統路面整體的缺點是：其一，不透水，排水要靠地下污水管道，降雨時雨水直接作為污水被處理，阻斷了雨水對地下水的補充，不利于地下水的生成。其二，雨水、污水在路面易淤積，溶入城市污染物后嚴重影響城市衛生。其三，硬質路面會吸收、儲存并反射太陽的熱量，會使地面平均溫度升高，加劇城市熱導效應的形成，易引起環境和生態負效應，不利于生態平衡和環境保護。
1.2 透水混凝土路面
采用單粒極粗骨料作為骨架，水泥凈漿或加入少量細骨料的砂漿薄層包裹在粗骨料顆粒的表面，作為骨料顆粒之間的膠結層，形成骨架——孔隙結構的多孔混凝土材料，由于集料級配特殊，形成了蜂窩狀結構，或稱為米花糖結構。
透水混凝土的物理性質及優點：其一，高承載力。整體性高承載透水藝術地面鋪裝系統, 其抗沉降性能強于一般透水磚地面系統。同時，這種鋪裝系統也具有抵抗土壤凍脹對剛性路面產生破壞的能力。其二，高透水率。高承載透水藝術地面擁有15%～25%的孔隙，混凝土面層透水速度達到270 L/m2/min，遠遠高于最大的降雨在最優秀的排水系統下的排出速率；增加城市可透水、透氣面積，加強混凝土內部水份與地表和空氣的熱量交換，有效調節城市氣候，降低地表溫度，有利于緩解城市“熱島現象”；雨天防止路面積水和夜間路面反光，冬季不會出現黑冰，提高了車輛、行人的通行舒適性與安全性。其三，吸塵降噪并防治河流污染。15%～25%的大孔隙，對降塵起到了吸附作用，并且降低了車輛行駛產生的噪音。其四，塌落度低。通常為0～2 cm。其五，抗凍融性。經實驗室檢測，經50次凍融循環頻率溫度后試件質量損失極小，強度損失率為11%。其六，耐酸雨性能。由于高承載透水地面內部孔隙結構與外界環境相通，對路面長期耐久性和抗腐蝕性能有更高要求，北京應奧運森林公園業主及設計方的要求，由北京市建筑工程質量檢測中心制定了針對耐酸雨腐蝕的檢測方案，并進行了試驗，試驗結果令人滿意。
2 透水砼國內外研究現狀
2.1 國外研究現狀
由于透水混凝土路面材料具有以上諸多生態方面的優良特點，歐美、日本等一些發達國家開始研究開發透水性路面材料，并將其應用于廣場、步行街、道路兩側和中央隔離帶、公園內道路及停車場等。
日本早在二十世紀九十年代就開始對透水混凝土上車路面進行實驗測試，在竣工通車厚的一條透水混凝土路面經過3個月的使用后，對其路面的透水性、路面磨損度、路面表觀溫度及噪音量都一一進行了測試與評價。數據結果表明這種路面有利于天然雨水還原地下水，同時能夠通過空隙間的熱量傳導來降低路面溫度以及空隙的減音作用降低汽車產生的噪音。在美國同樣對透水砼做過類似實驗，在福羅里達州、猶他州及墨西哥州都將無細集料混凝土路面廣泛應用于停車區路段，上車主路，并收到很好的環境效益。在法國，全國將近一半比例以上的網球場、羽毛球場等是用透水性混凝土修建的。另外，法國還將透水性混凝土用于護坡綠化帶，對河道兩岸的生態環境創造良好的生態環境。
2.2 國內研究現狀
我國作為一個混凝土應用量巨大的國家，與國外相比，國內對透水混凝土鋪裝材料的研究明顯不足，應用技術水平也比較低。這種情況與世界環境保護可持續發展的趨勢是不相適應的。
近幾年，我國眾多大學、科研機構等對此種材料高度關注、并進行了實質性的研究工作。目前，透水混凝土路面已在北京、上海、深圳、山東、山西等地區進行了部分推廣應用，在北京2008年奧運會中大量使用了透水混凝土路面鋪裝，受到了一致好評。雖然在一線城市應用相對較多，但二三線城市還未得到真正的推廣。
3 透水混凝土路面施工工藝
3.1 透水混凝土原材料
其一，骨料。骨料強度要符合國家標準，要求粒徑均勻、無過多粉塵。選擇骨料的最大粒徑不能超過透水混凝土施工斷面厚度的1/4。 其二，水泥。強度等級必須為42.5普通硅酸鹽水泥。其三，加強劑。加強劑是礦物添加料，是提高砼強度的必要材料。其細度在0.1～0.5 μ的顆粒達到85%以上，硅含量在94%以上，是一種高細度分散性極好的礦物添加料，其顆粒可以均勻填充到水泥顆粒之中，使水泥膠結更好充分、更密實，大大提高透水砼強度。其四，穩定劑。透水砼的塌落度和水灰比都極小、流動性差、加入穩定劑可以大大提高透水砼的粘稠度改良砼和易性，使其在施工時更容易操作，以確保面層的平整度和快速施工的要求。其五，分散劑。為了加強透水混凝土的凝聚及有效的加強混凝土添加劑能均勻滲透。提高混凝土的高性能承載及顏色的均衡性。達到耐久性的要求。確保不褪色，不變色，不脫落的最佳效果。其六，封閉劑。為了增強透水混凝土的耐久性，確保表面的耐磨性，抗凍性、耐酸堿性。在透水混凝土表面噴涂表面固化封閉劑。使透水混凝土達到色澤光良，經久耐用、耐磨、抗凍、抗酸堿的效果。同時提高了承載的抗壓力。
3.2 施工工序
3.2.1 路基施工
①基層處理。路槽達到設計標高后，用平地機整平，刮出路拱，并預留壓實量，最后用壓路機壓實，填土壓實作業采用重型振動壓路機、按照先輕、后重的方法分層壓實，按照填土壓實密實度標準進行碾壓。壓實度一般為93%以上；回填土必須采取分層夯實，必要時可采取間隔性水夯。
②級配砂石墊層的施工。方法：采用挖掘機裝填料，自卸汽車運輸，推土機攤鋪，平地機整平，壓路機壓實。施工：路基按平行線控制填土標高，分層進行攤鋪，松鋪厚度不大于300 mm。（級配的厚度根據圖紙及設計要求而定）每層、每側填料鋪設寬度超過填層設計寬度200 mm，確保修整路基邊后，路的邊緣必須要有足夠的壓實度。
3.2.2 透水砼施工
①透水混凝土攪拌、運輸。首先，現場攪拌站的建立。原材料的堆放按照方便上料、最節省空間為原則進行放置。攪拌機占地約20 m2，水泥、強化料、石子儲備的數量至少為每天施工數量的3倍，各種助劑需有庫房存放。其次，現場攪拌工藝及運輸。攪拌：將碎石和液體助劑放在攪拌機里先行攪拌，待物料表面均濕潤后再加入水泥、強化料和粉體助劑，攪拌一分鐘后視拌合物的工作性適當加水，直到拌合物達到要求為止。運輸：拌合物由工程車或手推車運至施工地點。運距不得超過2 km。
②透水混凝土鋪筑。其一，基礎透水砼攤鋪。基礎透水砼在攤鋪時，先由人工處理平整。此時的攤鋪高度要高于設計攤鋪高度10mm；再用平板振動器振搗；基礎透水砼標高一般以兩側道牙石或模板為參考，要來控制道路中部透水砼與兩側保持水平，不得有局部高出或凹陷現象；透水砼基礎與面層攤鋪要同步進行，如間隔超過
30 min要注意做好界面處理，界面處理時要采用接漿的方法，嚴禁將水泥漿直接潑灑在透水基礎層上。如基礎攤鋪時間過長（2 h以上）未進行面層攤鋪的，要在基礎混凝土上進行有效覆蓋，避免透水混凝土失水影響強度。其二，面層透水混凝土的攤鋪。人工將透水混凝土粗攤平，再用摩擦機進行整平，用摩擦機攤鋪時要保證在不斷填料的狀態下，整平次數不得低于3次，確保透水面層達到理想的密實狀態；盡量縮短面層透水砼的操作時間，施工時間過長，在人工收面環節會導致石子之間不易粘結，因此必須采用摩擦整平機和收面機及時與攤鋪壓實同步進行。其三，路面切縫、填縫。透水混凝土路面養護7 d后開始切縫、填縫。伸縮縫要求：縮縫間距≤6 m，縫寬5～8 mm，縫深不小于混凝土厚的1/3（縮縫應在混凝土強度達到設計強度的25%～30%時完成）；脹縫間距≤18 m，縫寬15～20 mm，縫深貫穿混凝土，達到級配沙石層；與其它工作面（基礎不同）、建筑立體交接處，設置沉降縫，縫寬15～20 mm，縫深貫穿混凝土，達到級配砂石層；使用填縫劑填充變形縫（一般建議使用聚胺脂低模量嵌縫油膏和聚硫橡膠類嵌縫膏）。
{3}噴涂封閉劑。以上所有的工序施工完畢后，采用高壓清洗機對透水混凝土的表面進行清洗，表面干燥24 h后即可進行噴涂封閉劑，剛噴涂完的地面周圍應設置保護欄或醒目明示警告語，勿使行人、車輛入內，避免造成表面污染或損毀未干的封閉劑涂層；透水混凝土強度符合要求后方可通行使用。透水混凝土養護期一般為28 d。
3 透水混凝土現階段應用中存在的問題與發展前
景展望
透水混凝土在我國還屬于新型建材，它的研究、應用還未得到全面的開展，其原因是多方面的：
①透水混凝土的蜂窩狀結構的（抗壓、抗折等）耐久性、怎樣防止透水混凝土空隙被堵塞、以及在交通相對密集的交叉路口、陡坡地段及起停路段處由車輛停滯剪切作用造成的面層骨料脫落等問題尚未得到有效解決。
②關于透水混凝土的應用，現階段僅限于道路鋪裝方面，而在生態護坡、城市噪音隔斷設施，及人造珊瑚和污水凈化處理等許多領域的應用價值都未真正體現。
③現階段從事透水混凝土路面施工的企業非常有限，透水混凝土的配合比、外加劑，現澆技術，路面的結構設計的合理性等，這些方面的普及是透水混凝土路面推廣的關鍵。
透水混凝土的各種生態環保優點，已經得到人們的共識，它是一種具有發展前途的生態型，環保材料，相信隨著研究的深入和生產技術的成熟，該材料的前景將十分廣闊。
透水混凝土范文第2篇
【關鍵詞】無砂透水混凝土；配合比設計
引言
無砂混凝土是輕骨料混凝土的一種形式，僅由水、水泥和粗骨料拌和而成。由于沒有細骨料，所以在混凝土內部存在著大量較大的孔隙，水可以在硬化的混凝土孔隙中流動。正是由于這些孔隙的存在，使得無砂混凝土具有與其它種類混凝土所不同的特點：容重小，水的毛細現象不顯著，透水性大，水泥用量少等等。因此這種新型的建筑材料的優越性不斷為人所知，并在道路建設領域逐漸得到應用。在施工中，多用于大壩、擋墻、橋涵臺背回填等一些排水或反滲的結構，以代替施工復雜的反濾層和滲水結構，具有良好的透水性和過濾性，并可承受一定負荷，施工簡便，經濟等優點。
1、配合比設計思路
根據鐵建設[2010]241號《鐵路混凝土工程施工技術指南》和TB 10424-2010《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》中的要求，從抗壓強度和透水性能兩方面進行研究，并綜合考慮施工性能和經濟性等相關因素。
2、原材料性能指標
水泥選用鹿泉金隅鼎鑫水泥有限公司P?O42.5水泥，技術指標見表1。
粗骨料選用嵐縣宏利石料廠生產的碎石，分別采用5mm～10mm的單粒級、10mm～20mm的單粒級的兩種碎石，其技術指標見表2。
外加劑選用山西鐵力TL-A聚羧酸高效減水劑，技術指標見表3。
水選用飲用水，技術指標見表4。
3、無砂透水混凝土的設計過程
鐵建設[2010]241號《鐵路混凝土工程施工技術指南》中要求，無砂透水混凝土配制水泥用量宜為（250～350）kg/m3，粗骨料用量宜為（1400～1600）kg/m3，水膠比不宜大于0.50。
根據以往經驗及技術、經濟等方面綜合考慮，采用表5方案進行正交試驗。
由于粒徑大的粗骨料比表面積小，需水量也相對較小，故外加劑摻量按0.5%加入。
對每個配合比進行試配，注意在試件成型時切忌在振動臺上振動，應采用搗棒分層搗實即可，拆模后養護至28d齡期進行立方體抗壓強度試驗和滲透試驗，強度試驗在壓力試驗機上進行，滲透試驗采用JC/T 945-2005《透水磚》中透水系數檢驗方法規定的裝置進行（如圖1所示）。
1――供水系統；
2――溢流口；
3――溢流水槽：具有排水口并保持一定水位的水槽；
4――支架；
5――試樣；
6――量筒；
7――水位差；
8――透水圓筒：具有溢流口并能保持一定的水位的圓筒。
最終試驗結果如下：
依據表6繪制圖2 水泥用量對抗壓強度的影響曲線：
從圖2可以看出，無砂透水混凝土強度隨水泥用量的增加而增大，但到一定用量后強度增長幅度變小。水泥用量相同時，骨料粒徑小的強度略高，是因為粒徑小，水泥漿與骨料結合面多的原因。
依據表6繪制透水系數曲線：
從圖3可以看出，無砂透水混凝土透水系數隨水泥用量的增加而減小，是因為更多的水泥漿將骨料間的孔隙填充所致。水泥用量相同時，骨料粒徑小的透水系數低，是因為其孔隙率相對較小的原因。
4、選定配合比
根據試驗結果綜合分析，選定以下配合比為最終配合比：
經計算，每m3混凝土總堿含量為2.05kg，氯離子總含量為膠材用量的0.06%，三氧化硫含量為膠材用量的2.5%，故耐久性指標均滿足要求。
5、施工過程控制
（1）無砂透水混凝土是干硬性混凝土，由于水泥漿的稠度較大且數量較少，為保證水泥漿能夠均勻的包裹在骨料上，應采用強制式攪拌機攪拌，較普通混凝土適當延長攪拌時間，宜為3min以上。
（2）投料順序宜為水泥+水+外加劑，攪拌均勻后再加入粗骨料繼續攪拌均勻。
（3）澆筑。澆筑前，先用水濕潤澆筑面，防止無砂透水混凝土水分流失加速水泥凝結。澆筑時不得采用強烈振搗或夯實，否則水泥漿下沉后在底部形成不透水層，影響結構的透水性能。澆筑完后用輕型壓路機靜壓壓平即可。
（4）養護。由于無砂透水混凝土孔隙大，易失水，所以澆筑完后及時用塑料薄膜覆蓋并灑水養護，養護時間不少于7d。
6、結論
無砂透水混凝土為提高抗壓強度，可以摻加適量的減水劑以減小水灰比。水泥用量要適宜，過大水泥漿會太厚，影響透水性；過小強度值偏低。骨料粒徑大的因為孔隙率大而透水性較好，但強度略低。
施工時要適當延長攪拌時間；澆筑后用壓路機靜壓壓平即可；要及時灑水養護。
參考文獻
[1]鐵建設[2010]241號.《鐵路混凝土工程施工技術指南》[S].中國鐵道出版社，2011.
[2]TB 10424-2010.《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》[S].中國鐵道出版社，2011.
[3]JC/T 945-2005.《透水磚》[S].2005
透水混凝土范文第3篇
關鍵詞：透水生態鋼渣；混凝土路面；施工技術
透水生態鋼渣混凝土在實際應用過程中其環保優勢十分顯著，這是因為它能夠將廢料轉化為應用材料，這樣就能在一定程度上對煉鋼環節產生的鋼渣進行循環利用，從而避免原料浪費等問題的頻繁發生。在路面施工過程中應用透水生態鋼渣混凝土材料能夠為雨水的下滲提供有利條件，這樣地下水資源就能更加豐富，土壤濕度也能保持在最佳水平，生態環境也就能夠得到有效調節。由于其強大的優勢特點，以及對環境帶來的積極作用，透水生態鋼渣混凝土路面已經被推廣應用到了各個國家。為了進一步提升透水生態鋼渣混凝土路面施工技術水平，本文結合工程實例進行了針對性研究。
一、工程概況
本文中所舉例的工程項目是以公路施工為主體，在對工程實際需求進行綜合衡量的基礎上，將經濟效益及社會效益納入到了重點考量范疇中，為了確保公路工程的整體施工水準能夠達到預期標準，選擇應用透水生態鋼渣混凝土路面。在該工程中鋼渣混凝土路面施工的總體面積已經達到了將近3萬平方米，公路路面本身具有一定坡度，并且其橫向找坡坡度為2%。在確定施工方案的過程中，應當以設計內容為主體，尤其是路面結構設計，其厚度應當控制在相應范疇中，這就需要根據工程實際情況進行標準設定，相對的面層透水生態鋼渣混凝土強度等級也應當確定為C35。
二、透水生態混凝土路面施工技術
1.施工流程
在任何工程項目中，施工技術的精準定位雖然能夠為施工質量帶來積極影響，但是對工藝流程進行合理控制，確保各個項目都能按照相應標準逐步推進也是尤為重要的，特別是在公路施工過程中，按照本文所提到的工程項目，在進行透水生態鋼渣混凝土路面施工作業時，其施工工藝流程可以細化為：對施工場地的平整度進行處理，使其達到施工需求標準、開展測量定位工作、支模、鋼渣混凝土拌合、運輸到制定區域、鋼筋混凝土攤鋪、振搗，后期更為重要的是，還要對已經完成鋪設的路面進行養生及面層保護，并對其進行伸縮縫處理。
2.透水生態鋼渣混凝土路面施工要點
首先，在透水生態鋼渣混凝土路面投入施工的前期階段，應當先應用挖土機將施工區域的路面進行全面清理，在這一過程中需要將路面上存在的垃圾等廢物進行徹底清除，促使施工區域的表面始終保持平整，為后續項目的推進奠定基礎；其次，對測量定位、放樣進行精準控制也是必不可少的，這就需要為該項工作配置高水準的測量技術人員，并要求他們嚴格按照圖紙內容，在應用水準儀的基礎上對標高進行測量，與此同時，還需要進行找坡處理。采用經緯儀以確定透水路面路緣的位置和路軸的中線，并采用墨線彈出支模的準確位置線。
第三，支模。根據設計圖紙進行模板的拼裝之后，即可開始進行模板的架立。首先采用電錘在基層上進行鉆孔，一般情況下，每間隔lm打人一個鋼釬以此進行模板的固定，當模板支設好之后，應采用水準儀對模板的精確度進行復核，確保不出現偏差；第四，鋼渣混凝土的拌和和運輸。在本工程中進行鋼渣混凝土的拌和采用的是強制式拌和機。在拌和施工之前，應先對攪拌機的狀態進行全面的檢查，如果發現問題應及時進行修復，并根據工程的具體情況進行參數的調整。拌和施工前應先對當天原材料的含水量進行測量，接著開出施工配料單，并采用裝載機進行上料。鋼渣混合料應確保拌和均勻。當鋼渣混合料拌和完成之后，應采用自卸汽車將其運輸到施工現場。在車輛運輸之前，應先對車斗噴灑適量的水以保持其濕潤的狀態，但是其中注意的是車斗內不得存在積水問題。當混合料運輸完成之后，應及時對車輛進行清理，將其內的殘渣全部清除干凈。
第五，鋼渣混凝土的攤鋪和振搗。采用自卸汽車將鋼渣混凝土直接卸人到倉內。為了避免混合料出現離析的問題，應將卸料的高度控制在1.sm以內。混合料卸下來之后，應及時采用鐵耙子和鐵鍬進行混合料的初攤鋪，然后采用刮桿沿著橫向進行整平處理，刮桿采用鋁合金方鋼管制作而成。通過橫向整平以進一步提高路面的平整度。在混凝土的澆筑時，應在混凝土面層上設置伸縮預留縫。伸縮預留縫的寬度應控制在10～ 20之間，其間距應控制在m4-m6之間，同時其深度應穿透到底。伸縮預留縫采用預嵌條制作而成。嵌條應滿足順直不變形的要求，同時需要在嵌條表面刷圖一層油。當透水生態鋼渣混凝土面層修整完成之后，應及時將嵌條取出。在進行混凝土的振搗時，應先采用平板振搗器進行普振，接著再采用實心碾進行碾壓，一般情況下需要來回進行2遍的碾壓。
如果施工作業人員需要在振搗的透水混凝土路面上進行行走時，應穿戴特別制作的鐵鞋。對于低洼和邊角處，如果實心碾無法施工到位，則需要改用手動夯和手提振動機進行修整，最后再采用小塑壓力機進行平整處理。根據透水混凝L面層材料的具體清況，采用深灰色面料漿水在其上進行局部的滾漿處理。第六，養生。當透水生態鋼渣混凝土面層壓實施工完成之后，及時進人到養生階段。首先在面層上覆蓋一層塑料薄膜進行養護。一般在養生時間長達24h之后每天應按時進行2次的灑水作業。
在灑水時，需要注意的是不得采用壓力水直接對透水混凝土面層進行沖擊，這樣會對混凝土造成損壞。通過灑水處理應保持面層的濕潤狀態。一般情況下，薄膜養護的時間應控制在d7以上；第七，面層保護。當養護期完成之后，應小合地將面層的薄膜取出，并對透水混凝土路面進行清理。在晴天的狀態下進行24h的風干，從而確保表面上的水分蒸發干凈，然后采用無氣噴涂機將透水混凝土專用的保護罩光劑均勻地噴灑在面層上；最后，伸縮縫處理。當透水混凝土表面上的保護罩光劑噴涂完成24h之后，即可進行伸縮縫的處理。在預留伸縮縫內灌入黑色彈性膠。
3.施工質量控制措施
在進行鋼渣混凝土的運輸時，進人施工區域應保持低速直線行駛的方式，以防對基層造成損壞，同時應安排專人進行指揮以避免對模板造成碰撞；在攤鋪施工之前，應先對模板、基層以及機具等進行全面的檢查，同時做好防雨的措施；模板應滿足平直、厚實、不變形的要求。在模板安裝過程中，應將其上刷圖一層脫模劑。模板定位之后應采用鋼釬進行固定；在鋼渣混凝土澆筑施工之前，應先對基礎墊層進行灑水處理以保持濕潤狀態。
綜上所述，結合具體工程實踐效果表明，采取透水生態鋼渣混凝土可以充分利用無用鋼渣，不僅環保同時還以調節生態環境，其經濟和社會效益顯著。
參考文獻：
透水混凝土范文第4篇
關鍵詞：多孔混凝土透水基層材料，性能，研究
Abstract: the experiment introduces a moderate amount of fine aggregate (mechanism sand) of porous concrete permeable subbase materials as the main research object, in the concrete satisfy the intensity and the floods of performance requirements premise, with the mineral admixtures to replace part of cement, and study the types and quantity of porous permeable to replace the influence on the performance of the material.
Keywords: porous concrete permeable grassroots material, performance, study
中圖分類號：TU528文獻標識碼：A 文章編號：
進入二十一世紀，我國高速公路進入一個快速發展時期。在數量上取得巨大突破的同時，高速公路的質量卻不容樂觀。水泥混凝土路面設計基準期對于高速公路和一級公路為30年，二級及二級以下公路20年，瀝青路面設計年限對于高速公路和一級公路為15年，二級公路為13年，修訂中的瀝青路面設計規范對此標準又有所提高。但實際上，很多路段達不到使用年限，甚至在使用初期就出現了種沖病害，造成嚴重的經濟損失。究其原因，其中重要的一點是忽略了自然環境因素對公路的影響，而自然環境主要包括水和溫度兩個方面。調查研究表明，水是造成路面過早損壞的主要原因。
1原材料及試驗方法
1.1 原材料
①水泥,采用普通P.O32.5硅酸鹽水泥和普通P.O42.5硅酸鹽水泥以及礦渣水泥。
②粉煤灰其各項指標達到《高強高性能混凝土用礦物外加劑》(GB/T 18736-2002)I級粉煤灰標準。
③試驗所用碎石級配
表14.75~26.5mm碎石篩分結果
1.2 試驗方法
試驗過程中采用振動臺成型。值得提出的是成型時多孔混凝土的拌制全是人工完成，先加入膠凝材料，拌勻，然后加入水(摻增稠劑的與水混合后加入)，拌凈漿，最后加入骨料，拌勻，使得每顆集料表面都被薄的漿體包裹，保證了多孔混凝土強度的均勻性，也就在一定程度上提高了強度。試驗使用的成型模具是圓柱體，規格為Φ15cm*15cm。
2 試驗結果與討論
試驗以一個基準配比為基礎，通過改變水泥用量，改變水泥品種，礦物摻和料的種類和摻量，來研究水泥用量、水泥品種、礦物摻和料種類和摻量、增稠劑摻量對混凝土強度的影響，同時研究膠凝材料變化對混凝土性能的影響，結構參數對多孔混凝土性能的影響。試驗參考的基準配比如下表9所示
表6 基準配比
粗集料（kg/m3） 細集料（kg/m3） 水泥（kg/m3） 水（kg/m3）
1615 117 150 51
2.1 水泥用量對多孔混凝土強度的影響
水灰比較大時，水泥漿在拌和物成型的過程中會沿空隙下沉，不僅堵塞空隙，影響排水性，而且還會引起上下分布不均，因而造成強度的不均勻。此外，水灰比在一定范圍內增大會使水泥水化充分，從而提高強度，但水灰比過大時，水泥石中的毛細空隙率會增大，水泥石的強度會降低。本次試驗中只是單向考慮了水泥用量，沒有考慮水灰比，但試驗是在水灰比的設計是在適量的情況下進行的。
多孔混凝土7d和28d強度與水泥用量的關系圖2-1示。
圖2-1 水泥用量對強度的影響
由上圖可以看出，多孔混凝土的7d和28d強度，和預料的一樣，是隨著水泥用量的增大而增大，但是在水泥用量從120kg.m-3到150kg.m-3增長是最快的，同時可以看出水泥用量為150 kg.m-3時28d強度超過了5MPa，滿足了工程要求，從經濟性的角度考慮水泥用量為150 kg.m-3比較合理。
2.2 水泥品種對多孔混凝土強度的影響
水泥品種直接決定了水泥的性質，也就決定了水泥石的強度和多孔混凝土的性能。在水灰比相同的情況下，質量好的水泥形成的水泥漿體包裹形成的強度會好。但質量好的水泥價格也會高，本試驗考察了三種水泥品種，在研究水泥品種對多孔混凝土性能的影響的同時，選取適當的水泥品種。
多孔混凝土7d和28d強度與水泥品種的關系圖2-2所示
圖2-2水泥種類對強度的影響
由上圖可以看出，使用425水泥的多孔混凝土7d和28d強度最好，325水泥次之，礦渣水泥強度最低，而且28d強度不滿足施工要求，故不用考慮礦渣水泥。不用考慮礦渣水泥。325水泥和425水泥比較而言，425的7d強度明顯還是要高出一籌，但28d強度325和425就沒什么區別了，而且325的7d強度也滿足了施工要求，從經濟的角度考慮，325水泥是最好的選擇。
2.3礦物摻和料對多孔混凝土強度的影響
礦物摻和料的摻入實際上是改變了水泥的性質，在某種意義上是形成了新的水泥品種。但礦物摻和料比水泥便宜，而且適當的摻量還可以改變工作性，本文主要討論了礦粉的摻量和粉煤灰的摻量。
礦粉摻入量對多孔混凝土強度的影響。多孔混凝土7d和28d強度與礦粉摻量的關系如圖2-3。
圖2-3 礦粉摻量對強度的影響
由上圖可以看出，隨著礦粉摻量的增大，多孔混凝土7d的強度先增大后減小，而28d強度變化不大。在礦粉摻入量為30%時7d強度有最大值，28d強度和零摻量幾乎同為最大值。結合7d和28d強度考慮，從經濟的角度出發，礦粉的摻入量為30%最合適。
3. 結論
（1）在水灰比適宜條件下，多孔混凝土強度隨著水泥用量的增加而增加，從經濟性的角度考慮水泥采用普通硅酸鹽P.O32.5；用量為150 kg/m3比較合理。
(2) 隨著礦粉摻量的增大，多孔混凝土7d的強度先增大后減小，而28d強度變化不大, 從經濟的角度出發，礦粉的摻入量為30%最合適。隨著粉煤摻量的增大, 多孔混凝土的7d強度在粉煤灰摻量為20%時有最大值。從經濟的角度考慮，粉煤灰的摻量為20%。
參考文獻：
【1】鄭木蓮，王秉綱，胡長順，多孔混凝土疲勞性能的研究，中國公路學報，2004.1
【3】張鵬飛，路面內部排水系統的設計與研究，同濟大學博士學位論文，1999.9
透水混凝土范文第5篇
關鍵詞：路面；透水混凝土；特點；施工工藝
中圖分類號： TU37 文獻標識碼： A
透水混凝土是一種有利于促進水循環，改善城市生態環境的環保型建筑材料。它具有透水性大、強度高、施工簡便等特點，可鋪筑成五彩繽紛的彩色透水混凝土地面。它主要適用于新建、擴建、改建的城鎮道路工程、室外工程、園林工程中的輕荷載道路、廣場和停車場等的路面。目前，透水混凝土這一環保型建筑材料經過多年的研發和應用已初步形成了完整、成熟的設計、施工方法。隨著研發的進一步深入，環保型透水混凝土路面將成為未來城鎮道路的發展趨勢。為了在全國推廣透水混凝土路面，同時考慮到現有的技術水平和經濟條件，在力爭做到技術先進、經濟合理、安全可靠、適用性強、與相關標準協調統一，并在廣泛征求意見的基礎上，特制定本規程。
1.透水混凝土概述
所謂透水混凝土一般被定義為一種含有狹窄級配之粗骨材、微量或無細骨材、且無足量水泥漿之混凝土材料。其以配比設計與制程控制其特性以達合適強度、高透水性、無析離等工程需求，主要作為無需壓密之回填材料或水工結構物，抗壓強度約在200 psi （1.5 Mpa）至2000 psi（14 MPa）之間。
2.工藝特點
2.1透水水泥混凝土是一種具有維護生態平衡功能的新型環保路面材料有利于節能、環保。
2.2透水水泥混凝土級配疏松，透水性好，能充分發揮對雨水的儲存和滲透功能，既還原了地下水又改善了地下生態的生存環境，并有效地促進植物生長。
2.3透水水泥混凝土透氣效果好，可改善熱環境機能，從而起到防止路面溫度上升的作用。
2.4該工法施工工藝流程合理、操作方便、施工過程易于控制，施工質量易于保證，工效高。
2.5該工法具有施工簡單、機械簡單、清洗與維護方便的特點。
3.透水混凝土路面與傳統路面的區別
傳統路面：大多采用瀝青、混凝土，石板材及水泥磚鋪設，稱其為硬質路面。它的優點是整齊耐用；但最大的缺點是不透水，排水是靠地下污水管道，降 雨時雨水直接作為污水被處理，阻斷了雨水補充地下水，不利于地下水的生成；大雨時因排泄不暢，在地勢低洼處因積水而形成水淹；水在路面淤積溶入城市污染物 影響城市衛生。有因硬質路面吸、儲及反射太陽的熱量，使地面平均溫度升高及有助于城市熱島效應的形成；它還引起環境和生態負效應等不利生態平衡和環境保護。
透水混凝土路面：作為一種新的環保型、生態型的道路材料，具有以下的功能：
3.1透水混凝土路面具有透水性，下雨時能較快消除道路、廣場的積水現象；當集中降雨時能減輕城市排水設施的負擔，防止河流泛濫和水體污染。
3.2防止路面積水，夜間不反光，增加路面安全性和通行舒適性。
3.3透水混凝土路面的透水性，能使雨水迅速滲入地下，還原地下水，保持土壤濕度，維護地下水及土壤的生態平衡，又能避免因過度開采地下水而引起地基下沉。
3.4透水混凝土系統具有獨特的孔隙結構，其在吸熱和儲熱功能方面接近于自然植被所覆蓋的地面，調節城市空間的溫度和濕度，緩解城市熱島效應。
3.5透水混凝土系統的孔隙率較大，具有吸音作用，可減少環境噪聲。
3.6大量的空隙能吸附城市污染物（如粉塵），減少揚塵污染。并易維護性，只需用高壓水洗的方法，即可處理孔隙堵塞問題。
3.7透水混凝土系統擁有系列色彩配置，可以根據周圍環境需要進行設計圖案，具有較強的裝飾性。
4.透水混凝土施工方法
4.1透水混凝土配合比的設計原則
透水混凝土使用的材料是由一般的水泥、粗骨材和水拌合而成，有時也會加入少量的砂。粗骨材可以是碎石、卵石，也可以是人造輕骨材或再生骨材、工業的爐渣廢料以及其它強度較高的建筑廢棄物等。其強度的發揮性，借著粗骨材面的一般水泥漿體，使之骨材表面接觸互相固結，形成多孔隙的結構體，因此具有相當大的透水性。
透水混凝土之配比，除力學強度之外，一般透水系數為性能的指針。故配比設計時，先將使用骨材之干搗單位重求出，從而求取骨材中存在的孔隙。而后，依據需要強度，填充少于總孔隙體積但不同體積含量的水泥漿體，即可完成配比的設計。
4.2攪拌和運輸
4.2.1透水混凝土必須采用機械攪拌，攪拌機的容量應根據工程量大小、施工進度、施工順序和運輸工具等參數選擇。攪拌地點距作業面運輸時間不宜超過0.5h。
4.2.2進入攪拌機的原材料必須計量準確。
（1） 袋裝水泥應抽查其袋重是否準確。
（2）每臺班拌制前應精確測定集料中的含水率，根據集料的含水率，調整透水混凝土配比中的用水量，由施工現場實驗確定施工配合比。
（3）透水混凝土原材料（按質量計）的允許誤差，不應超過下列規定： 水泥：±1%； 增強料：±1%； 骨料：±2%； 水：±1%； 外加劑：±1%。
4.2.3 采用自落式攪拌機時，宜將配好的石料、水泥、增強料、外加劑投入攪拌機中，先進行干拌60s后，再將計量好的水，分2～3次加入攪拌機中進行拌和, 攪拌時間宜控制在120s～300s。
4.2.4采用強制式攪拌機時，宜先將石料和50%用水量加入強制式攪拌機拌和30s，再加入水泥、增強料、外加劑拌和40s，最后加入剩余用水量拌和50s以上。
4.2.5透水混凝土路面雙層設計時，應采用不同攪拌機分別攪拌。
4.2.6透水混凝土拌合物運輸時要防止離析，應注意保持拌合物的濕度，必要時采取遮蓋等措施。
4.2.7透水混凝土拌合物從攪拌機出料后，運至施工地點進行攤鋪、壓實直至澆筑完畢的允許最長時間，由實驗室根據水泥初凝時間及施工氣溫確定。
4.3攤鋪、壓實
根據設計要求先澆筑底基層，待3-Sd澆注面層。攤鋪松鋪系數控制在1.1左右拌合料攤鋪后，先用刮尺將拌合料鋪開推勻找平后，用低頻振動器振動拖平，振動時間控制在1min右，防止過于密實，影響透水效果。透水混凝土壓實后，宜使用平板磨光機械對透水性混凝土面層進行收面，必要時人工配合拍實、抹平。做到大面平整、均勻、無坑洞，使之有良好的均勻度和密實度。
4.4養護
由于透水混凝土存在大量孔隙，且多為連續孔，因此易失水，干燥很快，故研究適當的養護方法來保證混凝土強度的正常發展很重要。在早期養護中，尢應注意避免混凝土中水分的大量蒸發。
4.5伸縮縫切割、灌縫
路面澆筑完成24h后進行路面分割縫切割，縮縫寬度10mm，深度50mm（根據面層厚度定深度），可在混凝土攤鋪完成后切割處理，變形縫設置每5m左右應設一道小脹縫，縫寬10~ 15mm；當施工長度超過30m時，應設寬度為10~ 15mm的伸縮縫。施工中施工縫可代替伸縮縫。
4.6涂刷面層保護劑
透水混凝土面層施工后，在7天內涂刷表面保護劑。噴涂表面保護劑前，面層應進行清潔。
5.結語
透水混凝土具有透氣、透水和重量輕的特點，它能讓雨水向混凝土面層、基層及土基滲透，可讓雨水暫時貯存在其內部空隙中并逐漸蒸發，也能讓土基里的水分通過混凝土內部空隙向大自然蒸發，從而發揮維護生態平衡的功能的。所以透水混凝土在市政路面的廣泛應用是勢在必行，因此在施工過程中掌握好它的施工技術也是非常必要。希望每個工程技術人員都嚴格操作每個環節，為我國的城市建設作一份貢獻。
參考文獻：
